Двигатель меган


Renault Megane ( )

Renault Megane. . - , .

Renault Megane I / 1.4 MT (95..) (1999) -95 1390 3 95 .. 127/3750 * Renault Megane I / 1.6 AT (107..) (1999) -95 1598 3 107 .. 148/3750 * Renault Megane I / 1.6 AT (87..) (1996) -95 1598 3 87 .. 128/3000 * Renault Megane I / 1.6 MT (107..) (1999) -95 1598 3 107 .. 148/3750 * Renault Megane I / 1.6 MT (87..) (1996) -95 1598 3 87 .. 128/3000 * Renault Megane I / 1.9d AT (102..) (2001) 1870 3 102 .. 200/1500 * Renault Megane I / 1.9d MT (98..) (1997) 1870 3 98 .. 200/2000 * Renault Megane I / 2.0 MT (140..) (1999) -95 1998 3 140 .. 188/3750 * Renault Megane I / 2.0 MT (150..) (1996) -95 1998 3 150 .. 185/4500 * Renault Megane I 5. / 1.4 MT (70..) (1996) -95 1390 3 70 .. 105/4000 * Renault Megane I 5. / 1.4 MT (75..) (1996) -95 1390 3 75 .. 114/4250 * Renault Megane I 5. / 1.4 MT (95..) (1999) -95 1390 3 95 .. 127/3750 * Renault Megane I 5. / 1.6 AT (107..) (1999) -95 1598 3 107 .. 148/3750 * Renault Megane I 5. / 1.6 AT (87..) (1996) -95 1598 3 87 .. 128/3000 * Renault Megane I 5. / 1.6 MT (107..) (1999) -95 1598 3 107 .. 148/3750 * Renault Megane I 5. / 1.6 MT (75..) (1996) -95 1598 3 75 .. 130/3400 * Renault Megane I 5. / 1.6 MT (87..) (1996) -95 1598 3 87 .. 128/3000 * Renault Megane I 5. / 1.8 MT (116..) (2001) -95 1783 3 116 .. 158/3750 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (102..) (2001) 1870 3 102 .. 200/1500 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (64..) (1996) 1870 3 64 .. 118/2250 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (80..) (1999) 1870 3 80 .. 160/2000 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (90..) (1996) 1870 3 90 .. 175/2250 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (94..) (1996) 1870 3 94 .. 176/2250 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (98..) (1997) 1870 3 98 .. 200/2000 * Renault Megane I 5. / 2.0 AT (113..) (1996) -95 1998 3 113 .. 168/4250 * Renault Megane I 5. / 2.0 MT (113..) (1996) -95 1998 3 113 .. 168/4250 * Renault Megane I / 1.4 MT (75..) (1996) -95 1390 3 75 .. 114/4250 * Renault Megane I / 1.4 MT (95..) (1999) -95 1390 3 95 .. 127/3750 * Renault Megane I / 1.6 AT (107..) (1999) -95 1598 3 107 .. 148/3750 * Renault Megane I / 1.6 AT (87..) (1996) -95 1598 3 87 .. 128/3000 * Renault Megane I / 1.6 MT (107..) (1999) -95 1598 3 107 .. 148/3750 * Renault Megane I / 1.6 MT (87..) (1996) -95 1598 3 87 .. 128/3000 * Renault Megane I / 1.8 MT (116..) (2001) -95 1783 3 116 .. 158/3750 * Renault Megane I / 1.9d MT (102..) (2001) 1870 3 102 .. 200/1500 * Renault Megane I / 1.9d MT (64..) (1996) 1870 3 64 .. 118/2250 * Renault Megane I / 1.9d MT (80..) (1998) 1870 3 80 .. 160/2000 * Renault Megane I / 1.9d MT (94..) (1996) 1870 3 94 .. 176/2250 * Renault Megane I / 1.9d MT (98..) (1997) 1870 3 98 .. 200/2000 * Renault Megane I / 2.0 AT (114..) (1996) -95 1998 3 114 .. 168/4250 * Renault Megane I / 2.0 MT (113..) (1999) -95 1998 3 113 .. 168/4250 * Renault Megane I / 2.0 MT (114..) (1996) -95 1998 3 114 .. 168/4250 * Renault Megane I / 1.4 MT (95..) (1999) -95 1390 3 95 .. 127/3750 * Renault Megane I / 1.6 MT (107..) (1999) -95 1598 3 107 .. 148/3750 * Renault Megane I / 1.6 MT (140..) (1998) -95 1598 3 140 .. 148/3750 * Renault Megane I / 2.0 MT (140..) (1999) -95 1998 3 140 .. 200/4250 * Renault Megane I / 2.0 MT (150..) (1997) -95 1998 3 150 .. 185/4500 * Renault Megane I 5. / 1.4 MT (75..) (1997) -95 1390 3 75 .. 114/4250 * Renault Megane I 5. / 1.4 MT (95..) (1999) -95 1390 3 95 .. 127/3750 * Renault Megane I 5. / 1.6 MT (100..) (1999) -95 1598 3 100 .. 148/4250 * Renault Megane I 5. / 1.6 MT (107..) (1999) -95 1598 3 107 .. 148/3750 * Renault Megane I 5. / 1.8 MT (116..) (2001) -95 1783 3 116 .. 158/3750 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (102..) (2000) 1870 3 102 .. 200/1500 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (64..) (1999) 1870 3 64 .. 118/2250 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (80..) (1999) 1870 3 80 .. 160/2000 * Renault Megane I 5. / 1.9d MT (98..) (1999) 1870 3 98 .. 200/2000 * Renault Megane II 3. / 1.4 MT (80..) (2002) -95 1390 3 80 .. 109/2750 * Renault Megane II 3. / 1.4 MT (98..) (2002) -95 1390 3 98 .. 127/3750 * Renault Megane II 3. / 1.5d MT (80..) (2002) 1461 3 80 .. 185/2000 * Renault Megane II 3. / 1.6 AT (115..) (2002) -95 1598 3 115 .. 152/4200 * Renault Megane II 3. / 1.6 MT (115..) (2002) -95 1598 3 115 .. 152/4200 * Renault Megane II 3. / 1.9d AT (130..) (2002) 1870 3 130 .. 300/1750 * Renault Megane II 3. / 1.9d MT (120..) (2002) 1870 3 120 .. 270/2000 * Renault Megane II 3. / 1.9d MT (130..) (2002) 1870 3 130 .. 300/1750 * Renault Megane II 3. / 2.0 AT (136..) (2002) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane II 3. / 2.0 MT (136..) (2002) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane II 3. / 2.0d MT (150..) (2007) 1995 3 150 .. 340/2000 * Renault Megane II 3. / 2.0d MT (173..) (2007) 1995 3 173 .. 380/2000 * Renault Megane II 5. / 1.4 MT (80..) (2002) -95 1390 3 80 .. 109/2750 * Renault Megane II 5. / 1.4 MT (98..) (2002) -95 1390 3 98 .. 127/3750 * Renault Megane II 5. / 1.5d AT (100..) (2004) 1461 3 100 .. 200/1900 * Renault Megane II 5. / 1.5d MT (100..) (2004) 1461 3 100 .. 200/1900 * Renault Megane II 5. / 1.5d MT (80..) (2002) 1461 3 80 .. 185/2000 * Renault Megane II 5. / 1.5d MT (82..) (2004) 1461 3 82 .. 185/2000 * Renault Megane II 5. / 1.6 AT (115..) (2002) -95 1598 3 115 .. 152/4200 * Renault Megane II 5. / 1.6 MT (115..) (2002) -95 1598 3 115 .. 152/4200 * Renault Megane II 5. / 1.9d AT (130..) (2002) 1870 3 130 .. 300/1750 * Renault Megane II 5. / 1.9d MT (120..) (2002) 1870 3 120 .. 270/2000 * Renault Megane II 5. / 1.9d MT (130..) (2002) 1870 3 130 .. 300/1750 * Renault Megane II 5. / 2.0 AT (136..) (2002) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane II 5. / 2.0 MT (136..) (2002) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane II 5. / 2.0 MT (163..) (2004) -95 1998 3 163 .. 250/2000 * Renault Megane II 5. / 2.0d MT (150..) (2007) 1995 3 150 .. 340/2000 * Renault Megane II 5. / 2.0d MT (173..) (2007) 1995 3 173 .. 380/2000 * Renault Megane II / 1.5d MT (105..) (2006) 1461 3 105 .. 240/2000-2500 * Renault Megane II / 1.6 AT (110..) (2003) -95 1598 3 110 .. 151/4250 * Renault Megane II / 1.6 MT (110..) (2003) -95 1598 3 110 .. 151/4250 * Renault Megane II / 1.9d MT (120..) (2003) 1870 3 120 .. 