Двигатель гдр


Самый массовый автомобиль ГДР (20 фото+видео)

Виюне в немецком городе Цвикау скончался конструктор Вернер Ланг, создатель одной из самых массовых европейских машин — Trabant. Этот автомобиль не выпускается уже более 20 лет, однако благодаря его огромной популярности память о нем и его конструкторе останется надолго. И не только потому, что кузов «Трабантов» не поддается коррозии.

Модель, появившаяся в 1957 году и выпускавшаяся вплоть до 1991 года, стала для жителей Восточной Германии олицетворением целой эпохи. После раздела Германии в конце 1940-х годов руководство молодого государства ГДР задалось целью создать массовый автомобиль, который был бы доступен широким слоям населения. В итоге на заводе в Цвиккау был налажен выпуск машины с пластиковым кузовом (металлы после Второй мировой были в дефиците) и 18-сильным (позже 26-сильным) двухтактным мотором. Простота и дешевизна конструкции сделали свое дело – Trabant стал своего рода восточногерманской версией Ford T, посадившей целую нацию на колеса.

Всего с конвейера сошло более трех миллионов машин. Учитывая то, что население ГДР в конце 1980-х годов составляло 16 миллионов человек, то на каждые пять жителей Восточной Германии приходилось почти по одному «Трабанту». Тем не менее, за заветным «Траби» немцы выстраивались в очереди, продолжительность которых порой достигала более десяти лет.Кроме того, автомобили массово отправляли на экспорт. Причем они поставлялись не только в дружественные страны, но и в капиталистические государства – в Грецию, Нидерланды, Бельгию, ЮАР. Во многих странах мира до сих пор существуют клубы почитателей легендарной модели, которая стала одним из символов ГДР, оставив за собой богатое наследие. «Мотор» собрал наиболее интересные примеры увековечения памяти пластикового «Траби».

Несмотря на то, что на нынешних дорогах этот автомобиль уже большая редкость, «Трабант» порой можно повстречать в самых неожиданных местах.Как занесло Trabant в культовый 3D-шутер Half-Life 2? На самом деле автомобили оказались в виртуальном постапокалиптическом игровом мире неспроста. При разработке локаций «стрелялки», дизайнеры взяли за основу восточноевропейскую архитектуру, в том числе и ее стилистические направления 1970-х годов. Именно тогда «Трабанты» были неотъемлемой частью картины городов соцлагеря.

«В свое время «Трабантами» пропахла вся страна», – говорит Торстен Ян, который продает консервные банки с «Ароматом Траби» по цене четыре евро. Он утверждает, что действительно наполняет их выхлопными газами машины, которые можно учуять даже через две недели после откупоривания «консервов».

Несколько «Траби» психоделической раскраски были использованы в качестве светотехники в мировом концертном туре ирландской группы U2 – Zoo TV Tour, который начался в феврале 1992 года и продлился до 1993 года. Идея такого оригинального использования автомобилей, которые олицетворяли падение коммунизма, родилась у музыкантов во время работы над альбомом Achtung Baby, который записывался в Берлине.

Некоторые из «осветительных Трабантов» нашли пристанище в берлинском и дублинском Hard Rock Cafe.

После падения «железного занавеса» Берлинская стена превратилась в многокилометровую выставку граффити, где не могло не появиться одного из символов Восточной Германии. Trabant и исторический поцелуй генсека СССР Леонида Брежнева и руководителя ГДР Эриха Хоннекера являлись одними из наиболее распространенных тем творчества тогдашних уличных художников.

В родном Цвикау автомобилю даже установили памятник. «Траби» по праву считается одним из наиболее известных «горожан», наряду со знаменитым композитором и пианистом Робертом Шуманом и пионером автомобильной промышленности Аугустом Хорьхом.

Еще один монумент модели был установлен в 1989 году в центре Праги. Скульптура под названием «Quo Vadis» («Куда идешь») посвящена политическим беженцам из ГДР, которые уезжали из родной страны на «Трабантах».

Теперь этот памятник «шагает» по территории посольства Германии в Чехии.

Еще одно каменное изваяние модели с пластиковым кузовом нашло свое место в парке скульптур при Национальной художественной галерее в болгарской Софии.

Если кто-то и украшает себя изображениями машин, то, как правило, набивает многосильные спорткары, но никак не малолитражки с двухтактным мотором. Определенно, для хозяина тату «Траби» значил гораздо больше, чем просто «средство передвижения».

Крышу «Траби», установленного на металлической стеле на территории бывшего ГДР, облюбовала парочка аистов, свивших там гнездо. Людям он теперь не нужен, но вот птицам в самый раз.

Источник: motor.ru

Новости партнёров

fishki.net

Мой автосалон - Калянец aka Николай Эдельман

35. Автомобили и социализм: ГДР

Поскольку немало моих читателей испытывает ностальгическую слабость к социалистическому прошлому, я решил осветить эту тему поподробнее, тем более что в целом она малоизвестна. Разумеется, не следует считать мои заметки всеобъемлющим энциклопедическим справочником, однако постараюсь упомянуть все основные модели - по крайней мере, легковых машин.

Автопром ГДР в основном представлял собой наследие довоенной Германии: в первую очередь это был бывший завод БМВ в Эйзенахе и бывший завод "Ауто-Униона" в Цвиккау. К слову сказать, советские пропагандисты нагло врали, когда заявляли, что ГДР-де отстает в своем развитии от ФРГ, потому что в ее состав вошли главным образом слаборазвитые восточные районы Германии. На самом деле на территории ГДР оказались такие мощные индустриальные территории, как Саксония и Тюрингия, такие крупные промышленные центры, как Лейпциг, Хемниц, Берлин, Магдебург и др., в том числе и изрядный кусок довоенного немецкого автопрома. Что касается слаборазвитых районов, то они лежали еще дальше на востоке: в первую очередь это была Восточная Пруссия, поделенная между СССР и Польшей...

Завод в Эйзенахе занимал важную роль в структуре БМВ, и его отторжение стало сильным ударом для этой фирмы. В Эйзенахе же был налажен выпуск автомобилей под контролем советской военной администрации - и предназначались они, по некоторым данным, в первую очередь для СССР. Именно поэтому первые послевоенные БМВ появились не в ФРГ, а в ГДР - это были довоенные BMW-321, такие, как на рисунке.

Несколько позже эйзенахские машины получили новую марку - EMW (Eisenacher Motorenwerk). Наряду с машиной довоенной разработки EMW-327 выпускалась также модель EMW-340 с кузовом более современного вида. Выпуск машин EMW продолжалсядо 1955 года.EMW 327-2

1951 EMW 340-2

В Цвиккау же с 1948 года возобновили выпуск довоенных DKW-F8 с 2-цилиндровым двухтактным мотором. Только теперь они получили марку IFA-F8. IFA расшифровывается как Industrie-Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke, т.е. "Объединенные народные предприятия по производству автомобилей". С 1949 г. выпускали более люксовые IFA-F9 - впрочем, прототип этой модели также был создан еще до войны.1954 IFA-F8

1954 IFA-F9

Производство легковых машин IFA продолжалось до 1956 г., в том числе IFA-F9 выпускалась в 1953-1956 гг. в Эйзенахе. С 1955 г. завод в Цвиккау перешел на новую модель P70 (в источниках она обозначается по разному - как AWZ-P70, IFA-P70 или Zwickau-P70). Она выпускалась до 1959 г.

AWZ P70

Одновременно там же начался выпуск более солидного автомобиля Sachsenring P240 (Заксенринг), с виду очень похожего на "Волгу", но по меркам ГДР он смахивал на представительский. Вот эта машина в полицейской модификации:Sachsenring-P240

А вот парадный кабриолет - для руководителей партии и правительства:Sachsenring P-240 Parade Cabriolet

"Заксенринг" также выпускался до 1959 года, и всего было выпущено 1382 машины - очень немного. 10 лет спустя к ним прибавились еще два парадных кабриолета с совершенно новым кузовом, но механика, вероятно, осталась старая:1969 Sachsenring-P240

Модель P70 была непосредственным предком знаменитого "Трабанта"; как и у этого последнего, наружные панели у нее были пластиковые. Первая модель "Трабанта" - P50 - выпускалась с 1957 года. (Кстати, "Трабант" по-немецки означает "Спутник"; очевидно, машина была так названа в честь запуска первого искусственного спутника).

Trabant-P50

Следующие модификации носили индексы P60 и P600; внешне они не отличались от P50. И лишь в 1964 г. увидело свет очередное поколение "Трабантов". Это был самый что ни на есть классический 601, который, собственно, и известен во всем мире как "Трабант".1975 Trabant-601

Без серьезных изменений машину выпускали четверть века - до 1988 года, и все это время на нее ставили все тот же довоенный 2-тактный ДКВ-шный моторчик, только мощность у него подняли до 26 Л.С. Интересно, что выпускался и открытый военный вариант "Трабанта". Говорят, что он применялся в основном для патрулирования Берлинской стены.

1971 Trabant-601 Kubelwagen

Лишь в 1988 году на "Трабант" установили современный 4-цилиндровый фольксвагеновский мотор. Машина, у которой слегка изменился и внешний вид, получила по объему двигателя индекс 1,1 (на снимке представлена модель с кузовом универсал):Trabant 1,1 Kombi

Но дни "Трабанта" уже были сочтены. ГДР перестала существовать, а вместе с ней и "Трабанты" как средство передвижениястали никому не нужны. Завод в Цвиккау оказался в собственности "Фольксвагена".

Однако если впоследствии "Трабант" стал культовой машиной, превратившись в объект фанатства и коллекционерства, то другому массовому восточногерманскому автомобилю - "Вартбургу" повезло гораздо меньше, и ныне эта марка почти забыта.А между тем машина была по-своему стильная. Выпуск "Вартбургов" возобновился в Эйзенахе в 1955 году - после полувекового перерыва. Именно эту марку носили машины, собиравшиеся там в 1898-1904 гг. Те, кто в советское время увлекался склеиванием моделей машин из гэдээровских наборов, должны помнить старинный "Вартбург". Мой экземпляр, к сожалению, давным-давно утрачен, зато есть фотография оригинала:

1898 Wartburg

А вот его прототип - французский "Дековиль". Выпуск автомобилей по лицензии был распространенным явлением даже в тедалекие годы...1898 Decauville

В 1904 г. эйзенахские машины получили марку Dixi (их модельки тоже были в советское время в продаже), а в 1928 г.завод стал собственностью фирмы BMW. Но об этом я уже писал.

Те же машины, выпуск которых начался в 1955 г., носили индекс 311. По сути своей, это была та же самаяIFA/DKW-F9 с новым кузовом и слегка модернизированным мотором: число цилиндров увеличили до трех, но он по-прежнемуоставался двухтактным, и продолжал таким быть до самого конца. В народном хозяйстве ГДР не нашлось средств на внедрение нормального четырехтактного мотора для легкового автомобиля. Из прогрессивного в конструкции "Трабантов" и "Вартбургов" можно отметить передний привод, но опять же, он был наследием еще довоенных DKW...1959 Wartburg-311

Помимо седана, выпускался даже кабриолет и спортивное купе:1957 Wartburg-312

1958 Wartburg 313-1 Sport

В 1966 г. появился "Вартбург-353". Его, как и "Трабант-601", с небольшими изменениями выпускали до самого "закрытия"ГДР.Wartburg 353

Признаться, в детстве мне очень нравились "Вартбурги" своим внешним видом. На фотографиях не было видно, какая это на самом деле маленькая и тесная машинка. А вот сами немцы их не любили и при первой возможности охотно пересаживались на "Жигули".

В 1988 г. на "Вартбурги" тоже попытались ставить фольксвагеновские моторы. И этот опыт также закончился после присоединения ГДР к ФРГ. Последние партии "Вартбургов", выпущенные в 1991 году, предприятие пыталось распродавать в Восточной Европе. Похоже, этим и объясняется какое-то невероятное количество "Вартбургов", которых нынче летом мы с Колей Калашниковым наблюдали в Одессе.

Что касается грузового автотранспорта, здесь мои данные гораздо более скудны. Основными моделями грузовиков в ГДРбыли IFA и Robur. К сожалению, мой иллюстративный материал носит довольно жалкий характер...

IFA W50

Robur

"Робуры" у нас в стране встречались редко, а вот машины IFA получили некоторое распространение. Кроме них, намосковских улицах иногда попадались малотоннажные грузовички "Мультикар", также носившие эмблему IFA:Multicar 25

Кроме того, в ГДР выпускались машины марки "Баркас" - так в 1957 г. было переименовано бывшее предприятие Framo,также оставшееся с довоенных времен. Продукцию этого завода составляли, в частности, легкие грузовики V901:1959 Barkas V901

Очень любопытно заглянуть в кабину этой машины. В первую очередь обращает на себя внимание цельнодеревянная приборная доска - доска в прямом смысле слова! - не балующая обилием контрольных приборов, а также трогательная щеколда, чтобы запирать дверь изнутри...

Под стать спартанской кабине был и моторчик - тот же самый трехцилиндровый "Вартбург", развивавший 28 ЛС. (Примерно такой же мощности мотор стоял на наших "горбатых" Запорожцах). Как с такой мощностью эта машина умудрялась еще перевозить какие-то грузы, для меня несколько загадочно... Тем не менее, помимо грузовиков, выпускались еще и фургоны и микроавтобусы Barkas 900:1960 Barkas 900

С 1961 по 1991 гг. выпускалась новая модель грузовиков и микроавтобусов - Barkas B-1000. Моторы на них стояли помощнее, 45-сильные. У нас они встречались редко, но все-таки иногда попадались.Barkas B-1000

Выпускались в ГДР и нормальные автобусы, но ни одной их фотографии у меня нет. Похоже, спрос удовлетворялся за счет все тех же "Икарусов". (Если кому-то что-то известно на эту тему, любые исправления и дополнения приветствуются). Между прочим, на этом самом "Икарусе-55", снятом на ВДНХ, было написано, что он собран в ГДР. Но опять же, больше никаких подробностей об этом мне не известно.1953 Ikarus 55

Продолжение следует

Предыдущие выпуски:Кто придумал инвалидкиПлоды конверсииКабинероллеры и другая экзотикаГоль на выдумки хитраВеликое вымирание марокНа сцену выходит LeylandВначале было BMCBritish Leyland и иже с нимиМашины для шейхов и для шпионовЧудесные изобретения с берегов Альбиона, часть IIЧудесные изобретения с берегов АльбионаПарижский шик (окончание)Парижский шик (продолжение)Парижский шикРанние выпуски

nicolya.livejournal.com

Импортные автомобили в СССР: модели Польши и ГДР

Микроавтобусы, фургоны, социалистические BMW и другие представители Польши и ГДР в автопарке СССР.

