Kobert › Блог › Переборка двигателя 4G69 или избавление от масложора (фотоотчет). Двигатель 4g69 ресурс


Замена 4g18 на 4g69 mivec — бортжурнал Mitsubishi Lancer RalliArt 2.4 MIVEC 2004 года на DRIVE2

Part one—Запчасти, подготовка к установке, установка.

И так, я привожу пример установки двигателя на свой а.м и описываю только то, что происходило именно с моим авто и со мной лично при установке данного двс. Так что некоторые моменты могут вас и не коснуться при решение сделать такой же свап.

Движок покупал у 4tt а он в свою очередь заказывал его с японии, но самый шик будет позже при вскрытии )

Есть два пути покупки двс 1.в сборе <=>2. голый

я пошел по второму, хотя первый вариант может сэкономить вам н-ое кол-во денег и времени.Так как мы делаем замену с 1.6 , то все навесное с него идет под замену .на 2.4 навесное другое.

Вот список запчастей .которые следует купить перед тем, как его устанавливать.

MN171073-Прокладка впускного коллектора1555A052-Прокладка впускного коллектораMD322521-Прокладка маслонасосаMN163381-Прокладка ГБЦGWM-78A-Насос водянойPU159026RR1HY7(KOYO)-Ролик обводного ремня приводногоPU276033CRR1D(KOYO)-Ролик направляющий ремня приводногоNEP60-032B-2(NTN)-Ролик ремня грм натяжнойNEP55-022B-5(NTN)-Ролик натяжной ремня балансировочногоT139A-STD(TAIHO)-Полукольца упорные коленвалаA457RU20MM(SUN)-Ремень грм зубчатыйCT1109(CONTITECH)-Ремень зубчатый балансировочного вала6PK1875(Sun)-ремень приводной навесного оборудованияBTM-001-(AISIN)-Натяжитель ремня грм-Кольца поршневые (В моем случае они оказались живые )R136A-STD(TAIHO)-Вкладыши шатунные станд.MD375023-Ротор датчика распредвала(не понадобился)MN137117-Прокладка клапанной крышкиMD198128(4x)-Кольца свечных колодцев19027863B(Corteco)-Сальник коленвала передний19020128B(corteco)-Сальник балансировочного вала19016601B-(Corteco)-сальник балансировочного валаM139A-STD(TAIHO)-Вкладыши коренные комплектPS131(Tama)-Датчик давления масла19034043B(corteco)-Сальник коленвала задний19034925(Corteco)(16x)— маслосъемные колпачкиMD030764(2x)-Кольцо уплотнительное трубки охлажденияMD322522-Прокладка кронштейна масляного насосаMD183240-Прокладка маслоприемникаIKh30(denso)-свечи зажиганияMD153103 -Сальник распредвала переднийMD311638-Прокладка крышки маслозаливной горловины41-71039-00(Reinz)-Кольцо сливной пробкиMD075834-Кольцо уплотнительное щупа уровня маслаMD031805-Фильтр масляныйМАСЛО 5лАнтифриз 8лМасло МКПП х2Генератор 4g69Гур 4g69Компрессор кондиционера 4g69Привода 4g63Коробка МКПП 4g63Корзина сцепления-EXEDYДиск сцепления-EXEDYПодшипник выжимнойСтартер 4g69Маховик МКПП 4g63Диффузоры радиатора 4g63ЭБУ Лансер раллиартКоса моторная МКПП 4g69Датчик абсолютного давления 4g69Датчик педали газа 4g69

Потом стоит выбор между теми, кто займется свапом .По Москве и области мне известны только Sergey524 и Palmaz

Едем к александу…☸

Естественно сначала привожу ДВС и отдаю его на переборку т.к. лучше один раз все поменять, чем по -дцать туда лазать .

Полный размер

Состояние после вскрытия

Полный размер

Меняем кронштейн!

Собственно после переборки оказалось надо еще докупать датчик абсолютного давления и датчик педали газа

Датчик абсолютного давления

Полный размер

Датчик педали газа

Так же нужен МАФ и патрубки радиатора (нижний и верхний)

Еще проблема была в том, что двс от акпп, проводка соответственно тоже от акпп, а у нас мкпп)Едем и покупаем от Аута 1 проводку мкпп моторную.

Отвозим все оставшиеся детали и машину казалось бы на несколько дней )))По факту работа растянулась недели на три .Ибо что бы машина работала на родных мозгах и проводке от мивека пришлось долго копаться по электрике.

На выпуск варим "паука"

Спустя три недели я наконец то еду за машиной.

