Тест драйв Citroen C1 – "Заводная игрушка (C1 1.0)". Citroen c1 двигатель


обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Быстрый вопрос

Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы и наши специалисты найдут решение

1140

Какой размер дворников для Citroen C1

Ответить 1Ответов

Что будет лучше АИ-92 или АИ-95 для Ситроен C1 ?

Ответить 1Ответов

Какое из моторных масел следует заливать в двигатель Ситроен C1, как часто менять?

Ответить 1Ответов

Какой автомобиль лучше Пежо 107 или Ситроен C1 при сравнительно одинаковых комплектациях?

Ответить 4Ответов

Какие параметры колесных дисков и шин Ситроена С1 ? Особенно интересует разболтовка и профиль, которые подходят на этот автомобиль.

Ответить 1Ответов

Понравился вопрос?

Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.

Все статьи
  • В автомобильной среде укоренилось четкое убеждение – ездить с малым…

    26.10.2018

  • С октября 2003 автомобиль можно продать вместе с государственными номерными…

    25.10.2018

  • Раз в год почти перед всеми российскими водителями встает вопрос…

    24.10.2018

  • Двухлитровый мотор Kia-Hyundai G4KD давно на слуху у отечественных водителей.…

    16.10.2018

  • Honda Accord 7 - яркий и динамичный седан со спортивным…

    16.10.2018

  • Если автомобиль неисправен, то он превращается в средство повышенной опасности.…

    11.10.2018

avtoexperts.ru

Тест драйв Citroen C1 - Заводная игрушка (C1 1.0)

Двери явно обделены обивкой – “бюджетное” дизайнерское решение,

“C1” – cамый маленький автомобиль “Citroen”

Этот маленький проныра очень неплох в забитом транспортом мегаполисе. Он юркий, разворотливый, удобный для парковки, а кроме того, отличается весьма скромным аппетитом.

– ТАКИМ машинкам самое место в отделе заводных игрушек “Детского мира”, – заявил наш фотограф Алексей Барашков, разглядывая “C1” с высоты своего роста за метр девяносто. – Ну и как я, по-твоему, тут усядусь? Мне что, прижать коленки к ушам?

Однако внешность бывает обманчива. Когда Барашков снизошел-таки до посадки на переднее кресло, выяснилось, что даже его баскетбольным конечностям здесь в принципе есть где разместиться, если, конечно, отодвинуться в максимально дальнее положение продольной регулировки. Правда, тому, кто рискнул бы сесть позади него, я бы уже не позавидовал..

Салон, несмотря на простенькие тканевые сиденья и обилие не самого дорогого пластика, выглядит вполне аккуратно и добротно. Только двери обделены обивкой – на них ткани и пластика пожалели. Ничем не прикрытый кузовной металл в салоне дарит не самые приятные ощущения, особенно промозглым осенним днем, когда машина еще не прогрелась.

На фоне общего минимализма непропорционально крупными кажутся приборы. По центру – огромный, как бабушкин будильник, спидометр. Цифры на нем такого размера, будто взяты из верхних рядов таблицы окулиста: кому их видно плохо, тому и водительской медсправки не видать. К спидометру сверху слева на “грибной” ножке приделан тахометр – он поменьше, но тоже очень большой. Что мне понравилось – “будильники” установлены на рулевой колонке, и когда регулируешь руль по наклону, они соответственно тоже ходят вверх-вниз. Это оценят любители ставить руль пониже, вечно недовольные тем, что верхняя часть баранки заслоняет панель приборов.

Есть, правда, один прибор, “нарисованный” относительно мелко – это указатель уровня топлива. Ну, на него, как я убедился, можно и смотреть очень редко, поскольку аппетит у “C1” более чем скромный..

А вот что неудобно (в доставшейся нам комплектации), так это отсутствие электрической регулировки наружных зеркал. Чтобы настроить правое зеркало, водителю надо либо далеко тянуться рукой, либо просить помощи у пассажира.