Войско польско

Выставки внешнеторгового объединения Польской Народной Республики Polmot (аналог нашего «Автоэкспорта») проводили в СССР не единожды. Причем в 1970-е выставляли чуть ли не полный модельный ряд: от «Малуха», малолитражного заднемоторного FIAT 126P, и полной гаммы FIAT 125Р, включая малосерийные экзотические версии вроде шестидверного (!) кабриолета, до больших грузовиков и автобусов. Официально поставляли в СССР, конечно, далеко не все.

Поставки в СССР поляки начали с Nysa 501M. Автомобиль базировался на конструкции нашей «Победы», но имел верхнеклапанный мотор

Больше всего польский автопром запомнился нашим водителям микроавтобусами и небольшими фургонами. Автомобили марок Nysa и Zuk создали еще на основе легковой Warszawa, в первой жизни — ГАЗ-М20 «Победа». Правда, они имели уже верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2,12 л мощностью 70 л.с.

Nysa 522-03 с 1975 года имела двухконтурную систему тормозов, в основном, по требованию СССР

Автомобили Nysa делали в городе Ныса на заводе FSD. Поставки в СССР начали с модели 501М, но особенно много было модернизированных машин семейства Nysa M521 и, с 1975-го, — Nysa M522, отличавшихся двухконтурной системой тормозов. Помимо микроавтобусов, Союз получал фургоны, в том числе изотермические, рассчитанные на 550 кг груза и 50 кг сухого льда.

Фургон Nysa на испытаниях на полигоне НАМИ, 1973 г.

Конструктивным аналогом семейства Nysa был Zuk, который делали в Люблине с 1967 года. Кстати, до этого там производили ГАЗ-51. В первую очередь, к нам поставляли фургоны Zuk A-06 грузоподъемностью 950 кг. В 1969 году в СССР продали 1421 польский грузовик, но поставки постоянно росли и к середине 1970-х увеличились более чем в два раза.

Фургон Zuk A-06 на Дмитровском полигоне

В 1973-м полигон НАМИ провел всесторонние испытания фургонов Nysa и Zuk. В целом машины отвечали советским требованиям, но управляемость высоких автомобилей на устаревших подвесках на скоростях свыше 70 км/ч признали неудовлетворительной. Был даже небольшой скандал, поскольку получилось, что испытатели «опорочили» автомобили братской социалистической страны. В итоге отчет об испытаниях убрали в архив, а фургоны без изменений выпускали и продавали в СССР еще долгие годы.

Устойчивость польских фургонов наши испытатели признали неудовлетворительной

В Польше делали и широкую гамму больших грузовиков Star и Jelcz, близких по конструкции. В СССР в небольших количествах приходили Jelcz 574. Трехосные полноприводные шасси с фургонами — ремонтными мастерскими оснащались 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,7 л мощностью 105 л.с. Трансмиссия включала пятиступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку.

Бортовой грузовик Zuk A-11М

Польские автомобили долго работали после окончания поставок и перестройки, часто уже в частных руках. Отдельные экземпляры встречаются и сегодня.

В СССР работало несколько польских ремонтных мастерских Jelcz 574

СССР от народа Тюрингии

В постановлении Советской военной администрации в Германии (СВАГ), вышедшем в 1945-м, написано, что «во имя народа Тюрингии» на заводе BMW в Айзенахе следует возродить производство автомобилей. До войны автомобили BMW делали именно там, а в Мюнхене — авиамоторы и мотоциклы. В 1945-м в Айзенах перевезли оборудование для производства кузовов фирмы Ambi-Budd, чьими услугами компания BMW пользовалась раньше, и начали выпуск предвоенных двухдверных BMW 321 и четырехдверных BMW 326. Последних сделали, правда, всего 16, а из 9 тысяч выпущенных до 1950-го BMW 321 с надежными «шестерками» объемом 2 л мощностью 45 л.с. много привезли в СССР. Машины повторяли предвоенные, тоже хорошо у нас известные, поскольку немало таких BMW попало в Союз в качестве трофеев. Завод в Айзенахе входил в советско-германское акционерное общество «Автовело», а его продукцию в Союзе в быту называли «репарационные BMW».Восточногерманские BMW 321 второй половины 1940-х работали в частных руках вплоть до 1980-х. Правда, как правило, уже на волговских агрегатах

С 1949-го в СССР поставляли перелицованную модель 340 — с 55-сильным мотором с двумя карбюраторами. Тогда же автомобиль получил имя EMW (E- от Eisenach), поскольку марку BMW отспорили-таки баварцы. К этому времени и Советская оккупационная зона стала Германской Демократической Республикой (ГДР), а Тюрингия — округом Эрфурт.

В СССР было довольно много и EMW 340, которые делали с 1949-го до 1955-го

Немецкие народные

Практически все заводы ГДР имели перед названием приставку VEB — народное предприятие. А старые немецкие марки постепенно заменяли новыми.

Framo V901 в Союз привозили, в основном, в варианте фургонов

Помимо легковых автомобилей, вскоре после войны в СССР стали приходить фургоны Framo. Заявленная грузоподъемность была около тонны. При этом машины оснащали трехцилиндровыми двухтактными двигателями предвоенной конструкции DKW (таких трофейных машин в СССР тоже было много) мощностью 24 л.с., потом — 28 л.с. Позднее фургоны — уже новые бескапотные — получили имя Barkas. Но такие машины официально к нам уже не поставляли, в их классе выступали наши РАФы, УАЗы и ЕрАЗы, а также упомянутые польские микроавтобусы и фургоны.

Бортовой грузовик Robur LO3000

Зато в СССР приходили среднетоннажные грузовики Robur LO3000. Трехтонные машины с бескапотной кабиной оснащали 4-цилиндровыми бензиновыми моторами рабочим объемом 3,34 л мощностью 75 л.с. В основном, поставляли фургоны, были также бортовые грузовики и даже немногочисленные автобусы.

Автобус на базе грузового Robur

Еще больше по нашим дорогам ездило восточногерманских грузовиков IFA W50, главным образом, моноприводных, меньше — с колесной формулой 4x4. Автомобили базовой грузоподъемностью 5000 кг (примерно наш ЗИЛ-130) выгодно отличались не только удобной кабиной, но и достаточно современным 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 6,56 л мощностью 125 л.с. Под маркой IFA в СССР работали фургоны и самосвалы.

Самосвал IFA W50LK грузоподъемностью 5000 кг

Восточногерманское присутствие в СССР, конечно, невозможно вспоминать без маленьких смешных машинок марки Multicar. Их активно закупали к Олимпиаде-80 в виде коммунальных — снегоуборочных и подметально-поливомоечных — машин. Multicar 25 делали с двумя базами (1970 мм и 2625 мм) и с 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 2 л мощностью 45 л.с. Уже к 1983 году в СССР работали около 4000 таких машин, и поставки активно продолжались. Помимо коммунальных, встречались бортовые грузовички и фургоны. Эти экономичные, компактные автомобили потом, уже в перестроечные времена, особенно охотно приобретали частники.

Полноприводных IFA W50LA у нас было немного

Наконец, промышленность ГДР внесла необычный вклад и в историю столичного городского транспорта. Во второй половине 1950-х москвичи во все глаза смотрели на три необычные машины. По Ленинскому проспекту ходили два двухэтажных DO56 марки Lowa. Их немало работало и в Берлине. Автобусы высотой 4080 мм оснащались 9-литровыми дизелями мощностью 120 л.с. и пятиступенчатыми коробками передач. Вместимость — 52 сидячих и 20 стоячих пассажиров. И дети, конечно, тянули родителей на второй этаж.

koleso.temaretik.com

Автомобили Восточного блока на саксонских улицах

Абтомобили ГДР-овского периода практически полностью исчезли с улиц Восточной Германии, кроме разве что трабантов - их немцы очень любят и многие до сих пор не спешат менять свой "трабби" на что либо более современное. В остальном же автотранспорт периода Восточного блока на улицах Германии - довольно редкое зрелище. Под катом подборочка фотографий того, что мне удалось запечатлить во время моих поездок по Саксонии весной прошлого года.

Начну обзор с трабантов. Это единственный автомобиль производства ГДР, который одарен массовой народной любовью. Простота конструкции, высокая ремонтопригодность подручными средствами и пластиковый кузов с красивыми классическими обводами - все это способствует тому, что трабанты до сих пор бегают по улицам как восточной, так и западной Германии.

01. Трабант в Пирне - небольшом городке под Дрезденом. Обращают внимания старые номера с еще доевросоюзовских времен.

02. А этот трабант припаркован прямо напротив моей бывшей общаги на одной из центральных дрезденских улиц. Цифра 601 на номере намекает на модель Trabant 601 - третье поколение легендарного автомобиля, сходившее с конвейера в период с 1964 по 1990 годы. Все трабанты, которые можно встретить на улицах Германии сегодня, являются представителями модели 601. Трабанты первух двух поколений можно увидеть лишь на слетах владельцев олдтаймеров.

03. Еще один трабант 601 на старых номерах в центре Дрездена.

04. По его состоянию видно, что это рабочая лошадка, а не объект культа.

05. Гораздо реже на улицах встречаются 601-е с типом кузова "универсал".

06.

07. Этот трабби в идеальном состоянии был замечен мною в маленькой деревушке Шарфенштайн, что находится южнее Хемница.

08. Две легенды - ГДР-овский "Трабби" и его западногерманский одноклассник "Жук"

09. А это уже свежачок - сфотографировал этот 601-й два месяца назад, во время моего последнего визита в Дрезден. Вообще планирую сделать отдельный пост посвященный легендарному "Трабби", так как фотографий по этой теме у меня накопилось более, чем достаточно.

10. Второй по знаменитости автомобиль "made in GDR"  - Wartburg. Несмотря на то, что Wartburg - автомобиль классом выше трабанта, популярностью последнего он не обладал. Сегодня Вартбурги можно еще встретить в странах восточной Европы, но с улиц восточной Германии они практически полностью исчезли. На фото Wartburg 353W в Хемнице.

11. Wartburg 353 производился с 1965 по 1988 годы практически без серьезных изменений и если во второй половине 60-х автомобиль обладал хорошими техническими характеристиками и даже пользовался популярностью в западных странах, то к началу 70-х он уже уступал даже советским москвичам и ладам по причине применения на нем двухтактного трехцилиндрового двигателя. Именно старый двигатель и стал причиной устаревания все еще хорошо выглядящего и надежного автомобиля.

Лишь в 1988 году автомобиль был оснащен 4-тактным фольксвагеновским двигателем и подвергся небольшой косметической модернизации. Новая модель получила название Wartburg 1.3, но новый двигатель уже не мог спасти устаревшй по всем параметрам автомобиль и в 1991 году автопроизводитель Wartburg прекратил свое существование.

12. На фото Wartburg 1.3, встреченный мною в саксонской провинции.

13. В конце 1980-х множество Wartburg 1.3 были перегнаны в СССР военнослужащими советской армии и до сих пор их можно встретить на улицах городов постсоветского пространства.

14. Парочка вартбургов 1.3 во дворе одного из домов в саксонской провинции. Судя по внешнему виду, они тут явно доживают свой век, медленно ржавея под открытым небом.

15. А это самая первая модель вартбурга, с которой началась история марки - Wartburg 311. Автомобиль был создан на основе конструкции переднеприводной ДКВ Ф9, разработанной еще в довоенное время. Конструкция была существенно доработана, одета в новый стильный кузов и в 1956 году вышла на рынок. До начала 1960-х автомобиль успешно экспортировался во множество стран Западной Европы и даже в США, но затем четыхтактные моторы начали вытеснять шумные и грязные двухтактники и продажи Wartburg 311 в Западной Европе стали стремительно падать. На конвеере модель продержалась до 1967 года, после чего ее место занял более современный Wartburg 353.

Сегодня 311-е можно увидеть либо в музеях, либо на слетах коллекционеров ретро-автомобилей. Этот Wartburg 311 полтора года назад стоял на входе в музей ГДР в Дрездене. Сегодня его там уже нет.

16. Еще один знаменитый автомобиль из ГДР - Barkas В1000, полностью исчезнувший с улиц немецких городов, но который все еще можно встретить в транспортном потоке Восточной Европы и постсоветского пространства.

Barkas B1000 производился 30 лет с 1961 по 1991 годы практически без изменений. Укомплектовывался тем же вартбургским трехцилиндровым двухтактником, который лишь в 1988 году был заменен движком от Volkswagen. История этого микроавтобуса аналогична истории вартбурга 311 - отличный старт, популярность и конкурентноспособность на западе, затем устаревание и забвение после попытки удержатся на плаву установкой нового импортного движка.

17. Баркас имел множество модификаций, в том числе полицейский автозак, машина скорой помощи, диспетчерский автомобиль (на фото) и множество других.

18. Грузовой Баркас В100, служащий рекламным стендом ломбарда на одной из дрезденских улиц.

Следующий пункт этого обзора - общественный транспорт, в частности автобусы. Автобусный парк Германии современен и ретробусы можно встретить лишь на специализированных встречах владельцев ГДР-овской техники или же во время каких-то мероприятий, когда на улицы выезжает музейная техника и катает желающих. Все фотографии автобусов именно с таких мероприятий.

