Двигатель iq


Toyota iQ – японский смартик

Кузов и интерьер.

2,98 метров не позволят передвигаться большой семье. По-крайней мере Тойота больше Смарта и сможет при необходимости разместить еще двух пассажиров. Правда, на втором ряду поместятся разве что маленькие дети. Двигатель расположен впереди, а привод передний. Это дает возможность произвести трансформацию салона. Если сложить заднее сиденье, то крошечный багажник увеличится в объеме с 32 до 395 литров.

Двигатель.

Линейка двигателей для Toyot iQ очень лаконичная. Ей достались силовые агрегаты Toyota Yaris: бензиновые трехцилиндровый рабочим объемом 1,0 л мощностью 68 л.с. и четырехцилиндровый 1,3 л 98 л.с. В условиях города микро кару вполне хватает даже самого маленького двигателя, сопряженного с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Если кто-то рассчитывает время от времени выезжать на шоссе, то наиболее предпочтительным вариантом будет самый мощный агрегат с 6-ступенчатой МКПП. Не обошлось и без дизельных моторов, что для данного класса не является само собой разумеющимся.  До февраля 2012 года предлагался четырехцилиндровый турбодизель рабочим объемом 1,4 л и мощностью 90 л.с.

Наибольший комфорт и удовольствие от вождения дарит версия с 98-сильным бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором CVT. В свое время такая комбинация просила дополнительных 1 400 Евро. Но в данном сегменте подобная прибавка очень чувствительна, а потому в Европе найти супермини с автоматической трансмиссией не просто.

Оснащение и безопасность.

В краш-тестах Toyota iQ повезло больше, чем ее немецкому коллеге. Smart, построенный в период 1998-2007, по результатам тестов EuroNCAP набрал всего три звезды из пяти, а модель 2014 года – четыре из пяти. Японский смарт 2009 модельного года заработал все пять звезд. Маленькая Тойота серийно комплектовалась девятью подушками безопасности. Одна из них прячется в дальней части салона над подголовниками за вторым рядом сидений и предназначена для защиты пассажиров при наездах сзади. Из-за очень символичного багажника и, следовательно, отсутствия зоны деформации пассажиры второго ряда сидений уязвимы от ударов сзади.

Интерьер Toyota iQ как и принято добротный. Пластиковые поверхности не выглядят роскошно, но изготовлены и собраны качественно. После рестайлинга в 2010 году материалы отделки визуально и по ощущениям стали лучше. При нормальном уходе салон не выдаст возраст автомобиля. Кондиционер входил в список обязательного базового оборудования.

Надежность.

Для настоящего городского автомобиля, передвигающегося исключительно по коротким дистанциям, японский супермини более чем надежный. По статистике TUV 89,1% проверенных Toyota iQ в возрасте 2-3 лет не имели никаких дефектов. Притом, что средний показатель в данной возрастной группе составляет 81%.

Тормозная система автомобиля по большему счету не вызывает нареканий, но эти вечные трогания с места и торможения в городских пробках съедают тормозные диски. Тем не менее, данная проблема свойственна не только iQ, а всем автомобилям, проводящим большую часть времени в плотном городском трафике. Не дают причин для беспокойства ни мотор, ни коробка передач, ни электрика. Спокойным можно быть и за подвеску. Выбоины или «толчки в бордюр» даже после пяти лет практически не сказываются на рычагах и шаровых. Так же безропотно «тяжелые» испытания переносит и рулевое управление.

Производство Toyota iQ для Европейского рынка было остановлено в мае 2014 года. За время эксплуатации автомобиль практически не набрал отрицательных отзывов.  Единственный признанный недостаток автомобиля – быстро изнашиваемые тормозные диски. Но главная проблема, помешавшая стать массовым, слишком высокая цена - 12 700 Евро. Сегодня ценник на подержанные экземпляры начинается с отметки 5 000 долларов за экземпляр 2009 года.

Типичные неисправности.

В автомобилях, собранных в период с августа 2008 по октябрь 2010 года, возникали проблемы с электроусилителем рулевого управления. Обновление программного обеспечения в рамках отзывной компании в ноябре 2010 года решило проблему.