Кивок в знак несогласия

У МАЛЕНЬКОЙ машины и мотор маленький – всего лишь литр объема на три цилиндра. Но это вовсе не значит, что он плохой – для заводной игрушки, полная масса которой не превышает 1.190 кг, этого двигателя вполне достаточно. Конечно, ездить порожняком, то есть в статусе “снаряженной массы”, гораздо веселее – как и ожидалось, мотор малого объема оказался чувствительным к изменению весовой нагрузки. В рваных городских режимах, где резкие разгоны чередуются с торможениями, французская малышка проявляет определенную резвость, правда, для этого ее надо подстегивать, активно работая педалью акселератора: двигатель очень любит высокие обороты. К этому привыкаешь быстро. Как, впрочем, и к шуму, обусловленному слабой звукоизоляцией моторного отсека, – тихоней “С 1” не назовешь.

Гораздо дольше пришлось привыкать к роботизированной коробке передач. У нее свой особый норов. При разгоне она не торопится с переключением передачи снизу вверх, а когда наконец соберется это сделать (дождавшись появления натужных ноток в вое мотора), машина словно спотыкается на ровном месте, заставляя седоков непроизвольно кивать головой. Мне быстро надоело кивками выражать свое согласие с “роботом”, и я перевел его в ручной режим переключения передач – существенно полегчало..

Миниатюрность “Citroen C1” – сильный козырь в тесном, забитом автомобилями мегаполисе. За те “парковочно-разворотливые” бонусы, которые он предоставляет владельцу, автомобильчику можно простить многое, в том числе и скромную вместительность: 139 л до багажной полки, 199 л – до верха кресельных спинок, 712 л – при сложенных задних сиденьях. Я не сторонник разделения автомобилей по гендерному признаку, но понятно, что “С1” – модель преимущественно дамская. И ежедневно-шопинговая. Думаю, при сложенных креслах она вполне сгодится для поездок по магазинам даже самой завзятой барахольщице. А при установленных – сойдет за косметичку на колесах..

Краткая техническая характеристика “Citroen C1” (5-дв.)

Габаритные размеры

343,5х163х146,5 см

Колесная база

234 см

Снаряженная масса

830 (835)* кг

Двигатель

3-цил., 998 куб. см

Мощность

68 л.с. при 6.000 об/мин

Крутящий момент

93 Нм при 3.600 об/мин

Коробка передач

5-ст., механич. (5-ст, робот.)

Тип привода

передний

Максимальная скорость

157 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

13,7 (14) с

Средний расход топлива

4,5 (4,6 ) л/100 км

Запас топлива

35 л

*В скобках – данные для версии с роботизированной коробкой передач.

Автор Сергей СОРОКИН Издание Клаксон №20 2010 год Фото фото Алексея БАРАШКОВА

www.motorpage.ru

Citroen C1 2009 - 2012

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Citroen C1

Все поколения Citroen C1

В 2004 году общественности стало известно о разработке французским концерном PSA и японской компанией Toyota нового совместного субкомпактного автомобиля. Результатом сотрудничества двух гигантов стал выпуск сразу трех машин: Toyota Aygo, Peugeot 101 и Citroen C1. Различия между этими автомобилями заключаются в основном лишь в дизайне. Дебют модели состоялся на автосалоне в Женеве в 2005 году. А первые серийные машины сошли с конвейера завода Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech в Чехии в начале весны 2005 года. Модель Citroen C1 выпускается в кузовах трехдверный и пятидверный хэтчбек. Особенностью экстерьера авто стало плотное примыкание задних боковых дверец к задним фарам. Это позволило полностью скрыть заднюю стойку. Кроме того, стекла задних дверей открываются в сторону, как форточки. Летом 2010 года представительство Citroen в России объявило о начале продаж Citroen C1 на местном рынке. В отличие от европейской версии, которая предлагается с 68-сильным бензиновым и 55-сильным дизельным двигателями, российский вариант комплектуется исключительно бензиновым агрегатом. С таким мотором переднеприводный автомобиль способен набирать скорость в 157 км/ч.