270/2000 * Renault Megane II / 2.0 AT (136..) (2003) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane II / 2.0 MT (136..) (2003) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane II / 2.0 MT (163..) (2004) -95 1998 3 163 .. 270/3250 * Renault Megane II 5. / 1.4 MT (98..) (2003) -95 1390 3 98 .. 127/3750 * Renault Megane II 5. / 1.5d AT (100..) (2004) 1461 3 100 .. 200/1900 * Renault Megane II 5. / 1.5d MT (100..) (2004) 1461 3 100 .. 200/1900 * Renault Megane II 5. / 1.5d MT (105..) (2006) 1461 3 105 .. 240/2000-2500 * Renault Megane II 5. / 1.5d MT (80..) (2003) 1461 3 80 .. 185/2000 * Renault Megane II 5. / 1.6 AT (115..) (2003) -95 1598 3 115 .. 152/4200 * Renault Megane II 5. / 1.6 MT (115..) (2003) -95 1598 3 115 .. 152/4200 * Renault Megane II 5. / 1.9d MT (120..) (2003) 1870 3 120 .. 270/2000 * Renault Megane II 5. / 2.0 AT (136..) (2003) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane II 5. / 2.0 MT (136..) (2003) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane II / 1.4 MT (98..) (2003) -95 1390 3 98 .. 127/3750 * Renault Megane II / 1.5d MT (100..) (2004) 1461 3 100 .. 200/1900 * Renault Megane II / 1.5d MT (105..) (2006) 1461 3 105 .. 240/2000-2500 * Renault Megane II / 1.5d MT (80..) (2003) 1461 3 80 .. 185/2000 * Renault Megane II / 1.6 AT (115..) (2003) -95 1598 3 115 .. 152/4200 * Renault Megane II / 1.6 MT (115..) (2003) -95 1598 3 115 .. 152/4200 * Renault Megane II / 1.9d MT (120..) (2003) 1870 3 120 .. 270/2000 * Renault Megane II / 2.0 AT (136..) (2003) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane II / 2.0 MT (136..) (2003) -95 1998 3 136 .. 191/3750 * Renault Megane III 3. / 1.2 MT (116..) (2009) -95 1197 3 116 .. 190/2000 * Renault Megane III 3. / 1.4 MT (130..) (2009) -95 1390 3 130 .. 190/2250 * Renault Megane III 3. / 1.5d MT (110..) (2008) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III 3. / 1.6 MT (110..) (2008) -95 1598 3 110 .. 151/4250 * Renault Megane III 3. / 1.9d MT (130..) (2008) 1870 3 130 .. 300/1750 * Renault Megane III 3. / 2.0 CVT (138..) (2008) -95 1997 3 138 .. 190/3750 * Renault Megane III 3. / 2.0 MT (180..) (2008) -95 1998 3 180 .. 300/2250 * Renault Megane III 5. / 1.2 MT (116..) (2009) -95 1197 3 116 .. 190/2000 * Renault Megane III 5. / 1.4 MT (130..) (2009) -95 1390 3 130 .. 190/2250 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (106..) (2009) 1461 3 106 .. 240/2000-2500 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (110..) (2008) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (86..) (2008) 1461 3 86 .. 200/1900 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (90..) (2008) 1461 3 90 .. 200/1750 * Renault Megane III 5. / 1.6 AT (106..) (2008) -95 1598 3 106 .. 145/4250 * Renault Megane III 5. / 1.6 CVT (114..) (2008) -95 1598 3 114 .. 155/4000 * Renault Megane III 5. / 1.6 MT (100..) (2008) -95 1598 3 100 .. 148/4250 * Renault Megane III 5. / 1.6 MT (106..) (2008) -95 1598 3 106 .. 145/4250 * Renault Megane III 5. / 1.6 MT (110..) (2008) -95 1598 3 110 .. 151/4250 * Renault Megane III 5. / 1.6d MT (130..) (2012) 1598 3 130 .. 320/1750 * Renault Megane III 5. / 1.9d MT (130..) (2008) 1870 3 130 .. 300/1750 * Renault Megane III 5. / 2.0 CVT (138..) (2008) -95 1997 3 138 .. 190/3750 * Renault Megane III 5. / 2.0 MT (138..) (2008) -95 1997 3 138 .. 190/3750 * Renault Megane III 5. / 1.4 MT (130..) (2009) -95 1390 3 130 .. 190/2250 * Renault Megane III 5. / 1.5d AT (110..) (2009) 1461 3 110 .. 260/2000 * Renault Megane III 5. / 1.5d AT (90..) (2009) 1461 3 90 .. 200/1750-3000 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (110..) (2009) 1461 3 110 .. 260/2000 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (90..) (2009) 1461 3 90 .. 200/1750-3000 * Renault Megane III 5. / 1.6 MT (110..) (2009) -95 1598 3 110 .. 151/4250 * Renault Megane III 5. / 1.6d MT (130..) (2012) 1598 3 130 .. 320/1750 * Renault Megane III 5. / 1.9d MT (130..) (2009) 1870 3 130 .. 300/1750 * Renault Megane III / 1.2 MT (130..) (2013) -95 1197 3 130 .. 205/2000 * Renault Megane III / 1.5d AT (110..) (2013) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III / 1.5d MT (110..) (2013) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III / 1.6d MT (130..) (2013) 1598 3 130 .. 320/1750 * Renault Megane III / 2.0 CVT (140..) (2013) -92 1997 3 140 .. 195/4500 * Renault Megane III / GT 2.0d MT (160..) (2013) 1995 3 160 .. 380/2000 * Renault Megane III 5. / 1.2 MT (116..) (2013) -95 1197 3 116 .. 190/2000 * Renault Megane III 5. / 1.2 MT (130..) (2013) -95 1197 3 130 .. 205/2000 * Renault Megane III 5. / 1.5d AT (110..) (2013) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (110..) (2013) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (95..) (2013) 1461 3 95 .. 200/1750 * Renault Megane III 5. / 1.6 MT (110..) (2013) -95 1598 3 110 .. 151/4250 * Renault Megane III 5. / 1.6d MT (130..) (2013) 1598 3 130 .. 320/1750 * Renault Megane III 5. / GT line 2.0d MT (165..) (2013) 1997 3 165 .. 380/2000 * Renault Megane III 3. / 1.2 MT (116..) (2013) -95 1197 3 116 .. 190/2000 * Renault Megane III 3. / 1.2 MT (130..) (2013) -95 1197 3 130 .. 205/2000 * Renault Megane III 3. / 1.5d AT (110..) (2013) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III 3. / 1.5d MT (110..) (2013) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III 3. / 1.5d MT (95..) (2013) 1461 3 95 .. 200/1750 * Renault Megane III 3. / 1.6d MT (130..) (2013) 1598 3 130 .. 320/1750 * Renault Megane III 5. / 1.2 MT (116..) (2013) -95 1197 3 116 .. 190/2000 * Renault Megane III 5. / 1.2 MT (130..) (2013) -95 1197 3 130 .. 205/2000 * Renault Megane III 5. / 1.5d AT (110..) (2013) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (110..) (2013) 1461 3 110 .. 240/2000 * Renault Megane III 5. / 1.5d MT (95..) (2013) 1461 3 95 .. 200/1750 * Renault Megane III 5. / 1.6 CVT (114..) (2013) -95 1598 3 114 .. 155/4000 * Renault Megane III 5. / 1.6 MT (110..) (2013) -95 1598 3 110 .. 151/4250 * Renault Megane III 5. / 1.6d MT (130..) (2013) 1598 3 130 .. 320/1750 * Renault Megane III 5. / 2.0 CVT (137..) (2013) -95 1997 3 137 .. 190/3750 * Renault Megane III 5. / 2.0 MT (137..) (2013) -95 1997 3 137 .. 190/3750 * Renault Megane III 5. / GT line 2.0 MT (220..) (2013) -98 1998 3 220 .. 340/2400 * Renault Megane III 5. / GT line 2.0d MT (165..) (2013) 1997 3 165 .. 380/2000 *