19. Этот красавец IFA H6B курсировал между дрезденским вокзалом и историческим депо Дрезден-Альтштадт во время трехдневного фестиваля паровозов.

20. Автобус данной модели был построен на базе грузовика IFA H6. 14 таких автобусов осуществляли перевозки на дрезденских автобусных линиях с 1956 года.

21. Этот же автобус, встреченный мною на дрезденских улицах во время дня открытых дверей в дрезденском трамвайном музее.

22. Автобус прекрасно отреставрирован и окрашен в оригинальные цвета городского транспорта Дрездена 1950-1960 гг.

23. В тот день он не один катал желающих - компанию ему составлял автобус, не нуждающийся в представлении.

24. Эти знаменитые икарусы до сих пор бегают во многих городах постсоветского пространства а также в восточной Европе.

25. Еще один Икарус модели 280 - знаменитая гармошка. Автобус моего детства, сколько ностальгии пробуждается в душе при виде этого красавца.

26. Автобус тоже присутствовал на дрезденском фестивале паровозов, но пассажиров он не катал. Внтури него располагалась передвижная выставка с рекламой какого-то образовательного проекта для молодежи.

27. Можно было заглянуть внутрь, чем я не преминул воспользоваться.

28. Тут же присутсвовал еще один Икарус, модели 66 тоже использовавшийся на городских линиях Дрездена.

29. Из за характерного вида задней части и очень шумного двигателя, эти автобусы в народе получили прозвище "Ракета".

Единственный производитель автотехники ГДР который смог удержаться на плаву после объединения Германии и продолжить выпуск продукции - это фирма Multicar, известная каждому жителю бывшего СССР и Восточной Европы. Коммунальные машинки этой фирмы есть почти в каждом постсоветском городе, в советское время они массово экспортировались во все страны социалистического лагеря.

30. Исследуя заброшки саксонской глубинки, на одном объекте я наткнулся на парочку мультикаров модели М-22, выпускавшейся в период с 1964 по 1978 годы. Всего было выпущено 42 500 грузовичков этой модели. Экземпляр на фото явно не на ходу.

31. Второй выглядит немного живее, но рабочий он или нет - трудно сказать. Интересно, что впереди машины старый номер...

32. ... а сзади уже новый евросоюзовский, что говорит о том, что грузовичок эксплуатировался в последнее десятилетие.

33. Вообще на этом объекте было много интресных артефактов, как нибудь сделаю полноценный пост об этом месте.

34. Ну а самый крутой автоэкземпляр этого заброшенного предприятия - раритетная IFA S4000 причем грузовик находится в рабочем состоянии судя по дате техосмотра. Автомобиль этой модели производился в период с 1958 по 1967 годы, всего было выпущенно 21 000 машин этого модельного ряда.

35. ГДР-овский гидравлический экскаватор Т-174 часто встречается на различных предприятиях Восточной Германии, многие машины этой модели до сих пор в строю. Во время моих поездок по саксонской глубинке, я встречал подобные экскаваторы неоднократно и все они были в рабочем состоянии.

36. Cамый массовый ГДР-овский грузовик IFA W50 в полноприводной версии обнаружен мною был на заброшенной узкоколейке в саксонской глубинке. Грузовики этой модели производились в период с 1965 по 1990 годы и всего было выпущено более полумиллиона этих машин в 60 модификациях. Их до сих пор можно встретить в восточногерманской провинции а также в странах восточной Европы и постсоветских государствах. IFA W50 экспортировалась в более чем сорок государств соцлагеря, включая африканские.

37. Автокран на базе IFA W50L.

38. А этот автокран ADK - 125 (ADK - Autodrehkran - нем. "поворотный автокран") встретился мне в городе Вайсвассер, что на границе с Польшей. Первый раз видел подобную машину. Автокраны этой модели производились с 1971 по 1987 годы в течении которых подвергались небольшим модернизациям.

39. В кабине можно заметить два пульта управления и два руля. Первым управлялся автомобиль, второй служил для управления краном. Кресло водителя разворачивалось при этом на 180°.

40. Помимо ГДР-овской техники, встречаются и изделия советского автопрома. Этот Урал был замечен мною на огромном карьере в приграничном польском городке Богатыня, что недалеко от Циттау.

41. Машина до сих пор используется на карьерном производстве.

42. А эта бытовка на шасси Краза использовалась на фабрике по производству угольных брикетов.

43. Двери были открыты, так что я даже посидел за рулем этой мощной машины. Автомобиль, понятное дело, не на ходу.

44. С тех пор как производство на фабрике было остановлено, сама фабрика вместе со всей используемой техникой была превращена в музей под открытым небом. Там было много любопытных экспонатов, когда нибудь сделаю подробный пост об этом месте.

45.

46. Про эту парочку УАЗов я уже писал. Это был первый и последний раз, когда я увидел в Германии этот автомобиль. Принадлежат УАЗы сообществу любителей советской суровой техники в первую очередь мотоциклов "Днепр МТ-16".

47. Встретить УАЗы в саксонской глубинке было большой неожиданностью.

48. Ну а в завершении поста, автомобиль не имеющий отношение к ГДР и Восточному блоку.

49. Встретил я это чудо на главной улице Дрездена - Прагерштрассе. Там были какие-то народные гуляния и этот седельный тягач использовался в качестве передвижной торговой точки. Какой автомобиль стал донором, думаю, понятно всем.

50. Очень крутая и качественная работа. Смотрится сие творение отлично!

На этом все. Спасибо за внимание!

technolirik.livejournal.com

DDR Museum Zeitreise: автомобильная экспозиция

Завершающий пост о дрезденском музее ГДР посвящен самому интересному для меня этажу - первому, на котором экспонируется моторный транспорт ГДР. Этот этаж мог бы вполне быть отдельным музеем, ведь тут представлены около 140 образцов автомобилей и мотоциклов, произведенных в ГДР, среди которых есть весьма любопытные экземпляры.

В рамках поста я детально остановлюсь на истории автопроизводителя из Айзенаха - марки Wartburg, которую можно отлично проиллюстрировать фотографиями из музейной экспозиции.

01. Даже беглого взгляда на музейную экспозицию первого этажа достаточно, чтобы понять, что тут есть на что посмотреть.

02. Здесь собрано большое количество мототехники...

03. ...десяток трабантов самых разных моделей и модификаций, которые вошли в отдельный пост...

04. ...и десятка два автомобилей, произведенных не только в ГДР, но и в других странах Восточного блока.

05. Помимо оригинальных автомобилей, в экспозиции присутствуют также модельки.

06. Коллекция моделек представляет исключительно военную технику Народной армии ГДР.

07. Советский артиллерийский тягач АТ-Т, производившийся на Харьковском паровозостроительном заводе в период 1953-1979 г.

08. Чехословацкие Татры.

09. Сценка с ремонтом бензовоза.

10. Перейдем к мототехнике. Tак как я ею не интересуюсь, покажу лишь парочку ГДР-овских мотороллеров. На фото мотороллер IWL SR56 Wiesel, производившийся с 1953 по 1956 годы на заводе VEB Industriewerke Ludwigsfelde под Берлином.

11. А это его предшественник IWL Pitty - первый серийный мотороллер ГДР, выпускавшийся на том же предприятии в 1955-1956 годах. Всего было выпущено более 11 000 мотороллеров этой модели.

12. Мотороллер имел большую массу 150 кг и двигатель в 5,5 л.с., мощности которого было явно недостаточно для необходимой динамики. Помимо этого мотороллер имел ряд конструктивных недостатков, поэтому продержался на конвейере недолго и вскоре его сменила новая модель IWL SR56 Wiesel, которая была на 25 кг легче и обладала мощностью двигателя 7 л.с.

13. Еще один двухколесный представитель музейной экспозиции - Phänomen Ahoi из Циттау. Этот мотоцикл стал последней моделью, произведенной на заводе Phänomen. После 1943 года производство мотоциклов в Циттау было свернуто, подробней я писал об истории этой марки тут.

14. Дальше идут трехколесные мотоколяски для инвалидов. Слева - Piccolo Trumpf /5, справа - Piccolo DUO. Обе выпускались фирмой Louis Krause из Ляйпцига. Piccolo Trumpf /5 выпускался в период с 1958 до 1965 год. Мотор от мопеда Simson SR2 с приводом на левое заднее колесо разгонял мотоколяску до скорости 30 км/ч. Всего было построено 4500 мотоколясок этой модели.

15. А вот мотоколяска Piccolo DUO была уже двухместной, что следует из названия. Производилась с 1970 по 1991 годы.

16. На переднем плане легендарные ГДР-овские мопеды Simson Schwalbe, позади них известный прицеп-кемпер Würdig 301.

17. Кемпер-прицеп Würdig 301 или как его в народе называли „Dübener Ei“ (Яйцо из Дюбена) производился с 1955 по 1990 год малой серией. Всего за 35 лет производства было выпущено около 2000 подобных прицепов.

18. Перейдем к самому интересному - к автомобилям. На фото дедушка трабанта - IFA F8, о ней я подробно рассказывал в посте, посвященному автомобилю-символу ГДР.

19. В связи с нехваткой металла в послевоенной ГДР, отдельные детали кузова IFA F8 изготавливали из материала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства - дуропласта. За что в Советском Cоюзе эти автомобили получили прозвище "дерево-клей-вода", образованного от первоначального названия автомобиля DKW.

20. Дедушка и внук. Рядом с IFA F8 выставлен Trabant 1.1 из последней партии "Edition 444" - так назвали партию из 444 автомобилей Трабант 1.1 с кузовом универсал, которые были отправлены на экспорт в Турцию в 1991 году, но по причине банкротства фирмы-импортера, все автомобили простояли несколько лет в порту под открытым небом и затем вернулись назад в Цвикау.

21. После небольшой доработки, их пытались в 1994 году продать коллекционерам, как последнюю партию автомобиля-легенды. Изначально цена была установлена на уровне 20 000 марок, но желающих купить раритет по цене нового западного автомобиля не нашлось, тогда цену снизили до 10 000 марок, что все равно не способствовало оживлению спроса. Один автомобиль из этой серии сейчас представлен в дрезденском музее ГДР.

Если IFA F8 является дедушкой Трабанта, то IFA F9 - предок Вартбурга. Выставленный в музее автомобиль IFA F9 является не чем иным, как последней моделью фирмы DKW, разработанной до войны. DKW F9 должна была сменить на конвейере устаревшую DKW F8 и старт производства был намечен на 1940 год, но этим планам помешал перевод экономики Третьего рейха на военные рельсы, в результате которого до войны было изготовлено лишь 20 прототипов этой модели. Серийное же производство DKW F9 началось лишь спустя десять лет в 1950 году причем одновременно в западной и восточной частях страны. В западной Германии автомобиль назывался DKW F89 и оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем от предка DKW F8. Это был первый послевоенный автомобиль концерна Auto Union, выпущенный после переезда автопоизводителя из Саксонии на Запад. В восточной Германии серийное производство этого автомобиля было запущено в Цвикау, машина называлась IFA F9 и оснащалась трехцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 28 л. с. (с 1953 года мощность была увеличена до 30 л.с.).

22. IFA F9 с кузовом универсал выпускался с 1953 года после переноса производства в Айзенах.

Кроме двигателя и фальшрешетки радиатора, отличий у западного и восточного вариантов не было. IFA F9 выпускалась с 1950 по 1953 год в Цвикау, затем производство было перенесено на предприятие VEB Automobilwerk Eisenach, где выпуск машины продолжился до 1956 года. Перенос производства был связан с освобождением производственных площадей в Цвикау для выпуска наследника IFA F8 и предка Trabant'a - AWZ P70, про который я уже писал.

23. Всего за время производства с конвейера сошло более 30 000 автомобилей IFA F9 и эта модель стала последним автомобилем с суицидальными дверьми, выпущенным в ГДР.

Автомобильное производство в Айзенахе было еще до войны - тут производили дорогие люксовые автомобили марки BMW. После войны автозавод в Айзенахе попал в Советскую зону оккупации и производство автомобилей BMW продолжилось. На основе довоенной BMW 326 был разработан автомобиль BMW 340, отличавшийся от оригинала лишь измененным дизайном. С 1952 года продукция завода из Айзенаха в связи с иском правообладателя маркировалась как ЕМВ. Автомобили, идущие на экспорт продавались под маркой ЕМВ, а машины, изготавливаемые для внутреннего рынка и Восточного блока, продолжали маркироваться эмблемами БМВ.

24. На фото EMW 340 в Дрезденском музее транспорта.

Производство EMW 340 длилось с 1949 по 1955 годы и было свернуто по директиве правительства ГДР. Так как по решению Совета экономической взаимопомощи (СЕВ) Германия должна была сконцентрироваться на производстве малолитражных автомобилей, свернув производство автомобилей среднего класса с четырехтактными двигателями. В результате решения СЕВ с 1953 года на заводе в Айзенахе начали производить малолитражку IFA F9, что стало трагедией для трудового коллектива предприятия, чьей продукцией в течении десятилетий были солидные автомобили среднего класса. Несмотря на отсутствие решения сверху, инженеры завода начали в строжайшей тайне разработку автомобиля, который должен был бы сменить на конвейере малолитражку F9 и в отличии от нее это должен был быть полноценный автомобиль среднего класса.

Когда был готов первый прототип под названием EMW 311, директор предприятия отправился на нем в Берлин, где представил автомобиль руководству СЕПГ, дав возможность партийным бонзам лично протестировать автомобиль и убедиться в его удачной и современной конструкции. После этого производству автомобиля был дан зеленый свет и оно стартовало в 1955 году. Новый автомобиль назывался Wartburg 311, а завод еще в 1953 году был переименован в VEB Automobilwerk Eisenach. Таким образом с прошлым BMW (EMW) было окончательно покончено и в истории автопрома ГДР началась новая глава.

