Ан-140-100 – Самолет военно-транспортной авиации России. Ан 140 двигатель


Ан-140 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель. Вес

Грузопассажирский самолет Ан-140 создавался в инициативном порядке АНТК им O.K. Антонова и не был связан никакими государственными планами и программами. Он стал первым самолетом СНГ после распада СССР. Самолет предусматривался для замены на авиалиниях Ан-24, Ан-26, Як-40. Созданный ранее самолет Ил-114 (первый полет 29 марта 1990 г.) особым спросом у покупателей не пользовался. После исследования рынка спроса на такой самолет коллектив, возглавляемый П.В. Балабуевым, в середине 1993 г. приступил к проектированию самолета, который должен был стать максимально дешевым.

Ан-140 - видео

Чтобы не быть зависимыми от Запада, силовую установку Ан-140 сделали из двух двигателей ТВЗ-117ВМА-СБ2 запорожского МКБ «Прогресс». Этот двигатель создан на базе вертолетного двигателя ТВЗ-117ВМА, которые уже давно выпускаются и отработаны до мелочей. Его ресурс и надежность достигли приличного уровня. Самолет предназначен для эксплуатации с небольших грунтовых аэродромов, и поэтому выбрали схему высокоплана, для исключения попадания посторонних предметов в двигатель. По этой же причине воздушный винт выбран металлический, у Ил-114 — пластиковый. При проектировании рассматривались различные модификации этого самолета: пассажирский на 52 места, пассажирский на 46 мест, грузопассажирский на 20 мест и 3,65 т груза. В перспективе, при удлинении фюзеляжа, можно довести количество мест до 70. На салоне МАКС-97 генеральный конструктор П.В. Балабуев назвал Ан-140 «народным самолетом».

В связи с установкой вертолетного двигателя на самолет пришлось решить интересную задачу. Дело в том, что у вертолетного турбовального двигателя ТВЗ-117 вал выходит к редуктору сзади (т.е. за турбиной), а у самолетных турбовинтовых обычно — спереди (т.е. перед компрессором). Двигателисты взяли и развернули двигатель «хвостом» вперед. При этом выхлопные патрубки оказались впереди, а воздухозаборник — сзади. Ресурс двигателя до первого ремонта пока определен в 1500 ч, через год его планировалось довести до 4000 ч, а полный жизненный цикл — до 20 000 ч. Заводские испытания самолета Ан-140 начались в сентябре 1997 г. Первый полет, назначенный на 12 сентября, не состоялся по техническим причинам: вышел из строя регулятор топливного насоса правого двигателя.

Первый полет экипаж во главе с летчиком-испытателем А.К. Хрустицким выполнил 17 сентября. Самолет взлетел с киевского аэродрома в Святошино и через час приземлился на летно-испытательной базе в Гостомеле.Серийное производство было намечено на трех заводах: в Харькове (Украина), Самаре (Россия) и Исфахане (Иран). 4 февраля 2001 г. первый самолет иранской сборки совершил первый вылет.П.В. Балабуев, давая интервью, сказал, что этот самолет не будет конкурентом Ил-114, а будет ему хорошим дополнением. Но из-за узкого рынка региональных самолетов в СНГ их конкуренция неизбежна. Ил-114 поднимает на 2 т груза и на 10 пассажиров больше, чем Ан-140, но за эти преимущества надо платить, он стоит на 1 млн. долларов больше. Судьба самолета в руках его создателей, но зависит и от покупателей.

Модификации

Ан-140-100 - Пассажирская модификация. Крыло удлинено на 1 метр; Уменьшен расход топлива; Увеличена дальность; Увеличена длина элерона с 3,09 до 3,16; Увеличена площадь элерона с 1,412 до 1,655 м; Увеличен взлетный вес с 21 000 до 21 500; Увеличено количество заправляемого топлива; Заменён бортовой магнитофон «Морион БК» на CD-проигрыватель «Ритм»; Самолёт оборудован системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS — 94; Введён улучшенный интерьер из термопластических материалов фирмы ИнтерАми; Самолёт оборудуется улучшенными пассажирскими креслами FAST; Фактически, выпуск Ан-140 прекращён, все новые самолёты выпускаются в модификации Ан-140-100.

Ан-140-300Т - Удлинённая версия Ан-140-100Т с форсированными двигателями.

Ан-140МП - Самолёт морского патрулирования. Проект 2004 года. Оснащён блоком поисковым РЛС EL/M — 2022A(V)3; турелью оптико-электронной системы COMPASS; пушкой ГШ-30; оборудуется дополнительным топливным баком вместимостью 1350 л; установка блоков неуправляемых реактивных снарядов Б8М1 или двух баков вместимостью по 1000 л каждый с жидкостью для нейтрализации вредных разливов на водной поверхности, а также могут устанавливаться контейнеры с поисковыми фарами;

Ан-140Т - Военно-транспортная модификация. Грузоподъёмность 6 тонн. Дальность полёта с грузом 5 тонн 1860 км. Самолёт может перевозить 36 десантников или 50 солдат или 24 раненых. Размеры грузового отсека: длина 10 200 мм, ширина 2270 мм, высота 1890 мм.

Ан-140ТК - Конвертируемая грузопассажирская модификация.

Ан-140 VIP - VIP модификация с салоном повышенной комфортности и с увеличенной дальностью полёта.

IrAn-140 Faraz - Лицензионная модификация Ан-140, производящаяся в Иране на авиационном заводе HESA.

IrAn-140-100 Faraz - Лицензионная модификация Ан-140-100, производящаяся в Иране на авиационном заводе HESA.

