История ВАЗ-2108 «Лада Самара / Лада Спутник». 2108 двигателя история


История разработки ВАЗ 2108

Первые шаги на пути создания автомобилей с передними ведущими колесами специалисты Волжского автомобильного завода предприняли с самого начала его существования. Развернутые инициативном порядке ( эти работы преследовали цель создать совершенную модель особо малого класса, потребность в которой у нас в стране велика. Ориентация в перспективе на переднеприводную конструкцию в условиях, когда полным ходом шла подготовка производства ВАЗ—2101, требовала достаточной смелости. Тем не менее управление главного конструктора ВАЗа наряду с решением текущих задач сочло необходимым начать работы над принципиально новой машиной.

К тому времени ряд западноевропейских фирм, в том числе ФИАТ, уже выпускали переднеприводные автомобили. Специалисты ВАЗа использовали любую возможность, чтобы получить как можно более полную информацию. Наряду с результатами некоторых экспериментальных работ, уже проводившихся в отечественной промышленности, это явилось исходным материалом для работы в новом направлении.

Первый переднеприводный прототип, ВАЗ—1Э-1101, был изготовлен осенью 1971 года. Его силовой агрегат располагался поперек машины и был скомпонован по так называемой последовательной схеме: первичный вал коробки передач расположен соосно с коленчатым валом. Четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения при рабочем объеме 1000 см3 развивал мощность 45 л. с. Масса ВАЗ— 1Э-1101 составляла 774 кг, длина — 3140 мм, ширина — 1400 мм, база — 2000 мм.

Эти рисунки заводских дизайнеров относятся к ноябрю 1977 года, когда еще только формировался облик будущего ВАЗ— 2108. Но многие решения, в том числе внешнего вида и интерьера, были уже проработаны на опытных машинах ВАЗ—1110 и ВАЗ —4Э-1101. Рисунки В. Пашко

Автомобиль отличали такие технические новшества, как подвеска передних колес типа «Мак-Ферсон», независимая торсионная подвеска задних колес на продольных рычагах, оригинальной конструкции рулевое управление. Для привода передних колес служили полуоси с внешними шарнирами равных угловых скоростей (сдвоенный шарнир Гука) и внутренними двухшиповыми шарнирами. Эта экспериментальная машина прошла полный цикл лабораторно-дорожных испытаний и послужила хорошей основой для последующих работ в области переднего привода.

В дальнейшем был испытан и ряд зарубежных переднеприводных моделей, чтобы оценить достоинства и недостатки их конструкций, долговечность и соответствие нашим эксплуатационным условиям. Ни одна не оказалась стопроцентно пригодной для работы в условиях больших температурных перепадов при сложном дорожном профиле и множестве запыленных участков.

Второй переднеприводный прототип, ВАЗ—2Э-1101, более совершенный по сравнению с предшественником по конструкции и внешнему виду, завод изготовил в 1973 году (тот и другой были показаны на фото в апрельском номере журнале). Кроме этого образца, были собраны для стендовых испытаний кузов и ряд узлов.

Узлы и агрегаты ВАЗ—2Э-1101 в 1974—1975 гг. послужили базой для двух образцов ВАЗ—11011, так называемых автороллеров — автомобилей с упрощенными, утилитарными кузовами, панели которых делали методом гибки. Подготовка этих опытных образцов завершила первый этап работ в области переднего привода.

К наиболее важным итогам исследований в тот период относится подбор типа шарниров равных угловых скоростей. Эта тема была общей для переднеприводных и полноприводных автомобилей (в 1973—1976 гг. полным ходом шла- работа над моделью ВАЗ—2121) и в 1975 году завершилась заключением лицензионного соглашения с английской фирмой «ХардиСпайсер». На его основе в 1976 году ВАЗ приступил к производству шарниров типа «Рцеппа-Бирфильд» для ВАЗ— 2121, а позже эти права были распространены на шарниры для ВАЗ—2108. Отдельно надо остановиться на так называемых автомобилях-носителях ВАЗ—1110. Они существовали в двух экземплярах и представляли собой ВАЗ— 2101 с силовым агрегатом от переднеприводного ФИАТ-128. У носителей была оригинальной и различной ходовая часть. Основная задача, которая ставилась при их создании, состояла в отработке подвесок, рулевого управления, тормозов переднеприводного автомобиля, пригодных для наших дорожных условий, при которых именно ходовая часть, как показали испытания зарубежных машин, была наиболее уязвимым местом.

Последний из прототипов своего рода подготовительного периода — ВАЗ— 4Э-1101 — появился в 1977 году. Он воплотил в себе весь опыт предыдущих поисковых и экспериментальных работ. В конструкции учитывались результаты испытаний десяти зарубежных переднеприводных моделей. Примечательно, что многие из технических решений, заложенных в ВАЗ—4Э-1101, впоследствии получили дальнейшее развитие в серийной модели ВАЗ—2108. Следует отметить, что к этому времени многие ведущие автомобильные фирмы мира («Пежо», «Рено», «Фольксваген», «Форд», японские заводы) вслед за ФИАТом начали переход от классической и заднемоторной компоновок к схеме с передними ведущими колесами и поперечно расположенным силовым агрегатом.

