АЛ-21Ф-3. Двигатель ал 21ф


21-ФЗ - это... Что такое АЛ-21-ФЗ?

АЛ-21-ФЗ

АЛ-21-Ф3 Тип: Страна: Использование: Применение: Создан на основе: Производство: Конструктор: Производитель: Массогабаритныехарактеристики Масса: Длина: Диаметр: Рабочие характеристики Тяга: Тяга на форсаже: Температура турбины: Расход воздуха: Удельная тяга:
Двигатель АЛ-21-ФЗ
турбореактивный
 СССР
Су-17, Су-24, МиГ-23Б
АЛ-21
Архип Люлька
завод «Салют» и другие предприятия
≈1700 кг
5340 мм
1030 мм
7800 кгс
11200 кгс
до 1100 °C
до 104 кг/сек
≈6,5 кгс/кг

АЛ-21Ф3 (изделие «89») — турбореактивный двигатель с форсажными камерами разработанный под руководством Генерального конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием ТРД АЛ-21Ф применявшегося в силовой установке первых опытных самолетов Т-6 и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, а также на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б.

Конструкция

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора с поворотными лопатками направляющих аппаратов
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Характеристики

  • стендовая тяга
    • (в режиме «полный форсаж») — 11200кгс (110кН)
    • (на максимальном бесфорсажном режиме) — 7800кгс (76.5кН)
  • удельный расход топлива — 1.86 и 0.86 кг(кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива — 0.76 и 0.08 кг(кгс*ч)
  • расход воздуха через двигатель до 104кг/с
  • температура газов перед турбиной до 1100 °C
  • длина (полная) — 5340мм
  • максимальный диаметр — 1030мм
  • удельная масса — ≈1700кг

Литература

  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46
АЛ-7Ф  · АЛ-7Ф-1  · АЛ-7Ф-2  · АЛ-7П  · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП  · АЛ-31К  · АЛ-31ФН  · Изделие 117С  · Изделие 117 Су-27 и его модификации, ПАК ФА (117)

dic.academic.ru

21Ф-3 - это... Что такое АЛ-21Ф-3?

АЛ-21-Ф3 Тип: Страна: Использование: Применение: Создан на основе: Производство: Конструктор: Производитель: Массогабаритныехарактеристики Масса: Длина: Диаметр: Рабочие характеристики Тяга: Тяга на форсаже: Температура турбины: Расход воздуха: Удельная тяга:
Двигатель АЛ-21-ФЗ
турбореактивный
 СССР
Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27
АЛ-21
Архип Люлька
завод «Салют» и другие предприятия
≈1700 кг
5340 мм
1030 мм
7800 кгс
11200 кгс
до 1100 °C
до 104 кг/сек
≈6,5 кгс/кг

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — Одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием ТРД АЛ-21Ф применявшегося в силовой установке первых опытных самолетов Т-6 и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, а также на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б.

Конструкция

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора с поворотными лопатками направляющих аппаратов
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Характеристики

  • стендовая тяга
    • (в режиме «полный форсаж») — 11200 кгс (110 кН)
    • (на максимальном бесфорсажном режиме) — 7800 кгс (76.5 кН)
  • удельный расход топлива — 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива — 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
  • расход воздуха через двигатель до 104 кг/с
  • температура газов перед турбиной до 1100 °C
  • длина (полная) — 5340 мм
  • максимальный диаметр — 1030 мм
  • удельная масса — ≈1700 кг

Литература

  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1)

dic.academic.ru

АЛ-21Ф-3 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.

По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История

Работа в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11250 кгс (на 30%).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым

В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.

Видео по теме

Конструкция

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора(10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
  • 3-х ступенчатой турбины
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.

Характеристики

  • стендовая тяга:
    • в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
    • на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
  • удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
  • расход воздуха: до 104 кг/с
  • температура газов перед турбиной: до 1100 °C
  • длина (полная): 5340 мм
  • максимальный диаметр: 1030 мм
  • входной диаметр: 885 мм
  • сухая масса: 1580 кг[2]
  • ресурс:
    • назначенный: 1800 часов[3]
    • межремонтный: 400 часов

Примечания

Литература

  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик)
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1)

www.wikipedia.green

АЛ-21Ф-3 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

АЛ-21-Ф3 Тип: Страна: Использование: Применение: Создан на основе: Производство: Конструктор: Производитель: Массогабаритные</br>характеристики Масса: Длина: Диаметр: Рабочие характеристики Тяга: Тяга на форсаже: Температура турбины: Степень повышения давления: Расход воздуха: Удельная тяга:
Двигатель АЛ-21-ФЗ
турбореактивный
СССР СССР
Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27
АЛ-21
Архип Люлька
завод «Салют» и другие предприятия
≈1800 кг
5340 мм
1030 мм
7800 кгс
11215 кгс
до 1097[1]°C
14,5
до 104 кг/с
≈6,5 кгс/кг

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.

