EvilFrees › Блог › BMW музей — начало истории BMW. Bmw авиационные двигатели


Двигатели "BMW" в авиации Второй мировой войны — DRIVE2

Во Второй мировой войне на многих самолётах Люфтваффе использовались двигатели Bayerische Motoren Werke, и я хотел посвятить эту тему краткому обзору этих двигателей и самолетов, на которые они устанавливались.Я думаю это многим будет интересноАРАДОBMW 132De — поршневой 9-цилиндровый двигатель, мощностью 880 л.с. использовался на самолетах береговой авиации Арадо Ar 95, которые были испытаны в 1937 году и участвовали в войне.BMW 132Dc — поршневой 9-цилиндровый двигатель, мощностью 880 л.с. устанавливался на прототипах морских и палубных разведчиков Арадо Ar 196. На серийных самолетах Ar 196 использовались звездообразные 9-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения BMW 132K, мощностью 960 л.с.На тяжелых транспортных самолетах Арадо Ar 232 использовались по 4 звездообразных поршневых двигателя BMW-Bramo 323R-2, мощностью по 1200 л.с. каждый. На прототипах этого самолета использовались по 2 звездообразных двигателя BMW 801MA, но большая потребность в этих двигателях для производства истребителей Фокке-Вульф Fw 190 привела к тому, что стали устанавливать менее мощные BMW-Bramo 323R-2, но в количестве 4 штук.БЛОМ И ФОССНа ассиметричном самолёте ближней разведки и наблюдения Блом и Фосс Bv 141 и на его прототипах использовалось сразу несколько разных двигателей BMW (в зависимости от модели самолета).На прототипе использовали двигатель BMW 132N, мощностью 645 кВт (865 л.с.).На модификации A-0 звездообразный двигатель BMW-Bramo 323, мощностью 746 кВт (1000 л.с.).Модификация B-0 была фактически самой удачной в серии, здесь стоял звездообразный поршневой двигатель BMW 801A, мощностью 1163 кВт (1560 л.с.). В 1943 году проект Bv 141 был закрыт и самолет больше не выпускался.На морском самолете дальнего обнаружения (для поиска конвоев) Bv 142 устанавливались 4 звездообразных поршневых двигателя BMW 132H-1, мощностью 656 кВт (880 л.с.)ДОРНЬЕСредний бомбардировщик Дорнье Do 17Z-2 оснащался двумя 9-цилиндровыми звездообразными двигателями BMW-Bramo 323P "Фафнир", мощностью 746 кВт (1000 л.с.). Аналогичные двигатели устанавливались и на летающей лодке Дорнье Do 24.Бомбардировщики Дорнье Do 217K-1 оснащались двумя 14-цилиндровыми двухрядными двигателями BMW 801D, мощностью 1268 кВт (1700 л.с.) каждый.ФОККЕ-АХГЕЛИС И ФОККЕ-ВУЛЬФНа транспортные, спасательные и разведывательные вертолеты Фокке-Ахгелис Fa 223 "Драхе" устанавливались 9-цилиндровые звездообразные двигатели BMW 301R, мощностью 1000 л.с. Эти вертолеты фактически не летали и были захвачены американскими войсками в 1945 году.На истребители Fw 190 разных модификаций устанавливались различные двигатели модели BMW 801:Fw 190A-1 — BMW 801, мощностью 1194 кВт (1600 л.с.)Fw 190A-3 — BMW 801DG, мощностью 1268 кВт (1700 л.с.)Fw 190A-4 — BMW 801D-2, мощностью 1567 кВт (2100 л.с.)Fw 190A-8 — BMW 801D-2, мощностью 1567 кВт (2100 л.с.)Fw 190A-9 — BMW 801F, мощностью 1490 кВт (2000 л.с.)В двигателях BMW 801 использовалась система GM-1 для впрыска закиси азота, которая применялась на истребителях Fw 190 почти всех модификаций, кроме Fw 190D "Дора", которые оснащались двигателями Юнкерс Jumo-213.На прототипах транспортных, разведывательных самолетов и бомбардировщиков Fw 200B также использовались разные двигатели BMW:Fw 200B-1 — BMW 132Dc, мощностью 633.8 кВт (850 л.с.)Fw 200B-2 — BMW 132H, мощностью 618.9 кВт (830 л.с.)Серийный Fw 200C-3 оснащался четырьмя 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения BMW-Bramo 323R-2 "Фафнир" с впрыском воды, мощностью 894 кВт (1200 л.с.) каждый.ХЕЙНКЕЛЬНа учебно-тренировочных самолетах Хейнкель He 51 устанавливались 12-цилиндровые инверторные V-образные поршневые двигатели BMW IV 7.3Z, мощностью 485 кВт (750 л.с.).Гидросамолеты береговой разведки Хейнкель He 59 и палубные самолеты-разведчики Хейнкель He 60 оснащались 12-цилиндровыми V-образными двигателями BMW VI, мощностью 492 кВт (660 л.с.).Самолеты серии G знаменитого бомбардировщика He 111 оснащались двигателями BMW 132Dc, BMW 132H-1 и BMW VI 6.0 — эти самолеты использовались в пассажирских перевозках "Deutsche Lufthansa".Патрульные гидросамолеты береговой разведки Хейнкель He 114 имели силовую установку BMW 132K, мощностью 716 кВт (960 л.с.).Торпедоносцы, морские бомбардировщики и охотники за подводными лодками Хейнкель He 115, известные тем, что принимали участие в разгроме конвоя PQ-17 в июле 1942 года в Баренцевом море, были оснащены двумя двигателями BMW 132N, мощностью 645 кВт (856 л.с.) каждый.Одним из самых известных самолетов, на которые устанавливались двигатели BMW был реактивный истребитель Хейнкель He 162 "Spatz" — "Воробей", другие названия — "Фольксягер" — "Народный истребитель" и "Саламандра". На модификацию А-2 этих самолетов устанавливались турбореактивные двигатели с осевым компрессором BMW 003E-1, тягой 7.8 кН на взлёте и 9.2 кН в течение 30 секунд на форсаже. Эти самолеты почти не применялись и многие были захвачены американскими и советскими войсками в 1945 году.ХЕНШЕЛЬДвигатели BMW 132 модификации D, мощностью 656 кВт (880 л.с.) устанавливались на самолетах непосредственной поддержки сухопутных войск, старой биплановой конструкции Хеншель Hs 123A-1.ЮНКЕРСНа знаменитом транспортно-десантном Юнкерсе Ju 52 устанавливались три 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения BMW 132T-2, мощностью 619 кВт (830 л.с.) каждый.На бомбардировщиках Юнкерс Ju 88 применялись двигатели BMW в зависимости от модификации самолета: BMW 801, BMW 801D, BMW 801D-2, BMW 801G и BMW 801TJ.На разведывательных самолетах дальнего действия Юнкерс Ju 290A-5 устанавливались четыре 14-цилиндровых звездообразных двигателя BMW 801D, мощностью 1268 кВт (1700 л.с.) каждый.Транспортные самолеты Юнкерс Ju 352 "Геркулес" комплектовались тремя 9-цилиндровыми звездообразными двигателями BMW-Bramo 323R-2, мощностью 895 кВт (1200 л.с.) каждый.На высотных фоторазведчиках Юнкерс Ju 388 устанавливались два звездообразных поршневых двигателя BMW 801TJ, мощностью 1409 кВт (1890 л.с.) каждый.Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла!

www.drive2.ru

21 факт о BMW, который вы не знали

BMW был основан 7 марта 1916 года. Компания выпускала, главным образом, авиационные двигатели. В последовавшем веке фирма ставила рекорды скорости и высоты в авиации, а потом стала доминировать в автогонках по всему миру. В рамках столетия знаменитого бренда представляем вашему вниманию несколько занятных фактов.

BMW выпустил двигатель для самолёта Красного Барона во время Первой мировой войны

Отто Верке

Существовала огромная нехватка двигателей, особенно на стороне Германии и её союзников. На волне этого слились две небольшие компании – Рапп Мотор и Отто Верке. Второй в тот момент управлял сын человека, который нашёл способ практического применения четырёхтактного двигателя. В конечном итоге он стал использоваться почти на каждом автомобиле. Двигатель для самолёта знаменитого лётчика-аса Манфреда фон Рихтгофена по прозвищу «Красный Барон» так же был четырёхтактным.