 

Заедание педали газа в образцах, изготовленных между ноябрем 2008 и ноябрем 2009 года, вызвано слишком большим трением в узле. Дефект устранялся в рамках отзывной кампании.

 

Под ручкой двери багажника грязь накапливает влагу, что способствует появлению коррозии.

 

Так снизу выглядит порог 4-летнего автомобиля. Коррозия появляется в месте соединения двух кузовных листов. После пары соленых зим очагов поражения станет еще больше.

 

В автомобилях с 1-литровым мотором и CVT закоксовывалась линия рециркуляции отработавших газов. Последствия: потеря мощности. Так как магистраль приварена к катализатору и возможности почистить ее не было, то узел подлежал замене. Стоимость 2000 Евро. В июне 2010 года схема контура была изменена, что устранило проблему.

 

vvm-auto.ru

Тест драйв Toyota IQ - Обманчивые чувства (IQ 1.3)

“Toyota IQ” обзавелась более мощным мотором

Под капотом маленького японца появился 100-сильный бензиновый двигатель. Именно с ним эта модель должна появиться на российских дорогах.

НАЧАЛО продаж “IQ” на европейском рынке пришлось на разгорающийся финансовый кризис. Но, похоже, именно необходимость туже затянуть пояса дает шанс крохотным автомобилям стать бестселлерами. Сегодня в Западной Европе продано уже два десятка тысяч “Toyota IQ”. Теперь настала очередь жителей других стран и континентов оценить достоинства японского малыша.

Именно малыша. Ведь длина кузова “IQ” меньше трех метров. Посадочная формула автомобиля – “3+1”. То есть конструкторы утверждают, что с относительным комфортом тут рассядутся трое взрослых и ребенок. Если младенец займет место позади водителя – взрослому там просто некуда будет девать ноги, – то в правой части салона поместятся еще двое взрослых. Как так? А вот как. Инженерам “Toyota” удалось максимально освободить место под капотом со стороны переднего пассажира – поднять вверх рулевую рейку, специально разработать для “IQ” сверхкомпактный кондиционер.. В итоге передний пассажир может без какого-либо ущерба комфорту уехать вместе с креслом под торпедо, и тогда позади него сядет тот самый третий.. Багажник у “IQ” крохотный, но спинки задних сидений складываются в пропорции 50:50, и его объем можно увеличить, пожертвовав, например, “детским местом”.

До сегодняшнего дня на автомобиль устанавливался литровый 68-сильный двигатель, что для среднестатистического россиянина просто смешная мощность. Дизельный мотор объемом 1,4 л мощностью 90 л.с. тоже едва ли завоевал много поклонников – все же отечественная солярка не лучшая пища для японского автомобиля. Теперь же “IQ” может похвастаться четырехцилиндровым мотором объемом 1,33 л, развивающим достойные 99 л.с.

Целая вечность

ЛЕГКОЕ нажатие кнопки “Start” сначала оживило щиток приборов, а затем и двигатель. Выжим мягкой педали сцепления, первая передача из шести возможных, и мы выкатываемся на улицы столицы Евросоюза. В комбинации с механической коробкой доступна опция “Start&Stop”. Двигатель на холостых оборотах в салоне практически не слышен, и когда во время ожидания зеленого сигнала на перекрестке он глохнет, определить это можно только по стрелке тахометра.

Вырвавшись из Брюсселя на магистраль, выкручиваю первую передачу до предельных шести тысяч оборотов. На спидометре 60 км/ч. Вторая передача позволяет разогнаться уже до “сотни”. Динамика “IQ” бодрит, хотя на деле это иллюзия, характерная для всех без исключения маленьких машин. Ведь разгон до 100 км/ч у машины составляет 13,4 секунды, а это целая вечность! Но когда ты сидишь в такой скорлупке, динамика ускорения чувствуется совсем иначе, нежели в большом седане, например.