Технические характеристики Citroen C1 поколения I рест.

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

  • ширина 1 630мм
  • длина 3 440мм
  • высота 1 465мм
  • клиренс 150мм
  • мест 4
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.0 MT(68 л.с.) tendance АИ-95 Передний 3,8 / 5,1 13,7 с 157 км/ч

хэтчбек 3-дв.

Городской авто

  • ширина 1 630мм
  • длина 3 435мм
  • высота 1 465мм
  • клиренс 150мм
  • мест 4
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.0 MT(68 л.с.) dynamique АИ-95 Передний 3,8 / 5,1 13,7 с 157 км/ч
1.0 AMT(68 л.с.) tendance АИ-95 Передний 4 / 5,4 14 с 157 км/ч

Ищите отзывы о Citroen C1?

Посмотреть отзывы о Citroen C1

Вас заинтересует:

Сделано тест-драйвов:
2 3 7 7

www.motorpage.ru

Википедия — свободная энциклопедия

Избранная статья

Первое сражение при реке Булл-Ран (англ. First Battle of Bull Run), также Первое сражение при Манассасе) — первое крупное сухопутное сражение Гражданской войны в США. Состоялось 21 июля 1861 года возле Манассаса (штат Виргиния). Федеральная армия под командованием генерала Ирвина Макдауэлла атаковала армию Конфедерации под командованием генералов Джонстона и Борегара, но была остановлена, а затем обращена в бегство. Федеральная армия ставила своей целью захват важного транспортного узла — Манассаса, а армия Борегара заняла оборону на рубеже небольшой реки Булл-Ран. 21 июля Макдауэлл отправил три дивизии в обход левого фланга противника; им удалось атаковать и отбросить несколько бригад конфедератов. Через несколько часов Макдауэлл отправил вперёд две артиллерийские батареи и несколько пехотных полков, но южане встретили их на холме Генри и отбили все атаки. Федеральная армия потеряла в этих боях 11 орудий, и, надеясь их отбить, командование посылало в бой полк за полком, пока не были израсходованы все резервы. Между тем на поле боя подошли свежие бригады армии Юга и заставили отступить последний резерв северян — бригаду Ховарда. Отступление Ховарда инициировало общий отход всей федеральной армии, который превратился в беспорядочное бегство. Южане смогли выделить для преследования всего несколько полков, поэтому им не удалось нанести противнику существенного урона.

Хорошая статья

«Хлеб» (укр. «Хліб») — одна из наиболее известных картин украинской советской художницы Татьяны Яблонской, созданная в 1949 году, за которую ей в 1950 году была присуждена Сталинская премия II степени. Картина также была награждена бронзовой медалью Всемирной выставки 1958 года в Брюсселе, она экспонировалась на многих крупных международных выставках.

В работе над полотном художница использовала наброски, сделанные летом 1948 года в одном из наиболее благополучных колхозов Советской Украины — колхозе имени В. И. Ленина Чемеровецкого района Каменец-Подольской области, в котором в то время было одиннадцать Героев Социалистического Труда. Яблонская была восхищена масштабами сельскохозяйственных работ и людьми, которые там трудились. Советские искусствоведы отмечали, что Яблонская изобразила на своей картине «новых людей», которые могут существовать только в социалистическом государстве. Это настоящие хозяева своей жизни, которые по-новому воспринимают свою жизнь и деятельность. Произведение было задумано и создано художницей как «обобщённый образ радостной, свободной творческой работы». По мнению французского искусствоведа Марка Дюпети, эта картина стала для своего времени программным произведением и образцом украинской реалистической живописи XX столетия.

Изображение дня

Рассвет в деревне Бёрнсте в окрестностях Дюльмена, Северный Рейн-Вестфалия

wikipedia.green