Современная штаб-квартира BMW выполнена в виде четырёх цилиндров

Штаб-квартира BMW

Что является данью уважения к техническому новшеству, благодаря которому предприятия получило путёвку в жизнь.

Первые выпущенные агрегаты – авиационные двигатели – улучшили многие рекорды мира

21 факт о BMW, который вы не знали

Тут есть не только множество рекордов в скорости. В частности, с помощью двигателя BMW удалось совершить кругосветное путешествие на катере на воздушной подушке, а в 1919 году был обновлён рекорд высоты – тогда биплан с силовой установкой BMW сумел подняться на 9753 метра. Примерно на такой высоте сегодня летают почти все пассажирские самолёты.

Все думают, что узнаваемая эмблема изображает крутящийся пропеллер. Все ошибаются

21 факт о BMW, который вы не знали

Вопреки распространённому мнению, аналогию с пропеллером просто придумали чуть позже и изобразили на одном из плакатов – блестящий образец талантливой рекламы.

В действительности, это просто сочетание эмблемы Рапп Мотор и символики Баварии

21 факт о BMW, который вы не знали

Да, на пропеллер это похоже, но ещё раз: просто удачный плакат и ничего более.

Можете поблагодарить Версальский мирный договор, которым окончилась Первая мировая

21 факт о BMW, который вы не знали

Именно это подтолкнуло BMW к автоиндустрии. После проигрыша в войне Германии было запрещено производить военные самолёты и двигатели к ним. Пришлось диверсифицировать всё – начали выпускать машины и мотоциклы.

Они даже не разрабатывали дизайн своего первого авто – Dixi

Dixi

На самом деле, это была лишь копия английского Остина. В США же, например, была своя копия – Бэнтэм, а в Японии – Датсун. Англичане разработали шасси, а другие производители решили просто купить лицензию и не париться с собственными разработками. Несмотря на это, немецкий вариант Остина был намного лучше своих «братьев» из других стран мира.

В 1937 году на мотоцикле BMW был установлен мировой рекорд скорости

Мотоцикл BMW

Да, эта двухколёсная штука была смертельной. Как предполагалось останавливаться в аварийной ситуации и при этом не обезглавливать себя? Об этом не слишком думали, главное – рекорд! Тогда мотоцикл полностью закрыли кузовом для большей аэродинамики. Цифры рекорда – 279,54 км/ч.

BMW был на передовой аэродинамики с момента появления самого термина

328 Камм Купе

Их модель 1940-го 328 Камм Купе названа в честь отца всей немецкой аэродинамики – Вунибальда Камма. Тогда этот автомобиль на десятки лет опередил своё время. Много позже их разработки начнут применять по всему миру. Принципы формирования задней части кузова используются до сих пор при разработке Корветтов.

BMW также был впереди в области мотогонок

21 факт о BMW, который вы не знали

BMW не изобрёл способ вхождения в поворот, при котором второй член экипажа высовывается наружу, чтобы улучшить вхождения в поворот – этот способ так же стар, как и сами гонки на мотоциклах c коляской. Однако баварцы сумели найти совершенно безумных исполнителей – вы только посмотрите! У этого безумца даже нет нормального шлема для защиты лица, только очки.

В конце 50-х BMW чуть не породнился с Mercedes

21 факт о BMW, который вы не знали

К 1959 году дела стали складываться не слишком хорошо. Почуяв это, концерн Даймлер-Бенц захотел поглотить давнего конкурента. Акционеры решили не мириться с этим. Они отклонили предложение и перешли в контрнаступление. В этом участвовали даже самые незначительные рабочие предприятия, которые выкупили большой процент акций.

В 1970-м BMW и Ламборгини договорили построить совместный гоночный автомобиль – M1

M1

На немцах был двигатель и некоторые элементы подвески, а итальянцы взялись за остальное, включая дизайн несравненного Джуджаро. Ламборгини, однако, передумал, сославшись на финансовые причины. BMW взял недоделанные разработки итальянцев и довёл их до ума самостоятельно.

Конструкция моделей M1 была очень странной для того времени

M1

Забудьте на какое-то время о совместных германо-итальянский корнях машины. Джорджетто Джуджаро разработал легендарный автомобиль, который стал в один ряд с ДеЛорианом, пистолетом Беретта, фотоаппаратом Никон D4, Фольксвагеном Гольф и Лотусом Спирит. Остаётся непостижимой загадкой – как этот же человек мог разработать уродство вроде Yugo?

BMW построил свой первый электромобиль в 1972-м

Модель 1602

Несмотря на то, что это было омрачено террактом на Олимпиаде в Мюнхене, BMW представил публике свой революционный авто – модель 1602. В нём использовалось 12 батарей, а максимальная дальность поездки составляла 30,5 км. Тут инженеры только пробовали свои силы, а потому машина не могла, разумеется, иметь коммерческий успех.

20-летний двигатель BMW выиграл чемпионат мира по гонкам в классе машин Формула-1

Формула-1

Четырёхцилиндровый двигатель M10 был прямым наследником того, который попал в серийного производство в 1962-м. К 1983 году инженеры смогли развить его мощность с 75 до 1 400 (!!!) лошадиных сил. Сильно изменённый, но при этом до сих использующий те самые принципы двигатель был установлен на болиде Нельсона Пике.

BMW до сих пор выпускает некоторые запчасти времён Второй мировой войны

Запчасти времён Второй мировой войны

Если вы подумываете над тем, чтобы выставить на гонку ваш старенький BMW 328, то проблем с подготовкой не будет. Трансмиссию вы можете легко купить благодаря программе BMW Classic. Группа энтузиастов сумела построить абсолютно новый мотоцикл R90S 1976-го года, просто заказывая запчасти в интернет-магазине.

Чтобы выпускать винтажные запчасти, BMW выкупил свой старый цех в Мюнхене

Старый цех в Мюнхене

Есть в этом что-то романтичное, поэтическое. Они выпускают новые/старые запчасти на своём старом заводе.

Интерьер самолётов? Да, BMW разрабатывает и это

Салон первого класса в Singapore Air

Салон первого класса в Singapore Air возвращает BMW туда, откуда они начинали – в авиацию. Самая большая проблема их салонов заключается в том, что вам придётся выйти оттуда, когда самолёт приземлится.

На BMW Z1 установлены самые крутые двери в мире

На серийном автомобиле никогда не было ничего подобного. Жаль, что было выпущено всего только 8000 экземпляров.

BMW каким-то образом почти сделал Z1 купе

Z1 купе

Это, по меньшей мере, странно, но это было всего лишь студийная разработка, которую не планировалось пускать в серийное производство.

Конструкция BMW основана на том же принципе, что и конструктор LEGO

BMW E30 (1980)

Можете взять, например, BMW E30 (1980) и заменить кучу деталей более поздними вариантами вплоть до современных.

Также читайте:

magmens.com

History BMW — DRIVE2

История создания БМВ. В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.

С 1917 года вся продукция BMW носит знак, символизирующий крутящийся пропеллер.

1919 Авиационный двигатель BMWустанавливает мировой рекорд. Первый авиационный двигатель BMW, шестицилиндровый IIIа, производит фурор. Это была усовершенствованная конструктором Максом Фрицем версия двигателя Карла Раппа. В июне 1919 года тест-пилот Франц Зено Димер устанавливает на самолете с двигателем BMW IV мировой рекорд высоты полета на самолетах с открытой кабиной без кислородной маски. Высота полета составляла 9670 метров.

1923 Первый мотоцикл BMW Окончание первой мировой войны было ознаменовано первым кризисом BMW. С одной стороны, заводы BMW были превращены в руины и пришлось все восстанавливать с нуля. С другой стороны, Германии запрещено в течение 5 лет производство авиационных двигателей. Самое интересное, что в этот период BMW могло временно организовать свое производство в России, но времена бума самолетостроения уже прошли. Несмотря на столь сложную ситуацию, BMW удается преодолеть кризис благодаря все тому же молодому инженеру Максу Фрицу. За невероятно короткий срок, 5 недель, он создает первый мотоцикл BMW R32 и в 1923 году запускает его в производство. На Парижском автосалоне он назван технической сенсацией. Мотоцикл имел оппозитный двигатель и карданную передачу, принцип которой применяется до сих пор на мотоциклах BMW.