Ан-140-100 ВВС России на авиасалоне МАКС-2011

 

Тактико-технические характеристики Ан-140

- Главный конструктор: С. В. Меренков- Первый полёт: 17 сентября 1997 года- Начало эксплуатации: 1999 год- Единиц произведено: 36 (на декабрь 2016 года)

Стоимость Ан-140

~ $20 млн (2012 год)

Экипаж Ан-140

- 2 человека

Двигатели Ан-140

- два ТВ 3-117BMA-CВМ1- мощность, кBт (л.с.)    2x1838 (2500)

Вес Ан-140

- Масса пустого: 12 810 кг- Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (Ан-140), 21 500 кг (Ан-140-100),- Максимальная посадочная масса: 21 000 кг- Максимальный вес заправленного топлива (r=775 кг/м³): при открытой заправке     4440 кг

Грузоподъемность Ан-140

- Максимальная коммерческая нагрузка: 6000 кг

Вместимость Ан-140

- Максимальная пассажировместимость (шаг 780 мм): 52 человека

Скорость Ан-140

- Крейсерская скорость: 460 − 540 км/ч- Необходимая длина ВПП (СА, Н=0): 880 м

Проектный ресурс: 50000 лётных часов, 50000 посадок, 25 лет

Практический потолок

- 7200 м

Расход топлива Ан-140

- Удельный расход топлива: 24.4 г/пасс.-км(Ан-140-100)- Часовой расход топлива: 560 кг/ч

Дальность полета Ан-140

- Перегоночная дальность: 3700 км- Практическая дальность: с макс. коммерч. нагрузкой — 1 300 км; с 52 пассажирами — 2 320 км; с макс. запасом топлива — 3 050 км (43 пасс.)

 

Фото Ан-140

 

Кабина Ан-140

Добавить комментарий

oruzhie.info

Ан-140-100 – Самолет военно-транспортной авиации России » Военное обозрение

30 числа последнего месяца 2011 года на Чкаловский аэродром прибыл первый Ан-140-100, который будет использован ВВС Российской Федерации.Ближайшая перспектива – обновление авиапарка транспортных самолетов, в котором сейчас в основном находятся устаревшие Ан-26 и Ан-24. В 2012 году в строй ВВС встанут еще два новых Ан-140-100. Данный экземпляр останется на Чкаловском Аэродроме и будет использован по назначению – транспортировка на расстояния свыше 2 000 километров людей, различных грузов и выполнение специфических задач для нужд ВВС Российской Федерации.

Самолет создан для обновления авиапарка устаревших самолетов – Ан-30, Ан-24, Ан-32, Як-40 и Ан-26. Пассажирский салон имеет 52 места для перевозки людей. Сам Ан-140-100 оборудован 2-мя турбовинтовыми двигателями, которые расположены на крыльях самолета, имеют достаточную высоту исполнения для безопасного взлета-посадки даже на грунтовых полосах.В 2005 году появился первый Ан-140-100 Самарской сборки. С 2006 года начинается успешное серийное производство в России, на Самарском авиастроительном заводе. Три экземпляра нового самолета уже использует гражданская региональная авиакомпания «Якутия».Ан-140-100 – единственный турбиновинтовой обладатель сертификата для использования самолета в качестве грузопассажирской авиамашины. Самолет является новым турбовинтовым решением и предназначен для эксплуатации по назначению в любых условиях.

Кроме России Ан-140-100 будут совместно производить Казахстан и Украина. Компании «АэроКЗ» и «Антонов» создадут совместное предприятие с капиталом 100 миллионов евро. Киев мог бы и сам выпускать данный самолет, но реализовать его на авиарынке без производственных площадок и поставок всех комплектующих нет смысла, ведь именно поэтому и застопорился в свое время иранский проект. Капитал будет задействован для строительства завода по сборке Ан-140-100 в Капчагае. Также построят всю необходимую инфраструктуру для испытаний и транспортировки самолетов. Капитал всех инвестиций не разглашается. В этом году выпустят 3 единицы Ан-140-100 для Казахских авиалиний. В следующем планируется выпустить 8 самолетов, что в будущем приведет к запланированному выпуску в 20 самолетов Ан-140-100 в год. В основном созданные самолеты они пойдут в Казахстанские авиалинии, для замены устаревших и до сих пор используемых самолетов Ан-26 и Ан-24. Казахстан сам не сможет произвести производство и замену самолетов гражданских авиалиний, для этого ему и нужен был партнер по серийному производству. Стоимость одного Ан-140-100 составляет в среднем 20 миллионов евро. Сейчас данный самолет выпускает Россия, Иран (по лицензии компании «Антонов») и Украина.

Всего было собрано 14 самолетов данной серии и два прототипа. Три единицы Ан-140-100 уже не смогут летать – разбились 2 иранских самолета и один самолет азербайджанских авиалиний . Основные авиакомпании, использующие самолет – Украинская «Мотор Сич», Российская «Якутия». Для ВВС России запланировано создание еще десятка Ан-140-100.

Основные данные самолетаПервый полет прототипа – 1997 год. Начало разработок – середина 90 годов. Основное предназначение – замена Ан-24. После испытаний самолет модифицируется – удлиняется крыло и увеличивается дальность действия. Модификация получает имя Ан-140-100. Первое использование на авиалиниях – 2002 год.

