Двигатель дудышева


Обзорная статья «Открытия, изобретения и новые электротехнологии Дудышева»

Обзорная статья «Открытия, изобретения и новые электротехнологии Дудышева»

http://ntpo.com/techno/techno2/4.shtml

http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/7601.html

http://www.efir.com.ua/rus/a.php?r=2&d=167

 

Методы извлечения внутренней энергии из веществ(важная концептуальная статья)

http://ntpo.com/invention/invention2/8.shtml

 

Перечень моих новых технологий

http://ntpo.com/tech/list.shtml

 ЭКОТОП пат США – С Алексом  Голдом- номер наконец то 6.510.845 б1

НОВЫЕ ВИДЫ РЕКЛАМЫ И РЕКЛАМНЫХ НОСИТЕЛЕЙhttp://www.ntpo.com/techno/techno/9.shtml

 

Новые насосы и моторы на кулоновских силах

Новое явление эффективного зарядо-массопереноса в импульсном  эл поле-ЭГД-эффект Дудышева

http://ntpo.com/physics/studies/23.shtml

http://www.faraday.ru/ruscontent17.html

Способ преобразования энергии электрогидравлического удара

http://sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/758.html

 Электрогидроударный двигатель Дудышева http://www.membrana.ru/invent/?1047725426  

Электростатический огнемет Дудика

http://www.membrana.ru/invent/?1048228979

Новая электроогневая технология горения(экономия топлива и улучшение экологии горения)

http://ingenrw.narod.ru/Dud/Opi2.html

http://www.faraday.ru/ruscontent10.html

Электроогневая технология-(ФОТО УСТАНОВКИ) рекламный сайт  в ж-ле Свой бизнес

http://www.mybiz.ru/post/10801/default.asp

 

УНИКАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРООГНЕВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОЙ ПЕРЕРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ НЕФТЕШЛАМОВ http://ntpo.com/techno/techno3/11.shtml

ж-л Экология и промышленность России май 2002 г.

http://ecip.newmail.ru/iss/2002/0502.htm

Пути радикального совершенствования энергетики автотранспорта

http://ingenrw.narod.ru/Dud/Opi4.html

Вихревое простое сертифицированное  устройство экономии топлива ДВС -двигателей автотранспорта и улучшения экологии ЭКОТОП!!! Все готово к серийному производству –рынок сбыта огромен !

http://www.mvaleryd.narod.ru/ecotop.htm

 

Совершенствование системы впрыска в инжекторных ДВС на основе вихревого смешивания ТВС

http://ingenrw.narod.ru/index0.html

http://ingenrw.narod.ru/index0.html

 

Дешевый топливный газ и Н2  из любых водных растворов

http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/7599.html

http://www.efir.com.ua/rus/a.php?r=0&d=1

http://ecip.newmail.ru/iss/2004/0804.htm

 

МАЛОЗАТРАТНАЯ СКОРОСТНАЯ ЭЛЕКТРОСМОТИЧЕСКАЯ СУШКА ПОРИСТЫХ МАТЕРИАЛОВ, НАПРИМЕР, ДРЕВЕСИНЫhttp://www.ntpo.com/techno/techno3/12.shtml

Научные труды и изобретения  Дудышева В.Д.

http://www.crealab.org/articles.php?article=88

Новая электрическая технология тушения и предотвращения пожаров

http://www.ntpo.com/invention/invention3/19.shtml

НОВАЯ КУЛОНОМЕХАНИКА  ДУДЫШЕВА

http://www.efir.com.ua/rus/a.php?r=2&d=22

 

 

http://www.faraday.ru/ruscontent13.html

Красивые анимации работы простейших суперэкономичных моторов Дудышева на силах кулона

http://www.valery12.narod.ru/1.htm 

электрогидроударный мотор Дудышева

http://www.valery12.narod.ru/index1.htm

 

 

НОВАЯ МАГНИТОМЕХАНИКА  ДУДЫШЕВА

Использование постоянных магнитов для получения халявной механической и электрической энергии (мнго рисунков и простых схем)

1.Дисковый магнитный редуктор Дудышеваhttp://www.ntpo.com/invention/invention3/17.shtml Бесконтактный магнитный подшипник вращенияhttp://www.ntpo.com/invention/invention3/16.shtml

1.     Методика и принципы работы преобразователей магнитной энергии постоянных магнитовhttp://ntpo.com/invention/invention2/25.shtml

2.  . Простейший магнито-механический маятник - как пример реализации принципов создания различных типов "вечных" МДhttp://ntpo.com/invention/invention2/26.shtml

3. Магнито-электрический генератор на кольцевом постоянном магнитеhttp://ntpo.com/invention/invention2/24.shtml

4. Магнито-механический генератор на кольцевом постоянном магнитеhttp://ntpo.com/invention/invention2/27.shtml

5. Сегментные магнитные двигатели с коммутацией магнитного потокаhttp://ntpo.com/invention/invention2/28.shtml

6. Магнитный сегментный двигатель с циклическим вращением магнитного сегментаhttp://ntpo.com/invention/invention2/29.shtml

7. Реактивно-вихревой магнитный двигательhttp://ntpo.com/invention/invention2/15.shtml

8. Магнитно-соленоидная обратимая машина (мотор-генератор) полярного типа http://ntpo.com/invention/invention2/30.shtml

9. Кольцевой магнитный двигательhttp://ntpo.com/invention/invention2/16.shtml

Магнито-гравитационные двигателиhttp://www.ntpo.com/invention/invention2/13.shtml

Реактивный МД Дудика

http://www.ntpo.com/invention/invention2/15.shtml

Кольцевой МД

http://ntpo.com/invention/invention2/16.shtml

Вечный шторочный магнитный двигательhttp://www.ntpo.com/invention/invention2/19.shtml

фото макета магнитогравитационного двигателя http://www.ntpo.com/images/invention/2_13/7.jpg

Публикация в НЭ 3/2004 г. про мои магн моторы и Земля- мотор – генератор

http://www.faraday.ru/ruscontent18.html

ВЕЧНЫЙ МАГНИТО-РЕДУКТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Дудышев Валерий Дмитриевич, Россия, Самара Заявка на изобретение 2004129422 от 5.10.04http://ntpo.com/invention/invention2/21.shtml

Магнито-электрический генератор на основе кольцевого постоянного магнитаhttp://www.ntpo.com/invention/invention2/24.shtml

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА И ГЕОМАГНЕТИЗМА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ХАЛЯВНОЙ ЭНЕРГИИ И УПРАВЛЕНИЯ ПРИРОДНЫМИ ЯВЛЕНИЯМИ

 

СТАТЬИ И ПАТЕНТЫ  ДУДЫШЕВА

Земля- природный электрический мотор-генератор

http://ntpo.com/secrets_ground/secrets_ground/14.shtml

http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/7600.html

Физика аномальных природных явлений планеты и пути их устранения

 

http://kuasar.narod.ru/library/new-space-energy/

http://kuasar.narod.ru/library/new-space-energy/space-capacitors.htm

 

 

dudyshev.narod.ru

Великий Дудик - Научная кунсткамера

РАДИКАЛЬНОЕ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ И НОВЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ, ТЕПЛОВОЙ И МЕХАНИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ОТ ДУДЫШЕВА

Мое фото - ласточка

РЕВОЛЮЦИОННЫЕ ОТКРЫТИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ И ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ГЛОБАЛЬНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ПРОБЛЕМЫ -

Обзорная статья <Открытия, изобретения и новые электротехнологии Дудышева>

................................ МЕТОДЫ И УСТРОЙСТВА ЭКОНОМИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Радикальная экономия электроэнергии

МЕТОД И УСТРОЙСТВО ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НОВАЯ КУЛОНОМЕХАНИКА И КУЛОНОЭНЕРГЕТИКА ДУДЫШЕВА

Новые эффективные насосы, моторы и генераторы на кулоновских силах Новое явление эффективного зарядо-массопереноса жидкостей в импульсном эл поле-новый метод создания малозатратной КУЛОНОВСКОЙ СТРУИ Дудышева

Электростатический огнемет Дудика

НОВАЯ КУЛОНОМЕХАНИКА ДУДЫШЕВА

а)на принципе отталкивания одноименно-заряженных эл. тел б) красивые анимации работы простейших суперэкономичных моторов Дудышева на силах кулона

НОВАЯ ЭЛЕКТРОГИДРОУДАРНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И МЕХАНИКА

(использование ЭГД-эффекта Юткина в энергетике ) ................. =============================

НОВАЯ МАГНИТОМЕХАНИКА И МАГНИТОЭНЕРГЕТИКА ДУДЫШЕВА Использование постоянных магнитов для получения халявной механической и электрической энергии (много рисунков и простых схем) 1.Дисковый магнитный редуктор Дудышева Бесконтактный магнитный подшипник вращения 1. Методика и принципы работы преобразователей магнитной энергии постоянных магнитов 2. . Простейший магнито-механический маятник - как пример реализации принципов создания различных типов "вечных" МД 3. Магнито-электрический генератор на кольцевом постоянном магните 4. Магнито-механический генератор на кольцевом постоянном магните 5. Сегментные магнитные двигатели с коммутацией магнитного потока 6. Магнитный сегментный двигатель с циклическим вращением магнитного сегмента 7. Реактивно-вихревой магнитный двигатель 8. Магнитно-соленоидная обратимая машина (мотор-генератор) полярного типа 9. Кольцевой магнитный двигатель

Магнито-гравитационные двигатели Реактивный МД Дудика Кольцевой МД Вечный шторочный магнитный двигатель

Публикация в НЭ 3/2004 г. про мои магн моторы и Земля- мотор - генератор

Магн редуктор Дудышева Магн. Подшипник Дудышева Магнито-редукторный двигатель Заявка на изобретение 2004129422 от 5.10.04 Магнито-электрический генератор на основе кольцевого постоянного магнита

Магнитная свеча зажигания-плазмотрон с вращением электродуги- для ДВС –в конце моего форума по малозатратному Н2 –методу Дудышева -------------------------------------- НОВЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ ОГНЕВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ –ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА В ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКЕ- ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ГОРЕЛОК И КОТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК -ПЕРЕРАБОТКА И УТИЛИЗАЦИЯ ОТХОДОВ Новая электроогневая технология горения(экономия топлива и улучшение экологии горения) Способ интенсификации горения пламени

Электроогневая технология-(ФОТО УСТАНОВКИ) . Экономичная, всеядная горелка Дудышева Универсальная горелка с вращающейся электродугой

ПАР-ЭТО ТОПЛИВО И ТЯГА УНИКАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРООГНЕВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОЙ ПЕРЕРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ НЕФТЕШЛАМОВ ж-л Экология и промышленность России май 2002 г. Новая электрическая технология тушения и предотвращения пожаров ========================================== ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕПЛОВЫХ МОТОРОВ АВТОТРАНСПОРТА

Пути радикального совершенствования энергетики автотранспорта УСТРОЙСТВО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВС АВТОТРАНСПОРТА. "ЭКОТОП" ЭКОТОП мой пат США 6.510.845 б1 Вихревое простое сертифицированное устройство экономии топлива ДВС -двигателей автотранспорта и улучшения экологии ЭКОТОП!!! Все готово к серийному производству -рынок сбыта огромен ! Совершенствование системы впрыска в инжекторных ДВС на основе вихревого смешивания ТВС магнитная свеча зажигания для ДВС

МЕТОД ВРАЩЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДУГИ √ КАК ЭФФЕКТИВНЫЙ ПУТЬ СНИЖЕНИЯ РАСХОДОВ ТОПЛИВА И УЛУЧШЕНИЯ ЭКОЛОГИИ В ЭНЕРГЕТИКЕ И НА ТРАНСПОРТЕ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ЗА СЧЕТ ЭЛЕКТРИЗАЦИИ И ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОГО РАСПЫЛЕНИЯ ТОПЛИВА Экономия топлива – активация и фильтрация топлива УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ВИХРЕВОЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ТЕПЛОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТА . Совмещенный блок «Электрокулоновский топливный насос - форсунка – свеча» //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

НОВАЯ МАЛОЗАТРАТНАЯ ВОДОРОДНАЯ ЭНЕРГЕТИКА

НОВАЯ ЭЛЕКТРОСМОТИЧЕСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОЛУЧЕНИЯ Н2 МАЛОЗАТРАТНЫЙ МЕТОД ПОЛУЧЕНИЯ ВОДОРОДА Дешевый топливный газ и Н2 из любых водных растворов Метод получения водорода из горячего пара и его использование в моторах Устройство для снижения энергетических заааатрат при получении Н2 , О2 и тепла =====================

МАЛОЗАТРАТНАЯ СКОРОСТНАЯ ЭЛЕКТРОСМОТИЧЕСКАЯ СУШКА ПОРИСТЫХ МАТЕРИАЛОВ, НАПРИМЕР, ДРЕВЕСИНЫ ===========================

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНОГО ГЕОЭЛЕКТРИЧЕСТВА И ГЕОМАГНЕТИЗМА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ХАЛЯВНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ И УПРАВЛЕНИЯ ПРИРОДНЫМИ ЯВЛЕНИЯМИ Земля - природный электрический мотор-генератор и новый метод получения электроэнергии от геомагнитного поля Земли БЕСТОПЛИВНАЯ КОСМОНАВТИКА Ионосферный МГД- генератор и передача природного электричества по лучу лазера Пути устранения аномальных природных явлений планеты с пользой для энергетики Методы извлечения внутренней энергии из веществ(важная концептуальная статья) Энергия и тепло у нас под ногами. Полезное использование подземных сточных вод городов

РАЗНОЕ

Мои изобретения и проекты на конкурс «Высокие технологии»

БЕСПЛАТНАЯ ГЛОБАЛЬНАЯ СОТОВАЯ ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ НОВЫЕ ВИДЫ РЕКЛАМЫ И РЕКЛАМНЫХ НОСИТЕЛЕЙ МЕТОД И УСТРОЙСТВО ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ РЕКЛАМНОЙ ИНФОРМАЦИИ

science-freaks.livejournal.com

Новые технологии, идеи, разработки Академика Дудышева

Дудышев Валерий Дмитриевич, Россия, Самара Самарский технический университет

РЕФЕРАТ

  Известно, что именно мировая теплоэнергетика и транспорт являются основными мировыми потребителями топлива и атмосферы планеты, и, одновременно, основными экологическими загрязнителями атмосферы и всей окружающей среды. Поэтому радикальное энергосбережение именно в этих важнейших отраслях наиболее значимо для устойчивого развития цивилизации на обозримое будущее. Статья посвящена именно поискам путей радикального энергосбережения путем снижения расходов топлива, потребляемого энергетикой и транспортом. Более конкретно, она посвящена поиску, анализу и обоснованию эффективных технологий, методов и устройств радикальной экономии топлива на транспорте и в теплоэнергетике. Общим методологическим принципом решения автором этой проблемы радикального топливосбережения является системный поход, в соответствии с которым Процессы подготовки, активизации и эффективного, экологически чистого сжигания топлив, водо-топливных эмульсий и разнообразных топливо- воздушных смесей является взаимозависимыми и поэтому должны рассматриваться и решаться в комплексе. Многие предлагаемые в статье новые технические решения по существенной экономии топлива, и шире, в сфере новых энергосберегающих технологий, запатентованы, апробированы, исследованы. Данные новые энерготопливосберегающие технологии, по - мнению автора, в случае их массового внедрения, позволят в значительной степени снизить остроту глобальных энергетической и экологической проблем цивилизации. Статья хорошо иллюстрирована и содержит достаточно обширную библиографию статей и изобретений автора по данной теме. Редакция надеется, что данная статья вызовет живой интерес широкой аудитории читателей, и будет полезна и специалистам - энергетикам и экологам.

ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ И ВЫБОР МЕТОДА ЕЁ РЕШЕНИЯ

  Топливо и энергия постоянно дорожают, поэтому методы их экономии весьма актуальны.

  Глобальная взаимосвязанная эколого-энергетическая проблема цивилизации –это суровая объективная реальность нашего времени, убедительное доказательство несовершенства ее технологий и реальная угроза устойчивого развития современной цивилизации. Есть ли эффективные пути ее решения? Да - есть! Существуют всего два основных пути решения этой проблемы. Первый магистральный путь Энергетики – научиться производить много чистой дешевой энергии и второй путь - экономно тратить выработанную полезную энергию.. Вполне понятно, что первый путь сложнее.

  Поэтому на первом этапе развития Мировой энергетики для решения глобальной энергетической проблемы надо создавать и повсеместно внедрять альтернативные энергосберегающие технологии экономного производства и расходования топлива, тепла и электроэнергии. На втором этапе надо создать вообще бестопливную альтернативную энергетику. Впрочем, в реалии оба эти направления развития альтернативной энергетики развиваются одновременно. Например, мною предложены уже ранее новые эффективные источники тепловой и электрической энергии, с аномальной энергетикой,. в частности, электрогидрокавитационные теплогенераторы, бесконтактные магнитоэлектрические генераторы на кольцевых постоянных магнитах, новая малозатратная электрогидродинамическая энергетика, в частности электрогидроударные турбоэлектрогенераторы, электроводяные моторы и многое иное. для становления и развития альтернативной энергетики / 4-8 /. Впрочем, для радикального топливо-энергосбережения ранее мною уже были предложены, и всестороннее обоснованы, разработаны, апробированы также и ряд новых энерго-топливо-сберегающих технологий /1-4-, 9-27./. В частности, разработана и внедрена новая эффективная электроогневая технология экологически чистого интенсивного сжигания любых топлив и отходов /1-3/. Она применима, по - существу, во всех огневых процессах без исключения, и основана на фундаментальном открытии автора мощного каталитического влияния электрических полей на процесс горения любых веществ /1-3/. Эта уникальная по своей эффективности технология позволяет сжигать не только разные топлива. Но и с пользой использовать в качестве топлив любые органические отходы /2/. Электрическое поле и капилляры автор ранее также успешно применил в уникальной малозатратной электроосмотической Н2 -технологии для холодного испарения и электрорадиолизной диссоциации на топливные газы воды и любых водных растворов /26,27/. Данная прогрессивная электроогневая технология в сочетании с иными предлагаемыми в статье технологиями полезного использования электрических и магнитных полей позволяет при комплексном их использовании экономить от 20- до 80 % основного топлива. И поэтому предлагаемые технологии уже сейчас с успехом могут применяться в теплоэнергетике и на транспорте, принося их владельцам ощутимую экономическую выгоду. Технологии реализуются на практике в виде достаточно простых и эффективных устройств радикального топливо-энергосбережения, описанных ниже.