1927 Рекорды поставлены на поток С 1924 года внов? самолеты с двигателями BMW устанавливают мировые рекорды. 1927 год становится самым плодовитым на рекорды для BMW. Из 87 мировых рекордов, установленных в этом году, 29 принадлежало моторам BMW. В июне 1932 года пилот Вольфганг фон Гронау совершает перелет на гидросамолете "Вал" фирмы Dornier протяженностью 44800 км с 26 остановками вокруг земли. двенадцатицилиндровые двигатели BMW VII мощностью 600 л. с. каждый разгоняли самолет до 180 км/ч и поднимали на высоту 3500 метров. Только в Мюнхене было произведено 7000 двигателей, а ведь они выпускались еще и по лицензии за рубежом.

1928 BMW начинает производство автомобилей. Предприниматель Хайнрих Эрхард был третьим после Даймлера и Бенца, кто организовал в 19 веке производство автомобилей в Германии. Его завод в Айзенахе производил большие автомобили под именем Wartburg, а с 1904 года как Dixi вплоть до кризиса в 20-е годы. Dixi назывался также выпускавшийся по лицензии маленький английский автомобиль, который в Англии назывался Austin 7. Но он выходит с конвейера в 1927 году, слишком поздно, чтобы спасти завод от банкротства. В 1928 году BMW приобретает завод и лицензию. С этого момента начинается эра автомобилестроения BMW. В 1932 году была разработана и первая собственная модель 3/20, на которой красовалась эмблема BMW со стилизованным пропеллером.

1929 Рекорд скорости на двух колесах. BMW собирается на спортивном мотоцикле R37 установить мировой рекорд скорости. Для этого разрабатывается новая версия двигателя 750 куб. см. и ведутся работы по улучшению аэродинамики. 19 сентября 1929 года Эрнсту Хенне удается на одной из трасс севернее Мюнхена установить новый мировой рекорд скорости 216 км/ч. А в 1937 году он показывает просто уникальную для того времени скорость 279,5 км/ч. Этот рекорд был побит лишь через 14 лет.

1933 Марка приобретает новое лицо. Добившись высоких достижений в производстве авиационных двигателей и мотоциклов, BMW решает подтянуть до этого же уровня и автомобили. Это удается в 1933 году с вводом новой модели BMW 303 с шестицилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

1936 BMW 328 — начало легенды. Уже через восемь лет после начала производства, BMW выпускает самый быстрый серийный спортивный родстер 328. Конструкторы Рудольф Шляйхер и Фриц Фидлер создали этот замечательный проект в самое короткое время. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. Сегодня BMW 328 является самой настоящей автомобильной легендой. Немногие сохранившиеся автомобили просто невозможно купить ни за какие деньги.

1938 После Версальского запрета BMW вновь начинает производить авиационные двигатели. BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt & Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. 1939 BMW выигрывает Tourist Trophy В 1938 году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки "Senior Tourist Trophy".

1940 Сенсационные победы на гонках Mille Miglia За четыре года было произведено только 464 экземпляра BMW 328, но они были вне конкуренции. В 1938 году гоночные версии этих автомобилей приняли участие в легендарных итальянских гонках Mille Miglia (тысяча миль). Эта гонка была ознаменована двойной победой автомобилей BMW. Два года спустя BMW вновь участвует в последней довоенной гонке Мille Miglia, и BMW 328 празднует свой последний триумф перед тем, как Европа опускается в военный хаос.

1943 Открывается новая глава в самолетостроении Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe2б2. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 003, а в 1944 году было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем.

1948 Мотоцикл из ничего. После второй мировой войны BMW вновь пришлось все восстанавливать из руин. Летом 1947 года конструкторы разрабатывают новый мотоцикл. И незадолго до рождества 1948 года первый R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач сходит с конвейера. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт.

1950 Класс "люкс" на четырех колесах. Выпуском седана 501 BMW пытается после войны возобновить производство автомобилей. Но тяжелые послевоенные условия, уничтоженное техническое оборудование не позволяют создать технически инновационную модель: несмотря на эстетичный внешний вид, конструкция и 6-цилиндровый двигатель были взяты из довоенных разработок. Лишь появление модели 502 с новым V-образным восьмицилиндровым двигателем с блоком цилиндров из легких сплавов позволяет улучшить продажи автомобилей. Также в 1959 году на модель 502 впервые в Германии стали устанавливать дисковые тормоза. Кстати, в 1992 году BMW вновь возродила идею восьмицилиндрового двигателя.

1954 Серийный чемпион мира. В 1954 году с моделью RS 54 для BMW началась новая история успеха в мотоспорте. В этом же году BMW становится чемпионом мира в гонках на мотоциклах с коляской. Сразу в послевоенные годы начался мотоциклетный бум: в 1954 году было продано почти 30.000 мотоциклов. В том же году BMW приобретает лицензию итальянского производителя Iso на производство модели Isetta, которая стала символом послевоенного восстановления экономики в Германии.

1956 Автомобиль-мечта. Дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Ныо-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. "BMW побила даже итальянцев", — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 Первый луч света. При помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. На собрании акционеров 9 декабря 1959 года стоял вопрос о продаже BMW концерну Daimler Benz, и только аргументы мелких акционеров и заводчан убедили Герберта Кванта, самого крупного держателя акций BMW, принять решение о самостоятельном развитии марки. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

1962 BMW добивается новых успехов. Настоящий успех пришел вновь с новой моделью 1500. Концепция легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили. Уже в 1963 году BMW начинает работать с прибылью. Всего до 1971 года было выпущено 156130 штук BMW 1500 и BMW 1800 с более мощным мотором.

1966 "Новый класс" — новые успехи С 1966 года производство автомобилей BMW 2000 в Мюнхене достигает 140 тысяч штук. В этом же году впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом, которых за период с 1966 по 1977 годы было выпущено 850 тысяч штук. Успехи "нового класса" способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

1969 Курс омоложения для мотоциклов BMW И в производстве мотоциклов заметны новые тенденции. Перед началом 70-х годов BMW представляет серию основательно переработанных моделей. Представители 75-й серии стали первыми мотоциклами BMW, которые производились на новом предприятии концерна в Берлин-Шнандау. Их исключительно плавные в работе двигатели крутили совершенно новый карданный вал, который выковывался из одного куска металла, а в цилиндрах легкие металлы пришли на смену чугуну. Этим совершенно новым поколением концерн BMW стал "задавать тон" в сфере создания мотоциклов.

1972 Премьера 5-й серии 1972 год стал для BMW годом прорыва в будущее. Впервые оборот предприятия составляет два миллиарда марок. Завершается строительство новой штаб-квартиры концерна в Мюнхене и второго сборочного предприятия в городе Дингольфинг. Начинает работу и автосборочное предприятие в Южной Африке, в городе Росслин. Спортивная деятельность сосредо- тачивается в рамках фирмы BMW Motorsport GmbH. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Название "5-я серия" уходит своими корнями в 50-е годы, когда производились модели 501, 502 и 507. Данная серия позволила расширить присутствие BMW на рынке. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов.

1973 3.0CSL и Формула-2 — вехи на пути BMW в автоспорте Купе 3.0 CSL, которое с 1973 года продолжает серию успехов на гоночных трассах и выигрывает шесть европейских чемпионатов, позволяет BMW добиться особых успехов. К тому же впервые вся гоночная команда выступает в едином стиле. Речь идет о знаменитых трех полосках на "белоснежном фоне", которые до сих пор определяют собой дизайн спортивных автомобилей BMW . Но модель .3.0 CSL стала пионером не только в этом смысле. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам. С середины 60-x годов BMW участвует также и соревнованиях Формулы-2. Мощные двигатели BMW используют чуть ли не все команды. Бесчисленные победы BMW и завоеванные европейские титулы совершенно никого не удивляли.