Основные характеристики Ан-140-100:- длина 22.6 метра;- высота 8.2 метра;- собственная масса 12.8 тонн;- допустимая масса для взлета 21.5 тонны;- масса топлива 4.5 тонны; - масса груза до 6 тонн;- дальность действия до 3.2 тысячи километров;- дальность действия с грузом – до 1.8 тысячи километров;- средняя скорость 470 км/ч;- высотный потолок 7.5 тысячи километров;- взлетное расстояние 880 метров;- расстояние посадки 530 метров;- двигатель два ТВЗ-117ВМА-СБМ1, общей мощностью 5600л.с;- расход горючего 550 кг/ч;- ширина внутреннего салона 2.6 метра.

topwar.ru

Описание, характеристики самолета АН-140

Описание, характеристики самолета АН-140

 

Украинский пассажирский самолет АН-140 представляет собой турбовинтовой региональный самолет с двумя двигателями, планер имеет тип высокоплана, то есть крылья расположены вверху фюзеляжа. Это сделано по ряду причин. Основная причина – это возможность более широкой эксплуатации самолета на менее подготовленных аэродромах. Двигатель, так или иначе, втягивает в себя воздух для обеспечения нормального горения топлива. Высоко расположенный двигатель от земли будет через воздухозаборники меньше втягивать посторонних предметов и пыли, чем низко расположенный двигатель. Но нужно так же подчеркнуть, что АН-140, разрабатывался на основе технической документации АН-24.  Хотя от АН-24 он взял мало конструкторских решений. Первый полет АН-140 совершил 17 сентября 1997 года. В данный момент он производится в Харькове (Украина), Самаре (Россия), Исфахан (Иран). Вместимость самолета 52 пассажира в стандартном варианте исполнения пассажирской кабины. Шасси самолета располагаются снизу фюзеляжа, оно трехстоечное. Колеса достаточно большого радиуса, для того, что бы можно было садиться на грунт в экстренных ситуациях. В хвостовой части расположена дополнительная силовая установка (ВСУ АИ9-3Б), которая питает бортовые системы самолета во время стоянки при выключенных основных двигателях.   Второй летный прототип был создан в конце 1998 года, а первый серийный самолет Ан-140 совершил полет 11 октября 1999 года. Сертификат типа №184-Ан-140 выдан 25 апреля 2000 года. Первый коммерческий рейс состоялся 29 марта 2002 года.

Самолет оснащается двигателями Климов ТВ3-117ВМА-СБМ1, которые производятся в Запорожье на заводе Мотор Сич. Планировалась установка двигателей Pratt & Whitney Canada PW127A в случае заказа от западных европейских перевозчиков.

В 2003 году АН-140 был модифицирован в АН-140-100. Был увеличен размах крыла в общей сложности на 1 метр. Это дало возможность увеличить максимальный взлетный вес на 300 кг и увеличить дальность полета.

В 1996 году Антонов подписал соглашение с компанией HESA в Иране, на  лицензионную сборку Ан-140, под названием Иран-140 Faraz на новом заводе в Исфахане. Первые Иран-140 были собраны из поставляемых комплектов. Свой первый полет Faraz совершил в феврале 2001 года. Самолеты собираются для авиакомпаний Iran  Asseman и Iran Air. Всего в настоящее время выпущено 29 самолетов АН-140, включая самолеты, выпущенные в Иране.

 

  Модификации АН-140

Самолет Ан-140 имеет различные модификации:

    Ан-140-100 (пассажирский вариант),     Ан-140т (грузовой вариант),     Ан-140ТК (грузопассажирский),     Ан-140 VIP (с салоном высокой комфортности с повышенной дальностью полета).

По данным на 2013 год, самолет АН-140 имел 5 крупных аварий.

1. 23 декабря 2002 года самолет, врезался в склон горы при посадке в городе Исфахан в Иране, погибли все 44 человека, находившихся на борту. 2. Вторая авария произошла  12 августе 2005 года с самолетом ИРАН-140, самолет пытался приземлиться в аэропорту с Арак, на одном двигателе. При заходе на посадку, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет был сильно поврежден, но не никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, был отремонтирован в начале 2010-х года и в настоящее время используется компанией HESA в качестве испытательного стенда для морских патрульных версий самолета. 3. 23 декабря 2005 года, в Азербайджанской компании,  рейс 217 , Ан-140 4K-AZ48 , упал Каспийском море примерно в 32 км к северу от столицы, Баку. Все 18 пассажиров и пять членов экипажа погибли.    Полет производился ночью в сложных метеоусловиях. Через пять минут после взлета экипаж сообщил о технических неполадках и запросил данные о своей высоте и курсе. Вскоре после этого отметка самолета с экрана диспетчера исчезла. На высоте 2100 м. самолет вошел в снижение по спирали, совершив 4 витка. В результате этого с большой вертикальной скоростью самолет столкнулся с поверхностью воды в прибрежной полосе Каспийского моря и полностью разрушился. Погибли все, находившиеся на борту. При расшифровке бортового самописца было обнаружено исчезновение индикации всех трех авиагоризонтов вскоре после взлета, что в условиях отсутствия видимости естественного горизонта и привело к потере экипажем контроля над самолетом. Причины этого явления не были установлены, официальное заключение комиссии, расследовавшей происшествие, до сих пор не опубликовано. 4. Четвертая авария произошла во время тренировочного полета 15 февраля 2006 около Шахин Шахри, провинции Исфахан, Иран с самолетом Иран-140. Все пять пилотов на борту, погибли. 5. Пятая авария произошла 6 сентября 2008 года в Киеве аэропорту Борисполь. Ан-140 выполнял рейс со Львова, при заходе на посадку не вышло переднее шасси. Самолет приземлился на разбросанную пену. Жертв и травм не было, через 3 недели самолет был введен в эксплуатацию.