На основе накопленного уже опыта как концепция в целом, так и основные конструктивные решения будущего автомобиля были разработаны в короткие сроки. Проектирование ВАЗ— 2108 начато в мае 1977 года, первый прототип был готов в конце 1978 года, а в феврале 1979-го начались его лабораторные испытания. Внешность машины (см. рисунок) довольно точно соответствовала общим тенденциям развития формы легковых автомобилей малого класса, так что а ходе отработки конструкции его практически не пришлось корректировать. Испытания первой серии прототипов показали очень высокие эксплуатационные свойства, в том числе безопасность, новой машины. С целью опережающих испытаний двигателя и ходовой части в конце 1979 — начале 1980 года были изготовлены партии носителей типа «Ш» и типа «Д». Первые представляли собой кузов ВАЗ—21011 со смонтированными в нем силовым агрегатом, передней и задней подвеской ВАЗ—2108. Вторые имели классическую компоновку и оснащались только новым двигателем «2108». Носители типа «Д» стали предшественниками модификации ВАЗ—21068 (ВАЗ— 2106 с двигателем ВАЗ—2108), несколько позже поступившей в опытную эксплуатацию. Затем, в 1980 году была собрана вторая серия прототипов. Их лабораторно-дорожные испытания проводились на заводе и в окрестностях Тольятти, а также на автополигоне НАМИ в Дмитрове.

В том же году Минавтопром, имея в виду перспективы экспорта новой модели, подключил ряд западноевропейских фирм к доводке ВАЗ—2108 и приспособлению его к разноречивым требованиям внешних рынков сбыта. Следующая серия прототипов (условное обозначение — серия «100»), в которой уже были учтены замечания и предложения зарубежных партнеров, относится к 1981 году. Каких-либо внешних изменений автомобиль не претерпел, а вот конструкция многих узлов и систем подверглась усовершенствованию. В частности, сделан акцент на безопасности, долговечности, удобстве пользования автомобилем.

Машины были укомплектованы некоторыми лицензионными узлами и деталями.

Образцы этой и последующих серий испытывались по усложненной программе. Как правило, две-три машины проходили на полигоне НАМИ интенсивные ресурсные испытания — за короткое время суммарный пробег доводили до 80 ООО тысяч километров. Они шли практически в течение всего светового дня на скорости, близкой к максимальной. В процессе испытаний удалось выявить и устранить отдельные слабости в конструкции двигателя, системы выпуска. Параллельно с доводочными работами велась подготовка производства, и по технической документации серии «100» уже была заказана часть оборудования для изготовления ВАЗ—2108.

Начиная со следующей серии/ «200» (конец 1981 года) автомобили проходили испытания в разных природно климатических зонах, в частности северные — первоначально е районе Сыктывкара (Коми АССР), а позже в районе Сусумана (Магаданская область). Горные испытания (на Кавказе в районе Орджоникидзе) включали скоростное движение на серпантинах, буксировку прицепа, преодоление горных перевалов. В Туркмении, в районе Чарджоу, проверяли системы терморегулирования двигателя и вентиляции салона, а также эксплуатационные качества автомобиля в целом при повышенных температурах. Это был суровый экзамен для всех его узлов и систем.

По результатам испытаний доработали и улучшили отдельные агрегаты, а том числе изделия зарубежных поставщиков, которые не во всем удовлетворяли нашим условиям эксплуатации.

Последнюю серию прототипов («300») изготовили в конце 1982 — начале 1983 года, - Это фактически такие машины, которые должны были через год сойти с конвейера. Учитывая, что подготовка производства велась параллельно с доводкой автомобиля и к 1983 году вступила в завершающую фазу, на машины серии «300» устанавливали уже многие детали, изготовленные по окончательно отработанной технологии.

Большую роль в доводке автомобиля и отработке его конструкции сыграли участки мелких серий, организованные в каждом из производств завода. Начиная с 1982 года они последовательно наращивали выпуск узлов и деталей нового автомобиля и в 1983 году обеспечили изготовление пятидесяти с лишним образцов для широких эксплуатационных испытаний. Особо отметим вклад полигона НАМИ, где помимо ресурсных проводились испытания на безопасность (методом фронтального удара), а также на коррозионную стойкость кузова и целый ряд других.

Производство товарных автомобилей, как знают читатели, начато в конце 1984 года, а в первой половине 1985-го автомобили стали поступать в магазины.

A. МИЛЛЕР, B. ПАШКО, инженеры УГК ВАЗа

vaz-sputnik.ru

История ВАЗ 2108

История ВАЗ 2108. Создание Восьмёрки.

В конце 70-х годов руководство Волжского завода задумалось о выпуске новых моделей, с передним приводом.Поскольку FIAT не захотел сотрудничать с АвтоВАЗом по разработке новой модели, то пришлось искать других консультантов. Благодаря министру автомобильной промышленности СССР был найден выход и АвтоВАЗ подписал договора о сотрудничестве с несколькими европейскими фирмами. Началась история создания ВАЗ 2108.

Дизайн для нового автомобиля, как говорят и утверждают некоторые читатели LADATUNING.NET (ниже в комментах) создавался на АвтоВазе с нуля, но что-то я не слишком в это верю.ВАЗ 2108 это почти полная копия Skoda Favorit, дизайн которой разрабатывался совместно с ателье BERTONE.Единственное отличие это кол-во дверей.И ходят слухи, что BERTONE помогло и нам.

Разработку двигателя проводили совместно со специалистами Porshe.Тормозные механизмы от компании LucasКонструкция задней балки от Volkswagen. Также было куплено несколько лицензий других фирм на различные узлы и агрегаты, например стойки, подвеску, рулевое управление и т.д.

