Ан-3 — самолет общего назначения. Двигатель ан 3


Ан-3 — Википедия

Ан-3 — вариант грузо-пассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.

Двигатель ТВД-20 спроектирован Омским моторостроительным КБ. Самолёт производился мелкосерийно Омским производственным объединением «Полёт» с 2000 до 2009 года.

История

Ещё в 1950-х годах возникла идея об установке турбовинтового двигателя на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.

В 1971 году был представлен проект Ан-3 с двигателем ТВ2-117С, установленным под кабиной экипажа, крылом увеличенного размаха, шасси с носовой стойкой, с системой кондиционирования и более производительным сельхозоборудованием. Но по ряду причин этот проект реализован не был. Позже был разработан проект Ан-3 с двумя двигателями ТВД-850 вращавшими воздушный винт через общий редуктор. Но двигатель так и не был запущен в производство.

В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для Ил-86 потребовалась ВСУ (вспомогательная силовая установка), которую создали на базе ТВД-10, а работу по самолётному двигателю ТВД-10Б забросили.

В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение ТВД-20. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированый Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в Туркмении. 13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания[2]. К 1986 году для Ан-3 был разработан комплект сельхозаппаратуры (опрыскиватель и бак для химикатов с системой автозаправки)[3].

Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. В 1989 проведены госиспытания лётчиком-испытателем А. К. Хрустицким. К 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. В связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.

Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова. К 100-летию со дня рождения О. К. Антонова, авиаконструктора. Ан-3Т.

Летом 1997 года в АНТК им. О. К. Антонова было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал. Для соответствия современным требованиям самолёт был доработан. Между кабиной и двигателем установлена противопожарная перегородка, по левому борту за кабиной пилотов сделана вставка с входной дверью, на правом борту установлен аварийный люк. Была усилена верхняя панель центроплана, доработан стабилизатор, вместо тросовой проводки управления установили жёсткие тяги. К началу 1998 года на Омском ПО «Полёт» был построен первый Ан-3Т (RA-62523). Вскоре начались испытательные полёты Ан-3СХ. Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье». В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства.

В 2012 году было объявлено о начале производства облегченной модификации Ан-3-100 на Киевском авиазаводе.

Видео по теме

Конструкция

Ан-3 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана[4]. Фюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа.

Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем. Обшивка крыльев выполнена из полиэфирной ткани. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки.

Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыж с обогреваемыми полозьями.

Силовая установка состоит из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17. Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле).

В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46×1,53 м, а в ней — пассажирская размером 0,81×1,42 м. Кабина пилотов оснащена системами обогрева и вентиляции. Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз.

В сельскохозяйственном варианте предусмотрено применение навесного широкозахватного сельхозоборудования и аппаратуры ультрамалообъёмного распыления.

По желанию заказчика на самолёте могут устанавливаться: навигационная спутниковая система СН-3301, аварийный маяк АРМ-406 системы «Коспас-Сарсат», приборы контроля и управления двигателя, приборные доски, отвечающие нормам лётной годности, высокоточный радиовысотомер А-037, бортовой регистратор БУР-4-1-02, современное радиосвязное оборудование.

В результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, скорость — в 1,3 раза, скороподъёмность — в 1,8 раз, снизился уровень шума в кабине. Производительность самолёта возросла в 1,5 раза при снижении расходов на топливо и масло в 2 раза.

Модификации

Лёгкий транспортный самолёт Ан-3Т на выставке МАКС-1999. Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-3СХ (03.02) Сельскохозяйственный. Отличается одноместной кабиной, баком для химикатов на 2200 л. Первый полёт 13 мая 1980 года.
Ан-3Т (03.01) Транспортный. Предназначен для перевозки 1800 кг груза и 4 пассажиров. Первый полёт 19 февраля 1998 года.
Ан-3Т-07 (03.07) В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Устанавливаются откидные полки для личного багажа пассажиров, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолёта, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло- и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3Т-07 может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.
Ан-3Т-08 (03.08) Лесопатрульный. Выпускается с 2002 года.
Ан-3Т-10 (03.10) Десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов.
Ан-3ТБК (03.03) Бизнес-класса («салон»). Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба и туалета.

Лётно-технические характеристики

  • Двигатель ТВД-20
  • Взлётная мощность, э. л. с. 1375
  • Габариты, м:
    • размах верхнего крыла — 18,176
    • размах нижнего крыла — 14,200
    • длина — 13,965
    • высота — 4,930
  • Площадь крыльев, м²:
    • верхнего — 43,55
    • нижнего — 27,96
    • общая — 71,51
  • Габариты грузовой кабины, м:
    • длина — 4,21
    • ширина — 1,65
    • высота — 1,85
  • Масса, кг:
  • пустого — 3615
  • взлётная нормальная — 5650
  • взлётная максимальная — 5800
  • Запас топлива, кг — 1271
  • Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг — 1800
  • Скорость, км/ч:
    • максимальная — 255
    • крейсерская — 230
    • при авиахимических работах — 150—170
    • посадочная — 110
    • сваливания — 60
  • Скороподъёмность у земли, м/с — 5
  • Практический потолок, м — 3900
  • Дальность полёта, км:
    • с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770
    • перегоночная на высоте 1000 м — 1140
    • перегоночная на высоте 2000 м — 1230
  • Длина разбега, м — 140
  • Длина пробега, м — 95—105
  • Экипаж, чел. — 1—2

Эксплуатанты

Примечания

Литература

  • Бипланы, трипланы, гидросамолёты / Пер. с англ. Т.Горошковой. — М.: АСТ, 2001. — С. 50.
  • Заярин В. Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и Время. — 2004. — № 4. — С. 4—13.
  • Удалов В. Возрождение Ан-3 // Крылья Родины. — 2000. — № 9. — С. 17.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 23—27.

Ссылки

wikipedia.green

3 - надежный и устойчивый самолет, разработанный в СССР

Ан-3 — грузоподъемный, вместительный, маневренный и надежный ближне магистральный самолет с хорошими летными характеристиками и большим количеством выпущенных модификаций. Аппарат имеет большой запас хода для своего класса и оснащен турбовентиляторным двигателем нового класса.

Машина является востребованной и на сегодняшний день: кукурузник Антонов-3 активно используется в МЧС и сельском хозяйстве в качестве серьезного и грузоподъемного носителя для системы орошения. Благодаря хорошим летным характеристикам и экономичному двигателю, самолет в свое время был широко использован авиакомпаниями для перевозки небольшого числа пассажиров и их багажа на короткие расстояния. Аппарат был в разы мощнее и быстрее своего предшественника — Ан-2, что придавало ему больше устойчивости во время полета.

История создания Ан-3

Идея переделать и модифицировать самолет Ан-2 была представлена еще в пятидесятых годах прошлого века в конструкторском бюро имени Антонова. Самолет должен был иметь увеличенную площадь крыла и мощный, турбовинтовой двигатель, который мог бы существенно увеличить максимальную скорость полета. В середине 1971 года был разработан проект самолета, оснащенного двигателем ТВ2-117С, крылом и фюзеляжем увеличенного размера (по сравнению с Ан-2), а также дополнительным сельскохозяйственным оборудованием. Однако, по ряду недостатков данного двигателя, проект пришлось временно забросить. В дальнейшем, со стороны конструкторского бюро были предприняты попытки модификации Ан-2, однако большинство из них не увенчались успехом.

В конце 1979 года Ан-3, полностью переработанный и переконструированный впервые поднялся в небо. Был проведен ряд испытательных полетов, которые показали успех проделанной работы. В ближайшие 10 лет самолет подвергался серьезным государственным испытаниям, которые завершились развалом советского союза. В 1997 то же конструкторское бюро объявило о намерении возродить данный проект. Самолеты выпускались в период с 2000 по 2009 год. В 2012 году было объявлено о начале производства облегченной версии данного аппарата.

Летные характеристики самолета

Ан-3 показал себя в полете как серьезный, надежный, и эффективный аппарат. По сравнению со своим предшественником, Ан-2, он был намного быстрее, грузоподъемнее и надежнее. Если же говорить в цифрах, то обновленная версия Антонова была в 1.3 раза быстрее и в 1.5 раза грузоподъемнее.

В новой версии аппарата конструктор значительно увеличил размеры и площадь крыла: общая площадь нижнего и верхнего оперения составляла более семидесяти квадратных метров. Размах верхнего крыла составлял более 18 метров, нижнего — 14. Длина фюзеляжа составляла почти 14 метров.

Самолет оснащен двигателем ТВД-20, который был разработан специально для данного аппарата. Мотор оснащен семиступенчатой осецентробежный компрессор, большую камеру сгорания и свободную двухосевую ступенчатую турбину. Максимальная мощность мотора, которую он способен развить во время взлета составляет 1375 лошадиных сил.

Максимальная скорость Ан-3 составляет 255 километров в час, посадочная скорость — не менее 80 километров. Минимальная скорость, на которой способен лететь аппарат, или же скорость, при которой аппарат начинает сваливаться составляет 60 километров в час. Топливные баки самолета способны уместить в себе 1270 кг топлива, которое обеспечивает перелет на 800-1400 км в зависимости от высоты полета.

Благодаря легкой, прочной и надежной конструкции, самолет имеет достаточно небольшой вес. Самолет имеет однокилевое хвостовое оперение, и очень уверенно чувствует себя в воздухе как на больших, так и на малых скоростях.

Модификации самолета

Всего, авиационное конструкторское бюро имени Антонова разработало шесть модификаций Ан-3:

  • Ан-3СХ — сельскохозяйственная версия самолета. Имеет большую грузоподъемность, и рассчитан на поднятие в воздух более двух тысяч килограмм жидких химикатов. Баки расположены в центральной части фюзеляжа, установка для орошения расположена вдоль нижнего крыла. Впервые данный аппарат поднялся в воздух в конце 1980 года, через некоторое время после появления первого Ан-3, построенного еще в советское время.
  • Ан-3Т — самолет, предназначенный для технической эксплуатации. Предназначен и оптимизирован для перевозки четырех пассажиров или груза массой до 1800 килограмм. Первый полет состоялся в феврале 1998 года.
  • Ан-3Т-07 — транспортная версия самолета, рассчитанная на транспортировку до 12 пассажиров (три из которых борт-проводники) или 1800 кг коммерческого груза. Места для пассажиров представляют собой откидные сидения, которые можно сложить в случае транспортировки крупного и габаритного груза. Также, помимо основной двери появились два аварийных окна, необходимых для эвакуации пассажиров во внештатных ситуациях.
  • Ан-3Т-08 — лесопатрульная модификация самолета, которая имеет улучшенные летные и скоростные характеристики. Также значительно увеличилась максимальная дальность полета — теперь Ан-3 мог лететь до двух тысяч километров без дозаправок.
  • Ан-3Т-10 — десантная версия самолета, предназначается для высадки до 12 парашютистов.
  • Ан-3ТБК — аппарат, оснащенный салоном «бизнес-класса». Самолет имеет иллюминатор из двойного стекла, багажник, гардероб и туалетную кабинку.

vpolete.online

Самолет Ан-3Т-07: характеристики - Luxlux.net

Впервые самолет Ан-3Т был продемонстрирован в конце лета 1999 года на международном авиа-шоу МАКС-99. А в сентябре этого же года, самолет был сертифицирован по нормам АП-23 и АП-36, соответствующим FAR-23, FAR-36 и JAR-23.

Самолет Ан-3Т-07

Стандарт и VIP-комплектации

Самолет построен с использованием аэродинамической схемы расчалочный биплан и имеет цельнометаллический фюзеляж балочно-стрингерного типа. Крылья новинки — прямые, 2-лонжеронные, а их обшивка выполнена из полиэфирной ткани, повышающей их срок службы.

Остекление кабины пилотов обеспечивает хорошую обзорность в переднюю и нижнюю полусферы. Для облегчения служебной деятельности в кабине райдеров установлен достаточно современный для своего класса комплекс приборов и систем.

Авионика самолета представлена: навигационной спутниковой системой СН-3301, бортовым регистратором БУР-4-1-02 с объемом записи 87 часов полета, проблесковыми импульсными маяками 2LA 006 433 10, аварийным радиомаяком АРМ-406 системы «КОСПАС-САРСАТ».

Их дополняют приборы контроля и система управления двигателем, курсовая система ГМК-1АЭ, радиокомпас АРК-25, система авиагоризонта АГК-47УС, маркерного приёмника А-611, высокоточный радиовысотомер А-037, радиостанция «Ядро1-И1» КВ-диапазона и пара радиостанций УКВ-диапазона «Баклан-5».

Ан-3Т-07 может взять на борт до девяти пассажиров и трех членов экипажа или до 1800 кг коммерческого груза. Для комфортного размещения пассажиров внутри фюзеляжа самолет укомплектован 12 мягкими трансформируемыми сиденьями с возможностью индивидуального обогрева и вентиляции каждого из них. Наличием хорошего уровня тепло- и звукоизоляции салона.

Ан-3Т-07 может взять на борт до девяти пассажиров и трех членов экипажа

VIP-комплектация предусматривает размещение в салоне 6 кресел, гардероба, санузла и багажного отделения на 0,693 кубических метра.

Естественное освещение салона улучшено за счет использования больших квадратных иллюминаторов с двойным остеклением. Личные вещи пассажиров и экипажа поместятся в гардероб, а ручную кладь можно будет расположить на откидываемых полках.

 Сильнее американца

Силовая установка модели представлена турбовинтовым силовым агрегатом ТВД-20, оснащенным 3-лопастным реверсивным винтом АВ-17 с регулятором оборотов Р-17.

Двигатель самолета наделен взлетной мощностью в 1375 л.с. при максимальных оборотах вала винта 1540 оборотов за минуту и способен развивать максимальную скорость 255 км/ч. В крейсерском режиме скорость летательного аппарата 230 км/ч.

В крейсерском режиме скорость летательного аппарата 230 км/ч

Воздухозаборник двигателя расположен в верхней части капота и оборудован гофрированным сетчатым фильтром с пылеотводящими каналами, что позволяет защитить двигатель от попадания инородных предметов. Еще одним новшеством стало оборудованием авиамотора более экономичной системой смазки по сравнению с предыдущей моделью с емкостью масляного бака в 40 литров вместо 125 литров. Тянущий винт самолета имеет автоматически изменяемый шаг с центробежным затяжелителем, который защищает его от раскрутки.

Самолет во многом превосходит своего ближайших оппонентов «Караван» и «Гранд Караван» (США). В начале 2012 года ГП «Антонов» было обьявлено о начале призводства облегченной модификации АН-3-100 на Киевском авиазаводе.

luxlux.net

3 - самолет общего назначения ⋆ СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ВЕСТНИК

Самолет Ан-3 является глубокой модернизацией хорошо известного у нас в стране и за рубежом самолета Ан-2 с поршневым двигателем АШ-62ИР. Биплан Ан-2, взлетевший более полувека тому назад, построенный в тысячах экземпляров, еще летает. Хорошие взлетно-посадочные характеристики, надежность конструкции и простота эксплуатации придали этому самолету почти универсальность, но настало время позаботиться о его замене.

Видео самолета Ан-3 — посадка

С этой целью в сельскохозяйственной авиации был построен и испытан советско-польский реактивный самолет М-15 с ТРД АИ-25. Шли годы, М-15 так и не нашел своего места в сельскохозяйственной авиации. Все серийные машины сдали в металлолом. Начав разработку, конструкторы пошли наиболее выгодным с экономической точки зрения — путем модифицирования Ан-2 с использованием максимального числа его частей и агрегатов, хорошо технологически освоенных в производстве и проверенных в эксплуатации. Разработка в КБ велась в содружестве со специалистами Краснодарского филиала института Аэрофлота и Рижского института инженеров гражданской авиации.АНТК им. Антонова и ПО «Полет» (г. Омск) испытали и запустили в серийное производство самолет Ан-3. В настоящее время сертифицирована базовая модификация — Ан-ЗТ — грузовой вариант. Преимущество Ан-3 подтверждается заключением ГосНИИ ГА, где самолет рекомендован к серийному производству: «В данном типоразмере из-за незначительного количества удачных проектов самолетов на замену Ан-2, их неэффективности по сравнению с ним… основным путем развития этого типоразмера на 8—12 пассажиров в России станет улучшение характеристик Ан-2 за счет установки на него двигателя ТВД-20 (Ан-3)».

Установка турбовинтового двигателя ТВД-20 с трехлопастным реверсивным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17 на Ан-3 потребовала коренной переделки носовой части фюзеляжа. Вместо поршневого «лобастого носа» самолет стал более обтекаемым и изящным. Так как воздушный винт ТВД-20 вращается с меньшим, чем у поршневого АШ-62, числом оборотов, снизились шум и вибрации. Винт может быть заторможен при загрузке химикатов без выключения двигателя, что позволяет пилоту непрерывно пользоваться системой кондиционирования воздуха и сокращать время стоянки самолета на земле. Турбовинтовой двигатель работает на керосине, который намного дешевле авиационного бензина и безопаснее в пожарном отношении. Кроме того, от двигателя можно отбирать сжатый воздух от компрессора для использования его в самолетных «нуждах».Изменена компоновка кабины экипажа, установлены системы обогрева и вентиляции кабин, удлинен фюзеляж и установлена дверь пилотов но левому борту. Обновлено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование. Аппаратура для ультра малообъемного опрыскивания значительно превосходит аналогичные зарубежные образцы. Установка более легкого двигателя позволила увеличить массу поднимаемого груза, у Ан-2 — 1300 кг, а на Ан-3 — 1800 кг.На прошедшей в Новосибирске выставке «Бизнес-авиация-2000» самолет Ан-3 был награжден большой золотой медалью. В своем классе летательных аппаратов он установил 6 мировых рекордов подъема с грузом на высоту. Два из них таковы: груз в 2583 кг поднят на высоту в 2000 м, а груз 2000 кг — на 6150 м. Прорабатываются еще несколько вариантов Ан-3: транспортно-конвертируемый — Ан-ЗТК и сельскохозяйственный — Ан-ЗСХ

Тактико-технические характеристики самолета Ан-3

Экипаж, число пассажиров, чел. 2, 12
Двигатель, тип х кол, название ТВД х 1, ТВД-20
Тяга, э.л.с. 1430
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 18,18/14,24 /71,52
Длина самолета / высота самолета, м 12,74 / 6,1
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 5800 / 3615
Полезной нагрузки, кг 1800
Максимальная скорость, км/ч 258
Практический потолок, м 4400
Максимальная дальность, км 900

 

Фото Ан-3

 

 Кабина пилотов Ан-3

 

 Пассажирский салон Ан-3

 

Ан-3Т МЧС РФ

 

 Сельскохозяйственный Ан-3СХ

Источник

Это интересно

info-leaks.ru

Ан-3 Википедия

Ан-3 — вариант грузо-пассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.

Двигатель ТВД-20 спроектирован Омским моторостроительным КБ. Самолёт производился мелкосерийно Омским производственным объединением «Полёт» с 2000 до 2009 года.

История

Ещё в 1950-х годах возникла идея об установке турбовинтового двигателя на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.

В 1971 году был представлен проект Ан-3 с двигателем ТВ2-117С, установленным под кабиной экипажа, крылом увеличенного размаха, шасси с носовой стойкой, с системой кондиционирования и более производительным сельхозоборудованием. Но по ряду причин этот проект реализован не был. Позже был разработан проект Ан-3 с двумя двигателями ТВД-850 вращавшими воздушный винт через общий редуктор. Но двигатель так и не был запущен в производство.

В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для Ил-86 потребовалась ВСУ (вспомогательная силовая установка), которую создали на базе ТВД-10, а работу по самолётному двигателю ТВД-10Б забросили.

В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение ТВД-20. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированый Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в Туркмении. 13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания[2]. К 1986 году для Ан-3 был разработан комплект сельхозаппаратуры (опрыскиватель и бак для химикатов с системой автозаправки)[3].

Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. В 1989 проведены госиспытания лётчиком-испытателем А. К. Хрустицким. К 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. В связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.

Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова. К 100-летию со дня рождения О. К. Антонова, авиаконструктора. Ан-3Т.

Летом 1997 года в АНТК им. О. К. Антонова было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал. Для соответствия современным требованиям самолёт был доработан. Между кабиной и двигателем установлена противопожарная перегородка, по левому борту за кабиной пилотов сделана вставка с входной дверью, на правом борту установлен аварийный люк. Была усилена верхняя панель центроплана, доработан стабилизатор, вместо тросовой проводки управления установили жёсткие тяги. К началу 1998 года на Омском ПО «Полёт» был построен первый Ан-3Т (RA-62523). Вскоре начались испытательные полёты Ан-3СХ. Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье». В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства.

В 2012 году было объявлено о начале производства облегченной модификации Ан-3-100 на Киевском авиазаводе.

Конструкция

Ан-3 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана[4]. Фюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа.

Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем. Обшивка крыльев выполнена из полиэфирной ткани. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки.

Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыж с обогреваемыми полозьями.

Силовая установка состоит из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17. Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле).

В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46×1,53 м, а в ней — пассажирская размером 0,81×1,42 м. Кабина пилотов оснащена системами обогрева и вентиляции. Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз.

В сельскохозяйственном варианте предусмотрено применение навесного широкозахватного сельхозоборудования и аппаратуры ультрамалообъёмного распыления.

По желанию заказчика на самолёте могут устанавливаться: навигационная спутниковая система СН-3301, аварийный маяк АРМ-406 системы «Коспас-Сарсат», приборы контроля и управления двигателя, приборные доски, отвечающие нормам лётной годности, высокоточный радиовысотомер А-037, бортовой регистратор БУР-4-1-02, современное радиосвязное оборудование.

В результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, скорость — в 1,3 раза, скороподъёмность — в 1,8 раз, снизился уровень шума в кабине. Производительность самолёта возросла в 1,5 раза при снижении расходов на топливо и масло в 2 раза.

Модификации

Лёгкий транспортный самолёт Ан-3Т на выставке МАКС-1999. Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-3СХ (03.02) Сельскохозяйственный. Отличается одноместной кабиной, баком для химикатов на 2200 л. Первый полёт 13 мая 1980 года.
Ан-3Т (03.01) Транспортный. Предназначен для перевозки 1800 кг груза и 4 пассажиров. Первый полёт 19 февраля 1998 года.
Ан-3Т-07 (03.07) В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Устанавливаются откидные полки для личного багажа пассажиров, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолёта, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло- и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3Т-07 может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.
Ан-3Т-08 (03.08) Лесопатрульный. Выпускается с 2002 года.
Ан-3Т-10 (03.10) Десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов.
Ан-3ТБК (03.03) Бизнес-класса («салон»). Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба и туалета.

Лётно-технические характеристики

  • Двигатель ТВД-20
  • Взлётная мощность, э. л. с. 1375
  • Габариты, м:
    • размах верхнего крыла — 18,176
    • размах нижнего крыла — 14,200
    • длина — 13,965
    • высота — 4,930
  • Площадь крыльев, м²:
    • верхнего — 43,55
    • нижнего — 27,96
    • общая — 71,51
  • Габариты грузовой кабины, м:
    • длина — 4,21
    • ширина — 1,65
    • высота — 1,85
  • Масса, кг:
  • пустого — 3615
  • взлётная нормальная — 5650
  • взлётная максимальная — 5800
  • Запас топлива, кг — 1271
  • Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг — 1800
  • Скорость, км/ч:
    • максимальная — 255
    • крейсерская — 230
    • при авиахимических работах — 150—170
    • посадочная — 110
    • сваливания — 60
  • Скороподъёмность у земли, м/с — 5
  • Практический потолок, м — 3900
  • Дальность полёта, км:
    • с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770
    • перегоночная на высоте 1000 м — 1140
    • перегоночная на высоте 2000 м — 1230
  • Длина разбега, м — 140
  • Длина пробега, м — 95—105
  • Экипаж, чел. — 1—2

Эксплуатанты

Примечания

Литература

  • Бипланы, трипланы, гидросамолёты / Пер. с англ. Т.Горошковой. — М.: АСТ, 2001. — С. 50.
  • Заярин В. Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и Время. — 2004. — № 4. — С. 4—13.
  • Удалов В. Возрождение Ан-3 // Крылья Родины. — 2000. — № 9. — С. 17.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 23—27.

Ссылки

wikiredia.ru

Ан-3Т Википедия

Ан-3 — вариант грузо-пассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.

Двигатель ТВД-20 спроектирован Омским моторостроительным КБ. Самолёт производился мелкосерийно Омским производственным объединением «Полёт» с 2000 до 2009 года.

История

Ещё в 1950-х годах возникла идея об установке турбовинтового двигателя на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.

В 1971 году был представлен проект Ан-3 с двигателем ТВ2-117С, установленным под кабиной экипажа, крылом увеличенного размаха, шасси с носовой стойкой, с системой кондиционирования и более производительным сельхозоборудованием. Но по ряду причин этот проект реализован не был. Позже был разработан проект Ан-3 с двумя двигателями ТВД-850 вращавшими воздушный винт через общий редуктор. Но двигатель так и не был запущен в производство.

В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для Ил-86 потребовалась ВСУ (вспомогательная силовая установка), которую создали на базе ТВД-10, а работу по самолётному двигателю ТВД-10Б забросили.

В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение ТВД-20. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированый Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в Туркмении. 13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания[2]. К 1986 году для Ан-3 был разработан комплект сельхозаппаратуры (опрыскиватель и бак для химикатов с системой автозаправки)[3].

Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. В 1989 проведены госиспытания лётчиком-испытателем А. К. Хрустицким. К 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. В связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.

Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова. К 100-летию со дня рождения О. К. Антонова, авиаконструктора. Ан-3Т.

Летом 1997 года в АНТК им. О. К. Антонова было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал. Для соответствия современным требованиям самолёт был доработан. Между кабиной и двигателем установлена противопожарная перегородка, по левому борту за кабиной пилотов сделана вставка с входной дверью, на правом борту установлен аварийный люк. Была усилена верхняя панель центроплана, доработан стабилизатор, вместо тросовой проводки управления установили жёсткие тяги. К началу 1998 года на Омском ПО «Полёт» был построен первый Ан-3Т (RA-62523). Вскоре начались испытательные полёты Ан-3СХ. Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье». В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства.

В 2012 году было объявлено о начале производства облегченной модификации Ан-3-100 на Киевском авиазаводе.

Конструкция

Ан-3 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана[4]. Фюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа.

Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем. Обшивка крыльев выполнена из полиэфирной ткани. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки.

Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыж с обогреваемыми полозьями.

Силовая установка состоит из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17. Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле).

В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46×1,53 м, а в ней — пассажирская размером 0,81×1,42 м. Кабина пилотов оснащена системами обогрева и вентиляции. Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз.

В сельскохозяйственном варианте предусмотрено применение навесного широкозахватного сельхозоборудования и аппаратуры ультрамалообъёмного распыления.

По желанию заказчика на самолёте могут устанавливаться: навигационная спутниковая система СН-3301, аварийный маяк АРМ-406 системы «Коспас-Сарсат», приборы контроля и управления двигателя, приборные доски, отвечающие нормам лётной годности, высокоточный радиовысотомер А-037, бортовой регистратор БУР-4-1-02, современное радиосвязное оборудование.

В результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, скорость — в 1,3 раза, скороподъёмность — в 1,8 раз, снизился уровень шума в кабине. Производительность самолёта возросла в 1,5 раза при снижении расходов на топливо и масло в 2 раза.

Модификации

Лёгкий транспортный самолёт Ан-3Т на выставке МАКС-1999. Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-3СХ (03.02) Сельскохозяйственный. Отличается одноместной кабиной, баком для химикатов на 2200 л. Первый полёт 13 мая 1980 года.
Ан-3Т (03.01) Транспортный. Предназначен для перевозки 1800 кг груза и 4 пассажиров. Первый полёт 19 февраля 1998 года.
Ан-3Т-07 (03.07) В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Устанавливаются откидные полки для личного багажа пассажиров, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолёта, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло- и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3Т-07 может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.
Ан-3Т-08 (03.08) Лесопатрульный. Выпускается с 2002 года.
Ан-3Т-10 (03.10) Десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов.
Ан-3ТБК (03.03) Бизнес-класса («салон»). Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба и туалета.

Лётно-технические характеристики

  • Двигатель ТВД-20
  • Взлётная мощность, э. л. с. 1375
  • Габариты, м:
    • размах верхнего крыла — 18,176
    • размах нижнего крыла — 14,200
    • длина — 13,965
    • высота — 4,930
  • Площадь крыльев, м²:
    • верхнего — 43,55
    • нижнего — 27,96
    • общая — 71,51
  • Габариты грузовой кабины, м:
    • длина — 4,21
    • ширина — 1,65
    • высота — 1,85
  • Масса, кг:
  • пустого — 3615
  • взлётная нормальная — 5650
  • взлётная максимальная — 5800
  • Запас топлива, кг — 1271
  • Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг — 1800
  • Скорость, км/ч:
    • максимальная — 255
    • крейсерская — 230
    • при авиахимических работах — 150—170
    • посадочная — 110
    • сваливания — 60
  • Скороподъёмность у земли, м/с — 5
  • Практический потолок, м — 3900
  • Дальность полёта, км:
    • с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770
    • перегоночная на высоте 1000 м — 1140
    • перегоночная на высоте 2000 м — 1230
  • Длина разбега, м — 140
  • Длина пробега, м — 95—105
  • Экипаж, чел. — 1—2

Эксплуатанты

Примечания

Литература

  • Бипланы, трипланы, гидросамолёты / Пер. с англ. Т.Горошковой. — М.: АСТ, 2001. — С. 50.
  • Заярин В. Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и Время. — 2004. — № 4. — С. 4—13.
  • Удалов В. Возрождение Ан-3 // Крылья Родины. — 2000. — № 9. — С. 17.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 23—27.

Ссылки

wikiredia.ru

Ан-3Т Википедия

Тип Разработчик Производитель Первый полёт Начало эксплуатации Статус Эксплуатанты Годы производства Базовая модель
Ан-3
Ан-3Т МЧС России, 2009 год
Ан-2[1]
АНТК им. О.К. Антонова
ФГУП ПО «Полёт»
13 мая 1980 года
21 ноября 2000 года
эксплуатируется
Полярные авиалинииМЧС России, Зодиак групп
2000 — 2009
Ан-2
 Изображения на Викискладе

Ан-3 — вариант грузо-пассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.

Двигатель ТВД-20 спроектирован Омским моторостроительным КБ. Самолёт производился мелкосерийно Омским производственным объединением «Полёт» с 2000 до 2009 года.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Конструкция
  • 3 Модификации
  • 4 Лётно-технические характеристики
  • 5 Эксплуатанты
  • 6 Примечания
  • 7 Литература
  • 8 Ссылки

История[ | код]

Ещё в 1950-х годах возникла идея об установке турбовинтового двигателя на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.

В 1971 году был представлен проект Ан-3 с двигателем ТВ2-117С, установленным под кабиной экипажа, крылом увеличенного размаха, шасси с носовой стойкой, с системой кондиционирования и более производительным сельхозоборудованием. Но по ряду причин этот проект реализован не был. Позже был разработан проект Ан-3 с двумя двигателями ТВД-850 вращавшими воздушный винт через общий редуктор. Но двигатель так и не был запущен в производство.

В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для Ил-86 потребовалась ВСУ (вспомогательная силовая установка), которую создали на базе ТВД-10, а работу по самолётному двигателю ТВД-10Б забросили.

В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение ТВД-20. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированый Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в Туркмении. 13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания[2]. К 1986 году для Ан-3 был разработан комплект сельхозаппаратуры (опрыскиватель и бак для химикатов с системой автозаправки)[3].

Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. В 1989 проведены госиспытания лётчиком-испытателем А. К. Хрустицким. К 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. В связи с распадом СССР и

ru-wiki.ru