Первые самолеты мира


Первые летчики, первые самолеты // ОПТИМИСТ

≡  14 Февраль 2016

А А А

1901 год. Американский изобретатель Орвилл Райт\Orville Wright совершил первый управляемый полет на летательном аппарате тяжелее воздуха. Историческое событие состоялось неподалеку от городка Китти Хок в штате Северная Каролина. Самолет Wright Flyer (его изобрели и собрали два брата - Орвилл и Вилбур\\Wilbur Райт) пролетел 36.5 метров и продержался в воздухе 12 секунд. Немедленно после этого были проведены еще три полета, один из них продолжался почти минуту.

Любопытно, что изобретатели самолета, как и многие другие изобретатели, были уверены, что их детище послужит исключительно делу мира. Братья Райт верили в то, что самолет сделает возможным достижение мира во всем мире. Войн больше не будет потому, что в мире не останется безопасных мест, поэтому сильные мира сего не захотят рисковать своими жизнями. Как известно, братья Райт ошибались - причиной трагедий Герники, Дрездена и Хиросимы были самолеты. Менее известно, что первопроходцем авиации был французский изобретатель Клемент Адер, который в 1890 году собрал самолет Eole и оснастил его паровым двигателем. В том же году, неподалеку от Парижа Eole пролетел около 50-ти метров. Однако именно самолет братьев Райт, снабженный двигателем внутреннего сгорания, стал концептуальным образцом для иных изобретателей.1906 год. Установлен первый авиационный рекорд. Французский летчик Альберто Сантос-Дюмон поднялся на высоту 6 метров и преодолел дистанцию в 220 метров.

1907 год. Построен первый в мире аэропорт с самолетными ангарами - он находился во французском городе Исси-ле-Мулино.

Американский бизнесмен Глен Куртис\Glenn Curtiss основал первую в мире авиационную компанию.

1908 год. Житель города Дайтона (США, штат Огайо) Чарльз Фарнес\Charles Furnas стал первым в мире авиационным пассажиром. Уилбур Райт прокатил друга на своем самолете: полет продолжался 29 секунд, Фарнес преодолел дистанцию в 600 метров.

Братья Райт заключили первый в мире контракт с государством. Администрация США согласилась заплатить $25 тыс. за двухместный самолет, который мог бы преодолеть расстояние в 160 км со скоростью 60 км в час. В текст контракта было включено символичное добавление "самолет должен быть способен пролететь это расстояние, не упав на землю".

Лейтенант Армии США Томас Селфридж\Thomas Selfridge стал первым пассажиром, погибшим в авиакатастрофе. Самолет, который пилотировал Орвилл Райт, потерпел крушение. Пассажир погиб, сам Райт получил тяжелые травмы.

Француженка Тереза Пелтье стала первой авиапассажиркой. Ее взял на борт своего самолета французский летчик Леон Деланардж.

1909 год. Во Франции опубликована первая в мире навигационная карта для авиаторов.

1910 год. Аэроклуб Франции выдал первую в мире лицензию пилота. В число первых 16-ти дипломированных летчиков не попал Шарль Возен (первый француз, поднявшийся в воздух на самолете), но вошли пять человек, которые вообще никогда не летали. В том же году лицензию пилота впервые получила женщина - француженка Элиз Дерош (в списке Аэроклуба она находится на 36-м месте).

В Париже начались первые в мире международные переговоры - государства Европы и Северной Америки начали обсуждать возможность создания юридического базиса для организации международных авиаперелетов.

В США впервые прошли испытания самолетной радиостанции. Канадский летчик Джек МакКарди\J.A.D. McCurdy передал на наземную радиостанцию буквально следующее: "Написана новая глава в истории авиационных достижений".

Впервые произошло столкновение самолетов в воздухе. Первое произошло в Австрии, однако оно не было официально зарегистрировано (столкнулись братья Варчаловски, результаты аварии неизвестны). Через два месяца подобный инцидент был зарегистрирован официально и вошел в анналы авиации: под Миланом (Италия) столкнулись француз Рене Тома и англичанин Бертрам Диксон\Bertram Dikson - оба пилота выжили.

Совершен первый транспортный перелет. Американский летчик Филип Пэлмэли\Philip Palmalee перевез груз шелка из города Дэйтон в город Коламбус. Первым в мире заказчиком авиакарго стала компания Morehouse-Martens.

Американская фирма American Aeroplane Manufacturing Company впервые в мире организовала пошив формы для пилотов.

1911 год. Впервые в мире в воздух поднялась группа пассажиров числом более 10-ти человек. Самолет пилотировал французский пилот и изобретатель Луи Бреге, который доставил своих пассажиров на расстояние 5 км.

Совершен первый безостановочный международный полет с пассажирами на борту. Француз Пьер Приер совершил перелет из Лондона в Париж, дорога заняла 3 часа 45 минут.

Британский авиатор Том Сопвич\Tom Sopwith совершил первый в мире чартерный рейс. Компания Wanamaker наняла его, чтобы доставить пару очков для одного из пассажиров лайнера Olympic. Olympic вышел из гавани Нью-Йорка и отошел от берега на несколько миль, Сопвич догнал его и сбросил на палубу пакет с очками.

Начало авиапочты. Первый подобный рейс был совершен в Италии - самолет, нагруженный письмами и бандеролями, облетел три города - Болонью Венецию и Римини.

В США началась доставка авиапочты по заранее оговоренному маршруту: корреспонденцию раз в неделю начали доставлять из города Минеола в город Лонг-Айленд.

1913 год. Изобретатель Игорь Сикорский построил первый пассажирский самолет ("Русский Витязь"), снабженный туалетом. На тот момент "Русский Витязь" был крупнейшим самолетом мира, размах его крыла составлял 28 метров.

1914 год. Начало пассажирской авиации. Американская компания St. Petersburg Tampa Airboat Line впервые в мире создала расписание полетов из города Санкт-Петербург в город Тампа (расположены во Флориде, на противоположных берегах залива). Первым пассажиром, купившим подобный билет стал мэр Санкт-Петербурга - он приобрел его на аукционе за фантастически высокую цену - $400 (обычный билет стоил $5).

Начало транспортной авиации. В Юго-Западной Африке (ныне - Намибия) начались регулярные полеты самолетов, доставлявших партии алмазов из городка Карибиб (центр алмазных приисков) в Виндхук (административная столица).

1917 год. Итальянская почта впервые в мире выпустила марки авиапочты.

1918 год. Первая в мире регулярная доставка международной авиапочты организована в Австрии: корреспонденция доставлялась по маршруту: Вена - Лемберг (ныне - украинский Львов) - Краков (ныне Польша, тогда де-юре часть России) - Проскуров (ныне Украина, тогда Россия) - Одесса (ныне Украина, тогда Россия). Чуть позже к этим городам был добавлен Будапешт. В конце года, из-за распада Австро-Венгерской империи, этот сервис прекратил свое существование.

1919 год. Первая международная пассажирская авиалиния открыта между Парижем (Франция) и Брюсселем (Бельгия). Ее создала компания Lignes A?riennes Farman. Полет занимал 2 часа 50 минут.

В Брюсселе впервые в мире введена практика таможенного досмотра авиапассажиров.

Впервые авиапассажирам начали предлагать напитки и холодные закуски.

Лига Наций (предтеча ООН) приняла Парижскую Конвенцию, которая впервые в мире регулировала систему международных перелетов и правила регистрации летательных аппаратов.

1922 год. В США Лаборатория ВМФ\Naval Aircraft Radio Laboratory впервые провела успешные испытания радара.

1923 год. В США впервые в мире взлетно-посадочные полосы начали оснащать сигнальными огнями.

1926 год. Сформирована авиакомпания Deutsche Lufthansa - старейшая из ныне существующих компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. В 1934 году она первой из мировых авиакомпаний перевезла миллионного пассажира.

1927 год. Впервые в мире пассажир доставлен на борту самолета через океан (Атлантический). Бизнесмен Чарльз Левин\Charles Levine перелетел из Нью-Йорка в Эйслебен (Германия).

1930 год. Американская медсестра Эллен Черч\Ellen Church стала первой в мире стюардессой. Ее наняла компания United Airlines (существует поныне). В первом рейсе стюардесса обслуживала 11 пассажиров. Два месяца спустя United Airlines приняла решение, что стюардессы должны обслуживать все их самолеты. Это объяснялось тем, что на самолетах компании пассажиров впервые в мире начали кормить горячими обедами. Первое авиаменю состояло из фруктового коктейля, жареного цыпленка, печенья, чая и кофе. В последующие годы этот опыт был подхвачен другими авиакомпаниями.

1932 год. Впервые в мире совершен "слепой" авиаперелет - летчик руководствовался исключительно показаниями приборов (рейс совершил американский летчик Альберт Хегенбергер \ Albert Hegenberger на учебном самолете).

1928 год. В Великобритании создан первый автопилот.

1939 год. На германском самолете He-178 впервые успешно испытаны реактивные двигатели.

1945 год. В Гаване (Куба) сформирована Международная Ассоциация Авиатранспорта\International Air Transport Associaition (IATA).

В США создан первый в мире центр контроля за воздушным движением.

1947 год. Образована Международная Организация Гражданской Авиации \ International Civil Aviation Organisation (ICAO) с штаб-квартирой в Монреале (Канада).

Впервые в мире выпущен специальный бортовой журнал -Clipper (его предоставляла пассажирам американская авиакомпания Pan American World Airways (Pan-Am).

1952 год. Появление пассажирского авиалайнера в современном смысле слова - Comet 1. Он был создан во Франции.

1958 год. В Австралии исследовательская организация Aeronautical Research Laboratories впервые создала "черный ящик", который ныне установлен абсолютно на всех самолетах и фиксирует переговоры пилотов и показания приборов.

В самолетах, совершавших полеты через Атлантический океан, впервые введена градация пассажирских мест. Появился эконом-класс.

1961 год. Американская авиакомпания Trans World Airlines (TWA) первой в мире стала показывать кинофильмы во время полета. Первый киносеанс был проведен во время рейса из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Причиной появления этого сервиса были взгляды тогдашнего владельца авиакомпании - эксцентричного бизнесмена Говарда Хьюза\Howard Hughes, который очень увлекался кино и сам продюсировал фильмы.

1962 год. Trans World Airlines первой в мире позволила пассажирам звонить по телефону с борта самолета (первый маршрут, где такие звонки стали доступными - Сент-Луис-Чикаго).

1968 год. В СССР выпущен первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет - Ту-144.

Члены Народного Фронта Освобождения Палестины захватили пассажирский самолет израильской авиакомпании El Al и угнали его в Алжир. Это был первый в истории захват пассажирского самолета палестинской террористической группой. Пассажиры и экипаж самолета удерживались в заложниках шесть недель. После этого и подобных инцидентов во многих странах мира появились авиамаршалы, которые тайно находятся на борту самолета и призваны контролировать безопасность в салоне.

1970 год. В США выпущен первый в мире широкофюзеляжный авиалайнер - Boeing 747, по образу и подобию которого ныне производятся все большие пассажирские самолеты.

1973 год. В аэропорту Мемфиса (США) создана первая в мире система распределения багажа -багаж и иные грузы распределялись с помощью системы транспортеров.

1988 год. Американская авиакомпания Northwest Airlines впервые установила телеэкраны на спинках пассажирских кресел. Первыми были снабжены подобным сервисом самолеты, летавшие по маршруту Детройт-Токио.

Метки: интересно • история • летчики • небо • первые • Ретро • самолёты • фото • Фотографии

1901 год. Американский изобретатель Орвилл Райт\Orville Wright совершил первый управляемый полет на летательном аппарате тяжелее воздуха. Историческое событие состоялось неподалеку от городка Китти Хок в штате Северная Каролина. Самолет Wright Flyer (его изобрели и собрали два брата - Орвилл и Вилбур\\Wilbur Райт) пролетел 36.5 метров и продержался в воздухе 12 секунд. Немедленно после этого были проведены еще три полета, один из них продолжался почти минуту.Любопытно, что изобретатели самолета, как и многие другие изобретатели, были уверены, что их детище послужит исключительно делу мира. Братья Райт верили в то, что самолет сделает возможным достижение мира во всем мире. Войн больше не будет потому, что в мире не останется безопасных мест, поэтому сильные мира сего не захотят рисковать своими жизнями. Как известно, братья Райт ошибались - причиной трагедий Герники, Дрездена и Хиросимы были самолеты.

Комментарии:

oppps.ru

Самолет Можайского. - Российская авиация

Самолёт Можайского.

Разработчик: Можайский Страна: Россия Первый полет: 1885 г.

Исторические документы неопровержимо доказывают, что первый в мире самолет был создан в России. Создателем первого в мире самолета является Александр Федорович Можайский. Он построил и испытал первый самолет на двадцать лет раньше американцев братьев Райт, которым до последнего времени совершенно незаслуженно приписывалось это изобретение. Именно Можайским был принят проект и самолет в современном понимании этого слова, а именно:-наличие фюзеляжа, крыльев, винтомоторной группы, шасси, хвостового оперения;-впервые в истории аппарат был изготовлен и опробован.

