Двигатель бмв n73. Двигатель bmw n73


Самые странные автомобильные двигатели BMW: bmwservice

       Справедливо считается, что разработки BMW в мире моторов чего-то неизбежно заслуживают. Но сегодня мы не будем восторгаться такими замечательными и время от времени исключительно надежными конструкциями как BMW М30 и M50, включая их выжатые как лимоны последыши - BMW S38/S54. Не будем красочно оправдывать сравнительно капризные, но безусловно технически удачные бестселлеры типа BMW N20, N46, M52, M54, N52, N55, N62 и даже N63. Первые - в безусловном прошлом. Вторые - слишком распространенные, чтобы рассказать о них нечто кардинально новое. Поговорим о тех конструкциях, которые иначе как техническим казусом назвать сложно.

Открывает список "переходная" линейка моторов BMW N43/N53.Непосредственный впрыск когда-то считался выгодным кому-то, кроме производителей запчастей. Поэтому на сравнительно удачные 6 и 4-цилиндровые моторы типа N42/N52 BMW взгромоздило систему питания высокого давления с пьезоэлементом. К сожалению (и этому здесь посвящено немалое количество статей), такие конструкции не имеют реальных достоинств. Точнее, они определенно перевешиваются экслуатационными недостатками - приобретя именно такой мотор, вы покупаете буквально экспериментальную топливную систему, скорее всего, требующую немедленного обновления на "допиленное" железо. Совокупное вложение напрягает не только стоимостью (под 15% стоимости автомобиля, не считая обновления ТНВД), но и неотвратимостью. Экономные же владельцы обречены на отключения цилиндров при высокой скважности управляющего сигнала - когда уставший пьезоэлемент особенно переливает - в осенне-зимний период. Из менее заметных недостатков - все возможные проблемы от фактически неточного питания, очевидные, скорее всего, лишь самым придирчивым владельцам. От всех прочих модификаций двигателей, именно эти конструкции отличаются тем, что существуют куда более распространенные альтернативы точно такого же железа, лишенного столь дорогостоящей и ненадежной сбруи. Немного подробнее - по ссылкам:

https://bmwservice.livejournal.com/5488.htmlhttps://bmwservice.livejournal.com/251268.htmlhttps://bmwservice.livejournal.com/199283.htmlhttps://bmwservice.livejournal.com/113190.html

На самом же деле, первым двигателем с непосредственным впрыском от BMW был флагманский двигатель N73 (один из первых представителей племени "N" - Neu - новое поколение), выпущенный аж в 2003 году. Его компоненты абсолютно уникальны - разборный ТНВД классического "дизельного" вида:Соленоидные форсунки:

В общем, дремучее первое поколение топливных систем высокого давления, вполне допускавшее гаражный ремонт, что компенсирует астрономическую стоимость рабочих компонентов:

Этот двигатель как раз-таки попал в струю новых веяний LongLife и прочих синтетических достижений от мирового маслостроения (время активного внедрения программы - 2001-2003), так что парадокс ситуации заключается отнюдь не в том, что владельца якобы доставала уникальная, но, как видите, вполне ремонтопригодная система питания. Уже на 4-5 году эксплуатации, чрезмерно "горячий" мотор настигали последствия все того же Longlife вкупе с применямыми маслами. Почти все моторы этого поколения внутри густо окрашены лаковыми отложениями.

И они обязательно попросят вас туда заглянуть полюбоваться задолго до появления шестизначного пробега на одометре:

Вообще говоря, вышеописанные "эксперименты внедрения" для BMW отнюдь не новость: M21 был первым послевоенным массовым дизелем BMW, как раз в те годы, когда неожиданно выяснилось, что в постнефтекризисной Европе легковой дизель нужен не только Мерседесу. Разрабатывать потенциально убыточную конструкцию "с нуля" никто не стал, так что дизельную систему питания впихнули в бензиновый суррогат двигателя - BMW M20.

Получился очень странный продукт смешения овса с гранитовой крошкой - и несъедобно и тротуар не посыплешь - заклюют. Существовала даже аномальная нетурбированная версия. В общем, если кто-то хотел бы посмотреть на атмосферный механо-дизель, с ременным(!) приводом ГРМ, мощностью около 90 л.с., звуком барахлящей сноповязалки, вам стоило родиться в западной Германии около 50 лет назад - нормально сохранившихся автомобилей с таким мотором в пределах РФ почти не осталось.

На вершине рейтинга - невероятный агрегат, своим существованием опровергающий логику технологии моторостроения - флагманский дизельный двигатель в блоке V8 - BMW M67.

Одна из "фишек" дизельного двигателя - практически ничем не ограниченная внешняя форсировка. Дизель интересен только "турбо" - так наиболее полно раскрываются его основные преимущества. Наддув же бензинового двигателя, с его естественными детонационными ограничениями, легко достает до дна его конструктивного предела. Например, всего 50-80% избытка атмосферного давления в пике отдачи - и перед вами современная бензиновая "гражданская" версия. Соседние 100-120% - уже "спортивная". Для дизельного мотора, это лишь самое начало пути - фактический избыток, при в среднем более чем полуторакратной разнице в степени сжатия, может достигать 300-400%. Современные дизельные двигатели имеют до четырех турбин, которые смогут выстроить практически любую потребную характеристику.

Это делает доступными нереальные для "бензина" такого удельного литража возможности, дополнительно возрастающие после чиповки. Увеличение же литража блока - типично "бензиновая" история, с какого-то момента влекущая заметное усложнение и удорожание. Ухудшается общая ремонтопригодность, возрастает стоимость ремонта и обслуживания. М67 - настоящий технический казус, в ряду себе подобных конкурентных конструкций - стоимость переборки системы питания может составить до 50% стоимости подержанного автомобиля. Так что вполне ожидаемо было скорое возвращение конструкторской мысли в привычное русло усложнения системы наддува для среднелитражных рядных болоков, что и произошло в следующем поколении двигателей BMW N57...

bmwservice.livejournal.com

Двигатель бмв n73

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3415, ширина — 1100, высота — 1166 мм. Колесная база составляет 2075 мм. Дорожный просвет 180 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 70 мм, ход поршня — 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Категория: Ремонт авто самому

Выложил админ: по просьбе Ахмада

Показов: 2075

Cмотрите ВИДЕО про двигатель бмв n73.

Критика автовладельца по имени Пипин:Невероятная проходимость c её вариатором и очень просторный салон, c просторным задним сиденьем. Ещё удалось реализовать свою мечту поставить машину на 15″ колёса. Правда выполнено это в апреле 2013 в исполнении жуткой дряни Euro Kama 185/65 R15 шипованных, что объясняется тем, что при движении на восток c Москвы в Ишиме после пробития низкопрофильных колёс на наших автобанах резина страны восходящего солнца там недоступна по причине трёхкратного превышения цен. Дома в Приморье на этом образце нашего технического прогресса можно ползать зимой по гололёду, a летом переобуться на родную японскую при весе покрышки в 13,7 кг, при наших западных 15,4 кг. Катастрофа, можно убить вариатор. Сигнальная диагностика зуммером при вставленном ключе зажигания — это из последних новинок Japan автопрома.

Оригинальное название: Engine BMW n73

Дата выхода: 09. 11. 2013 года

Продолжительность: 6:02

Качество: WEB-DL

Смех в теме: Родители-математики – это когда тебя в твоих жизненных неурядицах утешают в терминах фазовых кривых и точек бифуркации…

Видео инструкция: двигатель бмв n73

fremto.ru

Мотор BMW n73 | БМВ

Двигатель (двс) БМВ 760 Е66 Е65 BMW 7 E65 N73 B60., N73 B60B

N62 и N73 Двигатели BMW (N62/N73). Инструменты для установки фазы газораспределения.

BMW V12 E65.mpg

BMW e60 v12 n73

Bmw n73 v12

N73 Weep Hole identification on a BMW E66 760Li

BMW E60 V12 n73

BMW N73 running with no intake

BMW 760Li N73 HPFP removal

Монетка на двиготеле BMW n73 v12

Также смотрите:

  • Замена жидкости гур BMW 116
  • Плановые то БМВ х5 е70
  • Заглушки на впускной коллектор БМВ
  • Лексус против БМВ тест драйв
  • BMW e39 ошибка колодок
  • Установка рулевой рейки BMW e34
  • BMW 3er 318 отзывы
  • Датчик детонации БМВ е34 м60
  • Ремонт БМВ солнечная
  • Стильная покраска БМВ
  • Подфарники BMW e39
  • Запасное колесо БМВ е90
  • Тойота супра против БМВ м3 видео
  • Спортивные пружины на БМВ е34
  • Съемник для секреток BMW
Главная » Хиты » Мотор BMW n73

bmw120.ru