Технические характеристика двигателя ВАЗ-2103 (инжектор, карбюратор): параметры. 2103 характеристики двигателя


Двигатель ваз 2103 | AVTO1z.ru

Двигатель ВАЗ 2103 — четырёхтактный, в свою очередь рядный, а также, карбюраторный агрегат, имеющий верхнее расположение распределительного вала. Система смазки является комбинированной. Она включает в себя нормированное давление масла и систему разбрызгивания. А охлаждение мотора происходит с помощью закрытой системы, имеющую циркуляцию принудительного порядка.

Двигатель ВАЗ 2103

Рабочий объём двигательного цилиндра равен 1,45 литров. Цилиндров, как и положено во всех моторах ВАЗ — четыре. Размещение — в ряд, с обычным порядком работы: 1-3-4-2. Число клапанов в совокупности равно восьми. Степень сжатия движущего агрегата равна восьми с половиной раз. Поршень ходит на расстояние восьмидесяти миллиметров, а крутящий момент имеет 104 НМ на 3400 об. в минуту.Общий вес мотора 120,7 килограмм, и вмещает в себя 71 лошадиную силу.

Особенности двигателя ВАЗ 2103

Легковой седан марки ВАЗ 2103 хранил у себя под капотом несколько отличный от базового, ВАЗ 2101, двигательный агрегат. А особо отличительными чертами стали: увеличенный ход поршня и высота блока цилиндров. Этот мотор прекрасно подходил для установки на «вторую», «пятую», «шестую» и «седьмую» модели Жигулей.

Блок цилиндров

Сам блок цилиндров изготавливается методом литья из высокопрочного чугуна.Межцентровое расстояние блока цилиндров составляет девяносто пять миллиметров. А диаметр каждого цилиндра равен семидесяти шести миллиметрам. В тоже время, предусмотрены межремонтные размеры цилиндров в пределах 76,4 и 76,8 миллиметров. А расстояние от центральной точки коленвала до верхнего основания блока цилиндров (высота) равно 215,9 миллиметров. 

Размер диаметра цилиндров, как правило, определяется классом, которые имеет обозначение: А, В, С, D и Е. И каждый очередной класс имеет разницу с предыдущим на 0,01 миллиметр. Чтобы определить какой цилиндр и куда относится, на нижней поверхности блока, возле каждого отверстия есть соответствующее указание.

Головка цилиндров

Головка цилиндров отливается из сплава алюминия и одинакова для всех цилиндров. Высота головки составляет 112 с половиной миллиметров, а камера сгорания имеет объём в 33,2 кубических сантиметров при размерах 79 х 51 миллиметр. В середине камеры находится небольшая ступенька, высота которой составляет два миллиметра.

Распределительный вал

Распредвал двигателя ВАЗ 2103 изготовлен из чугуна и имеет некоторые особенности. А именно, они заключаются в необработанной шейке, которая имеет правильную форму шестигранника. Эта шейка размещена просто между кулачками второго цилиндра. Сам же распредвал расположен в алюминиевом литом корпусе подшипников на головке цилиндров.

Газораспределение

В качестве привода газораспределительного механизма использовалась втулочно-роликовая, двухрядная цепь 2103-1006040, которая состояла из 116 звеньев. А для водяного насоса и генераторного привода использовался клиновой ремень с сечением 10х8, длина которого составляла предел в 944 миллиметра.

Коленчатый вал

Модель коленчатого вала 21213. Он вполне взаимозаменялся с коленчатым валом 2103. Однако обладал более усовершенствованными характеристиками, которые полностью соответствовали коленчатому валу 2103 и значительно облегчал работу поршням.

Поршни и поршневые кольца

Поршни же, в свою очередь, тоже сделаны из алюминиевого сплава с наружным покрытием олова. Каждый поршень соответствует определённому классу цилиндра, определить который можно тоже по соответствующим маркировкам, как и сами цилиндры. Соответственно устанавливаются и поршневые кольца, под стандартный размер в 76 миллиметров. Они изготовлены из чугуна.