КОМБИНИРОВАННЫЙ МЕТОД МАГНИЭЛЕКТРИЧЕСКОЙАКТИВАЦИИ ТОПЛИВА, ОКИСЛИТЕЛЯ И ПРОЦЕССА ГОРЕНИЯ ПЛАМЕНИ

  Для того, чтобы радикально экономить топливо нужно добиться его эффективного горения а любой теплоэнергетической установке. Ддя того, чтобы полностью и экологически чисто сжечь топливо - надо его вначале качественно приготовить, да и окислитель тоже, причем затем еще и качественно их смешать и гомогенизировать, да еще и эффективно воспламенить эту топливную смесь. Ниже рассмотрены новые способы и устройства интенсификации всех этих стадий, в том числе:

  • Одновременная фильтрация и магнитоэлектрическая активация топлива

  • Одновременная электроактивация и фильтрация окислителя

  • Тонкое электростатическое распыление топлива

  • Активизация воспламенения топливной смеси (плазматроном с вращением электродуги)

  • Вихревое смешивание компонентов топливной смеси

  • Электрополевая активизация горения любой топливной смеси в факеле

Рассмотрим более подробно эти методы снижения расхода топлива и улучшения экологии его горения.

МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АКТИВАЦИЯ ТОПЛИВА

  Технология предназначена для повышение топливной экономичности ДВС и любых топливных горелок посредством введения в топливный тракт эффективных активаторов топлива Для реализации этого полезного новшества целесобразно совместить конструкцию топливного фильтра и активатора топлива Для этого емкость топливного фильтра превращают в необычный высоковольтный электрический конденсатор с жидким диэлектриком, которым служит само топливо, и в качестве одной из обкладок которого является наружный корпус топливного фильтра.. Причем топливный фильтр дополнительно снабжён источником магнитного поля, размещенным в данном топливном фильтре, и источником электрического поля с напряжением 10-20 кВ, и двумя электродами, один из которых выполнен в виде электропроводящего полого электрода, выполняющего роль впускного патрубка для топлива или в виде объемного электропроводящего фильтрующего элемента, и размещён внутри ёмкости с топливом, а другой электрод выполнен в виде кольцевого электропроводящего элемента и размещен снаружи диэлектрической ёмкости топливного фильтра, причём выходы этих электродов электрически присоединены к источнику электрического поля. На рис.1 показана блок-схема топливного фильтра.. активатора.

  Топливный фильтр-активатор (рис.1) состоит из диэлектрической ёмкости 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками для топлива, источника электрического поля 4 электрически присоединённого к электродам 6 и 7, причём электрод 6 коаксиально размещён внутри диэлектрической ёмкости 1 и выполнен в виде стержня на который плотно, для обеспечения электрического контакта, установлен электропроводящий фильтрующий элемент 8, выполненный, например, из углеводородного волокна, а электрод 7 установлен снаружи диэлектрической ёмкости 1 с возможностью перемещения вдоль цилиндра корпуса 1. Снаружи диэлектрической ёмкости 1 установлен, по крайней мере, один источник 8 магнитного поля, например, кольцевой постоянный магнит 9.

  Топливный фильтр-активатор работает следующим образом.

  Топливо 2 из топливного бака и через нагнетатель (на рис.1 не показаны) и через входной патрубок 3 поступает в диэлектрическую ёмкость 1. Она является необычным электрическим конденсатором, первой обкладкой которого являются электропроводящий электрод 6 и объемный электропроводящий фильтр 8 с одной стороны и выносной кольцевой электрод 7, с другой стороны, разделенные диэлектрическим материалом корпуса.

  Электроды 6,7 присоединены к выходам источника электрического поля 5. Топливо 2 поступает во входной патрубок 3 и через выходной патрубок 4 в систему питания энергетической установки (на рис.1 не показана). Топливо 2 в емкости 1 одновременно очищается от примесей и активизируется электрическим полем от источника 5 и магнитным полем от магнита 9 при прохождении его через активный фильтрующий элемент 8, который одновременно является объемным электродом- и обеспечивает электронную эмиссию в топливо. В результате конструктивного совмещения фильтрующего элемента и электрода активатора топливо проходит одновременную тонкую очистку от посторонних механических частей и эффективную магнитоэлектрическую активизацию, причем на атомарно-молекулярном уровне, обеспечивающую высокую степень его электрохимической активности и повышает его энергетическую калорийность, что и обеспечивает высокую степень сгорания активированного топлива в теплоэнергетической установки, экономию топлива на уровне 20-30% и получения высоких экологических показателей отходящих газов из зоны горения. Изобретение рекомендуется для широкого применения на транспорте, в двигателестроении и в любых иных огневых технологиях, например, в котельных установках. На рис. 2 показано фото электроактиватора топлива(бсо снятым магнитом и без фильтрующего материала ).

  Проведенные расчеты, опыты и всесторонние исследования различных модификаций гибридных фильтров- активаторов топлива и окислителя, убедительно показывают их эфективность, достигаемую при правильном проектировании и изготовлении применительно к заданной задаче – и конкретному теплоэнергетическому обьекту (котельной установке и прочее). Опытами показано, что при оптимального соотношении конструктивных и прочих параметров –фильтр-активизатор топлива позволяет экономить до 20-30% топлива и позволяет использовать более низкосортные сорта топлива и обедненные и балластированные водою и паром-топливо при сохранении прежней его теплотворной способности. При этом в связи в полным сгоранием топлив устраняется нагар на форсунках и а котлах, что повышает их надежность и улучшает экологию горения.

ПАР – ЭТО ТОПЛИВО И ДВИЖУЩАЯ СИЛА И ЭФФЕКТИВНЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ АВТОМОТОРА

  Давно известны успешные опыты по балластирования топлива водою и паром и его сжиганию в теплоэнергетике и на автотранспорте. Водо-топливные эмульсии и паротопливные аэрозоли вполне применимы как в автомоторах, так и в котельных и позволяют существенно экономить основное топливо Однако на данном пути еще немало есть находок и технических решений С введением в горелки и в автомоторы оригинальных воспламенителей-простых плазмотронов с вращением электрической дуги появляется уникальная техническая возможность еще более забалластировать основное топливо водою(до 50-60%) и успешно и чисто сжечь его, например в электрическом поле.

  Устройство подачи влажного воздуха или пара во всасывающий коллектор теплового двигателя или через горелку в котельной весьма привлекательно не только для экономии топлива, но для снятия нагара в камерах сгорания и с котла и приводит при эффективном воспламенении к улучшения процесса сгорания топлива, потому что водяной пар частично диссоциирует в пламени на Н2 и О2, особенно при одновременной электризации водяного пара и самого пламени. Сравним теперь расходы топлива и воды, как влаги воздуха, в автомобильных тепловых двигателях при обычном горении. Из стехиометрического соотношения 1:15 следует, что топлива потребляется примерно 7% по массе от необходимого расхода воздуха. Но и в воздухе влаги содержится от 1 до 2%, а с учетом коэффициента избытка воздуха – до 5…6%. То есть двигатель потребляет влаги примерно столько же, сколько и топлива. Именно поэтому дефицит влаги, как донора электронов наравне с топливом, зимой затрудняет пуск двигателя. Из опыта, освещенного в технической литературе, известно, что добавка в топливно-воздушную смесь воды улучшает процесс горения и снижает расход топлива до 30%. Кроме того, приготовление хорошей смеси 50% топлива и 50% воды, связанных на молекулярном уровне в виде не расслаивающейся эмульсии, дает тот же эффект по теплотворной способности топлива, что и чистый бензин. Этот факт подтверждает идентичность работы влаги и топлива в горючей смеси, причем именно поровну.

  Есть еще один, как уже упоминалось выше , немаловажный положительный эффект от введения пара в мотор.. Дело в том, что когда водяной пар взаимодействует с углеродом при температуре выше 750 градусов, он разлагается на составляющие. Так что, накопленный в камерах сгорания продукт неполного горения низкосортных топлив - сажу - водяной пар активно разлагает во время вспышки и высокотемпературного горения паро-топливной смеси в цилиндрах теплового мотора. Кто этого не знает - те постоянно спорят о том, что пар ничего толкового для транспортного двигателя не дает. Однако, двигатель, в котором используется пар - всегда чист! Потому что пар с пользою перерабатывает всю сажу. в топливный синтез-газ. В наших опытах на ДВС с добавлением водяного пара с некоторыми дешевыми углеводородными добавками в него достигнута .экономия основного топлива-до 40-50%. Эта радикальная экономия топлива достигнута при экологической чистоте выхлопных газов на уровне Евро 3, 4. Но и это еще не предел и существует реальная возможность работы моторов и горелок только на одном водяном пару /1/ Особенно этому полному горению такой топливной смеси способствует электростатическое распыление балластированного водою топлива. Об этом ниже.

ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОЕ РАСПЫЛЕНИЕ ВОДО-ТОПЛИВНЫХ ЭМУЛЬСИЙ

  Электрическое поле может обеспечить Кулоновскими силами отталкивания и дробления капель идеальное распыление топлива в форсунках при минимальных энергозатратах. В сочетании с вихревым смешиванием компонентов топливной смеси с окислителм ,это приведет к наилучшей гомогенизации топливной смеси и,. как следствие, глубокому сгоранию топлива и существенной экономии топлива.

  На рис.3 показано устройство электростатического распыления топливной смеси на примере инжекторного двигателя внутреннего сгорания двигателя.

  Устройство приготовления топливной смеси состоит из топливного бака (не показан), топливного насоса 1 высокого давления, присоединенного через топливопровод 2 к топливной форсунке 3 (инжектору двигателя). Она показана упрощенно и состоит из корпуса 4, имеющего топливный канал 5 и сопло 6. На форсунке 3 размещена кольцевая электроизолирующая вставка 7, а на ней укреплен кольцевой электропроводящий электрод 8, с внутренним диаметром отверстия, превышающим диаметр сопла 6. В состав устройства введен вихревой смеситель 9, имеющий тангенциальный ввод в смеситель, например, в виде одного или нескольких отверстий в корпусе (показано только одно отверстие), для интенсивного вихревого смешивания компонентов топливовоздушной смеси, а именно атмосферного воздуха, отходящих горячих газов двигателя, пара, внутри этого вихревого смесителя 9, с поледущей подачей их тангенсально в конический патрубок 11, в зону вихревой закрутки основного потока окислителя - воздуха. Вихревой смеситель 9 соединен коническим патрубком 11 с впускным отверстием 13 рабочего цилиндра камеры сгорания 14 двигателя, показанной упрощенно. В камере сгорания 14 двигателя также размещена штатная электрическая свеча зажигания 15, содержащая центральный электрод 16, электроизолятор 17 и корпус 18 с ввертной частью и боковым электродом 19, электрически соединенного с массой двигателя. Электроды 16, 19 свечи зажигания и электроды 8, 16 электростатического распылителя топлива присоединены соответственно к источникам 20 и 21 знакопостоянного высоковольтного импульсного напряжения к источнику питания, например, к аккумуляторной батарее 22. На чертеже также упрощенно показаны выпускной коллектор 23 двигателя, зона электростатического распыления топлива 24, зоны интенсивного вихревого смешивания топлива и окислителя 26, компонентов топлива 25 и зажигания. Устройство работает следующим образом.

  При подаче топлива в топливную форсунку 3 и высоковольтных импульсов напряжения на кольцевой электрод 9, синхронизированных с импульсами зажигания ТВС на свече 15, топливо со среза сопла 8 тонко и интенсивно распыляется Кулоновскими силами отталкивания вследствие электрической зарядки струи топлива электрическим зарядом одноименного знака, и одновременно активизируется в электростатическом поле. Одновременно в вихревом смесителе 9 зоне распыления топлива происходит и интенсивное вихревое смешивание компонентов топливной смеси. Воздух, поступающий от воздушного фильтра, в конический завихритель 11 вихревого смесителя 9, интенсивно закручивается , одновременно в вихревом сопле 1, размещённое во входном патрубке 8 и зафиксированное прокладкой 9, далее закрученный воздух в зоне смешивания 23 интенсивно перемешивается с топливом, распыляемым инжекторной форсункой 3, а далее через конические сопла 11, 12 активизированная, хорошо смешанная ТВС через входное отверстие 13 при поднятом впускном клапане(не показан) попадает внутрь камеры сгорания 14 цилиндра двигателя, а именно в зону 26 концентрации и воспламенения ТВС, поскольку на центральном электрод подают второй потенциал от блока 20, разноименный по отношению к электрическому потенциалу, которым заряжают топливо на срезе сопла 8.

  Благодаря тонкому распылению топлива электрическим полем и вихревому смешиванию ТВС качество ТВС в зоне 25 намного выше, чем в аналоге.

  В результате, обеспечивается повышенная степень дисперсности распыла топлива, гомогенности топливной смеси, возрастает и полнота ее сгорания, т.е. существенно улучшается экология ДВС и топливная экономичность ДВС и прочих горелок.

МЕТОД ВРАЩЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДУГИ ДЛЯ ИНТЕНСИВНОГО ВОСПЛАМЕНЕНИЯ И ГОРЕНИЯ ЛЮБОЙ ПО СОСТАВУ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ – КАК ЭФФЕКТИВНЫЙ ПУТЬ СНИЖЕНИЯ РАСХОДОВ ТОПЛИВА В ЭНЕРГЕТИКЕ И НА ТРАНСПОРТЕ

  Этот раздел статьи посвящен описанию новой технологии – включающей метод и устройства интенсивного воспламенения и сжигания любой топливно-воздушной смеси , например значительно обедненной , приготовленной из низкосортного топлива посредством оригинального простого плазмотрона с вращающейся электрической дугой и его сферам полезного применения в горелках и воспламенителях топлива. от теплоэнергетики до всех видов транспорта. Пока практически во всех запальных устройствах для горелок и в двигателях внутреннего сгорания применяют обычные электроискровые методы и устройства. Однако они не позволяют обеспечить эффективное воспламенение и горение топлива, и как следствие ведут к перерасходу топлива и повышенной токсичности отходящих газов. Есть ли выход? Да есть – нужно воспламенять топливную смесь вращающейся электрической дугой! Рассмотрим это новшество и варианты его реализации и применения на практике более подробно.

ЭФФЕКТИВНАЯ МАГНИТНАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ С ВРАЩЕНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДУГИ

  Пока электрические свечи зажигания - весьма несовершенны в бензиновых автомобилях, в том числе и в инжекторных - и во многом именно они повинны в прожорливости бензиновых авто ДВС и их низкой экологии. Потому что топливная смесь (ТВС) не успевает эффективно воспламеняться и сгорать в цилиндрах мотора за короткие промежутки рабочего такта двигателя. Предлагаю намного более эффективную свечу зажигания, которая повысит полноту сгорания топливной ТВС, даже в случае ее обеднения или переобогащения. Для радикального усовершенствования штатной свечи зажигания необходимо сделать совсем немного перейти от одиночного электрического разряда к кольцевому плазменному пятну вращающихся электрических искр. В этом случае топливная смесь намного быстрее и эффективнее воспламенится, а значит лучше сгорит, что ведет к экономичности мотора и идеальной экологической чистоте выхлопных газов с уровнем токсичности как минимум в рамках норм Евро 3-4 вообще без внешнего нейтрализатора ВГ ДВС. А устранение внешнего нейтрализатора ВГ - сразу даст экономия топлива не менее 10-15%.

МОДЕРНИЗАЦИЯ КОНСТРУКЦИИ ШТАТНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДВС

  Для этого надо существенно улучшить эксплуатационные свойства известной штатной электрической свече, а именно обеспечить вращение электрической дуги в ней в рабочих интервалах ее работы. А для этого нужно лишь немного изменить ее конструкцию - обычной свечи зажигания для автомобюильных ДВС, добавив в ее конструкцию некоторые простые изменения, а именно:

  • устранить боковой массовый электрод и заменить его кольцевым электродом, который уже практически есть в конструкции этой свечи.

  • разместить в стандартной свечи зажигания небольшой кольцевой постоянный магнит (конструкция, НОУ ХАУ).

  • увеличить время подачи высокого напряжения на свечу зажигания (НОУ ХАУ).

  Указанный технический результат достигается тем, что в известное устройство, электрической свечи зажигания, содержащее металлический корпус и электроды, разделённые изолятором, введен источник магнитного поля выполненный в виде электромагнита или постоянного магнита, размещённого таким образом, чтобы магнитные силовые линии пересекали рабочий зазор между электродами в камере сгорания, например, электромагнит или постоянный магнит установлен на внешней части изолятора корпуса магнитоэлектрической свечи зажигания, причём центральный электрод является магнитопроводом замыкающим магнитные силовые линии в рабочем зазоре магнитоэлектрической свечи зажигания внутри камеры сгорания, что приводит к образованию между центральным и кольцевым электродами вращающейся электрической дуги зажигания магнитного диполя кольцевого постоянного магнита 6 замыкающие его магнитные полюса между кольцевым электродом 5 и центральным электродом 2 где и происходит электрический разряд в виде вращающейся электрической искре 9 зажигания, причём на центральный электрод дополнен торцевым диском 10, диаметром, превышающим диаметр центрального электрода 2, для повышения её срока службы.

Магнитная свеча зажигания с вращением электрической дуги

  На рис. 4, 5 в двух проекциях показана оригинальная магнитоэлектрическая свеча зажигания, содержащая металлический корпус 1, центральный электрод 2 с электроизолятором 3 боковая стойка 4 с кольцевым электродом 5, например, в одной плоскости с центральным электродом и внутренним диаметром, обеспечивающим образование электрической дуги зажигания, кольцевой постоянный магнит 6, коаксиально размещённый с наружной части изолятора 3 свечи зажигания, камера сгорания 7 двигателя внутреннего сгорания, магнитные силовые линии 8.

  Магнитно-электрическая свеча зажигания работает следующим образом. На центральный электрод 2 от катушки зажигания (на рис. не показана) подаются импульсы высокого напряжения. Источник магнитного поля 6, например, кольцевой постоянный магнит 6 создаёт в свече зажигания магнитное поле дипольного типа заданной напряжённости. Магнитные силовые линии 8 постоянного магнита 6 замыкаются через центральный электрод 2, электрическую дугу 9, кольцевой электрод 5 и корпус 1. Вследствие пересечения магнитными силовыми линиями 8 электрической дуги 9, последняя приходит во вращение в результате силового взаимодействия магнитного поля кольцевого постоянного магнита 6 с электрическим током, протекающим в электрической искре 9 между центральным электродом 2 и кольцевым электродом 5. Регулирование скорости вращения электрической дуги обеспечивают изменением величины электрического тока в дуге 9 и величиной магнитной индукции от постоянного магнита 6. Реверс вращения электрической дуги обеспечивается посредством поворота постоянного кольцевого магнита на 180 градусов. В случае применения электромагнита реверс вращения электрической дуги 9 осуществляют изменением полярности напряжения на его обмотке. Вследствие вращения электрической дуги по кольцевому электроду 5 износ последнего минимален. Для снижения износа центрального электрода его торец выполнен в виде диска 10. В следствие вращения электрической дуги 9 между кольцевым электродом 5 и центральным электродом 2. образуется плазменное пятно. В результате повышается интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания 7, что приводит к улучшению горения, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Дополнительные положительные эффекты такой свечи зажигания состоят в эффективном запуске холодного двигателя, возможности работы двигателя на обеднённых топливных смесях, а также в повышении её надёжности и срока эксплуатации.

ОЖИДАЕМЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ МАГНИТНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С ВРАЩЕНИЕМ ЭЛЕКТРОДУГИ В ДВС

  • Ожидаемая экономия топлива ДВС - 15-20%.

  • Повышение приемистости бензинового мотора.

  • Отсутствие нагара.

  • Снижение износа электродов свечи.

  • Повышение надежности в работе.

  • Упрощение регулировки угла зажигания.

  • Многпкратное снижение токсичности выхлопных газов, т.е. резкое улучшение экологии автомотора.

  • Возможность надежной работы на обедненных смесях ТВС и низкосортном бензине.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА МАГНИТНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  Новая, более эффективная, магнитная свеча зажигания для ДВС поможет сэкономить топливо, потому что она более хорошо будет воспламенять топливную смесь в цилиндрах двигателя. Электродуга в такой модернизированной свече зажигания с постоянным магнитом действительно вращается, причем с околозвуковой скоростью что и подтвердили мои лабораторные опыты прошлых лет. Кроме того, в такой необычной магнитной свече зажигания имеется возможность регулирования скорости вращения , длительности и мощности плазменного пятна. Магнитоэлектрическая свеча зажигания с вращающейся электрической дугой для двигателей внутреннего сгорания.

  Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а также может быть применена в газотурбинных двигателях и в системах поджига топлива в любых горелках в которых топливная смесь воспламеняется с помощью электрических свечей зажигания. Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является электрическая свеча зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая металлический корпус и электроды, разделённые изолятором (прототип – патент РФ 2239925). При всех достоинствах прототипа, существующая электрическая свеча зажигания топливно-воздушной смеси обладает пониженной надёжностью из-за явления нагара, пониженной топливной экономичностью и пониженным КПД в связи с невозможностью воспламенения обеднённых топливных смесей и как следствие приводящее к неполному сгоранию топливно-воздушной смеси, перерасходу топлива и высокой токсичности выхлопных газов. Технический результат данной полезной модели состоит в получении эффекта вращения электрической дуги при наличии в свече зажигания источника магнитного поля, например, постоянного магнита и в образовании между центральным и кольцевым электродами бегущей концентричной дуги зажигания, приводящей к сокращению времени горения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. В результате повышается интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания, что приводит к улучшению горения, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Дополнительные положительные эффекты такой свечи зажигания состоят в эффективном запуске холодного двигателя, возможности работы двигателя на обеднённых топливных смесях, а также в повышении её надёжности и срока эксплуатации. Вполне очевидно, что эта оригинальная полезная новинка для автомобилистов и их любимых авто, является одновременно и выгодным коммерческим предложением для потенциальных инвесторов, потому что эта новая эффективная свеча зажигания может стать, благодаря своим уникальным свойствам, революционным шагом в двигателестроении, существенно повысить эксплуатационные свойства двигателей внутреннего сгорания, вплоть до перевода их на более дешевые топлива при сохранении рабочих характеристик и вплоть до устранения дорогого и ненадежного внешнего устройства каталитической очистки выхлопных газов, которое снижает мощность ДВС и ведет к перерасходу топлива на 15%. В результате устранения выходного сотового нейтрализатора и работе ДВС на обедненных топливных смесях при таком методе воспламенения смеси суммарная экономия топлива в современных ДВС автотранспорта с внедрением таких магнитных свеч зажигания может достигать с такой свечей зажигания 20-30%. Ну как вам такие перспективы? Поэтому предлагаемая эффективная и достаточно простая магнитная свеча будет, вероятно, весьма востребованным и полезным товаром широкого спроса- и может вполне устанавливаться не только на подержанных автомобилях , но и на конвейерах автозаводов при серийной сборке автомашин поскольку обеспечит бензиновым ДВС новые полезные эксплуатационные свойства, в частности улучшит их приемистость и экономичность, надежный запуск в зимнее время года, и некритичность к температуре окружающей среды и обеспечит, что немаловажно, высокую степенно чистоты выхлопных газов вообще без внешнего нейтрализатора токсичности выхлопных газов.

  Объем рынка ее сбыта- огромен –это миллиарды штук- такое количество бензиновых ДВС в мире т.е. рынок сбыта магнитных свечей зажигания – это практически весь парк автомобилей с топливом в виде бензина и газа- а территория охвата – это весь земной шарик.

  Конструкцию оригинальной магнитной свечи зажигания в промышленном исполнении имеет некоторые простые НОУ-ХАУ. Кстати, эта уникальная свеча зажигания может найти применение и в авиационных двигателях и в вертолетах и много еще где она тоже вполне пригодиться и повысит топливную экономичность и надежность работы авиационных газотурбинных и поршневых двигателей на 20-30%.

ЭКОНОМИЧНАЯ МАГНИТНАЯ ТОПЛИВНАЯ ГОРЕЛКА ДУДЫШЕВА С ВРАЩАЮЩЕЙСЯ ЭЛЕКТРОДУГОЙ

  Изобретение относится к горелкам для энергетических котлов, газотурбинных и парогазовых установок и любых топок промышленных печей. Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков относится горелка для сжигания топлива, содержащая корпус, топливопровод, соединённый с форсункой. При всех достоинствах, существующая горелка не могут обепечить радикальную экономию топлива, обладает пониженной надёжностью из-за явления нагара, пониженной топливной экономичностью и пониженным КПД в связи с невозможностью воспламенения обеднённых топливных смесей и как следствие приводящее к неполному сгоранию топливной смеси, перерасходу топлива и высокой токсичности выхлопных газов. Технический результат данной полезной модели состоит в том, что она дополнительно снабжена электрическим изолятором, размещённым в корпусе горелки снаружи топливопровода и форсунки и получении эффекта вращения электрической дуги при наличии в горелке источника постоянного магнитного поля, например, постоянного электромагнита или постоянного магнита и в образовании между соплом форсунки топливопровода и коническим диффузором корпуса горелки бегущей концентричной дуги зажигания, приводящей к повышению интенсивности воспламенения и горения топливной смеси, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты отходящих газов. Дополнительные положительные эффекты такой универсальной горелки состоят в её эффективном запуске и возможности работы горелки на обеднённых топливных смесях, а также в повышении её надёжности и срока эксплуатации.

  Указанный технический результат достигается тем, что в известное устройство горелки, содержащей корпус, топливопровод, соединённый с форсункой, дополнительно введен электрический изолятор, размещённый в корпусе горелки снаружи топливопровода и форсунки, источник постоянного магнитного поля, выполненный в виде постоянного электромагнита или постоянного магнита, размещённого таким образом, чтобы магнитные силовые линии источника магнитного поля пересекали рабочий зазор между выходным соплом форсунки и коническим диффузором корпуса горелки, например, постоянный электромагнит или постоянный магнит установлен на внешней части корпуса горелки, причём топливопровод горелки является магнитопроводом замыкающим магнитные силовые линии в указанном выше рабочем зазоре горелки, что приводит к образованию между выходным соплом форсунки и коническим диффузором корпусом горелки вращающейся электрической дуги - плазмы.

На рис. 6, 7 показана в двух проекциях универсальная горелка с вращением электрической дуги, содержащая металлический корпус 1, топливопровод 2 с электроизолятором 3, сопло форсунки 4 топливопровода 2, конический диффузор 5 корпуса 1, кольцевой постоянный магнит 6, коаксиально размещённый с наружной части корпуса 1 горелки, камеру сгорания 7, магнитные силовые линии 8 магнитного диполя кольцевого постоянного магнита 6, замыкающие его магнитные полюса между коническим диффузором 5 корпуса 1 горелки и соплом форсункой 4 топливопровода 2, где и происходит электрический разряд в виде вращающейся электрической дуги 9.

ПРИНЦИП РАБОТЫ УНИВЕРСАЛЬНОЙ МАГНИТНОЙ ТОПЛИВНОЙ ГОРЕЛКИ

  На топливопровод 2 горелки от источника высокого напряжения (на рис. не показан) подаётся регулируемый знакопостоянный электрический ток. Источник магнитного поля 6, например, кольцевой постоянный магнит 6 создаёт в свече зажигания магнитное поле дипольного типа заданной напряжённости. Магнитные силовые линии 8 постоянного магнита 6 замыкаются через топливопровод 2, сопло форсунки 4, электрическую дугу 9, конический диффузор 5 корпуса 1. Вследствие пересечения магнитными силовыми линиями 8 электрической дуги 9, последняя приходит во вращение в результате силового взаимодействия магнитного поля кольцевого постоянного магнита 6 с электрическим током, протекающим в электрической искре 9 между соплом форсунки 4 топливопровода 2 и коническим диффузором 5 корпуса 1. Регулирование скорости вращения электрической дуги обеспечивают изменением параметров электрического тока в дуге 9 и величиной магнитной индукции от постоянного магнита 6. Реверс вращения электрической дуги обеспечивается посредством поворота постоянного кольцевого магнита на 180 градусов. В случае применения постоянного электромагнита реверс вращения электрической дуги 9 осуществляют изменением полярности напряжения на его обмотке. Вследствие вращения электрической дуги в промежутке между коническим диффузором 5 корпуса 1 и соплом форсунки 4 топливолпровода 2 образуется плазменное пятно. В результате повышается интенсивность воспламенения и улучшению горения топливной смеси в камере сгорания 7, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты отходящих газов Дополнительные положительные эффекты такой универсальной горелки состоят в её эффективном запуске при розжиге горелки, возможности работы горелки на обеднённых топливных смесях, а также в повышении её надёжности и срока эксплуатации. На рис.8 показана фото опыта с вращением электрической дуги в магнитном поле кольцевого постоянного магнита. Благодарю уникальным свойствам такого метода воспламенения любой топливных смесей – горелка с вращением электродуги становится вне конкуренции по экономичности и экологичности такой уникальной топливной горелки

ЭКОНОМИЧНАЯ ВСЕЯДНАЯ ВИХРЕВАЯ ЭЛЕКТРОГОРЕЛКА ДУДЫШЕВА

http://www.ntpo.com/techno/techno2_3/8.shtml

  Можно ли эффективно и экологически чисто сжечь любые отходы? Можно ли заставить гореть обычную воду или предельно забалластированное водою топливо или сжигать в качестве топлива только один водяной пар:? Нет- скажете – вы и ошибетесь! Оказывается, можно – если применить уникальную всеядную электрополевую горелку Дудышева, описанную ниже. В ней реализованы сразу несколько новейших электротехнологий /1-9, 25,26/. Известны многочисленные попытки обеспечить экономию топлива путем глубокого балластирования разного углеводородного топлива водою и паром различными углеводородными добавками основного топлива. Однако существующие методы не позволяют добиться существенной экономии топлива. Одной из технических сложностей является проблема достижения интенсивного воспламенения и устойчивого горения таких обедненных топливных смесей.

  К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата в известных горелках относится невозможность работы обычных горелок на сверхобедненных топливо-воздушных смесях (ТВС)и особенно с использованием глубоко забалластированных водой топлив. Из-за непреододимых трудностей с воспламенением таких необычных ТВС и в связи неполным сгоранием менее обедненных ТВС. Их пока в теплоэнергетике и в ДВС вообще не применяют. Поэтому известные топливные горелки весьма неэкономичны и не обеспечивают глубокую полноту сгорания топлива. Целью изобретения является повышение экономичности за счет добавления водных растворов органических отходов, полноты их сгорания в электрических полях и экологической чистоты известной горелки. Предлагаемые мною уникальные электрополевые и электрлгневые технологии позволяют решить эти проблемы и сжигать эффективно и воду и водяной пар в составе обедненных ТВС, т.е. экономить топливо на 50-100% /1-27/.

  Сущность изобретения заключается в иной конструкции горелки, введении в нее газогенераторов, использовании электростатического распыления топлива, искусственного топливного газа, получаемого из любых углеводородных водных растворов дополнении, а также применения сильного электрического поля как эффективного катализатора горения.

  Указанный уникальный технический результат в радикальном совершенствовании известных топливных горелок достигается тем, что в известном устройстве, содержащим корпус горелки, входной топливопровод и сопло, введены допонительно газогенераторы,активизатор топливной смеси топлива с окислителем, активизатор горения факела пламени, выполненные в виде источника(ов) электрического поля, устройством приготовления пара и топливного газа, и пассивные завихрители топлива, окислителя, топливного газа , пара и самого пламени. Принцип электроогневой технологии сжигания любого топлива в электрическом поле показан на рис. 1 Обратим внимание, что благодаря оригинальному расположению электродов 2, 5 электрическое поле одновременно активизирует и топливо и горение факела самого пламени. Одновременно электрическое поле обеспечивает электроосмосом электростатическое распыление и частичную электрополевую холодную газификацию топлива.

  Предлагаемая всеядная вихревая электрополевая горелка Дудышева показана в упрощенном виде(без детального раскрытия НОУ ХАУ) на блок- схеме (рис. 10). Как показывают наши многочисленные опыты, данная необычная горелка работоспособна и весьма эффективна. Эта горелка многофункциональна и обеспечивает одновременно и существенную активизацию топлива, его интенсивное электростатическое дробление и одновременно осуществляется и частичная электроосмотическая и интенсивная электроогневая газификация жидкого топлива в самом пламени до топливного синтез-газа из любых по составу и концентрации углеводородных водных растворов, эмульсий разных углеводородной жидкостей, в т.ч. дизельного топлива, фекалий, чистой воды в разных пропорциях и комбинациях достигается с использованием электрических полей с напряженностью 2-5 кВ/см. Для этого в область наэлектризованного факела пламени, например, обычного природного газа необходимо вводить обработанные электрическим полем аэрозоли или пары этих водных углеводородных растворов эмульсий. Для этого, после приготовления и смешивания эти углеводородные растворы, эмульсии вначале испаряют нескольких витках трубопровода, введенных в область пламени самой же горелки.. Затем вводят объемный электрический заряд в эту двухфазную среду пара с углеводородной топливной аэрозолью, например, с помощью объемного электрода, с большой площадью контакта, затем пропустить его через магнито-электрический активатор,описанный выше в данной стстье. Обработанный таким образом пар следует подавать в наэлектризованное пламя дозировано, например, через форсунку с электростатическим распылением, С прогревом и выходом такой всеядной электрогорелки на рабочий режим, постепенно убавляем подачу долю основного топлива, например, природного газа и прибавляем долю наэлектризованного пара Для получения дополнительного топливного газа можно также использовать высоковольтный электросмос из капиллярных материалов.

УСТРОЙСТВО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВМОТОРОВ АВТОТРАНСПОРТА

  Неуклонное повышение цен на бензин - настоящее бедствие для рядовых российских авто владельцев. А проблемы экологии волнуют каждого горожанина. Есть ли разработка, готовая к эксплуатации на отечественных авто, которая разрешает обе эти проблемы сразу, дешево и качественно. Да оказывается, что в Самаре уже разработано, сертифицировано и выпускается серийно простое, дешевое и эффективное устройство "Экотоп", позволяющее решить эти проблемы. Сущность его состоит в вихревом смешивании и дроблении топливной смеси ДВС. Разработано, запатентовано, апробировано, сертифицировано и готово к серийному производству простое и дешевое устройство экономии топлива(10-20%), повышения приемистости любого автомотора на 20-30% и снижения токсичности выхлопных газов бензиновых карбюраторных ДВС(на порядок). Устройство применимо для широкого класса серийных автомашин с карбюраторными ДВС (ВАЗ, УАЗ, ГАЗ и прочее) Устройство может быть модернизировано под любые карбюраторные и под инжекторные ДВС.

КОНСТРУКЦИЯ ВИХРЕВОГО ЭКОТОПА

  Устройство представляет собою достаточно простую механическую конструкцию аэродинамического завихрителя (рис.11), состоящую из тонкого корпуса (8-13 мм с конфигурацией днища карбюратора и двух колец - форсунок с тангенциальными отверстиями. Устройство устанавливается под карбюратор ДВС. Настройка устройства под конкретный ДВС и его эксплуатация предельно просты. При работе не требуется ухода за ним поэтому срок его эксплуатации неограниченный.

ПРИНЦИП РАБОТЫ «ЭКОТОПА» -ВИХРЕВОГО СМЕСИТЕЛЯ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

  Сущность работы сертифицированного устройства топливосбережения для ДВС - «Экотоп» состоит в эффективном вихревом смешивании топлива с воздухом во впускном тракте ДВС. И в частичном дозированном обеднении топливной смеси в режимах холостого хода и форсажных режимах работы ДВС. В результате - улучшается качество гомогенизации ТВС, и как следствие,качество горения топливной смеси в камерах сгорания. И как следствие возникает экономия топлива и снижение токсичности ВГ ДВС. Достоинство конструкции состоит в том, что оно предельно простое, и в отличие от аналогов, в нашем устройстве нет преград на пути топливной смеси во впускном тракте ДВС. Поэтому мощность и приемистость мотора даже возрастают, а дробление топлива и завихрение и тонкое смешивание топливной смеси осуществляется аэродинамическим способом. Устройство обладает и еще одним неожиданным полезным эффектом - оно может быть после небольшой доработки (Ноу -Хау) использовано как новое эффективное противоугонное средство в случае введения избыточного воздуха через Экотоп, при котором сверхобедненная ТВС не сможет воспламениться.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ВИХРЕВОЙ ДОЗАТОР – СМЕСИТЕЛЬ – АКТИВАТОР ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ ЭКОНОМИЧНЫЙ ВИХРЕВОЙ КАРБЮРАТОР ДУДЫШЕВА

  Как известно, карбюраторы в автомобильных моторах предназначены для приготовления качественной топливной смеси. Однако они до сих пор так и остались весьма сложными и несовершенными, и поэтому карбюраторные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) вытесняются сейчас активно инжекторными ДВС, в которых точную дозировку и частичную карбюрацию топлива выполняют электромагнитные инжекторы ,управляемые от бортовой ЭВМ. Но в современных инжекторных моторах топливо весьма плохо перемешивается с окислителем, потому что инжекторы стоят в непосредственной близости от впускных клапанов в камеры сгорания этих моторов. Как следствие, плохо перемешанное топливо неполностью сгорает и экология мотора далека от идеальной. Поэтому инжекторные моторы оснащены сотовыми каталитическими нейтрализаторами токсичности выхлопных газов (ВГ). А этот нейтрализатор ВГ создает значительное аэродинамическое сопротивление -«затычку» в выпускном тракте ДВС, которая ведет к ухудшению эксплуатационных , технических характеристик ДВС – к снижению максимальной мощности мотора, приемистости и увеличению расхода топлива на 10-15% в зависимости от режима работы мотора. Таким образом, наметившийся полный отказ от эффективных смесителей ТВС-карбюраторов и переход к инжекторам не решает полностью проблему создания экологически совершенного и экономичного ДВС-мотора. Есть ли выход из тупика. Да – есть, нужно совместить конструкции инжекторного узла с модернизированным карбюратором.