Скидываю обороты и переключаю передачи строго по указанию зеленых стрелок, что размещены на шкале тахометра и подсказывают, когда нужно переключиться вверх, а когда – вниз. Они же были и на прототипе “IQ”, с которым я общался в прошлом году. А вот подогрев передних сидений, разъемы под USB и iPod в “IQ” я вижу впервые. Как впрочем, и этот милый джойстик на руле, с помощью которого можно сделать потише, а то и вовсе выключить доносящуюся из динамиков Селин Дион.

Тем временем навигация вывела меня на брусчатку, которую так не любят подвески современных автомобилей. На асфальте малыш “IQ” прочно “стоял на ногах”, чему способствовали не только колеса, расположенные по углам кузова, но и низкий центр тяжести. Шум же от дороги был едва слышен, разве что двигатель как-то проявлял свой голос на оборотах выше четырех тысяч. На камнях же машину постоянно приходилось подлавливать рулем. Грохот со стороны колес доносился жуткий. А подвеска, в которой под новый мотор установили более жесткие амортизаторы, отрабатывала каждый стык между камнями.

Нет, по булыжникам я больше не поеду! Тем более что версия “IQ” с вариатором “Multidrive”, с которой я провел вторую половину теста, располагает к комфортной езде. Но для полноты ощущений я просто обязан был остановиться, перевести селектор из положения “D” в “S” и полностью нажать газ. В первые секунды моторчик откликнулся громким рыком и лишь потом принялся ускорять автомобиль. Разгон происходит плавно и кажется, что медленнее, чем в содружестве с механикой. Но на самом деле это тоже обманчивое чувство, ведь с вариатором “IQ” меняет первую сотню с места на 0,3 с быстрее. Увлекшись разгоном, я не заметил, как стрелка спидометра указала на 160 км/ч. Если не оглядываться назад, то из-за высокой посадки чувствуешь себя словно за рулем минивэна. Опять самообман.

Не все маленькое дешево

Рядом с дисплеем – CD-плейер и разъемы под iPod, USB- и флэш-карту SD.

ОДНАКО моего напарника, журналиста из Словении по имени Томас, больше волновала не разгонная динамика. В его стране “Tойота” смогла продать всего три десятка “IQ”. Главная причина – цена в 14 тысяч евро. Когда автомобиль появится на российском рынке, он едва ли будет дешевле. Поэтому, накатавшись, я озвучил наши со словенцем сомнения специалисту отдела маркетинга японской фирмы.

– Эту модель мы позиционируем как вторую машину в семье, – был ответ. – В этой семье уже есть автомобиль, возможно, и не один, но обязательно премиум-сегмента. Пересаживаясь в “IQ”, ее владелец не должен ощущать себя хозяином дешевой малолитражки, он рассчитывает на комфорт и готов за это платить.

Получается, что трехместную “Тойоту” покупают как раз от хорошей жизни, а не наоборот. И зажиточный гражданин Западной Европы больше думает об экономии места на парковке, нежели об экономии средств. Так что ли?

Я еще раз осматриваю диковинный кузов с не менее диковинной компоновкой посадочных мест. Элементы салона подогнаны с минимальными зазорами, интерьер смотрится цельным и качественно исполненным. Вот только дисплей явно сюда не вписывается. Если все остальное – и селектор коробки, и управление кондиционером, и даже руль – удалось сделать соответствующими маленькому автомобилю, то дисплей, видимо, для пущей информативности пришлось смастерить размером едва ли не превосходящим щиток приборов. Или это тоже обман? На сей раз оптический.

Краткая техническая характеристика “Toyota IQ 1.33 Dual VVT-i”
Габаритные размеры298,5х168х150 см
Снаряженная масса885 кг
Двигатель4 цил., рядный, 1.329 куб. см
Мощность99 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент123 Нм при 4.400 об/мин
Коробка передач6-ст., механическая (вариатор)
Тип приводапередний
Максимальная скорость170 км/ч
Разгон 0-100 км/ч13,4 (13,1) с
Средний расход топлива4,8 (5,1) л/100 км
В скобках – данные для версии с вариатором.
Автор Вадим ОВСЯНКИН Издание Клаксон №12 2009 год Фото фото автора

www.motorpage.ru

Toyota iQ - самый маленький 4-х местный автомобиль, фото

Хочу представить вам обзор автомобиля, который никак нельзя назвать автомобилем бизнес класса, да и на роль семейного авто он как-то не очень подходит. Но всё же это интересная машина, и в первую очередь она будет интересна 100% городским жителям, которые не собираются покидать пределов асфальтированной поверхности, да и пределов города – во всяком случае, не на этом автомобиле. А рассказать я хочу о Тойоте iQ.