Компрессионное верхнее поршневое кольцо имеет форму бочонка и хромированную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо прошедшее фосфатированную обработку для укрепления имеет скребковый тип. А малосъёмное кольцо, конкретно для ВАЗов поршневой системы комплектуется расширительной пружиной и не проходит хромированную обработку.

Шатун

При сборке мотора, на коленчатый вал устанавливается шатун модели 2101, длиной в 136 миллиметров. Причём каждому отдельному шатуну соответствует своя крышка.

Карбюратор

На двигатель установлен карбюратор модели 2107-1107010-20, который оборудован вакуумным регулятором опережения зажигания.

Система зажигания

На двигателе ВАЗ 2103 вполне может быть установлена либо бесконтактная система зажигания, либо классическая, контактная. 

Генератор

На ВАЗ2103 установлен генератор модели Г-221 (42 А), для запуска которого используется стартер с торцевым коллектором.

Интересные статьи.

avto1z.ru

Технические характеристики двигателя 2103 — AUTO-GL.ru

Изготовитель ВАЗ
Марка ДВС ВАЗ-2103
Годы производства 1972 – 1983
Объем 1,5 л (1452 см3)
Мощность 52,4 кВт (71,4 л. с.)
Крутящий момент 106 Нм (3400 об/мин)
Вес 120,7 кг
Степень сжатия 8,5
Питание карбюратор ДААЗ-2103 Солекс (1972 – 1974 г.г.), далее Озон 2107-1107010-20
Тип мотора рядный
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра возле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Допустимое коробление прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

Седло клапана ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
Распредвал один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра класс А – 76 – 76,01 мм

класс В – 76,01 – 76,02 мм

класс С – 76,02 – 76,03 мм

класс D – 76,03 – 76,04 мм

класс Е – 76,04 – 76,05 мм

Поршни и кольца поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием

кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)

Диаметр поршня класс А – 75,94 – 75,95 мм

класс С – 75,96 – 75,97 мм

класс Е – 75,98 – 75,99 мм

Зазоры поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

Кольцо компрессионное верхнее 1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее 3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное 2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом 0,03 – 0,07 мм
Коленвал чугун, литье
Количество подшипников коренных 5
Диаметр шейки КП 50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки 0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные диаметр шейки вала – 47,814 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

Сальники коленвала передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня 80 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-2
Расход топлива трасса – 6,9 л/100 км

смешанный цикл 8,9 л/100 км

город – 9,4 л/100 км

Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2103 5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла 3,75 л
Периодичность замены каждые 55000 км
Рабочая температура 80°
Ресурс мотора заявленный 125000 км

реальный 200000 км

Регулировка клапанов гайками и щупом
Система охлаждения принудительная, тосол-А40
Количество ОЖ 9,75 л
Помпа крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание транзисторное бесконтактное, катушка Б117А и распределитель 30.3706
Свечи на 2103 оригинал – А17-ДВ
Зазор между электродами свечи 0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМ двухрядная роликовая, 116 звеньев, длина 49,54 – 49,58 см
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр рекомендуемый Mann W914/2
Маховик 129 зубьев, 0,62 кг

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

смещений нет

Болты крепления маховика М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки производителей Хорс или Corteco
Компрессия давление в цилиндрах от 10 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла 80°С
Температура срабатывания термостата 80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки 0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов СН
Обороты ХХ 850 – 900 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 37,24 Нм

маховик – 83,3 – 84,38 Нм

болт сцепления – 29,4 Нм

крышка подшипника – 80,36 – 84,38 Нм (коренной) и 51 – 53,5 Нм (шатунный)

головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм

auto-gl.ru

Технические характеристика двигателя ВАЗ-2103 (инжектор, карбюратор): параметры

Последний визит:

Изготовитель: Волжский автомобильный завод имени 50-летия СССР

Двигатель карбюраторный четырёхтактный с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.

Предназначены для установки на легковые автомобили ВАЗ-2103,-21032,-21053,-21057,-21061, -21064, -2107,-21023,-21026 "Жигули", а также для поставки в запасные части

Выпускался в экспортном исполнении для стран с умеренным и тропическим климатом.

Условия нормальной эксплуатации:

Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +45° до -40°С и относительной влажности воздуха до 90% при +27°С. Конструктивно обеспечен пуск без пускового подогревателя при температуре до -27°С.

Основные технические данные:

Количество цилиндров 4

Рабочий объём цилиндров, л 1,452

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76х80

Степень сжатия 8,5

Номинальная мощность при 5600 мин -1 , кВт (л.с.) 56,6 (77)

Максимальный крутящий момент при 3400 мин -1 , Н.м (кгс.м) 105,9 (10,8)

Минимальная частота вращения холостого хода , мин -1 850-900

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала двигателя правое

Масса незаправленного смазкой без сцепления и КПП, кг 114

Ресурс до первого кап. ремонта, км 125 000

Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 38,98 (53,03)

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 299,2 (220)

Средняя скорость поршня, м/с 14,93

Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 813,9 (8,3)

Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.) 2,01 (1,48)

Литровая масса двигателя, кг/л 78,51

всесезонно М-6з/10Г1; М-10ГИ

Охлаждающая жидкость Тосол А-40

Блок цилиндров литой, из специального чугуна, без гильз

Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, шпильками для крепления корпуса подшипников распределительного вала и полостью для размещения цепного привода распределительного вала и натяжителя цепи

Камера сгорания клиновая

Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками

компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- фосфатированое со скребкообразным выступом

маслосъёмное: 1, чугунное, со специальным профилем и стальной расширительной пружиной

Поршневые пальцы стальные, пустотелые, с прессовой посадкой в верхней головке шатуна

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с отверстием в верхней головке для запрессовки поршневого пальца

Коленчатый вал литой, из высокопрочного чугуна, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек - 50,575 мм, шатунных - 47,834 мм

Подшипники коренные и шатунные

со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами

Толщина, мм: коренного вкладыша - 1,85; шатунного вкладыша - 1,75; антифрикционного слоя - 0,45

Маховик литой, чугунный, с зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Распределительный вал 5-опорный, чугунный, размещён в литом алюминиевом корпусе , установленном в головке цилиндров

Привод распределительного вала от коленчатого вала цепью с натяжителем полуавтоматическим башмачного типа и успокоителем неподвижно закреплённым в головке. Цеп привода втулочно-роликовая, двухрядная

Направляющие втулки клапанов чугунные, со специальным резьбовым лабиринтным уплотнением

Рычаги клапанов стальные, кованые, со сферической опорной поверхностью

Клапаны тарельчатые, по два клапана на цилиндр, расположены в головке цилиндра наклонно к оси цилиндра под углом 20°,

впускные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 37 мм, угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 9,728 мм

выпускные составные: верхняя часть из стали 38ХГНМ, нижняя из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 31,5 мм, угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 9,728 мм

Фазы газораспределения, град:

открытие впускного клапана до в.м.т. 12

закрытие впускного клапана после н.м.т. 40

открытие выпускного клапана до н.м.т. 42

закрытие выпускного клапана после в.м.т. 10

1-дисковое, сухое, диаметр диска 203 мм, с диафрагменной нажимной пружиной, привод гидравлический

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием

Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов

Масляный насос шестерёнчатый, 1-секционный, с приводом от валика привода масляного насоса и распределителя зажигания

Масляный фильтр неразборный, полнопоточный

Масляный картер из стального листа, штампованый

Система вентиляции картера закрытая, принудительная

Топливный насос диафрагменный, с рычагом ручной подачи и приводом от валика привода масляного насоса и распределителя зажигания

Карбюратор 2107-1107010-20, эмульсионный, 2-камерный, с падающим потоком

Воздухоочиститель с бумажным фильтрующим элементом, с сезонной регулировкой температуры всасываемого воздуха

Тип системы охлаждения: жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бочком

Водяной насос центробежный

Вентилятор 4-лопастной с электроприводом автоматического включения от датчика расположеного в нижнем бачке радиатора

Термостат 2-клапанный с твёрдым наполнителем и перепускным клапаном

Номинальное напряжение 12 В

Система зажигания контактная

Катушка зажигания Б117-А

Распределитель зажигания Р125 или 30.3706

Свечи зажигания А-17ДВ

Генератор Г-221, со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах

регулятор напряжения РР380 или 121.3702

Система смазки двигателя 3,75 л

Система охлаждения, включая систему отопления салона 9,85 л

Основные данные для контроля

Зазор между кулачками и рычагами, мм

на холодном двигателе 0,15

на горячем двигателе 0,20

Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С

на рабочих оборотах 3,5-4,5 кгс/см 2

на холостом ходу не менее 0,5 кгс/см 2

Температура масла в картере не более 115°С

Температура жидкости в системе охлаждения, град не более 95°

Зазор между контактами прерывателя, мм 0,4±0,03

Зазор между электродами свечей зажигания 0,5-0,6 мм

Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 0,5%

Двигатели автомобильные, мотоциклетные и стационарные. часть 1. Отраслевой каталог НИИНАВТОПРОМ 1983 г.

Двигатели автомобильные, мотоциклетные и стационарные. часть 2. Отраслевой каталог ЦНИИТЭИАВТОПРОМ 1989 г.

Материалы: http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=286

car-avz.ru

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103

На ВАЗ 2103 устанавливается усовершенствованный двигатель классической отечественной сборки FIAT-124. В новой модели улучшили распредвал и изменили расстояние между цилиндрами. Основной характерной чертой двигателя ВАЗ 2103 является начало работы вала ГРМ с помощью цепи, а не ремня.

Двигатель имеет мощность 1,5 литра и развивает до 71 л. с. Все изменения двигателя, представленные в "тройке", улучшили технические характеристики автомобиля. Двигатель на 2103 отличается долговечностью, на 250 тыс. км пробега состояние агрегата практически не ухудшается.

В самой конструкции мотора произвели несколько изменений. На мотор установили другой, чугунный блок цилиндров – вместо 207,1 мм. заменили на 215,9 мм., а также поставили коленвал с ускоренным ходом поршней. Улучшенные технические характеристики двигателя ВАЗ 2103 увеличивают мощность до 1,5 л.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, из-за этого нужно все время регулировать зазоры клапанов. С каждым цилиндром работает по два клапана. Сам цилиндр вернули к размеру 76 мм. Стальной распределительный вал имеет одну неразборную шейку с шестью гранями, чем отличается от предыдущих моделей. Устанавливают либо карбюратор с вакуумным регулятором зажигания, либо инжектор, но с нужным ГРМ. Маслонасос находится в картере силового агрегата.

ВАЗ 2104 дизель

Дизельный двигатель, который устанавливается на ВАЗ - это модель отечественного производства ВАЗ-341. При установке вихрекамерного дизельного мотора на ВАЗ 2104 изменили конструкцию самой машины:

  • коробка передач пятиступенчатая;
  • поставили радиатор усиленной мощности;
  • емкость АКБ была повышена до 62 Ач;
  • была изменена форма стартера;
  • подвеска оснащена дополнительными передними пружинами.

Установка на ВАЗ 2104 дизеля помогла значительно уменьшить потребление горючего без потери мощности. Стоимость самого дизельного двигателя высокая, а мощность уступает бензиновому. Даже при низкой стоимости дизельного топлива, немногие владельцы ВАЗ решаются на такую модификацию.

Дизельная версия на ВАЗ 2104 имеет четыре цилиндра. Объем двигателя равен 1,52 литра при мощности 52 л.с. Автомобили на дизеле сначала были предназначены для спокойной езды и для движения по городу.

Используется жидкостная система охлаждения. В отличие от версии на бензине, в дизельном автомобиле стоит дополненный стартер повышенной мощности и усовершенствованный блок свечей накаливания.