www.njcar.ru

Renault Megane | Двигатели и их устройство

Двигатели и их устройство

На момент начала продаж можно было купить Renault 19 с карбюратором. Однако мы не рассматриваем этот вариант комплектации в нашем руководстве, так как в Германии их было продано очень мало.

Двигатели Renault 19 отличаются не только объемом, мощностью и принципом работы, но и принципом работы клапанов. Так, распределительный вал в C-двигателе располагается немного сбоку в корпусе двигателя. У F-двигателей, напротив, клапаны приводятся в действие распределительным валом, который находится в головке блока цилиндров. У 16-клапанного двигателя имеется 2 распределительных вала в головке блока цилиндров. В то время как 1,4-, 1,7- и 1,8- литровые двигатели, а также дизель требуют периодической регулировки зазора клапанов, 16-клапанный двигатель обходится без этой операции, так как приведение в действие клапанов осуществляется гидравлическими толкателями. Если Вы посмотрите на изображения двигателей, размещенные далее в нашем руководстве, то увидите, что двигатели сильно отличаются также крышкой головки блока цилиндров. Приводим таблицу с характеристиками двигателей, которые описаны в этом разделе:

Двигатель

1,4 л

1,7 л

1,7 л F3N-N

1,8 л

Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска

C3J 1390 43 Одноточечный впрыск

F3N-L 1721 54 Одноточечный впрыск

1721 66/69 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)

F3P 1794 65 Одноточечный впрыск

Двигатель

1,8 л

1,8-литровый 16-клапанный двигатель

1,9- л дизель

1,9-литровый дизель с турбокомпрессором (TD)

Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска

F3P 1794 81 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)

F7P 1764 99 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)

F8Q 1870 47 Дизельная система впрыска

F8Q 1870 66 Дизельная система впрыска

* Комбинации букв и цифр означают следующее в указанном порядке: 1-я буква: C = корпус двигателя из серого чугуна с боковым расположением распределительного вала; F = корпус двигателя с сухими гильзами цилиндров из серого чугуна. 2-я цифра: 3 = расположение клапанов и система питания; 6 и 7 = типы камеры сгорания и тип системы питания. 3-я буква: F = 1126—1200 см 3 ; J = 1351—1425 cm 3 ; N = 1651—1750 cm; P = 1751—1850 см 3 ; Q = 1851—1950 см 3 .

Принцип работы дизеля

Для тех, кто хочет освежить свои знания, мы излагаем в краткой форме принцип работы дизеля.

У дизеля, как и бензиновых двигателей, поршни движутся в цилиндрах вверх и вниз. Однако при движении вниз — такт впуска — они всасывают через фильтр только чистый воздух. При движении поршня вверх — набранный воздух сжимается гораздо сильнее, чем в бензиновом двигателе. Например, на дизельном Renault 19 забранный таким образом воздух уменьшается до 1/23,5 первоначального объема. Благодаря такому интенсивному сжатию воздух сильно нагревается. Нечто подобное происходит, к примеру, в насосе велосипеда, если Вы накачиваете шину. Затем в раскаленный воздух впрыскивается распыленное дизельное топливо, и капли топлива воспламеняются вследствие высокой температуры воздуха; поэтому иногда дизель называют «самовоспламеняющийся». Ему не требуется свеча зажигания для воспламенения рабочей смеси. Момент воспламенения у дизеля регулирует топливный насос высокого давления (ТНВД), который в нужное время через форсунки выбрасывает необходимое количество дизельного топлива в горячий сжатый воздух. Давление от сгорания топлива, как и на бензиновом двигателе, заставляет поршень двигаться вниз; при том он выполняет полезную работу. Коленчатый вал поворачивается, и поршень снова движется кверху, при этом из цилиндра удаляются продукты сгорания. Поршень и цилиндр теперь снова готовы к такту впуска и к рабочему ходу.