1975 Новая 3-я серия — удовольствие за рулем во многих вариациях. В 1975 году BMW представляет наследника серии 02 — новую двухдверную 3-ю серию. Начало было положено четырехцилиндровыми моделями 318 и 320, а затем появились 316, 320i, 323i, 318i. и 315. Предлагается также и кабриолет. Эта серия быстро становится самой популярной серией BMW, каковой она осталась до сих пор.

В 1976 году появляется восхитительное спортивное купе 6-й серии. Всеобщее восхищение вызывает его динамичный дизайн и выдающиеся тягово-динамические характеристики.

1977 Новый прорыв в классе "люкс" С появлением 7-й серии в апреле 1977 года закончилось принципиальное обновление всех серий BMW. По технике и комплектации новая 7-я серия соответствовала моделям 6-й серии. В июле 1980 года появляется модель 745i с турбодвигателем с рабочим объемом 3,2 литра. В 1978 году дочерняя фирма концерна BMW Motorsport GmbH удивляет мир моделью M1 — спортивным купе с неповторимым дизайном. Эта модель стала первым чистокровным спортивным автомобилем BMW с центральным расположением двигателя. Сенсацию произвел не только его двигатель, мощность которого достигала в серийном варианте 262 л.с., но и кузов, который был изготовлен из решетчатой трубчатой рамы с пластиковыми панелями.

1981 Триумф на ралли Париж — Дакар В 1981 году эндуро BMW под обозначением R 80 G/S вышло на старт ралли Париж — Дакар — гонки протяженностью 12 тысяч километров, главные этапы которой проходили по пустыне Сахара. Именно в этих экстремальных. условиях отлично проявила себя базовая концепция, которая была создана еще н 1923 году — отличный показатель удельной массы, надежное охлаждение, прекрасная "развесовка", низкий центр тяжести и высокая тяговая способность при относительно невысоких оборотах. Сразу же француз Юбер Ориоль выигрывает это сложнейшее ралли в мире. Командная победа также остается за BMW. Еще трижды после этого мотоциклы BMW повторяли это достижение, каждый раз демонстрируя миру, что легкая конструкция этой машины (165 км/ч, 1000 см3, 76 л.с.) представляет собой идеальный вариант, позволяющий выигрывать даже сложнейшие гонки в пустыне.

1983 BMW становится чемпионом в Формуле-1 В начале 80-х годов BMW принимает решение доказать свою компетентность в высшем классе автоспорта. Tак был открыт путь к созданию двигателя BMW для Формулы-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с.Через два года этот двигатель был поставлен на болиды aнглийской "конюшни" Brabham. С самого начала этот двигатель доказал свою состоятельность. Спустя лишь 630 дней после премьеры бразилец Нельсон Пике на Brabham BMW стал чемпионом мира. До 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при.

1986 BMW M3 — самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире После того, как концерн BMW ушел из гонок Формулы-1, главное внимание было отдано шоссейно-кольцевым гонкам. Так родился BMW M3. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. С самого старта белоснежный автомобиль, раскрашенный в традиционные спортивные цвета BMW, начал собирать победы, трофеи и титулы. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене. Его серийная версия достигала небывалых показателей сбыта. Только за первые десять лет выпуска более 60 тысяч клиентов приобрели M3.

1987 Новый родстер и новые технологии Просто удивительный автомобиль, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов, BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя, в 1990 и 1992 годах появляются задние мосты с эффектом самоподруливания ведущих колес. Хотя эти технические изыски и были предназначены только для двенадцатицилиндровых моделей BMW 8-й серии, они тем не менее подчеркнули тенденцию к повышению уровня активной безопасности всех моделей BMW путем совершенствования ходовой части.

1990 Новое купе-мечта: BMW 850i С началом продаж в 1990 году модели 850i BMW удается идеальным образом реализовать инновационную концепцию. Сердцем у этого элегантного купе класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность. После 25-летнего перерыва BMW снова обращается к авиационному моторостроению. Совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH разрабатывает и производит семейство двигателей BR 700 для нового поколения коммерческих и рeгиональных самолетов. BMW и Rolls-Royce — давние партнеры в авиационном моторостроении. Еще в 1920 году они сотрудничали в сфере производства двигателей для самолетов.

1991 Решение вопросов мобильности завтрашнего дня Будущее приходит в движение. В 1987 году BMW проявляет инициативу по созданию транспортных систем для конгломератов. К концу года BMW предлагает решение под названием "Голубая зона", предусматривающее взаимоувязку потоков личного и общественного транспорта, что помогло бы снизить нагрузку на дороги и окружающую среду. В качестве еще одного шага по защите окружающей среды проектная группа "Утилизация автомобилей" разрабатывает всеобъемлющую концепцию вторичного использования деталей машин. В сентябре BMW представляет возможный вариант решения борьбы с токсичными выхлопами в конгломератах. BMW Е1 — это концепт-кар с электроприводом, который отлично подходит для эксплуатации в крупных городах. На международной автомобильной выставке во Франкфурте этот автомобиль привлек значительное внимание публики.

1993 Год важных перемен В этот год пост Председателя Правления BMW AG занял Бернд Пишетсридер. Он сменил Эберхарда фон Кюпхайма, который руководил концерном почти четверть века и теперь занял пост Председателя Наблюдательного совета. Под его руководством BMW превратилось из богатого традициями, но небольшого предприятия по выпуску автомобилей и мотоциклов в концерн мирового значения, который каждый год заканчивал с прибылью.

1994 BMW и Rover — прорыв в новое измерение Уже в 80-е годы в автомобильной промышленности всего мира наметились тенденции к концентрации сил. В начале 90-х годов перед BMW также встал вопрос, каким образом можно обеспечить свой успех в будущем. Следует ли самим расширять программу выпуска или же лучше объединиться с надежным партнером? Как часто бывает, был избран более быстрый путь. И с марта 1994 года Rover Group стала принадлежать BMW. Производственная программа Rover идеально дополняет программу BMW: автомобили Rover и Mini располагаются как бы ниже 3-й серии, a Land Rover позволяет заполнить сегмент полноприводных автомобилей.

1995 На старт выходит новая 5-я серия BMW Осенью 1995 года состоялся дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в разработке новой "пятерки" заключался в создании гармоничной концепции. И новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

1996 BMW Z3 — привет от Джеймса Бонда В 1996 году с выпуском модели BMW Z3 начинается новый родстерный бум. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм "Золотой глаз", в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. Фильм имел огромный успех. BMW Z3 тоже стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы. Впервые автомобиль 7-й серии оснащается дизельным двигателем: на рынке появляется модель 725tds. Представлен также новый спортивно-туристический мотоцикл К 1200 RS. Двигатель RMW Rolls-Royce BR 710 получает международный сертификат. Кроме того, удается получить новые заказы на авиадвигатели BR 715.

1997 Мотоцикл, который не может оставить равнодушным Модель R 1200 С, отпраздновавшая свою премьеру в 1997 году, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы, позволяет с полным правом сказать, что этот мотоцикл никого не оставит равнодушным. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ, а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля. За представленным в 1995 году седаном 5-й серии в 1997 году последовал универсал (touring) 5-й серии, который сочетает в себе спортивную элегантность и широкую утилитарность. Этому способствует компактный облегченный задний мост с практически "лежащими" амортизаторами.

1999 Компания несет значительные убытки в связи с работой британского филиала Rover и решается на его продажу. На американском рынке начинаются продажи автомобиля "Х5", принадлежащего к классу SAV.

2000 Продажа марки Rover. Начало продаж "Х 5" в Европе.

www.drive2.ru

Авиационные двигатели BMW.