По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История

Работа в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11250 кгс (на 30%).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым

В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.

Конструкция

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора(10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
  • 3-х ступенчатой турбины
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.

Характеристики

  • стендовая тяга:
    • в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
    • на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
  • удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
  • расход воздуха: до 104 кг/с
  • температура газов перед турбиной: до 1100 °C
  • длина (полная): 5340 мм
  • максимальный диаметр: 1030 мм
  • входной диаметр: 885 мм
  • сухая масса: 1580 кг[2]
  • ресурс:
    • назначенный: 1800 часов[3]
    • межремонтный: 400 часов

Напишите отзыв о статье "АЛ-21Ф-3"

Примечания

  1. ↑ [www.motor-lutsk.com.ua/production.html Государственное предприятие Министерства обороны Украины Луцкий ремонтный завод "МОТОР"]
  2. ↑ [www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=660 ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» | Продукция | АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ | АЛ-21Ф]
  3. ↑ [www.salutomsk.ru/main.php?id=125 ОМО им. П.И. Баранова]

Литература

  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1)

Отрывок, характеризующий АЛ-21Ф-3

Княжна Марья умоляла брата подождать еще день, говорила о том, что она знает, как будет несчастлив отец, ежели Андрей уедет, не помирившись с ним; но князь Андрей отвечал, что он, вероятно, скоро приедет опять из армии, что непременно напишет отцу и что теперь чем дольше оставаться, тем больше растравится этот раздор. – Adieu, Andre! Rappelez vous que les malheurs viennent de Dieu, et que les hommes ne sont jamais coupables, [Прощай, Андрей! Помни, что несчастия происходят от бога и что люди никогда не бывают виноваты.] – были последние слова, которые он слышал от сестры, когда прощался с нею. «Так это должно быть! – думал князь Андрей, выезжая из аллеи лысогорского дома. – Она, жалкое невинное существо, остается на съедение выжившему из ума старику. Старик чувствует, что виноват, но не может изменить себя. Мальчик мой растет и радуется жизни, в которой он будет таким же, как и все, обманутым или обманывающим. Я еду в армию, зачем? – сам не знаю, и желаю встретить того человека, которого презираю, для того чтобы дать ему случай убить меня и посмеяться надо мной!И прежде были все те же условия жизни, но прежде они все вязались между собой, а теперь все рассыпалось. Одни бессмысленные явления, без всякой связи, одно за другим представлялись князю Андрею.