Дизель берет разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Ресурс у двигателя 150 тыс. км. После прохождения этого расстояния двигатель подлежит капитальному ремонту. Сайт bumper.guru расскажет историю выпуска первого дизеля на автомобилях ВАЗ.

avtology.com

Технические характеристика двигателя ВАЗ-2103 (инжектор, карбюратор): параметры |

ВАЗ-2103, несмотря на то, что находился на конвейере относительно недолго (по советским меркам), успела завоевать расположение немалого количества автолюбителей. Более того – многие автомобили этой модели до сих пор продолжают колесить по российским дорогам. Учитывая преклонный возраст, несложно догадаться, что «тройки» сегодня требует к себе повышенного внимания, то есть ремонтировать их приходится довольно часто. В этой связи многих владельцев интересует та или иная техническая информация, в том числе и характеристики мотора.

Двигатель автомобиля ВАЗ-2103: особенности и основные технические характеристики

Мотор «тройки» имеет традиционную для классического семейства «Жигули» компоновку:

  • рядное расположение 4-х цилиндров;
  • 8 клапанов;
  • чугунный блок;
  • верхний распредвал.

Основным двигателем «тройки» считается силовой агрегат объемом 1,45 литра и мощностью 71,4 лошадиной силы. Диаметр цилиндров – 76 миллиметров. Степень сжатия – 8,5. Крутящий момент – 104 НМ при 3,4 тысячи оборотов в минуту. Система подачи топлива – карбюратор. Сегодня можно встретить «тройки» и с инжекторным двигателем, однако это уже результат самостоятельного тюнинга, проделанного силами их владельцев. Система смазки – комбинированная. Масло подается под давлением и одновременно с этим разбрызгивается. Расход топлива (город/трасса/смешанный цикл) – 9,4/6,9/8,9 литра на 100 километров. Впрочем, здесь многое зависит от технического состояния авто, стиля езды, погодных условий и так далее.

Система зажигания – классическая или бесконтактная. За запуск двигателя отвечает стартер с торцевым коллектором.

По данным завода-изготовителя ресурс данного мотора составляет 125 тысяч километров.

Однако при бережной эксплуатации данный предел зачастую с лихвой перекрывался. В частности, известны случаи, когда мотор “тройки” спокойно выхаживал 250 тысяч километров. Секрет простой – качественное масло и своевременная его замена, аккуратный стиль езды, проводимые в полном соответствии с рекомендациями работы по обслуживанию.

Давайте вкратце пройдемся по некоторым особенностям этого мотора. Блок цилиндров – чугунный, изготовленный методом литья. Межцентровое расстояние составляет 95 миллиметров. Головка цилиндров изготовлена из алюминия. Ее высота – 112,5 миллиметра. Объем камеры сгорания – 33,2 сантиметра кубических. Внутри нее находится небольшая ступенька высотой 2 миллиметра.

Распредвал двигателя ВАЗ-2103 изготовлен из чугуна. Его особенностью является необработанная шейка в форме правильного шестигранника. Расположена она между кулачками 2-го цилиндра. Сам распредвал находится на головке цилиндров, в литом корпусе подшипников. Привод ГРМ – втулочно-роликовая 2-рядная цепь, состоящая из 116 звеньев. Из-за отсутствия натяжителя автолюбителям приходилось самостоятельно ее подтягивать через каждые 10 тысяч километров пробега. Делать это нужно было регулярно, поскольку в ином случае ощутимо вырастал расход топлива, значительно падала мощность, да и клапаны нередко прогорали. Для привода генератора и водяного насоса используется ремень максимальной длиной в 944 миллиметра и сечением 10 на 8.

Поршни изготовлялись из алюминиевого сплава, а снаружи их покрывали оловом. Каждый из них соответствовал определенному классу цилиндра (А, В, С, D и Е). Здесь следует отметить один момент. Разница следующего и предыдущего классов составляет 0,01 миллиметра. Поршневые кольца изготовляли из чугуна под стандартный размер – 76 миллиметров. У них также есть еще ряд особенностей. В частности, нижнее компрессионное поршневое кольцо скребкового типа проходило дополнительную процедуру – фосфатированную обработку. Благодаря этому оно становилось более прочным. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено в форме бочонка. Его поверхность покрывали хромом. Маслосъемное кольцо поршневой системы ВАЗов комплектовалось расширительной пружиной. Здесь уже хром не применялся.