  Предлагаю новый тип совмещенного инжекторно-вихревого карбюратора – активатора топливной смеси , сохраняющего достоинства и инжекторного и карбюраторного ДВС, благодаря которому можно вообще устранить существенную преграду отходящим газам ДВС и навсегда устранить выходной каталитический сотовый нейтрализатор токсичности выхлопных газов и одновременно обеспечить и экономичность и экологическую чистоту ДВС. Однако активизация, например, электризация топлива в обычном впускным тракте ДВС существенно ослабляется на пути в камеры сгорания и активность топлива быстро ослабевает от соприкосновения такого наэлектризованного топлива с металлом –стенками металлического карбюратора и впускного коллектора .Для устранения потери активационной способности наэлектризованного топлива предлагаю дополнительно электроизолировать внутренние поверхности завихрителя и впускного тракта, например полихлорвиниловыми трубками – но все же реализовать в таком необычном карбюраторе принципы активации , инжектирования и вихревого смешивания компонентов ТВС ( фиг. 1,2 ) Радикально усовершенствовать технологию приготовления топливной смеси в любом тепловом ДВС можно путем конструктивного совмещения активатор топлива – фильтра =озонатора воздуха и центрального топливного инжектора и вихревого смесителя компонент топливной смеси, Ожидаемая экономия топлива от внедрения данного новшества - 20-30% и улучшение экологической чистоты выхлопных газов (ВГ) на уровне Евро 3, 4. Вообще без внешнего сотового нейтрализатора токсичности ВГ.

  Универсальный инжекторно -вихревой карбюратор показан упрощенно на рис.12-14. Его принцип работы состоит в совмещении принципов работы Экотопа, активатора топлива и электростатической форсунке в одном устройстве.

СОВМЕЩЕННЫЙ БЕСКОНТАКТНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БЛОК «ЭЛЕКТРОКУЛОНОВСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКАЯ ФОРСУНКА- СВЕЧА«

  В настоящее время топливный тракт инжекторного ДВС весьма сложен и ненадежен. В него входят топливный насос высокого давления, электромагннтный топливный инжектор, и много иное включая многочисленные ненадежные датчики . Принцип создания взрывной электронной эмиссией электрического заряда в диэлектрической жидкости в сочетании с силами отталкивания Кулона =обеспечивает реализацию малозатратного эффекта возникновения интенсивной кулоноструи диэлектрической жидкости –«физэффект Дудышева»–например, струи топлива, что позволяет создать уникальный гибрид совмещенного устройства_»бесконтактный высокоэффективный электрокулоновский топливный насос –электростатическая форсунка –эл. свеча зажигания «, который прекрасно вписывается в общую компоновку в новых инжекторных двигателях, например, с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. При этом для улучшения гомогенизации балластированной и обедненной ТВС целесообразно применить дополнительно также и принцип вихревого смешивания и активизации топлива и иных компонентов ТВС –т.е.осуществлять и вихревое смешивание окислителя с отходящими выпускными газами, для обеспечения квазитурбонаддува такого уникального эффективного и экономичного инжекторного теплового мотора.

  Причем весьма эффективно в данном случае –для работы ДВС на сверхобедненных ТВС именно магнитные свечи зажигания, устройства электростатического распыления топлива и магнитоэлектрические активаторы топлива, описанные выше.

  Физика и аномальная энергетика образования бесконтактного электрореологического насосного эффекта высоконапорной струи топлива в импульсном электрическом поле (эффект Дудышева) более подробно описана в моих статьях /2,4/.

  Гибридное энергосберегающее устройство подачи топлива такого совмещенного узла «электростатический насос- электромагнитная свеча зажигания –электростатическая форсунка»-новая система подготовки и впрыска топлива непосредственно в камеры сгорания ДВС или во впускной тракт ДВС упрошено показано на рис.15 (иллюстрация к изобретению /5/.

1. камера сгорания ДВС 2. поршень 3. коррозионно-стойкий диск по центру поршня (А- диаметр; В- толщина ) 4. центральный металлический съемный электрод с наружной винтовой резьбой ( 4-1- его заостренный торец с коррозионно-стойким покрытием ) 5. полое капиллярное сквозное отверстие в электроде 4 6. Электроизоляционная съемная втулка свечи 7. металлический корпус электросвечи 8. Шестиграннник корпуса свечи для закручивания( под гаечный ключ) 9. герметизирующая прокладка ( медная ) 10. фиксирующая герметизирующая втулка 11. Электроизолирующая прокладка ( металлокерамика ) с отверстиями для клапанов и центрального электрода 4 12. Фиксаторная герметизирующая втулка корпуса свечи 13. Фиксаторная герметизирующая втулка электроизолятора  14. Электроизоляторная втулка электростатического насоса 15. регулируемая диафрагма на входе полого цнтрального электрода 16. Запорный управляющий электрод электростатического насоса 17. топливный насос с топливопроводом 18. высоковольтные клеммы 19. Высоковольтный разрядник- индикатор высокого напряжения 20. впускной клапан ДВС 21. выпускной клапан ДВС 22. регулируемый высоковольтный высокочастотный (20-30 кгц)индуктивно-полупроводниковый преобразователь бортового напряжения (+12в) в знакопостоянное напряжение (20-35 кВ) 23. силовой повышающий регулируемый преобразователь напряжения типа блокинг -генератора с управлением по частоте и скважности и параметрической стабилизацией по входному напряжению и температуре 24. Схема управления частотой и скважностью модулирующего напряжения преобразователя 23, содержащая датчик оборотов двигателя, датчик первичного тока потребления блока 23, задатчик мощности( педаль акселератора) и др., а также включающая оптимизатор режима насоса -свечи 25. датчик первичного тока 9 с раздельным выхдом по постоянной и переменным составляющим данного тока 26. бортовой источник электроэнергии, например, аккумуляторная батарея(АБ)

Выводы : 1. Разработана и апробирована экологически чистая комплексная технология радикальной сквозной активации топлива, воспламенения и самого горения с использованием сильных электрических и магнитных полей малой мощности . Суммарная экономия топлива при реализации технологии в полном объеме -40-60% при одновременном существенном улучшении экологических показателей процессов горения водотопливных эмульсий  2.Предложены запатентованы и апробированы новые методы и устройства радикальной экономии топлива на автотранспорте и в теплоэнергетике.  3.Предлагаемые новые электро-магнито-огневые технологии и методы активации процессов горения основаны на новых физических эффектах взаимодействия электрического и магнитного полей на вещества и пламя , открытых и исследованных мною. 4.Данные технологии изобретения и разработки в случае их массового внедрения позволят существенно снизить остроту мировых энергетических и экологических проблем, создаваемых в основном именно теплоэнергетикой и транспортом.

ЛИТЕРАТУРА

1. Дудышев В.Д. “Электроогневая технология- эффективный путь решения энергетических и экологических проблем-“Экология и промышленность России”, №3/97 2. Дудышев В.Д., “Как спасти цивилизацию и природу от глобального экологического загрязнения ?” -“Экология и промышленность России” №11/97г.) 3. Дудышев В.Д. Новая электроогневая технология экологически чистого горения –«Новая энергетика»№1,2003г.,  4. Дудышев В.Д. Новые метода извлечения и преобразования скрытой потенциальной энергии электрического поля в кинетическую энергию и электроэнергию –«Новая энергетика»,№4/2003 г. 5. Дудышев В.Д. Методы преобразования энергии электрогидравлического удара и кавитации жидкости в тепло и иные виды энергии-«Новая Энергетика», 1/2005 г. 6. Дудышев В.Д. Новые метода извлечения и преобразования скрытой потенциальной энергии электрического поля в кинетическую энергию и электроэнергию –«Новая энергетика»,№4/2003  7. Дудышев В.Д.Явление эффективного зарядо-массопереноса в импульсном электрическом поле и его использование в новой электрогидравлике нового поколения-«Новая Энергетика «, 2/ 2004 г.  8. Дудышев В.Д. Методы преобразования магнитной энергии постоянных магнитов и принципы работы преобразователей энергии магнитного поля –«Новая Энергетика»4/2004  9. Дудышев В.Д. Способ подачи и зажигания топливной смеси в ДВС и устройство для его осуществления –пат РФ.2160380 10. Дудышев В.Д. Способ сжигания топлива и устройство для его осуществления –пат РФ №2160414 11. Дудышев В.Д. “Способ управления горением пламени”-пат. РФ № 22017219  12. Дудышев В.Д. Способ интенсификации и управления горением пламени “-пат. РФ № 2125682 с приоритетом от 06.06.95г 13. Дудышев В.Д. Способ интенсификации горения пламени в топке котельной установки -пат. РФ № 2079766 с приоритетом от 14.06.95 г.(электроогневой метод) 14. Дудышев В.Д. «Способ внутренней очистки выхлопных газов ДВС» Патент РФ № 2165031 15. Дудышев В.Д. «Способ интенсификации и управления горением пламени» Пат. РФ № 2125682  16. Дудышев В.Д. «Способ управления тепловой машиной» Патент РФ № 2134354  17. Дудышев В.Д. «Способ интенсификации работы ДВС» Патент РФ № 2135814 18. Дудышев В.Д. “Способ снижения токсичности выхлопных газов автотранспорта” - Патент РФ №2117179 .с приоритетом от 20.02.96 г. (электроогневой метод) 19. Дудышев В.Д. Способ электромеханического преобразования энергии -пат РФ № 2182398 20. Дудышев В.Д. Способ преобразования энергии электрогидравлического удара - пат РФ № 2157893 21. Дудышев В.Д Экологическая безопасность автотранспорта –«Экология и промышленность России» №5/97 г 22. Дудышев В.Д. Перспективные технические разработки и изобретения по экологическому усовершенствованию автотранспорта =“ЭКиП” № 12/98 г. 23. Дудышев В.Д. Проблемы и пути экологического совершенствования отечественного автотранспорта -“ЭКиП” №11/98 г. 24. Дудышев В.Д. «Экологически чистый мотор для автотранспорта»- в ж-ле «Новые технологии» №2/2001 г. г. Самара 25. Дудышев В.Д. Экономия топлива и снижение токсичности бензиновых двигателей-«Экология и промышленность России» май,2003 г 26. Дудышев В.Д. «Новый эффект холодного испарения и диссоциации жидкостей на основе капиллярного электроосмотического эффекта « в ж-ле »Новая энергетика» «№1/2003 г.  27. Дудышев В.Д. Дешевый топливный газ и водород из водных фекалийных растворов –«Экология и промышленность России «,август 2004 г.

dudishev2.narod.ru

Новые технологии, идеи, разработки Академика Дудышева

Добро пожаловать на сайт новейших разработок и изобретений Дудышева В.Д. по топливо-энергосбережению на транспорте и в энергетике!

МОЕ ОБРАЩЕНИЕ К ЧИТАТЕЛЯМ:

"Уважаемые читатели - я рад приветствовать вас на своем сайте! Наверное вы согласитесь с тем ,что сейчас в мире достаточно много острых и нерешенных проблем, в том числе наиболее важные из них -вероятно-проблемы экологии и энергетики. В своих статьях, изобретениях и разработках я по мере своих сил и способностей - вношу свой вклад в их разрешение и предлагаю ряд новых технологий, которые направлены на решение энергетических и экологических проблем страны и мира . . Насколько мне удается это делать и насколько эффективны мои разработки и изобретения -судить конечно же вам по материалам представленным мною -частично на этом сайте !

Буду благодарен вам за отзывы и критические замечания по материалам -статьям и прочему на страницах этого сайтаПриношу свою искреннюю благодарность моему талантливому молодому Веб- мастеру vosloo - который смог создать такой красивый и насыщенный сайт.

девизы автора:ВМЕСТЕ МЫ СИЛА!СОВЕРШЕНСТВУ НЕТ ПРЕДЕЛА!Кто не хочет - ищет причины, а кто хочет - ищет возможности!

С уважениемакадемик РЭА, д.т.н.Валерий Дудышев"

Написать автору, E-mail:ecolog@samaramail.ru или на форум

КРАТКАЯ АННОТАЦИЯ САЙТА

На этом сайте представлены серийные и сертифицированные разработки автора по экономии топлива на автотранспорте типа Экотоп, магнитная свеча В разделе ФОТО сайта приведены также иллюстрации и ссылки на его многочисленные статьи, разработки и изобретения ученого-революционера и профессионального изобретателя в области альтернативной энергетики, моторостроения, топливо-энергосбережения, экологии Автор всех этих новых технологий, изобретений и разработок - доктор технических наук, академик Российской Экологической Академии (РЭА) Валерий Дмитриевич Дудышев.

Перечень ссылок на многие статьи Дудышева В.Д дан на данном сайте в разделе ФОТО вместе с некоторыми иллюстрациями к ним Полный перечнь ссыллок на его статьи в Интернете есть тут: http://www.dudysh.narod.ru/new.htm  

Валерий Дмитриевич Дудышев - автор и разработчик таких важных изобретений как ЭкоТоп, Активатор Топлива, Магнитная Свеча, Инжекторный ЭкоТоп. Все эти представленные на данном сайте -предлагаемые к внедрению и апробированные ранее новшества -автоновинки -позволяют сделать типовой двигатель внутреннего сгорания более совершенным и улучшают такие его показатели как экологичность, динамическая мощность, топливная экономичность современного автотранспортаПредлагаемые устройства и методы - новшества по автотематике- автором запатентованы и сертифицированы.

Так же на сайте есть и научно-технический форум на котором можно найти и обсудить многие новые статьи и изобретения В.Дудышева и задать автору вопросы или высказать свои мысли.

Этот сайт создан для поиска инвесторов на некоторые изобретения и продажу уже запущенного в производства изобретения ЭкоТоп, о котором кратко можно прочитать ниже, а полностью тут.

ДРУГИЕ РЕСУРСЫ В.ДУДЫШЕВА В СЕТИ

НОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ и топливосберегающие ТЕХНОЛОГИИ АКАДЕМИКА РЭА ДУДЫШЕВА:новые энерготехнологии

http://www.dudysh.narod.ru http://www.poznanie.biz/tema/dudishev.htm

электронная книга Дудышева В.Д.http://iamdudiks.narod.ru/kniga.htmМоторы на водеhttp://millionrubel.narod.ru/dermo.htm http://egd-energy.narod.ru/

ПРИРОДНЫЕ ЯВЛЕНИЯ ПЛАНЕТЫ v ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ - http://ntpo.com/secrets_ground/secrets_ground/21.shtml ВЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОГИДРОУДАРНАЯ ТУРБИНА ДЛЯ ВЫРАБОТКИ ДЕШЕВОЙ ЭНЕРГИИ ИЗ ВОДЫ В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ - http://ntpo.com/invention/invention2/32.shtml

http://eco-top.narod.ru/ http://eco-top.narod.ru/ecology.htm http://www.ntpo.com/dudyshev/

магнитная свеча Дудышева - форумhttp://forum.membrana.ru/forum/alternative.html?parent=1052655226#1052655226

Дешевый бензин для народа и авто http://forum.membrana.ru/forum/alternative.html?parent=1053054730

Дешевое тепло из воды для народа !http://forum.membrana.ru/forum/alternative.html?parent=1053051972

Кулоноструя жидкости на халяву http://forum.membrana.ru/forum/alternative.html?parent=1053046056#1053046056

Новая магнитная свеча зажигания с вращением эл дуги -для авто http://forum.membrana.ru/forum/alternative.html?parent=1052655226#1052655226

 Ищу парнеров, дилеров ,инвесторов, оптовиков

dudishev2.narod.ru

Магнитный двигатель с внешним ротором – смотреть видео онлайн в Моем Мире

","videoIsOwner" : true,"canAdd": false,"showPauseRoll": "0","flashEnabled": "0","comscore": "1","enableReconnect": "1","trashClusters": "","trashClustersPreroll": "","enableDash": "1","dashFilter": "{duration:1}","dashRejectAgents": "Trident/,Edge/,Tizen","allowEmailInUrl": "0","reRequestOverlay": "1","showLastOverlay": "0","customOverlayShowPolicy": "{\"empty\":\"all\",\"exclude_domain\":\"go.mail.ru,kino.mail.ru,tv.mail.ru,newyear.mail.ru\"}","externalAdvConfig": "{\"enabled\":\"1\",\"unauth\":\"1\",\"excludedDomains\":\"kino.mail.ru,auto.mail.ru,tv.mail.ru\",\"onPlay\":\"0\",\"onInit\":\"1\",\"onOverlay\":\"1\",\"internal\":\"1\"}","mpegDashDebug": "1","dashBufferTime": "15","webRTCCdn": "all","overlayStartTime": "2","overlayCheckBlack": "3600","videoUseCredentials": "0","pauseBackscreen": "1","trashPrerollSkipTime": "5","relatedLimit": 40,"fromBackscreenAutoplay": 0,"mrcuCookie":"","rbRegion":"70","metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/576028094477893645","time": "","flash": {"video": {"swfurl": "https://my2.imgsmail.ru/r/video2/uvpv3.swf?60","width": "","height": ""},"videoplayer": {"movieSrc": "/inbox/dudishev/3/13","host": "content.video.my.mail.ru","contentHost": "content.video.my.mail.ru","likeconfigid": "like-134116992-video-13"}},"locales": {"advRemaining": "This ad can be skipped in sec.","advSkip": "Skip ad","advertisement": "Advertising","videoAddedToAlbum": "Added to album ","defaultAlbumName": "No name"},"backscreen": {"locales": {"addVideo": "+ Save to my page","next": "Следующее"}},"videoControls": {"cssVideoRetinaVersion": "","videoSwfurl" : "https://my2.imgsmail.ru/r/video2/uvpv3.swf?60","likeEnable": false,"locales": {"quality": "Качество:","notSupport": "Video playback is not supported in your browser","copyLink": "Copy link","copyFrameLink": "Copy link to the current frame","copyEmbedCode": "Copy code to clipboard","linkCopied": "Link copied","qualityList": {"full_hd": "1080p","hd": "720p","md2": "480p","md1": "360p","sd": "240p"},"bubbleLinkHeader": "You can copy this code to your page","linkToVideo": "Video URL","useOldCode": "Use the old code","unsupportMobileDevice": "Not supported on mobile devices","html": "HTML","bbCode": "BB-code","like": "Like","link": "Link","share": "Share"}},"videoErrors": {"liteLoadingError": "Error loading data","mediaErrAborted": "Playback error","mediaErrNetwork": "Connection error","mediaErrDecode": "The video file is damaged or not supported by the codec","mediaErrSrcNotSupported": "This format is not supported by your browser","accessError": "Private video"}},"videoTop": [{"id": "20874","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20874","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026294"},{"id": "20872","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20872","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026296"},{"id": "20864","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20864","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026304"},{"id": "20870","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20870","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026298"},{"id": "20843","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20843","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026325"},{"id": "20838","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20838","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026330"},{"id": "20856","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20856","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026312"},{"id": "20844","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20844","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026324"},{"id": "20846","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20846","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026322"},{"id": "20836","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20836","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026332"},{"id": "20845","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20845","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026323"},{"id": "20837","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20837","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026331"},{"id": "20840","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20840","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026328"},{"id": "20842","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20842","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026326"},{"id": "20847","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20847","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026321"},{"id": "20848","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20848","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026320"},{"id": "20849","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20849","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026319"},{"id": "20850","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20850","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026318"},{"id": "20851","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20851","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026317"},{"id": "20867","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20867","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026301"},{"id": "20852","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20852","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026316"},{"id": "20853","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20853","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026315"},{"id": "20860","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20860","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026308"},{"id": "20854","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20854","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026314"},{"id": "20841","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/20841","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463026327"}],"isOwner": false,"isCanView": true,"isCanWriteComments": false,"isScrollRightColumn": true,"isLegal": false,"relatedDeep": "","comments": {"item": {"locales": {"answer": "Reply","replyFor": "for","more": "more","delete": "Delete comment","complaint": "Report spam","complained": "Complaint submitted"}},"locales": {"more": "More","comments": {"one": "комментарий","two": "комментария","five": "комментариев"}}},"timeoutPlayerInit": 1,"isHideVideoStream": false,"autoPlay": {"isEnable": true,"timeout": "2000"}} Валерий Дудышев 19 543 16.03.2009