25. Wartburg 311 производился с 1955 по 1965 годы и, благодаря современному и красивому кузову, рациональной конструкции и множеству кузовных вариантов, стал успешным не только в ГДР но и на западе, куда он экспортировался. Это была самая успешная экспортная модель ГДР-овского автопрома за всю его историю. Всего было выпущено около 250 000 автомобилей этой модели. Спортивная модификация 313 экспортировалась даже в Америку.

Wartburg 311 был создан на основе IFA F9 и унаследовал от нее раму, которую удлинили на 10 см и трехцилиндровый двухтактный мотор. Имя новой машине было дано в честь первого автомобиля Wartburg-Motorwagen, выпущенного в Айзенахе в 1898 году предприятием Fahrzeugfabrik Eisenach. Несмотря на то, что в то время концепция рамного кузова на легковом автомобиле считалась устаревшей, в случае с Wartburg 311 это позволило легко создать многочисленное количество кузовных модификаций автомобиля, которых в общей сумме было около десяти.

26. Панель приборов Wartburg 311.

27. В течении десятилетия производства автомобиль подвергали различным усовершенствованиям, так мощность мотора была со временем увеличена с 37 до 40 а позже до 45 л.с. (версия 313 обладала еще более мощным мотором в 50 л.с.) также были улучшены тормоза и трансмиссия. Внешние изменения же ограничились лишь фальшрешеткой радиатора. Несмотря на то, что модель была успешной и современной, уже к началу 1960-х она стала устаревать по причине двухтактного двигателя, которые в западной Европе в то время массово вытеснялись более чистыми и тихими четырехтактными. Автомобиль продержался на конвейере до 1965 года, затем еще два года выпускалась версия 312, являющаяся переходной к новой модели 353. Wartburg 312 имел старый кузов от 311 и шасси от 353 на винтовых рессорах.

28. В 1966 году в Айзенахе начинается производство новой машины Wartburg 353. Автомобиль наследовал многие элементы конструкции от своего предка, в числе которых: двухтактный двигатель, рамный кузов и привод на передние колеса. Была полностью изменена подвеска, которая теперь стала независимой и листовые рессоры уступили место более комфортным винтовым пружинам. Кроме того автомобиль получил современную внешность, которая была очень удачной.

29. Эмблема завода VEB Automobilwerk Eisenach.

30. Интерьер Wartburg 353.

Несмотря на удачный дизайн и простую и надежную конструкцию, новой модели не суждено было повторить успех предка на западном рынке. Слабым местом в машине оставался двухтактный двигатель, который хоть и был доработан, но все равно автомобиль не мог конкурировать на равных с продукцией западных производителей, оснащенных четырехтактными моторами. Тем не менее в первые годы производства машина экспортировалась в ряд западных стран в том числе в Голландию и Великобританию.

VEB Automobilwerk Eisenach постигла та же печальная участь, что и других ГДР-овских автопроизводителей - модель, разработанная в середине 1960-х, производилась до объединения страны. Несмотря на то, что детали и узлы автомобиля со временем совершенствовались а мощность двигателя увеличивалась, машина уже в середине 1970-х конкретно устарела. Инженеры завода разрабатывали новые готовые к серийному производству прототипы, но все они блокировались правительством - экономика ГДР не имела средств для обновления производственных мощностей, а жители Восточного блока все равно покупали то, что было на рынке, так как у них просто не было альтернативы. Либо Вартбург либо Лада, которая в ГДР считалась люксовым автомобилем. Да и тот же устаревший Вартбург нужно было ждать много лет в очереди, так как предложение не справлялось со спросом.

31. Так выглядел Wartburg 353, произведенный в январе 1984 года. Внешние отличия от модели 1966 года лишь в том, что хромированные детали заменили пластиковыми. Связано это было не столько с попыткой сделать внешность автомобиля чуть более современной, сколько с дефицитом металлов в ГДР.

32. В июле 1984 года Wartburg получил новый передок, также радиатор охлаждения был впервые установлен перед мотором, а не за ним, как это было до сих пор еще со времен линейки малолитражек DKW.

В 1988 году завод выпустил новую модель Wartburg 1.3 оснащенную четырехтактным двигателем от Volkswagen, линию по производству которых ГДР купила у западногерманского концерна для модернизации всех своих легковых автомобилей, оснащавшихся вплоть до 1988 года грязными и шумными двухтактниками. Помимо нового двигателя, автомобиль ничем не отличался от предка за исключением мелких обновлений внешности (новые фары спереди и сзади и мелкие косметические доработки салона. В основном это был все тот же Wartburg 353, 1966 года выпуска, который теперь стал стоить на треть дороже (30 000 марок вместо 20 000 за модель 353), что было неподъемной суммой для многих жителей ГДР, которые годами собирали деньги на новую машину. Кредитов в то время не было как и других возможностей постепенного финансирования и такое непомерное повышения цены поставило крест на планах многих граждан ГДР купить себе автомобиль среднего класса, что вызвало большое недовольство населения. К тому же за эти деньги можно было купить более современные и комфортабельные импортные автомобили.

33. Так выглядит Wartburg 1.3, кроме новых фар и мелких деталей, автомобиль внешне неотличим от предыдущей модели.

История автомобиля Wartburg закончилась вместе с историей ГДР. После объединения страны авто за 30 000 марок стало никому не нужно. На рынок массово хлынули западноевропейские автомобили, а так как обмен восточных марок на западные осуществлялся по курсу 1:1, то за 30 000 марок можно было купить приличный западный автомобиль среднего класса в максимальной комплектации. Представляю, как кусали локти те ГДР бюргеры, кто купил новый Wartburg в 1988-1991 годах.

Последний Wartburg 1.3 сошел с конвейера 10 апреля 1991 года, после чего завод был остановлен. Год спустя в Айзенахе концерн Opel открыл новый завод и традиции автомобилесторения в этом городе были продолжены. Территория VEB Automobilwerk Eisenach была частично снесена, частично сохранена. В одном из сохранившихся корпусов предприятия сейчас находится музей истории автомобилестроения в Айзенахе.

34. А ведь история этого предприятия, как и всего ГДР-овского автопрома могла сложиться совсем иначе, если бы правительство не блокировало запуск в серию новых разработок. Уже в 1969 году новый Вартбург мог выглядеть так:

Этот прототип был произведен в 1968-м году и должен был стать машиной, которая бы сменила Wartburg 353. В нем было применено много инноваций, таких как стеклопластиковый кузов и дизайн, аналогов которому в то время не было. Говорят, что именно дизайн этого автомобиля вдохновил западногерманцев из Volkswagen на создание нового дизайна таких машин, как VW Golf и VW Passat, которые были представлены общественности несколько лет спустя и произвели маленькую революцию в автодизайне. Автомобиль оснащался мотором Renault, мощностью 74 л.с. который разгонял 880-килограммовую машину до скорости 130 км/ч. Готовая к серийному производству машина так и осталась прототипом по распоряжению свыше. Машина выглядела слишком современно и даже немного спортивно, и ее внешность стала объектом критики высших партийных бонз, которым она показалась слишком буржуйской. Рабочему классу строителей социализма не пристало ездить на таких автомобилях. Ну а партийный куратор планового хозяйства ГДР Гюнтер Миттаг прямо говорил: "Нашим работникам хватит и Трабанта". В итоге проект, на который было затрачено несколько лет труда всего заводского коллектива инженеров был закрыт.

В 1973 году VEB Automobilwerk Eisenach в кооперации с предприятиями Sachsenring и Škoda была начата разработка нового прототипа компактного семейного автомобиля, получившего индекс P610, позже переименованный в P 1100/1300. Прототип оснащался 4-х цилиндровым четырехтактником, развивавшим мощность 45 л.с., что позволяло легкой машине разгонятся до скорости 125 км/ч. В развитие проекта было вложено 35 миллионов марок, несколько построенных прототипов успешно проходили дорожные испытания. Производство машины было запланировано на 1984 год, но в 1979 году по решению партии проект был закрыт. Подробнее я писал об этом в статье, посвященной истории Трабанта.

Если взять историю любой автомобильной марки ГДР, а я на страницах своего блога рассказа почти обо всех ГДР-овских автопроизводителях, то все они, начиная с 1960-х годов, удивительно похожи и все одинаково печальны. В результате неэффективной модели плановой экономики, отсутствия естественной конкуренции, инвестиций в оборудование и блокирования всех новых разработок, случилось то, что случилось - весь автопром ГДР прекратил свое существование после объединения страны.

35. Продолжим осмотр музейной экспозиции. На фото спрессованный Trabant 601.

36. Представлена также советская и чехословацкая автоклассика.

37. ВАЗ 2103 был мечтой многих ГДР-овских автолюбителей. На фоне Трабантов и Вартбургов эта машина казалась венцом технологий и комфорта.

38. ЗАЗ 966 В "Запорожец" в представлении не нуждается. В моем детстве "Запорожец" считался днищем автомобильного мира а его владельцы неудачниками не сумевшими накопить себе на нормальный автомобиль.

39. Сейчас же это автоклассика, год назад видел 966-й Запорожец в идеальном заводском состоянии во дворе одного из дрезденских особняков.

40. Единственный представитель восточноевропейского автопрома в музее - Skoda 105 L, модель 1982 года. Про Шкоду как нибудь тоже сделаю пост, у меня есть фотоматериал с музея Шкоды в Млада-Болеславе.

41. Шкоды этой серии экспортировались в ГДР, хоть и не были сильно распространены тут. А вот в Чехии на дорогах до сих пор можно встретить последние модификации этой серии Skoda 130.

42. Рядом со Шкодой экспонируется саксонский джип Sachsenring P3 ( или как его еще называют Horch P3) - продукт совместной разработки нескольких саксонских предприятий. Этот многоцелевой полноприводный автомобиль высокой проходимости предназначался для Народной армии ГДР и пограничных войск и производился в 1962-1966 годах. Всего было выпущено 8 000 автомобилей этой модели, после чего решением СЭВ производству внедорожников в ГДР был положен конец.

43. Sachsenring P3 оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. произведенном на предприятии VEB Sachsenring, от которого автомобиль и получил свое название. Сборка же самого автомобиля осуществлялась на нескольких саксонских заводах. В музее представлена пожарная версия внедорожника.

44. Присутствует в музее и продукция саксонского предприятия VEB Barkas-Werke, историю которого я подробно осветил в одном из постов.

45. Barkas B1000 в полицейской версии.

46. Ну и одним из самых интересных экспонатов музейной экспозиции является Sachsenring P240 - попытка бывшего предприятия Horch вернуться в сегмент люксовых автомобилей. Свое имя Sachsenring автомобиль получил в честь расположенной неподалеку от предприятия гоночной трассы. Автомобиль предназначался для партийных работников высшего звена и государственных организаций, в том числе была модификация с кузовом комби и сдвижной крышей, разработанная для государственного телевидения. В производственную линию и оборудование было инвестировано 12 миллионов марок. В планах было произвести 6000 автомобилей этой марки в 1956 году и 9000 в следующем, но за все годы производства 1956-1959 было выпущено всего 1382 автомобиля.

Причина заключалась в давлении, которое Советская военная администрация в Германии оказывала на правительство ГДР с требованием остановить производство автомобиля. Было запрещено его экспортировать, также были отозваны средства, необходимые для расширения производства Заксенрингов. В результате давления, правительство ГДР приняло решение об остановке производства собственного представительского автомобиля в пользу увеличения импорта ГАЗ-21, продвижение которой усердно лоббировал Советский союз. В 1959 году производство Sachsenring Р240 было остановлено, а 6-цилиндровый мотор автомобиля нашел дальнейшее применение в показанном выше Sachsenring P3, который, впрочем, тоже недолго продержался на конвейере не без вмешательства Советского союза, который заменил саксонский джип своим ГАЗ-69.

47.

48. А вот и "убийца" Заксенринга - ГАЗ-21. Именно с целью продвижения этого автомобиля на рынок восточной Европы было остановлено производство "саксонского мерседеса".

49. На этом я завершаю обзор этого замечательного музея, который настойчиво рекомендую посетить всем, кто интересуется немецкой историей и особенно историей ГДР.

Интернет страничка музея: http://www.ddr-museum-dresden.de

oldcars.livejournal.com

Автомобили ГДР (+11 фото) - Транспорт и около - Сборник - Познавательный Интернет-журнал "Умеха

Выпускаемые заводами Германской Демократической Республики «вартбурги», «трабанты», «робуры», «ифы», «баркасы», «мультикары» хорошо известны во всем мире. Автомобильная промышленность ГДР базировалась на многочисленных специализированных предприятиях, порой небольших, выросших из фабрик, история которых восходла к началу XX века.

Так, поставщик легковых «вартбургов», предприятие АВЭ в г. Эйзенахе, возникло на базе филиала фирмы БМВ, который, в свою очередь, развился из цехов завода «Дикси», выпустившего свой первый автомобиль еще в 1898 году.

До войны в границах бывшей ГДР работали автомобильные заводы «Ауди», «Вандерер», ДКВ и «Хорьх», предприятия БМВ, «Феномен», «Фрамо», несколько заводов, изготовлявших прицепы и кузова. Все они серьезно пострадали во время войны. Если в предвоенные годы выпускалось около 60 тысяч автомобилей, то даже в 1957 году промышленность ГДР смогла изготовить лишь 35,6 тысячи машин. В 1980-е годы предприятия страны ежегодно производили около 200 тысяч легковых машин и около 40 тысяч грузовиков и микроавтобусов.

Инженеры Ф. Хюттель и В. Сфетеску в 1904 году выдвинули концепцию легкого трехколесного автомобиля с передним ведущим колесом и размещенным над ним мотором. Заводы «Циклон» в Берлине, «Валь» в Лейпциге, а затем «Феномен» в Циттау стали выпускать такие машины — первые переднеприводные модели в Германии.