Если судить по отзывам владельцев, то двигатель «тройки» является одним из наиболее надежных и неприхотливых среди всех представителей классического семейства. Конечно, здесь есть традиционные «болячки», однако благодаря простоте конструкции устранить их несложно. Как уже говорилось выше, при правильном обслуживании и заливке качественного масла мотор способен пройти до 250 тысяч километров. Впрочем, многие владельцы ВАЗ-2103 не рисковали. В большинстве случаев ремонт двигателя на данной модели автолюбители делают в диапазоне 150-180 тысяч.

Многих также не устраивает достаточно скромная, по современным меркам мощность. Для ее увеличения существует несколько способов. Самый простой и, соответственно, наименее затратный – расточка цилиндров. В результате объем мотора увеличивается до 1,6 литра, и, соответственно, появляется небольшая прибавка мощности. Как правило, большинство автолюбителей сами снимали детали, отдавали их специалистам для расточки на 3 миллиметра, под 79-миллиметровый поршень, и затем самостоятельно устанавливали все обратно. Следует отметить один момент. Из-за слишком тонких стенок блока растачивать цилиндр под 82-миллиметровый поршень не получается.

Еще один, относительно недорогой вариант нарастить мощность двигателя на «тройке» – это компрессор. Сегодня в автомагазинах можно приобрести готовые установочные киты. Для владельцев ВАЗ-2103 лучше всего подойдет вариант на 0,5 бар, поскольку для его установки требуется минимальное количество доработок. В сочетании с усовершенствованной ГБЦ (с отполированными и расточенными каналами), на выходе можно «снять» 125 лошадиных сил. Однако такой комплексный тюнинг может серьезно ударить по карману. Поэтому прежде чем приступать к работе, следует тщательно все подсчитать.

bez-tebya.ru

ВАЗ 2103 технические характеристики | AVTO1z.ru

Автомобиль ВАЗ 2103 за двенадцать лет активного производства, сходил с конвейера в трёх комплектациях. Но во всех трёх вариантах, оставался неизменным его внешний вид.

Во всех трёх комплектациях, ВАЗ 2103 представлял собой классический четырёхдверный седан с расчётным количеством мест на пять человек. Длина кузова данного авто во всех трёх вариантах сборки составляла 4116 мм, ширина и высота тоже имели идентичные параметры — 1611 мм и 1440 миллиметров соответственно.

Колёсная база в совокупности имела 2424 миллиметра. При этом, передняя колея ровнялась 1365 мм, а задняя — 1321 миллиметр. Дорожный просвет во всех трёх модернизациях ровнялся одному параметру в 170 миллиметров. 

ВАЗ 2103

Кроме того, «Тройка» могла похвастаться и достаточно объёмным, 400 литровым багажником, который также не предавался никаким изменениям в зависимости от модернизации.Но как бы то ни было, ВАЗ 2103 технические характеристики которого во многом схожи, всё-же имел и кое-какие различия.

Двигатель ВАЗ 2103

 

Первые Жигули третьей модели, которые сошли с конвейера Волжского автомобильного завода, были оборудованы 1,2 литровым восьмиклапанным мотором, мощностью в 64 лошадиные силы и крутящим моментом в 85 НМ на 3400 об. в минуту.

Но позже, Лада ВАЗ 2103 получила более мощный движущий агрегат. Сначала это был двигатель в 1,3 литра, с мощностью в семьдесят лошадиных сил, а затем и 1,5 литровый мотор с силой в 72,5 коня.

При условии первого варианта, машина имела следующие параметры мотора:— точный объём двигателя составлял 1198 кубических сантиметров;— расположение цилиндров — как и положено, четыре в ряд;— диаметр цилиндра ровнялся семидесяти шести миллиметрам;— число клапанов на один цилиндр — два;— уровень сжатия составлял 8,5 раз;— система питания движущего агрегата — карбюраторная.Динамика авто в этом случае позволяла набирать скорость в 140 километров в час, а разгон до ста километров в час занимал двадцать три секунды.