Авиационные двигатели BMW. Поршневой V-образный двигатель:BMW VI. Если спросить любого поклонника марки BMW, чем ему нравиться эта машина, то многие скажут что в первую очередь двигателем. Моторы BMW всегда славились надёжностью, мощностью и отличной приёместостью. В линейке двигателей BMW вы не найдёте двигателя с плохими динамическими характеристиками. А всё потому что свою деятельность компания начала с авиационных двигателей, на этой страничке представлена информация именно об этом направление деятельности компании. Правда сегодня BMW не занимаеться авиацией, но тем не менее опыт в производстве двигателей для самолётов сослужил хорошую службу. Производство авиационных двигателей Акционерным обществом "Баварские моторостроительные заводы" (BMW) было начато в 1915 г. Первые типы BMW оказались не вполне удачными, и лишь третий образец - шестицилиндровый мотор BMW Ша мощностью 185 л. с. - нашел применение. Этот мотор дал возможность немецкой авиации в ходе Первой Мировой войны вернуть себе то преимущество, которое она уступила в определенный период воздушному флоту Антанты. BMW Ша с успехом применялся, в первую очередь, на истребителях; в последние годы войны моторы этого типа изготавливались не только на заводах BMW, но и на целом ряде других предприятий Германии, причем выпуск их доходил до 200 экземпляров в месяц. Учитывая потребность в более мощном двигателе, фирма уже в 1918 г. выпускает BMW IV мощностью 250 л. с., аналогичный по конструкции BMW Ша и представлявший собой его дальнейшее развитие. Развернуть производство нового авиамотора, однако, не удалось по причине окончания войны. В мирное время, по условиям Версальского договора, Германия была лишена права постройки авиационных моторов мощностью свыше 100 л.с. сроком на 5 лет, и поэтому фирма в этот период свертывает свое производство. Лишь в 1923 г., когда основные запрещающие положения потеряли свою силу, на головном заводе BMW начинает возрождаться авиамоторное производство, причем первые небольшие партии двигателей Ша и IVa с успехом разошлись не только в Германии, но и в целом ряде других стран. Этот успех дал фирме основание рассчитывать на постоянный сбыт своей продукции, и руководствуясь этим, она приступила к полному переоборудованию и расширению завода, который был перенесен на новое, более обширное место, причем производство моторов не прекращалось в этот период ни на один день. В начале 1925 г. путем удвоения числа цилиндров мотора BMW IV фирма выпускает новый 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров двигатель BMW VI мощностью 500 л. с. Очень скоро BMW VI завоевал признание благодаря наличию целого ряда вариантов, делавших его пригодным для установки на самолетах самых различных типов. Производство BMW VI в короткий срок загрузило завод, поэтому изготовление прежних моторов типов BMW Ша и BMW IVa было прекращено в 1926 г. В последующие годы изготовление BMW VI нарастало: уже в 1928 г. выпуск моторов этого типа доходил до 60 единиц в месяц. После выпуска первых серий BMW VI фирма предприняла усилия для создания разнообразных модификаций, использующих различное топливо, эксплуатирующихся со всевозможными вариантами электрооборудования и топливной системы. Хотя BMW VI, по мнению многих специалистов, считался переразмеренным (максимальная ширина - 844 мм - была наибольшей среди однотипных двигателей), фирме, тем не менее, удалось довести его характеристики до весьма высоких показателей. Так, модификация BMW VIz со степенью сжатия 7,3 и картером из электрона имела сухой вес всего 470 кг и развивала максимальную мощность 750 л. с. Именно благодаря установке этого двигателя Эрнсту Хейнкелю удалось получить на опытных HD-37 столь высокие летные характеристики. К слову сказать, фирма на тот момент гарантии на двигатели с элементами из электрона не давала. Да и в серии таких двигателей впоследствии не наблюдалось. Сухой вес стандартного BMW VI составлял 510 кг (вместе с воздушным винтом - 587 кг), максимальная мощность у земли - 680 л. с. В Советском Союзе авиадвигатель BMW VI был запущен в серийное производство под обозначением М-17. В обычном варианте имел сухой вес 540 кг и развивал мощность 680 л. с., в форсированном варианте - М-17Ф - имел сухой вес 550 кг и развивал мощность у земли 730 л. с. С 1929 г. М-17 строился на авиационном заводе № 26 в городе Рыбинске, применялся на самолетах И-3, И-7, Р-5 (наиболее массово), МБР-2, ТБ-1, ТБ-3, Р-б и АНТ-9. Впоследствии, с 1936 г., двигатель под обозначением М-17Т был приспособлен для установки на танки типов БТ-5 и БТ-7 Турбореактивный двигатель:BMW Р3302. Когда в 1938 г. немецкое правительство заинтересовалось развитием реактивных двигателей, фирмам BMW и ЇБрамо¦ наряду с другими фирмами было предложено начать работы по созданию реактивных двигателей. Фирма "Брамо" первоначально работала над созданием мотокомпрессорных двигателей, но к концу 1938 г. были начаты работы над турбовинтовым двигателем с осевым компрессором и двумя соосными винтами противоположного вращения и турбореактивным двигателем с осевым компрессором. Все эти разработки были продолжены фирмой BMW, в руки которой в середине 1939 г. перешел завод фирмы "Брамо" в Шпандау. Работы над турбовинтовым двигателем, получившим обозначение 109-002, были прекращены в 1942 г., тогда как работы над мотокомпрессорными двигателями были прекращены еще в конце 1941 г. На заводе фирмы BMW в Мюнхене в 1938 г. велась разработка турбореактивного двигателя с центробежным компрессором, однако двигатель фирмы "Брамо" с осевым компрессором оказался более совершенным. Работы над двигателем с центробежным компрессором были прекращены в сентябре 1939 г., и было отдано предпочтение двигателю с осевым компрессором завода в Шпандау, получившему обозначение Р3302, а позднее - 109-003 (далее BMW-003). Производство небольшого числа двигателей BMW-003 было начато в 1939 г. Первый двигатель был испытан на стенде в 1940 г. Этот двигатель развивал тягу только 260 кг вместо запроектированной тяги 680 кг. Два двигателя были установлены на самолете Ме-262 и были испытаны в полете в 1941 г. Однако вследствие недостаточной тяги двигателей для обеспечения взлета машины дополнительно устанавливался поршневой двигатель Junkers Jumo 211. Летные испытания двигателя на самолете Ме-110 были начаты летом 1941 г. В конструкцию двигателя BMW-003 были внесены существенные изменения, и новый двигатель, отличавшийся большим расходом воздуха и получивший обозначение BMW-003A-0, был испытан на стенде в конце 1942 г. К этому времени статическая тяга первоначального образца двигателя BMW-003 была доведена до 550 кг. Двигатель BMW-003A-0 был испытан в полете на самолете Ju-88 (летающей лаборатории) в октябре 1943 г., после чего была заказана первая серия двигателей. Следующим серийным образцом был двигатель BMW-003A-1, сто штук которых было поставлено фирмой к августу 1944 г. Эти двигатели, а также двигатели следующего серийного образца BMW-003A-2 устанавливались на самолетах He-162 и Ar-234C. В сентябре 1944 г. на самолете Ar-234 с этими двигателями была достигнута высота 12 800 м. В 1944 г. фирмой была начата разработка нового двигателя BMW-003D таких же размеров, как и двигатель BMW-003, но с восьмиступенчатым компрессором и двухступенчатой турбиной. Проектная статическая тяга двигателя составляла 1100 кг. Он предназначался для самолета Аг-234. Однако этот двигатель не был построен. Фирма BMW работала также над созданием комбинированной силовой установки BMW-003R, состоящей из турбореактивного двигателя BMW-003 и жидкостно-реактивного двигателя 109-718 ( BMW-718 ), в качестве ускорителя с кратковременно развиваемой тягой 1250 кг.

ok.ru

BMW музей — начало истории BMW — DRIVE2

В прошлый раз мы закончили на том, что зашли внутрь музея.

Первое, что встречается при входе в музей — Kinetic sculpture — динамическая скульптура из 714 шариков, подвешенных на тоненьких троссах и контролируемых индивидуальными моторчиками.

Довольно интересное зрелище. Единственное что — что-то подглючило и несколько шариков подвисли — пришлось перезагружать систему.

Ну а дальше мы нахонец начали осматривать экспозицию, которая начиналась c зала где были выставлены первые достижения компании BMW — первый авиадвигатель, первый мотоцикл и первый автомобиль.