Like16

VKontakte Odnoklassniki

Рождественская видео открытка Поздравление С Рождеством Христовым Супер топ 24 729 07.01.2018 Салют в Китае 2018 Супер топ 7 752 07.01.2018 Школьный автобус с реактивным двигателем 25.000 лошадиных сил Супер топ 2 277 07.01.2018 Новогодняя Москва 2018 Супер топ 833 07.01.2018 Кот на лыжах! Супер топ 1 010 07.01.2018 восточные танцы дети Супер топ 946 07.01.2018 Помощник Супер топ 1 484 07.01.2018 Когда руки откуда нужно растут Супер топ 623 07.01.2018 Новогодний салют в Праге 2018 Супер топ 285 07.01.2018 С Рождеством Супер топ 225 07.01.2018 Россия может переоборудовать МКС в орбитальный космодром Супер топ 185 07.01.2018 Танец родителей для детей!! Иван Дорн & Антоха МС – Новогодняя Супер топ 342 07.01.2018

Like

VKontakte Odnoklassniki

Танец детей с Дедом Морозом Супер топ 228 07.01.2018 Человек на пружинах: Адриано Челентано исполнилось 80 лет Супер топ 321 07.01.2018 Домик-фонарь из обрезков досок под Рождество! Супер топ 260 07.01.2018 Корги Топи опять лапожопит: Вторник Тако. Супер топ 249 07.01.2018 Фейерверк изнутри - съемка с воздуха Супер топ 250 07.01.2018 Нереальный триал Супер топ 394 07.01.2018 Lola Astanova "La La Land" пиано Супер топ 554 07.01.2018 Турбо монстр на 1600 л.с. Honda S600 2JZ-GTE Супер топ 145 07.01.2018 Бенгал Ф1 ловит мышку. Супер топ 350 07.01.2018 Террикон Высокое Супер топ 276 07.01.2018

Like

VKontakte Odnoklassniki

Броня для байкера Супер топ 257 07.01.2018 Боня и Найда Супер топ 297 07.01.2018 Танец детей Супер топ 383 07.01.2018

my.mail.ru

Революция в тепловых моторах: 3-х кратная экономия топлива. Русский турбонаддув. - 10 Июня 2009

В настоящей статье обсуждаются острые актуальные проблемы современных тепловых моторов, в частности, причины низкого коэффициента полезного действия и токсичности выхлопных газов Статья повествует в простой форме о том, как достаточно просто и без значительных переделок сделать тепловые моторы, применяемые повсеместно на многих видах транспорта экономичнее и сильнее, а главное экологически более чистыми

Предложены  эффективные методы и устройства усовершенствования двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Разработанные вихревые топливные форсунки с электростатическим распылом топлива, и оригинальные парогазовые генераторы топливного газа под давлением – «Русский турбонаддув Дудышева»-как новый тип «тепловых насосов». Эти революционные новшества  позволяют в совокупности сэкономить до 50- 70% топлива и одновременно существенно поднять приемистость мотора и  многократно снизить токсичность выхлопных газов ДВС. Данные разработки запатентованы, апробированы и рекомендуются к внедрению.

Дудышев В.Д,академик. доктор технических наукРоссия Самараhttp://www.energy21.ruecolog@samaramail.ruмоб. 8 927 726 23 83

Без автотранспорта уже немыслима жизнь современной цивилизации. Но пока он еще очень далек от совершенства и пока тепловой мотор автомобиля имеет весьма низкой коэффициент полезного действия (КПД). Этот КПД современного мотора автомобиля, как отношение механической энергии движения автомобиля к химической энергии потребляемого топлива, что удивительно, пока до сих пор не превышает 20%.

А это просто нонсенс в 21 веке! Так в чем причины такого несовершенства тепловых моторов и можно ли радикально усовершенствовать крайне распространенный тепловой поршневой мотор транспорта? Попробуем вместе разобраться в некоторых существенных причинах такого низкого энергетического показателя автомоторов и улучшить их.

Бензиновые моторы для автотранспорта крайне распространены в мире и по нашим данным занимают почти половину всего парка автотранспорта. Известны два основных типа электроискровых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) - карбюраторные и инжекторные. Известно, что серийно выпускаемые инжекторные ДВС автотранспорта более экономичные и приемистые, чем карбюраторные и по данной причине они теперь нашли уже широкое применение в современных автомобилях и составляют уже почти 50% всего числа бензиновых моторов в мире.

Инжекторные ДВС обладают лучшей приемистостью и более экономичны, чем карбюраторные моторы, поскольку бортовой компьютер точно высчитывает требуемое количество бензина в текущем режиме работы и экономично подает его через форсунки в мотор. Однако пока существующие топливные форсунки в них не обеспечивают хорошего распыления бензина и система впуска не обеспечивает высокой гомогенизации (однородности) топливовоздушной смеси (ТВС), поскольку форсунки несовершенны и размещены крайне близко к впускным клапанам камер сгорания ДВС. Вследствие этого, а также из-за неэффективного распыления бензина такими инжекторными топливными форсунками, такая некачественная топливная смесь не успевает сгореть полностью в камерах сгорания ДВС. Как следствие, в инжекторных моторах происходит неполное сгорание ТВС, и как следствие, перерасход топлива и высокая токсичность выхлопных газов. Рассмотрим подробнее устройство топливной системы таких современных инжекторных моторов.

 Рис.1 блок- схема инжекторного ДВС 

 

Топливные форсунки инжекторов - это маленькие электронные соленоиды, которые по команде блока управления двигателем подают в нужном количество и в нужное время топливо в камеру сгорания. Они располагаются между топливной рейкой и головкой блока. Основное различие в инжекторах - исключительно в пропускной способности. Если для стандартной автомашины достаточно работы форсунок на частоте 200 герц, то для тюнинговой топливной форсунки могут потребоваться инжекторы, работающие на частотах в несколько раз выше. Производительность этих соленоидов измеряется расходом топлива в куб. сантиметрах топлива в минуту.

Фото 1 разные типы топливных форсунок для инжекторных ДВС

Топливная рейка – это панель на которой и крепятся топливные форсунки, или по-другому рампа. Она располагается в моторе под капотом в том самом месте, где инжекторы впрыскивают топливо в систему впускного тракта ДВС. Она представляет собой цельнометаллическую трубку с входными и выходными коннекторами, куда как раз и крепятся инжекторы и регулятор давления топлива.

Безусловно, инжекторы - это революционный скачок в развитии топливных систем автомоторов , однако перечисленные выше недостатки инжекторов существенно тормозят дальнейший прогресс энергетического и экологического совершенствования инжекторных ДВС.

                 Фото 2 топливная рейка

Конструкции топливной форсунки для инжекторного ДВС схематически показана на рис.2.

Рис.2

Она содержит следующие элементы:a - форсунка одноточечного впрыскаб - форсунка распределенного впрыска1 - фильтр2 - электрический разъем3 - обмотка электромагнита4 - корпус форсунки5 - сердечник6 - корпус клапана7 - клапан (б - игла клапана)8 - уплотнительное кольцо9 - распылительное отверстие

Именно низкий коэффициент полезного действия всех тепловых моторов, а также некачественное приготовление топливо-воздушной смеси (ТВС) в инжекторных ДВС создает множество значительных проблем энергетики, топливной экономичности и экологии инжекторного ДВС, в основном из-за неполного ее сгорания.

И как следствие этих недостатков инжекторной топливной форсунки, возникает перерасход топлива, снижение приемистости ДВС по сравнению с имеющимися возможностями. Поэтому остается потребность в дорогих и капризных сотовых нейтрализаторах токсичных выхлопных газов, которые ненадежны, и тормозят скоростной поток выхлопных газов (ВГ) ДВС. И тем повышают расход топлива и ухудшение динамики разгона автомобиля.

Постановка задачи

Считаю, с учетом накопленного опыта конструирования и испытания различных вихревых смесителей в моторах разных типов, что уже давно настало время радикального энергетического и экологического совершенствования стандартного теплового двигателя ДВС на основе вихревых технологий.

Причем эту назревшую модернизацию такого мотора надо начать именно с радикального усовершенствования его топливной системы. Оно может быть достаточно эффективно и просто осуществлено практически без переделки самого мотора, а только конструктивной доработкой топливных форсунок – просто добавлением некоторых новых несложных узлов на основе новых эффективных вихревых и электростатических технологий.

История внедрения вихревых технологий в тепловые ДВС насчитывает уже почти 60 лет. Вихревой эффект Ранка известен уже более 150 лет. Первые изобретения и первые опыты по вихревым карбюраторам ДВС проводил еще в шестидесятых годах профессор Меркулов А.П./1/

Разработку и исследование вихревых смесителей топливна типа «Экотоп» автор данной статьи активно проводит с 1994 года, причем первые эффективные карбюраторные вихревые смесители топлива были апробированы и запатентованы в 1996 году /2/.

В основу работы данного смесителя ТВС заложен принцип вихревого смешивания топлива и воздуха во впускном тракте бензинового двигателя. Этот способ применим для любого двигателя внутреннего сгорания с любым количеством камер сгорания, а также в роторных и газотурбинных двигателях. Это устройство получило название "Экотоп" (сокращенно: экономия топлива).

Конструктивно оно довольно простое и представляет собой механическую пластину, содержащую корпус и вихревые форсунки, которая устанавливается под штатный серийный карбюратор. Это простое устройство по сути является эффективным аэродинамическим завихрителем ТВС и состоит из трех основных деталей: корпуса и двух колец - воздушных форсунок, вставленных в корпус (рис.3)/3,4/.

Рис.3 конструкция вихревого Экотопа для карбюраторных ДВС

Обозначения элементов конструкции вихревого смесителя для карбюраторных ДВС 1 - корпус экотопа2 - вихревая форсунка3 - вихревая полость

Вихрь, образованный атмосферным воздухом, создаваемый Экотопом во впускном тракте теплового двигателя, дробит поступающие туда из топливных жиклёров бензиновые капли до оптимально возможных размеров, что способствует их высококачественному смешению с поступающими потоками воздуха от главного воздушного фильтра и позволяет предельно однородно перемешивать топливо с воздухом, и как следствие применять даже низкосортный бензин в ДВС, и избежать образования топливной пленки тяжелых фракций бензина на внутренней поверхности впускного коллектора двигателя.

В результате возрастает интенсивность и полнота сгорания топлива в камерах сгорания мотора и, как следствие, снижается на 15-20% расход топлива и многократно снижается токсичность выхлопных газов. Кроме того на 20-30% повышается приемистость автомобиля.

Фото 3 карбюраторный вихревой смеситель ТВС Экотоп - серийное изделие

Вихревые смесители инжекторных ДВС могут быть выполнены и установлены в моторе различными способами и устройствами, но в любом случае они полезны для работы таких моторов. Как показали наши многочисленные опыты, вихревое приготовление топливной смеси весьма эффективно не только в карбюраторных, но и в инжекторных ДВС. Вначале мы разрабатывали и испытывали вихревые инжекторные смесители, конструктивно совмещенные с впускными коллекторами инжекторных ДВС

Опыты убедительно показали, что в результате такого вихревого смешивания очередной порции топлива, истекаемой из топливной форсунки, со скоростным воздушным вихрем, образованном Экотопом на срезе форсунок получается практически идеальная топливная смесь. Этот способ и вихревые устройства позволяют существенно улучшить однородность состава ТВС после инжекторов и в итоге снизить расход топлива на 20-30%., при одновременном повышении приемистости автомобиля и многократном снижении токсичности выхлопных газов инжекторного ДВС. Более подробно можно прочитать в статье про инжекторный экотоп.

Фото 4 вихревой смеситель ТВС совмещенный с впускным коллектором инжекторного ДВС: 1 - впускной коллектор 2-вихревые форсунки 3 - штуцеры 4 - отверстия для топливных форсунок

Однако такое конструктивное совмещение вихревого смесителя и впускного коллектора мотора затрудняет изготовление и установку таких совмещенных с впускным коллектором вихревых смесителей в мотор, достаточно дорого и главное, не позволяет унифицировать данную конструкцию вихревого смесителя под разные типы инжекторных ДВС, что существенно сдерживает освоение их в серии и массовое применение таких полезных устройств в современном автотранспорте. В процессе дальнейшее разработки экотопов применительно к серийным инжекторным ДВС нами найдена и реализована в металле простая эффективная конструкция универсального вихревого инжекторного экотопа - в виде дополнительной вихревой гильзы для топливной форсунки. Об этом подробнее ниже.

Как сделать вихревой экотоп предельно простым и универсальным для любого типа инжекторного мотора? Причем такого простого в конструкции и установке и его использовании, чтобы не надо было разбирать весь мотор для его установки. Для этого необходимо совместить вихревой смеситель с топливной форсункой. Причем целесообразно совместить простой электростатический распылитель, вихревой аэродинамический смеситель и топливную форсунку в простой конструкции новой вихревой топливной форсунки с электростатическим распылением топлива. Ее конструкции в сборе упрощенно показана на риc.5, а первый реальный образец на фото 7.

Рис.5 упрощенная блок - схема конструкции вихревой топливной форсунки.Устройство вихревой топливной форсунки (рис.5) состоит их нескольких основных узлов: топливной форсунки 1, с электростатическим распылителем 20 на ее конце, размещенной как в гильзе, в вихревом смесителе 3.

Обозначения элементов к блок-схеме конструкции модернизированной вихревой топливной форсунки:

  1. топливная инжекторная форсунка
  2. система управления от бортового процессора
  3. вихревой смеситель – переходник аэродинамический завихритель – измельчитель капель топлива
  4. наружный завихритель воздуха ( входит в состав вихревого смесителя )
  5. корпус завихрителя 4 в форме шестигранной гайки с двумя радиальными отверстиями
  6. внутренняя выточка в муфте 4 (полый цилинлрический трек для раскрутки воздуха)
  7. ввертные штуцеры в муфте
  8. переходная гильза(переходник)
  9. наклонные отверстия в гильзе
  10. рампа топливных форсунок
  11. впускной коллектор ДВС
  12. камера сгорания
  13. впускной клапан
  14. топливный канал форсунки
  15. корпус форсунки с обмоткой и электромагнитным клапаном
  16. уплотнительный вкладыш (резина)
  17. внутренняя резьба внутри переходной гильзы
  18. наружная резьба на переходной гильзе
  19. зона вихревого дробления топлива и смешивания топливной смеси
  20. электростатический распылитель топлива
  21. изоляторная втулка
  22. металлическая втулка –электрод –форсунка электростатического распылителя
  23. маломощный блок высокого напряжения (электрически присоединен к втулке 22

По-существу, вихревая топливная форсунка состоит из стандартной топливной инжекторной форсунки 1, вставленный в вихревую камеру. Она представляет собой втулку-переходник 3, выполненный как аэродинамический завихритель воздуха и топлива, и размешенный в корпусе 10 рампы топливных форсунок. Вихревой смеситель-распылитель 3 в его корпусе-переходнике 8 имеет наклонные отверстия 9 (как правило 5-6 отверстий) и оснащен дополнительно наружной муфтой 4. Муфта выполнена в виде доработанной гайки с резьбой по ее внутренней поверхности и небольшой внутренней цилиндрической выточкой 5, необходимой для ввода внутрь ее и вихревого закручивания дозированного количества внешнего атмосферного воздуха и водяного пара через штуцеры 7.

Электростатический распылитель и активатор топлива

Это простое устройство 20 содержит маломощный высоковольтный источник напряжения 23, изоляторную втулку 21, плотно насаженную на рабочий выводной конец топливной форсунки 1, на которую с свою очередь насажена металлическая втулка 22 . с выходным распыляющим конусом внутри нее (не показан). Электрически она присоединена к автономному бортовому маломощному блоку высокого напряжения 23 (блок ВН), причем мощность блока ВН порядка 5-10 ватт с постоянным напряжением порядка 20 Кв).

Описание работы устройства подготовки топливной смеси для инжекторного ДВС

Сущность работы данного устройства состоит в двухступенчатом тонком дроблении топливных капель электростатическим устройством 20 и вихревым устройством, а также в одновременном интенсивном вихревом смешивании дробленых капель топлива с воздухом в вихревом переходнике 3. Устройство вихревой топливной форсунки с электростатическим и вихревым распылением топлива (рис.6) работает следующим образом: вначале подается очередная порция топлива от бензонасоса (не показан) на вход в топливную форсунку 1 с системой управления 2 и после открытия электромагнитного клапана она попадает под давлением почти в 10 атмосфер. в топливный канал 14.Воздушный вихрь, поступающий из под капотного пространства (атмосферы) через штуцер 7, разгонную полость далее

Нашим творческим коллективом разработан, создан и испытан первый вариант конструкции вихревой насадки к серийной топливной форсунке

Рис.6 конструкция опытного образца вихревого смесителя для топливной форсунки

За основу реальной конструкции опытного образца вихревого смесителя-гильзы для топливной инжекторной форсункивзят обычный стальной болт нужных размеров, в котором со стороны его шляпки просверлено несквозное отверстие. Вдоль оси его вращения сверлом диаметром (примерно 30мм), достаточным для крепления в нем топливной форсунки. Причем окончание этого внутреннего цилиндра, образованного высверливанием болта сделано с в виде внутреннего конуса с выходным отверстием с диаметром примерно 3-5 мм. Эта заготовка для вихревой насадки к топливной форсунке показана на фото 5.