Еще предстоит сделать выхлоп и Прошивку.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Поехали! И про 4G69 — бортжурнал Mitsubishi Outlander $Хамелеонер$ 2003 года на DRIVE2

Все что купил, было успешно поставлено на свои места, это — Прокладка крышки клапанов, сальники свечных колец, свечи а также было сделана регулировка клапанов! Форсунки чистить не стали, так как летом по теплу буду менять топливный фильтр за одно и форсунки по чищу, думаю сам все делать! А еще наткнулся на очень клевую статейку про наш двигатель, да думаю уже заезженная тема, но кто не видал советую почитать, кстати там вот про масло ничего про 0w20 или 5w20 нету, хотя многие льют!как быть то? статейка вот! Спасибо igorek-theOne ! Надежность и история двигателя Митсубиси 4G69 2.4 л.

Обновленная версия 4G64, под именем 4G69, вышла в 2003 году на автомобилях Mitsubishi Grandis и Mitsubishi Outlander и стала самым последним представителем семьи моторов Sirius (в которую, помимо нашего мотора, вошли еще: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68). В новом моторе уменьшили высоту блока цилиндров до 284 мм относительно предшественника, увеличили диаметр цилиндров до 87 мм (был 86,5 мм), установили облегченные поршни (278 гр против 354 гр на 4G64), легкий коленвал (14.9 кг против 15.8 кг на 4G64) и шатуны (530 гр против 623 гр). Головка блока цилиндров установлена новая, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу и высоты подъема клапанов MIVEC, увеличился диаметр впускных клапанов до 34 мм, выпускных до 30.5 мм. Гидрокомпенсаторы на 4G69 отсутствуют, поэтому каждые 40-50 тыс. км необходимо регулировать клапаны, зазоры впускных клапанов на горячую 0.2 мм, выпускных 0.3 мм. На холодную 0,11 впускных и 0,21 выпускных соответственно.Впускной коллектор был полностью переработан, вместе с ним модификациям подвергся и выпускной.Привод ГРМ ременной, ширина ремня был уменьшена, ресурс остался тот же, около 90 тыс. км. Вместе с ремнем меняется и ремень балансировочного вала.В настоящее время, двигатель 4G69 производится по лицензии для автомобильных компаний из Китая, сама же Mitsubishi вместо него устанавливает более современную версию 4B12.

Характеристики двигателя 4G69

Производство — Shiga PlantМарка двигателя — SiriusГоды выпуска — 2003-н.в.Материал блока цилиндров — чугунСистема питания — инжекторРасположение цилиндров — рядныйРасположение двигателя — спереди, поперечноГазораспределительный механизм — SOHC с системой MIVECКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 4Ход поршня, мм — 100Диаметр цилиндра, мм — 87Степень сжатия — 9.5Объем двигателя, куб.см. — 2378Мощность двигателя, л.с./об.мин — 158/5750Крутящий момент, Нм/об.мин — 213/4000Система питания — распределенный впрыск (многоточечный) MFIТопливо — 92,95Экологические нормы — до Евро 5Вес двигателя, кг —Расход топлива, л/100 км (для Galant IX)— город 13.5— трасса 7.2— смешан. 9.5

Расход масла, гр./1000 км до 1000Масло в двигатель0W-300W-405W-305W-405W-5010W-3010W-4010W-5015W-50Сколько масла в двигателе, л 4.3При замене лить, л ~4.0Замена масла проводится, км 7000-10000Рабочая температура двигателя, град. —Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода —— на практике 400+

Двигатель устанавливалсяMitsubishi EclipseMitsubishi GalantMitsubishi LancerMitsubishi OutlanderMitsubishi Pajero Sport/ChallengerMitsubishi GrandisBYD S6JMC Vigor Pick-up 4×4Great Wall Haval H5

Описание

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G69 2.4 л.

По болезням и неисправностям 4G69 напоминает 4G63, однако проблемы с вибрацией теперь наблюдаются заметно реже.Еще одним пунктом за которым нужно следить является ремень ГРМ. Если же ремень порвался и обороты двигателя были меньше 3500 об/мин, то клапаны не загибает. Если ремень порвался и обороты были выше 3500 (мивек включен) клапаны гнет 100% (проверено). Обусловлено тем, что при включении мивек высота подъема клапанов увеличивается и при обрыве ремня они заденут за поршень.В остальном двигатель отличный, бережное отношение, качественное масло, бензин и регулярное техническое обслуживание обеспечат максимально без проблемную эксплуатацию, ресурс 4G69 в таком режиме может перешагнуть 400 тыс. км.