В конце декабря 1979 года был выпущен первый опытный образец нового автомобиля ВАЗ 2108.

После этого началась большая и интенсивная работа. И в 1981 году появились прототипы ВАЗ 2108, а в 1984 году была выпущена первая опытная партия восьмёрок.

Конечно у первых восьмёрок было много мелких "болячек", которые устранялись во время эксплуатации, но по сравнению с "классикой" она была более высокого уровня.ВАЗ 2108 был более обтекаемым, экономичным, имел улучшенное управление, хорошие энергоёмкие бампера, новую систему зажигания и много всего нового.Восьмёрку сразу полюбили и любят до сих пор, особенно спортсмены и любители тюнинга.

ВАЗ 2108 оснащался четырьмя двигателями.Бензиновый 1,1 л и 53 л.с. модификация 081 шёл на экспорт.Бензиновый 1,3 л и 65 л.с. модификация 08.Бензиновый 1,5 л и 69 л.с. модификация 083 выпускался с 1987 года.Бензиновый 1,5 л и 78 л.с. модификация 083i инжекторный.

Также был разработан роторно-поршневой вариант ВАЗ-415 ограниченной серии. Обьём 1,3 л при мощности в 140 л.с.

Применялся в автоспорте, сейчас трудно найти такой двигатель. Он оснащался 5-и ступенчатой коробкой передач, которую впоследствии ввели в серийное производство.

За 19 лет выпуска (ВАЗ 2108 сняли с производства в 2003 году) было выпущенно множество вариантов этой замечательной машины. На наших дорогах встречаются внедорожные модификации,пикапы, за границей кабриолеты, праворульные модели, даже была модификация с 16 клапанным инжектором 1,5 литров ВАЗ 21085.

На базе ВАЗ 21083 и 21213 рарзработали поплноприводный внедорожник ВАЗ-210834 ТАРЗАН.

До сих пор восьмёрку всячески дорабатывают и тюнингуют, благодаря хорошей жёсткости кузова она учавствует в различных соревнованиях.

На смену ВАЗ 2108 пришла новая модификация ВАЗ 2113. Более комфортная, обтекаемая, с впрысковым двигателем.

Так же выпущена модификация 10-го семейства с 3-х дверным кузовом Купе, напоминающим восьмёрку - ВАЗ 21123

Вот такая она - история ВАЗ 2108.

Удачи на дорогах!

Автоконцерн Toyota представляет новые грузовики и спецтехнику Хино. Это как малотоннажные грузовики, так и тяжёлая спецтехника. Все модели для России оснащены левым рулём.

LADATUNING.NET

www.ladatuning.net

ВАЗ-2108: история рождения — DRIVE2

Сегодня мало кто знает, что вазовские конструкторы начали разработку переднеприводной модели еще в далеком 1971 году, вскоре после постановки на конвейер первенца – ВАЗ-2101.

Первый автомобиль ВАЗ с приводом на передние колеса носил индекс 1Э-1101 и имел поперечное расположение силового агрегата с так называемой последовательной схемой, при которой первичный вал КПП расположен соосно с коленчатым валом. Машина оснащалась двигателем объемом 1,0 литра мощностью 45 л.с. и имела весьма прогрессивную конструкцию – в частности, подвеску типа «Мак-Ферсон», полуоси с шарнирами Гука и т.д.

Второй прототип носил название 2Э-1101 и был изготовлен в 1973 г. Его узлы и агрегаты обкатывались на «автороллерах» — автомобилях с предельно упрощенными панелями кузова, которые по сути являлись лишь «агрегатоносителями».

Важным шагом на пути к запуску собственного переднеприводника стало заключение лицензионного соглашения с английской фирмой «Харди-Спайсер», благодаря которому ВАЗ приступил к производству шарниров типа «Рцеппа-Бирфильд» для ВАЗ-2121. Позже лицензия распространилась и на ВАЗ-2108.Проанализировав переднеприводные автомобили иностранного производства тех лет, вазовцы обнаружили наиболее слабое место «иномарок» в наших условиях – ходовую часть. Отработкой подвесок, рулевого управления и тормозов занимались на ВАЗ-1110 – автомобилях, представляющих собой обычную «копейку» с силовым агрегатом FIAT-128.

Последний из прототипов, довольно заметно напоминающий серийную «восьмерку» — ВАЗ 4Э-1101 – был разработан в 1977 году.

На основе накопленного опыта в мае того же года началось создание собственно ВАЗ-2108, первый прототип которого был готов год спустя.С целью доводки двигателя и ходовой части были изготовлены партии носителей типов «Ш» и «Д», которые в первом случае представляли собой кузов 21011 с подвесками и силовым агрегатом ВАЗ-2108, а вторые отличались от обычных Жигулей лишь двигателем 2108 (позже появилась опытная модификация 21068, состоявшая из «шестого» кузова и «восьмого» мотора).

Согласно утвержденному 17 февраля 1978 года Министерством автомобильной промышленности СССР техническому заданию на семейство переднеприводных автомобилей первой группы малого класса, на ВАЗе предстояло выпускать автомобиль длиной около 4 м с поперечным расположением силового агрегата, базовой моделью которого являлся трехдверный «хэтчбек» с двигателем объемом 1,3 литра.

Поскольку новую модель планировали экспортировать не только в социалистические страны, но и в пресыщенную подобными автомобилями капиталистическую Европу, к доводке двигателя и ходовых качеств привлекли иностранных специалистов – в частности, инженеров именитой фирмы Porsche.