Составная рабочая камера

Так как в отличие от бензинового двигателя у дизеля капли топлива, впрыскиваемые в камеру сгорания, сгорают взрывообразно, его работа могла бы быть очень шумной и, кроме того, подшипники двигателя испытывали бы сильные перегрузки. «Мягкое» сгорание топлива в дизельном двигателе легковой машины достигается посредством применения составной рабочей камеры. При этом сгорание топлива происходит в отдельном «отсеке» головки блока цилиндров. Возникающее от сгорания давление равнозамедленно передается через канал соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля на поршень.

Вихревая камера

Из всех возможных вариантов составной рабочей камеры конструкторы Renault выбрали «вихрекамерное смесеобразование». Находящаяся в головке блока цилиндров вихревая камера расположена относительно далеко — из-за упомянутого канала соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля — от камеры сгорания. Когда поршень при сжатии идет кверху, находящийся в цилиндре воздух сжимается в вихревой камере. Там, благодаря форме камеры, возникает завихрение воздуха. Впрыскиваемое в этот момент через форсунку топливо хорошо перемешивается с воздухом, превращается в пар и сгорает. Сгорание происходит в основном в вихревой камере и лишь затем распространяется до камеры сгорания цилиндра. Вихревая камера при этом сильно нагревается и во время работы двигателя раскаляется, в полном смысле этого слова, докрасна. Однако этот эффект играет положительную роль, так как благодаря этому лучше испаряются попадающие в вихревую камеру частицы топлива.

Другие производители дизельных двигателей часто используют вместо вихревой камеры так называемую предкамеру, например, у легковых автомобилей Mercedes-Benz. Предкамера значительно эффективнее защищена от камеры сгорания, что обеспечивает более спокойную работу двигателя, прежде всего, на низких оборотах. Применение вихревой камеры обуславливает, однако, более низкий расход топлива при частоте вращения более чем 5000 оборотов в минуту.

Отдельные элементы двигателя

Прежде чем приступать к работам по ремонту и обслуживанию двигателя, найдите и запомните обозначения его важнейших деталей и узлов.

Вид C-двигателя сзади (если смотреть по направлению движения)

Вид 1,8-литрового F-двигателя в разрезе

Вид 16-клапанного двигателя в разрезе

Изображение дизельного двигателя в разрезе

Корпус двигателя

Корпус всех рассмотренных в этой книге типов двигателей сделан из чугуна. В его нижней части расположен коленчатый вал; выше — цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами для охлаждающей жидкости. Эти каналы имеются также и в верхней части двигателя.

Коленвал

Он превращает возвратно-поступательное движение цилиндров во вращательное. С цилиндрами он связан посредством шатунов, каждый из которых крепится к соответствующему «колену» вала посредством сменных вкладышей. Выравнивание массы эксцентрических колен и шатунов осуществляют противовесы.

Шатун

Для регулировки сгорания поршни имеют, в зависимости от типа двигателя, различные выемки в верхней части поршня. В верхней трети каждого поршня имеются поршневые кольца, которые эластично закреплены в пазах на поршне. Они давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца закрывают путь газовой смеси из камеры сгорания вниз, в картер двигателя, а нижнее маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла из картера в камеру поршня.

Цилиндры

На 1,4-литровом двигателе типа «С» в отверстия цилиндров двигателя вмонтированы гильзы для поршней. Они омываются охлаждающей жидкостью. Поэтому они называются «влажными» гильзами цилиндров. Сточенные гильзы могут быть заменены, при этом, правда, необходимо также произвести замену поршней.

Как у 1,7-/1,8-литрового, 16-клапанного двигателей, так и у дизеля (F-двигатель) цилиндры являются частью корпуса двигателя. В цилиндры вставлены гильзы, которые подогнаны под диаметр поршня. При ремонте двигателя отверстия растачиваются на несколько десятых миллиметра, для устранения следов износа. Поршни под расточенные цилиндры необходимо подбирать. Сделать это несложно, так как имеется широкий выбор их размеров.

Прокладка головки блока цилиндров

Она предохраняет от воздействия высокого давления из камер сгорания каналы масла и охлаждающей жидкости. Одной из самых важных деталей в дизелях является прокладка головки блока цилиндров. Так как прокладка разделяет блок цилиндров и головку блока цилиндров, то можно, в зависимости от ее толщины, варьировать высоту камеры сгорания и компенсировать таким образом разницу поршней по высоте.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров имеется целый лабиринт, состоящий из каналов охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров выполнена на всех двигателях Renault 19 из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров из легкого металла имеет большую теплопроводность и обеспечивает, благодаря этому, особенно на бензиновом двигателе, лучшее охлаждение рабочей смеси. Более холодная рабочая смесь обеспечивает большую степень сжатия. При этом отсутствует детонация. В зависимости от типа двигателя камеры сгорания имеют различную форму. Особенно важным является при этом отсутствие в камере сгорания выступов и неровностей, для обеспечения высокой скорости прохождения газа. Это позволяет достичь оптимального соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси и добиться полного сгорания топлива. Прохождение смеси на 16-клапанном двигателе устроено по принципу поперечной продувки, со впуском в передней части и выпуском в задней части двигателя. При поперечной продувке сгоревшее топливо быстрее выводится из камеры сгорания во время такта рабочего хода, так как движется по самому короткому пути. В результате этого цилиндры всасывающей стороны наполняются быстрее рабочей смесью — что приводит к повышению мощности двигателя.

1,7-,1,8- литровые бензиновые двигатели и дизель оборудованы головкой блока цилиндров с противотоком. У этого типа головки блока впускной и выпускной канал находятся на одной стороне. На Renault 19 эта сторона головки блока обращена к передней стенке кузова. В связи с этим затруднен впуск свежего воздуха и выпуск отработанного газа. Это, однако, имеет значительные преимущества для работы наддува дизеля, так как воздух движется по наиболее короткому пути.

Клапаны

У 1,4-литрового C-двигателя клапаны расположены в ряд и приводятся в действие с помощью штанг толкателя и коромысел от распределительного вала, расположенного немного в стороне. На современных F-двигателях распределительный вал, расположенный в верхней части головки блока цилиндров, воздействует на клапаны, расположенные в ряд в головке блока цилиндров непосредственно с помощью стаканных толкателей. На 16-клапанном двигателе на один цилиндр приходится соответственно 2 выпускных и 2 впускных клапана, которые нажимаются парными кулачками, стаканные толкатели которых имеют гидравлическую регулировку зазора, что позволяет обходиться без регулировки зазора в клапанном приводе на этих двигателях.

