АЛ-7 (двигатель). Двигатель ал 5


АЛ-7 (двигатель) Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. АЛ-7. АЛ-7ФТип Страна Использование Применение Создан на основе Производство Конструктор Год создания Производитель Варианты Массогабаритные характеристики Масса Сухая масса Длина Диаметр Рабочие характеристики Тяга Тяга на форсаже Компрессор Турбина Температура турбины Камера сгорания Степень повышения давления Расход воздуха Удельный расход топлива
Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф в Музее Польской Авиации
турбореактивный
СССР СССР
Су-7Б, Су-9, Ту-128
АЛ-5
Архип Люлька
1953
Завод № 165 «Сатурн»
АЛ-7П, АЛ-7ПБ, АЛ-7ТВ
2010 кг
2200-2460 [1] кг
6630 мм
1250 мм
6710 кгс
9810 кгс
осевой 9-ступенчатый
осевая 2-х ступенчатая
860-945 [2] °C
кольцевая, 18 вихревых горелок
9,1-9,5 в зависимости от модификации
114-115 кг/с
на максимальном бесфорсажном - 0,989на форсаже - 2,25 кг/кгс·ч
 АЛ-7 на Викискладе

АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и производившийся на заводе № 165 в Москве. На первой ступени компрессора поток воздуха движется со сверхзвуковой скоростью. Прототип двигателя, обозначавшийся ТР-7 и производивший 6500 кгс или 63,7 кН тяги был испытан в 1952 году. Изначально двигатель предназначался для бомбардировщика Ил-54.

История[ | код]

На двигателе прорабатывалась возможность увеличения пропускной способности компрессора, путём увеличения потока до сверхзвуковых скоростей. Двигатель под обозначением АЛ-7 был запущен в 1952 году, получена тяга 6500 кгс.

Форсажная версия с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году, температура газов в камере 2000 К, скорость 1000 м/с.

В 1957 году вариант самолёта Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолётов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.

В 1960 году двигатель был доработан для применения на перехватчике Ту-128П, также он применялся на крылатой ракете Х-20. Проведены первые 100-часовые испытания АЛ-7Ф-1.[3]

Летающая лодка Бе-10 приводилась в движение бесфорсажной версией АЛ-7ПБ с лопатками компрессора из нержавеющей стали (по другим данным, использовались титановые лопатки компрессора).

В общей сложности на самолётах П. О. Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-x установлено 4 мировых рекорда высоты и скорости полёта; на гидросамолётах Бе-10

ru-wiki.ru

АЛ-7 (двигатель) Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. АЛ-7. АЛ-7ФТип Страна Использование Применение Создан на основе Производство Конструктор Год создания Производитель Варианты Массогабаритные характеристики Масса Сухая масса Длина Диаметр Рабочие характеристики Тяга Тяга на форсаже Компрессор Турбина Температура турбины Камера сгорания Степень повышения давления Расход воздуха Удельный расход топлива
Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф в Музее Польской Авиации
турбореактивный
СССР СССР
Су-7Б, Су-9, Ту-128
АЛ-5
Архип Люлька
1953
Завод № 165 «Сатурн»
АЛ-7П, АЛ-7ПБ, АЛ-7ТВ
2010 кг
2200-2460 [1] кг
6630 мм
1250 мм
6710 кгс
9810 кгс
осевой 9-ступенчатый
осевая 2-х ступенчатая
860-945 [2] °C
кольцевая, 18 вихревых горелок
9,1-9,5 в зависимости от модификации
114-115 кг/с
на максимальном бесфорсажном - 0,989на форсаже - 2,25 кг/кгс·ч
 АЛ-7 на Викискладе

АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и производившийся на заводе № 165 в Москве. На первой ступени компрессора поток воздуха движется со сверхзвуковой скоростью. Прототип двигателя, обозначавшийся ТР-7 и производивший 6500 кгс или 63,7 кН тяги был испытан в 1952 году. Изначально двигатель предназначался для бомбардировщика Ил-54.

История

На двигателе прорабатывалась возможность увеличения пропускной способности компрессора, путём увеличения потока до сверхзвуковых скоростей. Двигатель под обозначением АЛ-7 был запущен в 1952 году, получена тяга 6500 кгс.

Форсажная версия с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году, температура газов в камере 2000 К, скорость 1000 м/с.

В 1957 году вариант самолёта Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолётов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.

В 1960 году двигатель был доработан для применения на перехватчике Ту-128П, также он применялся на крылатой ракете Х-20. Проведены первые 100-часовые испытания АЛ-7Ф-1.[3]

Летающая лодка Бе-10 приводилась в движение бесфорсажной версией АЛ-7ПБ с лопатками компрессора из нержавеющей стали (по другим данным, использовались титановые лопатки компрессора).

В общей сложности на самолётах П. О. Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-x установлено 4 мировых рекорда высоты и скорости полёта; на гидросамолётах Бе-10 Г. М. Бериева с АЛ-7ПБ — 12 мировых рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности[4].

Модификации

  • АЛ-7 — госиспытания завершены в августе 1955 года, устанавливался на Ил-54 и Ту-98
  • АЛ-7Ф-1 — госиспытания в 1960 году, форсажная камера и управляемое сопло. Устанавливался на Су-9, Су-7Б, Су-17, а также на И-7 и И-75 КБ Микояна. Взлётная форсажная тяга — 9200 кгс.
    • АЛ-7Ф-1-100/100У — взлётная форсажная тяга 9600 кгс.
  • АЛ-7Ф в варианте исполнения для Ла-250 (6420/9215 кгс)
  • АЛ-7Ф-2 с модифицированной второй ступенью турбины и расширенной форсажной камерой, усовершенствованными 8 и 9 ступенями компрессора, титаном в конструкции и модернизированной масляной системой. Госиспытания в конце 1963 года. Два основных варианта исполнения для Су-11 и Ту-128, различающиеся набором навесного оборудования.
  • АЛ-7Ф-4 — с увеличенной форсажной тягой и температурой турбины
  • АЛ-7П — гражданская бесфорсажная модификация для опытного Ил-62, Ту-104 и Ту-110
  • АЛ-7ПБ — для гидросамолёта Бе-10
  • АЛ-7ФК — для крылатой ракеты Х-20/20М

См. также

Примечания

  1. ↑ с установленными вспомогательными агрегатами (включая генераторы), в зависимости от модификации
  2. ↑ в зависимости от модификации и серии
  3. ↑ АЛ-7Ф
  4. ↑ Welcome to nginx! (недоступная ссылка)

Литература

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 64-66, 74-77, 86. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик)
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1)

wikiredia.ru

АЛ-7 (двигатель) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 февраля 2016; проверки требуют 8 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 февраля 2016; проверки требуют 8 правок. У этого термина существуют и другие значения, см. АЛ-7. АЛ-7ФТип Страна Использование Применение Создан на основе Производство Конструктор Год создания Производитель Варианты Массогабаритные характеристики Масса Сухая масса Длина Диаметр Рабочие характеристики Тяга Тяга на форсаже Компрессор Турбина Температура турбины Камера сгорания Степень повышения давления Расход воздуха Удельный расход топлива
Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф в Музее Польской Авиации
турбореактивный
СССР СССР
Су-7Б, Су-9, Ту-128
АЛ-5
Архип Люлька
1953
Завод № 165 «Сатурн»
АЛ-7П, АЛ-7ПБ, АЛ-7ТВ
2010 кг
2200-2460 [1] кг
6630 мм
1250 мм
6710 кгс
9810 кгс
осевой 9-ступенчатый
осевая 2-х ступенчатая
860-945 [2] °C
кольцевая, 18 вихревых горелок
9,1-9,5 в зависимости от модификации
114-115 кг/с
на максимальном бесфорсажном - 0,989на форсаже - 2,25 кг/кгс·ч
 АЛ-7 на Викискладе

АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и производившийся на заводе № 165 в Москве. На первой ступени компрессора поток воздуха движется со сверхзвуковой скоростью. Прототип двигателя, обозначавшийся ТР-7 и производивший 6500 кгс или 63,7 кН тяги был испытан в 1952 году. Изначально двигатель предназначался для бомбардировщика Ил-54.

На двигателе прорабатывалась возможность увеличения пропускной способности компрессора, путём увеличения потока до сверхзвуковых скоростей. Двигатель под обозначением АЛ-7 был запущен в 1952 году, получена тяга 6500 кгс.

Форсажная версия с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году, температура газов в камере 2000 К, скорость 1000 м/с.

В 1957 году вариант самолёта Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолётов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.

В 1960 году двигатель был доработан для применения на перехватчике Ту-128П, также он применялся на крылатой ракете Х-20. Проведены первые 100-часовые испытания АЛ-7Ф-1.[3]

Летающая лодка Бе-10 приводилась в движение бесфорсажной версией АЛ-7ПБ с лопатками компрессора из нержавеющей стали (по другим данным, использовались титановые лопатки компрессора).

В общей сложности на самолётах П. О. Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-x установлено 4 мировых рекорда высоты и скорости полёта; на гидросамолётах Бе-10 Г. М. Бериева с АЛ-7ПБ — 12 мировых рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности[4].

  • АЛ-7 — госиспытания завершены в августе 1955 года, устанавливался на Ил-54 и Ту-98
  • АЛ-7Ф-1 — госиспытания в 1960 году, форсажная камера и управляемое сопло. Устанавливался на Су-9, Су-7Б, Су-17, а также на И-7 и И-75 КБ Микояна. Взлётная форсажная тяга — 9200 кгс.
    • АЛ-7Ф-1-100/100У — взлётная форсажная тяга 9600 кгс.
  • АЛ-7Ф в варианте исполнения для Ла-250 (6420/9215 кгс)
  • АЛ-7Ф-2 с модифицированной второй ступенью турбины и расширенной форсажной камерой, усовершенствованными 8 и 9 ступенями компрессора, титаном в конструкции и модернизированной масляной системой. Госиспытания в конце 1963 года. Два основных варианта исполнения для Су-11 и Ту-128, различающиеся набором навесного оборудования.
  • АЛ-7Ф-4 — с увеличенной форсажной тягой и температурой турбины
  • АЛ-7П — гражданская бесфорсажная модификация для опытного Ил-62, Ту-104 и Ту-110
  • АЛ-7ПБ — для гидросамолёта Бе-10
  • АЛ-7ФК — для крылатой ракеты Х-20/20М
  1. ↑ с установленными вспомогательными агрегатами (включая генераторы), в зависимости от модификации
  2. ↑ в зависимости от модификации и серии
  3. ↑ АЛ-7Ф
  4. ↑ Welcome to nginx! (недоступная ссылка)
  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 64-66, 74-77, 86. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик)
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1)

ru.wikiyy.com

АЛ-7 (двигатель) Вики

У этого термина существуют и другие значения, см. АЛ-7. АЛ-7ФТип Страна Использование Применение Создан на основе Производство Конструктор Год создания Производитель Варианты Массогабаритные характеристики Масса Сухая масса Длина Диаметр Рабочие характеристики Тяга Тяга на форсаже Компрессор Турбина Температура турбины Камера сгорания Степень повышения давления Расход воздуха Удельный расход топлива
Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф в Музее Польской Авиации
турбореактивный
СССР СССР
Су-7Б, Су-9, Ту-128
АЛ-5
Архип Люлька
1953
Завод № 165 «Сатурн»
АЛ-7П, АЛ-7ПБ, АЛ-7ТВ
2010 кг
2200-2460 [1] кг
6630 мм
1250 мм
6710 кгс
9810 кгс
осевой 9-ступенчатый
осевая 2-х ступенчатая
860-945 [2] °C
кольцевая, 18 вихревых горелок
9,1-9,5 в зависимости от модификации
114-115 кг/с
на максимальном бесфорсажном - 0,989на форсаже - 2,25 кг/кгс·ч
 АЛ-7 на Викискладе

АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и производившийся на заводе № 165 в Москве. На первой ступени компрессора поток воздуха движется со сверхзвуковой скоростью. Прототип двигателя, обозначавшийся ТР-7 и производивший 6500 кгс или 63,7 кН тяги был испытан в 1952 году. Изначально двигатель предназначался для бомбардировщика Ил-54.

История[ | код]

На двигателе прорабатывалась возможность увеличения пропускной способности компрессора, путём увеличения потока до сверхзвуковых скоростей. Двигатель под обозначением АЛ-7 был запущен в 1952 году, получена тяга 6500 кгс.

Форсажная версия с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году, температура газов в камере 2000 К, скорость 1000 м/с.

В 1957 году вариант самолёта Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолётов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.

В 1960 году двигатель был доработан для применения на перехватчике Ту-128П, также он применялся на крылатой ракете Х-20. Проведены первые 100-часовые испытания АЛ-7Ф-1.[3]

Летающая лодка Бе-10 приводилась в движение бесфорсажной версией АЛ-7ПБ с лопатками компрессора из нержавеющей стали (по другим данным, использовались титановые лопатки компрессора).

В общей сложности на самолётах П. О. Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-x установлено 4 мировых рекорда высоты и скорости полёта; на гидросамолётах Бе-10 Г. М. Бериева с АЛ-7ПБ — 12 мировых рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности[4].

Модификации[ | код]

  • АЛ-7 — госиспытания завершены в августе 1955 года, устанавливался на Ил-54 и Ту-98
  • АЛ-7Ф-1 — госиспытания в 1960 году, форсажная камера и управляемое сопло. Устанавливался на Су-9, Су-7Б, Су-17, а также на И-7 и И-75 КБ Микояна. Взлётная форсажная тяга — 9200 кгс.
    • АЛ-7Ф-1-100/100У — взлётная форсажная тяга 9600 кгс.
  • АЛ-7Ф в варианте исполнения для Ла-250 (6420/9215 кгс)
  • АЛ-7Ф-2 с модифицированной второй ступенью турбины и расширенной форсажной камерой, усовершенствованными 8 и 9 ступенями компрессора, титаном в конструкции и модернизированной масляной системой. Госиспытания в конце 1963 года. Два основных варианта исполнения для Су-11 и Ту-128, различающиеся набором навесного оборудования.
  • АЛ-7Ф-4 — с увеличенной форсажной тягой и температурой турбины
  • АЛ-7П — гражданская бесфорсажная модификация для опытного Ил-62, Ту-104 и Ту-110
  • АЛ-7ПБ — для гидросамолёта Бе-10
  • АЛ-7ФК — для крылатой ракеты Х-20/20М

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

  1. ↑ с установленными вспомогательными агрегатами (включая генераторы), в зависимости от модификации
  2. ↑ в зависимости от модификации и серии
  3. ↑ АЛ-7Ф
  4. ↑ Welcome to nginx! (недоступная ссылка)

Литература[ | код]

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 64-66, 74-77, 86. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик)
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1)

ru.wikibedia.ru

АЛ-7 (двигатель) Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. АЛ-7. АЛ-7ФТип Страна Использование Применение Создан на основе Производство Конструктор Год создания Производитель Варианты Массогабаритные характеристики Масса Сухая масса Длина Диаметр Рабочие характеристики Тяга Тяга на форсаже Компрессор Турбина Температура турбины Камера сгорания Степень повышения давления Расход воздуха Удельный расход топлива
Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф в Музее Польской Авиации
турбореактивный
СССР СССР
Су-7Б, Су-9, Ту-128
АЛ-5
Архип Люлька
1953
Завод № 165 «Сатурн»
АЛ-7П, АЛ-7ПБ, АЛ-7ТВ
2010 кг
2200-2460 [1] кг
6630 мм
1250 мм
6710 кгс
9810 кгс
осевой 9-ступенчатый
осевая 2-х ступенчатая
860-945 [2] °C
кольцевая, 18 вихревых горелок
9,1-9,5 в зависимости от модификации
114-115 кг/с
на максимальном бесфорсажном - 0,989на форсаже - 2,25 кг/кгс·ч
 АЛ-7 на Викискладе

АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и производившийся на заводе № 165 в Москве. На первой ступени компрессора поток воздуха движется со сверхзвуковой скоростью. Прототип двигателя, обозначавшийся ТР-7 и производивший 6500 кгс или 63,7 кН тяги был испытан в 1952 году. Изначально двигатель предназначался для бомбардировщика Ил-54.

На двигателе прорабатывалась возможность увеличения пропускной способности компрессора, путём увеличения потока до сверхзвуковых скоростей. Двигатель под обозначением АЛ-7 был запущен в 1952 году, получена тяга 6500 кгс.

Форсажная версия с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году, температура газов в камере 2000 К, скорость 1000 м/с.

В 1957 году вариант самолёта Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолётов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.

В 1960 году двигатель был доработан для применения на перехватчике Ту-128П, также он применялся на крылатой ракете Х-20. Проведены первые 100-часовые испытания АЛ-7Ф-1.[3]

Летающая лодка Бе-10 приводилась в движение бесфорсажной версией АЛ-7ПБ с лопатками компрессора из нержавеющей стали (по другим данным, использовались титановые лопатки компрессора).

В общей сложности на самолётах П. О. Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-x установлено 4 мировых рекорда высоты и скорости полёта; на

ruwikiorg.ru

АЛ-7 (двигатель) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. АЛ-7. Тип Страна Использование Применение Создан на основе Производство Конструктор Год создания Производитель Варианты Массогабаритные характеристики Масса Сухая масса Длина Диаметр Рабочие характеристики Тяга Тяга на форсаже Компрессор Турбина Температура турбины Камера сгорания Степень повышения давления Расход воздуха Удельный расход топлива
АЛ-7Ф
Турбореактивный двигатель АЛ-7Ф в Музее Польской Авиации
турбореактивный
СССР СССР
Су-7Б, Су-9, Ту-128
АЛ-5
Архип Люлька
1953
Завод № 165 «Сатурн»
АЛ-7П, АЛ-7ПБ, АЛ-7ТВ
2010 кг
2200-2460 [1] кг
6630 мм
1250 мм
6710 кгс
9810 кгс
осевой 9-ступенчатый
осевая 2-х ступенчатая
860-945 [2] °C
кольцевая, 18 вихревых горелок
9,1-9,5 в зависимости от модификации
114-115 кг/с
на максимальном бесфорсажном - 0,989на форсаже - 2,25 кг/кгс·ч
 АЛ-7 на Викискладе

АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и производившийся на заводе № 165 в Москве. На первой ступени компрессора поток воздуха движется со сверхзвуковой скоростью. Прототип двигателя, обозначавшийся ТР-7 и производивший 6500 кгс или 63,7 кН тяги был испытан в 1952 году. Изначально двигатель предназначался для бомбардировщика Ил-54.

История

На двигателе прорабатывалась возможность увеличения пропускной способности компрессора, путём увеличения потока до сверхзвуковых скоростей. Двигатель под обозначением АЛ-7 был запущен в 1952 году, получена тяга 6500 кгс.

Форсажная версия с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году, температура газов в камере 2000 К, скорость 1000 м/с.

В 1957 году вариант самолёта Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолётов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.

В 1960 году двигатель был доработан для применения на перехватчике Ту-128П, также он применялся на крылатой ракете Х-20. Проведены первые 100-часовые испытания АЛ-7Ф-1.[3]

Летающая лодка Бе-10 приводилась в движение бесфорсажной версией АЛ-7ПБ с лопатками компрессора из нержавеющей стали (по другим данным, использовались титановые лопатки компрессора).

В общей сложности на самолётах П. О. Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-x установлено 4 мировых рекорда высоты и скорости полёта; на гидросамолётах Бе-10 Г. М. Бериева с АЛ-7ПБ — 12 мировых рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности[4].

Видео по теме

Модификации

  • АЛ-7 — госиспытания завершены в августе 1955 года, устанавливался на Ил-54 и Ту-98
  • АЛ-7Ф-1 — госиспытания в 1960 году, форсажная камера и управляемое сопло. Устанавливался на Су-9, Су-7Б, Су-17, а также на И-7 и И-75 КБ Микояна. Взлётная форсажная тяга — 9200 кгс.
    • АЛ-7Ф-1-100/100У — взлётная форсажная тяга 9600 кгс.
  • АЛ-7Ф в варианте исполнения для Ла-250 (6420/9215 кгс)
  • АЛ-7Ф-2 с модифицированной второй ступенью турбины и расширенной форсажной камерой, усовершенствованными 8 и 9 ступенями компрессора, титаном в конструкции и модернизированной масляной системой. Госиспытания в конце 1963 года. Два основных варианта исполнения для Су-11 и Ту-128, различающиеся набором навесного оборудования.
  • АЛ-7Ф-4 — с увеличенной форсажной тягой и температурой турбины
  • АЛ-7П — гражданская бесфорсажная модификация для опытного Ил-62, Ту-104 и Ту-110
  • АЛ-7ПБ — для гидросамолёта Бе-10
  • АЛ-7ФК — для крылатой ракеты Х-20/20М

См. также

Примечания

  1. ↑ с установленными вспомогательными агрегатами (включая генераторы), в зависимости от модификации
  2. ↑ в зависимости от модификации и серии
  3. ↑ АЛ-7Ф
  4. ↑ Welcome to nginx! (недоступная ссылка)

Литература

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 64-66, 74-77, 86. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик)
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1)

wiki2.red

АЛ-7 (двигатель) - это... Что такое АЛ-7 (двигатель)?

АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и производившийся на заводе № 165 в Москве. На первой ступени компрессора поток воздуха движется со сверхзвуковой скоростью. Прототип двигателя, обозначавшийся ТР-7 и производивший 6 500 кгс или 63.7 кН тяги был испытан в 1952 году. Изначально двигатель предназначался для бомбардировщика Ил-54.

Форсажная версия с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году. В 1957 году вариант самолета Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости М=2 на высоте 18 000 м. Этот факт позволил организовать производство самолетов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.

В 1960 году двигатель был доработан для применения на перехватчике Ту-128П, также он применялся на крылатой ракете Х-20.

Летающая лодка Бе-10 приводилась в движение бесфорсажной версией АЛ-7ПБ с лопатками компрессора из нержавеющей стали (по другим данным, использовались титановые лопатки компрессора).

В общей сложности на самолётах П. О. Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-x установлено 4 мировых рекорда высоты и скорости полёта; на гидросамолётах Бе-10 Г. М. Бериева с АЛ-7ПБ — 12 мировых рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности[1].

Примечания

См. также

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы АЛ-5 АЛ-7 АЛ-21Ф АЛ-31Ф АЛ-41Ф
ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
Ил-46
АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1)

dic.academic.ru