В один из пасмурных осенних дней 1876 года в петербургском манеже собралась публика, весьма далекая от верховой езды. Сюда пришли те, кто увлекся воздухоплаванием — совершенно новой отраслью техники. Пятидесятилетний мужчина, с ухоженными усами, подошел к длинному столу и опустил на него какое-то странное сооружение, установленное на колесики. Оно легко тронулось с места, добежало до края стола и, набирая высоту, взлетело в воздух.

Сотни глаз, не отрываясь, следят за полетом. Только жужжание пропеллера нарушает напряженную тишину, установившуюся в манеже: в воздухе первый самолет! Кончается завод пружины, и модель, спланировав, плавно опускается на песок.

Демонстратор, в недавнем прошлом блестящий морской офицер, капитан 1-го ранга Александр Федорович Можайский, бережно поднимает самолет и вновь опускает его на поверхность стола. Собравшиеся внимательно рассматривают модель — лодочку с двумя большими прямоугольными крыльями. В носовой части ее укреплен четырехлопастный винт, приводимый в движение пружиной. За кормой аппарата находятся рули — вертикальный и горизонтальный.

Через несколько дней газета «Кронштадтский вестник» восторженно писала: «Изобретатель весьма верно решил давно стоявший на очереди вопрос воздухоплавания. Аппарат при помощи своих двигательных снарядов не только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полета аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направлении…»

Опытами Можайского заинтересовался профессор Санкт-Петербургского университета Дмитрий Иванович Менделеев, труды которого уже тогда получили всемирную известность. Возможно, он настоял, чтобы специальная комиссия Главного инженерного управления выделила средства изобретателю для продолжения опытов. Великий ученый стал единомышленником Александра Федоровича Можайского. Изобретатель разработал четкую «Программу опытов над моделями летательного аппарата» — документ, явившийся первым в мире научно разработанным планом аэродинамических исследований, без которых невозможно строительство самого самолета.

Каждый день наблюдений за полетами моделей приносил все новые и новые открытия, все яснее проступали контуры будущего самолета, вырисовывались его узлы и детали. И настал день, когда изобретатель подал докладную записку о намерении строить аппарат таких размеров, чтобы «силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек».

Однако новая комиссия, назначенная военным ведомством для наблюдения за его опытами и возглавлявшаяся генерал-лейтенантом Г.Е.Паукером, не только отвергла предложение изобретателя, но и сделала заключение, что сама идея о возможности полетов аппарата с неподвижными крыльями неверна. «Признается пока бесполезным и нерациональным» — так гласила резолюция на одном из документов комиссии.

Александр Федорович оказался в тяжелом положении. Менделеев был далеко — в научной командировке в Англии. Прибавились материальные затруднения. Но конструктор первого в мире самолета не сдается.

Весной 1878 года А.Ф.Можайский решил перейти к постройке самолета в натуральную величину. 23 марта 1878 года он обратился в Главное инженерное управление с докладной запиской, в которой указывал, что «…требуемые для разрешения вопроса данные могут быть получены только над аппаратом таких размеров, на котором силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек» и просил об отпуске средств на строительство аэроплана, стоимость которого им была определена в 18895 рублей.

Предложение Можайского рассматривалось специальной комиссией, которой были представлены подробные чертежи самолета, обоснованные расчетами, и пояснительная записка, содержащая описание аппарата. В описании говорилось, что самолет состоит:1) из лодки, служащей для помещения машины и людей;2) из двух неподвижных крыльев;3) из хвоста, который может подниматься и опускаться и служить для изменения направления полета вверх и вниз, равно через движущуюся в нем вертикальную площадь вправо и влево получать направление аппарата в стороны;4) из винта большого переднего;5) из двух винтов малых на задней части аппарата;6) из тележки на колесах под лодкою, которая служит для того, чтобы аппарат, поставленный площадью своих крыльев, и хвоста наклонно, около 4 градусов к горизонту, переднею частью вверх мог сперва разбежаться по земле против воздуха и получить ту скорость, которая необходима для парения его;7) из двух мачт, которые служат для укрепления его крыльев и связи всего аппарата по его длине и для подъема хвоста.В качестве двигателей предусматривалась установка двух паровых машин общей мощностью 30 л.с. Одна из машин должна была работать на носовой тянущий винт, а другая — через передачу на два задних толкающих винта.

Аппарат, по замыслу изобретателя, мог совершать посадку и на воду, для чего фюзеляжу была придана форма лодки.

Из представленного описания видно, что Можайский задумал осуществить самолет монопланного типа с тонким профилем крыла, установленного под углом 3°, современными органами управления и шасси с пружинной амортизацией. Теперь, когда история развития авиации достаточно хорошо изучена, мы можем по достоинству оценить заслугу русского моряка-изобретателя, предложившего в 1878 году конструкцию самолета, все основные элементы которого присущи современным самолетам.

Лодка служит для помещения машин, материалов для них, груза и людей. Тележка с колесами, на которую поставлен весь снаряд и прочно прикреплен, служит для разбега летательного снаряда по земле перед его подъемом; в воздухе же тележка действует как балансир или отвес. При поступательном движении в воздухе винты летательного снаряда, вращаемые машиною, вследствие сопротивления воздуха приводят снаряд в движение».

Впервые разработав фюзеляжный тип самолета, Можайский на 30 с лишним лет опередил западноевропейских и американских конструкторов, которые только в 1909-1910 годах начали строить подобные самолеты.

Чтобы обезопасить свое изобретение от разных посягательств, он подает в июне 1880 года прошение в департамент торговли и мануфактур о выдаче привилегии или авторского свидетельства на его воздухоплавательный снаряд. Заявка сопровождалась подробной объяснительной запиской и чертежами. Вот как сам автор описывает свой самолет: «Нижеописанный и изображенный на чертеже воздухоплавательный снаряд состоит из следующих главных частей: крыльев, помещенной между вими лодки, хвоста, тележки с колесами, на которую поставлен весь снаряд, машин для вращения винтов и мачт для укрепления крыльев. Крылья снаряда делаются неподвижными. Хвост состоит из плоскостей: горизонтальной и вертикальной; первая может подниматься и опускаться и предназначается для направления снаряда вверх и вниз, а вторая движется вправо и влево и заставляет снаряд поворачиваться в стороны.»

В одном из пунктов свидетельства говорилось об испытании действий «маленьких площадей на задней части крыльев, на повороты аппарата», т.е. предусматривалось испытание элеронов или, иначе говоря, органов поперечной устойчивости и управляемости самолета. Колоссальное значение этих испытаний станет ясным, если вспомнить, что Можайский исследовал действия элеронов за 31 год до француза Фармана, который якобы их изобрел в 1908 году, а братья Райт, построившие свой первый аэроплан в 1903 году, не имели о них никакого представления.

Одна из сложнейших задач, вставших перед Можайским при постройке самолета, заключалась в выборе подходящего типа двигателя. Паровые машины для его аппарата изготовила английская фирма «Ahrbecker Son and Hamkens». Описание их приводится в журнале «Инжиниринг» за 1881 год. Одна из них при 300 об/мин давала мощность 20 л.с. при весе 47,6 кг, другая — при 450 об/мин — развивала 10 л.с. и весила 28,6 кг. Пар в машины поступал от прямоточного котла весом 64,5 кг. Топливом служил керосин. Коленчатые валы и поршневые штоки машин для уменьшения веса были сделаны пустотелыми.

Летом 1881 года основные части самолета были готовы. Для сборки аппарата изобретателю был отведен на Красносельском военном поле, близ Петербурга, отдельный участок. Наиболее ценным документом, подробно описывающим самолет А.Ф.Можайского, является статья отставного кавалерийского юнкера Н.Мясоедова, опубликованная в газете «Новое время» 7 ноября 1910 года. Мясоедов не раз бывал в Красном селе, неоднократно беседовал с изобретателем.

«Моноплан строился, — пишет он, — в загородке из досок без крыши. Дождь часто поливал и портил машину. Моноплан представлял собой лодку с деревянными ребрами, обтянутыми материей. К бортам лодки прикреплены были прямоугольные крылья, слегка выгнутые, выпуклостью вверх. Все обтянуто тонкой шелковой материей, пропитанной лаком. Переплеты крыльев деревянные (сосновые). Аппарат стоял с колесами. Крылья приходились приблизительно на сажень (с небольшим) от земли. В лодке две мачты. Крылья удерживались проволочными веревками, натянутыми к мачтам и к подставкам. Двигателей два, расположены в передней части лодки: большой немного выдвинут от середины лодки, меньший еще ближе к носу. Устройство этих двигателей и составляло секрет А.Можайского. Винтов было три о четырех лопастях каждый, два в прорезях крыльев, против большого двигателя. Третий на носу лодки, на валу от меньшего двигателя. Рамки винтов деревянные, обшиты тонкими дощечками. Шов проволочный. Винты покрыты серым лаком. Рулей два — вертикальный и горизонтальный, прикреплены к корме и приводились в движение проволочными канатами и лебедками, помещенными около кормы. Работа шла медленно по случаю безденежья, чего г. Можайский не скрывал. Никто и не интересовался его работами, и помощи ниоткуда не было».

В ходе постройки были сделаны некоторые изменения. В частности, как это выяснил известный авиационный конструктор В.Б.Шавров, у самолета все три винта имели одинаковый диаметр, в то время как в «Привилегии» передний винт значительно больше боковых. Боковые винты вращались не в прорезях хвостовой части крыла, а в прорезях передней части его, примерно на 40% его ширины. Передний винт вращался на валу двигателя в 10 л.с. Другие два винта приводились в движение ременными передачами от двигателя в 20 л.с. Вращались они в разные стороны. Согласно «Журналу» заседания комиссии по рассмотрению проекта летательного прибора А.Ф.Можайского, «…матерчатая поверхность имеет 4000 кв. футов, вес самолета должен составлять 57 пудов…».

В архивах сохранились рапорты изобретателя с 1881 по 1886 год с просьбой разрешить ему провести испытания аппарата в полете. Но сколь-нибудь полных описаний этих испытаний нет. Правда, существуют четкие упоминания о том, что они проводились. В журнале «Записки инженерного технического русского общества» за 1893 год один из инженеров предлагал меры для предотвращения «от опасных качаний, очень возможных у аэропланов» и приводил пример:

«…видно из опыта капитана первого ранга А.Ф.Можайского с его аэропланом, причем дело чуть-чуть не дошло до катастрофы, как о том мне известно от одного из здесь присутствующих наших почтенных деятелей по воздухоплаванию». В том же журнале об опытах Можайского говорится: «Испытание прибора окончилось неудачей, и механик, управляющий машиной, потерпел увечье». В журнале «Воздухоплаватель» за 1909 год говорится: «В 1884-1885 годы аэроплан был построен на военном поле в Красном селе. При взлете аэроплан накренился набок и поломал поддерживающие поверхности.»

В Военной энциклопедии Сытина (издание 1916 г.), в статье «Можайский, Александр Фёдорович» указано:

«Первый полёт аэроплана на военном поле в Красном селе дал результаты неважные: аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было за неимением средств. Аппарат Можайского интересен, как первая практическая попытка построить большой аэроплан.»

После поломки самолета Можайский не имел возможности продолжать свои опыты, так как не располагал средствами. А военное ведомство отказало ему в дальнейшей помощи. Невзирая на это, в 1886 году Александр Федорович добился постройки на Обуховском заводе двух двигателей по 20 л.с. с паровым котлом, один из которых был готов к 1887 году. Смерть оборвала исследовательскую деятельность первого в мире самолетостроителя.

В дальнейшем ряд советских авиаинженеров и ученых проводили исследования о возможности полета самолета Можайского. В.Ф.Болховитинов полагал, что аэродинамическое качество самолёта Можайского — близко к рассчитанному изобретателем и составляет около 9 единиц. По его мнению, мощности силовой установки хватало (без малейшего, однако, запаса) для совершения самолётом установившегося горизонтального полёта, который и имел место во время испытаний.

В 1950 году Б.Н.Юрьевым и В.Б.Шавровым был проведён аэродинамический расчёт самолёта Можайского, при этом было получено аэродинамическое качество 5,5. При таком качестве тяги двигателей самолёта не хватало для горизонтального полёта примерно на 12-15 %, даже при самом смелом предположении о КПД воздушных винтов. В итоге: самолёт вполне мог разогнаться до взлётной скорости по наклонному досчатому настилу при помощи собственной силовой установки и даже оторваться от земли после увеличения пилотом угла атаки. Кроме того, отрыву от земли мог поспособствовать «экранный эффект», о котором в то время было совершенно ничего не известно. После отрыва экранный эффект исчез, а возросшее индуктивное сопротивление тут же погасило скорость. Сваливание на крыло стало неизбежным, что немедленно и произошло, судя по описаниям испытания.

В 1975 году были опубликованы результаты экспериментального исследования модели самолёта Можайского, проведённого под руководством профессора Р.И.Виноградова в РВВАИУ. Согласно данному исследованию максимальное аэродинамическое качество самолёта Можайского составляло 6,5. Режим наименьшей потребной мощности характеризовался значением аэродинамического качества 5,6. КПД винта — 0,57 и скоростью 28 км/ч (7,8 м/с). Взлётный вес был принят равным проектному — 934 кг (57 пудов). Потребная тяговая мощность силовой установки, согласно данной работе, составила 17 л.с. (соответственно, на валу — 30 л.с.). Таким образом, по мнению Р.И.Виноградова, самолёт Можайского мог успешно взлететь при небольшом (около 3°) уклоне ВПП и далее совершать установившийся горизонтальный полёт. Причинами аварийного окончания полёта, по мнению того же автора, могли стать: ошибка лётчика, либо сильный боковой порыв ветра.