В боковой поверхности болта просверлены также 4 наклонные отверстия сверлом примерно 2 мм с наклоном примерно 45 градусов(фото6) .И затем на этот болт с этими наклонными отверстиями закреплена металлическая цилиндрическая втулка с внутренней проточкой. закрепленная снаружи этого болта, вплотную к его ввертной части. Опытный образец вихревого смесителя для топливной форсунки показан на фото 7

Пока тепло существующего мотора авто, получаемое от неэффективного использования химической энергии топлива вообще по сути никак полезно в моторах не используется. Это тепло просто создает пока парниковый эффект в атмосфере а токсичные выхлопные газы автотранспорта загрязняют атмосферу города и планеты и губят природу.

Но у нас уже есть весьма перспективные и апробированные на практике технические решения по его полезному использованию для радикального улучшения энергетики современных «прожорливых моторов». Для полезного использования значительного дармового тепла в неэкономичных серийных автомоторах и одновременного введения в топливные моторы простого турбонаддува, для повышения их приемистости предлагается дополнить их оригинальными и простыми реакторами–газогенераторами - «скороварками Дудышева». Термохимический реактор заполнен водою (или водным раствором) не полностью, для возможности образования топливного газа в верхней его части. В него через впускной патрубок подают горячие выхлопные газы.

Фото 5 заготовка для изготовления вихревого смесителя для топливной форсунки.  Фото 6 корпус вихревого смесителя для топливной форсунки с наклонными отверстиями в его корпусе

Вследствие такой полезной эффективной утилизации дармового тепла ДВС мы тем самым сможем реально улучшить топливную и энергетическую эффективность мотора и получать на выходе этого паро-газогенератора по сути бесплатный паро-топливный газ в нужных количествах и с нужным давлением, что и обеспечит как минимум 50% экономию топлива при улучшении ходовых качеств автотранспорта.

Фото 7 вихревой смеситель ТВС для топливной форсунки в сборе

Описание устройства термохимического реактора для получения в нем топливного газа под давлением

Устройство получения и подачи сверхдешевого топливного газа под давлением в ДВС, которое мы назвали «Русского турбонадддув» (рис.7) конструктивно содержит: уникальный термохимический генератор паро-топливного газа 1,(скороварку Дудышева) выполненного конструктивно на основе принципа скороварки с аварийным клапаном стравливания топливного газа под давлением, вихревую топливную форсунку 16, содержащую стандартную топливную форсунку 17 и вихревой смеситель 18.Термохимический реактор –«скороварка Дудышева» , показанный на фото, содержит металлический полый цилиндр 1 термохимического реактора с верхней крышкой 2, впускной патрубок 3. предназначенный для ввода выхлопных газов (опущен в емкость почти до дна ),выпускной патрубок 4 , предназначенный для вывода топливного газа (приварен к крышке 2 с заливочной горловиной, имеющую аварийный клапан давления с с ввертной закрывашкой. Внутри полого цилиндра реактора с водою размещена металлическая мочалка., играющая роль катализатора и кавитатора ,предназначенная для интенсификации бурления воды и образования топливного газа.

В состав термохимического реактора входят также датчики уровня жидкости внутри реактора и датчик давления, дозатор уровня жидкости внутри цилиндра. Реактор соединен шлангом с накопительным резервуаром с водою , через пропускной клапан , который систематически открывается по команде датчика уровня жидкости , и вода переливается из накопительной емкости в реактор до выравнивания требуемого уровня воды по закону сообщающихся сосудов. Устройство содержит также регуляторы и клапаны ввода и вывода газов из реактора (на рис.7 не показаны).

Фото 8 термохимический реактор для получения топливного газа в ДВС –«скороварка Дудышева»

  1. 1)металлический полый цилиндр термохимического реактора
  2. верхняя крышка
  3. 2)впускной патрубок - для ввода выхлопных газов (достает почти до дна )
  4. 3)выпускной патрубок - для вывода топливного газа (приварен к крышке 2)
  5. 4)заливочная горловина с с ввертной закрывашкой с аварийным клапаном
  6. 5)термоизолирующее покрытие снаружи реактора и металлическая мочалка внутри емкости с водою (внутри цилиндра 1-не показаны на фото 8)
  7. 6)клапаны вводы и вывода газов из реактора 1 (не показаны на фото 8)

Получение паро-топливного газа Брауна происходит в оригинальном термохимическом реакторе, залитом исходно водно-углеродным раствором (в простейшем случае водой) путем подачи в этот реактор горячих выхлопных газов под давлением. Путем интенсивной барботации водных растворов, например, фекальных водных растворов естественной органики в емкости 1 этими горячими ВГ ДВС, заведенным в термохимический реактор непосредственно с выпускного коллектора мотора через впускной патрубок 3.Возникает при таком барботировании ВГ ДВС интенсивное испарение и газификация этой жидкости вплоть до образования перегретого пара и газа с давлением 3-7 атмосфер.

Поскольку одновременно в нем активно идут радичные сложные физико- химические процессы пиролиза этого раствора усиливающиеся кавитацией с получение дешевого топливного газа под давлением в верхней части этой емкости 1. Затем этот топливный газ поступает из реактора 1 после срабатывания датчика давления и аварийного клапана поступает через выпускной патрубок 4 . под заданным повышенном давлением через вихревые топливные смесители, дополнительные завихрители топлива, входящие в состав вихревых топливных форсунок, подается во впускной тракт и далее в камеры сгорания любого ДВС автотранспорта. По сути эта система «термохимический реактор-турбонаддув топливными газами ДВС» - оригинальный тепловой насос, выкачивающий тепло из ДВС от тепла выхлопных газов и из окружающей среды.

На рис. 7 показана упрощенная блок-схема оригинального устройства для экономии топлива в моторах по простой системе получения и ввода паро-топливного газа под давлением в мотор типа «Русский турбонаддув» в вихревую камеру под топливной форсункой

Рис. 7 cистема получения топливного газа и его и турбонаддува во впускной тракт ДВС для экономии бензина на авто «Русский турбонаддув» для инжекторных ДВС

  1. термохимический реактор-генератор топливного газа
  2. полый металлический цилиндр
  3. верхняя крышка цилиндра съемная на резьбе с уплотнителями и двумя отверстиями
  4. устройство дозированного выпуска парогазовой смеси под дозированным давлением
  5. аварийный(дозировочный) клапан давления газа
  6. выпускной патрубок из реактора –с концом у дна цилиндра 2
  7. дозатор газа
  8. рабочий выходной патрубок
  9. входной патрубок для ввода в реактор выхлопных газов ДВС
  10. гофрированный выходной рассекатель выхлопного газа
  11. водо-топливный раствор с погруженной к него металлической сеткой (мочалкой для мыться посуды)
  12. полость для образованного топливного газа
  13. пузырьки выхлопного газа
  14. зона образования пузырьков топливного газа
  15. пузырьки топливного газа
  16. вихревая топливо-воздушная форсунка с электростатическим распылом топлива
  17. узел топливной форсунки с электростатическим распылом топлива
  18. завихритель –дробитель капель топлива с воздухом
  19. верхний тангенциальный завихритель воздуха и водяного пара
  20. вводной тангенциальный патрубок для воздуха
  21. вводной тангенциальный патрубок для топливного газа
  22. цилиндрический корпус основного завихрителя топливо- воздушной смеси(ТВС)
  23. наклонные отверстия в корпусе 22
  24. вихревая полость
  25. зона выхода гомогенной (однородной по составу)ТВС
  26. корпус крепления топливных форсунок- топливная рампа
  27. стандартная топливная форсунка
  28. патрубок подачи топлива
  29. система управления топливной форсункой
  30. выходное отверстие форсунки
  31. изоляторная втулка (из фторопласта )
  32. электростатический распылитель топлива
  33. маломощный блок высокого напряжения (20-30 кв)
  34. топливный насос

Описание некоторых термо-химических реакций в реакторе сложного взаимодействии выхлопных газов с водным углеводородным раствором при наличии железной сетки- мочалки -катализатора реакций

Рассмотрим вкратце исходный состав газов и жидкости в реакторе:

  1. В выхлопных газах (ВГ ДВС) есть много сложных химических компонент ,содержащих как углеводороды так и в том числе и окись углерода СО.
  2. Бензин, исходно добавленный в минимальной концентрации в реактор ,испаряется в реакторе быстрее и разогревает всю установку до кипения воды 90-95 градусов.
  3. Водяные пары при нагреве распродаются на водород и кислород + смешиваются с СО и бензином создавая топливные газы по составу похожие на пропан или спирт.
  4. В итоге в цилиндры ДВС попадают топливные газы вполне горючие с достаточно высокой калорийностью как и топливная смесь на основе бензина.
Многочисленные химическая реакция протекающие одновременно в данном термохомическом реакторе, с учетом сложного состава горячих выхлопных газов и добавлением некоторых каталитических ингредиентов в реактор весьма сложны и протекают, в частности, и вот по таким схемам химических превращений веществ в условиях высоких температур и давлений: Получим тогда такую цепочку реакций:

2CO + 2h3O -> 2CO2 + 2h32h3 + O2 -> 2h3O2CO + 2h3O -(O2 извне)-> 2CO2 + 2h3Oпотом неким образом восстанавливаем CO2 в CO:2CO2 -> 2CO + O22h3O + CO2 = Ch5+O3 3h3O + 2CO2 = C2H5OH + 3O2 CO2 + 3h3 -> Ch4OH + h3O

Пока нами в полной мере все протекающие сложные физико- химические реакции в этой «скороварке Дудышева» еще не изучены. По всей видимости, железо(Fe) металлической сетки-мочалки выступает здесь как катализатор реакций и отчасти протекают и процессы пиролиза углеводородных паров и одновременно возникает и синтез новых соединений –процесс Фишера-Тропша.

Отчасти вероятно также и то, что в составе топливных газов есть много метановых компонент и возможно, в цилиндрах ДВС горит частично и водород, извлеченный из воды. Пара газов CO2-CO работает в реакторе возможно и в режиме "извозчика" для получения водорода непосредственно уже в цилиндрах самого двигателя ДВС по реакции СО + Н2О <-> СО2 + Н2. Следовательно фактический расход углерода может быть не очень большим, но чтобы в этом убедиться нужно просчитать всю цепочку преобразований исходных веществ в данной реакторной газогенераторной установке и продолжить опыты и исследования ,включая, анализ топливных газов и выхлопа ДВС –до и после введения их в данный реактор и спектральным методами.

Мы также планируем запустить эту установку «Русского турбонаддува только на воде и углекислом газе. Для этого надо налить в емкость реактора только воды и подать туда углекислый газ (обеспечивая хорошее растворение его с водой), например из баллона (пожалуй тут будет важно некоторое избыточное давление газа). Проблемой тут может быть в самом процессе запуска движка, так-как нужно обеспечить необходимые условия получения CO из CO2.. (возможно для этих целей стоит применить нагрев воды в бак

Но тогда ведь можно просто на воде ездить, с добавлением туда углекислого газа. Систему «Реактор Дудышева - ДВС» можно тогда сделать абсолютно замкнутой вообще без выхлопного тракта – т.е. без выпуска ВГ в атмосферу.

Исследование процессов в данном термохимической реакторе и в ДВС при работе с ним активно продолжаются нашим творческим коллективом наряду с реальными опытами системы «Русский турбонаддув » в лабораториях и на многочисленных авто разных типов и марок. Опыты подтвердили работоспособность и эффективность данной технологии.

На начальном этапе апробации и исследований данных перспективных технологий усовершенствования тепловых двигателей были изготовлены вихревые смесители для топливных форсунок и простой термохимический реактор (фото их приведены выше). Пока опыты проводим только на отечественных авто на серийных инжекторных моторах Вихревые топливные форсунки показали в опытах эффективную работу и дали 12-15% экономию бензина при 6-кратном снижении токсичности ВГ ДВС.

Система приготовления топливного газа с использованием дармового тепла ДВС типа «Русский турбонаддув» пока испытывалась нами только на карбюраторных ДВС. Причем эти моторы устойчиво работали при снятом карбюраторе и заглушенном бензонасосе.Опыты показали эффективность работы таких ДВС от этой простой системы приготовления топливного газа с экономией бензина до 50%, при 15-20-ти кратном снижении токсичности ВГ ДВС и сохранением его прежней мощности на валу, по сравнению с аналогичной работой этих ДВС от бензина. Опыты продолжаются.

Видео опыта на двухтактном ДВС с простой системой получения и подачи дешевого топливного газа с использованием воды и выхлопных газов мотора, сделанные Дмитрием из города Могилева и показанные им на rutube.ru, приведены ниже. 

Скачать видео

Фото 9 двухтактный бензиновый двигатель ДВС с новой топливной системой

Предлагаемые апробированные новые технологии утилизации и полезного использования тепла выхлопных газов ДВС для получения дешевого топливного газа на борту автотранспорта , а также применение вихревых технологий в топливной системе для обеспечения наилучшей гомогенизации топливной смеси просты в применении, крайне перспективны для стремительного энергетического и экологического усовершенствования тепловых двигателей. При их совместном использовании в ДВС достигаются одновременно три полезных эффекта: снижение расхода топлива, повышение приемистости и снижение токсичности ВГ ДВС. Данные устройства рекомендуются к серийному освоению и открывают широкие горизонты для массового внедрения их на автотранспорте и мощного нового бизнеса на них на огромном рынке автотюнинга любых автомоторов

Выводы

  1. Современные тепловые поршневые моторы автотранспорта пока крайне несовершенны и имеют кпд всего не более 20 %.
  2. Этот низкий кпд обусловлен огромными тепловыми потерями по причине. отсутствия рекуператоров выделяемых ими тепла и отчасти низким качеством (степенью однородности - гомогенности) топливной смеси .
  3. Проведенный анализ топливных систем современных инжекторных ДВС автотранспорта показал их неэффективность, по причине несовершенства конструкций топливных форсунок – с плохим распылением топлива и отсутствием в топливных системах инжекторных ДВС эффективных смесителей топливной смеси.
  4. Вихревые смесители ТВС, установленные во впускном тракте моторов существенно улучшают энергетические и экологические параметры любых бензиновых ДВС.
  5. Предложены, изготовлены и апробированы универсальные вихревые смесители ТВС для карбюраторных ДВС, в виде вихревой проставки под карбюратор и для инжекторных ДВС, в виде совмещенной вихревой топливной форсунки, которые позволяют повысить в несколько раз гомогенность топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания ДВС.
  6. Предложена, разработана и апробирована оригинальная и простая система «теплового насоса » предназначенная для утилизации бросовой тепловой энергии любого ДВС и приготовления на ее основе посредством использования горячих выхлопных газов с использованием простого термохимического реактора для приготовления дешевого горючего топливного газа под требуемым давлением непосредственно на борту автомобиля («Русский турбонаддув Дудышева»)
  7. Использование дармового тепла мотора для получения дешевого топливного газа под нужным давлением с последующим вихревым смешиванием с топливом и подачей его в требуемых дозированных количествах в камеры сгорания ДВС позволяет получить двухкратную и более экономию топлива.
  8. Разработки рекомендуются к серийному освоению и массовому внедрению на любом транспорте с тепловыми двигателями .
  1. Меркулов А.П. Вихревой эффект и его применение в технике, Самара, 1997 г
  2. Дудышев В.Д. Способ и устройство внутренней экологический очистки ДВС пат РФ 2165031
  3. Дудышев В.Д. Устройство экономии бензина для карбюраторных ДВС
  4. Дудышев В.Д. Экономия топлива и снижение токсичности бензиновых двигателей, «Экология и промышленность России», май. 2003 г.
  5. Дудышев В.Д Устройство приготовления топливной смеси для карбюраторных ДВС, пат РФ на полезную модель №63247
  6. Дудышев В.Д Устройство приготовления топливной смеси для инжекторных ДВС, пат РФ на полезную модель № 58382
  7. Дудышев В.Д. Вихревые смесители (гомогенизаторы) топли

newbreeze.do.am

Автономные экономные минитеплоэлектростанции на базе технологий дудышева — новые экологические и энерго технологии

Автономные экономные минитеплоэлектростанции на базе технологий Дудышева| Печать |12.01.2012 г.

© Дудышев В.Д.Dudishev1@yandex.ru http://new-energy21.ru http://shop-dudishev.ru/ скайп: Dud063

Все новое –это отлично забытое старенькое!Совершенству нет предела!Все превосходное – простоГений – парадоксов другНастоящее познание – это познание обстоятельствГлобальное развитие техники идет по спиралиСовместно мы сила!

Биография  ученого — изобретателя Дудышева В.Д.

ВведениеГлавные цели и задачки автономной системы теплоэлектроснабжения

Коротко о сущности этого проектаПредпосылки к созданию действенного автономного источника энергииОпределенные задачки при разработке автономной минитеплоэлектростанции

Короткая история развития автономных теплоэлектростанцийИзвестные автономные теплоэлектростанцииМеханизм работы серийной автономной теплоэлектростанции

Механизм работы предлагаемой автономной минитеплоэлектростанции

Универсальная всеядная вихревая электрическая горелка – горелка ДудышеваЭкономная электрическая топливная горелка Дудышева с вращающейся электродугой

Уникальная вихревая горелка с паровым турбонаддувомОбычное устройство перевоплощения воды в топливный газ

Озонирование воздухаНовенькая разработка для получения дармового топливного газа из всех углеводородных аква смесей (способ Дудышева)Магнито — электронная активация горючего и водотопливных эмульсийПочему появляется экономия горючего при его обработке в активаторе?Воздушное газирование и озонирование горючего и очень забалластированных водою водотопливных эмульсий

О применении системы турбонаддува в качестве силового привода электрогенератораПринцип турбонаддува и описание работы данного устройства

Что необходимо сделать сначала?Короткое описание работы автономной минитеплоэлектростанции

Главные выводыЗаключениеРезюмеЛитература и ссылки

В истинной статье обусловлена актуальность и техно возможность конструктивного совершенствования автономных теплоэлектростанций на базе паровых турбин малой мощности и с внедрением новых энерготехнологий и горелок Дудышева, позволяющих отлично спаливать очень забалластированные водою водотопливные эмульсии. Показано, что такие прорывные энерготехнологии позволят обеспечить конструктивную экономию горючего в автономной топливной теплоэлектроэнергетике.

Введение

Энергетика – техно база цивилизации. С этим навряд ли кто будет спорить. Но пока вся глобальная теплоэлектроэнергетика до сего времени очень несовершенна и топливозатратна – и это тоже факт. Энергия – это самое принципиальное для всей цивилизации и нужна нам повсевременно не только лишь в народном хозяйстве, да и в любом жилье, в ежедневной жизни людей. Без источников электронной и термический энергии в наших домах уже не обойтись. Но этих заморочек мало меньше исключительно в городках, в жильях с централизованным электротеплоснабжением. Но таких централизованных источников энергии нет в удаленных от городов местах строительства коттеджных поселков. По мере рвения людей к автономным поселениям, по мере роста коттеджного и личного строительства в последние годы потребность в новых, действенных и автономных источниках энергии существенно увеличивается. Ветровые энергоагрегаты, микроГЭС, гелиоэлектростанции и остальные, включая известные дизель-электростанции пока не решают в подабающей мере препядствия автономного энергоснабжения. Другие более экзотичные виды источников другой энергии, типа уникальных магнито-электрических мотор-генераторов Бедини, как и раньше еще исключительно в стадии разработки, исследовательских работ, нужных для сотворения промышленных образцов.