 

 

 

Схема пассажирского салона самолета АН-140

 

Схема самолета АН-140 в разрезе

 

Салон самолета аН-140

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики самолета АН-140:

 
Описание Характеристики
Разработчик  АНТК имени Антонова
Обозначение  Ан-140
Тип  региональный пассажирский самолет
Первый полет  11 октября 1999
Экипаж  2 человека
Максимальное количество пассажиров 52
Геометрические и массовые характеристики
Длина  22,605 м
Размах крыла  25,505 м
Площадь крыла  51 м ²
Высота  8,232 м
Максимальная взлетная масса  21500 кг
Максимальная коммерческая нагрузка  6000 кг
Силовая установка
Число двигателей  2
Тип двигателя  ТВД ТВ3-117ВМА-СБМ1
Мощность двигателя  1838 кВт (2500 л.с.).
Летные данные
Крейсерская скорость полета  460-540 км / ч
Крейсерская высота полета  7600 м
Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой  1380 км
Дальность полета с 52 пассажирами  2420 км
Дальность полета с максимальным запасом топлива и 43 пассажирами  3050 км
Нужная длина взлетной 

1495 метров

 

Похожие статьи:

mostinfo.su

Антонов Ан-140. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Турбовинтовой Антонов Ан-140, служит для перевозки пассажиров и транспортировки грузов, и предназначен для использования на местных и региональных авиалиниях с плотной пассажирской загруженностью. Самолет Ан-140 может эксплуатироваться как на обычных, так и на не подготовленных и грунтовых аэродромах. Ан-140, является первым региональным авиалайнером с турбовинтовыми двигателями, спроектированным в независимой Украине, на АНТК «Антонов», после распада СССР. В первую очередь Ан-140, разработан для замены устаревшего турбовинтового пассажирского самолета Ан-24.

Работа над новым турбовинтовым самолетом, для региональных авиалиний, была начала научно-техническим комплексом имени Антонова совместно с Харьковским авиационным производственным предприятием в июне 1993 года.

Ан 140 фото

Основной задачей при проектировании Ан-140, было создание максимально надежной, экономичной, удобной в техническом обслуживании машины с возможностью дальнейшей модернизации. В феврале 1994 года, программа по постройке Ан-140 получила статус государственной. 6 июня 1997 года первый вариант самолета был готов и передан для прохождения лётных испытаний и наземных тестов. Первый полет новый самолет совершил 17 сентября 1997 года.

Ан 140 фото

К окончанию заводских и сертификационных испытаний 26 марта 2000 года, было произведено три самолета Ан-140, суммарный налёт которых во время всех испытаний составил больше 1200 часов. Испытания самолета проводились в разных климатических зонах, при различных покрытиях аэродрома - от грунтовых до обледенелых и заснеженных. В ходе испытаний, дальность полета базовой модели, Ан-140, была увеличена. Новая версия самолета получила обозначение Ан-140-100. 25 апреля 2000 года самолёт получил первый летный сертификат стран СНГ. А в июле 2002 года самолет был представлен широкой публике на авиасалоне в Фарнборо (Farnborough International 2002). Начиная с этого года, Ан-140-100, стал поступать заказчикам в авиакомпании.

Ан 140 салон

Ан-140 имеет цельнометаллическую конструкцию, собранную по схеме двухмоторного моноплана с высокорасположенным крылом. Под крылом самолета устанавливаются два турбовинтовых двигателя ТВЗ-117 ВМА-СБ2М мощностью 2500 л.с. или два американских двигателя PW-127A производства « Pratt & Whitney». Кроме того в хвостовой части фюзеляжа самолет имеет дополнительную силовую установку.  Шасси самолета для лучшей проходимости и для эксплуатации на грунтовых аэродромах имеет пневматику низкого давления.

Спроектированный самолет получился надёжным, простым в обслуживании и эксплуатации, рассчитанный на использование в различных климатических условиях и с превосходными летными характеристиками для турбовинтового самолета. Ан-140 имеет современное радио и навигационное оборудование, что позволяет ему совершать круглосуточные рейсы при любом состоянии погоды.

Антонов Ан-140 способен перевозить до 52 пассажиров в стандартной комплектации салона или до шести тонн полезного груза, на расстояние до 2300 километров, со средней крейсерской скоростью 510 километров в час. Перегоночная же дальность Ан-140, свыше трех тысяч километров.

Ан 140 схема салона

Ан-140 обладает и высокими показателями в плане топливной эффективности, средний расход которого составляет 600 килограмм в час. Сертификация турбовинтового Ан-140 предполагает также использовать его и в качестве грузопассажирского варианта. Производителями самолета также предлагается Ан-140, с салоном повышенного комфорта, который может быть разделен на три зоны. Данная, административная версия самолета, рассчитана на перевозку до 30 человек. Помимо этого самолет может быть легко модернизирован в различные варианты, как для гражданского, так и для военного применения. Он может быть, использоваться в качестве геологоразведочного, санитарного, поисково-спасательного, военно-транспортного и патрульного самолета. По этой причине Ан-140 является также и многоцелевым самолетом.

Существуют следующие распространенные модификации самолета Ан-140:

  • Ан-140 — первоначальная, базовая модель самолёта.

  • Ан-140-100 — гражданская версия самолета, с 52-х местной компоновкой пассажирского салона.

  • Ан-140TK — грузопассажирская, конвертируемая версия самолета

  • Ан-140T — военно-транспортная модификация самолета, для транспортировки военных грузов и техники.

Сегодня Ан-140, производится не только на Харьковском государственном авиационном предприятии, но и по лицензии в России, на авиационном заводе «Авиакор» и в Иране на предприятии HESA. С начала производства по  сентябрь 2013 года выпущено около 30 единиц самолета Ан-140.