В 1979-1981 годах в ЦАГИ были проведены широкие исследования по установлению облика самолёта Можайского, его воздушных винтов, весовые и прочностные расчёты. Модель этого самолёта, построенная в масштабе 1:20, воспроизводящая все основные особенности самолёта с точки зрения его предполагаемого облика (за основу был принят облик аппарата, установленный В.Б.Шавровым, несколько уточнённый), продувалась в аэродинамических трубах ЦАГИ с целью определения её аэродинамических характеристик. По результатам продувок было получено максимальное аэродинамическое качество самолёта 4,05 — в свободном пространстве и 4,6 — вблизи экрана. Осуществлённые одновременно с продувками аэродинамические расчёты давали максимальное аэродинамическое качество вблизи экрана в диапазоне 4,2-5. Были экспериментально исследованы четыре варианта воздушных винтов (для того, чтобы охватить возможный диапазон их основных параметров). Для наилучшего из этих винтов был получен КПД 0,55. На основании весовых расчётов взлётный вес был принят — 1266 кг.

Был сделан вывод: отрыв самолёта от ВПП и установившийся прямолинейный полёт возможны только по траектории со снижением не менее 9°.

ЛТХ:Модификация: Самолет МожайскогоРазмах крыла, м: 22,80Длина самолета, м: 23,00Высота самолета, м: —Площадь крыла, м2: 303,00Масса, кг-пустого самолета: —-максимальная взлетная: 1500Тип двигателя: 2 х паровые машины «Ahrbecker-Hamkens»-мощность, л.с.: 1 х 20 + 1 х 10Максимальная скорость, км/ч: —Крейсерская скорость, км/ч: —Практическая дальность, км: —Практический потолок, м: —Экипаж, чел: 1

Воздухолетательный снаряд А.Можайского. Рисунок.

Привилегия № 103. Чертеж.

Привилегия № 103. Лист 1.

Привилегия № 103. Лист 2.

Привилегия № 103. Лист 3.

Чертёж самолёта Можайского из Привилегии 1881 года.

Самолёт Можайского, рисунок из книги «Воздухоплавание за 100 лет» (1884 год).

Схема общего вида самолёта Можайского. Реконструкция В.Б.Шаврова.

Модель самолёта А.Ф.Можайского.Государственный Политехнический музей.

Модель самолета Можайского в экспозиции Центрального Дома Авиации и Космонавтики. г. Москва.

Схема рабочего блока паровой машины «Ahrbecker-Hamkens».

.

.

Список источников:В.А.Попов. Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г.В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.В.Ф.Болховитинов. Пути развития летательных аппаратов.Р.И.Виноградов, А.Н.Пономарёв. Развитие самолётов мира.В.Б.Баршевский, М.П.Тепеницин, В.М.Фролов. Установление облика самолёта А.Ф.Можайского на основе архивных данных и расчётовэ Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения по заказу ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского), 1983 г.Моделист-Конструктор. И.Костенко, Ю.Вятич. «Я желал быть полезным своему отечеству».

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Первые шаги в небо - Самолеты. Как это было. (фото)

В 1895 году один из величайших физиков, президент Лондонского Королевского общества по развитию знаний о природе Уильям Томсон (лорд Кельвин) заявил: «Летательные аппараты тяжелее воздуха невозможны!». Заявление на тот момент выглядело вполне разумным.

Смотрите далее уникальную подборку фотографий первых робких шажков человечества на пути в небо...

Если понимать под самолётом управляемый летательный аппарат тяжелее воздуха, то первый в мире полёт такого аппарата состоялся 17 декабря 1903 года. Самолёт назывался Флаер-1 и был сконструирован американцами братьями Райт (Wright). Во время первого полёта аппрарт пролетел целых 37 метров за 12 секунд на высоте около 3 метров. В тот же день на этом самолёте был выполнен полёт длиной 260 метров. Всего этот первый в мире самолёт совершил 4 полёта.

первые посадки были не всегда мягкими

Первый в мире самолёт был деревянным и на нем стоял бензиновый двигатель с двойным деревянным пропеллером. Флаер-1 мог взлетать только при встречном ветре и со специальных рельсов. Двигатель первого в мире самолёта был соединен с пропеллером велосипедной цепью. Размах крыла Флаера-1 составлял 12 метров при весе самолёта всего 283 килограмма, из которых 77 кг весил двигатель. В настоящее время первый в мире самолёт является музейным экспонатом в Смитсоновском институте, в столице США Вашингтоне.

первый в Нью-Йорке полет

Братья Райт по праву считаются пионерами авиации, однако тот факт, что именно они подняли в воздух первый самолёт, признается не всеми. В 1906 году бразилец Альберто Сантос-Дюмон совершал полёты на своём самолёте «14-бис», который был совершеннее самолёта братьев Райт, и мог взлетать и без встречного ветра. Поэтому Бразилия официально признает создателем первого в мире самолета именно Сантос-Дюмона.

Первая авиация переживала череду конструкторских неудач и множество экспериментов. Некоторые модели так и не поднялись в небо.

но главное доказательство полета стала подъемная сила крыльев.

Соответственно появилась ошибка - если увеличить количество крыльев, то подъемная сила будет больше..

первые попытки взлета с корабля

Первое время существовала серьезная конкуренция между летательными аппаратами. Военные экспериментировали с дирижаблями и самолетами, спор выиграли самолеты - у них более успешнее проходило приземление на воду (приводнения).

Настоящим рывком к развитию авиации послужили первые воздушные гонки.

Бразилец Сантос-Дюмон в одном из первых полетов на своём самолёте «14-бис» г.Париж

первый в мире кот перелетевший через пролив Ламанш на аэроплане (имя не знаю)

Чикаго. Первый Рейс Авиапочты; парк Грант, 1918 год.

Военные не оставляют идей применения новомодного изобретения в войнах. На снимках первые Fokker.

А тем временем в России,- 23 декабря 1913 года совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец»авиаконструктора Игоря Сикорского произвведенный на Русско Балтйиском Вагонном Заводе, Авиационном Отделе. А 23 декабря 1914 года Указом Императора Николая II была сформирована первая в мире эскадра этих самолетов. В том числе благодаря этим машинам Императорский военно-воздушный флот к началу I Мировой войны являлся одним из лучших воздушных флотов мира. Эту дату и принято считать днем создания российской дальней (стратегической) авиации. С 1999 года это День дальней авиации ВВС России.

"Русский богатырь"- мог нести неслыханное количество вооружений - несколько пулеметов, крупных бомб и даже артиллерийское орудие. Кстати на фото в центре артиллерийский офицер капитан А.Н. Журавченко - главный специалист ЭВК по вооружению, впоследствии профессор МАИ

Бомбы на "Илья Муромца" со временем модернизировались становясь все больше и получили оперения для точности бомбометания.На снимке: Н.Е.Жуковский у тяжелой бомбы для самолета «Илья Муромец»

сброс бомбы с Ильи Муромца.

Вот дословный рассказ члена экипажа М.Н. Никольского, в то время старшего механика Эскадры."Приспособления у нас такие. Прицел стоит в люке, я на коленях пред ним. Рядом, против бомбового люка висит уже кассета, и я, дёрнув рычажок, сбрасываю первую. Дальше или я толкаю кассету или командую "Пошёл!", и бомбы толпою спешат в люк и обрушиваются на обречённых. У меня на шее висит рожок. Сигнал пилоту - один гудок - внимание! и смотри на стрелку. У пилота внизу линия, на которую он "нанизывает" цель.О курсе, где подходить, мы уже условились заранее по метеорологическим данным. Теперь если надо взять немного правее или левее, я двигаю рычажок с передачей и перед пилотом дёргается стрелка, показывая: право-право или лево-левою Так держать! Опять гудок - замри! Я проверяю уровень на прицеле. Цель подходит - пли! Заряд летит - два гудка. Пилот свободен в манёвре. Поворачивает, делает круг и снова заходит на цель. Опять один гудок - замер. Опять летит серия, два гудка - свободен. Ещё круг, и довольно. Бомбы всё, идём домой. Это классическое бомбометание"

Русский изобретатель Игорь Сикорский за штурвалом "Ильи Муромца"

В связи со значительным уроном которая несла авиация противника, стали появляется первые в мире системы "раннего обнаружения" от авиа ударов. Впрочем их эффективность была не всегда эффективна, т.к. со звуком возможного авианалета мешались множества земных звуков, к примеру скрип телег в окрестных деревнях и блеянье скотины ))

Попытки выставления заградительных дирижаблей на пути бомбардировщиков.

а вот очень редкая фотография Игоря Сикорского уже в США после одного из пробных полетев

Рекомендуется к просмотру: 

www.stena.ee

история и развитие. Знаменитые авиаконструкторы

Представить современный мир без самолётов и авиарейсов невозможно. Будучи одним из самых важных достояний среди изобретений человечества, летательный аппарат появился на свет благодаря неистовому желанию человека иметь за своей спиной крылья. Наверняка наши предки грезили мечтою парить в небесах. Любуясь птицами и раскинув руки, представляли себя рядом с ними. Даже ребёнок искренне верит в существование сказочных летающих приспособлений, по-настоящему завидуя героям волшебных историй. Осуществились мечтания лишь спустя тысячелетия - тогда, когда было накоплено достаточное количество научных знаний. Опыт, полученный в ходе множества неудачных попыток, которые совершил создатель первого в мире летательного аппарата и его предшественники, пригодился и в наши дни.

Махолет: начало пути

Еще в XV веке Леонардо да Винчи был убеждён в том, что человек, преодолев воздушное сопротивление, имеет все шансы подняться в воздух. Помочь ему в этом смогут огромные крылья. Расчёты и детальное изучение птичьих полетов натолкнуло его на идею создания такого аппарата, как махолет. Леонардо да Винчи попытался воплотить в жизнь задумку, на которую воодушевила его обычная стрекоза.

О том, что воздушную среду нередко зовут «пятым океаном», слышали многие, но объяснение подобному красноречивому эпитету могут дать не все. История воздухоплавания и авиации помнит, что среди энтузиастов, желающих покорить неизведанное воздушное пространство, было немало капитанов морских кораблей. Быть может, они стремились узнать и неизведанные просторы, но, откинув романтику, стоит отметить, что моряки имели большие познания в сложных технических устройствах, умели управлять большими фрегатами. В случае необходимости могли без труда починить или построить новый корабль. Поэтому опыт профессиональных моряков пригодился в процессе создания первых самодвижущихся над землей приспособлений.

Современная гражданская и военная авиация, история которой богата множеством экспериментов, прошла через чувства восхищения и разочарования, человеческие потери и открывшиеся новые возможности.

Появление первых планеров

В начале XIX столетия появились первые безмоторные планеры. Подражая птицам, изобретатели придавали своим творениям похожую форму. Однако первые летательные аппараты не смогли закрепиться в использовании, поскольку желание поднять ввысь невероятные для того времени изобретения не увенчалось удачей.

Их сталкивали с обрыва, скатывали с холмов, разгоняли с помощью лошадей, но, как ни старались создатели, им не удалось стать авторами первого реализованного проекта в истории воздушного дела, которое позже приобрело название «авиация».

История помнит в 1857 году первого моряка Жана-Мари Лез Бри, которому удалось поднять планер в небо, преодолев 100-метровую высоту. «Альбатросу» (так он назвал своё техническое чудо), зависящему от направления ветра и плотности воздушных масс, довелось пролететь около 200 метров.

Успех Можайского

Российская авиация может смело гордиться тем, что адмирал царского флота смог сконструировать первый оснащенный паровым двигателем самолёт, который оторвался от поверхности земли с находящимся на его борту человеком. Творец дал ему многообещающее название - «воздухолетательный снаряд». Габариты самолёта того периода впечатляли: длина крыльев составляла около 24 метров, фюзеляж составлял порядка 15 метров. Александр Можайский – создатель первого в мире летательного аппарата – не смог довести дело до конца. Но его разработки стали основополагающими в дальнейшем развитии воздухоплавания.

Заслуга американских братьев Райт

Предчувствуя близость успеха, лучшие изобретатели во всём мире полагались на опыт предыдущих открывателей. Не опуская рук и находясь в беспрерывном поиске подходящей идеи, они старались создать более легкую летательную машину и были уверены в необходимости ее снабжения более мощным двигателем. Однако об управлении крылатым устройством задумывались не все. Главной целью было просто взлететь. Такая непредусмотрительность стоила жизни Отто Лилиенталю. В 1896 году его планер перевернулся от воздействия резкого ветреного порыва, и аппарат разбился с высоты. Поэтому внимания заслуживают не только знаменитые авиаконструкторы, но и те, кому смог покориться первый самолёт.

Братья Райт, изобретатели из Америки, смогли овладеть важнейшими навыками пилотирования и удерживания равновесия летательного приспособления в воздушной гавани. Преимуществом их конструкции стал уверенный двигатель, работающий на бензине. Несмотря на то что воздушное судно мало чем напоминало современный самолёт, скорее, было похоже на летающую этажерку, весило оно около 300 кг. В начале XX века состоялись первые успешные испытания «Флайера». Продержавшись в воздухе 12 секунд, братья Райт дали зелёный свет человеку для осваивания небес.

Авиация в России: начало XX века

Следующие несколько лет весь мир был потрясен успехом американцев, благодаря чему путь своего становления продолжала авиация. История упоминает о мелькающих газетных заголовках, фильме, снятым парижским оператором с высоты птичьего полета, специализированных изданиях, посвященных авиационным достижениям. Однако испытателей первых воздухоплавательных машин по праву называли смельчаками. Российская авиация, по словам её представителей, была некомфортным и небезопасным занятием. Например, в заметках известного лётчика того периода, Бориса Россинского, присутствуют очерки и воспоминания о полетах. Среди неприятных моментов в процессе полета ему особо запомнилось дымящееся масло. Коптящий едкий дым не давал возможности полноценно дышать, вследствие чего пилоту приходилось время от времени прикладывать к носу нашатырный спирт.

Кроме того, отсутствие тормозов вынуждало авиатора выпрыгивать из кабины прямо на ходу.

Создание Сикорского – русский богатырь

С момента запуска американского «Флайера» прошло несколько лет, а на территории Российской империи уже на высоком уровне было налажено производство отечественных летательных машин. Тогда и появилось первое пассажирское воздушное судно, создателем которого стал Игорь Сикорский. Полностью соответствуя своему историческому названию, «Илья Муромец» был настоящим гигантом среди своих аналогов. К тому же салон отличался невиданными до той поры условиями: несколько спальных комнат, наличие туалета и ванной, электричества и отопления. Свое первое практическое испытание «Илья Муромец» прошел зимой 1914 года. Шестнадцать пассажиров с собакой на его борту получили массу эмоций от полета, после чего самолет произвел успешную посадку. Спустя полгода комфортабельным самолётам пришлось принять на себя роль бомбардировщиков, участвуя в Первой мировой войне.

Рекорд дальности Туполева

Легендарный АНТ-25 находится в Чкаловском музейном ангаре. Когда-то этот самолет вызывал восхищение и был узнаваем благодаря огромным алым крыльям. Великому российскому авиаконструктору Андрею Туполеву было присвоено множество наград за весомый вклад в развитие авиации.

Валерию Чкалову, известному советскому лётчику, в 1937 году удалось установить на этом аппарате настоящий рекорд дальности. Впоследствии АНТ-25 приобрел именно такое второе название. Из Москвы в Ванкувер расстояние составляет около 8,5 тысяч километров, и авиационное детище Туполева смогло преодолеть его на одном дыхании.

Воздушный танк Ил-2

Штурмовик Ил-2 прославился в ходе Великой Отечественной войны. Он наводил ужас на фашистов, поскольку выступал основной воздушной защитой советских воинов над местом сражения. Прикрывая своих солдат пушками, пулемётами и ракетами, он вел вперед сухопутные войска. Одним из его явных преимуществ была крепкая броня, позволяющая отбиваться от атакующих истребителей вражеской Германии. Благодаря мощи данного самолета их выпуск преобладал в количестве над другими боевыми аналогами.

Скромный У-2

К сороковым годам XX века на территории СССР ведущими авиаконструкторами было создано бесчисленное множество боевых самолетов, однако не только им вверялась защита советского неба.

Наравне с ними участвовали в бою летательные машины, предназначающиеся для мирных целей. Среди них почетное место занимал У-2. Этот скромный учебный самолет имел два посадочных места, был абсолютно не прихотливым в использовании и мог совершить посадку вне предназначенного для этой цели места. Кроме того, самолет ценили за его маневренность и тихость. Это позволяло военным летчикам практически бесшумно подкрадываться к врагу в темноте и наносить решающие удары.

Отличившись в боях 1943 года, У-2 получил знаки отличия и новое имя. В честь Николая Поликарпова, известного авиаконструктора, на территории всего советского пространства, его переименовали в По-2.

Заключение

Многогранна авиация, история которой имеет ещё немало достойных примеров и образцовых конструкций, среди которых лучшие грузоподъемные, гражданские самолеты и истребители.Нельзя не сказать и об изящном авиалайнере Ту-144 1968 года, истребителе с реактивным двигателем МиГ-25, орбитальных самолетах «Колумбия» и «Буран». Важным прорывом стало применение таких стратегических приспособлений, как беспилотные аппараты.

Если человек увидел однажды сон, где он летал, желание повторить это в реальной жизни не оставит его никогда. Осуществить мечту можно, попросту будучи пассажиром самолета, или получив соответствующее образование, чтобы в дальнейшем сидеть за штурвалом, или став величайшим авиаконструктором.

fb.ru

Первый полет человека на самолете

Увидеть небо с высоты птичьего полета, покорить небесный простор – именно эти мечты хотелось воплотить в реальность человеку. И эта мечта действительно осуществилась в декабре 1903 года братьями Райт. Эти гениальные американские изобретатели смогли построить первый воздушный транспорт и осуществить первый полет человека на самолете.

Стоит отметить, что у братьев не было особых знаний в этом направлении, да и специальными знаниями они, как говорится, «не блистали», ведь у них даже не было диплома об окончании средней школы. Но несмотря на это, братья постоянно проводили самостоятельные опыты с различными моделями воздушных средств, которые собственного говоря, и создавали. Денежные средства брали из своей мастерской, в которой ремонтировали и продавали велосипеды.

Первые шаги в небо

На протяжении 10 лет братья пытались создать самолет, который сможет поднять человека в небо, однако, их старания никак не могли увенчаться успехом. Но несмотря на трудности, они не теряли надежды на осуществление своей мечты. Создавая новые модели, изобретатели учитывали как свои ошибки, так и ошибки коллег, которые также работали в этом направлении. И только в 1902 году им удалось создать особую модель самолета, конструкция которой предусматривала некоторые изменения:

  • крыло было создано из разного профиля;
  • использовалась аэродинамическая труба на 200;
  • руль был установлен в жесткой вертикальной позиции.

Эти изменения оказались очень полезными, ведь с их помощью братьям удалось точно рассчитать подъемную силу непилотируемого планера, а при помощи жесткого руля изобретатели смогли контролировать полет своего нового изобретения. На протяжении двух месяцев им удалось совершить более 800 полетов, продолжительность самого длительного полета составила 26 секунд, а дальность около 190 м. После такого успеха братья решили создать воздушный транспорт с двигателем, его они изобрели в 1903 году. Первый полет человека на самолете продолжался 12 секунд, его дальность составила 36 м. Это было действительно сенсацией мирового значения, а о братьях Райт заговорил весь мир.

Стоит отметить, что именно эти гениальные изобретатели при создании летательного аппарата внедрили действие трех осей для вращения воздушного транспорта, что в значительной степени упростило управление самолетом и помогло воздушному транспорту держать равновесие в небе. И даже в настоящее время современные конструкторы придерживаются этого метода при создании самолетов.

Самолет «Кудашев-1»

Когда был совершен первый полет на воздушном транспорте в России?

Первый самолет, который создали братья Райт, и удачный полет весьма заинтересовали авиаконструкторов всего мира, включая и Российскую Империю. Изобретатели старались изо всех сил, чтобы не отставать от своих американских коллег и смогли летом 1910 года создать совершенно новую конструкцию, которая смогла подняться в небо, под названием «Кудашев-1». Первый полет самолета в России осуществил гениальный профессор Киевского политехнического института А. Кудашев, и как многие уже поняли, воздушный транспорт был назван именно в его честь.

В те времена профессор разрабатывал различные модели, но подняться на них в небо человеку никак не удавалось. И только после изучения самолета, который создали братья Райт, Кудашеву удалось собрать новую модель, конструкцию которой пришлось практически полностью переделать:

  • масса биплана составляла 320 кг;
  • двигатель использовался мощностью в 35 л.с;
  • каркас модели собирался из реек, которые перед сборкой обтянули полотном из прорезиненного материала.

В небо первый самолет поднял сам изобретать, и несмотря на то, что длительность первого полета составила всего несколько метров, все присутствующие при эксперименте признали его успешным. Однако официального признания так и не удалось получить. Мотивировалось это тем, что за ходом эксперимента не наблюдали эксперты из столицы, так как они не были приглашены. В настоящее время достижение гениального профессора, конечно, признали как в России, так и во всем мире.

Когда был выполнен первый полет на самолете вокруг Земли?

Идея осуществить первый полет вокруг Земли на самолете пришла в голову братьям Рутанам в декабре 1986 года. Самолет довольно необычной конструкции братья назвали «Вояджер», воздушному транспорту нужно было за 10 суток облететь всю Землю без единой дозаправки и посадки. Приземлиться он должен был на аэродроме, который располагался в пустыне Мохаве, откуда и отправился в неосуществимое путешествие.

«Кудашев-1» в окружении зрителей

Пилотировал воздушным транспортом один из братьев – Дик и помощница пилота Д. Йигер. Перед началом эксперимента воздушный транспорт тщательно проверили на техническую исправность, пилоты провели более 65 удачных испытательных полетов. Единственное, что не совсем удовлетворяло братьев в конструкции самолета – это кабина пилота, которая была маленькой и в ней имелось всего одно, причем весьма неудобное кресло. Но несмотря на это, было принято решение поднять самолет в небо, как и планировалось, а именно, 14 декабря, ввиду того, что полет приходилось несколько раз откладывать из-за неблагоприятных погодных условий.

Разумеется, такой эксперимент многие признали рискованным и даже безумным, а летчикам пришлось за время перелета перенести немало тревог и переживаний, которые начались даже при взлете. Из-за того, что топливные баки были переполнены, крыло самолета при взлете прогнулось, причем несколько раз и даже задело бетонное покрытие взлетно-посадочной полосы, что привело к незначительным, но все же повреждениям края плоскости. Далее пилотам пришлось:

  • бороться с неблагоприятными погодными условиями;
  • переживать, что топливо закончится не своевременно;
  • устранить в небе неисправность, о которой сообщила тревожная красная лампа, предупреждая, что давление масла начинает резко падать из-за сильного перегрева одного из двигателей.

Несмотря на многочисленные трудности, пилоты смогли осуществить задуманное и успешно посадить свой «Вояжер» на взлетно-посадочной полосе 23 декабря, как только солнце начало показываться над горизонтом. Конечно, выбраться обессиленные летчики из кабины самостоятельно не смогли, ведь в небе они пробыли почти 10 дней, на помощь им пришли медики, которые доставили героев в больницу для проверки их здоровья и оказания первой медицинской помощи. Первый полет на самолете вокруг Земли был признан официальным, пилоты преодолели на нем 42 тыс. км, и как в дальнейшем стало известно – топлива в баках осталось всего лишь на дне.

Интересное по теме:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

samoleting.ru

самые большие самолеты в мире

В течение нескольких тысяч лет самые большие летающие объекты в небесах были только в нашем воображении: птица Рух в рассказах о Синдбаде, птица Гаруда в Махабхарате, Тандерберд из Северной Америки, бразильская Синяя Ворона и прочие сказочные персонажи.

Наконец, люди устали от сказочных персонажей и сновидений. 

Первые опыты по претворению сказки в быль были полны неудач: летательные аппараты Адэра, Можайского и других не хотели летать...

Наконец стараниями братьев Райт человечество обрело крылья. Начало XX века ознаменовалось бурным расцветом молодой авиации.

Первым самолетом-гигантом того времени был Илья Муромец Игоря Сикорского, первый четырехмоторный самолет. Но первая мировая война требовала другого. Первоначально разработанный как роскошный пассажирский лайнер, оснащенный электрическим освещением, отоплением, ванной, и даже стеклянным полом, Муромец был превращен в бомбардировщик. 

Подобное превращение авиалайнера в бомбардировщик практиковалось А.Н. Туполевым уже в Советской России. На фото АНТ-20

И действительно огромный российский самолет-монстр начала 1930-х: K-7 инженера Калинина. 

Искусство и элегантность между войнами

В годах между войнами, самолеты продолжали становиться больше. Появлялись грандиозные проекты, такие как Norman Bel Geddes number 4, оснащенный 9-ю палубами, на которых были гостиницы, бары и машинные отделения:

В спальных кабинах 606 пассажиров в комфорте пересекали Атлантику. Этот монстр - логическое развитие британского Авиалайнера Будущего 1910-х годов:

Или вот проект "Freak of the Month"  - концепт журнала Modern Mechanics, 1931 год:

Но давайте возвратимся от мечтаний в действительность. Вот например Handley Page H.P.42 - британский 38-местный пассажирский самолёт разработки 1928—1930 годов. Несмотря на интенсивную эксплуатацию восьми построенных машин в 1931—1939 годах, в эти годы с ними не произошло ни одного серьёзного лётного происшествия:

Одним из больших и красивых самолетов был взлетевший в 1938 году Boeing Stratoliner. Названный "китом" из-за его полного фюзеляжа, самолет был не только огромен, но и впервые в истории авиации оснащен гермокабиной, обеспечивающей невиданный до тех пор комфорт.

Другой самолет, легендарный H-4 Hercules до сих пор поражает воображение своими размерами. Его единственный полет был в 1947 году, и всего-то на 2 километра. Первоначально запланированный как военный транспортник, он стал  известен под ненавидимым его создателем Говардом Хьюзом прозвищем Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»). Длина Н-4 - 66,5 м, размах крыла - 97,5 м.