BMW. В 1917 году, во время Первой Мировой войны никому неизвестная компания по производству авиадвигателей Rapp Motorenwerke GmBH предложила прусской армии новейший авиационный двигатель. Чтобы дать продукту хороший старт компания переименовалась в Bayericshe Motoren Werke и двигатель стал называться BMW IIIa. Новый двигатель обладал всеми качествами, которых так не хватало воздушным силам Германии — он был надежным, экономичным, и мог выдавать на большой высоте больше мощности чем любой другой двигатель. Двигатель BMW IIIa послужил основой для новой версии двигателя BMW IV с которым Franz-Zeno Diemer установил мировой рекорд высоты в 1919м

История мотоциклов BMW началась в 1923м. Энтузиасты рабочие, которые оказались заядлыми мотоциклистами, убедили менеджмент компании, что мотоциклы имеют большой потенциал продаж. Авиаинженеры перенесли качество авиационных двигателей на мотоциклетные и это дало компании заслуженное место в премиум сегменте мото рынка.

Мотоцикл BMW R 32 — первый продукт компании разработанный для передвижения по дорогам. Он был разработан в период сильной инфляции в стране и являлся комерческим риском для компании. Но, как и первый авиадвигатель, первый мотоцикл был продуктом с впечатляющими техническими характеристиками и был изготовлен согласно высочайшим стандартам качества и надежности. Модифицированный "маленький баварский двигатель" этого мотоцикла включал в себя очень многое из авиастроительных технологий. Более того заднее колесо приводилось в движение не цепью, а карданом, что было более надежно с точки зрения состояния дорог на то время.

Выпускался в 1923-1926 годах. Объем двигателя 494 куб см. Максимальная скорость 95-100 км/ч

в 1928 прямо перед экономическим кризисом BMW решила купить Fahrzeugfabrik Eisenach — производителя автомобилей и военного оборудования. Это было своего рода риском, потому что завод находился в Турингии, далеко от Мюнхена и у BMW не было опыта в производстве и продаже автомобилей. Но компания все равно приняла это решение. Производство автомобилей началось с выпуска по лицензии автомобиля Dixi 3/15 PS который основывался на маленьком английском Austin Seven. В 1929 он был модернизирован (например, были добавлены тормоза на все 4 колеса) и назван BMW 3/15 PS. Этим шагом BMW не только открыла для себя новую отрасль производства, но и открыла для себя новый тип сборки — конвейер

Автомобиль выпускался в 1929-1931 годах. Всего было выпущено 6600 авто. Двигатель — 4 цилиндра, объем 748 куб см. 15 лошадиных сил. Максимальная скорость 75 км/ч

С 1930 по 1931 3/15 PS выпускался так же как маленький вен с двумя сиденьями и большим количеством места сзади. Этот вариант выпускался как автомобиль экспресс доставки.

BMW R7 Prototype — элегантный мотоцикл, который принес новое слово в дизайн мотоциклов класса люкс.Основной изюминкой дизайна было то, что все "кишки" мотоцикла были спрятаны под металлическим кожухом, даже провода. Так же инновацией было интегрировать задние габариты и стопсигнал в один блок. Увы, этому красавцу не суждено было выйти в массовое производство. В 1936 году компания решила взять курс на более легкие спортивные мотоциклы на примере BMW R 5

Это все на сегодня! Всем BMW!

www.drive2.ru

История создания BMW — DRIVE2

В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.

С 1917 года вся продукция BMW носит знак, История БМВ BMWсимволизирующий крутящийся пропеллер.

1919 Авиационный двигатель BMWустанавливает мировой рекорд. Первый авиационный двигатель BMW, шестицилиндровый IIIа, производит фурор. Это была усовершенствованная конструктором Максом Фрицем версия двигателя Карла Раппа. В июне 1919 года тест-пилот Франц Зено Димер устанавливает на самолете с двигателем BMW IV мировой рекорд высоты полета на самолетах с открытой кабиной без кислородной маски. Высота полета составляла 9670 метров.

1923 Первый мотоцикл BMW Окончание первой мировой войны было ознаменовано первым кризисом BMW. С одной стороны, заводы BMW были превращены в руины и пришлось все восстанавливать с нуля. С другой стороны, Германии запрещено в течение 5 лет производство авиационных двигателей. Самое интересное, что в этот период BMW могло временно организовать свое производство в России, но времена бума самолетостроения уже прошли. Несмотря на столь сложную ситуацию, BMW удается преодолеть кризис благодаря все тому же молодому инженеру Максу Фрицу. За невероятно короткий срок, 5 недель, он создает первый мотоцикл BMW R32 и в 1923 году запускает его в производство. На Парижском автосалоне он назван технической сенсацией. Мотоцикл имел оппозитный двигатель и карданную передачу, принцип которой применяется до сих пор на мотоциклах BMW.

1927 Рекорды поставлены на поток С 1924 года внов? самолеты с двигателями BMW устанавливают мировые рекорды. 1927 год становится самым плодовитым на рекорды для BMW. Из 87 мировых рекордов, установленных в этом году, 29 принадлежало моторам BMW. В июне 1932 года пилот Вольфганг фон Гронау совершает перелет на гидросамолете "Вал" фирмы Dornier протяженностью 44800 км с 26 остановками вокруг земли. двенадцатицилиндровые двигатели BMW VII мощностью 600 л. с. каждый разгоняли самолет до 180 км/ч и поднимали на высоту 3500 метров. Только в Мюнхене было произведено 7000 двигателей, а ведь они выпускались еще и по лицензии за рубежом.

1928 BMW начинает производство автомобилей. Предприниматель Хайнрих Эрхард был третьим после Даймлера и Бенца, кто организовал в 19 веке производство автомобилей в Германии. Его завод в Айзенахе производил большие автомобили под именем Wartburg, а с 1904 года как Dixi вплоть до кризиса в 20-е годы. Dixi назывался также выпускавшийся по лицензии маленький английский автомобиль, который в Англии назывался Austin 7. Но он выходит с конвейера в 1927 году, слишком поздно, чтобы спасти завод от банкротства. В 1928 году BMW приобретает завод и лицензию. С этого момента начинается эра автомобилестроения BMW. В 1932 году была разработана и первая собственная модель 3/20, на которой красовалась эмблема BMW со стилизованным пропеллером.

1929 Рекорд скорости на двух колесах. BMW собирается на спортивном мотоцикле R37 установить мировой рекорд скорости. Для этого разрабатывается новая версия двигателя 750 куб. см. и ведутся работы по улучшению аэродинамики. 19 сентября 1929 года Эрнсту Хенне удается на одной из трасс севернее Мюнхена установить новый мировой рекорд скорости 216 км/ч. А в 1937 году он показывает просто уникальную для того времени скорость 279,5 км/ч. Этот рекорд был побит лишь через 14 лет.

1933 Марка приобретает новое лицо. Добившись высоких достижений в производстве авиационных двигателей и мотоциклов, BMW решает подтянуть до этого же уровня и автомобили. Это удается в 1933 году с вводом новой модели BMW 303 с шестицилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

1936 BMW 328 — начало легенды. Уже через восемь лет после начала производства, BMW выпускает самый быстрый серийный спортивный родстер 328. Конструкторы Рудольф Шляйхер и Фриц Фидлер создали этот замечательный проект в самое короткое время. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. Сегодня BMW 328 является самой настоящей автомобильной легендой. Немногие сохранившиеся автомобили просто невозможно купить ни за какие деньги.

1938 После Версальского запрета BMW вновь начинает производить авиационные двигатели. BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt & Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. 1939 BMW выигрывает Tourist Trophy В 1938 году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки "Senior Tourist Trophy".

1940 Сенсационные победы на гонках Mille Miglia За четыре года было произведено только 464 экземпляра BMW 328, но они были вне конкуренции. В 1938 году гоночные версии этих автомобилей приняли участие в легендарных итальянских гонках Mille Miglia (тысяча миль). Эта гонка была ознаменована двойной победой автомобилей BMW. Два года спустя BMW вновь участвует в последней довоенной гонке Мille Miglia, и BMW 328 празднует свой последний триумф перед тем, как Европа опускается в военный хаос.

1943 Открывается новая глава в самолетостроении Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe2б2. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 003, а в 1944 году было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем.

1948 Мотоцикл из ничего. После второй мировой войны BMW вновь пришлось все восстанавливать из руин. Летом 1947 года конструкторы разрабатывают новый мотоцикл. И незадолго до рождества 1948 года первый R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач сходит с конвейера. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт.