www.drive2.ru

2,4 4G69 установлен! — бортжурнал Mitsubishi Lancer 2,4 на валах Tomei 2006 года на DRIVE2

Еще раз всем привет! Хочу поделиться отличной новостью, забрал я машину с установленным низом 69-го мотора, все прошло достаточно гладко, думал будет больше проблем )

Хочу выразить огромную благодарность Sergey524 за то что помог разобраться во всех нюансах установки это низа, за то что отвечал на все мои многочисленные вопросы, я наверно ими его немного достал ) Так же помог выбрать нужные для заказа запчасти, с выгодой в цене, но без потери качества относительно нашего оригинала, так что народ советую, обращайтесь, всегда поможет и подскажет! )

Что касается запчастей, то практически все с 63-го мотора, единственное что пришлось купить с 69-го мотора эта помпу и прокладку головки.Так же мне поменяли все "потроха" в коробке и заменили подшипники, теперь коробку вообще не слышно и переключать скорости одно удовольствие )

Подкапотное простаранство ничем не изменилось, никто и не подумает глядя на движок что он стал 2,4 )

Так же переварили почти всю трассу на 57 мм трубу и вварили больший по размерам прямоточный резонатор MG-race, в выхлопе добавился приятный бас, плюс звук выхлопа стал ровнее за счет установки 2,4 теперь валы не так сильно дергают этот движок на холостых.

Сильно пока движок не крутил, хочу первую 1000 км проехать в щедящем режиме.

Теперь о впечатлениях:Машину словно подменили, хоть движок еще и не настроен но уже радует то как он едет на низах, теперь не приходится ждать 4500 оборотов чтоб поехать, пропала та необходимость включать пониженную передачу, чтоб кого-то обьехать в городском потоке, ощущение что машина едет с 2000 оборотов и плавно набирает мощность, провал небольшой есть конечно, но он гораздо меньше чем был с 63-м мотором.

А вообще жду с нетерпением настройки, а потом уже и сгоняю на стенд, чтоб раставить все точки на "и" и узнать где и какой на самом деле прирост крутящего момента.

www.drive2.ru

Распредвал кит 4G69. — бортжурнал Mitsubishi Galant 9 проект Evolution 2008 года на DRIVE2

Привет друзья!На этой неделе наконец то удалось вырваться на диностенд в Москву. Надо было проверить что дает доработанный распредвал. О том как это делалось, писал тут и тутЯ писал во второй части, что под мой будущий проект у меня переточен ещё один вал, с очень злыми характеристиками. Но тот вал который был сделан первоначально не выкидывать же. Надо было проверить, что конкретно дает данная доработка.По первоначальному замыслу, доработка состоит в следующем. На распредвалу, на каждый цилиндр работают 5 кулачков.

Полный размер

См. фото. Кулачки А, В и С. Дорабатывается кулачок А. Он работает при включении системы МИВЕК. Т.е. после 3500 об/мин. Кулачки В и С не трогаем. Т.е. двигатель до 3500 об/мин должен работать как и прежде, сохраняя прежний расход и минимальные нагрузки на двигатель.Доработка состоит в уменьшении базового диаметра кулачка. При этом достигаются следующие характеристикиСток / тюнингширина фазы 274* / 280*ширина фазы .050" 216* / 224*подъем клапана мм 9.8 / 10.57Как видите, увеличился подъем клапана и ширина фазы. Т.е. впускные клапаны находятся чуть дольше в открытом состоянии. При этом в цилиндры попадет больше топливо-воздушной смеси.Т.к. кулачок переточен и базовый диаметр уменьшен, то чтобы рокер правильно работал, а не провалился на сточенный размер. Необходимо увеличить на этот размер ролик, который работает по кулачку.

Полный размер

увеличенный ролик

На Пермском авиационном заводе изготавливаются ролики увеличенного размера.Ролик перепрессовывается взамен штатного. Теперь система работает правильно.26.05.16. приехал в Москву на диностенд.

Полный размер

опять на растяжках

Полный размер

Сразу хочу сказать. Без новой прошивки доработка не имеет смысла. То есть, если делать доработку железа, то и софт должен соответствовать доработкам.Программу как всегда писал MadFox. Его удивительное чутье и понимание того, как работает вся система, дала превосходный результат. После трех часов настройки получили следующий график.

Полный размер

черный сток, красный тюнинг

Общий приход +22 л.с. 13.4Нм. Но и это не главное. Посмотрите на график. Полка момента растянулась на больший диапазон. И по мощности двигатель дал хорошую прибавку именно в верхнем регистре оборотов. Что и планировалось изначально.У машины появился мощный подхват (не пинок) а именно подхват, после 3500 об/мин. Для примера сделал видео разгона с 60 до 180.