Но привод на передние колеса, а не на одно колесо оставался серьезной технической проблемой. Для того, чтобы он стал реальностью, необходимо было создать шарниры равных угловых скоростей. Их разработкой занимались инженеры: в 1925 году Э. Румплер в собственном берлинском КБ и в 1926 году Р. Бюссиен на берлинской фирме «Форан».

Серийное производство переднеприводных легковых автомобилей с двухтактным двигателем развернула фирма ДКВ. С 1931-го по 1941 год она изготовила около 250 тысяч таких малолитражек. Позже, в 1949 году, выпуск модели ДКВ-Ф8 возобновился. Автомобили делали в г. Цвиккау на бывших заводах «Ауди» и «Хорьх», которые, слившись в 1958 году, образовали предприятие «Заксенринг».

Вслед за ДКВ-Ф8 с конвейера стала сходить новая машина «Ауди-П70». Унаследовав от прежней модели привод на передние колеса и двухтактный двигатель, она стала одной из первых в мире серийных моделей с кузовом из пластмассы. Дефицит тонкого стального листа заставил проектировщиков еще в довоенные годы делать кузова машины ДКВ из дерева, фанеры, кожзаменителя. Металлургическая база ГДР в 50—60-е годы была развита недостаточно, а химическая промышленность достигла значительных успехов. Это и предопределило переход на пластмассовые кузова.

На протяжении многих лет характерными техническими особенностями автомобилеи, изготовленных в восточной части страны, были привод на передние колеса, двухтактные двигатели, воздушное охлаждение, широкое использование заменителей металла (дерево, пластмасса) для кузовов, независимая подвеска всех колес.

Автомобили «Трабант» имели по сравнению с моделью «П70» совершенно иную конструкцию, однако сохранили двухтактный двухцилиндровый двигатель, расположенный поперек машины, и кузов из пластического материала «дуропласт».

Кроме «Трабанта» модели «601», в ГДР выпускался еще один переднеприводной автомобиль с двухтактным двигателем — «Вартбург-353». Его силовой агрегат использовался в семействе фургонов, автобусов, легких грузовиков «Баркас». Привод на передние колеса и независимая подвеска задних позволили существенно опустить пол в кузове микроавтобуса, то есть увеличить внутренний объем его салона.

Завод в г. Эйзенахе сразу после окончания войны начал выпускать легковые машины БМВ-321 и спортивные БМВ-327. Последние послужили прототипом для машин «Бристоль-400», которые изготовлялись в Англии с 1946 года. Первой моделью, разработанной специалистами промышленности ГДР, стала ЭМВ-340, которая, как и БМВ-321, поставлялась в нашу страну.

В 1953 году завод в Эйзенахе стал производить модель Ф9, ознаменовавшую его переход к малолитражкам с двухтактными двигателями и передними ведущими колесами. Следует отметить, что заводы БМВ, «Ауди», «Хорьх» с приходом народной власти поменяли модели среднего (ЭМВ-340, «Ауди-920», «Хорьх-930») и высшего класса («Хорьх-951») на более доступные широкому кругу населения «Ауди-П70», «Трабант-601», «ЭМВ-Ф9», «Вартбург-353». Кузовной завод (бывший «Глезер») в Дрездене вместо роскошных «Кабриолетов» начал делать практичные жилые прицепы к малолитражкам.

Конструкторская школа ГДР выделялась своими нетрадиционными решениями не только в легковых моделях. Так, например, в семействе грузовиков ИФА коробка передач от двигателя отделена, полуоси вынесены из балки заднего моста. Машины «Баркас» характеризуются независимой торсионной подвеской всех колес, а грузовики «Робур» (как, впрочем и «Трабанты») — воздушным охлаждением двигателя. Кстати, все грузовики ГДР, начиная от крошечного «Мультикара-2448», до «Робура» и ИФА-В50 оснащались дизелями.

«Циклонетт-316» (1908—1920 гг.). Легкий автомобиль с передним ведущим колесом. Особенности конструкции: сваренная из труб рама, вместо руля — рычаги, планетарная двухступенчатая коробка передач, воздушное охлаждение двигателя, цепная передача на ведущее колесо. Рабочий объем двигателя — 750 куб. см. Число цилиндров — 2. Мощность — 6 л. с. (4,4 кВт) при 2000 об/мин. Число мест — 2. Длина машины — 3 м. Масса в снаряженном состоянии — 0,4 т. Наибольшая скорость — 40 км/ч.

«ДКВ-Ф1» (1931—1932 гг.). Первая переднеприводная модель этой марки. За два года изготовлено 4353 экземпляра. Особенности конструкции: двухтактный двигатель водяного охлаждения, расположенный поперек машины силовой агрегат, независимая подвеска всех колес на поперечных рессорах, шарниры равных угловых скоростей типа «Тракта». Рабочий объем двигателя — 584 куб. см. Число цилиндров — 2. Мощность — 15 л. с. (11 кВт) при 3200 об/мин. Число мест — 2. Длина машины — 3,5 м. Масса в снаряженном состоянии — 0,45 т. Наибольшая скорость— 75 км/ч.

«Хорьх-851» (1934—1939 гг.). Представительский автомобиль, изготовленный в количестве 268 штук. Особенности конструкции: распределительный вал в головке цилиндров, зависимая рессорная подвеска колес, централизованная система смазки всех узлов шасси, двухкамерный карбюратор, штампованная лонжеронная рама. Рабочий объем двигателя — 4944 куб. см. Число цилиндров — 8. Мощность — 100 л. с. (74 кВт) при 3400 об мин. Число мест — 7. Длина машины — 5,55 м. Масса в снаряженном состоянии — 2,45 т. Наибольшая скорость — 120 км/ч.

«Робур ЛД2202» (с 1962 г.) Одна из моделей унифицированного семейства, куда наряду с грузовиком входили фургон, автобус, специализированные автомобили как с двумя, так и с четырьмя ведущими колесами. В общей сложности изготовлено свыше 200 тысяч машин этого семейства. Особенности конструкции: дизель воздушного охлаждения, 10-ступенчатая трансмиссия, привод на все колеса, лебедка. Рабочий объем двигателя — 3927 куб. см. Число цилиндров — 4. Мощность — 68 л. с. (50 кВт) при 2600 об мин. Грузоподъемность — 2,2 т. Длина машины — 5,4 м. Масса в снаряженном состоянии — 3,3 т. Наибольшая скорость — 75 км ч.

ИФА-Л60 (с 1986 г.). Универсальный грузовой автомобиль, пришедший на смену модели «В50», выпускавшейся с 1965 года. Особенности конструкции: дизельный двигатель, усилитель рулевого управления, планетарные редукторы в ступицах колес, откидывающаяся вперед кабина водителя. Рабочий объем двигателя — 9160 куб. см. Число цилиндров — 6. Мощность — 180 л. с. (132 кВт) при 2250 об/мин. Грузоподъемность — 6 т. Длина машины — 6,69 м. Масса в снаряженном состоянии — 6,04 т. Наибольшая скорость — 82 км/ч.

БМВ-327 (1937—1941 гг., 1949—1950 гг.). Спортивный автомобиль, ставший классическим представителем категории «Гран туризме». В предвоенные годы изготовлено 1875 экземпляров этой модели, в послевоенные — 400. Особенности конструкции: система питания с двумя карбюраторами, реечный рулевой механизм, централизованная система смазки узлов шасси. Рабочий объем двигателя — 1971 куб. см. Число цилиндров — 6. Мощность — 55 л. с. (41 кВт) при 4000 об/мин. Число мест — 2+2. Длина машины — 4,5 м. Масса в снаряженном состоянии — 1,1 т. Наибольшая скорость — 125 км/ч.

ЭМВ-340 (1949—1955 гг.). Первая модель, разработанная конструкторами национализированной автомобильной промышленности ГДР. В ней сочетались двигатель и шасси предвоенной модели БМВ-326 с кузовом новой конструкции. Крупная партия машин ЭМВ-340 поступила в 50-е годы в США. Рабочий объем двигателя — 1971 куб. см. Число цилиндров — 6. Мощность двигателя — 58 л. с. (42 кВт) при 4200 об/мин. Число мест — 5. Длина машины — 4,6 м. Масса в снаряженном состоянии — 1,28 т. Наибольшая скорость — 120 км/ч.

«Ауди-П70» (1955—1959 гг.). Малолитражка, широко унифицированная с предвоенной моделью ДКВ-Ф8, но оснащенная кузовом из дуропласта. В общей сложности изготовлено около 27 тысяч машин этой модели с кузовами «седан», «универсал» и «купе». Особенности конструкции: привод на передние колеса, двухтактный двигатель водяного охлаждения, штампованная рама. Рабочий объем двигателя — 690 куб. см. Число цилиндров — 2. Мощность — 22 л. с. (16 кВт) при 3500 об/мин. Число мест — 4. Длина машины — 3,74 м. Масса в снаряженном состоянии — 0,8 т. Наибольшая скорость — 90 км/ч.

«Баркас-Б1000» (с 1962 г.). Микроавтобус, унифицированный с фургоном, легким грузовиком. Особенности конструкции: привод на передние колеса, двухтактный двигатель, несущий кузов, сдвигающаяся правая входная дверь, независимая торсионная подвеска всех колес. Рабочий объем двигателя — 992 куб. см. Число цилиндров — 3. Мощность — 46 л. с. (34 кВт) при 3500 об/мин. Число мест — 8. Длина машины — 4,52 м. Масса в снаряженном состоянии — 1,32 т. Наибольшая скорость — 100 км/ч.

«Трабант-601» (с 1964 г.). Первая модель «Трабанта» (она имела индекс «1150») появилась в 1957 году. Она многократно модернизировалась, прежде чем сформировалась в привычную конструкцию. В общей сложности изготовлено свыше 2,5 миллиона «трабантов». Особенности модели: привод на передние колеса, пластмассовый кузов, двухтактный двигатель воздушного охлаждения, электронное зажигание, независимая подвеска всех колес. Рабочий объем двигателя — 594 куб. см. Число цилиндров — 2. Мощность — 26 л. с. (19 кВт) при 4200 об/мин. Число мест — 4. Длина машины — 3,5 м. Масса в снаряженном состоянии — 0,62 т. Наибольшая скорость — 105 км ч. Время разгона до 80 км/ч — 18с. Расход топлива при езде по условному городскому циклу — 9 л на 100 км.

«Вартбург-353С» (с 1966 г.). Малолитражный автомобиль с передними ведущими колесами. Особенности конструкции: двухтактный двигатель водяного охлаждения, штампованная рама, дисковые тормоза передних колес. Выпускался с кузовами «седан», «универсал», «пикап». Рабочий объем двигателя — 992 куб. см. Число цилиндров — 3. Мощность — 50 л. с. (37 кВт) при 4250 об/мин. Число мест — 5. Длина машины — 4,22 м. Масса в снаряженном состоянии — 0,92 т. Наибольшая скорость — 130 км ч. Время разгона до 100 км/ч — 74 с. Расход топлива при езде по условному городскому циклу — 10,9 л на 100 км.

umeha.3dn.ru

Оборудование ГДР, Польша, Россия

В  наличии на складе новые с хранения 

         - Манометр Typ CC-A-M 0-400 KPa - 1 шт.         - Манометр Typ CC-A-M 0-15 MPa - 1 шт.         - Манометр Typ CC-A1-M 0-1,5 MPa - 1 шт.         - Манометр Typ CC-A1-M 0-4 MPa - 1 шт.         - Манометр Typ CC-A-M 0-1 MPa - 2 шт.         - Термометр Typ CC-A-M 0-100 C - 2 шт.         - Термометр Typ CC-A1-M 0-60 C - 1 шт.

 2. Эл.двигатель  2-скор. МАП-421  4/8,  5.6/7 квт,  650/1400 об/мин, 380 в /лапы/

     документы  - 1 шт.

 3. Эл.двигатель  3-скоростной  МАП-621  4/8/24,  3.2/15/30  квт,  

     /фланец/   -    1 шт.

 4. Эл.двигатель  ГДР   тип  K10R 180S,  21 квт,  3000 об/мин,  /лапы/  - 1 шт.

 5. Эл.двигатель  ГДР  3-хскор. KOS 250,  2/16-8-4  TWs,  380 В,  50 Гц,  7.6/ 15,2/ 8

        квт,    46/37/17 А,   340/ 680/ 1445 об/мин,  IP 44,  фланец,   475  кг  -  1 шт.

 6. Эл.двигатель УВ-705-АС привода генераторных автоматов ВА 74-40  -  1 шт.

 7. Эл.двигатель   220 в  стеклоочистителя  СЩ     -  1 шт.

 8. Диски сцепления  BZF -16,  BZF-40,  BZF-63,  BZF-100,  BZF-160,   

       для тормозов эл.двигателей ГДР  -  по  1 -  5 шт.

 9.   Диск сцепления ТДП- 5А  Ф=375 мм к тормозу эл.двигателей МАП 521  -  2 шт.

 10. Эл.двигатель  АДТ – 50 Д – 2   -   1 шт.

 12.  Эл.двигатель  тип  ДКИР – 0,4 – 50 ТВ  -  1 шт.

        Эл.двигатель  тип  Д 25 Г   -  1 шт.

 14.  Эл.двигатель  ГДР  3-хскор.  KWs  -250  2/16-8-4/ Ve / TWs,  380 В,  50 Гц,

       7,4/ 14.7/ 7,7 квт,  35/34/16 А,  350/700/1470 об/мин,  IP 56, TGL 32755,  фланец,

       430 кг  –   1 шт.

 15. Блок   тип PAS-77 /ГДР/  -  защита от  обрыва  фаз - 1 шт.

 16. Элементы  автоматики "TRANSLOG-1":

                                  - 1 DD 03  -  13 шт.                                  - 1 М 20 - 14 шт.                                  - 1 КО 2 - 4 шт.                                  - 1КК 01 - 14 шт.                                  - 1 DR 1 -3 шт.                                  - 1 Z 33 - 11 шт.                                  - 1 А 81 - 5 шт.