Именно благодаря им под капотом «восьмерки» появился современный в то время карбюратор «Солекс» (лицензионный французский Solex), а в задней части крыши сделали характерный «горбик», увеличивающий прижимную силу. Доводкой устойчивости и управляемости занимались они же, что весьма положительно сказалось на динамике и управляемости советского переднеприводника. А вот внешность «восьмерки» — дело рук тольяттинских дизайнеров В. Пашко и В. Кряжева под руководством М. Демидовцева, хотя налицо следование канонам итальянской школы того времени (так называемый стиль folded paper).

Благодаря советам иностранных специалистов первые «восьмерки» были укомплектованы значительным количеством деталей западного производства – шведскими стеклами и ремнями безопасности, французскими шинами, венгерскими «трамблерами» и чешскими фарами… Кроме того, был сделан дополнительный акцент на безопасности, долговечности и эргономике, благодаря чему будущий автомобиль получался весьма конкурентоспособным даже на рынке Западной Европы.

Образцы этой, «сотой», серии проходили интенсивные ресурсне испытания в НАМИ – за короткое время машины проезжали до 80 000 км в весьма жестких условиях, что позволяло выявить слабые места новой модели.

В конце 1981 г. появилась двухсотая серия, представители которой проходили испытания в самых разных природно-климатических зонах СССР – в Сусумане (Магаданская область), на Кавказе в районе Орджоникидзе и в Чарджоу (Туркмения). Такой подход позволил испытать все узлы и системы как в северных, так и в самых южных регионах страны.

Последняя серия прототипов («300») была изготовлена в конце 1982 – начале 1983 года. Это были уже практически предсерийные автомобили, изготовленные по обходной технологии.

Первая серийная «восьмерка» сошла с конвейера 19 декабря 1984 года, а уже с 1985-го первые партии товарных автомобилей попали в автомагазины.Дебют получился не очень удачным – тотальный дефицит запасных частей (в первую очередь, ненадежного коммутатора) и неожиданно шумная пластиковая отделка салона нанесли серьезный удар по репутации новинки. Однако спустя несколько лет детские болезни были изжиты и советские автолюбители по достоинству оценили высокие ходовые и динамические качества ВАЗ-2108.

Впоследствии «восьмое» семейство обзавелось гаммой двигателей (от 1,1 до 1,5 литра) и кузовов (пятидверный хэтчбек 2109 и седан 21099). Кроме того, за годы выпуска «восьмерки» было создано множество модификаций – с правым рулем, с микропроцессорной системой зажигания, так называемая «кубковая восьмерка» 21083-37 с 16-клапанным двигателем 2112, рамный автомобиль 210834, представляющий собой сочетание кузова «восьмерки» с «потрохами» Нивы и даже кабриолеты – дело рук бельгийских и немецких импортеров «Лады».

Производство ВАЗ-2108 (точнее, её модификации 21083-20) было прекращено 1 октября 2003 года. Но столь удачная модель не могла покинуть конвейер просто так: спустя пару лет в серию запустили рестайлинговую версию «восьмерки» — ВАЗ-2113, благодаря чему конвейерная жизнь этого яркого автомобиля продолжилась на радость многочисленным поклонникам «первого советского купе».

Модификации ВАЗ-2108

Обозначение Двигатель Особенности

2108 1,3 л —2108-04 1,3 л МСУД2108-20 1,3 л впрыск GM2108-24 1,3 л впрыск21081 1,1 л экспорт21081-20 1,1 л впрыск GM21083 1,5 л «норма»21083-01 1,5 л «стандарт»21083-03 1,5 л «люкс»21083-06 1,5 л спорт (ЦК ДОСААФ)21083-20 1,5 л впрыск GM21083-37 1,5 л кубок «Лада»210834 1,7/1,8л 4х4 —21086 1,3 л правый руль21087 1,1 л правый руль21088 1,5 л правый руль2108Ф (1706) 1,5 л фургон21083-91 1,3 л роторный двигательCarlotta 1,5 л люкс(Бельгия)Наташа 1,5л кабриолет(Бельгия)Amadeo 1,5 л кабриолет (ЛЛД-авто)Bohemia 1,5 л тарга (Чехия)EVA (VFTS) 1,9 л гоночный (группа «Б»)Pock (Самара Т3) 3,6 л участник «Париж-Дакар»

www.drive2.ru

История ВАЗ-2108 «Лада Самара / Лада Спутник»

Проект ВАЗ-2108 в пластилинеВ конце 70-х годов руководство Волжского завода задумалось о выпуске новых переднеприводных моделей автомобилей.

Несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Особые опасения вызывала возможность выпуска в СССР технологически-сложных комплектующих, вроде шарниров угловых скоростей. Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально новый кузов. Классическое семейство, берущее начало от ФИАТ-124 стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии ВАЗ-2105 - ВАЗ-2107. Любопытно, что имя "Самара" первоначально предназначалось для западного рынка, а для внутреннего было придумано название "Спутник", но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери.

Так как машина должна была стать во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров.Так как машина должна была стать во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров.Благодаря министру автомобильной промышленности СССР были найдены партнеры и АвтоВАЗ подписал договора о сотрудничестве с несколькими европейскими фирмами и основной из них стала Porshe, а в качестве консультантов по технологии производства, была привлечена дочерняя фирма ФИАТа UTS, хорошо знакомая с ВАЗом ещё по проекту ВАЗ-2101. Началась история создания ВАЗ 2108.

В отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки экстерьером передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет. Разработку двигателя проводили совместно со специалистами Porshe. Тормозные механизмы от компании Lucas. Конструкция задней балки от Volkswagen. Также было куплено несколько лицензий других фирм на различные узлы и агрегаты, например стойки, подвеску, рулевое управление и т.д.

ВАЗ-2108 образец 1978 годаИнтересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2 ого января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям. Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний.В конце декабря 1979 года был выпущен первый опытный образец нового автомобиля ВАЗ 2108.Прототип ВАЗ-2108После этого началась большая и интенсивная работа. И в 1981 году появились прототипы ВАЗ 2108, а в 1984 году была выпущена первая опытная партия восьмёрок.

Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвескаКонечно у первых восьмёрок было много мелких "болячек", которые устранялись во время эксплуатации, но по сравнению с "классикой" она была более высокого уровня.ВАЗ 2108 был более обтекаемым, экономичным, имел улучшенное управление, хорошие энергоёмкие бампера, новую систему зажигания и много всего нового.Восьмёрку сразу полюбили и любят до сих пор, особенно спортсмены и любители тюнинга.LADA 2108Модель была представлена в 1984 году и явилась основой для появления модельной гаммы «Самара/Спутник». Семейство включало автомобили с кузовами седан, трех- и пятидверный хетчбек, а также послужило базой для появления многочисленных мелкосерийных автомобилей (коммерческие ВИС, спортивные Лада Ралли, кабриолеты Наташа и т.д) Автомобили комплектовались несколькими видами двигателей, в том числе, с электронной системой впрыска, а так же роторно-поршневым двигателем Ванкеля.

ВАЗ 2108 оснащался четырьмя двигателями:Бензиновый 1,1 л и 53 л.с. модификация 081 шёл на экспорт.Бензиновый 1,3 л и 65 л.с. модификация 08.Бензиновый 1,5 л и 69 л.с. модификация 083 выпускался с 1987 года.Бензиновый 1,5 л и 78 л.с. модификация 083i инжекторный.

Также был разработан роторно-поршневой вариант ВАЗ-415 ограниченной серии. Обьём 1,3 л при мощности в 140 л.с.

Применялся в автоспорте, сейчас трудно найти такой двигатель. Он оснащался 5-и ступенчатой коробкой передач, которую впоследствии ввели в серийное производство.

За время выпуска было выпущенно множество вариантов этой замечательной машины. На наших дорогах встречаются внедорожные модификации, пикапы, за границей кабриолеты, праворульные модели, даже была модификация с 16 клапанным инжектором 1,5 литров ВАЗ 21085.

На базе ВАЗ 21083 и 21213 рарзработали поплноприводный внедорожник ВАЗ-210834 ТАРЗАН

В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового переднеприводного автомобиля.

В период с 1997 по 2005 год семейство было модернизировано до версии «Самара-2». Официально производство модели ВАЗ-2108 прекратили в 2005-ом, однако ВАЗ-2113, пришедший ему на смену, является лишь рестайлинговой версией этого автомобиля и продолжает выпускаться. Всего было произведено около 900 тысяч «восьмерок», часть из них поставлялась на экспорт.

lada2108.ru

История создания Ваз 2108 — DRIVE2

первый опытный образец Ваз 21083!31 декабря 1979 г.-первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108. Кстати обратите внимание на ручки дверей!И даже такое было ВАЗ 2108, 1984-1997, КАБРИОЛЕТ.