Привод клапанов

Все узлы, участвующие в открытии и закрытии клапанов, называют «приводом клапанов». Функцией клапанов является открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий в головке блока цилиндров для впуска рабочей смеси или выпуска отработанных газов. В определенный момент оба клапана цилиндра закрыты. В короткий промежуток времени происходит воспламенение смеси с помощью искры на автомобиле с бензиновым двигателем или впрыск топлива через форсунку на дизеле. При согласованной работе впускных и выпускных клапанов с движением поршней двигатель развивает полную мощность.

1,4-литровый C-двигатель

В C-двигателе распределительный вал расположен немного сбоку в корпусе двигателя. Он приводит клапаны в действие с помощью штанг толкателей и клапанных рычагов. Распределительный вал крепится в четырех местах и приводится в действие короткой роликовой цепью, имеющей механический натяжитель. В центре распределительного вала расположено зубчатое колесо, которое приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. По направляющим кулачков движутся высокие толкатели. В них работают штанги толкателя, которые с помощью клапанных рычагов приводят в действие клапана, расположенные параллельно в головке блока цилиндров. Зазор в клапанном приводе устанавливается натяжением болтов коромысел.

F-двигатель:бензиновый и дизель

На этих двигателях распределительный вал расположен в верхней части корпуса и крепится в пяти местах. Он приводится в действие зубчатым приводным ремнем от коленчатого вала. Одновременно зубчатый ремень вращает промежуточный вал масляного насоса. У дизеля с помощью этого ремня приводится в действие также топливный насос высокого давления. Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью стаканных толкателей. Зазор в клапанном приводе не регулируется, а устанавливается путем замены установочной пластинки в чашках толкателей клапана.

16-клапанный двигатель

У 16-клапанного двигателя в верхней части головки блока цилиндров находятся два распределительных вала. Каждый вал крепится в пяти точках. Оба распределительных вала приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Зубчатый ремень имеет устройство для натяжения. Одновременно зубчатый ремень приводит в действие промежуточный вал для масляного насоса.

Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2 выпускными клапанами. Расположенные V-образно клапаны приводятся в действие стаканными толкателями с гидравлическим регулированием зазора.

 Рекомендация: при гидравлическом (автоматическом) регулировании зазора в приводе клапанов ручная регулировка не производится; привод клапанов на 16-клапанном двигателе не обслуживается.

Функция толкателей с гидравлическим регулированием зазора

При закрытом клапане масло из смазочной системы двигателя поступает через кольцевой паз в тарельчатый толкатель. После прохождения обратного клапана в толкателе масло поступает в камеру высокого давления и заполняет ее. Одновременно нажимная пружина отводит стаканный толкатель к распределительному валу и запирает цилиндр камеры высокого давления концом штока клапана. Когда распределительный вал проворачивается и его эксцентрический кулачок нажимает на стаканный толкатель, в камере высокого давления давление возрастает. Обратный клапан запирает впускное отверстие, и масло не может вытечь. Вследствие того, что масло не сжимается, между толкателем и цилиндром образуется неподвижное сочленение. После закрытия клапана из-за потери масла возникает небольшой зазор в клапанном приводе, который, однако, будет сразу скомпенсирован снова нажимной пружиной камеры высокого давления. В освобожденный объем камеры при открытом обратном клапане снова поступает масло. Таким образом, гидротолкатель снова готов к работе.

Цепь привода распределительного вала (C-двигатель)

Через цепь привода коленчатый вал приводит в действие распределительный вал. Эта цепь — «самое слабое» звено в приводе клапанов, так как она сильнее всего подвержена износу. С увеличением пробега цепь растягивается, что компенсируется до определенной степени натяжителем цепи. Если на 1,4-литровом C-двигателе на холостом ходу слышен звенящий звук, то причиной этого является цепь привода распределительного вала.

Зубчатый приводной ремень

Важной частью привода клапанов на F-двигателях Renault 19 является зубчатый приводной ремень. Конструкторами двигателя Renault выбран этот обычный приводной механизм, так как он имеет больший срок службы и при этом является малошумным.

Очевидное преимущество: зубчатый приводной ремень очень гибок, поэтому с его помощью могут быть приведены в действие дополнительные устройства (водяной насос, масляный насос и т. д.).

automn.ru

Эксплуатация Renault Megane 2 - часть 1. Неисправности, проблемы по двигателю, электрике

Эксплуатация Renault Megane 2 - часть 1. Неисправности, проблемы по двигателю, электрике

Renault Megane II поколения выпускался с 2002 по 2009 года, в 2006 вся гамма претерпела фейслифтинг. Был широкий выбор кузовов - трёх- и пятидверные хэтчбеки, четырёхдверный седан, универсал и интересный по дизайну купе-кабриолет с жёсткой складывающийся крышей. Трёх- и пятидверные хэтчбеки выпускались раньше всех - с 2002 года, и были сняты с производства в 2008 году. А в 2009 году сошли с конвейера универсалы и купе-кабриолеты, а седаны в 2008, как и хэтчбеки.

Европейцам больше всего пришелся по душе хэтчбек (обе версии), который, уже через год как дебютировал, в 2003 году, стал Автомобилем года в Европе, а в 2004м занял первое место в «абсолюте» по продажам. В России же и в некоторых странах мира фаворитом является более практичный и просторный седан (примерно 80% в продажу поступали именно в данном кузове), выпуск которого также наладили в городе Бурсе в 2004 году, в Турции. Все универсалы (примерно 15% продаж) имели испанскую сборку. А купе-кабриолет может хвастаться самым большим на тот момент задним сиденьем в своём классе! Кстати, самые мощные седаны и универсалы имели турбодизельные версии мощностью 150 л.с. и отменной тягой 340 Нм! А «купе-кабр» имел топовый турбомотор 2 литра и 163 л.с. при 270 Нм. И наконец, самыми мощными, да и самыми слабыми тоже, были «обозлённые» хэтчбеки с тем же двухлитровиком, но уже форсированным до 225 сил и 300 Нм., которые его позволяют набирать на трассе примерно240 км/ч и разгонятся до сотни всего за 6,4 сек!

Любой вариант вне зависимости от типа кузовов или места производства обладает отменной защитой от коррозии, так как металлические панели обработаны методом оцинковки, а красивые передние крылья и задняя часть пола, под багажником, выполнены из полипропилена. По отзывам владельце Рено Меган 2 коррозия порой появляется в зоне задних колесных арок, да и то по причине со стершейся краской до металла. Кстати, необходимо постоянно следить за неповреждённостью антигравийных наклеек, которые на задних крыльях, их запросто может отрывать сильный напор воды на мойке.

Внешне салон и после появления нового поколения Мегана выглядит новомодно. Однако с возрастом он начинает «доставать» своими скрипами, а у стандартной автомагнитолы VDO Dayton на автомобилях, которые выпущены раньше 2007 года, есть склонность к глюкам и отказам.

