evgenii102102 › Блог › перевёл двигатель с инжектора на карбюратор. Двигатель 1s карбюратор


смена карбюратора на кейхин 1 — бортжурнал Volkswagen Golf гольф 1 1983 года на DRIVE2

Вот наконец то появилось время заменить карбюратор, а то нивский уже надоел решил поставить кейхин 1

Карбюратор озон жиклёры всё в общем от нивы до него стоял солекс!Причина его замены стал повышеный расход и непонятные провалы.

решил поставить вот этот кейхин 1 , тем более он уменя уже был купил только подушку и 4 болта

подключил вакумные трубочки и установил отстойник(или как там его называют)

новый мех.насос фирмы оска посоветовали в магазине .обычно запчасти беру фирмы WXQP

Та которая черная стояла при озоне, светлая после езды на кейхине .Расход стал меньше в два раза!

Цена вопроса: 600 ₽

Нравится 7 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

перевёл двигатель с инжектора на карбюратор — DRIVE2

Полный размер

старый мой двигатель, на котором залегли масло съёмные кольца, хотя компрессия масленная в цилиндрах 11-11,5

стоял 1500 кубический двс, внезапно в холодную зиму залегли кольца, машина срочно нужна капиталку делать нет времени, искал карбюраторный двс на замену, но его трудно найти в хорошем не износилованном состоянии, по объявлению нашёл двс с разбитой 2107 купил в итоге двс от инжектора чтоб установить на свою машину, так как не хочу мучится переделкой с карба на инжектор и вкладывать лишнии деньги решил инжекторный двс без вложений почти переделать в карбюраторный.Переделка в том что переставить с моего движка впускной коллектор под карбюр, досверлить пару отверстий не перпендикулярно блоку а к верху на 45 градусов в гбц под охлаждение коллекторов, если отверстий не будет топливо станет закипать в карбюре и колекторе

зелёные стрелки отверстия в рубашку охлаждения гбц

и 3 будет поменять пром вал (поросёнок) так как на инжекторном нет кулочка под топлевный насос

Полный размер

купить прокладку под колектор и штаны залить тосол и масло выставить зажигание и всё машина на ходу день работы

Полный размер

Полный размер

Нравится 33 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

говно!(опыт эксплуатации, отзывы владельцев, проблемы ремонта).

Многие считают двигатели серии S чуть ли не самыми надёжными за всю историю Тойоты, однако, про первою модификацию этого двигателя - 1S такого сказать нельзя! Двигатель был полон абсурдных технических решений, от которых год к году избавлялись.... Правда, в итоге этих улучшений получился "самый ужасный двигатель в истории Тойоты" - 3S-FSE, но это уже мелкие детали! Давайте по порядку:

1S появился в январе 1980 года и относится ко второму поколению двигателей (самый первый двигатель серии S выпускался с 1947 года и ставился на грузовики Тойоты, но о тех двигателях в рамках этой статьи я говорить не буду!). Двигатель имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с одним распредвалом и 8 клапанами. Объем 1832 куб.см, диаметр поршня 80.5 мм., ход поршня 89.9 мм. - первый нелогичный поступок, зачем выпускать такой длинноходный двигатель в самом начале семейства?

В минимальной конфигурации 1S выдавал 90 л.с. (5200 об\мин) и 141 Н*м (3400 об\мин)и ставился на Cressida/Mark_II/Chaser ( в кузовах SX6x) и Carina (кузов SA60).

Не знаю точно, сколько времени у главного конструктора этого двигателя не было секса с женой, но он поставил трамблер между 2-м и 3-м цилиндром в центре головки (с прямым приводом от распредвала), а высоковольтные провода сделал неразъемными с крышкой трамблера! Когда я захотел поменять высоковольтные провода, оказалось, что в России крышка отдельно от трамблера не продаётся....  Как вы думаете, а сколько стоит новый оригинальный трамблер ??? (part number 19030-63080).

Через некоторое время я обратил внимание на конструкцию бензонасоса - он установлен в самом теплонапряженном месте и не дает возможности вручную подкачать бензин! Из строя он выходил очень ме-е-е-едленно, и я успел с ним намучаться, довольна странная конструкция с адсорбером в угоду экологам... Купить возможно тока оригинальный и ждать его прихода нужно 60 дней. Про цену - угадайте сами!

Мне не известно достоверно, закончилась ли на этом карьера главного конструктора, но привод ГРМ, масляного насоса и помпы, он сделал одним длинным ремнем, использовав обводной ролик и натяжитель на пружине...

Излишне говорить, что помимо огромной нагрузки на ремень в режиме обычной эксплуатации, в мороз происходит что-то страшное - малейшее подклинивание помпы или чуть большая нагрузка от масленого насоса из-за загустевшего масла и ремень перескочит на пару зубьев (или его совсем на месте провернет).

Единственный плюс в том, что клапана не встретятся с поршнями, удивительный "недочет" со стороны инженеров!

Кстати о масленом насосе - наверно проектировщики двигателя 1S не имели никакой возможности посмотреть, как реализован насос на двигателе 5M, и не знали о плюсах насоса погруженного в поддон. Как иначе объяснить то, что они применили длиннющий маслоприемник - такое решение приводит к масленому голоданию при холодных пусках, либо при ослабшем обратном клапане в масленом фильтре:

После всего вышесказанного, как-то даже не удобно говорить по карбюратор "Озон" сложной и капризной конструкции...

В июле 1981 на рынок выходит модификация 1S-U, буква U (от Unleaded fuel) означала, что система контроля выбросов рассчитана под бензин, доступный в те годы только в Японии. Была чуть поднята степень сжатия (до 9.1) и поставлен более навороченный карбюратор, двигатель стал выдавать 100 л.с. (5400 об\мин) и 152 Н*м (3500 об\мин) - хо-хо, поменьше, чем у карбюраторной Ауди-100 с мотором 1.8, скажем, 1979 года выпуска....

Двигатель 1S-U устанавливали на Celica(SA60), Carina(SA60), Corona(ST140), Mark_II(Sx70)

В это же время появилась модификация 1S-LU, буква L означала,  что двигатель устанавливается на автомобиле поперек - это потребовало применение другого, ещё более сложного карбюратора. Кстати, это первый тойотовский двигатель для переднеприводных машин (3A-LU появится годом позже).

Двигатель 1S-LU устанавливали на Camry\Vista(SV10) и Corona(ST150).

Практически одновременно с этим выходит модификация с моновпрыском - 1S-i (1S-iLU), буквочка i означает "моновпрыск", точне центральный (одноточечный) электронный впрыск, по тойотовской терминологии Ci (Central injector). Двигатель добавил 5 японских лошадок и значительно выровнял и улучшил кривую момента:  105 л.с. (5400 об\мин) и 160 Н*м (2800 об\мин), логично, двигатель ведь изначально спроектировали длинноходным, вот теперь приходится "спрямлять" момент!

Мне не ясно кому и зачем нужен был этот маркетинговый ход с моновпрыском, с 1979 года у Тойоты был отличный инжектор L-Jetronic (разработанный специалистами Bosh), он серийно ставился на 5M-EU/5M-GEU и его преимущества были очевидны. Может быть по этому, двигатели 1S-i (1S-iLU) никогда не ставили на "флагманские" Mark_II/Chaser/Cresta оставив им карбюратор? В итоге 1S-i (1S-iLU) попал только на Corona(ST150) и Camry\Vista(SV10, SV20).

Далее, хотя в свете вышесказанного это выглядит особенно не логично, но в октябре 1983 года, Тойота выпускает на рынок 1S-ELU - полноценный инжектор на 8-ми клапанной головке. Совершенно понятно, что нежелание сразу cделать 1S-FE можно объяснить только тем, что от модификации 1S решили просто отказаться и продолжат развивать более короткоходные 2S, 3S и 4S, заодно исправив в них некоторые "косяки".

В итоге двигатель 1S-ELU устанавливали только на Corona(ST150, ST160), он выдавал 115 л.с. (5400 об\мин) и 164 Н*м (4000 об\мин), а выпуск всего семейства 1S прекратили в начале 1988 года.

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Отзывы читателей:

 

Назад

anti-toyota2.narod.ru

Toyota Corona 5AF-キャブレター › Бортжурнал › Перебор Карбюратора Aisan тип К. Причина троения двигателя, регулировка воздушной заслонки, чистка карбюратора Toyota AT170

Доброго времени суток.Имея в распоряжении РемКомплект карбюратора Aisan — Napko 110177A в ближайшие выходные снял карбюратор с машины.

Полный размер

Общий вид)

Полный размер

Сам Карбюратора Aisan тип К

Для снятия карба — взял наклейки и расклеил на нужные шланги (карбюратор держится на 4 гайки на 12 по краям, а также 14 трубочек и 2 троса: газа и акпп)Специально маркировку 9 пропустил, чтобы не перепутать с 6.Для себя набросал схемку и понеслась:

Полный размер

1 2 и 3

Полный размер

4 5 6 7 и 10

Полный размер

8

Полный размер

11 12 13

Полный размер

14 и 15

Шланги под топливо заглушил болтами, подходящего калибра диаметра

Снял, помыл, для отсоединения верхней крышки выкрутил 8 винтов и 2 тяги на воздушную заслонку и приоткрыватель вз.Вот такая картина:

Полный размер

Все сломалось

Вот тут начинается самое интересное, все выкрутить поочередно и заменить.Все жиклеры с шариками выкручивать аккуратно, лучше набрать немного емкостей для маленьких деталей.