Заточка "зубил" от PorscheГраждане страны, автомобилестроение которой безнадежно отставало и от Запада, и от Востока, всегда питались легендами о грандиозных проектах и упущенных возможностях. Зато мы делаем ракеты! Одна из самых красивых легенд — о том, как компания Porsche участвовала в создании семейств ВАЗ-2108/09/10. Мол, дверные ручки "восьмеры" — точь-в-точь как у Porsche 924! Их-де подарил советской машине бывший белоэмигрант, работавший на Porsche главным дизайнером.Легенды легендами, а вот факты.Осенью 1984 года на ВДНХ СССР в Москве открылась грандиозная экспозиция "60 лет Советскому автопрому". Впервые советские граждане увидели "технику XII пятилетки" — ВАЗ-2108. Вместе с откомандированными на выставку инженерами в Москву впервые пробрался слух о Porsche.Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР, озабоченное снижением интереса к советским "ладам" за рубежом, тогда предпринимало шаги для повышения конкурентоспособности одного из главных секторов нашего машиностроительного экспорта. Министром тогда был Виктор Николаевич Поляков — человек жесткий и требовательный. Стоявший у истоков Волжского автозавода, он не раз заворачивал предложение главного конструктора о переходе на переднеприводную модель. Добро было получено лишь тогда, когда появилась полная уверенность, что завод справится. И все же оснащения конструкторского отдела ВАЗа недоставало для разработки автомобиля европейского уровня.Выбор партнером Porsche был продиктован пониманием, что завод не может замыкаться на одном "Фиате". Помимо доводочных испытаний, в инжиниринговом центре Porsche в Вайсзахе предстояли работы по двигателю и подвеске — партнер даже предлагал разместить на клапанной крышке мотора надпись "Designed by Porsche" (Жалко что не разместили) . Многие мировые автопроизводители почли бы такое за честь, но у советских — собственная гордость, и от предложения, которое способствовало бы лучшим продажам машины в Европе, наши чиновники отказались. В то же время в информационных материалах о ВАЗ-2108 "Самара" пусть скромно, но все же упоминалось о сотрудничестве с немцами. "В разработке некоторых агрегатов, испытаниях и оценке машины в целом (двигатель 1,3 л) участвовала фирма "Порше", — сообщала брошюра "Автоэкспорта" 1987 года. Примерно в то же время на европейский рынок вышла аналогичная "Самаре" модель Skoda Favorit. Успеху в немалой степени способствовало то, что компания Skoda широко оглашала факт участия в создании новинки итальянского дизайн-ателье Bertone. Сумма контракта между Минавтопромом и компанией Porsche неизвестна. Однако поговаривают, что заточка "зубила" позволила компании наконец построить полноразмерную аэродинамическую трубу взамен убогой климатической камеры.После перестройки в Германии и Бельгии рождались многочисленные совместные с "Автоэкспортом" предприятия, которые создавали разнообразные модификации "Самары", даже кабриолеты. Из Тольятти в Германию начал регулярно курсировать "Икарус", в задней части которого были устроены спальные места. Сотрудники "АвтоВАЗа" с пластиковыми пакетами из С&А важно расхаживали по немецким городам. Уровень нашей дремучести уже ни для кого не являлся секретом: достаточно сказать, что на первых скетчах ВАЗ-2110 дизайнеры писали Lada Marafon — именно так, а не через th. При таком уровне знаний опять нельзя было обойтись без помощи инжиниринговых фирм.На рубеже 90-х годов в европейской прессе появились сделанные на поршевском полигоне первые шпионские снимки закамуфлированной "десятки". Итальянский журнал Gente Motori убеждал, что "шасси и двигатель 2110 можно считать продукцией компании Porsche, которая в свое время спроектировала для "Самары" моторы 1,1, 1,3 и 1,5 л". Непосредственный участник доводочных работ "десятки" на Porsche в 1987 году Владимир Ярцев вспоминает, что дело ограничилось лишь оттачиванием аэродинамики. В Германию для этого привезли натурный и масштабные макеты машины. Удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления ВАЗ-2110 до Сх=0,30.А насчет дверной ручки ВАЗ-2108… В одном из залов конструкторского бюро Porsche на стене висело полноразмерное, плазовое, изображение боковины кузова "восьмеры". Красного, кажется, цвета, весьма эффектно нарисованное. Но на нем не было ручки. Однажды кто-то взял и приделал ручку от Роrsche 924.

www.drive2.ru

ВАЗ 2108 История создания - 12 Января 2011

ВАЗ 2108 История создания

ВАЗ-2108 Лада  спутник —  это трёхдверный переднеприводный хетчбэк Тольяттинского автозавода. Выпускался с 1984. В данный момент снят с производства. Выпускается его преемница — ВАЗ-2113, которая внешне отличается от 2108 изменённой формой передка (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.

Ранее оснащался рядными 4-цилиндровыми 8-клапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1100, 1300 и 1500 куб.см. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива, хотя   модели с карбюраторным двигателем продолжали выпускаться аж до 2002 года.

С 1994 года Волжский автозавод выпускал ВАЗ-2108-91 с РПД ВАЗ-415 объёмом 1,3 литра, мощностью 140 л.с. при 6500 об/мин, но, конечно, ограниченными партиями.

В семидесятых годах конструкторы  автозавода приступали к созданию новой модели массового легкового автомобиля, качественно превосходящей полюбившиеся всем «Жигули», они решительно остановили свой выбор на переднеприводном седане с поперечным расположением двигателя. 

Передний привод на серийных автомобилях применяется с 1931 года. Однако долгое время лишь немногие фирмы были сторонниками такой конструкции. Отпугивали сложность и недолговечность карданных шарниров, шрусов,  приводящих во вращение передние колеса, недостаточная способность преодолевать подъемы, больший радиус поворота. С другой стороны, значительно лучшая управляемость подобных машин, обусловленная приложением крутящего момента к управляемым колесам, позволяла переднеприводным  безопасно совершать обгоны, особенно на скользких дорогах, и уверенно вписываться в повороты без малейшего стремления к заносу. 

После второй мировой войны интерес к переднеприводным продолжал расти, появилось много различных прототипов, особенно в малом классе. Долгое время, правда, на психологию и конструкторов и потребителей оказывал влияние опыт «фольксвагена» («жука»). Надежность и дешевизна этой нетрадиционной машины создали ей небывалую популярность. Вот почему, проектируя массовые модели, фирмы отдавали предпочтение заднемоторной компоновке.

Переворот в отношении к переднему приводу совершил в 1959 году А. Иссигонисс, конструктор известных «Мини» фирмы «Бритиш Лейланд». Разрабатывая новый микроавтомобиль, он не рассчитывал на специальный двигатель, а приспособил старый, разместив его спереди, в едином картере с трансмиссией. Удачная развесовка и достаточное пространство для четырех пассажиров при минимальных внешних габаритах, отличные ходовые качества машины, несмотря на очень малый размер колес и жесткую резиновую подвеску, привели к тому, что эту компоновку начали использовать десятки фирм. К тому же большие успехи в технологии производства шарниров снизили их себестоимость, а удачный выбор соответствующего материала для защитного чехла, определявшего долговечность самого шарнира, практически решил проблему его надежности.