 

Технические характеристики самолета Ан-140-100:

  • Первый полет Ан-140: 17 сентября 1997 года

  • Годы производства: c 1997 года

  • Длина: 22,60 м.

  • Высота:  8,20 м.

  • Вес пустого: 12810 кг.

  • Площадь крыла: 51 кв.м.

  • Размах крыла:   25,50   м.

  • Крейсерская скорость: 510 км./ч.

  • Максимальная скорость: 540 км./ч.

  • Потолок:  7600 м.

  • Практическая дальность полета: 2300 км.

  • Перегоночная дальность полета: 3650 км.

  • Длина разбега: 880 м.

  • Длина пробега: 530 м.

  • Двигатели:  2  турбовинтовых двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 или PW-127A

  • Экипаж: 2 человек

  • Количество пассажирских мест:  52 пассажирских мест

 

Ан 140 видео

Смотрите также:

 

Посмотреть все самолёты...

avia.pro

140 - турбовинтовой пассажирский самолёт

Эта машина не могла не появиться, морально и технически устаревшие Ан-24 и Ан-26 никак не устраивали возросшие требования по эксплуатации и Ан-140 успешно вписался в линейку самолётов региональных линий со своими новыми лётными и техническими возможностями.

История создания

В 1993 году главный конструктор АНТК «Антонов» С.В. Меренков приступил к разработке нового самолёта для региональных линий, который должен был заменить ветеранов Ан-24 и Ан-26 долго и надёжно трудившихся в этом секторе авиаперевозок. Как только уточнили общую концепцию машины, началась проработка деталей и поиск силовой установки, отвечающей требованиям заказчика.

В 1997 году был готов первый опытный экземпляр машины и 17 сентября этого же года экипаж под управлением лётчика-испытателя А.К. Хрустицкого поднял машину в воздух и выполнил установочный полёт. Начались лётные испытания, которые успешно завершились в 1999 году. Уже 11 октября 1999 года на авиационном заводе в Харькове первый серийный самолёт Ан-140 опробовали в воздухе.

Ан-140 в небе

С 2001 года по 2015 год в Иране в городе Шахиншехр штучно выпускался самолёт IrAn-140(лицензионная версия Ан-140), в 2005 году в России начали выпуск Ан-140 на авиазаводе в Самаре.

На международном авиационном салоне в Стамбуле в 2004 году продемонстрировали модификацию Ан-140–100, на которой размер крыла стал больше на один метр, была усовершенствована кабина пилотов и приборное оборудование, гондолы силовой установки приобрели иную форму, увеличилась дальность и высота полёта. На этой модификации значительно понизили шумность двигателей и уменьшили уровень токсичности выбросов в атмосферу.

Конструкция самолёта Ан-140

Аэродинамическая компоновка Ан-140 традиционна для машин Антонова — это моноплан с высоким расположением крыла, силовой установкой из двух двигателей и мощным вертикальным оперением. Высокое расположение крыла выбрано из соображений меньшего попадания посторонних предметов при эксплуатации машины с грунтовых аэродромов.

Механизация крыла обычная для машин этого класса — это двухщелевые закрылки и элероны с триммерами, разработчики не стали устанавливать предкрылки. Закрылки имеют пять фиксированных положений отклонения — три для взлёта и два для посадки.

Силовая установка лайнера состоит из двух двигателей ТВ-117ВМА, аналогичные двигатели были применены ранее на вертолётах Ми-8 и отличаются лишь конструкцией редуктора и трансмиссии. В хвостовой части фюзеляжа размешена вспомогательная силовая установка, служащая для автономного запуска маршевых двигателей и обеспечения электроэнергией основных систем самолёта на земле.

Ан-140

Особый интерес представляет воздушный винт АВ-140, он имеет шесть лопастей, его диаметр равен 3,72 метра. На АВ-140 изменяемый в полёте шаг, управление осуществляется от гидравлики автоматически в зависимости от выбранного режима, воздушный винт реверсивный, что позволяет значительно сократить посадочную дистанцию — это особенно важно при посадке на короткие грунтовые полосы.

Экипаж состоит из двух человек — командира и правого пилота. Кабина экипажа довольно просторная, приборная панель выполнена по условиям современной эргономики, оснащена цифровыми дисплеями, дающими всю информацию о полёте, навигационной обстановке и работе силовой установки.

Кабина пилота Ан-140

Шасси самолёта трёхопорное, убирающееся в полёте, с колёсами малого давления, что необходимо для улучшения проходимости при эксплуатации с грунтовых аэродромов.

В пассажирском салоне на 52 человека, пассажиры размещаются в удобных и комфортабельных креслах. Салон удивляет оригинальным дизайнерским решением и продуманностью функциональных мелочей интерьера. Для приятного и спокойного времяпровождения в полёте все места оборудованы многоканальными аудиосистемами, а индивидуальная вентиляция позволяет создать нужный микроклимат, противошумные панели в салоне поглощают шум работающих двигателей. К услугам пассажиров в лайнере имеется большой багажный отсек, а при недостатке в нём места можно воспользоваться дополнительным отделением, расположенным под грузовой кабиной.