Князь Андрей приехал в главную квартиру армии в конце июня. Войска первой армии, той, при которой находился государь, были расположены в укрепленном лагере у Дриссы; войска второй армии отступали, стремясь соединиться с первой армией, от которой – как говорили – они были отрезаны большими силами французов. Все были недовольны общим ходом военных дел в русской армии; но об опасности нашествия в русские губернии никто и не думал, никто и не предполагал, чтобы война могла быть перенесена далее западных польских губерний. Князь Андрей нашел Барклая де Толли, к которому он был назначен, на берегу Дриссы. Так как не было ни одного большого села или местечка в окрестностях лагеря, то все огромное количество генералов и придворных, бывших при армии, располагалось в окружности десяти верст по лучшим домам деревень, по сю и по ту сторону реки. Барклай де Толли стоял в четырех верстах от государя. Он сухо и холодно принял Болконского и сказал своим немецким выговором, что он доложит о нем государю для определения ему назначения, а покамест просит его состоять при его штабе. Анатоля Курагина, которого князь Андрей надеялся найти в армии, не было здесь: он был в Петербурге, и это известие было приятно Болконскому. Интерес центра производящейся огромной войны занял князя Андрея, и он рад был на некоторое время освободиться от раздражения, которое производила в нем мысль о Курагине. В продолжение первых четырех дней, во время которых он не был никуда требуем, князь Андрей объездил весь укрепленный лагерь и с помощью своих знаний и разговоров с сведущими людьми старался составить себе о нем определенное понятие. Но вопрос о том, выгоден или невыгоден этот лагерь, остался нерешенным для князя Андрея. Он уже успел вывести из своего военного опыта то убеждение, что в военном деле ничего не значат самые глубокомысленно обдуманные планы (как он видел это в Аустерлицком походе), что все зависит от того, как отвечают на неожиданные и не могущие быть предвиденными действия неприятеля, что все зависит от того, как и кем ведется все дело. Для того чтобы уяснить себе этот последний вопрос, князь Андрей, пользуясь своим положением и знакомствами, старался вникнуть в характер управления армией, лиц и партий, участвовавших в оном, и вывел для себя следующее понятие о положении дел. Когда еще государь был в Вильне, армия была разделена натрое: 1 я армия находилась под начальством Барклая де Толли, 2 я под начальством Багратиона, 3 я под начальством Тормасова. Государь находился при первой армии, но не в качестве главнокомандующего. В приказе не было сказано, что государь будет командовать, сказано только, что государь будет при армии. Кроме того, при государе лично не было штаба главнокомандующего, а был штаб императорской главной квартиры. При нем был начальник императорского штаба генерал квартирмейстер князь Волконский, генералы, флигель адъютанты, дипломатические чиновники и большое количество иностранцев, но не было штаба армии. Кроме того, без должности при государе находились: Аракчеев – бывший военный министр, граф Бенигсен – по чину старший из генералов, великий князь цесаревич Константин Павлович, граф Румянцев – канцлер, Штейн – бывший прусский министр, Армфельд – шведский генерал, Пфуль – главный составитель плана кампании, генерал адъютант Паулучи – сардинский выходец, Вольцоген и многие другие. Хотя эти лица и находились без военных должностей при армии, но по своему положению имели влияние, и часто корпусный начальник и даже главнокомандующий не знал, в качестве чего спрашивает или советует то или другое Бенигсен, или великий князь, или Аракчеев, или князь Волконский, и не знал, от его ли лица или от государя истекает такое то приказание в форме совета и нужно или не нужно исполнять его. Но это была внешняя обстановка, существенный же смысл присутствия государя и всех этих лиц, с придворной точки (а в присутствии государя все делаются придворными), всем был ясен. Он был следующий: государь не принимал на себя звания главнокомандующего, но распоряжался всеми армиями; люди, окружавшие его, были его помощники. Аракчеев был верный исполнитель блюститель порядка и телохранитель государя; Бенигсен был помещик Виленской губернии, который как будто делал les honneurs [был занят делом приема государя] края, а в сущности был хороший генерал, полезный для совета и для того, чтобы иметь его всегда наготове на смену Барклая. Великий князь был тут потому, что это было ему угодно. Бывший министр Штейн был тут потому, что он был полезен для совета, и потому, что император Александр высоко ценил его личные качества. Армфельд был злой ненавистник Наполеона и генерал, уверенный в себе, что имело всегда влияние на Александра. Паулучи был тут потому, что он был смел и решителен в речах, Генерал адъютанты были тут потому, что они везде были, где государь, и, наконец, – главное – Пфуль был тут потому, что он, составив план войны против Наполеона и заставив Александра поверить в целесообразность этого плана, руководил всем делом войны. При Пфуле был Вольцоген, передававший мысли Пфуля в более доступной форме, чем сам Пфуль, резкий, самоуверенный до презрения ко всему, кабинетный теоретик.

wiki-org.ru

АЛ-21Ф-3 Википедия

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.

По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История

Работа в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11250 кгс (на 30%).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым

В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.

Конструкция

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора(10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
  • 3-х ступенчатой турбины
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.

Характеристики

  • стендовая тяга:
    • в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
    • на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
  • удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
  • расход воздуха: до 104 кг/с
  • температура газов перед турбиной: до 1100 °C
  • длина (полная): 5340 мм
  • максимальный диаметр: 1030 мм
  • входной диаметр: 885 мм
  • сухая масса: 1580 кг[2]
  • ресурс:
    • назначенный: 1800 часов[3]
    • межремонтный: 400 часов

Примечания

Литература

  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик)
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1)

wikiredia.ru

АЛ-21Ф-3 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Сюда перенаправляется запрос «[http://o-ili-v.ru/wiki/index.php?title=%D0%90%D0%9B-21%D0%A4&redirect=no АЛ-21Ф]». На эту тему нужна [http://o-ili-v.ru/wiki/%D0%90%D0%9B-21%D0%A4?action=edit отдельная статья].