Самолет был первоначально заказан американским правительством во время Второй мировой войны как гигантское грузовое воздушное судно для перевозки войск и военных грузов. 

Уродливый наци-буйвол

Messerschmitt Ме.321 Gigant, первоначально созданный как планер, мог буксировать безумно большое количество груза. И огромное количество солдат: 120 с вооружением. Или 20 тонн грузов. 

Поскольку Gigant был невероятно огромен, подъем его в воздух был в лучшем случае проблематичен. Сначала его буксировали парой бомбардировщиков Heinkel 111, что было трудно и опасно. Тогда был создан Heinkel 111z - два конструктивно соединенных Хейнкеля в единый 5-моторный самолет. Наконец Военно-воздушные силы прикрепили двигатели на Me321, который стал полноценным самолетом Me.323.

Тяжелые бомбардировщики (потенциального) Судного Дня

С другой стороны войны и океана был орел, серебристая стальная хищная птица: огромная и красивая "Суперкрепость" B-29. Сбить бомбардировщик, достигший высоты 40 000 футов и летящий на скорости 350 миль в час, было практически нереально. Лишь появление реактивных истребителей пошатнуло позиции "суперкрепости". 

Но В-29 не был межконтинентальным. Для бомбежки действительно стратегических целей потребовался еще больший и грандиозный самолет: Convair B-36 "Peacemaker"

Развитие В-36 - стратегический бомбардировщик В-52, до сих пор состоящий на вооружение в США. Длина: 49 м, размах крыла: 56,5 м, высота: 12,4 м.

( ВВС США)( US Air Force)

Тяжелые бомбардировщики-LEGO в умах инженеров холодной войны:

Arthur Kimes пишет: "Советы также предложили склеить связку больших самолетов, чтобы сделать ДЕЙСТВИТЕЛЬНО огромный монстр...  В начале 1950-х у ВВС США был план связать 3 B-36 (крыло к крылу), чтобы иметь расширенный радиус действия. Когда этот бегемот подлетал к Советскому Союзу, каждый из связанных бомберов  выпустил бы истребитель-бомбардировщик (вероятно F-92 - который также никогда не строился), и каждый выпущенный самолет сбросил бы бомбу на намеченные цели. B-36 распались бы и возвратились, F-92 должны были попробовать найти дружественный аэродром в Турции. 

( ТМ, 1975)(TM, 1975)

Самый уродливый самолет, из когда-либо построенных?

Аэро Гуппи  больше походит на персонажа-монстра японского кино, чем на реальный самолет. Он был построен для перевозки объемных грузов - компонентов для сборки авиалайнеров.

Белуга: The Airbus A300-600ST

Российский самолет ВМ-T "Atlant" использовался для перевозки ВКС "Буран":

Транспортировка топливного бака для второй ступени ракеты "Энергия"

 "Cosmonautics - A Colorful History" ed. by Dr. Wayne R. Matson)

Мегагигант Lockheed с ядерной установкой Mothership. Ничто не приближается в размерах к этому невероятному самолету, предложенному Lockheed в 1970-х:

Отметьте маленькие "игрушечные" самолеты под его крыльями... Огромный летающий аэродром.

Самые большие самолеты, летающие сегодня

В отличие от B-29 и B-52, которые скрадывают свои размеры на фото, C-5 Galaxy выглядел бы безумно огромным даже на почтовой марке. Чтобы дать  общее представление о размере Galaxy, его размах крыла больше, чем первый полет братьев Райт! Самолет может взять на борт 180 000 фунтов (приблизительно 90 тонн). C-5 был самым большим в мире самолетом в конце 1960-х.

Возможно самым большим самолетом, летающим сегодня, или когда-либо, является Ан-225, 6-моторный российский гигант. Его грузоподъемность впечатляет: 250 тонн!

В пассажирской авиации Аэробус A-380 - лидер по размерам: это фото показывает его впечатляющие габариты среди других самолетов 

aviator.guru

Военные самолеты России и Мира. Боевые самолеты.

Год 

Название

Краткое описание

? ПАК ТА ПАК ТА, летая на гиперзвуковых скоростях, способны достигнуть любой точки Земли за 7 часов 2014 Як-133БР Беспилотный разведчик, созданный по наработкам учебно-боевого самолета Як-130 2014 Ил-214 (МТС) Военно-транспортный тактический самолет

2014

Cредний многоцелевой истребитель 4-го поколения, оснащенный 2 реактивными двигателями

2013 Airbus A400M Atlas Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет 2012 MQ-4c Triton Беспилотный летательный аппарат для ведения разведки над морской акваторией 2012 J-31 Самолет типа J-31 является аппаратом 5-го поколения. 2012 Ил-112 Машина изготовлена по схеме моноплана, на котором высоко расположены крылья прямой формы 2010 Сухой Т-50 ПАК ФА  Этим современным истребителем военное руководство страны хочет в будущем вытеснить Су-27

2010

Китайский военный истребитель 5-го поколения по западной классификации Chengdu J-20

2009 RQ-170 Sentinel Беспилотным летательный аппарат, созданный с применением американской технологии «Стелс» 2009 Су-27СМ Данный самолет является достаточно новой и прогрессивной машиной, тем более что она может выполнять очень сложные летные маневры 2008 Су-35 Поскольку базой для нового самолета был Су-27, многое из него было применено и на новом истребителе 2006 МиГ-35 Самолет стал именоваться МиГ-35 в конце 2006 г., после старта коммерческих продаж перспективного истребителя

2006

Многоцелевой истребитель пятого поколения, создаваемый в США

2004

Японский боевой истребитель 5-го поколения Mitsubishi ATD-X Shinshin представляет собой последнюю инновационную военную разработку

2003 Сухой Т-60 Проект сверхзвукового советского бомбардировщика среднего радиуса дальности 2001 MQ-9 Reaper Разведывательно-ударный БПЛА, который был создан компанией General Atomics Aeronautical Systems 1999 МиГ-37 В нынешнее время не найдены исходные данные о том, откуда взяли проект истребителя МиГ-37 1998 RQ-4 Global Hawk Cтратегический разведывательный БПЛА производства США. 1997 F-22 Raptor Этот проект был запущен для замены устаревшей модели истребителя F-15 Eagle 1997 Пчела-1Т Высокомобильный комплекс, который обеспечивает получение в реальном времени и масштабе видовой разведывательной информации от установленной телевизионной аппаратуры 1997 Су-47 Российский перспективный палубный истребитель, разработкой которого занималось ОКБ им. Сухого 1997 Су-39 Значительную часть работы выполняет автоматика самолета

1997

Многоцелевой боевой самолет JAS-39 Grippen компании SAAB/British Aerospace

1996 МиГ-АТ Реактивный российский учебно-тренировочный самолет постройки ОКБ МиГ 1996 Як-130 Учебно-боевой самолет, разработанный ОКБ Яковлева 1995 Ил-106 Проектом тяжёлого военно-транспортного воздушного аппарата 1994 Су-34 Самолет Су-34 был создан для поражения как наземных, так и водных объектов врага 1994 MQ-1 Predator Американский многоцелевой беспилотный самолет от General Atomics Aeronautical Systems

1994

Многоцелевой истребитель создавался по инициативе руководства ВВС западноевропейских стран

1993 Су-37 Истребитель, используемый в качестве перехватчика любых воздушных целей 1992 Су-30 Данный самолет поначалу обозначался как Т-10ПУ-5 и предназначался для испытаний двигателя 1991 Boeing C-17 Globemaster Cтратегический американский военно-транспортный самолет 1991 Як-141 141 являлся сверхзвуковым аппаратом, спроектированым для базировки на авианосцах разного типа 1991 Ту-300 «Коршун-У», является российским ударным тактическим беспилотным летательным аппаратом 1991 Су-29 Спортивный самолет модели Су-29 был разработан на основе предыдущей модели Су-26

1988

Самолет практически не может быть замечен приборами обнаружения воздушных целей.

1987

Относится к тактическим истребителям с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой

1987 МиГ-1.44 Проект многофункциональной фронтовой машины нового поколения.

1987

Самолет АМ-Х предназначен для решения задач ПВО, ведения воздушной разведки

1987

Су-33 построен по интегральной аэродинамической схеме и дополнен передним горизонтальным оперением.

1987 Су-28 Су-28 представлял собой учебно-тренировочную версию самолета, созданную на базе Су-25 1987 Ту-243 Впервые БПЛА Ту-243 совершил полет в июле 1987 года 1987 Су-27М В 80-х годах возникла идея создать модифицированную модель на базе Су-27.  1986 П-42 П-42 назвали в качестве дня памяти перелома в Сталинградской битве, совершенном в 1942 году

1986

Это один из самых крупных самолетов своего класса в истории авиации

1986

Dassault Rafale - Французский многоцелевой истребитель пятого поколения

1985 Ил-80 Воздушный командный пункт, выпущенный в КБ Ильюшина в конце 1980-х 1985 Шмель-1 Беспилотным летательный аппарат малой дальности действия

1985

Истребитель вертикального взлета и посадки ВВС США

1985

Тактический истребитель Великобритании стоит на вооружении с 1985 г.

1985

Истребитель-перехватчик относится к самолетам четвертого поколения.

1985 Су-25Т Изделие Т-8М конструкторского бюро Сухого более известно как Су-25Т 1984 Су-26 Самолет типа Су-26 являет собой спортивную машину, которая способна выполнять очень сложные фигуры пилотажа 1983 Ил-78 Самолет-заправщик, разработанный на базе Ил-76МД

1982

Тактический истребитель США принят на вооружение в 1985 г. 

1982 Ил-102 Экспериментальный советский тяжёлый штурмовик, который является глубокой модернизацией Ил-40 1982 Ан-71 Аппарат для радиолокационного управления

1982

Самолет имел дельтовидное крыло, превышающее по площади примерно в 2 раза крыло F-16

1981

Первый в мире серийных малозаметный тактический бомбардировщик выполнен по технологии «Сталс»

1981

При распаде СССР Ту-160 были распределены между республиками

1980 Як-201 Самолет является только эскизным проектом. 1980 Су-25 Данный аппарат создан по схеме высокоплана, который оснащен двумя двигателями, при этом машиной управляет один пилот

1980

Panavia Tornado - Истребитель совместного производства Великобритании, ФРГ, Италии 

1979 Як-44 Самолет палубного базирования, применяемый для осуществления радиолокационного дозора 1979 Як-43 Проект истребителя, способного на укороченный взлет и посадку

1978

истребитель-перехватчик, ударный самолет, разведчик, может нести атомную бомбу

1977

Один из основных отечественных фронтовых истребителей

1977

Бесспорно, МиГ-29 – один из самых удачных истребителей эпохи СССР. 

1976 Яковлев Як-52 Самолет Як-52, созданный Яковлевым в середине 1970-х годов в качестве преемника самолетов семейства Як-18.

1975

Самолет имел изменяемую геометрию крыла.

1974 Ту-141 Советский многоразовый разведывательный оперативно-тактический беспилотный самолет

1974

Истребитель японских сил самообороны стоит на вооружении с 1974 г.

1974 Як-39 Проект дозвукового многоцелевого самолета, способного совершать вертикальный взлет и посадку 1974 Як-38/Як-38М Палубный штурмовик советского изготовления

1974

Американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения

1973

IAI Kfir (Львенок) - Истребитель ВВС Израиля собственного производства находится на вооружении с 1974 г

1973

Самолет-истребитель французских ВВС предназначался для ведения воздушных боев

1973 Lockheed C-5 Galaxy Военно-транспортный самолет самолет, оснащенный четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE

1973

Один из самых эффективных и распространенных истребителей ВВС США. 

1972 Ту-148 В связи со смертью Главнокомандующего ПВО Кадомцева, построить самолет не удалось 1972 Т-4 В 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире

1972

С 1993 года в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 были выведены из эксплуатации

1971 Ил-76 Российский и советский военно-транспортный тяжёлый самолёт

1971

Тактический истребитель-бомбардировщик разработан на базе G-91

1971 Туполев "Ворон" Самолет «Ворон» является проектной версией разведывательного самолета конструкторского бюро Туполева 1970 Ту-143 Советский беспилотный разведывательный аппарат (БПЛА)

1970

Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Советских (Российских) ВВС

1969

Ту 22 М3 – стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец - бомбардировщик

1969

В 1970-х гг. в Израиле проводились работы по созданию своего истребителя.

1969

Самолет потребляет чрезмерное количество топлива (10 л на 1 км)

1968 Ил-20 самолет радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы на базе Ил-18

1968

Истребитель SEPECAT Jaguar - «Ягуар» совместного производства Франции и Великобритании

1968 Ту-142 Советский дальний противолодочный самолет

1967

Сааб 37 «Вигген» — шведский многоцелевой истребитель третьего поколения.

1967 Lockheed AC-130 Тяжеловооруженный самолет сухопутных подразделений

1967

Одной из конструктивных особенностей является изменяемая в плане геометрия крыла.