Салон лайнера Ан-140

Лётно-технические данные

  • Экипаж — 2 чел
  • Длина самолёта — 22,6 м
  • Высота самолёта — 8,23 м
  • Размах крыла — 24,5 м
  • Вес неснаряженного самолёта — 12810 кг
  • Максимальный взлётный вес — 21,5 т
  • Максимальная загрузка — 52 чел или 6 тонн груза
  • Двигатели — 2 х ТВ-117МВА
  • Наибольший запас топлива — 4440 кг
  • Скорость на крейсерском режиме — 460–540 км/ч
  • Практическая дальность — 2320 км
  • Потолок — 8232 м
  • Необходимая длина ВПП — 880 м.
Ан-140 в Иране

Пять происшествий в небе Ан-140

  1. При заходе на посадку, на аэродром иранского города Исхафан Ан-140 столкнулся с горой. Катастрофа произошла 23 декабря 2003 года, погибли 44 человека — все, кто был на борту.
  2. В августе 12 числа 2005 года самолёт Ан-140 заходил на посадку с одним отказавшим двигателем, пилотам не удалось затормозить машину в пределах ВПП и она выкатилась за её границы. Лайнер получил повреждения, но жертв не было.
  3. После взлёта из аэропорта Баку 23 декабря 2005 года Ан-140 рухнул в Каспийское море. Позже выяснилось, в сплошной облачности и сильной болтанке, экипаж не справился с управлением из-за отказа основных и резервного авиагоризонтов, их показания не соответствовали действительному положению самолёта. Погибли все члены экипажа и пассажиры — всего 23 человека.
  4. 15 февраля 2006 года, выполняя тренировочный полёт, столкнулись два самолёта Ан-140, погибли пять пилотов — это случилось в Иране вблизи города Шахин Шахри.
  5. 6 сентября 2008 года, совершая посадку с невыпущенной передней стойкой, Ан-140 приземлился в аэропорту Борисполь на разбросанную пену, никто не пострадал, а машина через 20 дней выполняла регулярные полёты.
Ан-140 Ан-140 Ан-140 взлёт

Видео: Ан-140, взлёт, посадка

В России Ан-140 серийно выпускался на самарском авиационном заводе «Авиакор» с 2005 по 2015 гг. Остановка производства самолётов произошла из-за невыполнения своих обязательств ГП «Антонов». В 2016 году появилась информация о возможности выкупить лицензию Ан-140 у украинских коллег и полностью локализовать производство на территории России.

The following two tabs change content below.

Рекомендуем к просмотру

comments powered by HyperComments

aviarf.ru

Ан-140

Обзорная информация о самолёте Ан-140

Самарский авиационный завод «Авиакор» осуществляет серийное производство 52-местного пассажирского лайнера Ан-140-100. 

Самолет Ан-140 с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1, воздушным винтом АВ-140, вспомогательной силовой установкой АИ9-ЗБ имеет:

  • сертификат типа на самолет, двигатель, вспомогательную силовую установку и винт, выданные Авиарегистром МАК;
  • сертификат типа по шуму на местности № СШ 113-Ан-140, выданный Авиарегистром МАК. 

Самолет создан и предлагается для замены парка пассажирских самолетов Ан-24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32. Первый полёт Ан-140 российской сборки состоялся в августе 2005 года.

Самолет Ан-140-100 представляет собой свободнонесущий высокоплан с прямым крылом большого удлинения трапециевидной формы в плане и однокилевым оперением с неподвижным стабилизатором, установленным на фюзеляже.

Фюзеляж самолета цельнометаллической конструкции типа полумонокок с набором шпангоутов, стрингеров и обшивок.

Шасси выполнено по трехопорной системе, убирающиеся в полете в специальные ниши, закрывающиеся створками. 

Два турбовинтовых двигателя ТВЗ-117 ВМА-СБМ1 расположены в гондолах под крылом. Двигатели оснащены шестилопастными реверсивными винтами АВ-140-100 Высокое расположение двигателей на крыле исключает попадание в них посторонних предметов со взлетной полосы, что в сочетании с пневматиками низкого давления шасси обеспечивает возможность надежной эксплуатации самолета даже на грунтовых ВПП.

Основные технические характеристики самолёта Ан-140-100

Максимальная коммерческая нагрузка – 6000 кг.  Максимальное число пассажиров – 52 чел,  Максимальная взлетная масса – 21 500 кг.  Максимальная посадочная масса – 21 000 кг.  Максимальная крейсерская скорость – 537 км/ч. 

Дальность полета

  • с максимальной коммерческой нагрузкой – 1300 км.
  • с 52 пассажирами (нагрузка 4 580 кг) – 2320 км.
  • перегоночная – 3 700 км.
  • Потребная длина ВПП – 880 м.
Двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1 – 2 х 1838 кВт.

Расход топлива 

  • среднечасовой расход топлива – 600 кг/ч.
  • среднекилометровый расход топлива – 1,17 кг/км.
  • топливная эффективность – 0,023 кг/пасс.км.
  • Максимальный запас топлива (γ = 0,81 г/см3) – 4640 кг.
Количество членов экипажа – 2 чел.  

Количество бортпроводников – 1 чел. 

