О восьмом поколении двигателей Mitsubishi Lancer (1995 — 2003). Двигатель мицубиси 4g1


О восьмом поколении двигателей Mitsubishi Lancer (1995 — 2003)

Mitsubishi Lancer, один из наиболее популярных и известных автомобилей гольф-класса. Автомобиль располагается в линейке между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant. Конкурентами Lancer являются Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar, Mazda 3, Kia Cerato/Cee'd, VW Jetta и прочие автомобили класса С.

Смотреть все фото новости >>

Движков для Митсубиси Лансер создано немало. Наряду с атмосферными имеются и турбо варианты, устанавливаемые на Lancer Evolution и Lancer Ralliart X. В статье рассмотрены существующие варианты двигателей для Mitsubishi Lancer их характеристики и недостатки.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G13

Движок 4G13 относится к семейству Mitsubishi Orion, имеет рабочий объем 1.3 л., и был создан в 80-х годах, под небольшие автомобили, вроде Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage. Его ставили на упрощенные версии этих автомобилей. Двигатель прост, с чугунным блоком цилиндров, 12-ю или 16-ю клапанами, одним распределительным валом (SOHC). У двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому необходимо периодически регулировать клапана. В приводе ГРМ используется ремень, который при обрыве гнет клапана.

Изначально 4G13, это двигатель карбюраторного типа, со временем появились инжекторы. После 2004 года двигатели из серии 4G1 (Orion) стали вытесняться движками 4A9, и 4G13 заменил двигатель 4A90. Если говорить о недостатках двигателя 4G13, то он повторяет 4G15, и они будут описаны ниже.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Тюнинг изначально небольшого мотора дело сомнительное. Однако, если есть желание можно попытаться увеличить мощность двигателя. Для этого потребуется заменить головку 4G13 SOHC на 4G15 DOHC, имеющую два распределительного вала, кроме того потребуется приобретение новых, впускного коллектора, прокладки, ремня, свечей, трамблера, термостата, выпускного коллектора и некоторых других деталей. Эти доработки увеличат степень сжатия, улучшат тягу на верхах и слегка ухудшат внизу.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G13

Популярный полуторалитровый двигатель 4G15, выпускающийся свыше 20 л. По сути это двигатель 4G13, который расточили. Тот же самый блок цилиндров расточили под поршень 75.5 мм. У двигателя нет гидрокомпенсаторов, поэтому необходимо своевременно проводить регулировку клапанов. Привод ГРМ ременной, и при обрыве ремень загибает клапана. На некоторых версиях имеется непосредственный впрыск GDI, есть вариации 4G15 с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. С 2004 года движок 4G15 понемногу вытеснялся силовым агрегатом с индексом 4A91.

Двигатель 4G15 (и 4G13 одновременно) имеет следующие слабости.

  1. Недолговечность дроссельной заслонки. Причина в особенностях конструкции, которая не рассчитана на продолжительную эксплуатацию. В этом случае необходимо заменить дроссельный узел.
  2. Вибрация. Характерная беда серии Orion двигателей. Возможно причина в состоянии подушек.
  3. Проблемы с пуском. Необходима проверка бензонасоса.
  4. Высокое потребление масла. Необходимо менять поршневые кольца.

Вообще 4G15 типичный средний движок, со средней надежностью.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Наиболее логичным вариантом для раскачки 4G15, является решение установить турбину, однако данный способ потребует серьезных затрат. Необходимо приобретение турбокита, его установка на штатную поршневую и соответствующие доработки. Все это будет стоить приличных денег, и возможно лучшим выходом будет приобретение и установка контрактного двигателя 4G63 от Evolution.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G92

Движок 4G92 является короткоходным 1.6 литровым вариантом линейки 4G9. За основу при его разработке взяли известный 4G93, уменьшили ход поршня, и высоту блока цилиндров блока цилиндров. Есть как одновальные, так и двухвальные версии двигателя, при этом последние имеют систему изменения фаз газораспределения MIVEC. Одновальные версии не имели гидрокомпенсаторов, поэтому необходимо своевременно регулировать клапана. Ремень привода ГРМ при обрыве гнет клапана. В части слабостей и недостатков движок 4G92 дублирует 4G93 .