                                  - 1 KN 05 - 2 шт.                                  - 2 Е 10 - 16 шт.                                  - 2 W 10 - 2 шт.                                  - 2 ZR 01 -  3 шт.                                  - 2 А 80   -  8 шт.

                                  - 2 Е 01   -   5 шт.                                  - 2 DG 22-  6 шт.                                  - 2 А 01 - 3 шт.                                  - 2 BW  4,3 - 1 шт.                                  - 2 W 60  - 1 шт.

17. Элементы автоматики  "TRANSLOG-2"

                              -  001 - 02  - 3 шт.    

                              -  024 - 01   -   3 шт. 

                              -    042  -    6 шт.  

                              -   090  -    1 шт.

                              -    092  -    2 шт.                                  -    2094  -  4  шт 

                              -    118    -   6 шт.   

                              -   028    -  2  шт.

                              -   117   -   2 шт.

                              -   111   -   2 шт.

                              -   023   -   2 шт.

                              -   2 RT-01   -   2 шт.

                              -   115   -   1 шт.

                              -   016   -   7 шт.   +   3 шт.

                              -   012-01   -   5 шт.   3 шт.

                              -   116   -   1 шт.

                              -   002   -   1 шт.  +  2 шт.

                              -   021   -   2 шт.

                              -   020   1 шт.   +   6 шт.

                              -   2 RA-20   4 шт.

                              -   014   -   3 шт.   +   5 шт.

                              -   011   -   1 шт.   +  3 шт.

                              -   015   1 шт.   +   5 шт.

                              -   012-03   2   шт.   +  1 шт.

                              -   024-02   -   10 шт.  +  2 шт.

                              -   041   -   2 шт.    +   6 шт.

 18. Реле времени электронное  "RELOG":

                             - 6 TZ 50,  220 в,  50 Гц,  0,05 s – 25 min   -   2 шт.                           

                             - 6 TZ 60,  220 в,  50 Гц,  0,1 s – 10 min   -   2 шт. 

                             - 6 TZ 61,  = 24 в,  0,1 s – 10 min   -   1 шт.

                             - 6 TZ 61,  220 в,  50 Гц,  0,1 s – 10 min   -   5 шт.

                             - 6 TZ 70   220 в,  50 Гц,  0,1 s – 10d  -  1 шт.                           

                             - 6 TZ 70  =24 в,    0,1 s – 10d   -    12 шт.

                             - 6 TZ 71  =24 в,   0,1 s – 10d   -    6 шт.                             - 6 TZ 71  220 в,   0,1 s – 10d   -  3 шт.

                             - 2 TZ 11  =24 в, 24 в,  50 Гц,  / 10 - 100 сек/    -    7 шт.

                             - 2 TZ 11  =24 в, 24 в,  50 Гц,  / 1 - 10 сек/    -    3 шт.

                             - 2 TZ 11 w  220 в  / 0,1 -1 сек/   -    3  шт.

                             - 2 TZ 11 w  220 в  / 1-10 сек/    -     12  шт. 

                             - 2 TZ 11 w  220 в  / 1-100 сек/    -    2  шт.

                             -  2 TZ 05  =42 в  /3 – 30 сек/     -     7 шт.

18А. Реле времени  эл.механическое ГДР  :

                       -  тип  RZW  220 в, 50 Гц,   4 – 60 мин.  -  1 шт.

                       -  тип  RZaw6 e  380 в,  50 Гц,  22 сек   -   1 шт.  

                       -  тип  RZW  220 в, 50 Гц,   10 – 120 сек  -  1 шт.

                       -  тип  RZW  220 в, 50 Гц,  0,4 – 9 сек  -  2 шт.

                       -  тип  ZB 3,   24 в,  0 – 120 сек  -    3 шт.

                       -  тип  ZB01,  220 в,  0 – 120 сек  -   25 шт.

18Б. Реле времени  /Япония/ :

                        -  тип   0.3 - 14 мин.,  120 в  - 1 шт.

                        -  тип  2 - 20 сек,  220 в, 50 Гц  - 1 шт.

18В.  Реле времени тип РВ- 4,  220 в  -  1 шт.

18Г.  Реле времени пневматическое PBII -72,  3221  220 в,  50 Гц  -  4 шт.

18Д.  Реле времени  /Россия/ :

                       -  тип  ВЛ-38 УХЛ,  10 - 100 сек, 220 в 50 Гц   –    1 шт.

                       -  тип  ВЛ-56 УХЛ4,  0.1-10 мин.,  220 в,  50 Гц  -   1 шт.

19.  Кнопки  панелей ГРЩ  ГДР  зеленые с лампой -  20 шт.20.  Кнопки  панелей ГРЩ  ГДР  белые  с лампой  -  30 шт.

21. Термопара ГДР  2 х Pt-100 тип  353.1, TGL 39438, 380 град.С,  L=160 мм – 12 шт.

22. Термопара  ГДР  2xPt-100  тип 353Е Ех,  380 град.С, L=250 мм  -  6 шт.

 

 23.  Термопара ТХА-410,  L=100 мм с компенсационным проводом L= 8 м   -  1 шт.

 

 24. Милливольтметр Ш 69009 – 04.2 (прибор для  Т К Д-50)  -  1 шт.

 25. Термопара  ТХК-1172П,  L=100 мм,  гайка М27 х 2    --  48 шт.

26. Термосопротивление  ТСП-5071, -200-(+500) град.С, L=120 мм-72 шт.

27. Термосопротивление ТСП -5071 -«-----«------«-------   L=200 мм  -  2 шт.

  1. -----«--------«-------------«---------------«----------«-------     L=250 мм -  2 шт.
  2. -----«-----«------------- ТСП - 8040, -200 –(+500) град.С, L=250 мм  -  1 шт.

 

30. Реле  "RELOG" промежуточные  на разные напряжения:                      - 2 RH 30  220 в,  PL№ 771 579 000  -  17 шт.

                      - 2 RH 30  220 в,  PL № 732 795 000  -  2 шт.                      - 2 RH 30  220 в,  PL № 770459   -  8 шт.

                     -  2 RH 30  127 в  -  1 шт.

                      - 2 RH 30  24 в,  PL № 771 575 000  -  14  шт.

                      - 2 Rh40   42 в  -  75 шт.                   

                      - 2 Rh40   60 в  -  25 шт.

                      - 2 RH 01  24 в   -  15 шт.

                      - 2 RH 01  12 в   -  12 шт.

                      - 2 RH 01   220 в  -   10 шт.

                      - 2 RH 01   110 в  -  75 шт.

                      - 2 RH 01     60 в  -  75 шт.

                      - 2 RH 01   42 в  -  75 шт.                    

                      - 2 RG  01   -   2 шт.

                      - 2 RG  02   -   3 шт.

                     -  RG 1  TGL 200 – 0798  -  3  шт.

31. Клещи эл.измерительные тип Ц 4505  АЖУ2: А, V, кОм  -  1 шт.

31А. Амперметр  VALMET   со шкалой 0 – 400 А  -  1 шт.

31Б. Вольтметр Е19 /Польша/  шкала   0 - 500в   -   2 шт.

32. Автомат генераторный   НОВЫЙ   "OROMAX-1600"  -  1 шт.

33. Автомат генераторный после кап.ремонта “OROMAX - 1600” – 2 шт.

33А. Реле RZ2  б/у  задержки  срабатывания автомата “OROMAX” -   3 шт.

34.  Автомат генераторный  б/у в раб.состоянии “OTOMAX-2500” – 1 шт.

34А.   Автоматические выключатели  /импорт./:

         -          1 – фазные  “MERLIN  GERIN”,  20 A  -  10 шт.

         -          2-хфазный  «LEGRAND» ,   С40,  40 А   -   1 шт.

         -          WIS -  400,  /Польша/,  1000 А   -  1 шт.

         -          WIS- 63,  /Польша/,  63 А   -  3 шт.

34Б. Автоматы щитовые  ГДР :

     -   EBL  -25  -   7 шт.:

                -   2.5 - 4 А,  PL №  660108250   -  4  шт.

                -   4 – 6.3 А,  PL№ 660101060   -  2 шт.

                -   4 – 6.3 А,  PL№ 660108260  -  1 шт.

     -  EBL – 63  -   4  шт.:

                -  16 - 25 А – 1 шт.

                -  25 - 40 А,  PL  № 661.100.280,  с расцепителем  220 В, 50 Гц  - 2  шт.

                -  40 - 63 А  -   1 шт.

     - EBL  - 160,   63 – 100 А     -  1  шт.     - EBL  - 250,   120 – 250 А    -  2  шт.

      -  Эл. привод  220 в автомата EBL-250,  120- 250 А  -  1 шт.      - EBL -  400,   210 – 400 А   - 1 шт.      - EBL  -  630,  300 - 630 A   - 1 шт.

 

34В. Автоматы щитовые  ГДР:   EL – 250,   EL-2500  -  по 1 шт.

34Г. Предохранители фарфоровые ПВД:

                      -   ПВД – 6А,  б/ действ.  /импорт,/  -  55 шт.

                      -   ПВД – 4А   /импорт./   -   25 шт.

                      -   ПВД – 35А,  б/действ.  /импорт./   -   20 шт.35. Автоматические выключатели /России/ :

                       -  АК – 50 Б  2МГ,  Iн= 20 А, Iотс= 6 Iн  - 1 шт. 

                       -  АК – 50 Б  3МГ,  Iн= 20 А, Iотс= 6 Iн  - 2 шт. 

                       -  АК – 50 Б  3МГ,  Iн= 25 А, Iотс= 6 Iн  - 1 шт.                                                                                  

                       -  АК – 50  3МГ,  Iн= 7,5А, Iотс= 5 Iн  - 1 шт.                                           

                       -  АК – 50  3МГ,  Iн=  5 А, Iотс=  10 Iн  - 3 шт.

                       -  АК – 50  3МГ,  Iн= 3А, Iотс= 3 Iн  - 2 шт.

                       -  АК – 50  3МГ,  Iн=  2А, Iотс= 10 Iн  - 2 шт.

                       -  АК – 50  3МГ,  Iн= 1.6А, Iотс= 5 Iн  - 1 шт.

                       -  АЕ – 2046  3 МГ,  Iном=2А,  Iт.р.= 0.9-1.15 Iном  -  3 шт.

                       -  АК – 50  2МГ,  Iном= 1А,  Iотс=10 Iном  -  1 шт.

                       -  АК – 50  2МГ,  Iном=6А,  Iотс=10 Iном  -  1 шт.

                       -   АК – 63  3МГ,  Iном=2.5 А,  Iотс=12 Iн  -  3 шт.

                       -   АС 25 – 311 00-ОМ5 380в 25А   -  1 шт.                         -   АС 25 – 311 00-ОМ5 380в 12,5А  -  2 шт.                         -   АС 25 – 311 00-ОМ5 380в 10А  -   2 шт.                         -   АС 25 – 311 00-ОМ5 380в 8А   -   3 шт.                         -   АС 25 – 211 00-ОМ5 380в 6А   -   3 шт.                         -   АС 25 – 211 00-ОМ5 380в 12,5А  -  1 шт. 

                       -   АС 25 – 211 00-ОМ5 380в 10А   -   1 шт. 

35А.  Токовые реле  ГДР :

                             -  тип  K- IR 1/1  1 – 1.7 A  - 1 шт.

                             -  тип  S - IR  1/1   10.5 – 16 А  -  3 шт.

                             -  тип  S –IR 1/1  16 – 25 А  -  2 шт. 

                             -  тип  R 25,  16 – 25 А  -  1 шт.  

                             -  тип  S –IR3/1  25 – 40 А  -  1 шт. 

                             -  тип  S –IR3/1  40 – 63 А  -  1 шт.  

                             -  тип   S -IR 4W   16 – 25 A   - 2 шт.

                             -  тип   S -IR  4/1   55 -   80 A    - 2 шт.

                             -  тип   K-ERB-2   63 - 100 A    - 1 шт.

 35Б. -Токовые реле  разные:

                          -  тип  Т 16 “DANFOSS”  1.8 – 2.8 A   -1 шт.

                          -  тип  TSA/Польша/  0,7 – 1,0 А  -  1 шт.

                          -  тип  TSA/Польша/  1,8 – 2,5 А  -  1 шт.

                          -  тип  РТЛ 2055  30 – 41 А  - 1 шт.

36. Соленоидный клапан “MECMAN”, 220 в, тип 349/1,  модель D – 1 шт. 

36А. Соленоидные  клапана =24 в  к рулевой машине  произ-ва ГДР   - 3 шт. 

36Б.  Соленоидные клапана 220 в,  50 Гц. TGL20710, 1 МРа,  2.5 мм, ГДР   -   1 шт.37. Соленоидный  клапан  на воду в сборе  для воздушных компрессоров ГДР, TGL 22433 -  1 шт.

37А. Сигнализатор тип СКПУ-М- Д – 3 вр   положения клапанов   -  1 шт.

37Б. Сигнализатор  уровня тип  СДК-60  -  1 комплект + ЗИП38. Соленоидный клапан  SACO  “HAMWORTHY”,  230 в,  50 Гц  - 1 шт.

38А. Соленоидный клапан  220 в, 50 Гц на топливо котла «SAACKE»  -   3 шт.

 39. Автоматические форсунки котла  АФ-65М  220 в  в з/у  и документ. – 2 шт.

 40. Электроды  зажигания диаметр изолятора -12 мм  для  котлов :

 первая цифра -  контактная часть вторая цифра – длина изолятора третья цифра -   оголенный электрод                     -   20 х 120 х 85 мм  -  1 шт.

                      -  20 х   85 х 95  мм -  1 пара

                      -  20 х 100 х 35 мм   -  2 пары.

                      -  изоляторы  без электродов  Ф =12 мм,,  длиной 270 мм  - 1 пара.