Оглавление:

Автомобиль, созданный для поездок по городу. Вам нужно заскочить в несколько мест по делам, сделать покупки и прочие мелочи? И радиусом ваших интересов является центр города. Тогда Тойота Ай Кью создана для вас.

Преимущества микрокара

Городской микрокар

Давайте начнём с самого главного преимущества этого авто. Это, конечно же – размер. Небольшие габариты Тойоты iQ позволяют парковаться там, где другие никогда не поместятся. Это свойство крайне привлекательно в условиях вечной нехватки парковочных мест около крупных торговых центров и прочих мест массового посещения. И скорее всего, владельцы больших машин будут с завистью смотреть на вас, когда вы будете легко парковаться там, где другим и не мечталось.

Ещё одно положительное качество, являющееся производным от маленького размера это возможность развернуться в узком месте. Для разворота, Тойоте iQ нужно всего 5 метров и это на 2 метра меньше чем у её конкурента – смарта. Таким образом, вы можете без сомнений заезжать в незнакомые дворы, без страха застрять в каком-нибудь узком тупике.

Недостатки Ай Кью

Салон маленькой машины

Теперь добавим ложку дёгтя. Последствием маленького размера является почти полное отсутствие багажника. При разложенных задних сидениях, багажный отсек превращается вместо хранения, в лучшем случае, небольшой папки. Хотя если вам не нужно возить сзади пассажиров, то сложенные задние сидения увеличивают объём багажника до приемлемых размеров. И таким образом, эта машина превращается в отличного помощника при поездке по магазинам.

Стоит отдельно рассказать о задних сидениях. Если коротко, то они маленькие и неудобные. Хотя взрослый человек, не очень больших размеров и может там усесться, однако чувствовать он себя там будет как селёдка в не очень заполненной бочке.

На заднем ряду, самой маленькой Тойоты iQ, могут более-менее комфортно расположиться дети, однако сажая туда детей, подумайте об их очень низкой безопасности. Ведь отсутствие багажника делает любой, даже слабый удар сзади очень опасным.

Не совершайте ошибку. Не сажайте детей в эту машину, впереди им сидеть нельзя, а сзади – очень опасно.

 

Передний ряд, в отличие от заднего, является достаточно комфортным, конструкторы позаботились о нормальной посадке сидящих спереди.

У пассажира довольно много места для ног, за счёт того что климатическая установка была перенесена в центр. Это позволяет не только удобно расположиться, но и придвинуть кресло вперёд, для того что бы дать задним пассажирам немного лишнего места. Что немаловажно для данного автомобиля.

В общем салон Тойоты iQ сделан довольно не плохо. Конечно тут нет всего того что ставят в машины класса люкс, но электрические стеклоподъёмники, аудио система, а также климат контроль тут присутствуети это намного больше чем есть, например, в также небольшом по размеру Пежо 107.

Безопасность и управляемость

Toyota iQ — на трассе

Кроме того, для повышения безопасности, в салоне расположились 9 подушек безопасности, что при маленьких размерах этой машины, очень хорошо.Перейдём к ходовым качествам. Технические характеристики Тойты iQ для такого маленького автомобиля, вполне удовлетворительны.

На удивление, эта машина обладает хорошей управляемостью и плавностью хода. Установленный на ней 98 сильный двигатель довольно шустро разгонят однотонную машину. По паспорту на это должно уходить 11.2 секунды.

Двигатель Toyota iQ объёмом 1.3 литра, практически не потребляет бензина. Расход топлива составляет всего 6 литров — по городским пробкам, это отличный показатель. Таким образом, бака объёмом 32 литра, хватает надолго.

