Двигатель co2


ТОПЛИВО — CO2 | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

На 37-х Московских городских соревнованиях юношей по микромоделям, проводившихся на теннисном корте «Динамо», внимание болельщиков и спортсменов привлекла внезапно появившаяся в воздухе ярко окрашенная модель самолета. Она почти бесшумно покружилась под потолком корта и через одну-две минуты плавно приземлилась. На заправку бачка и запуск двигателя понадобилось всего 30 секунд — и машина снова была в полете. Об этой модели и установленном на ней оригинальном двигателе рассказывает автор — руководитель авиамодельной лаборатории Московского Дома юных техников имени П. И. Баранова мастер спорта И. ШКАЛИКОВ.

Модель самолета (рис. 1) выполнена из бальзы по схеме высокоплана. Крыло двухлонжеронное, имеет 16 полных и 10 укороченных нервюр. Крепится к фюзеляжу на резиновых лентах. Центроплан зашит бальзовым шпоном толщиной 0,6 мм. Для сохранения формы профиля между нервюрами вставлены раскосы. Поперечное V крыла 5°. Фюзеляж наборной конструкции прямоугольного сечения. В носовой части расположен силовой шпангоут для крепления мотора и отсек для бачка. Стрингеры и раскосы — из бальзовых реек 2X2 мм.

Киль и стабилизатор жестко закреплены на фюзеляже. Для крепления крыла в него вклеены два штыря Ø 2 мм.

Модель обтянута цветной микалентной бумагой и покрыта тремя слоями эмалита. Конструкция может быть иной, но не выходящей за размеры, указанные на чертеже.

На самолете установлен двигатель, работающий на сжиженном газе СО2. Он имеет ряд преимуществ перед двигателем внутреннего сгорания: отсутствие сильного шума, вредных выхлопных газов, к тому же не требует применения горючих веществ, прост в изготовлении и эксплуатации.

Особенно ярко эти преимущества проявляются у моторов с рабочим объемом в десятые доли кубического сантиметра.

На рисунке 2 показан двигатель в разрезе, состоящий из картера, коленчатого вала, шатуна с поршнем и впускного клапана.

Рис. 1. Модель с двигателем на СO2.

Рис. 2. Схема двигателя, работающего на СO2:

1 — уплотнительное кольцо, 2 — штифт, 3 — контргайка, 4 — картер, 5 — коленчатый вал, 6 — шатун, 7 — поршень, 8 — выхлопное окно, 9 — впускной клапан, 10 — трубопроводы, 11 — латунная крышка, 12 — прокладка, 13 — бачок, 14 — заправочный штуцер.

Рис. 3. Заправочное устройство двигателя:

1 — корпус, 2 — баллончик для газирования воды, 3 — зажимная гайка, 4 — ручка, 5 — игла для прокалывания, 6 — шарик, 7 — накидная гайка, 8 — прокладка.

Расширяясь, CO2 смещает поршень вниз, клапан закрывается, и газ выходит в атмосферу через выхлопные окна. По инерции поршень проходит нижнюю мертвую точку и вновь открывает впускной клапан — цикл повторяется.

Картер, поршень, шатун, корпуса заправочного и впускного клапанов выполнены из алюминиевого сплава Д16Т, гильза и коленчатый вал — из стали, трубопроводы Ø 1—1,5 мм — из нержавеющей стали. Винты Ø 140 мм и 110 мм изготовлены из липы.

Для заправки бачка и прокалывания баллончиков с CO2 (для газирования воды) используется специальное приспособление, принцип работы которого такой же, как и в обычных сифонах. Приспособление состоит из корпуса, выполненного из алюминиевого сплава Д16Т, зажимной гайки, иглы прокалывания и накидной гайки, которая является уплотнителем прокладки.

Порядок процесса заправки бачка: заправочный штуцер вставляется в отверстие накидной гайки, нажимает на шарик — и газ из баллончика переходит в бачок.

Заправка длится почти полминуты, ее хватает на 45 с работы двигателя. Одного баллончика от сифона достаточно на 3—4 полные заправки бачка объемом 6 см3.

Общая продолжительность полета хорошо отрегулированной модели 2,5—3 минуты.

Технические данные:

Рабочий объем, см3 — 0 1

Диаметр поршня, мм — 5

Ход поршня, мм — 5,5

Максимальные обороты, об/мин — 2350

Вес модели, г — 65 — 70

Вес двигателя, г — 23

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МИКРОДВИГАТЕЛЬ НА CO2 Авиамоделисты пока еще не обратили внимания на весьма перспективный двигатель, работающий на сжиженном газе С02. А ведь простота изготовления и эксплуатации делают его куда более...
  • ЗАПУСК ШНУРОМ Запустить серийный двигатель без особого труда сможет моделист любой квалификации; не то — скоростные двигатели. Из за широких фаз газораспределения они подчас капризничают все недолгое...

modelist-konstruktor.com

Снижение выбросов СО2: меньше газа — чище воздух | Статьи

Один из самых безобидных, на первый взгляд, выхлопных газов становится в последнее время наиболее вредным для окружающей среды. Выбросы CO2 растут, и если так будет продолжаться, то глобальные изменения климата, а с ними и природные катастрофы произойдут уже в ближайшие десятилетия.

МЕЛКАЯ МОТОРИКА

В цивилизованных странах показатель выбросов двуокиси углерода в последние три-четыре года вошел в число основных характеристик автомобиля. Ирония в том, что сократить количество вылетающего из трубы углекислого газа можно лишь одним путем – урезать аппетит двигателя. Ведь масса выплюнутого автомобилем CO2 и литры съеденного топлива напрямую зависят друг от друга.Поэтому на передовой в войне с опасным врагом стоят отряды мотористов и инженеров автомобильных компаний. Основные средства борьбы за чистоту выхлопа известны еще с середины 90-х годов прошлого века: изменяемые фазы газораспределения, впускные тракты с изменяемой длиной, облегченные детали и узлы, не говоря уже о различных материалах и технологиях, снижающих потери на трение. Кроме того, по оценкам инженеров компании «Бош», выпускающей топливную аппаратуру для большей части европейских моделей, одно только взаимодействие турбонаддува (или механического нагнетателя) с непосредственным впрыском снижает вредные выбросы на величину до 4%. А если взять эту парочку и снять ту же мощность с меньшего объема (популярный нынче принцип даунсайзинга), то выбросы можно сократить на треть.«Если машина не может коптить, то и ехать не может», – радостно констатировал главный герой чешского мультфильма «Крот в городе», закупоривая сардельками выхлопные трубы. Действительно, самый дешевый и действенный способ снизить выбросы углекислого газа – заглушить двигатель. Сейчас за водителя это делает электроника. Например, система «старт-стоп», которой оснащают уже не только дорогие модели, выключает мотор на светофорах, снижая выбросы на 4–8%. Различные гибридные схемы вносят еще более ощутимый вклад – аж до 25% в определенных режимах движения. Наконец, двигатель можно заглушить частично. Отключение половины цилиндров до недавнего времени было прерогативой многоцилиндровых V-образных двигателей, но такую систему начинают устанавливать и на более компактные моторы. Например, концерн «Фольксваген» оснастил ею новые «четверки» с турбонаддувом.

Избавление от одного светофора или железнодорожного переезда стоит недешево, но это немалый вклад в здоровье планеты.

Впрочем, экономить топливо и снижать выбросы можно, улучшая и другие показатели. Подсчеты конструкторов показывают, что снижение коэффициента аэродинамического сопротивления всего на 0,02 экономит 0,4 л/100 км при скорости 130 км/ч. Применительно к CO2 получается 3–6%. Еще столько же спишут шины с пониженным сопротивлением качению. Недаром именно такими оснащают все модели из экономичных линеек вроде «Блюэффишнс» у «Мерседес-Бенца» и «Блюмоушн» у «Фольксвагена».В итоге новое поколение машин по сравнению с предшественниками на 13–30% экологичнее и экономичнее. По крайней мере, так утверждают производители. Автомобили с литровыми двигателями уже перешагнули психологическую черту выбросов CO2 в 100 г/км или вплотную приблизились к ней. И это без гибридных технологий, сулящих большую выгоду.Есть у этой медали и неприглядная сторона: расплачиваться за все достижения придется потребителю. Во-первых, при покупке – производителю охота вернуть сумму, потраченную на разработку, внедрение и производство всех ноу-хау. Во-вторых, частенько и в ходе эксплуатации. Увы, надежность не самая сильная сторона современных автомобилей. А ведь даже некрупный ремонт порой больно бьет по карману. Помнят ли об этом те, кто неутомимо ужесточает нормы выбросов?

НЕ БЕНЗИНОМ ЕДИНЫМ

С точки зрения выбросов СО2 все виды автомобильного топлива предпочтительнее бензина. Даже более «грязная» (как полагают многие) солярка: легковые турбодизели, особенно большого объема, сдержаннее бензиновых моторов сопоставимой мощности на 5–15%. Но это не повод призывать к скорейшей дизелизации. Иначе возникнут проблемы со сбытом горючего, ведь при переработке нефти получается примерно равное количество бензина и дизтоплива. Кроме того, по выбросам сажи ДТ впереди планеты всей.Альтернативные виды топлива менее щедры на выброс СО2 (г/км), чем давно знакомый бензин. Но у каждого есть как плюсы, так и минусы. За основу при расчетах немецкие исследователи взяли атмосферный двигатель со средним расходом 7 л/100 км:Другая альтернатива – биотопливо. Вдумайтесь: двигатель, работающий на биометане, выделяет СО2 примерно в 30 раз меньше, чем бензиновый (ЗР, 2012, № 4). Весомое преимущество! Однако массовое применение сдерживает неразвитая инфраструктура, а вкладываться в ее развитие никто не спешит. Вдобавок производство биодизельного топлива ограничено посевными площадями, на которых выращивают сырье.Наконец, самое модное направление – использование электричества. Сюда направляют больше всего средств, а стоит ли? Выработка электрической энергии одаривает природу углекислым газом в два-три раза щедрее, чем весь транспорт, вместе взятый! Даже маленький «Смарт» с электрическим двигателем, если высчитать вред от потребляемой им электроэнергии, выделяет 71 г/км СО2. Немало, учитывая размеры машины! Так что агитировать за массовый и быстрый переход на электротягу, пожалуй, рановато. По крайней мере, пока большую часть энергии не будут вырабатывать возобновляемые источники вроде ветряков или солнечных батарей.Примерные доли эмиссии СО2, приходящиеся на различные источники. Они зависят от уровня развития конкретной страны:

ПОД ПРИСМОТРОМ СТАРШИХ

В Европе автомобилям разрешено выбрасывать 130 г/км CO2 (в среднем по модельному ряду для каждого производителя). Норма действует до 2015 года, а к 2020-му порог снизят до 95 г/км. Однако роль государства не ограничивается лишь введением более строгих экологических норм. Оно должно стимулировать граждан покупать новые автомобили, которые извергают значительно меньше вредных газов. Например, за 15 лет БМВ 7-й серии при прежней мощности двигателя стал чадить на треть скромнее. Наряду с кнутом, каким служат высокие налоги на старые машины, есть и пряник: программа утилизации при поддержке правительства.Другое направление деятельности государства помимо гораздо больших финансовых затрат требует и привлечения грамотных специалистов – это планирование дорожной сети. Автомобиль на крейсерской скорости выбрасывает гораздо меньше СО2, чем толкающийся в многокилометровых заторах. В идеале надо закладывать новые трассы на ранних стадиях застройки, но иногда приходится вписывать дорогу в уже существующую инфраструктуру. И как ни дико это звучит, лучшим выходом для экологии может иногда стать вырубка леса под новую магистраль.Полсотни квадратных метров леса нейтрализуют углекислый газ от дыхания одного человека. В пробке на этой же площади помещаются три легковые машины, источающие двуокись углерода в самом неэкономичном режиме. Получается, вырубка деревьев – порой логичный и разумный способ снизить выбросы парниковых газов:Как видите, существует множество вариантов для снижения выбросов этого парникового газа. Важно выбрать решения, которые будут не только красивыми, но и по-настоящему действенными. Только тогда удастся сберечь и деньги, и здоровье.

http://www.zr.ru

car-era.info

меньше газа — чище воздух — журнал За рулем

Один из самых безобидных, на первый взгляд, выхлопных газов становится в последнее время наиболее вредным для окружающей среды. Выбросы CO2 растут, и если так будет продолжаться, то глобальные изменения климата, а с ними и природные катастрофы произойдут уже в ближайшие десятилетия.

1

МЕЛКАЯ МОТОРИКА

В цивилизованных странах показатель выбросов двуокиси углерода в последние три-четыре года вошел в число основных характеристик автомобиля. Ирония в том, что сократить количество вылетающего из трубы углекислого газа можно лишь одним путем — урезать аппетит двигателя. Ведь масса выплюнутого автомобилем CO2 и литры съеденного топлива напрямую зависят друг от друга.

Поэтому на передовой в войне с опасным врагом стоят отряды мотористов и инженеров автомобильных компаний. Основные средства борьбы за чистоту выхлопа известны еще с середины 90-х годов прошлого века: изменяемые фазы газораспределения, впускные тракты с изменяемой длиной, облегченные детали и узлы, не говоря уже о различных материалах и технологиях, снижающих потери на трение. Кроме того, по оценкам инженеров компании «Бош», выпускающей топливную аппаратуру для большей части европейских моделей, одно только взаимодействие турбонаддува (или механического нагнетателя) с непосредственным впрыском снижает вредные выбросы на величину до 4%. А если взять эту парочку и снять ту же мощность с меньшего объема (популярный нынче принцип даунсайзинга), то выбросы можно сократить на треть.

«Если машина не может коптить, то и ехать не может», — радостно констатировал главный герой чешского мультфильма «Крот в городе», закупоривая сардельками выхлопные трубы. Действительно, самый дешевый и действенный способ снизить выбросы углекислого газа — заглушить двигатель. Сейчас за водителя это делает электроника. Например, система «старт-стоп», которой оснащают уже не только дорогие модели, выключает мотор на светофорах, снижая выбросы на 4–8%. Различные гибридные схемы вносят еще более ощутимый вклад — аж до 25% в определенных режимах движения. Наконец, двигатель можно заглушить частично. Отключение половины цилиндров до недавнего времени было прерогативой многоцилиндровых V-образных двигателей, но такую систему начинают устанавливать и на более компактные моторы. Например, концерн «Фольксваген» оснастил ею новые «четверки» с турбонаддувом.

Избавление от одного светофора или железнодорожного переезда стоит недешево, но это немалый вклад в здоровье планеты.

Избавление от одного светофора или железнодорожного переезда стоит недешево, но это немалый вклад в здоровье планеты.

Избавление от одного светофора или железнодорожного переезда стоит недешево, но это немалый вклад в здоровье планеты.

Впрочем, экономить топливо и снижать выбросы можно, улучшая и другие показатели. Подсчеты конструкторов показывают, что снижение коэффициента аэродинамического сопротивления всего на 0,02 экономит 0,4 л/100 км при скорости 130 км/ч. Применительно к CO2 получается 3–6%. Еще столько же спишут шины с пониженным сопротивлением качению. Недаром именно такими оснащают все модели из экономичных линеек вроде «Блюэффишнс» у «Мерседес-Бенца» и «Блюмоушн» у «Фольксвагена».

В итоге новое поколение машин по сравнению с предшественниками на 13–30% экологичнее и экономичнее. По крайней мере, так утверждают производители. Автомобили с литровыми двигателями уже перешагнули психологическую черту выбросов CO2 в 100 г/км или вплотную приблизились к ней. И это без гибридных технологий, сулящих большую выгоду.

Есть у этой медали и неприглядная сторона: расплачиваться за все достижения придется потребителю. Во-первых, при покупке — производителю охота вернуть сумму, потраченную на разработку, внедрение и производство всех ноу-хау. Во-вторых, частенько и в ходе эксплуатации. Увы, надежность не самая сильная сторона современных автомобилей. А ведь даже некрупный ремонт порой больно бьет по карману. Помнят ли об этом те, кто неутомимо ужесточает нормы выбросов?

НЕ БЕНЗИНОМ ЕДИНЫМ

С точки зрения выбросов СО2 все виды автомобильного топлива предпочтительнее бензина. Даже более «грязная» (как полагают многие) солярка: легковые турбодизели, особенно большого объема, сдержаннее бензиновых моторов сопоставимой мощности на 5–15%. Но это не повод призывать к скорейшей дизелизации. Иначе возникнут проблемы со сбытом горючего, ведь при переработке нефти получается примерно равное количество бензина и дизтоплива. Кроме того, по выбросам сажи ДТ впереди планеты всей.

Альтернативные виды топлива менее щедры на выброс СО2 (г/км), чем давно знакомый бензин. Но у каждого есть как плюсы, так и минусы. За основу при расчетах немецкие исследователи взяли атмосферный двигатель со средним расходом 7 л/100 км:

Альтернативные виды топлива менее щедры на выброс СО2 (г/км), чем давно знакомый бензин. Но у каждого есть как плюсы, так и минусы. За основу при расчетах немецкие исследователи взяли атмосферный двигатель со средним расходом 7 л/100 км.

Другая альтернатива — биотопливо. Вдумайтесь: двигатель, работающий на биометане, выделяет СО2 примерно в 30 раз меньше, чем бензиновый (ЗР, 2012, № 4). Весомое преимущество! Однако массовое применение сдерживает неразвитая инфраструктура, а вкладываться в ее развитие никто не спешит. Вдобавок производство биодизельного топлива ограничено посевными площадями, на которых выращивают сырье.

Наконец, самое модное направление — использование электричества. Сюда направляют больше всего средств, а стоит ли? Выработка электрической энергии одаривает природу углекислым газом в два-три раза щедрее, чем весь транспорт, вместе взятый! Даже маленький «Смарт» с электрическим двигателем, если высчитать вред от потребляемой им электроэнергии, выделяет 71 г/км СО2. Немало, учитывая размеры машины! Так что агитировать за массовый и быстрый переход на электротягу, пожалуй, рановато. По крайней мере, пока большую часть энергии не будут вырабатывать возобновляемые источники вроде ветряков или солнечных батарей.

Примерные доли эмиссии СО2, приходящиеся на различные источники. Они зависят от уровня развития конкретной страны:

Примерные доли эмиссии СО2, приходящиеся на различные источники. Они зависят от уровня развития конкретной страны.

ПОД ПРИСМОТРОМ СТАРШИХ

В Европе автомобилям разрешено выбрасывать 130 г/км CO2 (в среднем по модельному ряду для каждого производителя). Норма действует до 2015 года, а к 2020-му порог снизят до 95 г/км. Однако роль государства не ограничивается лишь введением более строгих экологических норм. Оно должно стимулировать граждан покупать новые автомобили, которые извергают значительно меньше вредных газов. Например, за 15 лет БМВ 7-й серии при прежней мощности двигателя стал чадить на треть скромнее. Наряду с кнутом, каким служат высокие налоги на старые машины, есть и пряник: программа утилизации при поддержке правительства.

Другое направление деятельности государства помимо гораздо больших финансовых затрат требует и привлечения грамотных специалистов — это планирование дорожной сети. Автомобиль на крейсерской скорости выбрасывает гораздо меньше СО2, чем толкающийся в многокилометровых заторах. В идеале надо закладывать новые трассы на ранних стадиях застройки, но иногда приходится вписывать дорогу в уже существующую инфраструктуру. И как ни дико это звучит, лучшим выходом для экологии может иногда стать вырубка леса под новую магистраль.

Полсотни квадратных метров леса нейтрализуют углекислый газ от дыхания одного человека. В пробке на этой же площади помещаются три легковые машины, источающие двуокись углерода в самом неэкономичном режиме. Получается, вырубка деревьев — порой логичный и разумный способ снизить выбросы парниковых газов:

Полсотни квадратных метров леса нейтрализуют углекислый газ от дыхания одного человека. В пробке на этой же площади помещаются три легковые машины, источающие двуокись углерода в самом неэкономичном режиме. Получается, вырубка деревьев — порой логичный и разумный способ снизить выбросы парниковых газов.

Как видите, существует множество вариантов для снижения выбросов этого парникового газа. Важно выбрать решения, которые будут не только красивыми, но и по-настоящему действенными. Только тогда удастся сберечь и деньги, и здоровье.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

ТАЙМЕРНАЯ НА… CO2 | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Таймерная модель с пневматическим двигателем:

1 — нервюры крыла (бальза толщиной 1,2 мм), 2 — зашивка лобика крыла (бальза толщиной 1 мм), 3 — штыри навески крыла (проволока марки ОВС; передний — Ø 1,5 мм, задний — Ø 1 мм), 4 — крыло, 5 — усиливающая косынка, 6 — двигатель с газовым бачком, 7 — винты крепления двигателя (М2), 8 — штыри крепления газового бачка (бамбук, Ø 2 мм), 9 — таймер, 10 — хвостовая балка (выклейка из стеклоуглеткани на эпоксидной смоле), 11 — киль, 12 — стабилизатор, 13 — пилон крыла, 14 — стенка лонжерона, 15 — полка лонжерона (сосна сечением 6X1,5 мм у корня и 3X0,8 мм у законцовки крыла), 16, 17 — передняя кромка крыла (липа), 18 — задняя кромка стабилизатора (бальза сечением 8Х1,5 мм), 19 — нервюра стабилизатора (бальза толщиной 1 мм), 20 — полки лонжерона стабилизатора (липа сечением 0,9X3 мм по оси симметрии и 0,5X1,5 мм на концах), 21 — передняя кромка стабилизатора (бальза сечением 2,5X2,5 мм), 22 — законцовка стабилизатора (бальза), 23 — законцовка крыла (бальза).

Композитное крыло для таймерной авиамодели (размерения крыла соответствуют бальзовому варианту):

1 — усиление крыла (углеволокно толщиной 0,12 мм), 2 — корпуса узлов навески крыла (бальза), 3 — пенопластовая основа крыла, 4 — обшивка крыла (стеклоткань толщиной 0,03 мм), 5 — крышки узлов навески крыла (фанера толщиной 1 мм).

Предлагая читателям «М-К» бальзовую «таймерку», мы вовсе не надеялись, что такой вариант сможет стать массовым. Разумеется, бальза — материал для такой модели прекрасный, однако не хуже и ее пенопластовая модификация.

При наличии хорошего гранулированного пенопласта все плоскости можно сделать из этого материала. Технология их изготовления следующая. По шаблонам раскаленной током нихромовой проволокой Ø 0,2 мм вырезается пенопластовая заготовка. Ток в цепи нагревателя-проволоки подбирается таким образом, чтобы обеспечивалось минимальное выжигание пенопласта и наилучшая чистота поверхности. Далее на торцы заготовки наклеиваются бальзовые нервюры, а в заготовки центропланов вставляются на клею узлы крепления штырей навески консолей. После окончательной обработки контура крыла — профилирования, пенопластовые поверхности оклеиваются стеклотканью толщиной 0,02 мм на эпоксидной смоле. Для обеспечения жесткости крыла и прочности задней кромки в момент оклейки прокладываются полоски углеволокна. Затем на стеклоткань накладывается лавсановая пленка толщиной не менее 0,2 мм и весь «бутерброд» зажимается через десятимиллиметровый поролон между оставшимися после вырезания пенопластовыми обрезками и ровными листами ДСП или толстой фанеры. После отверждения смолы приклеивается бальзовая передняя кромка.

Фюзеляж модели представляет собой конусную полую трубку, которая состоит из двух слоев углеволокна и одного слоя стеклоткани толщиной 0,02 мм, намотанных с эпоксидной смолой на коническую оправку. Диаметры оправки на концах 16 и 5 мм. Кстати, совсем не обязательно, чтобы она была точеной. Если нет возможности обработать ее на токарном станке, то можно и вручную сделать оправку из липы или прямослойной сосны.

Технология выклейки на деревянной оправке следующая. Сначала надо намотать на оправку с перехлестом в 5—10 мм лавсановую ленту шириной 40—50 мм. Концы ленты закрепить «скотчем». Чтобы скрыть неровности оправки, толщина лавсана должна быть не менее 0,03 мм. Далее на поверхность стекла выкладываются друг на друга заготовки в такой последовательности: лавсан, стеклоткань, два слоя углеволокна. Выкройки желательно выполнять с запасом 10—15 мм на сторону. После пропитки такого «бутерброда» эпоксидной смолой все выкройки обрезаются ножом по линейке до размеров, обеспечивающих нахлест в 3—4 мм. После удаления обрезков с поверхности стекла оправка прокатывается по выкройкам с одновременной намоткой их на оправку. Затем все зажимается хлорвиниловой изолентой, намотанной виток к витку с перехлестом 2—3 мм. Перед обмоткой изолентой необходимо край лавсана, приходящийся вовнутрь нахлеста, переместить наружу. После отверждения смолы изолента разматывается, снимается верхний слой лавсана и готовая балка снимается с проворотом в сторону витков нижнего слоя лавсана, который потом удаляется со стороны большего диаметра балки.

Пилон модели собирается из бальзовых реек толщиной 6—8 мм и оклеивается бальзовым шпоном толщиной 1,2 мм. В месте крепления штырей навески консолей вклеиваются дюралюминиевые втулки. Передний штырь выполнен из проволоки ОВС Ø 1,5 мм и имеет общую длину 100 мм. Задний штырь — из проволоки ОВС Ø 1 мм длиной 100 мм. Для крепления газового бачка в пилон вклеены бамбуковые штыри Ø 2 мм. Со стороны моторной части в балку вклеивается бальзовая бобышка. Под винты крепления двигателя вклеиваются «грибки» с резьбой М2. На данной модели использован таймер фирмы «Граупнер», но его можно сделать и самостоятельно из часового механизма от фотоаппарата типа «Киев». Таймер приводит в действие систему принудительной посадки.

Ступица складывающегося однолопастного винта:

1 — корпус ступицы, 2 — комлевый сухарь, 3 — пружина, 4 — гайка-ограничитель, 5 — противовес, 6 — втулка.

Лопасть винта:

1 — лопасть (липа), 2 — штырь (дюралюминий), 3 — гайка (дюралюминий).

Воздушный винт. Штатный, который прилагается к моторчику, имеет удовлетворительные характеристики при температуре воздуха не ниже +18°С. При более низких температурах этот винт для двигателя «тяжеловат». Кроме того, он дает большое аэродинамическое сопротивление в планирующем режиме. На нашей же «таймерке» использовался гораздо более эффективный однолопастный складной винт регулируемого шага, обеспечивающий старт модели при температурах от +5°С. Возможность регулировки шага позволяет добиться максимального КПД винта при любой погоде. Наличие одной лопасти упрощает эту регулировку в полевых условиях. Лопасть винта изготовлена из липы. В комлевую часть вклеен дюралюминиевый штырь с резьбой М3. После обработки по шаблонам и профилирования лопасть покрывается двумя слоями эмалита и оклеивается цветной микалентной бумагой. Корпус ступицы винта выполнен из сплава МА-8 на токарном станке с последующей фрезерной и слесарной обработкой. Из этого же материала вытачивается заготовка комлевого сухаря лопасти. После фрезеровки в ней совместно с корпусом сверлится отверстие Ø 2,5 мм под дюралюминиевую втулку. Далее на комлевом сухаре выпиливается ограничитель поворота лопасти в рабочее положение. Пружина, обеспечивающая складывание лопасти, изгибается из проволоки ОВС Ø 0,3 мм и имеет три витка. Свинцовый противовес фиксируется после балансировки винта на стержне корпуса при помощи дюралюминиевых гаек-ограничителей. Фиксация шага винта производится аналогичной гайкой. После окончательной сборки конец втулки расклепывается (надо только проследить, чтобы лопасть легко складывалась).

Так следует вырезать из пенопласта заготовку крыла:

1 — режущая нить (нихромовая проволока Ø 0,2 мм), 2 — корневой шаблон, 3 — резиновый амортизатор, 4 — пенопластовый блок, 5 — концевой шаблон, 6 — деревянный станок терморезака.

Схема формования хвостовой балки. А — деревянная оправка (1), защищенная поливиниловой изолентой (2). Б — подготовка материалов для выклейки хвостовой балки:

1 — углеткань, 2 — углеткань, 3 — стеклоткань, 4 — лавсановая пленка, 5 — подложка (стекло).

Схема формования композитного крыла:

1 — плита ДСП, 2 — пенопласт (обрезки), 3 — поролон, 4 — лавсановая пленка, 5 — стеклоткань толщиной 0,02 мм, 6 — пенопластовое ядро крыла, 7 — полосы углеволокна толщиной 0,12 мм.

В. ЭЙСЫМОНТ, заведующий модельно-техническим отделом МГСЮТ, мастер спорта СССР

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ТОПЛИВО — CO2 На 37-х Московских городских соревнованиях юношей по микромоделям, проводившихся на теннисном корте «Динамо», внимание болельщиков и спортсменов привлекла внезапно появившаяся в воздухе...
  • МИКРОДВИГАТЕЛЬ НА CO2 Авиамоделисты пока еще не обратили внимания на весьма перспективный двигатель, работающий на сжиженном газе С02. А ведь простота изготовления и эксплуатации делают его куда более...
Навигация записи

modelist-konstruktor.com


Смотрите также