40А. Фотоэлементы  ФСК- Г1  котлов  РОССИИ     -  2 шт.

40Б. Фотоэлементы  ФСК- Г2  котлов  РОССИИ  ОЖО.468.126ТУ  -  20 шт.

40В. Фотоэлементы  ФР -765 /аналог ФСК-Г2/  котлов  РОССИИ     -  5 шт.

41.  Фотоэлементы  котлов “SAACKE”,  “MONARСH” RAR7, Honeywell  -  по 1 шт.

41А. Трансформатор  зажигания  котла  “DANFOSS” 220в/15.000 в  -  1 шт.

41Б. Трансформатор  поджига  котла   ТГ – 1020К   220в/10.000 в  -  1 шт.

41В. Кабель  15.000 в  для электродов зажигания котлов  -  15 м

42. Прибор контроля пламени с фотоэлементом RAR7 для котла  “SAACKE” – 1 шт.

43. Переключатель режимов 0-I-II-III  станции котла “SAACKE” – 1 шт.

44. Главный выключатель станции котла “SAACKE” – 1 шт.

45. Электромагнитные  контакторы  /Германия/ :

                   -  S-ID1,   Uкат= 24  в,  пост.тока,  25 А  -   6 шт .

                   -  S-ID1,   Uкат= 220  в,  50 Гц,  25 А  -   5 шт.  +  1Cем.

                   -  S-ID1,   Uкат= 380  в,  50 Гц,  16 А  -  4 шт.                 

                   -  S-ID2,    Uкат = 220 / 380 в,  50 Гц,  40 A  - 3 шт.

                   -   S-ID3,  Uкат = 220 в,  50 Гц,  63 A   -  3 шт.

                   -   S-ID4,  Uкат = 220 в,  50 Гц,   100 A   -  1 шт.

                   -   S-ID4,  Uкат = 220 в  пост.тока,   100 A   -  1 шт.

                   -   S-ID4,  Uкат = 220/ 380 в,  50 Гц,   100 A   -  1 шт.

                   -   S-IDХ43,  Uкат =  220 / 380 в,  50 Гц,   130 A   -  1 шт.                

                   -   S-ID5,  Uкат = 220 в,  50 Гц,   100 A   -  1 шт.

                   -   S-ID7,  Uкат = 220 в,  50 Гц,   250 A   -  1 шт.

                   -   SLA – 7 ll,  220  В,  50 Гц  /Польша/   -   1 шт.

                   -  SLA - 63  (Польша)  100 А,  Uкат=220 в  - 2 шт.

                   -  SLA - 85  (Польша)  120 А,  Uкат=380 в  - 1 шт.

                   -  Запасные контакты к контакторам /Польша/  разные   -   50 шт.

                   -  Катушка  380 в к контакторам S-ID6  и  S-ID7  -  2 шт.                   -   SD-63,  Uкат=220 в,  50 Гц,  63 А  -  2 шт.

                   -   LXOO - 40E,  30 A,  Uкат= 380 в, 50 Гц  + SX- 16A   -  1 шт.

                   -   ASEA,  16 A,  Uкат= 110 В,  50 Гц  -  1 шт.

                   -   S – ID6/4,  6 а,  220 в,  50 Гц   -   1 шт.

                   -   S – ID  6/8,  6 а,  220 в,  50 Гц   -   1 шт.

46. - Контакторы  TELEMECANIQUE :                       -  CN1 - DB,   25 А,  Uкат= 110 в, 50 Гц,  120 в,  60 Гц    -    2  шт.                       -  CN2 - HC - 133 F,  200 А,  Uкат=110 в,  50 Гц,    -  2 шт

46А.-Контакторы производства России:

                    - РПЛ – 131,  16 А,  Uкат.= 220 В,  50 Гц  -  1 шт.                    

                    -   КМ  2311-16 М4,  50 А,  Uупр= 380 в,  50 Гц   –   2 шт/

                    -   КМ  2311-16 М4,  50 А,  Uупр= 220 в,  50 Гц   –   5 шт.

                    -   КМ  2312 - 15,  50 А,  Uупр=  380 в   –   3 шт.   

                    -   КМ  2333-32,  100 А,  Uупр= 220 в,  50 Гц    –  1 шт.   

                    -   КМ  2711-16,  50 А,  Uупр= 380 в,  50 Гц   –   1 шт.

                    -   Катушки 1 величины 5 БС 520.102,  380 в,  50 гц   -  4 шт.

                    -   Катушки 1 величины  1 П М М  11,  380 в,  50 Гц   -    3 шт.

                    -   Катушки 2 величины  2 П М М  11,  380 в,  50 Гц   -    2 шт.    

                    -   Катушка 3-й величины 5БС.520.148, 380 В  -  5 шт. 

                    -   Катушка 4-й величины 5БС.520.165, 380 В  -  1 шт.

                    -   Катушка 3-й величины  04  213, 380 В  -  2 шт.         

                    -  Пускатели бесконтактные реверсивные ПБР– 2А,  4 А,  220 в, 50 Гц -  2 шт.

 

46Б.-  Контакторы   ISKRA  /Ex-ЮГОСЛАВИЯ/  Uкат= 220 в,  50 Гц  :

                -  КО -  31Е  -  18 шт.                -  КО -  44Е  -   18 шт.

                -   КО -  53Е   -   4  шт.

                -   катушки  24 в,  50 Гц  к контакторам ИСКРА  тип КО-…   -   3 шт.

46В. Контакторы  SIEMENS  Uкат= 220 в,  50 Гц:

                                      -    КО  -  22Е SIEMENS  -  2 шт.                                      -    КО  -  40Е SIEMENS  -  3 шт.

                                      -   KO - 44E  SIEMENS  2TA 63, Uкат=380 В, 50 Гц  -  3 шт.

 

 47. Сельсины  производства  Ex-ГДР:

        -  1904.1  /Эл.двигатель Феррариса/ -  4  шт.        -  1951.1/1  -   3  шт.

        -   1951.1/7  -   1  шт.        -   1909.1  -      2 шт.

        -   1954.1     -   3 шт.        -   1954. 1/3  -  3  шт.

        -   1955.1      -  3 шт.

        -   1955.3/5   -  3  шт.        -   1956. 1/4   -  5  шт.

        -   1958.1/5   -   2 шт.

        -       SO-1  T  110 в,  50 Гц    -  1 шт.

        -       SN- 1 BT 110 в,  50 герц  -  1 шт.

        -       SO  - 1  T   220 в,  0,1А   -    3 шт.

        -       NIFEGON 23 CT 6d /Франция/ synchro control  transformer   90 V   -  1 шт.

 48. Cельсины  производства  России :

       -  НЭД - 1501  кл.1    –    3 шт.

       -  АДП  - 1262    -   2 шт.

       -  ДБС – 500  кл.1   -   1 шт.

       -  БС – 500 М,  Кл.1  -  1 шт. Ж

       -  ДН -  500,  Кл.1   -   1 шт.

       -  3 АСМ – 50   -   2 шт.

       -  БД -  404 Б  Кл.1   - 3 шт.

       -  БД – 1404 Кл. 1 – 1 шт.         

       -  БД – 1404 Кл. 2 – 1 шт.

       -  БД - 404 НА  Кл.1  -  4 шт.

       -  БД – 404 НА  Кл. 2   -  3 шт.

       -  АДП –  1123   -   5 шт.

       -  АДП  - 1262    -   5 шт.\

       -  СЛ – 261  -  1 шт.

49.  Потенциометр “BOURNS”  2 кОм  -  1 шт.

50.  Блоки  питания и платы системы  защиты “URSADAT- 4100”  дизелей  SKL   :

                             -   2694.01  -   2 шт.

                             -   2694.02   -  1 шт.

                             -   другие платы  -  очень много.51. Система защиты “AGS”  для  генераторов  ГДР: 

            Имеется  ДЕМОНТИРОВАННЫЙ,  РАБОЧИЙ  комплект  AGS:

В комплект AGS входят:

 - REM 001 -1 шт.

 - FAM 001  -  1 шт.

 - NSM 001-1 шт  +  1 шт.

 - SVM 052 - 1 шт.  +  1 шт.

 - SVM 152 - 1 шт.  +  1 шт.

 - Блок со штекерами  -1 шт.

 Все эти карты собраны в блок  с 9-ю картами и все в рабочем состоянии.

 

52 .  Печатные  платы для ДАУ  тип AFD-III/A  для   судов типа "АСТРАХАНЬ"

        и  "КРИСТАЛЛ-1",   "КРИСТАЛЛ-2" /все постройки ГДР/   -  10 шт.

                              1. 712.9401-  001903  -  4 шт.

                              2. 712.9401 - 001705  -  1 шт.

                              3. 6543.058 - 01915  -   1 шт.

                              4. 6543.058 - 01900   -  1 шт.

                              5. 6543.058 - 01917  -   1 шт.

                              6. 6543.058 - 01903  -   1 шт.

                              7. 6543.058 - 01908  -   1 шт.

53. Тахогенераторы  ГДР :

       -   FG – 1    -   2 шт.

       -   KG – 1     0 -15.000 об/мин.  -   1 шт.

       -   1235.5     -    1 шт.

       -   1621.8/1  / 300 в,  0,02 А,  3.000 об/мин.   -    4 шт.

       -   1621.7    / 230 в,  0.087 А,  20 Вт,  6.000 об/мин/  -  2 шт.

       -   1632.11   / 100 в,  0.02 А,  1500 об/мин/  -    1 шт.

       -   1632.5     / 100 в,  0.02 А,  1500 об/мин/  -    1 шт.

       -   1633.1   /100 в,  0.02 А,  1500 об/мин/   -   1 шт. 54. Тахогенераторы  производства РОССИИ:

                 АА. Генераторы к тахометру  К - 18   -  2 шт. :

                       -  Г11 -200 об/мин, 10 В, 27 Ва. 3-xфаз., 50 Гц, диаметр вала 250 мм – 1 шт. 

                       -  Г11 -200 об/мин, 10 В, 27 Ва. 3-xфаз.,  50 Гц диаметр вала 350 мм – 1 шт.     

                 ББ . Тахогенератор  тип  МЭТ 8/30  -  1 шт.

 

 54А. - Показывающий прибор тахометра  /Россия/:

                    -   И – 1500/1,  400 – 0 -400 об/мин   -   1 шт.

                    -   И – 1600   300 -0 – 300 об/мин  -  2 шт.

                    -   М - 1500    1000 – 0 – 1000 об/мин  -  1 шт. Cor.

                    -   М  185   150 – 0 – 150 об/мин  -  1 шт.

                    -   М  1850.1   300 – 0 – 300 об/мин  -  1 шт.

                    -   М  1850.1   500 – 0 – 500 об/мин  -  3 шт.

                    -   М 1619        400 -0- 400 об/мин.  – 1 шт.

                    -   тип  ТМ и  - 2М  /0 – 2000 об/мин/   -  1 шт.

                    -   тип  ТМ и - 3М   /0 – 3000 об/мин/   -  3 шт.

 

54Б. ЛЮБЫЕ  щитовые  киловаттметры,  частотомеры,  мегомметры

           и добавочные устройства к ним производства з-да «Вибратор»  -  много.

55.  Кнопочный пост «ВЛЕВО», «ВПРАВО», «СТОП»  в  металл.  корпусе  -  9 шт.

56.  Датчики пожарной  станции BWZ   /ГДР/ :                      

                        -  тепловой  взрывобезопасный SML 65 Ex,  70 град.С  -   6 шт. М                        -  тепловой  взрывобезопасный SML 65 Ex,  90 град.С  -   1 шт.                        -  ионизационные 70130  -  6  шт.  +  3 шт.

                        -  тепловые  - MGT – 1S – 90 град.  -    9  шт.                        -  тепловые -     -

                        -  тепловой MTD-1S-70  Ех /взрывобезопасный/   -   1 шт.

                        -  тепловые - MTD-1S-70  -  2 шт. + 7 шт.

                        -  тепловые - MTD-1S-90  -  1 шт.

                        -  ручной извещатель  MGM- 1S   -   5 шт.

                        -  Блоки:

                                  -  В 1504  -  1 шт. 

                                  -  В 2846  -  3 шт.

56А. Датчики пожарной  станции  TESLA  /Чехия/ :   

                  -  открытого огня  тип  MHG 381   -   1 шт.

                  -  ручной извещатель с подсветкой  -  1 шт.                  

57.  Блоки к пожарным  станциям  «КРИСТАЛЛ» и  «ДЕЛЬФИН» /Россия/ :

                           -  Блок  «ЛО»   -   2 шт.                           

                           -  Блок  «ЛТ»   -   2 шт.

                           -  Блок   «УС»    -  2 шт.           

                           -  Блок   «УКС»    -  1 шт.

                           -  Блок  «СГ»     -  6  шт.

                           -  Блок питания  «П»  380 / 220 в / 24 в  -  1 шт.

                           -  Оконечное устройство   «К»   -   23 шт.                            

58. Пожарные датчики станций «КРИСТАЛЛ»  и  «ДЕЛЬФИН»:

              -  дымовой   ДГ -50   ВВ2.407.159   -    5  шт.

              -  дымовой   ДГ -12   ВВ2.407.205   -    8  шт.

              -  тепловой Т 1- 65   -     7 шт. 

              -  тепловой ТГ 2- 65    -    3 шт.

              -  тепловой Т 2 – 90   -     4 шт. 

              -  искробезопасный  ТИ – 65   -   4 шт.

              -  ручной извещатель  ИПР 11    -    1 шт.

              -  лампы:

                      --  СГ 24 х 1.2  =  200 шт.

                      --  КГМ  27 х 50  =  2 шт.

                              

  1. Пожарная  станция  «ТОЛ 10/50» :

                       -  Дифференц. тепловой датчик ДМД - 70  -   2 шт.  +  2 шт.

                       -  Тепловой датчик МДПИ-028,  70 *С   -  9 шт.