В машине установлена система курсовой устойчивости VSC, которую не возможно полностью отключить. И это, я считаю правильно, потому как скорость этого малыша ограничена аж 170 км. Что для такой небольшой машины совсем не мало. Также имеется и ABS.

Ещё из плюсов, это отличная манёвренность. Как уже говорилось выше для разворота, этому авто, нужен лишь небольшой пятачок.

Конечно же, не бывает плюсов без минусов. Одним из них является отсутствие запасного колеса, хотя с учётом того, что это полностью городское авто, это может и не быть столь критичным.

Также среди отзывов об этй машине встречаются сетования на слабое освещение салона и плохая шумоизоляция. Но чем-то приходится жертвовать.

Так же в автомобиле отсутствует парктроник, и парковаться приходится глядя в заднее стекло, которое не слишком большое, что создаёт некоторые неудобства при паркинге.

Безопасность по EuroNCAP

    Общая оценка безопасности

  • 91%

    Безопасность взрослых

  • 91%

    Безопасность детей

  • 54%

    Безопасность пешеходов

  • 86%

    Вспомогательные системы

Краш тест Тойоты iQ, видео

Тест драйв

Тест драйв Тойоты iQ показал хорошие ходовые качества машины, приемлемую маневренность. Что немаловажно для передвижения по городу.

Тест драйв Toyota iQ видео

 

Также надо сказать, что хоть это и городской автомобиль, но трасса для него тоже не закрытая зона. Разгоняясь до 170 км это авто может спокойно чувствовать себя рядом с более крупными представителями автопрома.

В качестве обобщения, можно сказать, что это хороший выбор для тех, кто не собирается покидать пределов города, и вынужден постоянно совершать поездки в места с проблемным паркингом. А также для тех, кто не хочет тратиться на бензин.

Будущее рядом

Технические характеристики и расход топлива Тойота iQ

степень загрязнения расход топлива на 100км модель
2 4.4 л. трасса 6.3 л. город 1.33 CVT
123456789101112131415
Минимальное загрязнение Максимальное загрязнение

Опубликовано: Май 2, 2014

avtocore.com

Тест драйв Toyota IQ - Покемон (IQ 1.4 D)

Первая встреча с “Toyota IQ”

Как только новинку “Toyota IQ” не величают! Самый маленький четырехместный автомобиль в мире, уникум, соединивший в себе преимущества старшеклассников, оставаясь при этом самым младшим. Между тем за внешностью скромного малютки с немного грустным взглядом, напоминающего собой героя японского мультфильма, читается ближайшее автомобильное будущее городских мегаполисов.

ЭТО ОН внешне такой, внутри совсем другие ощущения. Захлопываю широченную дверь, и от внезапно повышенного давления воздуха мне бьет по ушам. Автомобиль слегка качнуло, и он замер в ожидании команды. Поворот ключа – салон наполнился едва уловимой мелодией 90-сильного дизельного мотора. Первая передача из шести возможных – и мы покидаем дизайн-центр “Toyota”, что в Ницце, и отправляемся на тест модели c необычным именем. Ведь “IQ”, прежде всего, воспринимается как своего рода тест на уровень интеллекта (с англ. – Intelligence quotient), но в конкретном случае “Toyota IQ” некая альтернатива конкуренту-смышленышу по имени “Smart”.

Зеленые стрелки на шкале приборов подскажут, когда желательно включить следующую передачу.

В качестве опций предлагается цветной 5,8-дюймовый дисплей, функция “start/stop engine” и автоматический блок управления кондиционером.

В салоне малютки действительно все воспринимается не так, как снаружи. Если не оборачиваться назад (заднее стекло совсем рядом), то у вас и мысли не будет, что вы за рулем автомобиля длиной менее трех метров, что не больше того же “Smart”! Но мне удобно и комфортно, словно в салоне “Auris”. Может, сиденья – виновники такого обмана? Обшитые тканью, анатомические, они надежно фиксируют тело, ногам свободно, а плечи водителя не упираются в стойку или в пассажира рядом. Приплюснутый снизу руль регулируется по высоте, приборы легко читаются. Контролировать ситуацию на дороге за автомобилем мешают подголовники задних сидений, к счастью, спасают боковые зеркала. Но спереди обзор великолепный, грех жаловаться. Сидишь, словно в кроссовере, а едущие впереди автомобили кажутся меньше твоего. Похоже, японцы сделали сначала салон с предельно возможным комфортом для пассажиров и, взяв его за точку отсчета, затем создали полноценную машину. Больше места и максимум удобства, но за счет чего?