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Возможности по увеличению мощности двигателя повторяют аналогичные для движка 4G93 и описаны ниже.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G93

Ходовой движок с рабочим объемом 2 литра, его выпускали в течение 20 лет. В основе движка чугунный блок цилиндров и одновальная головка SOHC (для отдельных версий двухвальная DOHC). Привод на ремне, при обрыве может рвать клапана. Движок 4G93 имеет гидрокомпенсаторы, а значит регулировать клапана не придется. Изначально двигатель имел карбюратор и один распредвал, последующие версии выпускали с распределенным впрыском MPI и непосредственным впрыском топлива GDI. Помимо атмосферников, были и турбо варианты, с индексом 4G93T, и мощностью 160 - 215 л.с.

Из неисправностей двигателя, отмечают следующие. Двигатель стучит, виной тому гидрокомпенсаторы и если их поменять, и в дальнейшем использовать высококачественное масло, проблема исчезнет. Распространена и проблема высокого потребления масла. Необходима замена маслосъемных колпачков и колец. Также могут плавать обороты, скорее всего проблема исчезнет, если почистить фильтр и блок дроссельной заслонки. Из-за регулятора холостого хода двигатель может глохнуть на горячую, в этом случае регулятор надо заменить.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Если есть желание увеличить мощность двигателя, лучше всего использовать ГБЦ от MIVEC, соответствующую прокладку и впускной коллектор. Далее, использование поршней от 4G92, стандартных шатунов, ремня ГРМ от 4G64, форсунок от Lancer GSR, это и другие соответствующие доработки, поднимут мощность движка до 180-190 л.с. Если хочется пойти дальше, то поможет установка турбины, вот только удовольствие это не из дешевых.

Двигатель

Mitsubishi 4G13

Mitsubishi 4G15

Mitsubishi 4G92

Mitsubishi 4G93

Производство

Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Motors Corporation

Марка двигателя

Orion 4G1

Orion 4G1

4G9

4G9

Годы выпуска

1983-2007

1983-н.в.

1991-2003

1991-2010

Материал блока цилиндров

чугун

чугун

чугун

чугун

Система питания

карбюратор/инжектор

карбюратор/инжектор

карбюратор/инжектор

карбюратор/инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

4

4

4

4

Клапанов на цилиндр

3/4

3/4

4

4

Ход поршня, мм

82

82

77.5

89

Диаметр цилиндра, мм

71

75.5

81

81

Степень сжатия

9.5-10

9-9.5

10-11

8.5-12

Объем двигателя, куб.см

1299

1468

1597

1834

Мощность двигателя, л.с./об.мин

73-90/6000

92-180/6000

94-174/5500-7500

110-215/6000

Крутящий момент, Нм/об.мин

108-118/3000

132-245/4250-3500

135-167/4000-7000

154-284/3000

car.ru

О двигателях Mitsubishi Lancer девятого поколения CS (2000 — н.в.)

Mitsubishi Lancer, один из наиболее популярных и известных автомобилей гольф-класса. Автомобиль располагается в линейке между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant. Конкурентами Lancer являются Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar, Mazda 3, Kia Cerato/Cee'd, VW Jetta и прочие автомобили класса С. Движков для Митсубиси Лансер создано немало. Наряду с атмосферными имеются и турбо варианты, устанавливаемые на Lancer Evolution и Lancer Ralliart X. В статье рассмотрены существующие варианты двигателей девятого поколения для Mitsubishi Lancer их характеристики и недостатки.

Смотреть все фото новости >>

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G18

Движок 4G18 является наиболее крупным представителем линейного ряда Mitsbishi Orion. Его создавали на блоке цилиндров аналогичном блоку, на основе которого разрабатывали 4G13 и 4G15. Однако в отличие от них 4G18 двигатель с длинноходным коленвалом, кроме того блок расточили под поршень 76 миллиметров. 4G18, это двигатель с одновальной головкой, 16-ю клапанами и гидрокомпенсаторами. Хотя есть варианты двигателя, на которых гидрокомпенсаторы отсутствуют. Привод ГРМ ременной, и ремень при обрыве может гнуть клапана. В целом движок довольно прост, и какие либо навороченные системы на нем отсутствуют. После 2010 года 4G18 передал эстафетную палочку движку с индексом 4A92.

Если говорить о неисправностях 4G18 то они повторяют таковые на двигателе 4G15. Это проблемы с пуском двигателя, дроссельной заслонкой. Вибрации двигателя и высокое потребление масла. Кроме того, есть и особенность, это раннее залегание поршневых колец, из-за проблем с системой охлаждения.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

В части возможностей увеличения мощности 4G18 повторяет 4G15. Самым правильным способом тюнинга 4G18, является решение установить турбину, однако данный способ потребует серьезных затрат. Необходимо приобретение турбокита, его установка на штатную поршневую и соответствующие доработки. Все это будет стоить приличных денег, и возможно лучшим выходом будет приобретение и установка контрактного двигателя 4G63 от Evolution.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G94

Движок 4G94 является наиболее длинноходным представителем движков линейного ряда 4G9, с рабочим объемом два литра, чугунным блоком и коленвалом, имеющим увеличенный ход поршня по сравнению с предыдущими представителями линейки 4G9. Увеличен также и диаметр цилиндра. На части двигателей 4G94 одновальная головка SOHC и распределенный впрыск топлива MPI, у других напротив двухвальная ГБЦ DOHC и непосредственный впрыск GDI. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. Ременной привод требует своевременной замены, так как при обрыве может гнуть клапана.

В части неисправностей 4G94 ничем не выделяется, они повторяют неисправности других представителей линейки 4G9. Двигатель стучит, виной тому гидрокомпенсаторы и если их поменять, и в дальнейшем использовать высококачественное масло, проблема исчезнет. Распространена и проблема высокого потребления масла. Необходима замена маслосъемных колпачков и колец. Также могут плавать обороты, скорее всего проблема исчезнет, если почистить фильтр и блок дроссельной заслонки. Из-за регулятора холостого хода двигатель может глохнуть на горячую, в этом случае регулятор надо заменить.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Для увеличения мощности двигателя 4G94, лучше всего использовать ГБЦ от MIVEC, соответствующую прокладку и впускной коллектор. Далее, использование поршней от 4G92, стандартных шатунов, ремня ГРМ от 4G64, форсунок от Lancer GSR, это и другие соответствующие доработки, поднимут мощность движка до 180-190 л.с. Если хочется пойти дальше, то поможет установка турбины, вот только удовольствие это не из дешевых.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G63

Движок Mitsubishi 4G63 является наиболее ходовым представителем линейки 4G6, данный двигатель был впервые представлен в 1981 году и стал заменой двигателю 4G52. Движок разработан на базе чугунного блока цилиндров с двумя балансирными валами. Движок имеет гидрокомпенсаторы и ременной привод ГРМ. На ряду с атмосферником выпускали турбо-версию с индексом 4G63T.

Из недостатков можно отметить следующие. Проблемы с балансировочными валами. Чтобы с этим не столкнуться необходимо использовать масло высокого качества и контролировать состояние ремней. Если двигатель вибрирует причина скорее всего с подушками, необходимо их заменить. Кроме того владельцы отмечают плавающие обороты. Чаще всего причина в форсунках, регуляторе холостого хода и загрязнении дроссельной заслонки.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Если появилось желание прокачать движок Mitsubishi 4G63 наиболее простым решением будет установка распредвалов, имеющих фазу 264/264, плюс холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивка. Получаем прибавку от 15 л.с. до 20 л.с. Для того чтобы пойти дальше понадобится установка турбины. Наконец можно заняться приобретением и установкой двигателя Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и сделать свап.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI 4G69

Движок 4G69, увидел свет в 2003 г., его ставили на модели Mitsubishi Grandis и Mitsubishi Outlander. Движок 4G69, это самый последний представитель двигателей линейки Sirius. Движок имеет уменьшенную по сравнению с предшественниками высоту блока цилиндров, увеличенный диаметр цилиндров, более легкие поршни и коленвал. Есть система изменения фаз газораспределения на впускном валу, а вот гидрокомпенсаторов нет, поэтому нет необходимости в регулировке клапанов. Также выходила версия двигателя, имеющая непосредственный впрыск топлива GDI. В приводе ГРМ используется ремень. Сейчас движок 4G69 производят по лицензии для китайских авто, а на модели Mitsubishi ставят актуальную версию 4B12.

Недостатки двигателя 4G69 аналогичны проблемам, характерным для движка 4G63 и описывались выше.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Наиболее оптимальным способом увеличения мощности двигателя 4G69, будет приобретение и монтаж головки блока цилиндра со всем сопутствующим от Lancer Evolution.

Двигатель

Mitsubishi 4G18

Mitsubishi 4G94

Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G69

Производство

Mitsubishi Motors Corporation

Mitsubishi Motors Corporation

Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co LtdMizushima Plant

Shiga Plant

Марка двигателя

Orion 4G1

4G9

Sirius

Sirius

Годы выпуска

1998-2012

2000-2010

1981-н.в.

2003-н.в.

Материал блока цилиндров

чугун

чугун

чугун

чугун

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

4

4

4

4

Клапанов на цилиндр

4

4

4

4

Ход поршня, мм

87.3

95.8

88

100

Диаметр цилиндра, мм

76

81.5

85

87

Степень сжатия

9.5

9.5-11

99.81010.5

9.511.5 (GDI)

Объем двигателя, куб.см

1584

1999

1997

2378

Мощ

car.ru

Двигатель Mitsubishi Orion • ru.knowledgr.com

Mitsubishi Orion или 4G1 двигатель является серией действующих четырех двигателей внутреннего сгорания, введенных Mitsubishi Motors в 1970-х, наряду с Астроном, Сириусом и Сатурном. Это было сначала введено в Кольте и полученных из Кольта моделях в 1978. Смещение колеблется от 1.2 L до 1.6 L.

4G11

4G11 перемещает 1.2 L (1,244 cc) с калибром и ударом 69,5 мм x 82,0 мм.

Заявления:

4G12

4G12 перемещает 1.4 L (1,410 cc) с калибром и ударом 74,0 мм x 82,0 мм. 4G12 было первым, чтобы показать MD Мицубиси (Смодулированное Смещение) технология, форма переменного смещения.

Заявления:

4G13

SOHC 4G13 перемещает 1.3 L (1,298 cc) (73 л. с.) с калибром и ударом 71,0 мм x 82,0 мм. В Странах Залива требуется 90 общего количества пз в 6 000 об/мин.

Заявления:

  • Протонная сага

4G15

SOHC 4G15 перемещает 1.5 L (1,468 cc) с калибром и ударом 75,5 мм x 82.0 мм. Версия 4G15 была произведена с бензином много инъекция порта. Это имеет приблизительно на модели Mirage 1993 года. Есть также вариант клапана DOHC 16 110 пикосекунд в 6,000 об/мин, который необычен. DOHC MIVEC турбо вариант двигателя также все еще работает до настоящего времени (4G15T), служа в ряду Mitsubishi Colt, предлагая на последней Версии-R Кольта (с выхлопным улучшением). Самая сильная версия все же этого двигателя найдена в Brabus Smart Forfour с общим объемом производства 177 л. с.

Заявления:

  • Орлиный саммит
  • Протонная сага

4G16

4G16 перемещает 1.2 L (1,198 cc) от 68,2-миллиметрового калибра и 82,0-миллиметрового удара. Этот двигатель, главным образом, предлагался на европейских рынках, где он удовлетворил местным налоговым инструкциям.

Заявления:

4G17

4G17 перемещает 1.3 L (1,343 cc). Это - двигатель с 12 клапанами SOHC. Скука составляет 72,2 мм, и удар составляет 82 мм. Продукция карбюрированной версии - 78 пз (57 кВт) в 6 000 об/мин и 10,9 кг · m (107 Н · m) вращающий момент в 3 500 об/мин.

Заявления:

4G18

SOHC 4G18 перемещает 1.6 L (1,584 cc) с калибром и ударом 76,0 мм x 87,3 мм. Это - с 4 клапанами за цилиндрический двигатель. Продукция - 105 пз, чистых в 6 000 об/мин (ближневосточные технические требования), 122 общего количества пз в 6 000 об/мин (Спецификация Стран залива), 98 пз, чистых с 150 нм (европейские технические требования).

Заявления:

  • Mitsubishi Colt Plus (Taiwan)
  • КОЧЕВНИК Zotye, 2007-2009 78 кВт

4G19

DOHC MIVEC 4G19 перемещает 1,3 литра и показывает четыре клапана за цилиндр. Это производит 66 кВт (90 пз) в 5 600 об/мин и 121 Н · m вращающего момента в 4 250 об/мин. Это было введено в 2002, приведя тогда новую Mitsubishi Colt в действие.

Заявления:

См. также

  • Список двигателей Мицубиси
  • Список двигателей Hyundai
  • Список двигателей, используемых в продуктах Крайслера
  • Mitsubishi Motors Technical Review 2003, p.111

ru.knowledgr.com