Самолет оборудован вспомогательной силовой установкой, расположенной в хвостовой части фюзеляжа, для обеспечения автономной эксплуатации на необорудованных аэродромах.
Варианты компоновки самолёта Ан-140-100
  • Базовый вариант компоновки самолёта: вариант перевозки 52 пассажиров. Шаг кресел 780 мм. 
  • Вариант перевозки 48 пассажиров. Шаг кресел 810 мм. 
  • Вариант перевозки 36 пассажиров и 1650 кг груза. Шаг кресел 780 мм. 
  • Вариант перевозки 28 пассажиров и 2650 кг груза. Шаг кресел 780 мм. 
  • Вариант перевозки 20 пассажиров и 3650 кг груза. Шаг кресел 780 мм.
Эксплуатация и обслуживание самолёта Ан-140
Концепция эксплуатации самолёта предусматривает:
  • использование самолета на пассажирских и смешанных пассажирско-грузовых перевозках в условиях высокогорья и жаркого климата, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью;
  • обеспечение эксплуатации на небольших аэродромах (включая автономную эксплуатацию на малооборудованных аэродромах), имеющих короткие грунтовые ВПП с невысокой прочностью поверхности;
  • обеспечение высокого уровня комфорта за счет интерьера, выбор оптимального шага и размещения кресел, снижения уровня шума, в салоне, благоприятного климатического режима, освещение салона и других мероприятий;
  • увеличение по сравнению с другими самолетами аналогичного класса в 1,3-1,5 .раза багажно-грузовых помещений;
  • применение на самолете сертифицированного и хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации оборудования, что уменьшает его цену и сокращает сроки освоения эксплуатации;
  • низкий уровень затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию, обеспечиваемые высоким уровнем эксплуатабельности и надежности планера самолета, двигателей и оборудования, высоким суточным и годовым налетом, высокой топливной эффективностью, высоким ресурсом и возможностью эксплуатации по состоянию;
  • сравнительно небольшие габариты самолета, позволяющие использовать существующие аэродромные стоянки и строения, а также, производственные помещения;
  • оптимально соответствуя новым требованиям, самолет АН-140-100 обладает повышенной по сравнению с АН-24 производительностью и превосходит его в два раза по топливной эффективности. По уровню технического совершенства и комфорта АН-140 соответствует лучшим зарубежным аналогам (ATR-42-500, Dash-8-300).

www.aviacor.ru

Ан-140 - попытка вывести из пике

Новости компании "Мотор-Сич"http://www.motorsich.ru/motor/category/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/

Март 4, 2011

В Представительстве ОАО «Мотор Сич» в Москве 2 марта этого года Ассоциация «Союз Авиационного Двигателестроения» (АССАД) провела совещание по агрегатам двигателя перспективного ближнемагистрального российско-украинского самолета Ан-140.

Влиятельная АССАД в двигателестроительной промышленности двух соседних братских государств провела важное совещание в соответствии с Протоколом 31 заседания Межгосударственного Координационного Совета по сотрудничеству между Российской Федерацией и Украиной в области авиадвигателестроения. Около сорока гендиректоров, генеральных и главных конструкторов, ведущих специалистов под руководством президента АССАД Виктора Чуйко обсуждали важные вопросы производства, поставок, стоимости агрегатов и деталей турбовинтового двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 производства ОАО «Мотор Сич», который стоит на новейшем лайнере Ан-140.

Всем нравится новый Ан-140

Ближнемагистральный Ан-140-100 производится в Самаре в ОАО «Авиакор» и в Харькове на ХГАПП. Первый самолет поднялся в воздух в августе 2005 года и передан в эксплуатацию в 2006 году, 2-й самолет – в 2007 году, 3-й самолет – в 2009 году. Самолет показал высокую экономическую эффективность на рейсах протяженностью 400-2000 км. На регулярных линиях типовая продолжительность полета составила примерно 1,5 – 2 часа.

В настоящее время изготовитель самолета Ан-140-100 – ОАО «Авиакор» проводит мероприятия по внедрению новой производственной системы для обеспечения высокого качества серийного выпуска самолета Ан-140-100. Ведутся работы по модернизации оборудования, систем и агрегатов лайнера Они испытываются и отрабатываются.

Новейший самолет своими высокими летно-тактическими характеристиками, что называется, приглянулся Минобороны РФ. В государственную программу вооружений России включены 10 самолетов Ан-140, которые будут выпущены до 2013 года. Как отметил на совещании президент ОАО «Владимир Климов» – «Мотор Сич» генерал-полковник Анатолий Ситнов, в российской армии Ан-140 будут использоваться, как штабные самолеты. И это не случайно. Маневренный и неприхотливый Ан-140 может взлетать и садиться даже на аэродромы с грунтовыми ВПП.

Снизить стоимость ПКИ, повысить качество агрегатов, материалов

Новый самолет уже эксплуатируется в России (Якутия), Украине и Иране. Авиаперевозчики заявляют, что у Ан-140 отличные летно-тактические характеристики, соответствуют действительности все заявленные разработчиком и производителем данные. Однако дальнейшее развитие перспективного российско-украинского лайнера в настоящее время оказалось под грузом серьезных проблем.

Как отметил на совещании президент АССАД Виктор Чуйко, недопустимо высоко выросла стоимость самого нового самолета. «Рост цены производителя воздушного судна, – заявил Виктор Михайлович, – в основном обусловлен ростом цен на покупные комплектующие изделия (ПКИ). Если в 2005 году машкомплект ПКИ стоил  8,5  млн. долларов, в 2008 году вырос до 11,3 млн. долларов, то в 2009 году машкомплект ПКИ стоил уже 13,2 млн. долларов. А в результате стоимость самого Ан-140 ныне оценивается в 20 миллионов долларов. Такая цена явно не устраивает потенциальных покупателей самолета такого класса. Это ставит под угрозу перспективный проект. Надо в ближайшее время снижать стоимость. Иначе западные конкуренты активно займут и этот сегмент российского авиарынка. Они уже ведут работы по одному новейшему ближнемагистральному самолету, чтобы он мог использовать аэродромы с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Нынешние закупки ПКИ составляют 80 процентов себестоимости лайнера. В его производстве 61 предприятие внешний поставщик, из 123 заводов-поставщиков, которые выпускают агрегаты и детали.