Мультяшный герой укомплектован миниатюрной коробкой передач и компактными радиатором, электроусилителем руля и системой кондиционирования, разработанными специально для “IQ” давним партнером компанией “Denso”. В целях экономии места и улучшения баланса автомобиля топливный бак разместили под пассажирами, а рулевой механизм инженеры установили выше, ближе к рулю. Как результат, прибавилось свободного пространства. Но за водителем сидеть возможно разве что детям, зато за передним седоком вполне уместится взрослый роста выше среднего. Секрет здесь прост, у переднего пассажира значительно больше места для ног, чем у водителя, панель приборов сделана асимметричной, а кресло сдвигается вперед-назад в пределах 290 мм. К тому же прогиб спинки передних сидений дарит дополнительные миллиметры задним седокам. Хорошо, в длину изменения понятны, но чем оправдывается широкий салон?

Здесь можно дать слово сухим цифрам. По габаритной ширине “продвинутый” малыш “IQ” выигрывает разве что у “Smart” (1.680 против 1.560 мм), но по расстоянию между впереди сидящими “Toyota IQ” отбирает миллиметры не только у “Yaris”, но и у “Auris”, автомобиля сегмента С! Вот он, секрет перевоплощения из одного класса в другой! Лишь жесткий пластик темно-коричневого цвета, зазоры в стыках чуть напоминают о принадлежности автомобиля к самой младшей категории. Правда, претензии могут быть неуместными – ведь это еще предсерийный образец. В плане оформления интерьера возможны доработки, чего не скажешь о шасси, которое вряд ли претерпит какие-либо серьезные изменения.

По потребительским качествам очевидно: “IQ” – самый умный в своем классе.

Мал да удал

Дополнительная информация вынесена на отдельный дисплей.

Взрослому с ребенком сзади будет удобно.

УСТОЙЧИВОСТЬ и маневренность автомобиля радует на каждом участке маршрута. В Ницце мы парковались в любое свободное место между машинами: хочешь вдоль, не получается? – можно и поперек. Инженеры уменьшили расстояние между лонжеронами, дав простор передним колесам. В итоге – радиус разворота у “IQ” всего 3,9 метра, что меньше, чем у “Smart”. На извилистых горных серпантинах размещенные чуть ли не по углам кузова колеса и низкий центр тяжести не только сохраняют малышу великолепную устойчивость, но и позволяют мгновенно реагировать на любую коррекцию рулем. Этакий японский “Mini”. В то же время по настройкам подвесок японца трудно сравнить с британцем. Спереди McPherson, сзади торсионная балка скрадывают мелкие неровности. Однако подвеска работает по первым ощущениям слишком мягко, а руль, радующий своей остротой, недостаточно информативен. В последнем случае свое слово еще скажут инженеры, поколдовав над электроусилителем руля. С другой стороны, настройки шасси в сочетании с шумоизоляцией салона создают комфорт внутри. Урчание дизелька звучит навязчиво только на предельных оборотах, а шум дороги доносится лишь на скорости 120 км/ч и выше.

Общение с механической коробкой передач и двигателем вызывает прилив эмоций. Турбодизельный двигатель объемом 1,4 л – самый мощный из двух предлагаемых для “IQ” моторов (вскоре появится и вариант с электромотором). Как альтернатива дизелю бензиновый трехцилиндровый мотор объемом 1 л и мощностью 68 л.с. довольно слабоват, особенно в комплектации с вариатором. С таким двигателем и механической коробкой “IQ” меняет 100 км/ч с места за 15,2 с, с дизельным – за 10,7 с. А крутящий момент у последнего и без того в два раза больше (190 Нм) и дает о себе знать уже с 2.000 об/мин из 5.000 возможных. Причем разгоняешься, к примеру, на третьей передаче до этой отметки, и тут же индикатор на щитке приборов мигает тебе стрелкой, мол, пора переключаться на передачу выше, и так на каждой ступени: 2.000 об/мин и – переключение.