                       -  Тепловой датчик МДПИ-028,  90 *С   -  1 шт.

60. Пожарный датчик тепловой   ИП 103 - 2   -   3 шт.

60А.  Пожарная  станция  «К Р А Б»:

 

                -  тепловой датчик  Т   – 30    -   1 шт.

                -  тепловой датчик  Т   – 40    -   1 шт.

                -  тепловой  датчик  Т  – 70    -   16 шт.

                -  дымовой датчик  ДФС     -    3 шт.

                 

61.   - Реле РЭМ – 212,   175-320 в пост. тока – 2 шт.

61А. - Реле РЭМ – 232,   175-320 в пост. тока – 2 шт

        - Реле РЭМ  -232,  90-170 в пост.тока  -  1 шт.

 63.  Катушки  к реле  РЭМ-212 :

              -    катушек  220 в   -  10 шт.

 64. Ремонтные комплекты к реле РЭМ- 232:

                -  катушки  175-320 в пост. тока  -   7 шт.

 65  - Реле 3PDT  10A  Typ R-15,  24V,  50 Гц   -  18 шт.

 66. - Реле 3PDT  10A  Typ R-15,  24V пост.тока  -  6 шт.

 66А. - Реле  «SHRUCK»  3PDT  10A  Typ R-15,  220 в,  50 Гц  -  2 шт.

 67.  Контроллер Siemens, для управления электродвигателем грузовой лебедки, Эл.

      брашпиля. –   1 шт.

68.  - Реле РЭМ – 21,   175-320 в пост. тока   –    4 шт.

69. Реле коммутационные /Россия/ :

                          -  тип  РЕН  29    -    30 шт.

                          -  тип  РЭС  49     -    45 шт.

70.  Реле уровня ПРУ-5М,  220 в :  

             -  вторичный преобразователь  –    6  шт.

 

70А. Реле уровня фреона электронное тип 38Е «DANFOSS»  -  2 шт.

70Б. ЗИП  к  РОС – 501  /шарик + прокладки – 2 шт./    -   3 комплекта

70В. Тиристорное  реле уровня  650.10  /Германия/   -   4 шт.

70Г. Реле уровня поплавковое тип  MOBREY  /Германия/   -   3 шт.

                              --  измеритель горизонтального уровня   -   2 шт.

                              --  измеритель вертикального уровня   -   1 шт.

 

71.  Синхронные генераторы ГМС  13 - /14/ - 41- 12 ОМ4,  380 в,  50 Гц,  500 квт 

        завода  «ЭЛЕКТРОСИЛА» :

                          -  катушки напряжения  5БС.521.184  /4 вывода/  - 5 шт.

                          -  катушки напряжения  5БС.521.184  /6 выводов/   - 3 шт.

                          -  катушки напряжения  5БС.522.747  /4 вывода/  - 3  шт.

                          -  катушка управления   5БС. 520.940  /2 вывода/  -  3 шт.

                          - силовые диоды  В 200- 12  -  3 шт.

                          -  диоды  управления В 25 – 14    -    5 шт.

                          -  силовые  тиристоры  Т 161-160 -1233  -  2 шт.

                          -  сопротивления  ПЭВ – 50,  100 Ом  -  3 шт.

                          -  щетки   ЭГ-14  16х25х40   -   10 шт.

                          -   реле обратной мощности  РОТ -54 Р,  5 А,  400 в   -   3   шт.

                          -   реле обратной мощности  РОТ -53,  5 А,  230 в   -   2   шт.

                          -   УС Г -35  - устройство синхронизации генератора   -  2 шт.

 

 72. НОВЫЙ блок коррекции напряжения  БКН-6А  - 1 шт.

 73. Блок коррекции напряжения  БКН-6А  б/у в рабочем состоянии - 1  шт.

 75. Блок коррекции напряжения БКН-7  б/у в рабочем состоянии - 2 шт.

 76.-Авторулевой  «АИСТ 1 - 10» -  1  комплект.

               -  Эл.лампы  СМ 28 – 0,05   -   10 шт.

               -  Эл.лампы  СМ 28 – 2,8   -   3 шт.

               -  Эл.двигатель ДСР – 2 с паспортом   -   1 шт.             

               -  Эл.двигатель ДПМ – 20 с паспортом   -   1 шт.

               -  Переключатель  МП 2 -20В   -   1 шт. 

               -  Переключатель 2П 16Н   -  2 шт. 

               -  Переключатель 3П 16Н   -  4 шт. 

               -  Датчик рулевой РД  / Внутри :  3 сельсина + редуктор + тяги/  -  2 шт.  

               -  Передатчик- приемник РТ 845- 2/п  № 568   - 1 шт.

               - Ящик с элементами СЭ   ДХ  СЭ  1283-3  -  1 шт.     

               - Ящик с элементами СЭ   ДХ  СЭ  Х  1283-1    -  1 шт  

               - Приборы «Согласование Т,   3П»  -  2 шт. 

               - Микровыключатели МП 5   -   8 шт.

               - Реле тип  Р Э Н - 33   -   5 шт.

 

 77. НОВЫЙ  пульт управления  ПУ  к авторулевому  АТР  -  1 шт.

 78. Усилитель УМ  авторулевого АТР   -   1 шт.

 79. Усилитель УТ-3 +  блок коррекции БК авторулевого «АИСТ»  -  5+4 шт.

 80. Переключатель режимов  11П 4Н  а/р «АИСТ»  -   1 шт.

 81.  ЗИП  /3 ящика/ под пломбой  к авторулевому  «АИСТ»  -  1 комплект.

82.   Нагревательные элементы к ВСЭ-300  220 в,  50 Гц,  0,34 квт,   L=330 мм  -   14 шт.

83. - Т Э Н  для кипятильника  БСЭ- 25,  220 в,  50 Гц  -  2 шт.

84. - Камбузные  плиты  тип  ПКЭ-300 /Россия/ :

      -  конфорки /квадраты  330 х 330 мм,   220 в,  50 Гц  -  6 шт.  +  3 шт. ЛС  

86.- Пакетные  переключатели :

                          -   ПМФ-90 -444444/Х1-Д 143 М3   -   3 шт.  

                          -   ПМФ-90  Д  29 М2   -   3 шт.                                               

                          -   ПМФ-90  Д  30 М2   -   9 шт.                          

                          -   ПМФ-90  Д  112 М3   -   3 шт.                                              

                          -   ПМВФ  Д  64 М3   -   2 шт.                          -   ПМВФ  Д  66 М3   -   3 шт.                        

                          -   ПМФ-45  Д 12 М3   -   5 шт.                                                   -   ПМФ-45  Д 96 М3   -  1 шт.                        

                          -   ПМФ-45  Д 109 М3   -  1 шт.                          -   ПМB - 90. Д  41 М2   -   8 шт.               

                             -  ПМВ -  90,  Д  36    -   3 шт.

                           -  ПП 2-10/ Н3     -    11 шт.

                          -   ППМ 10 / Сп 47   -   1 шт.

                          -   ПП 3 х 25/ Н2    -   1 шт.

                          -   ПВ 2 х 60,  60А   -   1 шт.

                          -   ПВ 3 х 100,  100 А    -   1 шт.

                           -  ПВП – 14 – 27 400201, 40А,  220 в  -  2 шт.

                          -   Т- 5 М  -   1 шт.

88. Переключатели щитовые “SIEMENS” :

                          -  «1  -  2»   -  5 шт. 

90.- Реле тип  8 Э 11, 40 А,  = 27 в  -   7 шт.

91.- Реле  SIEMENS  тип  ЕР 571,  48 в пост.тока  - 4 шт.

92.– Переключатель 23-хпозиционный  для судов ГДР -  4 шт.

93.-  Переключатель клотиковый  КК-2  -  1 шт.

94.- Навигационные  фонари с  паспортами:

                       -  СС – 557 М  ЗЕЛЕНЫЙ    -  5 шт.

                       -  СС – 558 МВ – 01  КРАСНЫЙ    -  5 шт.

                       -  СС – 559 МВ – 01   БЕЛЫЙ    -  11 шт.

                       -  СС – 560 МВ – 01    БЕЛЫЙ      -  6 шт.

                       -  СС – 949  БУКСИРНЫЙ  КРАСНЫЙ    -  1 шт.

96. -  Светильники  СС-328 /прозрачные/  - 3 шт.

97. -  Стекла к светильнику СС-56  /матовые+прозрачные/  -  21+4 шт.

98. -  Светильник  СС-906А (фара)  РАТЬЕРА  без блока питания  - 1 шт.

98А. Светильник трюмный СС-833Б  -   4 шт.

98Б. Плафон с светильнику СС-833Б  -  3 шт.

99. - Стекла к светильникам   СС-328  и СС -1240  прозрачные  - 10 шт.

99А. Прожектор шлюпочный СС- 890   -  3 шт.

99Б. Прожектор шлюпочный СС-899 со штангой  -  1 шт.

100.- Датчик-реле температуры  /РОССИЯ/ :

                                               -   ТР – 1 – 02Х,  -20  + 10 град.С   -  1 шт.

                                               -   ТР – 1Б – 02Х,  -20  + 10 град.С   -  1 шт.

                                               -   ТР-ОМ5-01 -35- /+5/ град.С    -  2 шт.

                                               -   ТР-ОМ5-03, - 5  +35  град.С   -  1 шт.

                                               -  ТР-ОМ5-04  30 - 60 град.С   -   1 шт.

                                               -   ТР-ОМ5-06  55 - 85 град.С   -   1 шт.

                                               -   ТАМ 102-1-03-1-1,  +5+35 град.С  -  1 шт.

                                               -   ТАМ 102-2-08-1-1  50 – 130 град.С  -  2 шт.

                                               -   ТР – 200   -   5  шт.

 

101. - Реле температуры «МЕРТИК»  /ГДР/  ТW  605.70,  - 50  +70 град.С -  3 шт.

101A. Реле температуры «МЕРТИК»  /ГДР/ :

                       -  653.52  -  5 шт.

 

101Б.- Реле  “DANFOSS”:

                                       -  RT 112  0.1 - 1.1  BAR  - 1 шт.

                                       -  RT 15,  +8 – (+32)  град.C   -   1 шт.

 

102.   Звонок   ЗВЛП – 220 в,  50 Гц    -  5 шт.

102А. Звонок  ЗВЛФ – 24 М1,  =24  в     -  1 шт.

102Б. Звонок  ЗВОФ – 24 М1,  =24  в     -  1 шт.

103.   Звонки  ЗВП - 127 в,  50 Гц   -  3 шт.

104.   Звонки взрывобезопасные /Польша/ тип КВВ 5312 Ех, 0,5 А,  24 в пост.тока – 12 шт.

105. Реле давления  /Россия/ :

                                        -   РДК – 57   -   7 шт.

                                        -    ДЕМ  105- 01,   40 КРа  стрелка «вниз»  -   10 шт.

                                        -   ДЕМ  202- 1- 01-2,  0,02 – 0,6 МРа  -  2 шт.

                                        -   КРМ  0,25 МПа,  стрелка «вниз»  -  1 шт.

 

106. Реле давления  /ГДР/:

                     - тип  612.31,  1.5 – 31 кг/см2   -  1 шт.

106А. Реле   давления   «SAUTER»  2 - 16 кг/см2   -   2 шт.

107. - Реле давления Pennтип P77HR,  3 – 30 BAR,  JONSONCONTROLS/Голландия/  -  1 шт.

108. - Реле давления на гидравлику  тип  ТПГ 62-11   -  1 шт.

109. - Трансформаторы  напряжения:

                            -  тип ОСМ 1 – 0,063,  63 Ва,  380/ 220 в   -   1 шт.

                            -  тип  TVO  T107  108,  /Чехия/,  125 Ва,   380/ 220 в    -   1 шт.

                            -  тип  ОСВМ – 0.25-74-ОМ5  220/ 115 в     -   2 шт.

                            -  тип  ОСВМ – 0,63-74-ОМ5   220/  26 в    -   1 шт.

                            -  тип  ШТ 220/12 в  штепсель-трансформатор   -   1 шт.

        

111.- Генераторы  SSEE-569-6v  700KVA  1000об  и  SSEE-568-6v  600KVA  1000об

         производства Ех-ГДР.

              АА. Для системы возбуждения:

                                     - диоды силовые  DS 856 – 320 – 14  KL-    7 шт.

                                     - диоды силовые  DV 856-500-18  - 1 шт.

                                     -  варисторы  -  12 шт.

                                     -  предохранители 160 А полупроводниковые   –   4 шт.

              ББ. Электронные платы защиты генераторов  ГДР:

                                   -  NESELCO  CURRENT TRIP  601 B  6300 – 10  -  2 шт.

                                   -  NESELCO  REVERSE POWER TRIP  601 В  6200 – 10   -  1 шт.

                 

112.  Усилители системы «АУТРОНИКА» тип GA-2/A  - 12 шт.

113.  Показывающий прибор солемера КМ-140 /шкала 0 -20 млг/ л/   -  1 шт.

114. Электронные карты для судового электрогидравлического крана KGW  производства

        ЕХ-ГДР   тип крана  ЕН  2х25 - 22,  1990 г. выпуска :

  

         АА.  Карта электронная / PCBtypeEBERLE  P--41 №0514 01 000 000*980 3А 5230*   -  1 шт.

         ББ.  Карта электронная / PCBtypeEBERLE   Е- 41  №0514 31 000 000  - 1 шт.

         ВВ.   Карта электронная / PCBtypeEBERLE   V- 41  №0514 21 000 000  - 1 шт.

         ГГ.   Карта электронная / PCBtypeEBERLE   А-43  №0514 43 000 000  - 1 шт.

 

115.  Валогенератор СБГ 1600 – 1500  /т/х «Пулковский меридиан»»,  проект 1288/ :

               -    Блок  CУ ВТП   -  1 шт.

 

 

 

elektrospb.umi.ru


Смотрите также