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.

По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История

Работа в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11250 кгс (на 30%).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым

В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.

Конструкция

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора(10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
  • 3-х ступенчатой турбины
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.

Характеристики

  • стендовая тяга:
    • в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
    • на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
  • удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
  • расход воздуха: до 104 кг/с
  • температура газов перед турбиной: до 1100 °C
  • длина (полная): 5340 мм
  • максимальный диаметр: 1030 мм
  • входной диаметр: 885 мм
  • сухая масса: 1580 кг[2]
  • ресурс:
    • назначенный: 1800 часов[3]
    • межремонтный: 400 часов

Напишите отзыв о статье "АЛ-21Ф-3"

Примечания

  1. ↑ [http://www.motor-lutsk.com.ua/production.html Государственное предприятие Министерства обороны Украины Луцкий ремонтный завод "МОТОР"]
  2. ↑ [http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=660 ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» | Продукция | АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ | АЛ-21Ф]
  3. ↑ [http://www.salutomsk.ru/main.php?id=125 ОМО им. П.И. Баранова]

Литература

  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1)

Отрывок, характеризующий АЛ-21Ф-3

– О, да! Я бы хотела вернуться домой! – подыгрывая его тону, шутливо ответила я. Я знала, что терять мне было практически нечего, так как свою жизнь я уже почти что потеряла. Поэтому, решив не давать Караффе удовольствия меня сломать, я старалась изо всех сил не показывать ему, насколько мне было страшно... Это не смерть, чего я больше всего боялась. Я боялась даже мысли о том, что я уже никогда не увижу тех, кого так сильно и беззаветно любила – мою семью. Что, вероятнее всего, уже никогда больше не обниму свою маленькую Анну... Не научу её тому, чему учила меня моя мать, и что умела я сама... Что оставляю её полностью беззащитной против зла и боли... И что уже не скажу ей ничего из того, что хотела и что должна была сказать. Я жалела своего чудесного мужа, которому, я знала, будет очень тяжело перенести потерю меня. Как холодно и пусто будет в его душе!.. А я даже никогда не смогу сказать ему последнее «прощай»... И больше всего я жалела своего отца, для которого я была смыслом его жизни, его путеводной «звездой», освещавшей его нелёгкий тернистый путь... После «ухода» мамы, я стала для него всем, что ещё оставалось, чтобы учить и надеяться, что в один прекрасный день я стану тем, что он так упорно пытался из меня «слепить»... Вот чего я боялась. Моя душа рыдала, думая обо всех, кого я так люблю. О тех, кого я теперь оставляла... Но этого было ещё мало. Я знала, что Караффа не даст мне так просто уйти. Я знала, что он непременно заставит меня сильно страдать... Только я ещё не представляла, насколько это страдание будет бесчеловечным... – Это единственное, чего я не могу Вам предоставить, мадонна Изидора – забыв свой светский тон, резко ответил кардинал. – Ну, что ж, тогда хотя бы разрешите мне увидеть мою маленькую дочь – холодея внутри от невозможной надежды, попросила я. – А вот это мы вам обязательно организуем! Только чуточку позже, думаю – размышляя о чём-то своём, довольно произнёс Караффа. Новость меня ошарашила! У него и насчёт моей маленькой Анны, видимо, был свой план!.. Я была готова переносить все ужасы сама, но я никак не была готова даже подумать о том, что могла бы пострадать моя семья. – У меня к Вам вопрос, мадонна Изидора. И от того, как Вы на него ответите, будет зависеть, увидите ли Вы в скором времени свою дочь, или Вам придётся забыть о том, как она выглядит. Поэтому советую Вам хорошенько подумать, перед тем, как отвечать, – взгляд Караффы стал острым, как стальной клинок... – Я хочу знать, где находится знаменитая библиотека Вашего деда? Так вот, что искал сумасшедший инквизитор!.. Как оказалось, не таким уж он был и сумасшедшим... Да, он был совершенно прав – старая библиотека моего дедушки хранила чудесное собрание душевного и умственного богатства! Она была одной из самых старых и самых редких во всей Европе, и ей завидовал сам великий Медичи, который, как известно, за редкие книги был готов продать даже свою душу. Но зачем такое понадобилось Караффе?!. – Библиотека дедушки, как Вам известно, всегда находилась во Флоренции, но я не знаю, что