Запаски нет, заднее кресло не съемное, но легко трансформируется.

При визуально схожих габаритах внутри “IQ” гораздо комфортнее и просторнее “Smart”.

Возможно, в таком режиме и получается заявленный расход топлива в 4 л на 100 км и уровень вредных выбросов в атмосферу в пределах 107 г/км. Конечно, подобный темп движения оправдан лишь с экономической и экологической точки зрения. Но даже если выкручивать на той же третьей передаче все 5.000 об/мин, при которых автомобиль уже летит со скоростью 130 км/ч, расход топлива будет не столь существен, зато прибавится эмоций. Еще больше поражает динамика торможения. Установленные спереди и сзади (в качестве опции) дисковые тормоза, повинуясь водителю, моментально гасят скорость малыша массой в скромные 1.200 кг. У “IQ” даже отключается система стабилизации, но тут же вступает в действие, стоит только превысить скоростной рубеж в 50 км/ч. Ну а в случае чего на помощь придут шесть подушек безопасности, причем та, что уберегает головы пассажиров сзади, размером больше, чем заднее стекло.

Внешне, как игрушка, внутри – полноценный автомобиль, не четырехместный, но в рамках концепции “3+1”. По своим потребительским качествам очевидно: “IQ” – самый умный в своем классе. Производиться “IQ” будет на японском заводе в Такаока. В плане – выпускать до 100.000 автомобилей в год, и лишь пятая часть останется в Стране восходящего солнца (на родине у “Toyota” хватает малышей под маркой “Daihatsu”), где продажи “IQ” стартуют в ноябре, остальные уплывут в Европу (в продаже – с января 2009 года), а потом, возможно, и в США. Актуальность компактных автомобилей сегмента A и B растет вместе с ценами на нефть. В дни теста японцы упорно интересовались, будет ли спрос на “IQ” в России. На необъятных просторах всей страны вряд ли, а вот в Москве он приживется быстро. Так что не удивляйтесь, если в скором времени на улицах белокаменной мелькнет мультяшный персонаж с внешностью Покемона.

Устойчивость и маневренность автомобиля радует на каждом участке маршрута.

Краткая техническая характеристика “Toyota IQ 1.4 D”
Габаритные размеры298,5х168х150 см
Снаряженная масса1.200 кг
Двигатель4 цил., 1.364 куб. см, турбодизель
Мощность90 л.с. при 3.400 об/мин
Крутящий момент190 Нм при 2.000 об/мин
Коробка передач6-ст., механическая
Тип приводапередний
Максимальная скорость170 км/ч
Разгон 0-100 км/ч10,7 с
Средний расход топлива4 л/100 км
Автор Вадим Овсянкин Издание Клаксон №19 2008 год Фото фото автора и “Toyota”

www.motorpage.ru

Toyota iQ 1.3 (2009) - время разгона от 0 до 100 км/ч, ускорение

Toyota iQ 1.3 (2009) - время разгона от 0 до 100 км/ч - другие модели

Toyota iQ 1.3 (2009) - время разгона от 0 до 100 км/ч. Данные о других моделях Toyota имеющих близкие тому или одинаковые времена разгона от 0 до 100 км/ч.