1950 Класс "люкс" на четырех колесах. Выпуском седана 501 BMW пытается после войны возобновить производство автомобилей. Но тяжелые послевоенные условия, уничтоженное техническое оборудование не позволяют создать технически инновационную модель: несмотря на эстетичный внешний вид, конструкция и 6-цилиндровый двигатель были взяты из довоенных разработок. Лишь появление модели 502 с новым V-образным восьмицилиндровым двигателем с блоком цилиндров из легких сплавов позволяет улучшить продажи автомобилей. Также в 1959 году на модель 502 впервые в Германии стали устанавливать дисковые тормоза. Кстати, в 1992 году BMW вновь возродила идею восьмицилиндрового двигателя.

1954 Серийный чемпион мира. В 1954 году с моделью RS 54 для BMW началась новая история успеха в мотоспорте. В этом же году BMW становится чемпионом мира в гонках на мотоциклах с коляской. Сразу в послевоенные годы начался мотоциклетный бум: в 1954 году было продано почти 30.000 мотоциклов. В том же году BMW приобретает лицензию итальянского производителя Iso на производство модели Isetta, которая стала символом послевоенного восстановления экономики в Германии.

1956 Автомобиль-мечта. Дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Ныо-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. "BMW побила даже итальянцев", — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 Первый луч света. При помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. На собрании акционеров 9 декабря 1959 года стоял вопрос о продаже BMW концерну Daimler Benz, и только аргументы мелких акционеров и заводчан убедили Герберта Кванта, самого крупного держателя акций BMW, принять решение о самостоятельном развитии марки. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

1962 BMW добивается новых успехов. Настоящий успех пришел вновь с новой моделью 1500. Концепция легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили. Уже в 1963 году BMW начинает работать с прибылью. Всего до 1971 года было выпущено 156130 штук BMW 1500 и BMW 1800 с более мощным мотором.

1966 "Новый класс" — новые успехи С 1966 года производство автомобилей BMW 2000 в Мюнхене достигает 140 тысяч штук. В этом же году впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом, которых за период с 1966 по 1977 годы было выпущено 850 тысяч штук. Успехи "нового класса" способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

1969 Курс омоложения для мотоциклов BMW И в производстве мотоциклов заметны новые тенденции. Перед началом 70-х годов BMW представляет серию основательно переработанных моделей. Представители 75-й серии стали первыми мотоциклами BMW, которые производились на новом предприятии концерна в Берлин-Шнандау. Их исключительно плавные в работе двигатели крутили совершенно новый карданный вал, который выковывался из одного куска металла, а в цилиндрах легкие металлы пришли на смену чугуну. Этим совершенно новым поколением концерн BMW стал "задавать тон" в сфере создания мотоциклов.

1972 Премьера 5-й серии 1972 год стал для BMW годом прорыва в будущее. Впервые оборот предприятия составляет два миллиарда марок. Завершается строительство новой штаб-квартиры концерна в Мюнхене и второго сборочного предприятия в городе Дингольфинг. Начинает работу и автосборочное предприятие в Южной Африке, в городе Росслин. Спортивная деятельность сосредо- тачивается в рамках фирмы BMW Motorsport GmbH. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Название "5-я серия" уходит своими корнями в 50-е годы, когда производились модели 501, 502 и 507. Данная серия позволила расширить присутствие BMW на рынке. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов.

1973 3.0CSL и Формула-2 — вехи на пути BMW в автоспорте Купе 3.0 CSL, которое с 1973 года продолжает серию успехов на гоночных трассах и выигрывает шесть европейских чемпионатов, позволяет BMW добиться особых успехов. К тому же впервые вся гоночная команда выступает в едином стиле. Речь идет о знаменитых трех полосках на "белоснежном фоне", которые до сих пор определяют собой дизайн спортивных автомобилей BMW . Но модель .3.0 CSL стала пионером не только в этом смысле. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам. С середины 60-x годов BMW участвует также и соревнованиях Формулы-2. Мощные двигатели BMW используют чуть ли не все команды. Бесчисленные победы BMW и завоеванные европейские титулы совершенно никого не удивляли.

1975 Новая 3-я серия — удовольствие за рулем во многих вариациях. В 1975 году BMW представляет наследника серии 02 — новую двухдверную 3-ю серию. Начало было положено четырехцилиндровыми моделями 318 и 320, а затем появились 316, 320i, 323i, 318i. и 315. Предлагается также и кабриолет. Эта серия быстро становится самой популярной серией BMW, каковой она осталась до сих пор.

В 1976 году появляется восхитительное спортивное купе 6-й серии. Всеобщее восхищение вызывает его динамичный дизайн и выдающиеся тягово-динамические характеристики.

1977 Новый прорыв в классе "люкс" С появлением 7-й серии в апреле 1977 года закончилось принципиальное обновление всех серий BMW. По технике и комплектации новая 7-я серия соответствовала моделям 6-й серии. В июле 1980 года появляется модель 745i с турбодвигателем с рабочим объемом 3,2 литра. В 1978 году дочерняя фирма концерна BMW Motorsport GmbH удивляет мир моделью M1 — спортивным купе с неповторимым дизайном. Эта модель стала первым чистокровным спортивным автомобилем BMW с центральным расположением двигателя. Сенсацию произвел не только его двигатель, мощность которого достигала в серийном варианте 262 л.с., но и кузов, который был изготовлен из решетчатой трубчатой рамы с пластиковыми панелями.

1981 Триумф на ралли Париж — Дакар В 1981 году эндуро BMW под обозначением R 80 G/S вышло на старт ралли Париж — Дакар — гонки протяженностью 12 тысяч километров, главные этапы которой проходили по пустыне Сахара. Именно в этих экстремальных. условиях отлично проявила себя базовая концепция, которая была создана еще н 1923 году — отличный показатель удельной массы, надежное охлаждение, прекрасная "развесовка", низкий центр тяжести и высокая тяговая способность при относительно невысоких оборотах. Сразу же француз Юбер Ориоль выигрывает это сложнейшее ралли в мире. Командная победа также остается за BMW. Еще трижды после этого мотоциклы BMW повторяли это достижение, каждый раз демонстрируя миру, что легкая конструкция этой машины (165 км/ч, 1000 см3, 76 л.с.) представляет собой идеальный вариант, позволяющий выигрывать даже сложнейшие гонки в пустыне.

1983 BMW становится чемпионом в Формуле-1 В начале 80-х годов BMW принимает решение доказать свою компетентность в высшем классе автоспорта. Tак был открыт путь к созданию двигателя BMW для Формулы-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с.Через два года этот двигатель был поставлен на болиды aнглийской "конюшни" Brabham. С самого начала этот двигатель доказал свою состоятельность. Спустя лишь 630 дней после премьеры бразилец Нельсон Пике на Brabham BMW стал чемпионом мира. До 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при.

1986 BMW M3 — самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире После того, как концерн BMW ушел из гонок Формулы-1, главное внимание было отдано шоссейно-кольцевым гонкам. Так родился BMW M3. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. С самого старта белоснежный автомобиль, раскрашенный в традиционные спортивные цвета BMW, начал собирать победы, трофеи и титулы. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене. Его серийная версия достигала небывалых показателей сбыта. Только за первые десять лет выпуска более 60 тысяч клиентов приобрели M3.

1987 Новый родстер и новые технологии Просто удивительный автомобиль, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов, BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя, в 1990 и 1992 годах появляются задние мосты с эффектом самоподруливания ведущих колес. Хотя эти технические изыски и были предназначены только для двенадцатицилиндровых моделей BMW 8-й серии, они тем не менее подчеркнули тенденцию к повышению уровня активной безопасности всех моделей BMW путем совершенствования ходовой части.

1990 Новое купе-мечта: BMW 850i С началом продаж в 1990 году модели 850i BMW удается идеальным образом реализовать инновационную концепцию. Сердцем у этого элегантного купе класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность. После 25-летнего перерыва BMW снова обращается к авиационному моторостроению. Совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH разрабатывает и производит семейство двигателей BR 700 для нового поколения коммерческих и рeгиональных самолетов. BMW и Rolls-Royce — давние партнеры в авиационном моторостроении. Еще в 1920 году они сотрудничали в сфере производства двигателей для самолетов.