с ней стало после его смерти, Ваше преосвященство, так как более не видела её. Это была детская ложь, и я понимала, насколько наивно это звучало... Но другого ответа у меня просто так сразу не нашлось. Я не могла допустить, чтобы редчайшие в мире труды философов, учёных и поэтов, труды великих Учителей попали в грязные лапы церкви или Караффы. Я не имела права такого допускать! Но, пока что, не успев ничего лучшего придумать, чтобы всё это как-то защитить, я ответила ему первое, что в тот момент пришло в мою, воспалённую от дикого напряжения, голову. Требование Караффы было столь неожиданным, что мне нужно было время, чтобы сообразить, как поступать дальше. Как бы подслушав мои мысли, Караффа произнёс: – Ну, что ж, мадонна, я оставляю вам время подумать. И очень советую не ошибиться... Он ушёл. А на мой маленький мир опустилась ночь... Всё это жуткое время я мысленно общалась со своим любимым, измученным отцом, который, к сожалению, не мог сообщить мне ничего успокаивающего, кроме лишь одной положительной новости – Анна всё ещё находилась во Флоренции, и хотя бы уж за неё пока что нечего было опасаться. Но мой несчастный муж, мой бедный Джироламо, вернулся в Венецию с желанием мне помочь, и только там узнал, что уже слишком поздно – что меня увезли в Рим... Его отчаянию не было предела!.. Он писал длинные письма Папе. Посылал ноты протеста «сильным мира сего», которым я когда-то помогала. Ничего не действовало. Караффа был глух к любым просьбам и мольбам... – А разве ты не могла просто исчезнуть?! Или «улететь», если на то пошло?.. Почему ты не воспользовалась чем-нибудь?!!! – не выдержав далее, воскликнула расстроенная рассказом Стелла. – Бороться надо всегда до конца!.. Так бабушка меня учила. Я очень обрадовалась – Стелла оживала. Её бойцовский дух снова брал верх, как только в этом появилась острая необходимость. – Если бы всё было так просто!.. – грустно покачав головой, ответила Изидора. – Дело ведь было не только во мне. Я находилась в полном неведении о планах Караффы насчёт моей семьи. И меня сильно пугало то, что, сколько бы я не пыталась, я никак не могла ничего увидеть. Это был первый раз в моей жизни, когда никакое «видение», никакие мои «ведьмины таланты» не помогали... Я могла просмотреть любого человека или любое событие на тысячу лет вперёд! Могла с абсолютной точностью предсказать даже будущие воплощения, чего не мог сделать ни один Видун на Земле, но мой Дар молчал, когда дело касалось Караффы, и я не могла этого понять. Любые мои попытки его посмотреть легко «распылялись», натыкаясь на очень плотную золотисто-красную защиту, которая постоянно «вилась» вокруг его физического тела, и я никак не могла её пробить. Это было новое и непонятное, с чем я никогда не сталкивалась раньше... Естественно, каждый (даже моя маленькая Анна!) в моей семье умел создавать себе великолепную защиту, и каждый делал это по-своему, чтобы она была индивидуальной, на случай если случится беда. Но какой бы сложной защита не получалась, я прекрасно знала, что в любой момент могу «пройти насквозь» через защиту любого из знакомых мне ведунов, если бы в этом вдруг возникла срочная необходимость, включая также защиту моего отца, который знал и умел намного больше меня. Но с Караффой это не работало... Он владел какой-то чужой, очень сильной и очень изысканной магией, с которой я ни-когда не сталкивалась... Я знала всех Ведунов Европы – он не был одним из них.

o-ili-v.ru

АЛ-21Ф Википедия

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.

По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История

Работа в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11250 кгс (на 30%).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым

В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.

Конструкция

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора(10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
  • 3-х ступенчатой турбины
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.

Характеристики

  • стендовая тяга:
    • в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
    • на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
  • удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
  • расход воздуха: до 104 кг/с
  • температура газов перед турбиной: до 1100 °C
  • длина (полная): 5340 мм
  • максимальный диаметр: 1030 мм
  • входной диаметр: 885 мм
  • сухая масса: 1580 кг[2]
  • ресурс:
    • назначенный: 1800 часов[3]
    • межремонтный: 400 часов

Примечания

Литература

  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик)
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1)

wikiredia.ru