Извиняюсь за качество. Было очень яркое солнце и видео получилось расплывчатым. Может владельцам спортивных машин покажется медленным разгон, но владельцы 4G69 оценят. Это очень быстро.И звук двигателя стал какой то другой, более сочный что ли?При этом машина показывает завидную экономичность. Об этом можно будет прочитать тутНу и раз выбрался на диностенд, то надо было проверить сколько же дает (или не дает) легковесный шкив. О котором писал тут и тутТо есть после окончательной настройки двигателя, просто снял стоковый шкив и поставил легкий шкив.

Полный размер

легкий шкив +2 л.с.

Легкий шкив дал прибавку в 2 л.с. Итого получилось 180 л.с.На левой части графика заброс по моменту и мощности. Не обращайте внимания, это пробуксовка гидротрансформатора. На самом деле красная кривая графика повторит черную кривую. Приход составил в самом верху по моменту чуть и по мощности чуть.Надо ли делать шкив с таким маленьким приходом? Я стараюсь собирать всех блох. Поэтому, лично у меня он стоит и будет стоять.Так уж повелось, что я делая свою машину, проверяю, исследую, изготовляю те или иные детали. И потом внедряю в жизнь для остальных пользователей. На данный момент, закончен очередной этап. И мы (я и MadFox) хотим предложить владельцам 4G69 распредвал кит. В него входит. Доработка вашего распредвала и рокеров мивек. А так же прошивка, чтоб все это работало.У меня есть полностью готовый комплект. Что и как установить я расскажу подробно покупателю. Соответственно я заберу ваши распред и рокеры для последующих работ.Второй вариант для тех кто сам изготавливает тоже самое. Можем предложить лишь прошивку.Повторюсь. Без прошивки это не работает. Вернее сказать, приход почти не увидите, надо обязательно калибровать ЭБУ.На этом всеВсем мираСтайер

www.drive2.ru

настройка Лансеров 9 с мотором 2.4 литра 4G69… — DRIVE2

Все события и герои вымышлены. Любые совпадения с реальными личностями случайны, но история абсолютно правдивая.

Приехали два товарища из уездного города Y на машинах Лансер 9 (механика и АКПП) с моторами 4G69 и с надуманной проблемой, что предыдущий гуру настройки "Джон известный" очень плохо им настроил машины, за что его надо линчевать, повесить и расстрелять, а моториста кто собрал данные машины нужно как минимум четвертовать, а мне необходимо настроить как минимум так, чтобы Лансер 9 с полным багажником хлама + 100500 кг шумоизоляции, музыки и двумя пассажирами весом по 2 центнера каждый ехал как минимум из 7-ми секунд.

И так наверно теперь четвертовать хотят и меня…

Результат настройки машины товарища "Z" с Лансером 9 2.4 литра МКПП с нижеприведенными спеками:

Мотор сток 2.4Впуск короб 2.0, воздухозаборник 1.6 (да да…1.6), впуск перекрыт капотом, забора воздуха нетВыпуск 63 труба.

замер с демонтированным заборником от 1.6 и открытым капотом, с закрытым капотом и забором 1.6 смысла замерять не было никакого

До моего вмешательства было на 17 момента с низу меньше (снизу это в районе 2000 оборотов), и на целых 7 сил меньше. Настройка была ранее сделана на дороге, могу сказать одно, отличная была настройка и дело *опы было совсем не в ней, так что "Джон известный" молодец и ни в чем не виноват, впрочем не виноват и я !

Теперь перейдем к грустной части. Машина на дороге не едет. Вообще. Разгон 0-100 км/ч 8.6 секунды с пассажиром. Результат фатальный по причине того, что с впуском 1.6, закрытым капотом, тяжеленным весом машины и двумя людьми в салоне не стоило бы ожидать иного результата. Эта машина по всем параметрам разгона проигрывает машине 1.6 с мощностью 162 силы и едет 7.3 0-100 км/ч (или что то близкое к этому), но там совсем иной вес и главная пара.

1.6 и 162 силы

Теперь немного размышлений. Если вы хотите добавить динамики такой машине (я имею ввиду 2.4), то однозначно не надо ставить длинную пару (на 1.6 162 силы стоит короткая пара), не стоит ставить на мотор 2.4 литра впуск от 1.6 и ждать результата, не стоит ждать 240 сил от полностью стокового мотора с дебильной геометрией и одновальной головы. Чтобы получить динамику из 7 секунд на Фокусе 2 СТ поставили мотор 2.5 литра турбо в 225 сил и 360 н.м. момента и 6-ти ступенчатый Гетраг. Теперь вернемся к Лансеру, чтобы получить такую же динамику на 2.4 атмо, то надо лечь костьми, а именно делать портинг головы, ставить вал, делать грамотно рассчитанный коллектор, устанавливать впуск под такой мотор, и ставить короткую пару с колесами на полуслике.