1991 Решение вопросов мобильности завтрашнего дня Будущее приходит в движение. В 1987 году BMW проявляет инициативу по созданию транспортных систем для конгломератов. К концу года BMW предлагает решение под названием "Голубая зона", предусматривающее взаимоувязку потоков личного и общественного транспорта, что помогло бы снизить нагрузку на дороги и окружающую среду. В качестве еще одного шага по защите окружающей среды проектная группа "Утилизация автомобилей" разрабатывает всеобъемлющую концепцию вторичного использования деталей машин. В сентябре BMW представляет возможный вариант решения борьбы с токсичными выхлопами в конгломератах. BMW Е1 — это концепт-кар с электроприводом, который отлично подходит для эксплуатации в крупных городах. На международной автомобильной выставке во Франкфурте этот автомобиль привлек значительное внимание публики.

1993 Год важных перемен В этот год пост Председателя Правления BMW AG занял Бернд Пишетсридер. Он сменил Эберхарда фон Кюпхайма, который руководил концерном почти четверть века и теперь занял пост Председателя Наблюдательного совета. Под его руководством BMW превратилось из богатого традициями, но небольшого предприятия по выпуску автомобилей и мотоциклов в концерн мирового значения, который каждый год заканчивал с прибылью.

1994 BMW и Rover — прорыв в новое измерение Уже в 80-е годы в автомобильной промышленности всего мира наметились тенденции к концентрации сил. В начале 90-х годов перед BMW также встал вопрос, каким образом можно обеспечить свой успех в будущем. Следует ли самим расширять программу выпуска или же лучше объединиться с надежным партнером? Как часто бывает, был избран более быстрый путь. И с марта 1994 года Rover Group стала принадлежать BMW. Производственная программа Rover идеально дополняет программу BMW: автомобили Rover и Mini располагаются как бы ниже 3-й серии, a Land Rover позволяет заполнить сегмент полноприводных автомобилей.

1995 На старт выходит новая 5-я серия BMW Осенью 1995 года состоялся дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в разработке новой "пятерки" заключался в создании гармоничной концепции. И новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

1996 BMW Z3 — привет от Джеймса Бонда В 1996 году с выпуском модели BMW Z3 начинается новый родстерный бум. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм "Золотой глаз", в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. Фильм имел огромный успех. BMW Z3 тоже стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы. Впервые автомобиль 7-й серии оснащается дизельным двигателем: на рынке появляется модель 725tds. Представлен также новый спортивно-туристический мотоцикл К 1200 RS. Двигатель RMW Rolls-Royce BR 710 получает международный сертификат. Кроме того, удается получить новые заказы на авиадвигатели BR 715.

1997 Мотоцикл, который не может оставить равнодушным Модель R 1200 С, отпраздновавшая свою премьеру в 1997 году, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы, позволяет с полным правом сказать, что этот мотоцикл никого не оставит равнодушным. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ, а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля. За представленным в 1995 году седаном 5-й серии в 1997 году последовал универсал (touring) 5-й серии, который сочетает в себе спортивную элегантность и широкую утилитарность. Этому способствует компактный облегченный задний мост с практически "лежащими" амортизаторами.

1999 Компания несет значительные убытки в связи с работой британского филиала Rover и решается на его продажу. На американском рынке начинаются продажи автомобиля "Х5", принадлежащего к классу SAV.

2000 Продажа марки Rover. Начало продаж "Х 5" в Европе.

www.drive2.ru

Самолет bmw. первые двигатели от bmw — О самолётах и авиастроении

Корпорация BMW имеет громадный авторитет в мире за счет созданных ими качественных мотоциклов и надёжных автомобилей. Наименование компании есть сокращением заглавия завода Bayerische Motoren Werke. Мало кому как мы знаем, что эта компания начала собственный существование не с производства сухопутных аппаратов, в частности с авиационной техники.

Перед тем как начать сказать о самолете BMW и первых двигателях от данной компании, необходимо начать с истории ее развития и создания на ранних этапах.

Краткая история основания компании BMW

Компания BMW была основана в городе Мюнхене еще в 1917 за счет слияния двух фабрик, каковые занимались изготовлением моторов для авиации. Начальным управлением компании стали обладатели двух фабрик, которыми были Карл Рапп и сын изобретателя первого двигателя внутреннего сгорания Густав Отто. Эти две компании были основаны в начале 1913 годов, и за счет начала Первой Мировой они имели огромные заказы.

Объединение фабрик разрешило расширить выпуск авиационных двигателей. В этот период времени компания BMW имела огромное количество заказов, что разрешало им процветать в данной отрасли до окончания войны.

Потому, что компания трудилась в авиационной отрасли, был создан самолет BMW, помимо этого, было много других воздушных аппаратов, каковые оснащались их двигателями. За счет этого всеми узнаваемая эмблема BMW имеет круг, в котором отображен белый пропеллер на голубом фоне неба.

Поле поражения Германии в войне Версальским контрактом не разрещалось изготовлять авиадвигатели, что привело компанию BMW к положению банкротства, потому, что единственной продукцией, которую они изготовляли, были моторы для самолетов. Избежать полного закрытия завода помогло изменение производимой продукции, в частности они начали заниматься изготовлением двигателей для мотоциклов, а с 1923 года самостоятельно наладили выпуск весьма качественных и замечательных мотоциклов. Первым их мотоциклом стала модель R32, которая владела неповторимым двигателем BMW, разрешающим мотоциклу стать безотносительным рекордсменом скорости на мотогонках 20-х и 30-х годов прошлого века.

средства и Достижения изготовления мотоциклов разрешили управлению компании параллельно приступить к изготовлению нового двигателя «Motor-4». Данный двигатель совсем конструировался в других Европейских государствах. Как раз двигатель «Motor-4» разрешил компании взять глобальное признание благодаря тому, что самолет с этим двигателем в 1919 году смог встать до большой отметки в 9760 метров, что являлось на то время мировым рекордом высоты.

Кроме этого советские самолеты были укомплектованными данными моторами за счет тайного контракта с компанией BMW, что помогло достигнуть рекордов в авиации среди Советских самолетов.

Первые двигателя от BMW и их использование:

  • В начале 1924 года был совершен межконтинентальный перелет в Персию, это удалось за счет установленного на самолете двигателя от Германской компании.
  • Посредством авиационного двигателя от компании BMW, что установили на самолет Rohrbach Ro VII, удалось во второй половине 20-ых годов XX века осуществить первый перелет через атлантический океан. Этот полет в наши дни неизвестен благодаря тому, что был использован гидросамолет.
  • 1927 год был успешен на рекорды в авиации, в частности было установлено 87 мировых рекордов. Но самым главным стало то, что 29 из этих рекордов были установлены с применением первых двигателей от BMW.

Успехи авиадвигателей и изготовление мотоциклов разрешило компании купить автомобильный завод в Айзенахе, кроме этого была куплена соответствующая лицензия. Этот завод начал изготовлять первое автомобильное творение корпорации BMW называющиеся Dixi. Параллельно с этим был заключен соглашение с американской компанией, которая кроме этого занималась изготовлением авиационных двигателей.

Это партнерство разрешило начать работу над созданием нового двигателя с радиальной схемой строения.

Кроме этого новым витком развития корпорации стал 1938 год, в котором правительством была поставлена задача о создании реактивного авиационного двигателя. Данной разработкой занималась компания BMW совместно с компанией «Брамо». В последних месяцах года выговор был поставлен на развитие турбовинтовых двигателей, каковые были оснащены осевым компрессором, эти моторы оснащались новыми винтами соосной схемы. В конечном счете все разработки закончила компания BMW за счет поглощения завода «Брамо».

В будущем был создан турбовинтовой двигатель с обозначением 109-03. В первую очередь 40-х годов проводилась доводка данной установки, что разрешило существенно расширить ее мощность за счет доработок.

Достаточно могущественным завод BMW был в довоенное время, но по окончании Второй мировой главные фабрики были стёрты с лица земли, а наработки фактически утрачены. Тем более что страна была в весьма сложном экономическом и политическом положении. Нормально функционировать это предприятие смогло лишь с 1962 года, в то время, когда был создан новый автомобиль. 

БМВ ДЛЯ ПОДПИСЧИКОВ!

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

stroimsamolet.ru