Одновременная генерация электричества и тепла — мысль очень древняя. Фактически, по таковой схеме, позволяющей более много использовать энергию горючего, работают теплоэлектроцентрали. Но если в дома электричество доставляется с более-менее низкими потерями, то утраты термический энергии в централизованных системах теплоснабжения достаточно значительны. В особенности в Рф, где зимой часто подземные термические трассы отлично видны на поверхности — на их нет снега.На Западе издавна развивается другое направление в снабжении построек электричеством и теплом — сравнимо маленькие комбинированные теплоэлектростанции, обеспечивающие теплом и электронной энергией группы домов, поликлиники либо маленькие предприятия. За последние пару лет прогресс в этой области автономной энергетики ускоряется, но до совершенства еще далековато!

Так есть ли лучший путь развития таких устройств, работающих при наименьшем потреблении горючего?

Главные цели и задачки автономной системы теплоэлектроснабжения

Основной целью сотворения автономной системы энергоснабжения огромных и малых коммунальных объектов термический и электронной энергией является уход от энергоснабжения монополистами: энергетиками, газовиками, центральными термическими сетями. В месте расположения фактически всех коммунальных объектов, будь-то, к примеру, торгово-развлекательный комплекс, группа жилых либо административных построек всегда есть вода и система удаления товаров жизнедеятельности человека — канализационные стоки. Потому можно оборудовать систему отделения твёрдых остатков фекалийных стоков (либо другого начального сырья), их сбраживание и выделение биогаза — топливного газа, который ничем не уступает природному газу. Понятно, что таковой топливный газ будет практически бесплатным, не достаточно того, появится ещё и “отход” производства — удобрения, плюс вредных выбросов в окружающую среду не происходит.

На этом принципе основано энергоснабжения значимой части городка Амстердам, торгово-развлекательных комплексов и других объектов в Европейском Союзе и Северной Америке, Китае, Индии и т.п. Около 20% энергетической потребности Индии, Китая, государств Евросоюза покрываются за счёт эксплуатации схожих установок. Но в предлагаемой технологии это является только типичным “запальным факелом”, только дающим жизнь совсем новейшей технологии: сжигание топливного газа, выделяемого из… воды! Причём, выделяемым при наименьшем электропотреблении из таких углеводородных смесей средством более многообещающего способа – высоковольтного электроосмоса (способ Дудышева)/4-8/. Эта самая разработка и сделает систему энергоснабжения хоть какого объекта не только лишь на сто процентов автономной, да и по истине действенной, работающей на полную мощность с наименьшим потреблением начального горючего.

Блок-схема экономной системы автономного теплоэлектроснабжения всех коммунальных объектов приведена ниже

Коротко о сущности этого проекта

Предлагаю полезную идею  и пути сотворения довольно обычных эконом минитеплоэлектростанций, с применением в их в качестве начального горючего углеводородных аква смесей и собранные в главном на базе стандартных, дешевых узлов.

Суть предлагаемой автономной теплоэлектротехнологии состоит в использовании в большей степени воды в качестве горючего во всеядных горелках Дудышева и в возврате к паровой безпоршневой турбине в качестве силового привода электрогенератора

Предпосылки к созданию действенного автономного источника энергии

Почетаемые читатели!

При разработке этого нового, экономного, функционального источника термический и электронной энергии, как обычно в жизни, подтвердилась популярная народная мудрость о том, что все превосходное просто, а все полезное и новое – это просто отлично забытое старенькое. Развитие техники (и энергетики, а именно) идет конкретно по спирали с возвратом ее часто на новеньком витке развития к прежним известным принципам, но исключительно в новеньком виде, с конструктивной доработкой прежних узнаваемых устройств, и в новеньком более современном выполнении. Предпосылками к созданию таких эконом минитеплоэлектростанций послужили предложенные и апробированные прорывные магнито-электроогневые технологии Дудышева.

Определенные задачки при разработке новейшей действенной автономной минитеплоэлектростанции

При разработке новейшей, действенной, экономной автономной минитеплоэлектростанции нужно решить последующие задачки:

  1. Разработка хорошей структуры силовой части и системы управления таковой автономной энергосистемы
  2. Разработка экономной «всеядной» магнитоэлектрической горелки
  3. Разработка устройств экономии и газифицикации горючего для горелок
  4. Разработка устройств активации водотопливных эмульсий
  5. Модернизация конструкции узнаваемых минитурбин для их внедрения в качестве паровых высокоскоростных турбин силового привода электрогенераторов

Короткая история развития автономных теплоэлектростанций

Все новое – это отлично забытое старенькое! Посудите сами: цивилизация издавна умеет преобразовывать один вид энергии, в другой вид энергии, к примеру, хим энергию горючего конвертировать в термическую энергию, умеет добывать и тепло и электроэнергию с внедрением горючего и узнаваемых устройств и машин. Но пока глобальная энергетика делает это неэффективно со значительными топливозатратами и энергопотерями начального горючего. Издавна и обширно известны разные машины (электронные, термические, гидромашины и др.) и их различное полезное сочетание в определенных принципиальных и обширно применимых устройствах.

Сочетание электронной машины и гидромашины позволяет получить разные центробежные электрифицированные насосы

Фото Центробежный насос

А автономные электростанции издавна были сделаны на базе сочетания термических и электронных машин, к примеру, типа “дизель –генераторов”, но, невзирая на их обширное и давнешнее применение, они пока малоэффективны и топливозатратны. Но жизнь безотступно просит революционного прогресса в автономной энергетике и транспорте. Означает пришло время конструктивного совершенствования минитеплоэлектростанций на базе полезного использования новых прорывных энерготехнологий.

Фото Дизель-электростанция

Издавна известны разные термические машины, в том числе разные движки внутреннего сгорания, движки Стирлинга, разные паровые машины, газовые турбины и остальные. Много веков вспять еще был известен принцип получения водяного пара и его полезного использования. Известны и способы его получения и устройства перевоплощения энергии давления водяного пара в механическое вращение вала паровой машины. Но пока до сего времени по ряду обстоятельств, нам неведомых, нет разработок и внедрения обычных скоростных паровых турбин в качестве силового привода электрогенератора в автономных минитеплоэлектростанциях.Известны и минитурбины и принцип турбонаддува в термические движки и “железо” для его воплощения: разные турбованные нагнетатели воздуха на базе компактных стандартных воздушных турбин, используемых обширно для термических моторов. Но до сего времени пока нет действенных, автономных и эконом источников энергоснабжения типа “мотор- генераторов” с применением в их стандартных минитурбин, работающих от кинетической энергии струи водяного пара .Целью данной разработки является радикальное улучшение узнаваемых автономных теплоэлектростанций на базе прорывных энерготехнологий Дудышева и с внедрением в их паровых высокоскоростных минитурбин на базе узнаваемых стандартных турбин малой мощности.

Известные автономные теплоэлектростанции

Такие типовые автономные энергоузлы уже издавна известны и выпускаются серийно.

Механизм работы серийной автономной теплоэлектростанции

Газовый термический движок приводит во вращение электрогенератор, который превращает механическую энергию в электронную. Вырабатываемая электроэнергия употребляется для электроснабжения автономных объектов. Тепло, образуемое при работе газового мотора, утилизируется с помощью теплообменников охлаждающей системой мотора и системой отвода выхлопных газов. Далее это тепло передается в систему подогрева и жаркого водоснабжения. Существенными недочетами такового серийного автономного энергоузла являются наличие гонного термического поршневого мотора, общая сложность устройства, значимые массо-габариты и его накладность, также существенное потребление горючего. Задачка состоит в резком упрощении конструкции и эффективности работы узнаваемых автономных теплоэлектростанций на базе новых энерготехнологий Дудышева.

Дополнительные пояснения к сущности проекта новейшей экономной турбинной минитеплоэлектростанции

Электроогневая и магнито-электрические технологии сжигания водотопливных эмульсий открывают способности конструктивной экономии горючего во всей теплоэнергетике /2,3/. Сочетание всеядной, экономной электроогневой горелки Дудышева, необычного обычного парогенератора-скороварки Дудышева, стандартной паровой турбины и стандартного электрогенератора очень перспективно для малой теплоэлектроэнергетики. В качестве базы конструкции такового необыкновенного “мотор –генератора” для минитеплоэлектростанции такового типа целенаправлено использовать стандартный энергоузел типа электрифицированного центробежного насоса. При этом нужно использовать его в обратимом режиме.

Тогда с подачей пара высочайшего давления в вихревую «улитку» и турбину центробежного типа и выходит обычная паровая турбина, которая и будет крутить электромотор в генераторном режиме. Конкретно такое сочетание “центробежный электронасос с компактным парогенератором — скороваркой и электроогневой всеядной горелкой Дудышева”, очень отлично и перспективно в малой теплоэлектроэнергетике, так как позволит энергоагрегату стабильно работать на очень забалластированных водотопливных эмульсиях.Сразу значительно (в разы) снизятся и габариты и цена самих таких энергоузлов и вырабатываемой ими термический и электронной энергии (в расчете на выработанный кВтчас ) Обо всем этом подробнее ниже.

Механизм работы предлагаемой автономной минитеплоэлектростанции

Конструкция и механизм работы нового автономного энергоузла довольно ординарны. Этот энергоузел в собственной главной части состоит из парогенератора, паровой, к примеру улиточного типа, турбины, и электрогенератора. Метод работы автономного энергоузла тоже довольно обычный и узнаваемый. Сначала приготовляем водяной пар подходящего давления методом нагревания и испарения воды в крепкой емкости от специальной экономной горелки. Потом этим водяным паром определенного высочайшего давления раскручиваем стандартную улиточную турбину, на валу которой расположен и вал стандартного электрогенератора. Турбиной вращаем этот стандартный электрогенератор, который и производит электроэнергию. Отработанный пар опять отчасти подаем в паровой котел, а отчасти используем для теплоснабжения жилого помещения.

Структурная схема построения автономного источника энергии из стандартных узлов с авто турбиной

Облегченные блок – схемы новейшей действенной автономной энергетической установки на базе вихревой паровой турбины приведены на рис.1,2

Блок -схема основной силовой части автономной теплоэлектростанции с парогенератором и стандартной турбиной, работающей от энергии пара. Подробнее о конструкции главных узлов автономного источника энергии типа “мотор – генератор” поведаем ниже. Сначала поясним рисунками и фото отдельные узлы конструкции силовой части нового довольно обычного автономного энергетического узла.

Уникальный обычный парогенератор для вращения турбины автономного источника термический и электронной энергии. Известны разные водяные парогенераторы. Но они очень сложны, дороги и не полностью подходят для использования в нашем автономном источнике энергии. Нами разработан уникальный и обычной паровой котел двойного предназначения: он может работать как источник водяного пара высочайшего давления и как действенный генератор паротопливного горючего газа, в случае прибавления в него органических жидкостей (ниже набросок и фото).

Фото: Термохимический парогенератор –реактор Дудышева для получения водяного пара и топливного газа –“скороварка Дудышева”

Обозначения:

  1. Железный полый крепкий цилиндр термохимического реактора (нержавейка)
  2. Верхняя крышка реактора
  3. Впускной патрубок для ввода выхлопных газов (достает практически до дна)
  4. Выпускной патрубок для вывода водяного пара и топливного газа (приварен к крышке 2)
  5. Заливочная горловина с ввертной закрывашкой и аварийным клапаном
  6. Термоизолирующее покрытие снаружи реактора и железная мочалка снутри емкости с водою (снутри цилиндра 1не показаны на фото 8)
  7. Клапаны ввода и вывода газов из реактора 1 (не показаны на фото)

Универсальная всеядная вихревая электрическая горелка – горелка Дудышева

Конструктивное и технологическое объединение прорывных энерготехнологий академика Дудышева (вихревая, магнито-электрооогневая технологии и остальные ) в одном принципиальном теплоэнергетическом устройстве – топливной горелке, позволяет сделать универсальную, “всеядную” топливную горелку, обширно применимую для котельных установок и иных огневых технологий. Она может с фуррором работать на любом горючем: на мазуте и на мокроватом газе низкого свойства, и даже на сырой нефти, существенно эмульгированной водою. Данная горелка обеспечивает более полное сгорание хоть какого горючего и водотопливных эмульсий с наибольшим выделением теплоты сгорания.

Целенаправлено также ее оснащение сильными электроактиваторами горючего и озонаторами воздуха типа «Корона»- серийной продукцией КБ «Нитрон».

Подробнее в статье “Об автоновинках КБ Нитрон”

Упрощенно “всеядная” топливная горелка Дудышева показана на рисунке ниже.

Экономная электрическая топливная горелка Дудышева с вращающейся электродугой

Изобретение относится к горелкам для энергетических котлов, газотурбинных и парогазовых установок и всех топок промышленных печей. Более близким устройством такого же предназначения к заявленной полезной модели по совокупы признаков относится горелка для сжигания горючего, содержащая корпус, топливопровод, и соединённый с форсункой. При всех плюсах, существующая горелки не может обеспечить конструктивную экономию горючего, обладает пониженной надёжностью из-за явления нагара, пониженной топливной экономичностью и пониженным КПД в связи с невыполнимостью воспламенения обеднённых топливных консистенций и как следствие приводящее к неполному сгоранию топливной консистенции, перерасходу горючего и высочайшей токсичности выхлопных газов.

Технический итог данной полезной модели заключается в том, что она дополнительно снабжена электронным изолятором, размещённым в корпусе горелки снаружи топливопровода и форсунки, и в эффекте вращения электронной дуги, при наличии в горелке источника неизменного магнитного поля, к примеру, неизменного электромагнита либо неизменного магнита и в образовании меж соплом форсунки топливопровода и коническим смешивателем корпуса горелки, бегущей концентричной дуги зажигания, приводящей к увеличению интенсивности воспламенения и горения топливной консистенции, и как следствие, к понижению расхода горючего и улучшению экологической чистоты отходящих газов. Дополнительные полезные эффекты таковой универсальной горелки состоят в её действенном запуске и способности работы горелки на обеднённых топливных консистенциях, также в повышении её надёжности и срока эксплуатации.

Обозначенный технический итог достигается тем, что в известное устройство горелки, содержащей корпус, топливопровод, соединённый с форсункой, дополнительно введен электронный изолятор, размещённый в корпусе горелки снаружи топливопровода и форсунки, источник неизменного магнитного поля, выполненный в виде неизменного электромагнита либо неизменного магнита, размещённого таким макаром, чтоб магнитные силовые полосы источника магнитного поля пересекали рабочий зазор меж выходным соплом форсунки и коническим смешивателем корпуса горелки, к примеру, неизменный электромагнит либо неизменный магнит установлен на наружной части корпуса горелки, причём топливопровод горелки является магнитопроводом замыкающим магнитные силовые полосы в обозначенном выше рабочем зазоре горелки, что приводит к образованию меж выходным соплом форсунки и коническим смешивателем корпусом горелки вращающейся электронной дуги — плазмы.

Фото Магнитопламенная горелка Дудышева (с вращением электронной дуги)

Видео работы магнито-плазменной горелки с вращением электронной дуги — горелки Дудышева

На рис. 6, 7 показана в 2-ух проекциях универсальная горелка с вращением электронной дуги, содержащая железный корпус 1, топливопровод 2 с электроизолятором 3, сопло форсунки 4 топливопровода 2, конический диффузор 5 корпуса 1, кольцевой неизменный магнит 6, коаксиально размещённый с внешней части корпуса 1 горелки, камеру сгорания 7, магнитные силовые полосы 8 магнитного диполя кольцевого неизменного магнита 6, замыкающие его магнитные полюса меж коническим смешивателем 5 корпуса 1 горелки и соплом форсункой 4 топливопровода 2, где и происходит электронный разряд в виде вращающейся электронной дуги 9.

Механизм работы, довольно полное описание конструкции и обозначения к элементам конструкции всеядной топливной горелки Дудышева раскрыты в статье “Способы и устройства конструктивной экономии горючего в теплоэнергетике и термических движках”

Уникальная вихревая горелка с паровым турбонаддувом

Обозначения частей к данному рисунку и пояснения принципа работы данного парогазогенератора здесь в статье Дудышева “Российский турбонаддув в ДВС”

Обычное устройство перевоплощения воды в топливный газ

Эффект значимой экономии горючего при сохранении прежней теплоты сгорания ,за счет прибавления водяного пара в состав топливной консистенции, для всех горелок издавна известен. Нами создано и апробировано обычное устройство типа скороварки-парогенератора с выходным дозатором расхода и давления перегретого водяного пара, который целенаправлено добавлять или к топливовоздушной консистенции, или конкретно направлять его в пламя на выходе топливной горелки. Наши опыты демонстрируют возможность заслуги 3-х –пятикратной экономии хоть какого начального горючего в всех горелках (миникотельны) при внедрении данной прогресивной технологиии с внедрением таких обычных минипарогенераторов.

Фото Эффект значимого роста факела пламени при дозированной подаче на раскаленный предмет снутри пламени тонко распыленной водыМногопрофильная подготовка горючего и окислителя(воздуха) для всеядной горелки Дудышева. Предлагаемые уникальные всеядные магнитоэлектрические горелки Дудышева, как демонстрируют наши 1-ые опыты, могут отлично работать фактически на одной воде с добавлением менее 5-10 % горючего.

Но для того, чтоб отлично и много спаливать существенно забалластированные водою любые водотопливные эмульсии в уникальной магнитоэлектрической горелке, нужно обеспечить условия для этого, к примеру, нужно выполнить сильную подготовительную активацию воздуха(окислителя) и водотопливной эмульсии электронным и магнитными полями и озоном и прочее, а потом отменно раздробить эту эмульсию и смешать ее с активированным воздухом в высокоскоростном вихре.

Озонирование воздуха

Как понятно, озонирование воздуха приводят к улучшению его окислительных параметров, и как следствие к существенному увеличению степени сгорания хоть какого горючего в всех огневых разработках. К примеру, в горелках, и термических моторах, что в конечном итоге, и приводит к значимой экономии горючего и понижению токсичности отходящих газов, к примеру, выхлопных газов на автотранспорте и других видах транспорта с термическими движками. Имеющиеся аналоги — озонаторы и ионизаторы воздуха не позволяют достигнуть высочайшей производительности по озону, а также очень сложны и дороги. Творческий коллектив КБ «Нитрон» решил эти непростые научно- технические задачки и представляет новое поколение озонаторов-ионизаторов воздуха типа «Корона-1» , «Корона-2».