Постепенно стремление к оптимальной компактной компоновке узаконило схему с поперечным расположением двигателя поначалу для микролитражных машин, а затем и для конструкций покрупнее. Поэтому сейчас, в 1986-м, можно смело сказать о правильности и перспективности выбранного ВАЗом пути.

Каким хотели вазовцы сделать автомобиль? Прежде всего стремительным по форме - и не только из соображений чистой эстетики, но и экономики: уже в 70-х годах продувки моделей машин в аэродинамических трубах дали четную информацию о путях снижения коэффициента аэродинамического сопротивления и соответственно повышения экономичности автомобиля. Намеревались вазовцы сделать модель и универсальной по назначению, для чего была предусмотрена возможность складывать заднее сиденье для получения объемистого багажника с удобным доступом к нему через заднюю дверь. Ну и ко всему новый ВАЗ хотелось сделать малым по массе, причем без ущерба для таких влияющих на безопасность качеств, как способность кузова гасить фронтовой и задний удары, обеспечивать отсутствие деформации салона при авариях.

После расчетов и прикидок остановились на двухдверном кузове типа «хэтчбек» с наклонной задней третьей дверью. Такая компоновка оказалась наиболее рациональной. Широкие двери позволяют пассажирам легко занимать заднее сиденье, при этом, правда, спинку передних приходится отклонять. Впрочем, дня желающих иметь пятидверную машину сейчас создается особая модификация - ВАЗ-2109, пятидверный вариант «восьмерки».

Дизайнеры смогли придать автомобилю стремительный облик - это была достигнуто наклоном облицовки радиатора и линии капота, небольшим подъемом нижней кромки боковых стекол. Своеобразный облик придают машине панель облицовки радиатора с выступающим элементом, в котором располагается механизм очистки фар, а также мощный пластмассовый бампер со спойлером. Кстати, «восьмая» стала первой отечественной машиной, у которой передняя часть кузова, объединяющая блоки фар, отштампована из мягкой пластмассы. Для нового автомобиля характерны также короткий задний свес и низкопрофильные шины.

В результате применения современных материалов и удачной компоновки масса автомобиля снизилась на 85 кг по сравнению с традиционными «Жигулями», а это в совокупности со снижением аэродинамического сопротивления кузова (Сх его уменьшен с 0,47 до 0,38) позвонило снизить расход топлива (по сравнению с моделью ВАЗ-2105) на 18-20%. После освоения заводом пятиступенчатой коробки передач экономия топлива составит уже 18-26%. На приборном щитке появился новый прибор - эконометр, впервые примененный на отечественных машинах. 

В число особенностей, повышающих интерес к новому автомобилю, входит также система встроенных датчиков, предупреждающая о неисправностях в тормозной системе, падении давления масла, разрядке аккумулятора. При неисправности на панели приборов загорается надпись «Стоп» и указатель конкретного дефекта. Кстати, аккумуляторная батарея ВАЗ-2108 не требует ухода, так же как и бесконтактная электронная система зажигания. А о состоянии генератора, регулятора напряжения, светотехнических приборов проинформирует специальная система бортовой диагностики, которая для этого подключается на станциях технического обслуживания к диагностическим стендам.

Как видим, много передового воплощено конструкторами ВАЗа в новую машину. Большую долю в общее дело вложили и испытатели автомобилей. В доводочных работах, в которых принимали участие и иностранные специалисты, было исследовано более сотни опытных образцов.

А теперь давайте представим себя за рулем «Спутника». Удобные эргономичные сиденья, компактные и легко читаемые циферблаты приборов, отличная обзорность, все это располагает к дальним поездкам. Заводим двигатель. Пока освоен в производстве вариант с рабочим объемом 1,3 л, он развивает мощность 48 кВт (65 л. с.) при 5600 об/мин, позднее можно будет выбрать более экономичный 1,1-литровый (55 л. с.) или более динамичный, с рабочим объемом 1,5 л (75 л. с.). Четко переключаются передачи. На нашем автомобиле четырехступенчатая коробка передач; пятиступенчатая с пятой повышающей передачей, позволяющая двигаться с пониженными оборотами двигателя, находится в стадии освоения.

Обратим внимание на привод механизма сцепления. Он тросовый, как принято на большинстве современных автомобилей. Испытания показали его надежность и долговечность. Нельзя не отметить, насколько точно автомобиль слушается руля. Передние ведущие колеса в сочетании с удачным подбором передаточного числа обеспечивают практически полное отсутствие «подруливания» при движении по прямой и особую уверенность в поведении автомобиля. Очень точно выполняются маневры, связанные с перемещением в соседний ряд. Этому способствует сочетание кинематики передней, кстати, очень энергоемкой, независимой подвески типа «макферсон» и задней, продольные рычаги которой связаны друг с другом. Это сочетание, как показали эксперименты, наилучшим образом отвечает современным требованиям управляемости. Особенностью поведения автомобиля (и то лишь в условиях гололеда!) следует считать только необходимость придерживаться особой тактики прохождения поворотов, заключающейся в плавном нажатии на педаль газа после заблаговременного, перед поворотом, снижения скорости. Зто избавит машину от возможного входа в занос передними колесами. 