1967 British Aerospace BAC.167 Strikemaster Мог выполнять роль как учебного самолета, так и легкого штурмовика 1967 Cavalier F-51D Mustang Mk 2 Самолет «Мустанг» Mk 2 (12 kW) соответственно (к 2) компании «Кэвэлир» был создан на базе классического американского истребителя времен Второй мировой войны.  1966 Су-17 Самолет показал наилучшие характеристики полета и выполнения посадки и взлета 1965 North American Rockwell OV-10D Bronco Самолет Bronco был специально построенной машиной, созданной по результатам исследований, проведенных Министерством обороны в 1959-1965 годах. 1964 Ан-30 Аппарат, предназначенный для аэрофотосъемки и наблюдением за местностью 1964 Як-36 Первый в СССР прототип, который обладает системой вертикального взлета

1964

Двухместный тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия

1964 SR-71 Blackbird Сверхзвуковой стратегическим разведчиком 1964 Cessna O-2 Super Skymaster Компания «Цессна» представила решение в виде специальной «милитаризированной» модификации самолета модель 337 «Скаймастер» (Skymaster- небесный мастер), известной как «Супер Скаймастер» 0-2. 1963 Short Skyvan 3М Самолет «Скайвэн» (Skyvan - небесный вагон) компании «Шорт» (Shorts) начал свое существование с момента принятия в 1959 году решения создать малый транспортный самолет общего назначения.

1962

Су-15

Истребитель Су-15 стоял на вооружении Советских ВВС длительное время: 1970-1980-е гг. 

1962 PZL-104 Wilga «Вилга» (Wilga) — специальный самолет общего назначения, спроектированный компанией PZL. 1961 Ил-38 Противолодочный советский самолет разработки ОКБ Ильюшина 1961 Су-11 Машина управляется одним пилотом. Фюзеляж сконструирован полумонококом. 

1961

Первый советский сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик конструкции В. М. Мясищева

1961

По характеристикам, боевым возможностям он не уступал самолетам своего класса всех стран.

1961 Ту-126 Отличительной особенностью данного разведчика была малая вероятность его поражения во время выполнения боевых заданий 1961 SOKO G-2А Galeb Самолет «Галеб» (Galeb - чайка) был первой югославской реактивной разработкой, попавшей в серийное производство. 1960 Як-35 Проект бомбардировщика-ракетоносца 1960 Ту-123 Ту-123 «Ястреб» − дальний беспилотный сверхзвуковой разведчик разработки КБ Туполева 1960 Як-32 Реактивный советский учебно-тренировочный самолет 1960 Cessna 185 Skywagon Модель 185 «Скайвэген» (Skywagon - небесный фургон) строился как недорогой в производстве и в эксплуатации многоцелевой самолет. 1960 PZL TS-11 Iskra Участник конкурса начала 1960-х годов на обеспечение ВВС. 1959 Ан-12 Военно-транспортный самолет СССР, созданный в АНТК Антонова.

1959

Сверхзвуковой двухмоторный стратегический бомбардировщик ОКБ А. Н. Туполева

1959 Aero L-29 Delfin Самолет L-29 был спроектирован для замены в ВВС Чехословакии поршневых учебно-тренировочных самолетов. 1959 Folland Gnat T-1  Самолет «Нэт» (Gnat - комар), в отличие от своего одноместного предшественника, добился успеха в Королевских ВВС. 1959 Xian H-6 Бомбардировщик Xian H-6 выступал копией Т-16 1959 Ту-119 На основе советского бомбардировщика Ту-95 был разработан проект первого атомолета 1959 Grumman OV-1 Mohawk Самолет 0V-1 «Мохок» (Mohawk - индеец-мохоук) компании Grumman был построен для удовлетворения чувствовавшейся потребности Армии США. 1959 Northrop Т-38 Talon/Р-5 Freedom Fighter Самолет Т-38 имел значительный успех и продолжительную карьеру в основном в ВВС США. 1958 Як-28 Советский реактивный многоцелевой военный самолет 1958 Ту-107 Самолет Ту-107 имеет противопожарную систему, которая представлена баками, заполненными нейтральным газом 1958 Ту-121 Самолет Ту-121, он же изделие «С», являет собой сверхзвуковой беспилотный аппарат

1958

Основным истребителем стран НАТО с 1960-х гг. был F-4 Фантом.

1958

Последующей модификацией самолета был «Буканир S.2»

1958

МиГ-21 производился по лицензии на заводах Чехословакии, Индии и Китае

1958 ВАС «Buccaneer» Cамолет «Букканир» (Buccaneer - пират) компании «Блэкберн» имел замечательно долгую эксплуатационную карьеру, в основном в Королевских ВВС. 1958 De Havilland Canada DHC-4 Caribou Самолет DHC-4 был построен в попытке объединить грузоподъемность самолета С-47 с характеристиками короткого взлета и посадки самолетов «Бивер» и «Оттер». 1958 Lockheed P-3 Orion Все еще широко использующийся в военной авиации в конце 1990-х годов. 1958 McDonnell Douglas F-4 Phantom II Наиболее известный послевоенный истребитель F-4 «Фантом» (Phantom) II компании «Макдоннелл Дуглас». 1958 North American Rockwell Т-2 ВuсКеуе Самолет Т-2А «Бакай» (Buckeye - уроженец Огайо) — переходный самолет, предназначенный для подготовки летчиков палубной авиации.

1957

Всепогодный сверхзвуковой истребитель Великобритании поступил на вооружение в 1960 г.

1957 Як-30 Реактивный советский учебно-тренировочный самолет

1957

Истребитель Су-7 стоял на вооружении ВВС страны почти четверть века.

1957 Aermacchi MB-326 Спроектированный инженером Эрманно Баззочи в 1954 году самолет МВ-326 с прямым крылом.

1956

Стратегический бомбардировщик ВВС США стоял на вооружении с середины 1950-х гг.

1956

Основной истребитель ВВС Италии стоял на вооружении в 1960-1970 гг.

1956 Су-9 Высокие летные характеристики перехватчика позволили установить на Су-9 несколько мировых рекордов 1956 Ту-98 «Спинной плавник», − сверхзвуковой советский бомбардировщик, разработан в ОКБ им. Туполева

1956

Одномоторный двухместный японский истребитель спроектирован с участием «Норт Америкен»

1956

Одномоторный одноместный французский истребитель находился на вооружение в начале 1960-х гг. 

1956

Тактический истребитель ВВС Франции стоит на вооружении в течение нескольких десятилетий

1956 Douglas C-133 Cargomaster Разработанный компанией «Дуглас» самолет С-133 с чертежной доски сразу перешел в производство.  1955 Aero CF-105 Arrow Истребитель-перехватчик имеющий конструктивные особенности в виде дельтовидного крыла

1955

Сверхзвуковой двухмоторный бомбардировщик

1955

Выпускался серийно в версиях «чистого» бомбардировщика, ракетоносца, дальнего разведчика

1955

Стратегический бомбардировщик США пришел на смену «Боингу» В-29.

1955 Hispano HA 200/-220 Saeta/Super Saeta Построенный в качестве учебно-тренировочного самолета. 1955 МиГ-21 МиГ-21 сегодня все еще остается боевым фронтовым истребителем ВВС около 50 стран. 1955 Як-26 Сверхзвуковым бомбардировщиком малой серии производства ОКБ-115 1955 Як-27 Барражирующий советский истребитель-перехватчик, разработан в ОКБ Яковлева 1955 SAAB J.35 Draken Самолет «Дракен» (Draken) с радикально новой схемой был спроектирован в 1949-1951 годах как сверхзвуковой всепогодный истребитель. 1955 Scottish Aviation Twin Pioneer Спроектированный специалистами по производству самолетов короткого взлета и посадки компании «Скотиш Авиэйшн» (Scottish Aviation) в начале 1950-х. 1954 Lockheed C-130 Hercules Американский военно-транспортный самолет большой и средней дальности 1954 Ан-8 Военно-транспортный советский самолет разработки ОКБ им. Антонова середины 50-х годов

1954

Истребитель F-104 — один из распространенных боевых самолетов начала 1950-х 

1954 BAC Jet Provost. Разрабатывавшийся компанией «Пэсивэл» (Percival - позже Hunting Percival) в качестве недорогой реактивной модификации своего поршневого самолета «Провост» (Provost - ректор). 1954 Convair C-131 Самолет С-131 был транспортной модификацией для ВВС/ВМС США особо удачных двухдвигательных самолетов серии 240/340/440 компании «Конвэр». 1954 Douglas A-4 Skyhawk  А-4 компании «Дуглас» был оригинальной идеей главного инженера Эда Хейнеманна. 1954 Fairchild C-123 Provider ВВС США проявили интерес к его варианту с двигателями, поэтому компания оснастила второй прототип планера двумя Двигателями «Дабл Уосп» и присвоила ему обозначение ХС-123 «Эвитрак». 1954 Hispano HA-1112 Buchon Этот самолет может еще оказаться ценным в роли истребителя-бомбардировщика. 1954 Lockheed F-104 Starfighter Самолет был спроектирован Кларенсом Л. «Келли» Джонсоном. 1954 Царь-самолет (он же «царь-бомба», АН602, а также, ошибочно, РН202 и РДС-202) – термоядерная авиационная бомба 1954 Morane-Saulnier MS.760 MS.760 был прямым потомком одного из первых легких самолетов MS.755 «Флёрэ» (FLueret). 1953 Ил-40 Реактивный советский штурмовик, разработанный в ОКБ Ильюшина в начале 50-х 

1953

Советский стратегический бомбардировщик ОКБ В. М. Мясищева находился на вооружении с начала 1960-х гг.

1953 North American F-100 Super Sabre Естественный наследник самолета F-86 — самолет F-100. 1953 Piaggio P.149 D Изначально компания «Пьяджио» (Piaggio) разрабатывала этот самолет как гражданский четырехместный.

1952

Бомбардировщик Avro Vulcan является одним из лучших самолетов своего класса. 

1952 Ил-54 Околозвуковой бомбардировщик, имеющий великолепную схему шасси 1952 Ту-91 Советский морской бомбардировщиком-торпедоносц. Успели построить только прототип

1952

Первый советский бомбардировщик, на котором был установлен отечественный турбореактивный двигатель

1952 Douglas A-3 Skywarrior Еще один проект Эда Хайнеманна, разработанный и построенный на заводе компании «Дуглас» в Эль Сегундо в Калифорнии.  1952 Fouga CM 170 Magister Самолет «Мажистэр» (Magister - магистр) был первым в мире реактивным учебно-тренировочным самолетом. 1952 Grumman S-2 Tracker/C-1 Trader Cамолет «Трэкер» (Tracker - филер) прожил долгую жизнь в боевой эксплуатации, которая насчитывает почти четыре десятка лет.  1952 Max Holst М.Н.1521М Broussard Cамолет М.Н.1521 был создан по собственной инициативе Максом Хольстом. 1952 Saab A/J 32 Lansen Самолет тип 32 «Лансен» (Lansen - копье), построенный для замены двухдвигательного поршневого среднего бомбардировщика SAAB 18. 1951 Ил-46 Бомбардировщик авиации средней дальности с прямым крылом 1951 МиГ-19 Советский одноместный реактивный истребитель второго поколения

1951

Всего было выпущено 2 экземпляра бомбардировщика.

1951 Ту-89 Фронтовой разведывательный самолет, разработан в ОКБ им. Туполева 1951 Як-14 Металлический десантный планер 1951 САС СА-25 Winjeel Был разработан компанией «Коомонвилз Эйкрафт корпорэшн» (Commonwealth Aircraft Corporation - САС) под обозначением СА-22.  1951 Hawker Hunter Наиболее удачный из послевоенных британских истребителей самолет «Хантер».

1950

В свое время это был один из лучших легких бомбардировщиков.

1950 Hunting Percival Provost Ответом компании «Персивэл» (Percival) на эти требования 0R.257 стал самолет «Провост» (Provost - ректор).  1949 Avro Shackleton Это последний четырехдвигательный тяжелый самолет компании AVRo. 1949 Cessna Model 0-1 Bird Dog Был создан на базе очень удачного гражданского самолета модель 170 компании «Цессна» конца 1940 и 1950-х годов.  1949 De Havilland Venom / Sea Venom Преемник самолета DH 100 «Вампир», самолет DH 112 «Веном» (Venom - злоба) использовал более тонкое крыло и более мощный турбореактивный двигатель «Гост».  1949 Ил-30 Бомбардировщика реактивного класса 1949 Douglas R4D-8 Был военной модификацией этого классического самолета, который произвел революцию как на гражданском, так и на военном рынке воздушного транспорта. 1949  "English Electric" Canberra Самолет «Канберра» (Canberra) проявил себя как самый долговечный реактивный боевой самолет Великобритании. 1949 Fairey Gannet Разработанный для выполнения перспективных Технических требований ВМС GR.17/45. 1949 Як-25 Двухместный советский истребитель-перехватчик разработки ОКБ Яковлева 1949 МиГ-17 МиГ-17 имеет новое крыло с тремя аэродинамическими перегородками на верхней поверхности. 1949 North American Т-28 Trojan/Fennec Самолет Т-28 был создан компанией «Норт Америкэн» для удовлетворения потребности авиации армии в учебно-тренировочном самолете на замену самолета Т-6 «Тексан».

1948

Всепогодный истребитель-перехватчик с мощным вооружением и новейшей бортовой радиолок. станцией

1948  Beech T-34 Mentor. Базирующийся на особенно удачном гражданском самолете модель 35 «Бонанза» (Bonanza) самолет модель 45 «Ментор» (Mentor - наставник) был построен в 1948 году.