Видеофильмы Дудышева про озонаторы воздуха «Корона-1» , «Корона-2» Часть1 Часть2

Фото коронного электронного разряда снутри озонатора ”Корона”

Фото работы озонатора Корона в ДВС автомобиля

На данном фото показана работа озонатора воздуха «Корона». Отлично видно насыщенное голубое свечение коронного электронного разряда, снутри рабочей камеры этого озонатора. Этот прекрасный электрофизический процесс “стекания” коронного электронного разряда с электродов особенных конструкций, сопровождается выработкой озона, что и обеспечивает активацию воздуха (окислителя), и, как итог, интенсификацию всех огневых технологий и значительную экономию горючего.

Комплекция изделия Вихревой озонатор воздуха “Корона-2”

Подробнее про озонаторы воздуха «Корона» в статье Дудышева В.Д. «Гибридный вихревой озонатор воздуха «Корона-2» для экономии горючего»

Магнито — электронная активация горючего и водотопливных эмульсий

Как проявили опыты, такая мощная магнито-электрическая активация горючего, позволяет сберечь горючее в горелках и ДВС -до 20-25%. Этот мощнейший экономайзер с кавитационным эффектом, применим для активации хоть какого горючего, и водотопливных эмульсий. Он разработан и освоен в маленькой серии спецами КБ «Нитрон» (Наша родина,Самара). Данное устройство структурирует и дробит молекулы хоть какого горючего кавитацией и сильными импульсными электрическими полями, что наращивает его теплоемкость и качество его горения в составе топливной консистенции . Что в конечном итоге, очень отлично улучшает работу хоть какой горелки и хоть какого термического мотора на любом авто и обеспечивает экономию горючего до 20-25%.

Невзирая на кажущуюся простоту данного технического решения, этот топливный активатор позволяет отлично сберегать горючее на любом автотранспорте. Применение наших обычных, но действенных магнито-электрических активаторов с кавитационной функцией сопоставимо с заправкой автомобиля более высококачественным и дешевеньким топливом, владеющим сразу свойством глубочайшей и высококачественной чистки мотора внутреннего сгорания. Этот универсальный активатор горючего применим на любом типе ДВС, максимально прост по конструкции, комфортен при установке и эксплуатации, и потому значительно дешевле аналогов.

При применении такового необычного кавитационного магнито-электрического активатора горючего возникает возможность использовать марки бензина с более низким октановым числом. Благодаря всеохватывающей электрической обработке горючего, оно приобретает эффект увеличения октанового числа. Тесты этого уникального магнито-электроактиватора горючего на разных бензиновых и дизельных моторах уже проявили его высшую эффективность и надежность в работе.

Почему появляется экономия горючего при его обработке в электрическом активаторе горючего?

В бензине и дизельном горючем (независимо от октановых и цетановых чисел) под воздействием встроенных полиградиентов: температуры, давления, вязкости, серы, смол, масел, конденсата и других хим присадок всегда происходит формирование уплотнённых групп углеводородных молекул. И до 60% из их, не сгорая, выбрасываются с выхлопом и дожигаются в катализаторе. Как понятно, горючее в главном состоит из длинноватых цепочек молекул углеводородов. В обыкновенном режиме горения горючее не успевает вполне сгорать в камерах бензинового двигателя (ДВС).

Под воздействием сильных электрических полей сложные молекулы горючего изменяют свою структуру и характеристики, а именно отчасти дробятся, а отчасти ионизируются вследствие массивного воздействия наружного электрического поля. В то же самое время молекулы углеводорода изменяют свою конфигурацию, вследствие этого сила связи меж молекулами горючего и их поверхностное натяжение в кластерах горючего значительно миниатюризируется.Ммагнито-электрический активатор горючего ускоряет процесс дробления и ионизации сложных кластеров начального горючего и отлично делит длинноватые и сложные частички горючего на более маленькие фракции, повышая тем его внутреннюю энергию и умеренно распределяя их в потоке таким образом, чтоб горение горючего в ДВС происходило более отлично.

Пример: Если взять сухое древесное полено и попробовать поджечь его одной спичкой ничего не выйдет. А если это полено, настругать на маленькие щепочки получится целая куча этих щепочек. И от одной спички, этот ворох сухих щепочек воспламенится, как порох! При этом, когда сгорает полено, после него остается головешка, а после сгорания вороха сухих щепочек, только пепел! Это гласит о том, что чем меньше фракции горючего по величине, тем полнее оно сгорает. Горючее, проходящее через активатор, активизируется частично и поэтому, что некие молекулы горючего на время преобразуются в катионы (катоды), а означает активнее соединяются с окислителем — кислородом. Различная полярность молекул углерода и кислорода позволяет им связываться, обеспечивая практически полное сгорание горючего, а количество выхлопных газов миниатюризируется на порядок.

В итоге этой сильной активации горючего, значительно растет полнота сгорания топливо- воздушной консистенции в камерах сгорания ДВС, а термический движок развивает огромную мощность при наименьшем потреблении горючего, возрастает его КПД, также миниатюризируется количество ядовитых выхлопов несгоревших углеводородов и угарного газа. Данный активатор горючего делается для всех видов ДВС, включая автотранспорт, сельскохозяйственную технику и разную мототехнику (байки, мопеды и т.д).

Воздушное газирование и озонирование горючего и очень забалластированных водою водотопливных эмульсий

Для упрощения воспламенения и действенного сжигания очень забалластированных водотопливных эмульсий во всеядной магнито -электроогневой горелке Дудышева нужно максимально гомогенизировать в вихре, газифицировать воздухом под давлением и дозированно заозонировать эту водотопливную эмульсию, и потом тонко распылить ее на срезе этой необыкновенной магнито-электрогорелки. Как демонстрируют опыты, таковой уникальный способ активации топлив. позволяет с одной стороны, значительно поднять их калорийность, теплотворную способность, а с другой стороны, содействует их более узкому распылению (топлив и водотопливных эмульсий) при разрыве воздушных пузырьков в этих жидкостях, при их выходе с топливных форсунок, на их срезе. Ниже на рисунках показаны некие 1-ые обыкновенные бывалые устройства газификации и озонирования водотопливных эмульсий

Фото Опытнейшая установка газификации и озонирования водотопливных эмульсий

Устройство для озонирования горючего

Новенькая разработка для получения дармового топливного газа из всех углеводородных аква смесей (способ Дудышева)

Создано обычное, электрифицированное устройство для получения топливного горючего газа из всех водотопливных углеводородных эмульсий. В нем успешно совмещены и реализованы в одном устройстве сходу три принципа: электроосмотического насоса – испарителя, теплового кавитационного испарителя водянистого горючего и вихревого смесителя для получения дешевенького топливного газа. Высоковольтное электронное поле, образованное дополнительным наружным маломощным электронным источником, и поданное вовнутрь рабочего резервуара с таковой эмульсией служит для действенной малозатратной подачи через капилляры и электростатического испарения этой диэлектрической водотопливной эмульсии с поверхности диэлектрических капилляров.

В состав данного реакторного устройства для получения топливного газа электросмосом заходит также и вихревой смеситель этого топливного газа с воздухом и другими компонентами. По сопоставлению с аналогами данное устройство намного эффективнее в работе, так как оно наименее энергозатратное и доступное в производстве. Количество приготовляемой смести будет регулироваться зависимо от текущего энергопотребления объекта. Потом данная горючая смесь попадает в дизель-генератор, вырабатывающий электронную энергию и оборудованный системой утилизации сбрасываемого тепла. Утилизируемой тепло уходит в систему отопления, вентиляции и жаркого водоснабжения, отчасти на внутренние нужды частей энергогенерирующей системы.

Действенный топливный газогенератор

Выводы по подразделу «Технология и реактор для получения топливного газа электроосмотическим способом Дудышева»

Данная система автономного энерготеплоснабжения, с внедрением топливного газа приобретенного из водотопливных эмульсий в качестве дармового углеводородного сырья фекалийных аква смесей, очень животрепещуща для Рф, потому что срок существования имеющихся инженерных коммунальных термических систем технологически и экономически фактически исчерпан. Система извлечения биогаза из фекальных стоков, обширно используема в мире. Но она имеет несколько существенных недочетов: значительные стартовые издержки (из-за цены огромных ёмкостей) и значительную занимаемую площадь, которая не много где есть, ограничительные требования по объёму фекальных стоков. Также недостающее быстродействие в получении биогаза, необходимость дорогих материалов. Потому она нуждается в значимой модернизации.

Предлагаемая разработка получения дармового топливного газа из фекалийных аква смесей высоковольтным электросмосом (разработка академика Дудышева) лишена этих недочетов, при этом её также можно использовать не только для автономного энергоснабжения в всех наземных объектах, да и в любом транспорте с термическими энергосиловыми установками, например, на автотранспорте.

О применении стандартной авто турбины от системы турбонаддува в качестве силового привода электрогенератора

В качестве агрегата для автономного источника энергии малой мощности до 20-30 квт целенаправлено использовать стандартную сдвоенную воздушно-газовую высокоскоростную турбину из серийного узла турбонаддува, уже довольно обширно используемых в авто термических моторах. Приведение ее во вращение целенаправлено делать водяным паром высочайшего давления либо сжатым газом, к примеру, воздухом.

Ниже такая стандартная турбина от турбонаддува ДВС показана на рисунках и фото.

Фото Сдвоенная воздушно-газовая турбина стандартного узла турбонаддува дизельного ДВС

Установка турбины в турбованном дизеле

Конструкция стандартного узла турбонаддува ДВС в разрезе

Принцип турбонаддува и описание работы данного устройства

Для того, чтоб спалить больше горючего в одном и том же объёме термического мотора, а другими словами, прирастить мощность, нужно подать больше воздуха. Этого можно достигнуть, сжав воздух хоть каким методом. Самый испытанный и всераспространенный метод, компрессор, обычно, центробежный. Но его нужно привести в действие, вынудить вертеться.

Часто встречающийся метод вынудить крутиться компрессор, это использовать энергию выхлопных газов, другими словами утилизировать то, что вылетает в выхлопную трубу. Чтоб этого достигнуть, компрессор агрегатируют (сажают на один вал) с турбиной, обычно, осевой. До того как выхлопные газы выкинуть в атмосферу, их направляют через сопловый аппарат на рабочие лопатки турбины, что приводит к ее вращению. Турбина, сидячая на одном валу с компрессором, принуждает его сжимать воздух. Вот сейчас сжатый воздух можно направлять в смесеобразующую камеру либо конкретно в цилиндр. Сделаны все условия для роста подачи горючего, а означает, и для надбавки мощности, не изменяя объем камеры сгорания.

Доработка и полезное внедрение стандартного узла турбонаддува

В нашем случае нового полезного внедрения этого стандартного турбинного узла — турбонаддува в качестве паровой турбины целенаправлено полезное использования сразу обеих этих турбин для приведения их во вращение от водяного пара высочайшего давления совместно с электрогенератором на их общем валу.

Рис. Облегченная конструкция узла турбонаддува

Рис . Каскадирование 2-ух турбин стандартного узла турбонаддува при их работе от водяного пара под давлением

Что необходимо сделать сначала?

Для нового полезного внедрения узла турбонаддува в автономной экономной теплоэлектростанции нового типа, узнаваемый блок этих 2-ух стандартных турбин нужно оснастить обычным парогенератором с регулируемым клапаном давления, выход которого нужно завести патрубком на тангенциальный вход одной из этих турбин, при этом обе эти турбины нужно сочленить крепкими патрубками для подачи и работы водяного пара в обеих турбинах. При этом осевой выход отработанного водяного пара нужно навести через надлежащие патрубки опять в паровой котел и в систему автономного тепловодоснабжения (на рисунке показан только какой-то из них). Нужно также согласовать мощности и скорости вращения этих турбин, сидячих на одном валу на подшипниках скольжения, со скоростью вращения и мощностью стандартного электрогенератора средством дополнительного редуктора. Многообещающим видом такового редуктора может служить бесконтактный магнитный редуктор Дудышева.

Короткое описание работы автономной минитеплоэлектростанции

Сначала приготавливаем водотопливную эмульсию с подходящей концентрацией горючего в ней. Потом обрабатываем – активируем, озонируем раздельно водотопливную эмульсию  а по мере надобности, и газифицируем ее) и воздух, потом их активно смешиваем в вихревом гомогенизаторе, и потом подаем эту необыкновенную, дешевенькую, синтетическую топливовоздушную смесь в вихревую всеядную магнито-электрическую горелку Дудышева. Она обеспечивает воспламенение и действенное горение таковой синтетической топливо- воздушной консистенции, приготовленной на базе дешевенькой водотопливной эмульсии, в плоскости плазмы, приобретенной методом вращения электронной дуги в магнитно- электронной горелке Дудышева. Таким макаром, средством данной новейшей прорывной электроогневой технологии мы и получаем дешевенькую термическую энергию при наименьшем расходе горючего.

И потом от нее через пламя и нагреваем воду в паровом компактном котле-«скороварке Дудышева». Скоро вскипевшая вода преобразуется в пар высочайшего давления. Дальше водяной пар через перепускной регулируемый клапан дозированного расхода подходящего давления поступает в вихревую паровую турбину, приводит ее и электрогенератор на ее валу во вращение и потом выходит из вихревой улитки в систему автономного тепловодоснабжения . Благодаря высочайшей кинетической энергии реактивных струй водяного пара, она и приводит паровую реактивную турбину во вращение. Механическая энергия вращения паровой турбины передается через ее вал и муфту сцепления на вал вращения рабочего электрогенератора.

Процесс преобразования воды в водяной пар высочайшего давления циклически повторяется. Выходящий водяной пар равномерно охлаждается, отдавая термическую энергию в радиаторах системы автономного теплоснабжения, конденсируется на выходе из теплообменников в специальной камере и опять ворачивается в виде воды, средством специального насоса в паровой котел. Регулирование момента вращения паровой турбины, и как следствие, мощности автономной теплоэлектростанции, осуществляется конфигурацией (регулированием) расхода подаваемого синтетического горючего в горелку , также конфигурацией расхода и давления водяного пара, подаваемого в турбину.

Главные выводы

  1. Имеющиеся автономные теплоэлектростанции морально устарели и неэффективны и по принципу деяния, и по конструкции, и по расходу горючего, и по себестоимости вырабатываемой полезной энергии.
  2. В имеющихся автономных теплоэлектростанциях типа мотор-генераторов, с поршневыми термическими движками целенаправлено применить в качестве силового привода паровые скоростные турбины от стандартных узлов турбонаддува с некой их модернизацией.
  3. Магнито- электронные горелки Дудышева позволяют отлично спаливать любые водотопливные эмульсии, даже очень забалластированные (до 80-90% )водою при условии их подготовительной активации, озонирования воздуха и высококачественного изготовления таковой синтетической топливовоздушной консистенции.
  4. Данные модернизации узнаваемых автономных теплоэлектростанций позволят в пару раз сделать лучше их массогабаритные характеристики, понизить их цена и неоднократно понизить себестоимость производимой ими термический и электронной энергии.

Заключение

Предлагаемый новый автономный источник термический и электронной энергии обладает целым рядом неопровержимых преимуществ перед аналогами — известными мотор — генераторами. Кратко его главные плюсы состоят в простоте и эффективности. Благодаря действенному преобразованию хим энергии водотопливных эмульсий в термическую энергию во всеядной электроогневой горелке Дудышева, получаем перегретый пар подходящего давления при малых издержек горючего в уникальной миникотельной.Благодаря использованию стандартной турбины от других серийных устройств, обеспечиваем действенное перевоплощение термический энергии в механическую энергию вращения вала турбины.

В конечном итоге, коэффициент полезного деяния данного энергетического устройства может достигать 60-80%, и выше, т.е. в 3-4 раза выше, чем у имеющихся морально устаревших дизель-электростанций на базе термических поршневых движков внутреннего сгорания, по прежнему обширно используемых на многих видах современного транспорта, и в автономных источниках электроэнергии типа дизель-генераторов и в других отраслях техники. Благодаря существенному упрощению механики аналогов для приведения рабочего вала термического мотора во вращение и вследствие предельного упрощения системы управления таковой термический машиной, такая парогазовая турбина становится намного экономичнее, дешевле и долговечнее по сопоставлению с поршневыми ДВС.

Непременно, такие автономные источники энергии в виде совмещенной экономной парогазовой турбины и электрогенератора, на ее валу, могут быть с фуррором использованы в малой и средней теплоэлектроэнергетике для одновременной выработки тепла и электроэнергии при наивысшем топливосбережении.Такие уникальные автономные минитеплоэлектростанции на базе паровых турбин будут в 10-ки раз компактнее и дешевле по сопоставлению со всеми аналогами. Сразу, в связи с тем, что они будут использовать в основном воду в качестве горючего в пару раз снизится и себестоимость произведенной ими термический и электронной энергии и срок окупаемости всей системы.

Резюме

Издавна есть конкретные предпосылки и сложились все предпосылки для резвого сотворения и широкого использования таких новых действенных автономных источников энергии для широкого использования их в автономных системах теплоэлектроснабжения в мире. Ищем соратников, партнеров и инвесторов.

Литература и ссылки

  1. Дудышев В.Д. Реактивная парогазовая турбина Дудышева – новый действенный движитель 21 века
  2. Дудышев В.Д. Способы и устройства конструктивной экономии горючего в теплоэнергетике и термических движках
  3. Дудышев В.Д. Радикальное топливосбережение на автотранспорте и теплоэнергетике
  4. Дудышев В.Д. Автономная система энергоснабжения всех коммунальных объектов термический и электронной энергией
  5. Дудышев В.Д. Дешевенький топливный газ и водород из фекалийных аква смесей -электроосмосом -ж-л “Экология и индустрия Рф” -август 2004 г.
  6. Дудышев В.Д. Действенный топливный газогенератор
  7. Видео: Электротопливный газогенератор Дудышева
  8. Видео опыта: Получение топливного газа из углеводородных аква смесей способом Дудышева
  9. Дудышев В.Д. Многообещающие разработки КБ “Нитрон”
  10. Дудышев В.Д. Устройство перевоплощения воды в топливный газ
  11. Дудышев В.Д. Как сберечь половину расходов на горючее для авто?
  12. Дудышев В.Д. Всеядная магнитная горелка с вращением электронной дуги — Положительное решение ФИПС от 20.06.05 по заявке на полезную модель РФ 20050 97452
  13. Дудышев В.Д. “Об автоновинках КБ Нитрон”
  14. Дудышев В.Д. Электростатическая реактивная гидротурбина, патент РФ на полезную модель 82781 от 19.09.2008 г.
  15. Дудышев В.Д. Гибридный вихревой озонатор воздуха “Корона-2” для экономии горючего в любом моторе
  16. Видеофильмы Дудышева про озонаторы воздуха «Корона-1» , «Корона-2» Часть1 Часть2
  17. Видео работы магнито-плазменной горелки с вращением электронной дуги — горелки Дудышева
  18. Видеофильм “Электрогневая разработка действенного сжигания топлив и веществ – разработка Дудышева”
  19. Малогабаритные теплоэлектростанции на базе газопоршневых когенераторных установок

на Ваш сайт.

gazogenerator.com


Смотрите также