Многодневные испытания, проводившиеся на полигона НАМИ неподалеку от подмосковного города Дмитрова, позволили уточнить ряд характеристик агрегатов и в итоге показали высокую степень совершенства конструкции. В частности, долговечность кузова составляет 8 лет, что обеспечивается применением стали с цинковым покрытием для отдельных элементов, а также значительно улучшенной системой нанесения грунта и защитной мастики.

zazsila.ru

ВАЗ 2108 — История создания Порше для СССР — DRIVE2

ВАЗ 2108 — советский легковой автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 1999 год. ВАЗ 2108 — первая модель нового переднеприводного семейства завода ВАЗ. Стоит отметить, что данная модель стала эпохальной для советского автопрома, Именно после выпуска "восьмерки" началось массовое производство переднеприводных советских автомобилей.

Тенденция на переднеприводные автомобили начала появляться во всем мире в середине 1970-х. На ВАЗ-е было принято решение о разработке принципиально новой модели, не основанной на узлах и агрегатах FIAT 124. Итальянские коллеги отказались сотрудничать по новой переднеприводной машине и вазовцам пришлось искать новых партнеров. В их лице выступила компания "Порше". Первый опытный образец ВАЗ 2108 увидел свет 31 декабря 1978 года. Модель выглядела крайне прогрессивной. В ней было многое: независимая подвеска всех колес, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания и, самое главное, передний привод. В последующие годы шла активная разработка новой модели.

Было заключено несколько лицензионных соглашений с зарубежными фирмами по шасси. В 1981 появились опытные автомобили, носящие индекс 2108. Машина получила кузов типа трехдверный хэтчбэк, переднюю подвеску типа "Мак-Ферсон", поглощающие энергию удара пластмассовые бампера и алюминиевые двери и капот. Активные работы над моделью позволили уже в 1984 собрать первую опытно-промышленную серию автомобилей. ВАЗ 2108 был комфортнее и экономичнее своих заднеприводных собратьев. Для внутреннего рынка модель получила наименование "Спутник", а на экспорт шла под именем "Самара". Позднее имя "Самара" вытеснит имя "Спутник" и на внутреннем рынке.

Модель имела достойную стандартную комплектацию. Передние сидения имели регулировку в трех плоскостях, а заднее сидение могло раскладываться для погрузки габаритного груза. С начала 1990-х на модели семейства "Самара" ставили разные приборные панели. "Люксовый" вариант доставался инжекторным версиям автомобилей, в то время как карбюраторные модели комплектовались так называемой "низкой" панелью приборов. Позднее останется единственный, "люксовый" вариант.

В 1990 году был проведен рестайлинг модели. Изначально спереди модель имела пластиковый "клюв", от которого решили избавиться, увеличив длину передних крыльев. Рестайлинговые версии получили в шоферской среде название "длинное крыло". Автомобили ВАЗ 2108 поставлялись на экспорт. Существовали модификации со специальными двигателями и даже с правым расположением органов управления. Некоторые зарубежные фирмы делали на основе "восьмерки" кабриолеты и фургоны. С 1999 года началась плавная замена моделей «Самара» первого поколения на рестайлинговые модели семейства «Самара 2». Некоторые модификации ВАЗ 2108 продержались на конвейере до 2002 года.

Дизайн

Внешний дизайн модели в середине 1980-х произвел фурор. Автомобиль выглядел очень современно и даже немного спортивно, что подчеркивалось трехдверным типом кузова. Позднее на рынок вышли две другие модели семейства "Самара", получившие не меньшую популярность. ВАЗ 2108 из-за своей формы получил прозвище "зубило", а после рестайлинга копилка народных названий модели пополнилась обозначением "длинное крыло". После рестайлинга автомобиль избавился от пластиковой окантовки на передней части за счет удлиненных передних крыльев. Модель ВАЗ 2108 была одной из самых желанных в СССР в конце 1980-х — начале 1990-х годов.

Двигатель

На базовую модификацию ВАЗ 2108 устанавливали экономичный мотор, объемом 1,3 литра и мощностью 65 л.с. Позднее появились модификации с более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 70 л.с. Экспортные модели комплектовались двигателем объемом 1,1 литра, имевшим мощность 53 л.с. Небольшими партиями под заказ выпускали модификацию с роторными двигателями.

Модификации

ВАЗ-21081 — экспортная модификация с двигателем объемом 1,1 литраВАЗ-21083 — модификация с впрысковым двигателем, объемом 1,5 литраВАЗ-21083-01, ВАЗ-21083-02 — модификации с карбюраторными двигателямиВАЗ-21083-21, ВАЗ-21083-22 — модификации с впрысковыми двигателямиВАЗ-21084 — модификация с двигателем объемом 1,5 литра мощностью 82 л.с.ВАЗ-2108 М — опытная модификация с измененной отделкой — прообраз ВАЗ-2113ВАЗ-2108-91 — модификация с роторным двигателем ВАЗ-415

Технические характеристики:

Года производства: 1984-1999 г.Всего выпущено: 881 824 экземпляраРазмеры (д х ш х в, мм): 4006x1620x1400Компоновка: двигатель спередиВедущие колеса: передниеКузов: хэтчбек трехдверныйМаксимальная скорость, км/ч: 150Двигатель: ВАЗ-2108Число цилиндров: 4Рабочий объем: 1289 см3Число клапанов: 8Расположение: верхнееМощность, л.с/кВт: 65/48 при 4800 об/минКоробка передач: четырех- или пятиступенчатаяТормоза спереди: дисковыеТормоза сзади: барабанныеЭлектрооборудование: 12 ВРазмер шин: 165R13, 165/70SR13

www.drive2.ru