При условии комплектации автомобиля двигателем с объёмом в 1,3 литра, машина имела следующие данные двигателя:— точный объём в кубических сантиметрах составлял предел в 1295; — расположение цилиндров идентичное предыдущему варианту — четыре в ряд;— диаметр одного цилиндра немного увеличился и составил 79 миллиметров;— на один цилиндр — два клапана;— степень сжатия двигателя осталась неизменной и составила восемь с половиной раз;— крутящий момент увеличился до 93 НМ на 3400 оборотов в минуту;— питание двигателя обычное, карбюраторное.В этом случае, динамические показатели были немного увеличены. Максимальная скорость машины составляла 143 километра в час. Разгон авто от ноля до сотни км занимал 21 секунду.

ВАЗ 2103

Ну а в третьем варианте, при условии комплектации автомобиля двигателем с объёмом в 1,5 литров, технические характеристики мотора имели параметры:

— объём двигателя вмещал в себя 1458 сантиметров кубических;— размещение цилиндров классическое, в ряд;— диаметр каждого отдельного цилиндра ровнялся 76 миллиметрам;— клапаны использовались с расчётом по две штуки на каждый цилиндр;— степень сжатия равносильна с предыдущему варианту;— крутящий момент вырос до 104 НМ на 3400 об. в минуту;— питание, разумеется, карбюраторное.Данная комплектация позволяла «Тройке» достигать максимального скоростного режима аж до 150 километров в час. А для того чтоб разогнаться до сотни, автомобилю требовалось всего девятнадцать секунд.

Ходовая часть

Все модификации третьей модели Жигулей были заднеприводные.Передняя подвеска ВАЗ 2103, независимая, разместилась на поперечных рычагах в количестве четырёх штук. Шаровые опоры удерживают поворотные кулаки, а нижние рычаги, благодаря оси и болтам, крепятся к поперечине (поперечной балке), которая в сою очередь, прикрепляется к кузовным лонжеронам с помощью кронштейнов.

В промежутке между осью и поперечной балкой стоят дистанционные шайбы. Верхние рычаги надёжно прикреплены к стойкам кузова с помощью той же оси. Ну а пружина упирается верхней частью в стойку кузова, а нижней — в нижний рычаг подвески.Задняя подвеска автомобиля, зависимая. Задний мост соединяется с кузовом с помощью пяти штанг, четыре из которых продольные, а пятая, поперечная. Между собой эти штанги соединяются шарнирными болтами с кронштейнами кузова и моста. Пружины выполняют обязанность упругого элемента и размещаются между верхней и нижней чашками.

Управление

Как и во всех автомобилях ВАЗовскго семейства, управление в третьей модели Жигулей обычное рулевое, с червячным редуктором. Состоит из верхнего и промежуточного вала и соединён с валом червяка. Все соединения представляют собой неразъёмные шарниры с игольчатыми подшипниками.Коробка передач во всех трёх модификациях была механической, с той разницей, что в некоторых моделях она была четырёх ступенчатая, а в некоторых пятиступенчатая.

Интересные статьи.

avto1z.ru

Двигатель 2103 1, 5л, Ремонт двигателя 2103 характеристики

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска – (1972 – наше время)

Материал блока цилиндров – чугун

Система питания – карбюратор/инжектор

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 2

Ход поршня – 80 мм

Диаметр цилиндра – 76 мм

Степень сжатия – 8,5

Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб.

Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин

Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин

Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км

Расход масла – 700 гр на 1000 км

Вес двигателя ваз 2103 — 121кг

Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665

Мас ло для двигателя ваз 2103:

Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:

1. По данным завода – 125 тыс.км

2. На практике – до 250 тыс.км

Потенциал – 200 л.с.

Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Неисправности и ремонт двигателя 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л.

Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, к арбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут.

Тем не менее, п о народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.

Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход

Максимальный крутящий момент

115Нм при 3000об/мин

С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.

— поршень большего диаметра, стандартный ход

Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов.

Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103. Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар. В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с. Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего 😀

Материалы: http://wikimotors.ru/vaz-2103-15/

car-hz.ru