1948

И, казалось, что все было идеально, уже после первого полета было найдено около 80 дефектов.

1948  FIAT G. 46 Был спроектирован той же командой, которая создала все удачные истребители компании FIAT предыдущего десятилетия. 1948 Ил-32 Десантно-грузовой планер разработки ОКБ Ильюшина 1948  FIAT G.59 Последний из истребителей компании FIAT самолет G.59 был создан из-за нехватки оставшихся после войны двигателей DB 603А компании «Даймлер-Бенц». 1948 Lockheed T-33/Canadair CL-30 Наиболее широко использовавшийся по всему миру реактивный учебно-тренировочный самолет. 1948 Percival Pembroke/Sea Prince Разработанный на базе гражданского пассажирского самолет для обслуживания местных авиалиний. 1948 Saab 29 Tunnan Первый западноевропейский истребитель со стреловидным крылом, попавший в серийное производство. 1947 Як-17 Базовой моделью для его производства послужил Як-15 1947 Ту-80 Официально взялись за перекомпоновку старого Ту-4 в новый Ту-80 в июле 1948 года

1947

Один из самых распространенных бомбардировщиков военно-воздушных сил США 50-х.

1947 Як-19 Экспериментальный самолет-истребитель разработки ОКБ Яковлева 1947 Як-23 С 1949 г. советская промышленность выпустила 310 самолетов

1947

Всего было построено 9623 самолета F-86 (его обозначение до июня 1948 г. — Р-86).

1947 Су-13  Проект истребителя, был разработан в конструкторском бюро Павла Сухого. 1947 Су-12 Самолет сконструирован по плану «рама» с двумя хвостовыми балками 1947 Су-10 К сожалению, машина так и не поднялась в воздух, поскольку данный проект был закрыт в 48 году. 1947 Ту-14 Интересным был тот факт, что создание Ту-14 проводилось в жесточайшей конкуренции с ОКБ им. Ильюшина 1947 Антонов Ан-2 Как один из последних бипланов, находящихся в производстве, самолет Ан-2 все еще эксплуатируется в ВВС почти 30 стран. 1947 Dassault MD 311-312 Flamant Один из первых послевоенных продуктов реформированной компании «Бош». 1947 De Havilland Canada DHC-2 Beaver Большой прорыв самолета «Бивер» произошел в 1951 году, когда армия и ВВС США выбрали его как связной самолет. 1947  Fairchild C-119 Flying Boxcar Разработанный на базе самолета времен войны С-82 «Пэкит» (Packet - пакет) компании «Фэйрчайлд». 1947 Fokker S11 Instructor S-11 был спроектирован в качестве учебно-тренировочного самолета начального обучения для военного и гражданского использования.  1947 Grumman F9F Panther Самолет F9F — первый реактивный истребитель компании «Грумман». 1947 Hughes H-4 Hercules Размах крыльев лодки был неслыханным – 97,71 метра 1947 Grumman Albatross Самолет G-46 «Альбатрос» сохранил связь с предыдущей амфибией компании «Грумман». 1947  Hawker Sea Hawk Первый реактивный истребитель, спроектированный сэром Сиднеем Каммом. 1947 МиГ-15/МиГ-15УТИ Первый удачный советский реактивный истребитель МиГ-15.

1946

Cверхтяжелый бомбардировщик военно-воздушных сил США

1946 Як-15 Данная машина была спроектирована на базе уже существовавшего истребителя Як-3 1946 Ту-75 Самой интересной частью конструкции считался нижний трап-люк 1946 МиГ-9 Первый турбореактивный советский истребитель

1946

Четырехмоторный бомбардировщик был разработан в 1946 г. Серийно самолет не производился.

1946

Самолет серии F-84F мог нести атомную бомбу

1946 Як-21 Учебно-тренировочный самолет с двойным управлением 1946 De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk Был создан сразу после Второй мировой войны для замены стареющего самолета «Тайгер Мот» в роли самолета начального обучения.  1946 Grumman AF-2 Guardian Построенный специально для противодействия возрастающей угрозе со стороны советского подводного флота. 1946 North American F-86 Sabre Отдельные экземпляры самолета F-86 оставались в составе ряда ВВС до начала 1990-х годов. 1946 North American L-17 Navion Самолет применялся в качестве связной «рабочей лошадки». 1946 Яковлев Як-11 Самолет Як-11 проектировался для использования в ВВС СССР в качестве учебно-тренировочного истребителя. 1946 Яковлев Як-18/Nanchang CJ-5/6 Разработанный на базе довоенного самолета УТ-2. 1945 Ту-4 Самолет является цельнометаллическим свободнонесущим монопланом нормальной схемы 1945 «Ости» АОР 6/9/11 Созданные на базе очень успешного семейства разведывательных и связных легких самолетов. 1945 De Havilland Devon / Sea Devon Самолет «Дав» стал более привлекательным как для гражданских, так и для военных покупателей. 1945 Douglas A-1 Skyraider Прозванный вначале «Донтлесс II», самолет XBT2D-1 имел блестящую репутацию пикирующего бомбардировщика компании «Дуглас». 1945 Lockheed P-2 Neptune Проектировавшийся с целью получить исключительную дальность и продолжительность полета. 1945 Martin JRM-3 Mars Исходный самолет «Марс» (Mars) компании «Мартин» (Martin) был заказан ВМС США 23 августа 1938 года в качестве летающей лодки. 1945 Ил-16 Штурмовик Ил-16 является дальнейшим развитием известного самолета Ил-10 1945 Pilatus P-2 Самолет «Пилатус» (Pilatus) Р-2, специально разрабатывавшийся для эксплуатации с высокогорных аэродромов Швейцарии. 1945  Saab 91 Safir «Сафир» (Safir), строившийся как учебно-тренировочный самолет и туристический самолет для гражданского и военного использования. 1945 МиГ-8 Разработка самолета МиГ-8 осуществлялась с целью проверки управляемости и устойчивости аэродинамической схемы «Утка» 1945 Vickers Supermarine Spitfire Mk XVIII И Mk XIX Модификация Mk XVIII и специальная фоторазведывательная модификация PR XIX, представляющие собой доработку исходного самолета «Спитфайр» (Spitfire). 1944 Ил-10 Советский самолет-штурмовик, выпущен под завершающий этап Второй мировой войны

1944

Создание реактивного истребителя-перехватчика с газотурбинным двигателем было 23 сентября 1944 г.

1944

Американские солдаты за несколько дней до окончания второй мировой увидели данную машину.

1944 Су-5 Истребитель Су-5 имел конструкцию типа одноместного металлического моноплана, обшитого листовым дюралюминием толщиной 1-2 мм

1944

Самолет производился в нескольких версиях, каждая улучшала тот или иной показатель (F-80C, XF-80, RF-80

1944 Boeing KC-97L Stratofreighter Самолет С-97 «Стрэтофрейтер» (Stretofreighter - стратосферный грузовик), построенный на базе бомбардировщика В-29 1944 Grumman F8F Bearcat Последний из длинной серии поршневых самолетов компании «Грумман». 1944 Hawker Fury/Sea Fury Последнее слово в проектировании однодвигательных поршневых английских истребителей — самолет «Фьюри» (Fury - фурия) компании «Хоукер».

1943

Немецкий бомбардировщик (разведчик) с газотурбинным двигателем на вооружение поступил уже в 1943 году.

1943

Самолеты Ла-5 и Ла-7 входили в число одних из самых лучших самолетов Второй мировой войны

1943

F7F «Тайгеркэт» (Tigercat — сумчатая куница) начал поступать в эксплуатацию, когда Япония после атомной бомбардировки в августе.

1943 Су-8 Только в марте 44 года самолет смог начать полномасштабные летные испытания

1943

Самолет Mk XIV, без сомнения, был именно тем самолетом «Спитфайр» времен войны, который требовал к себе особого отношения. 

1943

Яковлев Як-ЗУА

Як-9 появился на фронте в конце 1942 года, был облегченной версией самолета Як-7, который в свою очередь был одним из основных истребителей ВВС с конца 1941 года.

1943 Ил-8 Тяжелый штурмовик-бомбардировщик 1943 De Havilland DH.Vampire Самолет «Вампир» (Vampire) был вторым реактивным истребителем, поступившим на службу Королевских ВВС. 1943 Ил-6 Опытным бомбардировщик-торпедоносц 1943 Як-3 Истребитель советского изготовления, который был оснащен одним двигателем 1943 Gloster Meteor Единственный из союзных реактивных самолетов, попавший на фронт во Второй мировой войне. 1943  Lockheed C-69/C-121 Разработанный для компании TWA Говарда Хьюза.

1942

Bell P-63 Kingcobra - это абсолютно новая конструкция, которая имеет превосходные скоростные качества на всех высотах.

1942

Оружие победы

1942

Самолеты для Королевских ВВС были слегка доработаны по сравнению с гражданскими. 

1942 Ще-2 История разработки самолета Ще-2 берет начало со Второй мировой войны 1942 Су-6 Последним негативным фактором, который не допустил штурмовик Су-6 в серийное производство, было появление самолета Ил-10

1942

Компания «Калвер» начала работать на рынке воздушных мишеней в 1940 году, когда ее легкий самолет LCA «Кадет» был выбран ВВС США для переделки в радиоуправляемую мишень.

1942 Ил-4 Дальний двухмоторный бомбардировщик 1942 Як-6 Непосредственный участник Второй мировой войны, разработан на ОКБ Яковлева

1942

Самолет F6F «Хеллкэт» (Hellcat — ведьма) объединил в себе опыт, накопленный во время эксплуатации предыдущего морского истребителя F4F «Уилдкэт» на Тихом океане, а также основные моменты воздушной войны в Европе.

1942

Самолет был разработан и построен по запросу ряда высших офицеров армии для выполнения задачи поста воздушного наблюдения.

1942

Как было подробно объяснено в предыдущей статье, летно-технические характеристики самолета «Мустанг» I падали на больших высотах, на которых в Европе происходили воздушные бои. 

1942 Яковлев Як-9УМ Як-9 появился на фронте в конце 1942 года, был облегченной версией самолета Як-7, который в свою очередь был одним из основных истребителей ВВС с конца 1941 года.  1941 И-30 Данный аппарат был разработан конструкторским бюро Яковлева только в двух экземплярах 1941 Як-7 Новый истребитель проектировался на базе уже существовашего учебного самолета типа Як-7УТИ

1941

С целью получить легкий самолет для разведки и связи во фронтовой полосе в последние месяцы мира в 1941 году Армия США оценивала четыре готовые конструкции от трех авторитетных американских фирм.

1941 Як-7УТИ Самолет, который активно использовали во время Отечественной войны советские пилоты

1941

Первый полет Ме-262 с поршневым двигателем был совершен весной 1941 г

1941 МиГ-5 Дальний истребитель сопровождения 1941 Ту-2 Двухдвигательный цельнометаллический высокоплан, имеющий двухкилевое оперение 1941 Су-4 Единственный экземпляр Су-4 с мотором М-90 был собран в Омске и налетал 4 часа 30 минут испытательного времени. 1941 Су-3 Истребитель, предназначенный для проведения активных боевых действий

1941

Превосходный тяжелый бомбардировщик компании AVRo был, выражаясь литературным языком, «фениксом, восставшим из пепла» бедственной программы самолета «Манчестер» (Manchester) 1040-1941 годов.

1941

Разработка компании «Белл» (Bell), самолет Р-39 представил концепцию однодвигательного истребителя с установкой двигателя в центре фюзеляжа и с трехстоечным шасси.

1941

Самлет построен компанией «Кертис-Райт» как попытка вернуть у компаний «Боинг», «Дуглас» и «Локхид» часть рынка авиалайнеров, который был утерян. 

1941

Окрыленная успехом в Королевских ВВС самолета «Хадсон» (Hudson), компания «Локхид» разработала для того же потребителя более передового «бомбового близнеца», базирующегося на самолете модель 18 «Лоудстар».

1941

Republic P-47 Thunderbolt

Изначально самолет Р-47 «Тандерболт» (Thunderbolt — удар молнии) был построен в ответ на требования ВВС США на легкий перехватчик, аналогичный по размерам самолетам «Спитфайр» и Bf 109. 

1941  Fairey Firefly AS 5/6 Cамолет «Файрфлай» (Firefly - светлячок) был создан на базе истребителя флота 1940 года «Фулмар» (Fulmar).  1941 Як-1 Советский истребитель, который активно использовался на фронтах Отечественной войны

1940

Самолет «Москито» (Mosquito) деревянной конструкции планера в 1938 году был отвергнут Министерством авиации по этой причине.

1940

Самолет «Уиджен» (Widgeon — свиязь) разработала компания «Грумман» как уменьшенную модификацию своей удачной гражданской амфибии «Гуз».

1940 МиГ-3 Модернизированный истребитель МиГ-1. Разработка самолета принадлежат ОКБ им. Микояна и Гуревича

1940

Компания «Мартин» (Martin) в большой степени полагалась на свой предыдущий опыт «создателя бомбардировщиков» для ВВС США, когда в 1939 году представила свой самолет модель 179 на проводимом ВВС открытом конкурсе по созданию среднего бомбардировщика.