Toyota Avensis Estate 2.0 Automatic (1997)

10.80 с

Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-i (2004)

10.80 с

Toyota Yaris 1.4 D-4D 90 (2011)

10.80 с

Toyota Auris Hybrid (2012)

10.90 с

Toyota Celica 1.6 ST-i 16 (1989)

11.00 с

Toyota Avensis 1.8 (1997)

11.00 с

Toyota Avensis 2.0 DI Automatic (2003)

11.10 с

Toyota Avensis 2.0 D4 Automatic (2007)

11.10 с

Toyota Auris 1.6 CVT (2012)

11.10 с

Toyota Previa GS 2.4 VVTi (2002)

11.10 с

Toyota Avensis Estate 1.8 (1997)

11.20 с

Toyota Avensis 2.0 D-4D (2003)

11.20 с

Toyota Avensis 1.6 VVT-i (2000)

11.30 с

Toyota Avensis Wagon 2.0 DI Automatic (2003)

11.30 с

Toyota Avensis Wagon 2.0 D4 Automatic (2007)

11.30 с

Toyota Yaris Verso 1.5 (2006)

11.30 с

Toyota Avensis 2.0 D4-D (2000)

11.40 с

Toyota Avensis Verso 2.0 VVT-i (2001)

11.40 с

Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D (2003)

11.40 с

Toyota Cressida 2.8i Automatic (1985)

11.50 с

Toyota Avensis SR D4-D (1999)

11.50 с

Toyota Avensis Wagon 1.6 VVT-i (2000)

11.50 с

Toyota Yaris 1.3 (2005)

11.50 с

Toyota Avensis 2.0 D-4D 125 DPF (2007)

11.50 с

Toyota RAV4 (1994)

11.60 с

Toyota Avensis Wagon 2.0 D4-D (2000)

11.60 с

Toyota Avensis 1.8 VVT-i Automatic (2003)

11.60 с

Toyota iQ 1.3 Multidrive (2009)

11.60 с

Toyota Avensis 1.6 (1997)

11.70 с

Toyota Yaris 1.33 MMT (2010)

11.70 с

Toyota Yaris 1.33 (2010)

11.70 с

Toyota Yaris 1.33 CVT (2011)

11.70 с

Toyota Avensis Wagon 1.8 VVT-i Automatic (2003)

11.80 с

Toyota iQ 1.4 D-4D (2008)

11.80 с

Toyota iQ 1.3 (2009)

11.80 с

Toyota Yaris Hybrid (2012)

11.80 с

Toyota Cressida 2.4 GLE (1987)

11.90 с

Toyota Avensis Estate 1.6 (1997)

11.90 с

Toyota Auris Optimal Drive 1.4 D4-D (2010)

11.90 с

Toyota Corolla 1.4 D-4D (2010)

11.90 с

Toyota Corolla 1.6 Automatic (2010)

11.90 с

Toyota Avensis 2.0D (1997)

12.00 с

Toyota Auris 1.4 D4-D 90 (2006)

12.00 с

Toyota Corolla D-4D 90 (2006)

12.00 с

Toyota Yaris (1999)

12.10 с

Toyota Avensis Verso 2.0 VVT-i Automatic (2001)

12.10 с

Toyota Cressida 2.4 GLE Automatic (1987)

12.20 с

Toyota Avensis 1.8 Automatic (1997)

12.20 с

Toyota Corolla G6 (1997)

12.30 с

Toyota Avensis Estate 1.8 Automatic (1997)

12.40 с

Toyota Avensis Verso 2.0 D4-D (2001)

12.50 с

Toyota Urban Cruiser Optimal Drive 1.33 (2009)

12.50 с

Toyota Auris 1.4 D (2012)

12.50 с

Toyota Previa 2.4 VVTi (2002)

12.50 с

Toyota Previa GS 2.4 VVTi Automatic (2002)

12.50 с

Toyota Yaris D-4D (2001)

12.60 с

Toyota Corolla Verso 2.0 D-4D (2004)

12.60 с

Toyota Auris 1.33 (2012)

12.60 с

Toyota Corolla Verso 1.6 VVT-i (2004)

12.70 с

Toyota Cressida 2.0 GL Station Wagon (1981)

13.00 с

Toyota Auris 1.4 (2006)

13.00 с

Toyota Corolla 1.4 VVT-i (2006)

13.00 с

Toyota Auris Optimal Drive 1.33 (2010)

13.10 с

Toyota Corolla 1.3 (2010)

13.10 с

Toyota Starlet GL (1984)

13.50 с

Toyota Corolla Sprinter (1974)

13.60 с

www.carinf.com


Смотрите также