Как отметил на совещании руководитель ОАО «Авиакор» А.В.Гусев, главная проблема для завода-производителя АН-140 по комплектации – ежегодное увеличение стоимости ПКИ как минимум на размер инфляции. С 2010 по 2011 год рост цен по некоторым поставщикам ПКИ составил от 22 до 60 процентов: УКБП (Ульяновск) – 60, «Лепсе» (Киров) – 32, «Электропривод» (Киров) – 34, «Електронприлад» (Киев) – 15, «Электроприбор» (Казань) – 84 процента. Поэтому для снижения себестоимости и развития конкурентного производства ведутся переговоры с АНТК им. О.К. Антонова по расширению списка российских фирм-производителей ПКИ. Все их поставщики  – единственные производители данного наименования. В результате произошла монополизация стоимости ПКИ. Поэтому разработчику необходимо активизировать действия по передаче права производства на альтернативные российские предприятия. Поставить конкретную цель – снижения стоимости комплектующих изделий.

Сейчас стоимость одного машинокомплекта ПКИ для Ан-140 составляет $13,2 млн. с НДС. По результатам предварительных переговоров с поставщиками сделана оценка по объему необходимых затрат для снижения стоимости на 7,12 процента. А при авансировании закупки в размере 70% снижение может составить даже 15 процентов.

В настоящее время, как заявил на совещании представитель ОАО «Мотор Сич» В.Г.Сачко, одним из основных требований является переход к эксплуатации Ан-140 по техническому состоянию. Эксплуатацию двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 и его ПКИ сверх первоначально установленного ресурса до первого капитального ремонта экономически целесообразно проводить по техническому состоянию, с сокращением затрат на их эксплуатацию и восстановление при обеспечении заданных уровней безотказности и безопасности полетов. Для реализации этого двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 после выработки ресурса до первого капитального ремонта только для АК “Якутия” переведен на эксплуатацию по техническому состоянию.

В настоящее время, как прозвучало на совещании, проблемой для двигателистов стала своевременная  и в полном объеме поставка подшипниковой продукции. Нередко из-за этих изделий ставятся под угрозу планы выпуска самих авиадвигателей запорожцами. Поэтому на совещании было высказано пожелание генеральному директору ОАО «ЗАП» В.В.Макарчуку своевременно обеспечить в полном объеме заявки ОАО “Мотор Сич” из Запорожья по авиационным подшипникам.

В свою очередь ОАО “Мотор Сич” в протокол совещания внесла такие предложения:

1. УкрНИИСпецсталь, ОАО “Днепроспецсталь”, ОАО “Завод авиационных подшипников”, ГП “Ивченко-Прогресс” ускорить работы по созданию и проведению испытаний теплостойкой подшипниковой стали повышенного качества (аналога зарубежной стали М50) и теплостойкой подшипниковой стали повышенного качества с поверхностным упрочнением (аналога зарубежной стали М50Nil),

предусмотренные Протоколом 28-го заседания МКС. О ходе выполнения работ доложить на 33-м заседании МКС, которое состоится в июне 2011 года в Запорожье.

2. ОАО “Завод авиационных подшипников” совместно с ОАО “Мотор Сич” провести работы по увеличению допустимого значения радиального люфта отдельных неразборных подшипников с целью увеличения их ресурсов. О ходе выполнения работ доложить на 33-м заседании МКС.

Немало нареканий двигателистами было высказано по качеству поставки материалов для твердосплавного режущего инструмента. Количество брака от отечественных поставщиков нередко доходит до 30 процентов. Поэтому в протокол совещания было записано: «Просить ВНИИТС оказать методическую помощь изготовителям по улучшению качества поставки материалов для твердосплавного инструмента».

Как сделать Ан-140 конкурентным?

мнению участников совещания для повышения конкурентоспособности самолета надо решить следующие задачи: оптимизировать цену самолета, позволяющую значительно повысить привлекательность для заказчиков; обеспечить соответствие заявленных ресурсов фактическим; провести доработки самолета в соответствии с требованиями авиационной администрации РФ и пожеланиями эксплуатирующих организаций; реализовать проект транспортного самолета, а также создание версии с увеличенной пассажировместимостью; создать тренажер Ан-140.

«Для конкурентоспособности самолета Ан-140 необходим серийный заказ, – заявил на совещании генерал-полковник Анатолий Ситнов, – это снизит себестоимость продукта и разовьет кооперацию. Эффективность проекта Ан-140 возможна только при тесном сотрудничестве разработчика, заводов-изготовителей, поставщиков материальных ресурсов, финансовых институтов, эксплуатантов. Гарантом эффективности и минимизации рисков данного перспективного проекта Ан-140 должно стать государство. Однако ныне в линейке самолетов российской Объединенной авиастроительной корпорации нет перспективного ближнемагистрального Ан-140, который успешно может заменить устаревшие Ан-24, Ан-26, Як-40, Як-42. Однако российское государство, отечественные авиаперевозчики на миллиарды долларов почему-то ныне закупают за рубежом иностранные самолеты. Таким образом, за счет российского бюджета, российских налогоплательщиков поддерживается авиапромышленность ЕС, США, Бразилии, Канады, а отечественные заводы в 2010 году выпустили всего 7 самолетов, когда на западе серийно производятся сотни лайнеров, которые потом продаются по всему миру, в том числе и в Россию».

Лауреат премии Союза журналистов Москвы, полковник запаса Александр Бабакин

*****************************************************************************************************************В.М.:Вот и получается, что вывод денег за рубеж путем закупки различной продукции - это не просто тренд. Это системная политика. И развал машиностроения по всем направлениям - часть этой политики. Ведь ничего не делается, чтобы направить деньги внутрь страны. Губят производство и восклицают: "Они же ничего не могут сделать, цены завышают, сроки срывают и т.д." А для исправления ситуации не делается ничего. Дело даже не в ассигнованиях, а элементарно в законодательной защите собственного производителя, стимулировании деятельности и развития.

vikt-myasnikov.livejournal.com