1940

Самолет «Мустанг» (Mustang) появился в результате соглашения Британской компании по закупкам и компании «Норт Америкэн» в апреле 1940 года по замене истребителя «Спитфайр» новой машиной.

1940

Первый разработанный и построенный шведской компанией SAAB (Svenska Aeroplan АВ - SAAB) самолет В17 начал свою жизнь в 1937 году в качестве двухместного разведывательного моноплана L10. 

1940 Як-4 Як-4 является советским разведывательным легким бомбардировщиком.

1940

 Легкий разведывательный самолет фирмы «Стинсон», победивший конкурентов — компании «Белланка» (Bellanca) с самолетом Y0-50 и «Райан» (самолет Y0-51).

1940

Самолет был создан на базе гражданской машины, проверенной ВВС США в 1941 году, хотя этот самолет и не участвовал в испытаниях в августе того года.

1940 Chance Vought F4U Corsair Спроектированный как легкий истребитель на базе самого мощного двигателя, доступного в то время, был заказан ВМС США.

1939

Самый популярный учебно-тренировочный самолет, строившийся в США во время Второй мировой войны. Семейство самолетов «Вэлиент» (Valiant) позволяет проследить свою родословную до военного учебно-тренировочного самолета ВС-3 компании «Вулти» (Vultee).

1939 И-26 Одноместным истребитель, который был разработан под чутким руководством А.С. Яковлева 1939 Ар-2 Двухмоторный советский пикирующий бомбардировщик 1939 Су-1 Первую опытную машину планировали создать как истребитель, способный летать на повышенной высоте

1939

Самолет РТ первый в истории ВВС Армии США моноплан первоначального обучения (в его разнообразных обликах) позволяет проследить свою родословную до двухместного самолета S-T 1933-1934 годов компании «Райан Аэронотикэл компани» (Ryan Aeronautical Company).

1939

Недорогой истребитель, созданный на базе удачной разработки компании — учебно-тренировочного самолета NA-16, был предназначен для небольших ВВС.

1939

Построен компанией «Кертисс» (Curtiss) в соответствии с требованиями армии США

1939

При недостаточной мощности силовой установки самолет Bii 181 компании «Бюккер» доказал, что он является идеальным самолетом начального обучения для Люфтваффе.

1939

Самолет служил не только учебно-тренировочным самолетом для начального обучения Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны, но также и в качестве истребителя- бомбардировщика.

1939

Curtiss P-40 Warhawk был основным истребителем ВВС США в момент неожиданной атаки японским флотом Перл-Харбора 7 декабря 1941 года.

1939

Р-38 «Лайтнинг» (Lightning — молния) был первым рискованным начинанием компании «Локхид» (Lockheed) в мире военных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками.

1939

Самолет модель 18 «Лоудстар» (Lodestar — путеводная звезда) был в основном увеличенной модификацией самолета Model 14, который также послужил основой для создания морского патрульного бомбардировщика «Гудзон».

1939 МиГ-1 Миг-1 был создан как первый истребитель известными конструкторами Микояном и Гуревичем 1939 Як-2 Советский бомбардировщик разведывательного типа

1939

Самолет компании «Мицубиси» (Mitsubishi), обладает прекрасными пропорциями. Он был быстрым и маневренным, вооружен двумя 20-мм пушками и двумя пулеметами калибра 7,7 мм.

1939 АНТ-44 (МТБ-2) Самолет типа АНТ-44 являет собой гидросамолет-бомбардировщик тяжелого типа. 

1939

North American Texan/SNJ/Harvard

В течение десятилетий известный просто как «создатель пилотов» самолет T-6/SNJ/«rapBapfl»(Harvard) из разряда мирового учебнотренировочного самолета превратился в наиболее популярный в мире исторический военный самолет.

1939

Появился в ответ на довоенный запрос ВВС США на двухдвигательный истребитель-бомбардировщик у компании, которая не имела опыта создания многодвигательных самолетов, бомбардировщиков или машин с высокими характеристиками. 

1939

«Проктэр» (Proctor — надзиратель) был доработан согласно Требованиям Министерства авиации к самолетам для обучения радистов и связным самолетам.

1938 Ил-2 Штурмовик Боевая машина времен Великой Отечественной войны, которая очень известна своими боевыми подвигами 1938 УТ-2 Самолет УТ-2 является учебно-тренировочной машиной советского изготовления 1938 Пе-2 Не судилось увидеть успех своего творения только Петлякову. Создатель самолета умер в 1942 году, на своем ПЕ-2 1938 Самолет Рама Самолет «Фокке-Вульф» Fw 189, он же самолет «Рама»

1938

Один из самых широко использовавшихся во Второй мировой войне легких/средних бомбардировщиков, построенный по требованиям ВВС США 1938 года к штурмовику.

1937

Создававшийся как развитие принадлежащего ВВС США истребителя Р-35 1937 года и финансировавшийся в частном порядке самолет «Конвой Файтер» (Convoy Fighter) получил от своего создателя обозначение 2РА.

1937

«Домини» (Dominie), военная модификация легкого авиалайнера «Дрэгон Рэпид» 

1397 Су-2 Первый прототип был готов уже через полгода после начала разработки проекта

1937

Разрабатывавшийся вначале по собственной инициативе для гражданского рынка конца 1930-х годов самолет G-21 «Гуз»  компании «Грумман» вызвал немедленный интерес со стороны военных кругов США.

1937

Messershmitt BF 109 был основным самолетом истребительной авиации Люфтваффе.

1937

Beech Model 18 начал свою жизнь в качестве транспортного самолета, нацеленного в основном на гражданский рынок Америки конца 1930-х годов.

1937

Исходный самолет Не 111 компании «Хейнкель» (HeinkeL) был основным средним бомбардировщиком Люфтваффе во время Второй мировой войны

1937

«Грэссхоппер» (Grasshopper — кузнечик) компании «Пайпер» широко использовался ВВС США в качестве артиллерийского корректировщика и связного самолета. 

1937

Третья конструкция из триумвирата гражданских двухместных самолетов, испытанных Армией США в августе 1941 года.

1935 АНТ-46 (ДИ-8) Данный самолет был предназначен для прикрытия бомбардировщиков

1935

Самолет SBD «Донтлес» (Dauntless — неустрашимый) был бичом для японского Императорского флота в решающие годы войны на Тихом океане. 

1935

С поступлением во фронтовую авиацию в декабре 1937 года самолета «Харрикейн» (Hurricane — ураган) Королевские ВВС окончательно «пересели» с бипланов на истребители-монопланы.

1935

Самый многочисленный истребитель Второй мировой войны составил костяк ВВС Германии на Восточном и Западном фронтах, а также на Средиземноморье и в Северной Африке.

1935

Внешне неэффектная «рабочая лошадка», в основу которой положен предвоенный проект канадской «Нурдуин» (Noorduyn), самолет «Норсмэн» (Norsman — норвежец) получил широкое использование во время последних лет Второй мировой войны.

1936

«Суордфиш» (Swordfish — рыба-меч) компании Fairey компании Fairey остался жизнеспособным оружием в своей изначальной роли бомбардировщика-торпедоносца вплоть до середины 1942 года.

1936

Единственный истребитель Великобритании, остававшийся в производстве в течение всей Второй мировой войны, — всего было построено 22 500 самолетов в 24 модификациях. 

1936 Westland Lysander Это первый специально построенный самолет для связи, который поступил в Королевские ВВС. Он стал выполнять функции, которые ранее были возложены на модифицированные бомбардировщики. 1934 АНТ-40 Конструкторы АН-20 не переставали совершенствовать самолет

1933

Самолет был спроектирован бельгийским агентом компании «Де Хевилленд» Джином Стэмпом (Jean Stampe), поэтому неудивительно, что самолет SV4 более чем похож на DH 82 «Тайгер Мот» (Tiger Moth).

1933 И-14 Второй после И-4 самолет, который создала конструкторская бригада Павла Сухого

1933

Однодвигательная амфибия-биплан общего назначения

1933

Однодвигательный учебно-тренировочный биплан. Построен по собственной инициативе компанией «Стирмен Эйркрафт К°»  с использованием в качестве основы для самолета модели С.

1933 МК-1 (АНТ-22) МК-1 стал третьей летающей лодкой, спроектированной и построенной в ЦАГИ

1933

Скромный самолет «Аргус» (Argus — бдительный страж) компании Fairchild Aircraft Corporation мог бы проследить свою родословную до гражданского туристического трехместного самолета модель 24С 1933 года.

1933

Первые военизированные самолеты «Рилиант» (Reliant — самонадеянный) были на самом деле гражданскими самолетами, призванными ВВС США на военную службу в начале войны.

1932 АНТ-25  Был создан в ЦАГИ бригадой П.О. Сухого под чутким руководством А.Н. Туполева в 1932 году.

1932

Несмотря на обычный внешний вид, прототип оказался очень строгим в пилотировании

1932 Ми-3 Это первое поднятие в воздух советского самолета с убирающимся шасси.

1932

Это был первый самолет, запущенный в производство после того, как Вальтер Бич (Walter Beech) покинул компанию «Трэвел Эйр».

1931 ТБ-4 (АНТ-16) В 30-х годах после создания ТБ-3, бомбардировщика, СССР заявил всему миру о своей мощной воздушно-военной силе 1931 АНТ-7 (Р-6) Р-6 – свободнонесущий моноплан, имеющий в составе два двигателя 1931 МДР-2 (АНТ-8) Дальний морской разведчик, спроектирован в ОКБ Туполева 1931 АНТ-20 АНТ-20 отличается от АНТ-16 (ТБ-4) только размерами и грузоподъемностью 1931 УТ-1 Аппарат являл собой свободнонесущий моноплан, который имел смешанную конструкцию строения 1931 АНТ-14 АНТ-14 изначально предназначался для перелетов на трассе Москва − Владивосток

1931

Разработанный на базе очень удачного гражданского самолета DH 60G «Джипси Мот»

1931

Самолет D 26 был специальной учебно-тренировочной модификацией

1931

Трехмоторный самолет Ju 52 компании «Юнкере» отличался прочной конструкцией, главным образом благодаря фирменной технологии компании, использующей гофрированную обшивку.

1931 И-8 (АНТ-13) В августе следующего года на истребителе поменяли мотор, шасси и горизонтальное оперение

1930

Самолет был передовым развитием исходного самолета первоначального обучения «Консолидейтед»

1930 ТБ-3 (АНТ-6) За базовую модель взяли уже имевшийся опыт с самолетом ТБ-1 с моторами «Кертисс»

1930

Первый истребитель – биплан Хейнкель появился в 1930 году, по настоянию Гитлера

1929 И-12 (АНТ-23) Постройку начали в 1931 году, однако из-за плохих результатов первой машины дальнейшее развитие приостановилось 1929 ПС-9 (АНТ-9) Ряд самолетов ПС-9 длительный срок находился в распоряжении гражданских авиалиний страны

1929

Однодвигательный истребитель-биплан был построен компанией по собственной инициативе в 1929 году.

1929 И-5 «Истребитель пятый», или И-5, представлен в виде истребителя-полутораплана советского производства

1929

Однодвигательный учебно-тренировочный самолет-биплан, строился на замену ветерану компании самолету 504K/N.

1928

Этот самолет, явно напоминающий самолет «Гэллик» (Gallic)

1928

Самолет По-2 был тем военным самолетом, который производился в самом большом количестве.

1927 И-4 Проектированием истребителя И-4 занялся отдел АГОС ЦАГИ, которым руководил А.Н.Туполев. 1925 АНТ-3 Двухместный одностоечный полутораплан 1925 АНТ-2 Фюзеляж имеет трехгранную форму, что обеспечивало хорошую жесткость при минимальном весе 1924 ТБ-1 ВВС СССР сделали заказ на более чем 200 экземпляров самолета 1921 АНТ-1 Одноместный спортивный самолет, который впервые поднялся в небо 21 октября 1923 года

1918

Созданный на базе самолета 1-1/2- «Страттер» (Strutter) компании «Сопвич», значительно уменьшенный одноместный самолет.

1917

Разработан на базе очень удачного самолета SPAD 7 и выпущенного ограниченным количеством самолета SPAD 12.

1917

Одноместный однодвигательный биплан. Использовался как истребитель и учебно-тренировочный самолет.

1917

В 1916 году компанией «Королевский авиационный завод» в Фарнборо на базе самолета SE (Scout Experimental) 5 был создан самолет SE5a, ставший одним из наиболее успешных истребителей Первой мировой войны.

1917

Последний истребитель, построенный компанией «Ньюпор» и попавший на фронт во время Первой мировой войны.

1917

одноместный однодвигательный истребитель с крылом типа парасоль

1916

Строившийся на замену самолету «Пап», самолет «Триплан» благодаря своему дополнительному крылу отличался превосходной скоростью набора высоты и значительно улучшенной маневренностью.

1916

Двухместный однодвигательный разведчик-бомбардировщик бипланной схемы 

1916

Самый удачный учебно-тренировочный самолет США времен Первой мировой войны

1916

После войны F2B в основном использовался в качестве армейского связного и учебно-тренировочного

1914

Первый в длинном ряду успешных истребителей, построенных компанией «Ньюпор» 

1913

В Первую мировую и до 1924 года был основным учебно-тренировочным самолетом Королевских ВВС

1913

Первый в мире бомбардировщик был сконструирован именно в СССР

avia.pro


Смотрите также