Замер Лансер 9 2.4 литра АКПП.

Дабы не быть четвертованным, эту машину я не настраивал и даже не перенастраивал после гуру настройки "Джона известного", дабы не быть четвертованным. Просто сделали замер.

Спеки машины.2.4 литра сток 4г69Агрессивный вал с фазой 274" в сток головеМозг 1.6Впуск 2.0Выпуск 63-я труба и тадам банка от Эво (мы их всегда раньше выкидывали на помойку, так как это адски затычная банка)

не обращаем на скачек момента, это из-за акпп

Как мы видим провал на графике, полный. Она выдала меньше своего собрата без распредвала. Это говорит о том, что не надо ставить злые валы в сток голову и вешать мега затычную банку на выхлоп, а потом ждать результата.

P.S.

Теперь что я могу добавить. Ребята, если вы хотите заниматься тюнингом атмо моторов, то почитайте теорию или обратитесь к людям, которые понимают в постройке таких моторов. Строить атмо гораздо сложнее турбо, надо проводить массу работ (портнинг, грамотно расчитанный выхлоп, грамотный коллектор выпускной, впускной, очень важно сделать грамотный впуск и так далее) и только после этих работ, можно рассчитывать на какой то результат.

Gettuned.org

www.drive2.com

Great Wall Hover › Бортжурнал › Вопрос по двигателю 4G69 и его навесному (странный звук и вибрация) _временная

Всем привет.

Помогайте определить природу звука под капотом. :-)Сегодня сыро, туман, откатал 20км по городу (машина стояла неделю на приколе) приехал к дому, заглушил, все было нормально. Завел спустя час и услышал непонятный гул на холостых с слабенькой вибрацией на рычага КПП. Звук похох на то, если бы к двигателю добавили на ремне какой то планетарный редуктор (звук… гул-гудение я обычно слышал от старых автобусов, и некоорых иномарок всегда думал что это конструктивная особенность этих машин) с нажатием на педаль газа звук усиливается, передача не включена, сцепление не влияет, машина стояла относительно ровно.Выключил зажигание. Повернул ключ на предпоследнее положение на приборке начал мигать (очень ритмично) джекичан. Завел, ошибки нет, но гул тот же. Переставил машину, травил не выше 1000об/минуту, проехав 200 метров гул пропал. Пробег 45000км, двигатель всегда любил и уважал :-), правда немного охренел и уже 14000км не менял масло и расходники (меняю каждые 10000км, все давно лежит в багажнике)

Что может быть? Гур?

_______ Ответ ниже

вот этот звук на примере другого авто — на видео причина звука — ГУР

Раз в ГУРе воздух, значит его надо оттуда изгнать.

Пробег: 45000 км

Нравится 11 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Переборка двигателя 4G69 или избавление от масложора (фотоотчет) — DRIVE2

Kobert был 12 часов назад

40 летЯ езжу на Nissan Teana (J31)Белгород, Россия

вот собственно сам пациент

двигатель 4g69 собственной персоной <img src=

попутно все мыть сначала от остатков масла

ну а далее уже от остатков угара (масляный налет в виде

вот добрались и до снятия головы

голову уже скинул, вот так выглядят поршня и цилиндры

все железо в идеальном состоянии, разве что засранное. даже на зеркале цилиндра сохранился заводской хон, значит растачивать ничего не надо

вот и добрались до поршней, видно какие они были и стали, все моем тщательно, как для себя

подкинул новые колечки и отправил поршня на их законное место

далее принимаемся за голову, раскидываем ее

моем и притираем клапана

ну и собираем все в обратном порядка, поменяв масло съемные колпачки и сальник распредвала

Ну а далее собственно сборка в обратном порядке, попутно меняя старые прокладки на новые, а так же установлены новые иридиевые свечи и заменяны все фильтра, а заодно заменены ремни и ролики ГРМ, а так же все сальники передней крышки ДВС (сальник коленвала, баланс.вала и маслонасоса). А так же заглушен клапан EGR из-за которого засерается впускной коллектор

5 лет Метки: 4g69, outlander, переборка двигателя, фотоотчет, ремонт двигателя

Нравится 29 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru