Бензиновые двигатели OHV и CVH Форд Эскорт. Двигатель cvh форд


Двигатель Ford CVH • ru.knowledgr.com

CVH (Составной угол Клапана Полусферическая камера сгорания) двигатель был введен Фордом в 1980 в третьем европейце поколения Ford Escort и для североамериканского Эскорта 1981 года. Это позже использовалось в Ford Sierra, а также втором поколении Ford Fiesta, и с 1983 это использовалось в Ford Orion. Двигатели были построены в Дирборнском Заводе по производству двигателей для североамериканского рынка, и в тогда новом заводе по производству двигателей Форда в Бридженде в Уэльсе для европейского рынка.

Двигатель был первоначально задуман в 1974 и имел единственный верхний кулак. Его клапаны были установлены под составным углом в полусферических камерах сгорания, хотя некоторые версии изменили форму камеры сгорания, чтобы увеличить водоворот. Это также показало гидравлические подъемники клапана, первое для европейского двигателя Форда. Двигателю дали различные имена в течение его производства. С 1991 до 1996 в Ford Escort, это было «1.9L SEFI»; и с 1997 до 2002, это была «Индукция Порта Разделения 2000». С 2000 до 2004 в Ford Focus, это был «Порт Разделения».

Несмотря на ее значительные недостатки с точки зрения Шума, вибрации, и резкости (NVH) и ее нетерпимости плохого или обслуживания, которым пренебрегают, CVH был расценен как являющийся очень легким двигателем, чтобы настроиться со многими его значительно сверхспроектированными ключевыми компонентами. Это не было задолго до того, как двигатель начал получать внимание от подержанной настраивающей промышленности, и 1.6 версии L быстро стали стойким приверженцем настраивающейся сцены в 1980-х и 1990-х с некоторыми значительными увеличениями выходной мощности (по) тому, чтобы быть извлеченным из вариантов с турбинным двигателем. Естественно произнесенные с придыханием 1.6 L были популярным выбором для производства сборных автомобилей, где к нему можно было относительно легко и дешево щипнуть приблизительно.

CVH был произведен во многих различных мощностях от 1,1 до 2.0 L, уменьшенные варианты, являющиеся исключительно для европейского рынка.

1.1

1.1 L CVH были самыми короткими, жил различных вариантов, как другие это сначала использовалось в европейском Эскорте 1980 года. Перемещая 1087cc, уникально это было продано параллельно в Эскорте с 1117cc «Валенсийская» версия отделения Ford Kent OHV. Несмотря на немного более низкий рабочий объем, это было пропущено в 1982, когда это изо всех сил пыталось соответствовать более старой Валенсийской экономии топлива двигателя.

1.3

CVH был введен в европейском Эскорте 1980 года и в Orion и Fiesta с 1983 до 1986. Скука была, и удар был. 1.3 L были также запланированы североамериканскую версию Эскорта, но технические тесты нашли, что он был неприемлемо недостаточно мощным, и планируют произвести 1.3 двигателя L, были пересмотрены всего за несколько месяцев до полномасштабного производства.

Для ремонтируемого «Марка 4», или версия «Эрики-86» европейского Эскорта в 1986, этот двигатель был заменен 1.3 версиями L Валенсийского двигателя в низких серийных моделях отделки — более высокие серийные модели использовали более новые 1.4 L CVH описанный ниже.

1.4

1.4 L CVH заменили 1.3 L CVH в Эскорте, Orion и Fiesta с начала 1986. Скука была, и удар был. В европейской отделке произведен этот двигатель.

Это было широко известно как 'Скудный Ожог' двигатель, поскольку это было разработано прежде всего для экономии топлива и показало различную головку цилиндра, которая была нацелена меньше на выходную мощность, чем другие двигатели CVH. Карбюрированные версии показывают необычного Вебера 28/30 карбонат (заменяющий ненадежное отделение Ford VV) с коллектором приводимая в действие вакуумом вторичная дроссельная катушка вместо более обычной последовательной связи, которая открывает вторичную бабочку в 3/4 к полному газу. Идея состояла в том, чтобы сэкономить больше топлива, особенно с водителями со свинцовыми ногами, но результатом был, главным образом, автомобиль, который бежал ужасно скудный под любым видом груза, особенно после известного CVH на верхний край, изнашивание начало уменьшать вакуум двигателя с некоторым пробегом на часах. 1.4 версии L менее tuneable, чем другой CVH's, и некоторый верхний край, части не взаимозаменяемые наиболее распространенными настраивающими частями; однако, замена карбоната с общим Вебером 32/34 DMTL и соответствующий входной коллектор делает их более driveable, хотя с маленьким увеличением расхода топлива.

В Южной Африке 1.4 L CVH были приспособлены к Ford Laser и Метеору, rebadged Mazda 323 s. Это заменило 1.3 двигателя Mazda E-series L, используемые в этих автомобилях, и было самостоятельно заменено 1.3 двигателями Mazda B-series L.

1.6

1.6 L CVH использовались в европейском Эскорте 1980 года и североамериканском Эскорте 1981 года. Скука была, и удар был. Продукция была и, в то время как европейские версии произвели в стандартной отделке карбюратора для транспортных средств с автоматической коробкой передач и для Фиесты XR2 и Эскорт XR3 или Orion Ghia (карбюратор близнеца Вебера), или введенный топливом (K-Jetronic), катализатор KE-Jetronic механическая топливная инъекция, (EFI Электронная топливная инъекция с управлением двигателем Ford EEC-IV), как найдено в XR3i или Orion GLSI. Версия предлагалась только в очень редком Эскорте RS1600i – автомобиль, разработанный Ford Motorsport Germany. Эта версия показала переделанную головку цилиндра, твердые толкатели клапана и бронзовые подшипники для высоко газующих заявлений и массы других особенностей мотоспорта.

1.6 Турбо

Завышенная, версия с турбинным двигателем 1.6 L, которая была развита Ford Europe для чрезвычайно популярной Турбо версии RS Эскорта и также позже Ford Fiesta RS Turbo. Это сделало в 6 000 об/мин, и вращающего момента в очень послушных 3 000 об/мин. Повышенный двигатель был существенно более гладким, чем его обычно произнесенные с придыханием кузены, принудительная индукция, помогающая заглушить неприятную гармонику. Блок был немного изменен, чтобы обеспечить нефтяное возвращение из турбокомпрессора. Коленчатый вал и шатуны были идентичны меньшим 1.6 моделям L, но поршни Mahle были уникальны для Турбо RS. Они произведены, используя метод броска давления, который делает их значительно более сильными и более дорогими, чем нормальные поршни броска. Поршни пропустили степень сжатия к 8.3:1, позволив использование больших сумм давления наддува. Стандартный двигатель только нуждается в 7 фунтах на квадратный дюйм (=0,48 бара) повышения, чтобы произвести его указанную выходную мощность и, как полагают, расстроен из фабрики. Из-за его силы и расстроенной природы, тюнеры продолжают увеличивать стандартные числа больше чем на 100% за относительно разумный сбор. Даже сегодня, спустя приблизительно 20 лет после его выпуска, новые пути развиваются, чтобы извлечь еще больше работы.

1.8

1.8 CVH были очень редким двигателем: это использовалось только в европейском Ford Sierra. Нет многих различий от 1,6 двигателей. Скука была все еще 80 мм, но различный коленчатый вал с ударом 88 мм дал двигателю свою более высокую мощность. Головка цилиндра была оборудована гидравлическими последователями распредвала ролика, чтобы уменьшить шум и помочь двигателю бежать более гладко.

1.9

CVH был увеличен к 1.9 L для североамериканского Эскорта модельного года 1986 года. Скука была теперь, и удар был. Эта длина хода позже использовалась в 2.0 L CVH двигатели и продолжалась в двигатель Дзэты, который заменил ее. Этот длинный удар требовал поднятой палубы блока двигателя, дизайн, также разделенный с более поздними единицами. Распредвал и водный насос ведет пояс выбора времени. Этот двигатель имеет дизайн невмешательства: клапаны не связываются с поршнями, если пояс выбора времени ломается. Продукция была и с карбюратором; когда электронная топливная инъекция тела дросселя (СИФ или Центральная Топливная Инъекция) была добавлена, основные 1.9 добавленные L, хотя вращающий момент был мало изменен.

Многоходовая топливная инъекция и полусферические «hemi» камеры сгорания были добавлены для GT's Эскорта 1986 года двигатель ЭФИ ХО, увеличение производство к и. Этот двигатель развил хорошую репутацию работы, и переживающий GTs этого поколения довольно забавны двигаться.

1.9 двигателя СИФ L конца 1980-х, особенно, когда оборудовано или четырьмя - или ручной трансосью с пятью скоростями, были известны поставке выдающейся экономии топлива. Несколько удивительно модели Escort Pony с четырьмя скоростями достигли более экономичного расхода горючего, чем автомобили с пятью скоростями, с вверх 30 миль на галлон в городском вождении и 40-45 миль на галлон на весьма распространенном шоссе.

Второе поколение американского Эскорта использовало последовательный EFI для 1991–1996, но власть и вращающий момент были мало изменены в и соответственно. Это также получило новый акриловый дизайн покрытия клапана, заменив старое металлическое покрытие.

2.0

2.0 L были введены в седане Escort (North American) 1997 года и фургоне как SPI2000 (Индукция Порта Разделения). Это теперь использовало индукцию порта разделения и произвело и. Дополнительное смещение было достигнуто скучным 1.9 двигателя L к. Это - самый гладкий и самый тихий двигатель CVH, сделанный, и продолжало поставлять превосходную экономию топлива, хотя должный к увеличенному весу автомобиля, пробег - несколько меньше, чем более ранние модели (обычно город середины 20-х, шоссе середины 30-х). Как с этими 1.9, водный насос ведет пояс выбора времени. Этот двигатель - также дизайн невмешательства. Это - последний двигатель CVH, сделал и видел конец производству в последнем из седана Ford Focus LX/SE 2004 года и фургонов.

Заявления

  • 1980-1986 Ford Escort Mk 3 (Европа): 1.3 L, 1.6 L, 1.6 турбо L
  • 1986-1990 Ford Escort Mk 4 (Европа): 1.3 L, 1.4 L, 1.6 L, 1.6 турбо L
  • 1990-2000 Ford Escort Mk 5 (Европа): 1.3 L, 1.4 L, 1.6 L (1.6 L, замененные Zetec в '92)
  • 1981-1984 Ford Escort (США) 1.6 L
  • 1981-1984 Mercury Lynx (США) 1.6 L
  • 1982-1983 Mercury LN7 (США) 1.6 L
  • 1986-1996 Ford Escort (США) 1.9 L
  • 1985-1987 Mercury Lynx (США) 1.9 L
  • 1991-1996 Mercury Tracer (США) 1.9 L
  • 1997-2002 Ford Escort (США) 2.0 L
  • 1997-1999 Mercury Tracer (США) 2.0 L
  • 2000-2004 Ford Focus (США) 2.0 L
  • 1983-1989 Ford Fiesta Mk 2: 1.3 L, 1.4 L, 1.6 L (1.4 L заменили 1.3 L в течение '86 модельных лет)
,
  • 1989-1995 Ford Fiesta Mk 3: 1.4 L, 1.6 L (замененный Zetec '93 модельных года прогрессивный бар 1.4 Сайа), 1.6 Турбо L
  • 1988-1993 Ford Sierra: 1.6 L, 1.8 L (Замененный Пинто с '89 модельных лет вперед)
  • 1983-1986 Ford Orion Mk 1 (Европа): 1.3 L, 1.6 L
  • 1986-1990 Ford Orion Mk 2 (Европа): 1.4 L, 1.6 L
  • 1990-1992 Ford Orion Mk 3 (Европа): 1.4 L, 1.6 L
  • 1982-1988 Ford EXP (США) 1.6 L и 1.9 L
  • 1982-1993
Моргана 4/4 1.6 L ятагана SST 1.4

Обратите внимание на то, что 1.1 версии L использовали 1117 cc Кентский двигатель, хотя некоторые примеры с правосторонним управлением были построены с CVH mechanicals в этой способности включая вариант фургона.

CVH-PTE

CVH-PTE - исправленная версия двигателя Ford CVH, который был введен на европейском Ford Fiesta 1.4 Si в 1994 и Ford Escort в 1994. Это показывает многоточечную топливную инъекцию и более толстый картер, чтобы сражаться с резкостью в высоких оборотах, хотя 1990-е постепенно видели его постепенно сокращаемый в пользу более нового Zetec единица с 16 клапанами.

Обычные проблемы

В течение его 20-летней производственной жизни у CVH была репутация быть почти крайне грубым и шумным в высоком RPM (CVH, сказали некоторые ученые мужи, была инициальная аббревиатура для «значительной вибрации и резкости», другие эпитеты включают «clattery, пресный, и резкий»). Джереми Кларксон классно сказал относительно CVH-приведенного-в-действие Эскорта, что «он был приведен в действие двигателями настолько грубо, даже Moulinex не будет использовать их».

CVH был печально известен превращением его смазочных материалов к отстою преждевременно, если сервисный график был пропущен. Это имело тенденцию вызывать верхний край голодание нефти и подвергшие пыткам механические шумы, которыми были известны эти двигатели. Выбор времени поясов часто терпел неудачу о.

Неудача седла клапана

Наиболее распространенная проблема с CVH - тенденция уронить седло клапана, которое чаще всего происходит в 2000-2004 Ford Focus с 2.0L CVH/SPI SOHC двигатель. Эта проблема также замечена в 1991-2002 Эскортах Форда. Эти двигатели обычно уронили седло клапана без предупреждения, даже если двигатель хорошо сохранялся. В большинстве случаев место понижается на цилиндре номер 4, со следующим наиболее распространенным, являющимся цилиндром номер 2 (эта особенность может иметь некоторое отношение к двигателям вторичная гармоника). С фабричными седлами клапанов типичной жизнью 2.0L SPI в Центре - приблизительно 100 к 120k милям, но это может произойти уже в 70k милях. Когда седло клапана выпадает из головки цилиндра, оно попадает в цилиндр и повреждает поршень и головку цилиндра. В некоторых случаях седло клапана оттянуто с его цилиндра на коллектор потребления в другой цилиндр, пока это не стерто. Седло клапана, заскакивающее в цилиндр, может царапнуть цилиндрическую стену и согнуть поршневые шатуны.

Печати основы клапана

Печати основы клапана часто укрепляются и начинают передавать чрезмерную нефть, вызывая дымный выхлоп на холодном старте и после того, как двигателю позволили наводнить. Это будет ухудшаться в течение долгого времени, поскольку печати ухудшаются далее. К счастью, инструменты семинара доступны, которые позволяют весне клапана CVH и оправе быть удаленной, и замененная печать, без удаления головки цилиндра.

См. также

  • Список двигателей Форда

ru.knowledgr.com

Обслуживание и ремонт двигателя CVH Ford Escort

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Форд Эскорт 1980-1990 г.в.
  3. Обслуживание и ремонт двигателя CVH

3.1.3. Обслуживание и ремонт двигателя CVH

Моторный отсек с двигателем 1,6i

1 – правая стойка;2 – аккумулятор;3 – измеритель уровня масла;4 – шланг;5 – впускная труба;6 – воздухозаборник отопителя;7 – направляющая впрыска;8 – трос акселератора;9 – клапан холодного старта;10 – корпус дроссельной заслонки;11 – крышка заливной горловины тормозной жидкости с сигнализацией уровня;12 – патрубок свежего воздуха;13 – электродвигатель стеклоочистителя;14 – бачок с тормозной жидкостью;15 – электрический блок; 16 – расширительный бачок;17 – шланг к расширительному бачку;18 – крышка зубчатого ремня;19 – крышка головки блока цилиндров;20 – высоковольтный провод;21 – выпускной коллектор;22 – маслозаливная горловина;23 – распределитель зажигания;24 – термостат;25 – шланг к расширительному бачку;26 – электродвигатель вентилятора радиатора;27 – верхний шланг;28 – трубки впрыска;29 – регулятор смеси;30 – возвратная трубка

Общий вид двигателя CVH

Двигатель CVH

Ремонт, не требующий снятия двигателяНа двигателе, установленном в автомобиле, можно выполнять следующие работы:

 – снятие и установку головки блока цилиндров; – замену зубчатого ремня; – замену масляного фильтра; – замену масляного картера; – замену переднего уплотнительного кольца коленчатого вала; – замену уплотнительного кольца распределительного вала; – снятие и установку поршневой группы; – замену подвески двигателя.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

1. Инструкция по эксплуатации 1.0 Инструкция по эксплуатации 1.2 Расход топлива, л/100 км 1.3 Скорость движения на передачах 1.4 Масса автомобиля 1.5 Габаритные размеры автомобилей Ford ESCORT 1.6 Периодические осмотры и обслуживание автомобиля 1.7 Идентификация автомобиля 1.8 Знаки предупреждения 1.9 Управление наружными зеркалами заднего вида 1.10 Передние сидения 1.11 Блокировка рулевой колонки/ замок зажигания 1.12 Панель приборов 1.13 Комбинация приборов 1.14 Рычаги управления на рулевой колонке 1.15 Ручная коробка передач 1.16 Отопление и вентиляция 1.17 Часы 1.18 Топливный компьютер 1.19 Замки дверей 1.20 Люк с механическим приводом 1.21 Опускаемые стекла с электроприводом 1.22 Увеличение объема багажного отделения 1.23 Стеклоочистители и омыватели 1.24 Подъем автомобиля 1.25 Запуск двигателя 1.26 Особенности эксплуатации автомобиля 1.27. Ремонтные размеры кузовов

2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.1 Эксплуатационные материалы и жидкости 2.2 Периодичность обслуживания 2.3. Техническое обслуживание 2.4. Каждые 20 000 км или 12 месяцев 2.5. Каждые 40 000 км или в 2 года 2.6. Каждые 60 000 км или 3 года

3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1. Бензиновые двигатели OHV и CVH 3.2. Общие данные двигателя CVH 3.3. Система зажигания 3.4. Система впрыска топлива CFI 3.5. Обслуживание и ремонт двигателя OHV 3.6. Обслуживание и ремонт двигателя CVH 3.7. Топливная система 3.8. Карбюратор Weber 2V 3.9 Топливный бак 3.10 Топливный насос 3.11. Система подачи воздуха 3.13. Система впрыска топлива 3.14 Принцип работы дизельного двигателя 3.15. Обслуживание и ремонт 3.16. Топливная система 3.17. Топливный насос высокого давления 3.18. Головка блока цилиндров 3.19. Разборка двигателя 1,6 дм3 3.20 Отличия при сборке двигателя с рабочим объемом 1,8 дм3

4. Система смазки 4.0 Система смазки 4.1 Моменты затягивания 4.2. Обслуживание и ремонт 4.3 Неисправности системы смазки

5. Система охлаждения 5.0 Система охлаждения 5.1 Моменты затягивания 5.2 Замена охлаждающей жидкости 5.3 Электродвигатель вентилятора радиатора 5.4 Термостат 5.5 Температурный датчик включения вентилятора 5.6 Снятие и установка водяного насоса 5.7 Снятие и установка радиатора

6. Система выпуска 6.0 Система выпуска 6.1 Снятие и установка системы выпуска отработавших газов 6.2 Замена заднего глушителя 6.3 Автомобили с катализатором

7. Сцепление 7.0 Сцепление 7.2. Обслуживание и ремонт

8. Коробки передач 8.0 Коробки передач 8.1 Механическая коробка передач 8.2. Четырехступенчатая коробка передач 8.3. Пятиступенчатая коробка передач 8.4. Автоматическая коробка передач 8.5. Автоматическая коробка передач FORD CTX

9. Приводные валы 9.0 Приводные валы 9.1. Моменты затягивания 9.2. Обслуживание и ремонт 9.3 Неисправности валов

10. Ходовая часть 10.0 Ходовая часть 10.1. Техническая характеристика 10.2. Обслуживание и ремонт 10.3. Задняя подвеска 10.4. Техническая характеристика 10.5. Колеса и шины

11. Рулевое управление 11.0 Рулевое управление 11.1. Техническая характеристика 11.2. Обслуживание и ремонт

12. Тормозная система 12.0 Тормозная система 12.1. Техническая характеристика 12.2. Передние тормоза 12.3. Задние тормоза 12.4 Главный тормозной цилиндр 12.5 Вакуумный усилитель тормозов 12.6 Удаление воздуха из тормозной системы 12.7. Стояночный тормоз 12.8 Антиблокировочная система тормозов 12.9 Техническое обслуживание 12.10 Основные неисправности тормозной системы

13. Кузов 13.0 Кузов 13.2 Решетка радиатора 13.3 Трос открытия капота 13.4 Передний бампер 13.5 Задний бампер 13.6 Крышка багажника (Orion) 13.7 Обивка потолка 13.8. Сиденья 13.9. Двери 13.10. Зеркала 13.11. Отопление и вентиляция

14. Электрооборудование 14.0 Электрооборудование 14.1. Предохранители и реле 14.2. Генератор 14.3. Стартер 14.4. Система освещения 14.5. Комбинация приборов и переключатели 14.6. Электрические схемы

automend.ru

Бензиновые двигатели OHV и CVH Ford Escort

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Форд Эскорт 1980-1990 г.в.
  3. Бензиновые двигатели OHV и CVH

3.1.1 Бензиновые двигатели OHV и CVH Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, установлен поперечно впереди автомобиля. Двигатели OHV (OHV – Overhead valves) с распределительным валом, установленным на трех подшипниках, сбоку в блоке цилиндров двигателя и цепным приводом от коленча...

3.1.2 Головка блока цилиндров Головка блока цилиндров из чугуна с рядным расположением клапанов. Направляющие клапанов Направляющие клапанов из специального чугуна запрессованы в головку блока цилиндров. Внутренний диаметр направляющей втулки впускных и выпускных клапанов 7,907 – 7,938 мм Клапаны Рабочий заз...

3.1.3 Блок цилиндров двигателя Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров. Диаметры цилиндров, мм:   – номинальные:      • 1 73,940 – 73,950      • 2 73,950 – 73,960      • 3 73,960 – 73,970      • 4 73,970 – 73,980   – ремонтные: ...

3.1.4 Кривошипно-шатунный механизм Коленчатый вал Стальной коленчатый вал опирается на три подшипника. Осевой люфт 0,09 – 0,30 мм Диаметры коренных шеек:   – номинальный размер 56,990 – 57,000 мм   – номинальный размер (с меткой желтого цвета) 56,980 – 56,990 мм   – ремонтный размер -0,254 56,726 ...

3.1.5 Система газораспределения Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, приводит в движение клапаны через толкатели и рычаги клапанов и приводится в действие цепью. Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии):   – впускных 0,22 мм   – выпускных 0,59 мм Фазы распределения Тип двигателя ...

3.1.6 Топливная система Топливный бак Изготовлен из листового штампованного металла и установлен перед задней осью автомобиля. Емкость бака: 40 л. Топливный насос Механический диафрагменный насос приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Корпус насоса завальцован и заменяется только фильтр. Давлени...

3.1.7 Система зажигания Характеристики опережения зажигания распределителя зажигания Bosch двигателя 1,1 дм3 А – центробежный регулятор; В – вакуумный регулятор Контактная система зажигания фирмы Bosch состоит из аккумуляторной батареи, катушки зажигания, распределителя зажигания с прерывателем и св...

3.1.8 Система смазки Масляный насос Шестеренчатый масляный насос со встроенным редукционным клапаном установлен сбоку блока цилиндров двигателя и приводится в действие распределительным валом. Давление масла, создаваемое насосом, при температуре 80° С:   – при 750 об/мин 0,6 кг/см 2   – при 2000 об/ми...

3.1.9 Система охлаждения Охлаждающая жидкость Замена охлаждающей жидкости: один раз в два года. Соотношение концентрата Ford и воды для приготовления охлаждающей жидкости работающей при температурах до минус 30° С 50/ 50 % Давление открытия клапана в пробке на корпусе термостата 0,85 – 1,10 бар Терм...

3.1.10 Моменты затягивания Болты головки блока цилиндров на автомобилях, изготовленных до 09.1988:   – 1-й этап 12 – 15 Нм   – 2-й этап 45 – 55 Нм   – 3-й этап 85 – 90 Нм   – 4-й этап (через 15 мин после 3 этапа) 105 – 115 Нм Болты головки блока цилиндров на автомобилях, изготовленных ...

3.1.11 Основные параметры Обозначение двигателя 1,1 HC OHV 1,1 HC OHV 1,3 HC OHV 1,3 HC 2V OHV Код двигателя GLB GSG JLA/ JLB JBB/ JBA Рабочий объем, см3 1117 1117 1297 1297 Мощность, кВт, Л.с., при об/мин 40 55 5700 37 50 5000 44 60 ...

↓ Комментарии ↓

 

1. Инструкция по эксплуатации 1.0 Инструкция по эксплуатации 1.2 Расход топлива, л/100 км 1.3 Скорость движения на передачах 1.4 Масса автомобиля 1.5 Габаритные размеры автомобилей Ford ESCORT 1.6 Периодические осмотры и обслуживание автомобиля 1.7 Идентификация автомобиля 1.8 Знаки предупреждения 1.9 Управление наружными зеркалами заднего вида 1.10 Передние сидения 1.11 Блокировка рулевой колонки/ замок зажигания 1.12 Панель приборов 1.13 Комбинация приборов 1.14 Рычаги управления на рулевой колонке 1.15 Ручная коробка передач 1.16 Отопление и вентиляция 1.17 Часы 1.18 Топливный компьютер 1.19 Замки дверей 1.20 Люк с механическим приводом 1.21 Опускаемые стекла с электроприводом 1.22 Увеличение объема багажного отделения 1.23 Стеклоочистители и омыватели 1.24 Подъем автомобиля 1.25 Запуск двигателя 1.26 Особенности эксплуатации автомобиля 1.27. Ремонтные размеры кузовов

2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.1 Эксплуатационные материалы и жидкости 2.2 Периодичность обслуживания 2.3. Техническое обслуживание 2.4. Каждые 20 000 км или 12 месяцев 2.5. Каждые 40 000 км или в 2 года 2.6. Каждые 60 000 км или 3 года

3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1. Бензиновые двигатели OHV и CVH 3.2. Общие данные двигателя CVH 3.3. Система зажигания 3.4. Система впрыска топлива CFI 3.5. Обслуживание и ремонт двигателя OHV 3.6. Обслуживание и ремонт двигателя CVH 3.7. Топливная система 3.8. Карбюратор Weber 2V 3.9 Топливный бак 3.10 Топливный насос 3.11. Система подачи воздуха 3.13. Система впрыска топлива 3.14 Принцип работы дизельного двигателя 3.15. Обслуживание и ремонт 3.16. Топливная система 3.17. Топливный насос высокого давления 3.18. Головка блока цилиндров 3.19. Разборка двигателя 1,6 дм3 3.20 Отличия при сборке двигателя с рабочим объемом 1,8 дм3

4. Система смазки 4.0 Система смазки 4.1 Моменты затягивания 4.2. Обслуживание и ремонт 4.3 Неисправности системы смазки

5. Система охлаждения 5.0 Система охлаждения 5.1 Моменты затягивания 5.2 Замена охлаждающей жидкости 5.3 Электродвигатель вентилятора радиатора 5.4 Термостат 5.5 Температурный датчик включения вентилятора 5.6 Снятие и установка водяного насоса 5.7 Снятие и установка радиатора

6. Система выпуска 6.0 Система выпуска 6.1 Снятие и установка системы выпуска отработавших газов 6.2 Замена заднего глушителя 6.3 Автомобили с катализатором

7. Сцепление 7.0 Сцепление 7.2. Обслуживание и ремонт

8. Коробки передач 8.0 Коробки передач 8.1 Механическая коробка передач 8.2. Четырехступенчатая коробка передач 8.3. Пятиступенчатая коробка передач 8.4. Автоматическая коробка передач 8.5. Автоматическая коробка передач FORD CTX

9. Приводные валы 9.0 Приводные валы 9.1. Моменты затягивания 9.2. Обслуживание и ремонт 9.3 Неисправности валов

10. Ходовая часть 10.0 Ходовая часть 10.1. Техническая характеристика 10.2. Обслуживание и ремонт 10.3. Задняя подвеска 10.4. Техническая характеристика 10.5. Колеса и шины

11. Рулевое управление 11.0 Рулевое управление 11.1. Техническая характеристика 11.2. Обслуживание и ремонт

12. Тормозная система 12.0 Тормозная система 12.1. Техническая характеристика 12.2. Передние тормоза 12.3. Задние тормоза 12.4 Главный тормозной цилиндр 12.5 Вакуумный усилитель тормозов 12.6 Удаление воздуха из тормозной системы 12.7. Стояночный тормоз 12.8 Антиблокировочная система тормозов 12.9 Техническое обслуживание 12.10 Основные неисправности тормозной системы

13. Кузов 13.0 Кузов 13.2 Решетка радиатора 13.3 Трос открытия капота 13.4 Передний бампер 13.5 Задний бампер 13.6 Крышка багажника (Orion) 13.7 Обивка потолка 13.8. Сиденья 13.9. Двери 13.10. Зеркала 13.11. Отопление и вентиляция

14. Электрооборудование 14.0 Электрооборудование 14.1. Предохранители и реле 14.2. Генератор 14.3. Стартер 14.4. Система освещения 14.5. Комбинация приборов и переключатели 14.6. Электрические схемы

automend.ru

Ford Escort | Бензиновые двигатели OHV и CVH

3.1.1 Бензиновые двигатели OHV и CVH

Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, установлен поперечно впереди автомобиля. Двигатели OHV (OHV – Overhead valves) с распределительным валом, установленным на трех подшипниках, сбоку в блоке цилиндров двигателя и цепным приводом от коленчатого вала. Система газораспределения сконструирована по принципу попере...

3.1.2 Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров из чугуна с рядным расположением клапанов. Направляющие клапанов Направляющие клапанов из специального чугуна запрессованы в головку блока цилиндров. Внутренний диаметр направляющей втулки впускных и выпускных клапанов 7,907 – 7,938 мм Клапаны Рабочий зазор клапанов на холодном двигателе, мм:...

3.1.3 Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров. Диаметры цилиндров, мм:   – номинальные:      • 1 73,940 – 73,950      • 2 73,950 – 73,960  &...

3.1.4 Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал Стальной коленчатый вал опирается на три подшипника. Осевой люфт 0,09 – 0,30 мм Диаметры коренных шеек:   – номинальный размер 56,990 – 57,000 мм   – номинальный размер (с меткой желтого цвета) 56,980 – 56,990 мм  &nbs...

3.1.5 Система газораспределения

Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, приводит в движение клапаны через толкатели и рычаги клапанов и приводится в действие цепью. Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии):   – впускных 0,22 мм   – выпускных 0,59 мм Фазы распределения Тип дв...

3.1.6 Топливная система

Топливный бак Изготовлен из листового штампованного металла и установлен перед задней осью автомобиля. Емкость бака: 40 л. Топливный насос Механический диафрагменный насос приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Корпус насоса завальцован и заменяется только фильтр. Давление подачи топлива: 22 – 35 кПа. Воздушный фильтр Возду...

3.1.7 Система зажигания

Характеристики опережения зажигания распределителя зажигания Bosch двигателя 1,1 дм3 А – центробежный регулятор; В – вакуумный регулятор Контактная система зажигания фирмы Bosch состоит из аккумуляторной батареи, катушки зажигания, распределителя зажигания с прерывателем и свечей. Порядок зажигания: 1–2–4–3....

3.1.8 Система смазки

Масляный насос Шестеренчатый масляный насос со встроенным редукционным клапаном установлен сбоку блока цилиндров двигателя и приводится в действие распределительным валом. Давление масла, создаваемое насосом, при температуре 80° С:   – при 750 об/мин 0,6 кг/см2   – при 2000 об/мин ...

3.1.9 Система охлаждения

Охлаждающая жидкость Замена охлаждающей жидкости: один раз в два года. Соотношение концентрата Ford и воды для приготовления охлаждающей жидкости работающей при температурах до минус 30° С 50/ 50 % Давление открытия клапана в пробке на корпусе термостата 0,85 – 1,10 бар Термостат Тип: с воск...

3.1.10 Моменты затягивания

Болты головки блока цилиндров на автомобилях, изготовленных до 09.1988:   – 1-й этап 12 – 15 Нм   – 2-й этап 45 – 55 Нм   – 3-й этап 85 – 90 Нм   – 4-й этап (через 15 мин после 3 этапа) 105 – 115 Нм ...

3.1.11 Основные параметры

Обозначение двигателя 1,1 HC OHV 1,1 HC OHV 1,3 HC OHV 1,3 HC 2V OHV Код двигателя GLB GSG JLA/ JLB JBB/ JBA Рабочий объем, см3 1117 1117 1297 1297 ...

automn.ru

Ford Sierra | Общие данные двигателя CVH

3.2.1 Общие данные двигателя CVH

Двигатель CVH (C – Compound, V – Valve angle, H – Hemispherical chamber) с V-образным расположением клапанов. Распределительный вал, установленный на пяти подшипниках в головке блока цилиндров из легкого сплава, приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала и управляет клапанами через рычаги и гидравлические толкатели. Замена подшипников распредели...

3.2.2 Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со сферическими камерами сгорания и клапанами, наклоненными в двух плоскостях, управляемыми гидравлическими толкателями через рычаги от распределительного вала, установленного в головке. Диаметр подшипников распределительного вала, считая со стороны привода, мм:   – первого ...

3.2.3 Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров. Диаметры цилиндров в двигателях с рабочим объемом 1,1 дм3, мм:   – номинальные      • 1 73,940 – 73,950      • 2 ...

3.2.4 Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал Стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников. Осевой люфт 0,09 – 0,30 мм Диаметры коренных шеек:   – номинальный размер 57,980 – 58,000 мм   – ремонтный размер -0,25 57,730 – 57,750 мм   – ремонтный размер -0,50...

3.2.5 Система газораспределения

Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, приводит в движение клапаны посредством рычага клапанов и приводится в действие зубчатым ремнем. Рабочий зазор клапанов устанавливается автоматически. Фазы распределения Тип двигателя GMA/ GPA/ JPA FUA/ FUD/ FUS/ F6D LUA/ LRA/ L4B ...

3.2.6 Топливная система

Топливный бак Изготовлен из листового штампованного металла и установлен перед задней осью автомобиля. Емкость бака: 40 л. Топливный насос Механический диафрагменный насос приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Корпус насоса завальцован и заменяется только фильтр. Давление подачи топлива: 22–35 кПа. Воздушный фильтр Сухой с филь...

3.2.7 Система зажигания

Контактная система зажигания фирмы Bosch или Lucas состоит из аккумуляторной батареи, катушки зажигания, распределителя зажигания с прерывателем и свечей. Порядок зажигания: 1–3–4–2. Распределитель зажигания Марка Bosch или Lucas Привод от распределительного вала Направление вращения ротора ...

3.2.8 Система смазки

Масляный насос Шестеренчатый масляный насос со встроенным редукционным клапаном установлен в передней части блока цилиндров двигателя и приводится в действие коленчатым валом двигателя. Давление масла, создаваемое насосом при температуре 80° С:   – при 750 об/мин 1,0 кг/см2   – при 20...

3.2.9 Система охлаждения

Охлаждающая жидкость Замена охлаждающей жидкости: один раз в два года. Соотношение концентрата Ford и воды для приготовлении охлаждающей жидкости работающей при температурах до минус 30° С 50/ 50 % Давление открытия клапана 0,85 – 1,10 бар Термостат Тип: с восковым наполнителем. ...

3.2.10 Моменты затягивания

Болты головки блока цилиндров:   – 1-й этап 22 – 25 Нм   – 2-й этап 50 – 60 Нм   – 3-й этап довернуть на 90°   – 4-й этап довернуть на 90° Болты фиксирующей пластины распределительного вала ...

3.2.11 Основные параметры

Обозначение двигателя 1,1 LC 1,1 HC 1,3 HC 1,4 HC 2V 1,6 HC 2V 1,6EFI 1,6 HC 1,3 HC RS Период выпуска 8/80 –12/85 8/80 –12/85 8/80 –12/85 2/87 ...

automn.ru

Ford Escort | Обслуживание и ремонт двигателя CVH

3.1.3. Обслуживание и ремонт двигателя CVH

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Моторный отсек с двигателем 1,6i

1 – правая стойка; 2 – аккумулятор; 3 – измеритель уровня масла; 4 – шланг; 5 – впускная труба; 6 – воздухозаборник отопителя; 7 – направляющая впрыска; 8 – трос акселератора; 9 – клапан холодного старта; 10 – корпус дроссельной заслонки; 11 – крышка заливной горловины тормозной жидкости с сигнализацией уровня; 12 – патрубок свежего воздуха; 13 – электродвигатель стеклоочистителя; 14 – бачок с тормозной жидкостью; 15 – электрический блок; 16 – расширительный бачок; 17 – шланг к расширительному бачку; 18 – крышка зубчатого ремня; 19 – крышка головки блока цилиндров; 20 – высоковольтный провод; 21 – выпускной коллектор; 22 – маслозаливная горловина; 23 – распределитель зажигания; 24 – термостат; 25 – шланг к расширительному бачку; 26 – электродвигатель вентилятора радиатора; 27 – верхний шланг; 28 – трубки впрыска; 29 – регулятор смеси; 30 – возвратная трубка

Общий вид двигателя CVH

Двигатель CVH

Ремонт, не требующий снятия двигателя На двигателе, установленном в автомобиле, можно выполнять следующие работы:

 – снятие и установку головки блока цилиндров;  – замену зубчатого ремня;  – замену масляного фильтра;  – замену масляного картера;  – замену переднего уплотнительного кольца коленчатого вала;  – замену уплотнительного кольца распределительного вала;  – снятие и установку поршневой группы;  – замену подвески двигателя.

automn.ru