Типичные болячки Рено Меган 2

Своей надежностью также не отличаются электростеклоподъемники, ткань обивки дверей также не блещет своей стойкостью к засаливанию. Уже через пару лет начинает облезать внутрисалонное резинопластиковое покрытие при интенсивной эксплуатации, которые наносили на внутренние дверные ручки.

У резиновых уплотнителей стёкол есть неприятное свойство сами по себе отклеиваться, а хэтчбеки 2005 г.в. могут «радовать» тем, что на первый взгляд без всяких видимых причин может разлететься на куски заднее стекло (правда такое бывает достаточно редко), так что при, когда совершаете покупку, то следует удостовериться, что бывший хозяин не «пропустил» отзывную компанию, которую проводила Рено. Дело в том, что они переборщили тем, что стекло по размеру идеально подходило, а нужно, чтобы был некоторый зазор между стеклом и металлом, так как кузов при прохождении поворотов и при преодолении пересеченной местности слегка деформируется.

Неисправности электрики и электрооборудования

Электрика нашу сырость не «переваривает» - со временем начинаются окисляться контакты фонарей. У дофейслифтинговых седанов (до 2006 года) по причине локального перегрева плюс к этому оплавляется рассеиватель, из строя выходят блоки розжига ксенонового света, при стоимости 200 евро за каждый. Электроподъёмники от воды слабо защищены, и обойдутся вам в 250-300 евро. Их кнопки также не блещут своей надежностью хоть в мокром, хоть в сухом виде.

Далее, перейдём к «климе» салона, которая с аналогичной вероятностью может отказать как из-за выхода из строя вентилятора, которая обойдётся в двести пятьдесят евро, так и от блока его управления (цена 180-190 евро). После сто тысяч километров может произойти и того худшая ситуация - система откажет из-за заклинившего компрессора кондиционера, за которую просят 900 евро. У самих ранних машин часто приходилось менять «голову» штатной аудиосистемы, правда, по гарантии, у которой был глюк - при выключении зажигания дисплей не гаснул.

Бывает, что может загореться «сигнализатор» о неисправности эйрбегов, погасить его можно просто проинспектировать электроразъем под водительским креслом. Но хуже всего, когда через 85—100 т. км его причиной может оказаться повреждение или обрыв в шине электропроводки, который находиться в рулевой колонке, это можно понять по предвестникам - щелчкам при повороте руля, и впоследствии придется менять блок подрулевых переключателей целиком, цена вопроса 240-260 евро.

Лучше не лениться, и хотя бы раз в год прочищать перед ветровым стеклом отверстия водостоков, для чего необходимо снимать защитный пластиковый кожух и поводки стеклоочистителей. Иначе со временем появится «мини-болото» в салоне и могут возникнуть проблемы с термошумоизоляцией моторного щита, плюс ко всему придётся поменять внепланово «трапецию» дворников за четыреста евро в сборе с моторчиком, так как, оказавшись утопленной в «водохранилище» образовавшиеся под водосборным лотком, она долго не выдержит.

Многочисленные разъемы электропроводок под капотом также не любят сырость, так что прежде чем мыть двигатель, следовало бы дважды подумать. Индивидуальные катушки зажигания стоят по соток пять евро, и без мойки явно не мешает обрабатывать специальной смазкой в том месте, где находится контакт со свечой, так как это возможность хоть как-то им продлить жизнь. Далее, как менять катушки и где они находятся, знает, пожалуй, почти каждый «мегановод», так как эта слабость по наследству перешла от Меганов первого поколения. На всех бензиновых Меганах до 2006 года устанавливали только катушки марки Sagem, которые порой не выдерживали до 30—40 т. километров. Позже на большинство машин начали устанавливать катушки брендов Beru или Denso, которые служат гораздо дольше. А недолговечные катушки зажигания менять легко, так что в багажнике не помешают запасные.

Поломки и проблемы с мотором Renault Megane II

Когда мотор не желает заводиться, то следует начинать поиск слабых мест Мегана. В этот список входят датчики положения коленвала и/или распредвал, их цена на уровне 30—40 евро. Далее по списку, более дорогостоящим источником неприятностей может стать у самого распространенного двигателя объемом 1.6, которые 84-86% машин на нашем рынке и у двухлитрового мотора около 7-8% машин это система изменения фаз газораспределения. Впрочем, это заводской «баг» любых французов с данными моторами, неважно какого класса и модели. До модернизации данного узла во время рестайлинга 2006 года фазовращатели в приводе газораспределительного механизма, который стоит 500 евро, безропотно меняли по гарантии. Это не так уж и редко становилось первым сюрпризом для Мегановодов, да и как говорилось выше, владельцев других моделей тоже с данными агрегатами. Причём совсем свежих машин с пробегом всего 20 т. километров. Это проявляется так - механизм сначала тихо подклинивает, в связи с чем осложняется запуск мотора при наших морозах, а через некоторое время система громко заявляет о своей усталости «дизельным» тарахтением, первое время — только после холодного запуска. Так начинают изнашиваться уплотняющие пластины лопаток ротора в механизме фазовращателя, и в корпусе статора разбивается гнездо фиксатора!

Водители машин со «спортивными амбициями» с довольно бойким «двухлитровиком» быстро могут "уговорить" заднюю опору двигателя, а точнее через 30—40 т. километров, с резвым, но не особо спортивным 1.6литровым двигателем она как правило служит примерно в два-три раза дольше. Далее, любому из агрегатов водяной насос есть смысл менять вкупе с ремнем привода газораспределительного механизма через каждые 60 т. км, так как до следующего он, скорее всего не дотянет. Между прочим, не стоит поддаваться соблазну поменять ремень у какого-нибудь «гаражного» мастера – дело в том, что на коленвале и распредвалах шкивы без шпонок сидят, и нужно не только точно и грамотно фазы выставить, так ещё и правильно затянуть болты крепления. Иначе, последствия проворота шкива аналогичны, обрывам ремня.

При замене вышедшего из строя механизма фазовращателя на «бензинниках» K4M и F4R необходимо в обязательном порядке поменять и ремень ГРМ!

Бумажный вариант руководства по ремонту Рено Меган

Выбрать и заказать недорогие книги и руководства по ремонту Рено Меган в бумажном варианте Вы можете на сайтах издательств автолитературы:

АвтоПапирус - http://www.autopapyrus.ru/catalog/s/renault/megane/

АвтоИнформ - http://autoinform96.com/renault/renault-megane/

Также Вы можете бесплатно скачать руководство по эксплуатации и ремонту Renault Megane 2 своими руками (68 Mb), хотя оригинальный бумажный вариант - более предпочтителен.

  • < Назад
  • Вперёд >

autosteam.ru

Renault Megane | Дизельный двигатель 2,0 л

Наименование

Номинальные значения

Фазы газораспределения (кроме CVVT) – впускной клапан
  • открытие (до ВМТ), °

7

  • закрытие (после НМТ), °

43

– выпускной клапан
  • открытие (до ВМТ), °

52

  • закрытие (после НМТ), °

6

Головка цилиндров Отклонение от плоскостности привалочной поверхности, мм

0,03 по ширине 0,09 по длине 0,12 по диагонали

Распределительный вал Высота кулачков распределительного вала, мм

– впускной клапан

34,697

– выпускной клапан

34,57

Диаметр шеек распределительного вала, мм

28

Масляный зазор в подшипнике скольжения распределительного вала, мм

0,040–0,074

Осевой люфт распределительного вала, мм

0,05–0,15

Клапаны Длина клапана, мм

– впускной клапан

95,7

– выпускной клапан

95,4

Диаметр стержня клапана, мм

– впускной клапан

5,953

– выпускной клапан

5,925

Угол рабочей фаски, °

44,5

Ширина контактной поверхности тарелки клапана, мм

– впускной клапан

1,6

– выпускной клапан

1,3

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм

– впускной клапан

0,022–0,067

– выпускной клапан

0,050–0,095

Направляющая втулка клапана Длина направляющей втулки клапана, мм

– впускной клапан

36,5

– выпускной клапан

36,5

Седло клапана Ширина контактной поверхности седла клапана, мм

– впускной клапан

1,21

– выпускной клапан

1,61

Угол рабочей фаски седла клапана, °

44–44,5

Пружина клапана Длина пружины клапана без нагрузки, мм

39,14

Длина под нагрузкой 21,4 кг, мм

32

Блок цилиндров Диаметр цилиндра, мм

83+0,03

Отклонение от плоскостности привалочной поверхности головки цилиндров, мм

0,042 по ширине 0,096 по длине 0,012 по диагонали

Поршень Диаметр поршня, мм

82,919–82,951

Зазор между поршнем и цилиндром, мм

0,069–0,091

Ширина канавки для поршневых колец, мм Компрессионное кольцо №1

1,915–1,945

Компрессионное кольцо №2

2,06–2,08

Маслосъемное кольцо

3,02–3,04

Ремонтные размеры поршней, увеличенные на мм

0,25, 0,5, 0,75, 1,00

Поршневые кольца Боковой зазор поршневых колец, мм

– кольцо №1

0,065–0,11

– кольцо №2

0,03–0,07

Зазор в замках поршневых колец, мм

– кольцо №1

0,2–0,3

– кольцо №2

0,3–0,45

– боковая направляющая маслосъемного кольца

0,2–0,45

Шатун Диаметр пальца, мм

28,022–28,034

Масляный зазор между шейкой коленчатого вала и шатуном, мм

0,024–0,042

Коленчатый вал Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм

60,002–60,020

Отклонение от формы окружности шеек коленчатого вала, мм

не более 0,015

Конусность шеек коленчатого вала, мм

не более 0,005

Осевой люфт коленчатого вала, мм

0,09–0,32

Маховик Биение маховика, мм

0,1

Балансировочный вал Диаметр переднего подшипника, мм

27,99–28,01

Диаметр заднего подшипника, мм

41,99–42,01

Масляный зазор, мм

– передний

0,050–0,090

– задний

0,050–0,091

Воздушный фильтр Тип

сухой

Элемент

нетканая ткань

Система подвески глушителей

резиновые подвески

Глушитель

тип резонансного расширения

Данные

Значение

Болт крепления подмоторной рамы

90–100

Гайка крепления кронштейна опоры двигателя

60–80

Болт крепления кронштейна опоры двигателя

60–80

Болт и гайка крепления опорного кронштейна

43–55

Болт крепления кронштейна стопора к поперечине

40–55

Болт и гайка крепления передней опоры стопора

50–65

Болт крепления заднего кронштейна стопора к поперечине

50–65

Болт и гайка крепления заднего стопора опоры

60–80

Болты крепления опорного кронштейна к коробке передач

90–110

Передняя выхлопная труба к выпускному коллектору

30–40

Болт крепления шкива распределительного вала

125–140

Болты крепления верхнего кожуха

8–10

Болты крепления крышек подшипников распределительного вала

26,5–29,5

Датчик угла поворота коленчатого вала

7–11

Шкив гасителя колебаний к шкиву коленчатого вала

185–195

Болты крепления головки цилиндров (холодный двигатель)

50+120° +90°

Болт крепления механизма натяжения зубчатого ремня

50–55

Регулировочный болт механизма натяжения зубчатого ремня

10–12

Болт крепления направляющего ролика

46–51

Передний зажимной болт крепления выхлопной трубы

20–30

Болты крепления масляного поддона

10–12

Сливная пробка масляного поддона

35–45

Масляный фильтр

10–12

Датчик давления масла

15–22

Болт крепления кронштейна масляного фильтра

34–38

Болты крепления передней крышки

10–12

Болты крепления масляного насоса

20–27

Пробка предохранительного клапана

20–27

Болт крепления распылителя масла

9–13

Болт крепления ротора масляного насоса

8–10

Верхний кожух зубчатого ремня

8–12

Нижний кожух зубчатого ремня

8–12

Пробка уменьшения давления

42–52

Болты крепления маховика (с МКП)

70–80

Болты крепления ведущего диска (с АКП)

70–80

Болты крепления крышки шатуна

25+90°

Болты крепления водяного насоса

48–52

10–12

Датчик температуры охлаждающей жидкости

40–55

Болт крепления входного патрубка системы охлаждения

20–25

Болты крепления корпуса воздушного фильтра

8–10

Болты (гайки) крепления резонатора

8–10

Болт (M8) крепления впускного коллектора

15–20

Болт крепления кронштейна к кузову

10–15

Болт крепления кронштейна к главному глушителю

10–15

Гайки крепления выпускного коллектора

25–38

Болты крепления термозащитного кожуха к выпускному коллектору

15–20

Болт кронштейна воздушного фильтра

10–13

Датчик уровня масла

10–12

Болт крепления балансировочного вала

53–57

Болты крепления стартера

48–52

Болт крепления кронштейна турбокомпрессора

35–45

Болт крепления опорной плиты коленчатого вала

28–32 + 120°

33,7–37,7

automn.ru

MEGANE III, Двигатель и его системы - Файлы - MEGANE - Руководства по ремонту

В данный раздел входит описание и руководства по ремонту, Двигателя и его систем на автомобиль Renault Megane III.

Содержание:

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯПередний сальник коленчатого вала: Снятие и установкаЗадний сальник коленчатого вала: Снятие и установкаПоддон картера двигателя: Снятие и установкаВкладыш шатунного подшипника: Снятие и установкаМоторное масло: Слив и заправкаМасляный фильтр: Снятие и установкаКорпус масляного фильтра: Снятие и установкаВодомасляный охладитель: Снятие и установкаДатчик давления масла: Снятие и установкаДатчик уровня масла: Снятие и установкаМасляный насос: Снятие и установкаДавление масла: ПроверкаМногофункциональный кронштейн: Снятие и установкаСиловой агрегат: Снятие и установкаМаховик: Снятие и установкаВедущий диск: Снятие и установка

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯДавление в конце такта сжатия: ПроверкаРемень привода вспомогательного оборудования: Снятие и установкаШкив коленчатого вала: Снятие и установкаРемень привода ГРМ: Снятие и установкаЦепь привода ГРМ: Снятие и установкаКрышка головки блока цилиндров: Снятие и установкаРаспределительный вал: Снятие и установкаГоловка блока цилиндров: Снятие и установкаФазорегулятор распределительного вала Снятие и установкаЭлектромагнитный клапан фазорегулятора распределительного вала: Снятие и установкаПередний сальник распределительного вала: Снятие и установкаМаслоотстойник: Снятие и установка

ПОДГОТОВКА РАБОЧЕЙ СМЕСИГлушитель шума впуска: Снятие и установкаВоздушный фильтр: Снятие и установкаКорпус воздушного фильтра: Снятие и установкаДатчик массового расхода воздуха: Снятие и установкаЗаслонки впуска воздуха: Снятие и установкаБлок дроссельной заслонки: Снятие и установкаБлок дроссельной заслонки: ОчисткаВпускной коллектор: Снятие и установкаПодкладка корпусов форсунок: Снятие и установкаВыпускной коллектор - Впускной коллектор: Снятие и установкаВыпускной коллектор: Снятие и установка

ТУРБОНАДДУВСистема наддува: Меры предосторожности при ремонтеТурбокомпрессор: Снятие и установкаМаслопровод турбокомпрессора: Снятие и установкаВоздухо-воздушный охладитель: Снятие и установкаПодводящий воздухопровод воздухо- воздушного охладителя: Снятие и установкаТрубопровод отвода отработавших газов турбокомпрессора: Снятие и установкаТрубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора: Снятие и установкаОтводящий воздухопровод воздухо-воздушного охладителя: Снятие и установка

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВАСистемы подачи топлива: Функциональная схемаРучной топливо подкачивающий насос: Снятие и установкаТопливный фильтр: Снятие и установкаДавление топлива: ПроверкаПодача топлива: Проверка

СИСТЕМА ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯСистемы впрыска дизельного двигателя: Меры предосторожности при ремонтеСистемы впрыска дизельного двигателя: Перечень и расположение элементов системыЭБУ системы впрыска Снятие и установкаДатчик положения распределительного вала: Снятие и установкаДатчик положения коленчатого вала: Снятие и установкаКоличество топлива, возвращаемого от ТНВД: ПроверкаТНВД: Снятие и установкаРегулятор подачи топлива: Снятие и установкаДиффузор: Снятие и установкаСливной топливопровод: Снятие и установкаСливная рампа форсунок: Снятие и установкаЗащита топливораспределительной рампы: Снятие и установкаТопливопровод высокого давления между ТНВД и рампой: Снятие и установкаТопливопровод высокого давления между рампой и форсункой: Снятие и установкаТопливораспределительная рампа: Снятие и установкаДатчик давления в топливораспределительной рампе: Снятие и установкаДатчик температуры топлива: Снятие и установкаКоличество топлива, возвращаемого от форсунок: ПроверкаФорсунка дизельного двигателя: Снятие и установкаАкселерометр: Снятие и установка

ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВБлок пред- и послепускового подогрева Снятие и установкаСвечи предпускового подогрева: Снятие и установка

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИАдсорбер: Снятие и установкаЭлектромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов: Снятие и установкаОхладитель отработавших газов: Снятие и установкаСистема рециркуляции отработавших газов: Снятие и установкаЖесткий трубопровод рециркуляции ОГ: Снятие и установка

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ - ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИГенератор: Снятие и установкаСтартер: Снятие и установка

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯКатушки зажигания: Снятие и установкаСвечи: Снятие и установка

СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯСистема впрыска бензинового двигателя Перечень и расположение элементовДатчик положения коленчатого вала: Снятие и установкаКислородные датчики: Снятие и установкаЭБУ системы впрыска бензинового двигателя: Снятие и установкаДатчик детонации: Снятие и установкаДатчик положения распределительного вала: Снятие и установкаДатчик положения коленчатого вала: Снятие и установкаТопливораспределительна я рампа и форсунки: Снятие и установка

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСистема охлаждения двигателя: Технические характеристикиСистема охлаждения двигателя: ПроверкаСистема охлаждения двигателя: Перечень и расположение элементовСистема охлаждения двигателя: Слив и заправкаРадиатор системы охлаждения: Снятие и установкаРадиатор системы охлаждения двигателя: РемонтВодяной насос: Снятие и установкаТермостат: Снятие и установкаКорпус термостата на выходе из головки блока цилиндров: Снятие и установкаЭлектровентилятор системы охлаждения двигателя: Снятие и установкаПодводящий трубопровод водяного насоса: Снятие и установкаБлок погружных нагревателей: Снятие и установкаРасширительный бачок: Снятие и установкаВодяной электронасос: Снятие и установкаДатчик температуры охлаждающей жидкости Снятие и установка

ВЫПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВСистема выпуска отработавших газов: Детали и материалы для ремонтаСистема выпуска отработавших газов: Меры предосторожности при ремонтеКаталитический нейтрализатор: Снятие и установкаДополнительный глушитель: Снятие и установкаПромежуточная труба Снятие и установкаОсновной глушитель: Снятие и установкаПротивосажевый фильтр: Снятие и установкаПротивосажевый фильтр: ОчисткаДатчик температуры отработавших газов: Снятие и установкаДатчик давления отработавших газов: Снятие и установкаДатчик давления противосажевого фильтра: Снятие и установкаДатчик температуры противосажевого фильтра: Снятие и установкаФорсунка системы впрыска топлива с использованием ОГ: Снятие и установкаЭлектромагнитный клапан форсунки системы впрыска топлива с использование ОГ: Снятие и установкаОхладитель форсунки системы впрыска топлива с использованием ОГ: Снятие и установкаСильфон: Снятие и установка 19B-146

ТОПЛИВНЫЙ БАКТопливный бак При замене маслаТопливный бак Снятие и установкаНаливная горловина: Снятие и установкаМодуль датчика уровня топлива: Снятие и установка

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯЛевая маятниковая подвеска: Снятие и установкаПравая маятниковая подвеска: Снятие и установкаНижняя реактивная тяга: Снятие и установка

MR427MEGANE1

renault-atlas.ru


Смотрите также