Жиклеры

Год назад я его чистил и впервые смотрел, что там внутри.Вот фотка поплавковой камеры через год, после чистки (но топливный фильтр я тогда так и не смог выкрутить, только прочистил карб. клинером на выход)

Полный размер

В поплавковой камере

В тему про чистку карбюратора не разбирая его, куда денется вот это?считаю "продутие" только полумерами т.к из одного отверстия мусор перейдет в другое.А что там, если туда не заглядывали 20+ лет?В снятой крышке под поплавком находится фильтр, его выкрутить отверткой нереально (прикипел или как он)выход простучать аккуратно молотком и заливая резьбу WD40 тот постепенно сдастся.К сожалению фотку фильтра сделать не успел, как выкрутил его, удивившись что на нем был с сантиметр (!) срани, окружающие сразу же начали вытирать его и кадр загубили)Поставив новый фильтр-сеточку я уже ждал, что техника должна еще лучше поехать)Вот состояние не всегда срабатывающего основного ускорительного насоса:

Полный размер

Ускорительный насос

с новым должно быть другое дело.Винт качества почти такой же, только с небольшой выработкой, на фотографии разница не ощутима:

Полный размер

Винт качества с пружинкой

Причина троения двигателя (вылечено более 2 лет назад):Пробитая мембранка дополнительного ускорительного насоса, дает перелив смеси в первый цилиндр, машина начинает троить и расход повышается до 20-25л.Фото виновника:

Полный размер

Мембрана доп. ускорительного насоса. Арт 2166738310

Находится тут: (сзади карбюратора)

Полный размер

доп. ускорительный насос

Если движок троит (и именно 1 цилиндр), для проверки можно заглушить выход с него.Фото карбюратора после сборки (на память как было все подсоединено):

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После установки воздушная заслонка на холодную все равно не хотела плотно закрываться.Нашел способ регулировки ВЗ (на жигулях совсем по другому)Раскручивается корпус биметаллической спирали (3 винта по кругу):

Полный размер

и зацеплением лапок воздушной заслонки и спирали можно выставить угол закрытия(этого просто нет в книге по карбюраторам)Я очень надеюсь, что я правильно понял (если что поправьте) но у меня работает как нужно.Процесс такой: зацепить спиралью лапку от оси воздушной заслонки так, что бы она была за ней(т.е порядок такой: передний бампер, лапка от оси воздушной заслонки и только за ней зацепление с спирали)закрываем весь корпус и поворачиваем его в сторону переднего бампера, пока воздушная заслонка не закроется. В полученном состоянии корпус прикрутить 3 винтами и проверить чтобы после нажатия газа на холодную ВЗ закрывалась.Остается выставить прогревочные обороты и отрегулировать холостые.(Винт прогревочных оборотов от биметала идет тяга на фиксатор оборотов- зелененький ступенчатый механизм. Снизу за ним есть винт регулировки прогревочных оборотов. Этот ВИНТ прогревочных оборотов вкручивая прибавляются обороты, выкручиая убавляются.)Неплохо метод регулировки (помимо книги) описан тут www.drive2.ru/l/288230376153100061/Вот такая небольшая обзорная экскурсия. Получился, наверное, небольшой ввод в японские карбюраторы. Все приходит с практикой.Что касается меня — то, после настройки машина стала еще резвей, скорей всего замены фильтра в карбюраторе и не хватало на старт с пробуксовкой) Ускорительный работает на 5-ку. Воздушная заслонка закрывается когда нужно, в холод точно заведется (хотя тут и нет холодов)В общем чума)

www.drive2.ru

Карбюратор — бортжурнал Toyota HiAce 3Y Январь 5.1_41 1985 года на DRIVE2

Т.к. Машина мне досталась без карбюратора и трамблера, сие устройства пришлось искать и покупать. Старыми деньгами- 150$.Карбюратор и трамблер нашлись поздних выпусков, т.е. машина должна быть с кондеем, гидроусилителем, системой снижения токсичности.Карбюратор с электро заслонкой и 2-мя клапанами. Был закуплен ремкомплект карба.С трамблером та же песня. Должен был стоять как на Ваз 2101- механический и с одним вакуумкорректором опережения зажигания. С помощью Микроб.ру и dinamitry.eniko.ru/ заглушил все лишнее (многие "системы" отсутствуют), почистил и отрегулировал. Принцип работы как на инжекторе:прибавляет обороты холостого хода когда крутишь руль или включаешь кондей (потребителя), автоматические прогревочные обороты, перепускает чистый воздух минуя карб в выпускной коллектор при накате(спасая катализатор), экологические примочки …Все это хорошо функцианирует когда все трубочки стоят правильно, нет ни где подсоса воздуха, каналы не забиты сажей, целая проводка,работают все устройства(воздушные диоды, биметалические температурные "транзисторы", фильтрики, клапана.) Открываешь капот — а там осьминог Пауль! Подробно смотрим :www.drive2.ru/cars/toyota…journal/2357229#a45400373

Ремкомплект

Пауль

Должен стоять катализатор

Блок контроля эмиссии

Гидроусилитель с датчиком давления для коррекции ХХ

Выпускной коллектор с датчиком кислорода

Чистый воздух в катализатор!

Чистим карбюратор

Как Бы Пауль (может от другой машины), есть другие.

Цена вопроса: 7 000 ₽ Пробег: 15020 км

Нравится 8 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru