Двигатель мотокросс


Шесть основных ошибок в мотокроссе по версии Себастьяна Тортелли

January 15, 2015 club-ktm.ru

Бывший Чемпион мира и владелец собственной трассы и школы мотокросса в Калифорнии раскрывает секреты успеха в гонках

Если вы хотите ехать действительно быстро, нет никого кто мог бы помочь в этом лучше, чем двухкратный Чемпион Мира Себастьян Тортелли. Ему 31 год и он является совладельцем одной из старейших трасс в Калифорнии, на которой проводит многочисленные занятия по мотокроссу. Он тренирует он любителей до настоящих профессионалов, помогая им избежать ошибок, которые допускал сам в своей карьере.

“Я был слишком агрессивен на мотоцикле, не так мягок и плавен как Штефан Эвертс” – говорит Тортелли.

1. Посадка

Гонщики обычно садятся на мотоцикл не настраивая его. Если Ваш мотоцикл не настроен под Вас, всё будет не на своих местах. Рычаги, руль, саг – всё должно быть настроено под Вас перед тем, как Вы начнете езду. Вам будет очень неудбно, если рычаги будут настроены не правильно.

Если Вы не знаете как настроить саг – прочтите руководство по эксплуатации, там всё написано.

2. Забудьте про сцепление 

Многие гонщики используют сцепление слишком часто – не только американские, все. Наиболее распространенная ошибка, которую я вижу у начинающих гонщиков это вход в поворот с выжитым сцеплением.

Вы должны тормозить двигателем. Некоторые говорят, что четырх тактные мотоциклы плохо тормозят двигателем. Вам стоит научится это делать правильно.

Профессиональные гонщики на сегодняшний день знают, как правильно использовать свои быстрые мотоциклы, чтобы ехать еще быстрее.

3. Не гонитесь за мощностью

Стоковые 450-ки очень быстры! С меня хватит его! Для такого старика как я это слишком мощный мотоцикл. Более того, люди покупающие 450-ки меняют выхлопную систему и делают их еще быстрее. Да ладно Вам ребят! Я езжу на 450SXF и могу использовать всю его мощность, но предпочитаю, с тех пор как появился KTM 350! Он сумашедший! Обожаю его и всегда гоняю именно на 350.

Поддерживайте свой мотоцикл в хорошем состоянии, настройте все, и научитесь выжимать всю мощность, что в нем есть, а не душить его. Учитесь пользоваться мотоциклом.

4. Тренируйтесь

Люди хотят сесть на байк и сразу в гонку. Они едут на трек и не хотят терять время на изучение техники езды даже перед гонкой. Всё что они хотят это гоняться, делать випы и скрабить. В гонке легко разогнаться и получить травму. Люди должны сначала проходить обучение и только потом ехать в гонку.Я тренирую людей на плоской поверхности. Плоские углы дают хорошее понимание техники входа в поворот особенно с использованием торможения. Позиция торможения очень важна для удачного входа в поворот. Если Вы не успеваете во время оттормозиться, вы моментально пропустите поворот. Даже на тренировках с профессионалами вы возвращаемся к этим истокам.Вы должны понимать структуру Ваших тренировок. Иначе вы получите множество плохих привычек или травм.

5. Стойка

Гонщики не достаточно используют стойку. И когда им приходится вставать, они умеют достаточно сильно зажимать мотоцикл коленями. Вы всегда должны думать о своём теле, как о двух составных: нижняя и верхняя. Нижняя должна быть прикована к мотоциклу. Лучший способ научиться чувствовать это представлять, что у вас мяч между ног и вы не хотите его уронить.

Также всегда держите повернутыми ступни ноги так чтоб ваши пальцы на разных ногах смотрели в разные стороны, как у утки.

6. Учите повороты

По старой технике сразу после торможения необходимо было открывать газ, но это не совсем удачный вариант. Скорее всего таким образом вы будете просто задирать переднее колесо мотоцикла во время поворота.

Вам следует удерживать скорость в течении всего поворота. Это касается не только четырехтактные, но и двухтактные мотоциклы. По старому методу вы подъезжали к повороту, останавливались и гнали снова. Это неправильно. Надо сохранять скорость. Выбор линии движения  – важная, но не единственная часть удачного прохождения поворота. Чем плавнее вы будете проходить поворот, тем быстрее будете ехать.

Правильное прохождение поворотов – ключ к быстрой езде по треку, не делая длинных прыжков или скраб, которые являются элементами уже опытных гонщиков, которые знают основы.

 

Перевод: http://club-ktm.ru/

По материалам: http://moto.mpora.com/

Другие новости на эту тему:

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

club-ktm.ru

Кроссовые мотоциклы - развитие направления и лучшие модели

При одном только слове «суперкросс» в венах настоящих мотогонщиков закипает кровь. Они готовы рваться вперёд, падать, чтобы вновь подниматься и идти вперёд, к победе.

Кросс – уникальный вид гонок, не похожий ни на что другое. Люди, приходящие в этот спорт уже давно позабыли про то, что такое страх, боль и разочарования. Они просто живут этим.

Мотоциклы, создаваемые для этой дисциплины, отличаются от всего, с чем вы сталкивались. Они во многом похожи на эндуро, но рассчитаны на совсем иной тип нагрузок. Если обычный эндуро развалится после очередного супер-прыжка, то кроссовый байк воспринимает такие полёты, как нечто обыкновенное и само собой разумеющееся.

Подвеска кроссовой техники рассчитана на подобные испытания. Она имеет более специфические показатели жесткости и хода. Здесь действует масса ограничений, в том числе по размерам, типам материалов, массе. Это заставляет конструкторов находить новые средства достижения цели. В этом мотокросс напоминает престижнейшие автогонки Формула 1, в которых конструктор ищет лазейки в регламенте и создаёт очередной шедевр на колёсах.

Первые гонки в этом классе проходили ещё в начале 20 столетия. Но тогда они ещё не имели того успеха, который их ждал 50 лет спустя. Сейчас, в 21 веке они всё так же популярны, как раньше.

Кроссовые мотоциклы выпускает каждая уважающая себя компания, начиная от белорусского Минска и заканчивая родоначальниками всех мотоциклов – немцами.

Не стоит забывать и про такие компании, как Husqvarna. Они вовсе не сдают позиций даже не фоне современных Хонда, Судзуки, Кавасаки и других топ-фирм.

В 2010 – 2013 вышло сразу несколько отличных моделей:

  • TCR250R;
  • TXC250R;
  • CR50;
  • CR65.

Все упомянутые кросс мотоциклы обладают рядом достоинств. Во-первых, это крепкая рама. Тут мало кто может с ними соперничать. Во-вторых, надёжная подвеска.

Впрочем, цена на приличный кроссовик тоже зачастую далека от бюджетной. Китайский металлолом в расчёт не берём. Дешёвый и качественный кроссовик, это такой же миф, как аллигаторы в городской канализации.

Есть модели, которые стоят чуть дешевле, но мотоцикл для мотокросса – не то, на чём можно экономить. В конце концов, от его качества во многом зависит ваша жизнь, и лучше не рисковать.

На хорошем кроссовом байке одна вилка стоит, как половина китайского мотоцикла.

История мотокросса

Впервые гонки по пересечённой местности на специально подготовленных мотоциклах прошли в 1908 году. Это не было стандартное спортивное соревнование. Мотоциклисты участвовали в так называемой «гонке за лисой», в которой их задачей было показать преимущество мотоцикла над лошадью. Задача так и не была выполнена, а из 13 машин, участвовавших в заезде, до финиша успешно добрались лишь двое. Потому, ещё долгое время не было явного преимущества мотоциклов.

Первые мотокроссы проводили во Франции, но успеха они тогда не имели. Слишком большие дистанции и слишком низкая зрелищность. Потому делали небольшой круг и массовый старт. При этом в США и СССР этой тенденции не следовали, по причине большого числа участников.

В Советском Союзе в 1928 году состоялась спартакиада, в ходе которой прошёл 100-километровый мотокросс. А в 1936 прошёл первый моточемпионат. Знаковым стал 1957 год, когда в Расторгуево провели традиционный мотокросс на 1,3 км.

Первые мотоциклы, принимавшие участие в заездах, вовсе не были традиционно кроссовыми. Это были серийные заводские модели дорожников, лишь немного подогнанные под более суровые условия. Именно это и становилось причиной выхода машин из строя в ходе заездов.

Это постепенно навело разработчиков на мысль о создании специальных моделей с защищённым выхлопом, более надёжной рамой, специализированной подвеской, и колёсами, способными вынести подобные нагрузки, падения и прочие нюансы мотокросса.

Увеличение хода вилки и маятника дало немалый эффект. Подвеска стала куда адекватней реагировать на езду по бездорожью, прыжки и другие моменты.

Двигатели дорожников заменили лёгкими и мощными двухтактниками. Такой мотор всегда делался одноцилиндровым.

Создали и специальную резину, применяемую исключительно в мотокроссе. Электростартер заменили кикстартером, а аккумулятор убрали вовсе.

Основные конструкционные изменения произошли в 80-е годы. Сиденье, бак, подвеска – стали более удобными. Отправился в прошлое барабанный тормоз, сменившийся лёгким и удобным дисковым. А ещё мотоциклы для мотокросса получили водяное охлаждение двигателя вместо воздушного.

В 90-е вступили в силу новые законы, связанные с экологическими нормативами для автомобилей и мотоциклов. Потому вновь появились 4-тактные моторы. Но теперь они уже были намного меньше, легче, а надёжность существенно возросла.

Мотоциклы для кросса считаются спортивным инвентарём, потому права на их вождение не требуются, на них нет боковых зеркал, а самой технике запрещено движение по дорогам общего пользования.

Лидеры производства

На сегодня мировой рынок окончательно определился с топ-списком компаний, выпускающих технику для мотокросса. Из пяти лидеров, четыре – родом из Японии.

Это Судзуки, Кавасаки, Хонда и Ямаха. Но это вовсе не означает, что остальной мир стоит в сторонке, лишь наблюдая за гонкой лидеров. Кроссовый мотоцикл Хонда, или Ямаха – мечта любого современного гонщика.

От Европы стоит отметить такие компании, как BMW (Husqvarna теперь часть концерна), Aprilia (Италия), Ossa (Испания), Praga (Чехия).

К сожалению, в этом списке нет уже легендарного Цундаппа и DKW. Первая компания упразднена в 80-е и досталась китайцам, а вторая прекратила существование в 1966.

Эти кроссовые мотоциклы фото которых украшают музеи мотоспорта, сейчас стали примером для многих производителей.

Чемпионаты по мотокроссу

В мире проводится ряд престижнейших соревнований по этой дисциплине, в различных классах.

  • Крупнейший из них – FIM Motocross World Championship, проводится с 1957 года и организован федерацией мотоспорта. Проходит в 3 классах – МХ1, МХ2, МХ3. Гонка длится в среднем около 40 минут.
  • AMA Motocross Championship – американское первенство по мотокроссу. Основано в 1972 году.
  • Motocross des Nations – кубок наций. Одно из старейших соревнований. Проходит с 1947 года.
  • British Motocross Championship – британское национальное первенство.

Мотокросс в Советском Союзе

В СССР мотокросс входил в число самых популярных видов спорта. Конечно, он не мог сравниться с футболом и хоккеем, но оставался массовым и успешным. Первые официальные чемпионаты в стране начали проходить ещё в 50-е годы. В 1954 состоялось первое международное соревнование. В 1956 мотоклуб СССР стал частью международной федерации.

В Союзе производились неплохие кроссовые мотоциклы цены которых всех устраивали, но основу спорта составляли Ява и СZ. Именно на этой технике выступали советские спортсмены на международном уровне.

Впервые советский гонщик Геннадий Моисеев побеждает в общемировом первенстве в 1974 году. До этого не удавалось подняться выше 3 ступеньки.

Обычно советские гонщики принимали участие в заездах только на отечественной технике, либо мотоциклах, произведённых в соцстранах. Но случались и казусы, как с тем же Моисеевым. У спортсмена не было возможности выступить на чешском мотоцикле. Его просто не успели привезти. В результате, чтобы не сниматься с соревнований, он согласился на предложение команды КТМ выступить на австрийской технике. Это принесло ему победу в 1974, 1977 и 1978 годах.

Современные кроссовые мотоциклы

В наше время существует огромное количество моделей от ведущих производителей.

Объём двигателя варьируется от 50 см3 и более. Одним из самых популярных классов по объёму является кроссовый мотоцикл 250 кубов. 250-кубовую технику выпускают все, начиная от М1NSK и заканчивая Кавасаки, или Husquarna (BMW). Этот объём популярен и среди дорожной техники, а в мотокроссе ему и вовсе нет равных.

Хотя, не стоит преуменьшать достоинства остальных. В классе кроссовые мотоциклы 125 кубов тоже есть немало интересных моделей.

В отличие от Мото Гран при, техника для мотокросса обычно выпускается серийно, но есть и уникальные мотоциклы для заводских команд, производящиеся с определёнными изменениями в конструкции, отличающими мотоцикл от стандартного.

Современный кроссовый мотоцикл купить легко. На него не нужны права, он нигде не регистрируется. Цены на такую технику очень разные. Многие предпочитают купить технику с небольшим пробегом. Но зачастую приобретаются модели 80-90 годов, которые приводятся в нужное состояние самостоятельно. Это обходится дешевле покупки нового «японца».

Некоторые рискуют, приобретая китайскую технику. Но качество многих деталей в ней оставляет желать лучшего. Даже новые запчасти для кроссовых мотоциклов из Поднебесной далеки от надёжности. Потому остаётся либо копить, либо брать машину 1996-2000 годов.

Некоторые народные умельцы собирают их чуть ли не по частям, красят, тюнингуют и продают за неплохие деньги. Порой, бак приезжает из одного конца страны, а двигатель – из другого. Так собираются некоторые легендарные минские машины периода расцвета завода.

Популярность мотокросса

Любые мотогонки, даже самые необычные, находят в мире отклик. А мотокросс – соревнования с богатой и очень интересной историей, имеет огромный, многомиллионный фан-клуб по всему миру. Чемпионаты собирают миллионы на трибунах и у голубых экранов.

Многие компании выступают спонсорами подобных состязаний. И далеко не всегда они связаны с мотоциклами.

Крупные компании – производители имеют свои заводские команды по мотокроссу, раллийным гонкам, вроде Дакар. Продажа кроссовых мотоциклов всегда была выгодным занятием. Ежегодно серии обновляются, появляются новые. Компании соревнуются не только на треке, но и в технологиях. Эта конкуренция отлично влияет на технологический прогресс в индустрии.

Кроссовые мотоциклы видео. Техника 70-90 годов. Живая история:

Также на эту тему вы можете почитать:

moto-wagen.ru

Мотокросс

Мотокросс

[править | править исходный текст]

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 20 ноября 2012; проверки требуют 12 правок.

Мотокросс

Характеристика

Категория

мотоспорт, соревнование на скорость

Инвентарь

мотоцикл

Дисциплины

мотокросс, мотокросс с коляской, кросс на квадроциклах, супер-кросс, мини-мотокросс

Первые соревнования

Год

1924

Международная федерация

Название

Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM)

Год основания

1904 год

Глава федерации

Vito Ippolito (Venezuela) с 2006 г.

Веб-сайт

www.fim-live.com

Национальная федерация

Мотоциклетная Федерация России (МФР)

Связанные проекты

Категория:Мотоспорт Мотокросс на Викискладе

Мотокро́сс (англ. motocross от англ. motorcycle — мотоцикл и англ. cross country — пересеченная местность) — один из видов мотоциклетного спорта, представляет собой гонку на специальных спортивных мотоциклах, проводимую на пересеченной местности по замкнутой трассе с естественными (в виде крутых подъемов, спусков, поворотов, канав, песка и т. п.[1]) и искусственными (столы, трамплины, колейные мосты[1]) препятствиями[2]. Иногда название «motocross» сокращают до «MotoX» или «MX».

Содержание

  [убрать] 

  • 1 История

  • 2 Кроссовые мотоциклы

  • 3 Производители

  • 4 Детские кроссовые мотоциклы

  • 5 Международные соревнования

  • 6 Мотокросс в СССР

  • 7 Дисциплины, относящиеся к мотокроссу

    • 7.1 Гонки на питбайках или Мини-мотокросс

    • 7.2 Мотокросс на мотоциклах с коляской

    • 7.3 Снегоходный кросс

  • 8 Дисциплины, произошедшие от мотокросса

    • 8.1 Суперкросс

    • 8.2 Аренакросс

    • 8.3 Супермото

    • 8.4 Мотофристайл

  • 9 Примечания

  • 10 Литература

  • 11 Ссылки

История[править | править исходный текст]

Соединение езды на мотоциклах по пересеченной местности со скоростью стало стимулом для возникновения соревнований по мотокроссу. Одним из первых доступных общественности соревнований на пересеченной местности была так называемая «гонка за лисой», проведенная на военном учебном плацу недалеко от Лондона в 1908 г. В ней участвовали 13 мотоциклистов и 16 конных всадников. Целью мотоциклистов было доказать, что новая техника на бездорожье по скорости превосходит лошадей. Однако, в заезде одержали победу именно кавалеристы, а из мотоциклистов закончили соревнования только двое[3][4].

В последующие годы в Великобритании и Франции продолжали проводить мотокроссы, но они не вызывали интереса у публики — не хватало наглядности. Для первых кроссов использовался один из элементов многодневки — подъём на холм. Старт был одиночным, а не массовым, трасса выбиралась так, чтобы ни один гонщик не смог добраться до вершины, а победителем считался тот, кто смог пройти наибольшее расстояние[4]. И только после первой Мировой войны в европейских странах была найдена наиболее удачная форма проведения мотокроссов. Их стали проводить на естественной местности с травянистой, песчаной или даже грязевой (но без камней) поверхностью, используя массовый старт.

Споры о протяженности одного круга дистанции закончились в пользу довольно коротких трасс — 1,5-3 км — как более зрелищных для зрителей и более безопасных для самих гонщиков. Однако, в СССР и США устраивались мотокроссы с длиной круга в 30 км и больше[5]. Это было связано с массовостью мотокроссовых соревнований — гонщиков, принимавших участие в гонке, было настолько много, что они не могли разместиться на трассе, не мешая друг другу[4].

Официальным признанием мотокросса в СССР принято считать первую Всесоюзную рабочую спартакиаду, проведенную в 1928 году. В ее программу была включена мотокроссовая гонка на дистанцию 100 км. В 1936 году в Киеве состоялось первенство СССР по мотоспорту. В 1957 году в Расторгуево впервые был проведен мотокросс на короткой трассе 1,3 км в три заезда по десять кругов[6].

Кроссовые мотоциклы[править | править исходный текст]

Как мотоциклетная дисциплина, мотокросс регламентируется специальными техническими требованиями к мотоциклам

В первых мотокроссовых соревнованиях принимали участие гонщики на дорожных мотоциклах, приспособленных к передвижению по пересеченной местности собственными усилиями. Мотоциклы облегчались посредством снятия ненужных для соревнования частей — фары, стоп-сигналов, багажника, пассажирских подножек, зеркал, дорабатывалась подвеска, повышалась мощность мотора[7].

Появление серийных кроссовых мотоциклов привело к эволюционным изменениям в конструкции. Изначально очень широкий руль, предназначенный для увеличения рычага вращения, был уменьшен, а ход вилки и маятника — увеличен. Выхлопные трубы, расположенные снизу, стали поднимать, чтобы предотвратить их повреждение при падениях[7].

Облегчение двигателя и одновременное увеличение его мощности привело к тому, что на смену достаточно распространенным, но тяжеловатым 4-тактным моторам пришли легкие, оборотистые, простые в изготовлении 2-тактные. Двигатели стали исключительно одноцилиндровыми. Появление кроссовой резины позволило кардинальным образом улучшить управляемость мотоцикла[7]. Электростартер был заменен на кикстартер, ааккумулятор упразднен.

В 80-х эти нововведения положили начало современной схеме кроссового мотоцикла[7]:

  • сиденье конструктивно теперь как бы наплывало на бак, что делало движения гонщика на мотоцикле более удобными;

  • на замену тяжелому и неэффективному барабанному тормозу пришел дисковый тормоз, который к середине 90-х полностью вытеснил старую систему;

  • самые главные изменения коснулись подвески — прогрессивная подвеска с моноамортизатором позволила увеличить ход маятника, уменьшить вес и, хотя и была несколько сложнее, однако делала работу амортизатора адекватной на всех режимах;

  • еще одним из значимых изменений 80-х стало появление водяного охлаждения, пришедшего на смену воздушному.

Дальнейшие нововведения были также связаны с уменьшением подрессоренных масс и привели к появлению перевернутой передней вилки, что позволило на современных скоростях намного улучшить работу передней подвески. Появление новых сплавов и материалов позволило вносить новые изменения, улучшающие ходовые качества и мощность мотоциклов. В конце 90-х в связи с ужесточением экологических норм на рынке вновь появились 4-тактные двигатели — новейшие разработки позволили сделать такие моторы достаточно легкими и надежными[7].

Таким образом, современные серийные кроссовые мотоциклы имеют большой ход подвески — 300 мм и больше, мощный двигатель и легкую раму[8]. По типу рабочего процесса двигателя могут быть двухтактными (2Т) или четырёхтактными (4T)[9]. Не имеют светового оборудования, зеркал, приборной панели, бокового упора. Чаще всего не имеют электростартера.

Однако, например, в 2011 году в кроссовую линейку мотоциклов KTM электростартер был возвращен[10].

Кроссовые мотоциклы не регистрируются в органах ГИБДД, так как не сертифицированы для передвижения по дорогам общего пользования и не могут иметь ПТС и номерной знак. Для управления кроссовым мотоциклом не требуется водительское удостоверение, так как он являетсяспортивным инвентарем.

Производители[править | править исходный текст]

Основные производители кроссовых мотоциклов[11]:

  • Honda (Япония) — серия CRF R

  • Kawasaki (Япония) — серия KX

  • KTM (Австрия) — серия SX

  • Suzuki (Япония) — серия RM

  • Yamaha (Япония) — серия YZ

Honda CRF 250R, 2010

 

Honda CRF 450R, 2009

 

Kawasaki KX 250

 

Kawasaki KX 450, 2006

 

KTM SX-F 450

 

Suzuki RMX 250

 

Yamaha YZ 125

 

Yamaha YZ 250, 2008

 

Yamaha YZ 450F, 2009

Другие производители кроссовых мотоциклов[11] по странам с примерами моделей:

Испания:

  • Alfer — VR 250 Cross

  • Gas Gas — серия MC

  • Ossa — Phantom, Stiletto MX

Италия:

Австрия:

  • Husaberg (Австрия KTM, ранее марка принадлежала Швеции) — серии FC, FX

Германия:

  • Husqvarna (на настоящий момент принадлежит BMW) — серии CR, TC

  • Maico (Германия) — 250/500 Cross

Великобритания:

Чехия:

Производители кроссовых мотоциклов, либо прекратившие их производство, либо уже несуществующие:

  • BSA (Великобритания)

  • Bultaco (Испания)

  • Can-Am (Канада)

  • Cooper (Мексика)

  • CZ (быв. Чехословакия)

  • DKW (быв. Восточная Германия)

  • Fabrique Nationale (Бельгия)

  • Greeves (Великобритания)

  • Hodaka (Япония)

  • Harley-Davidson (США)

BSA 500cc

 

Bultaco Pursang MK2 250cc, 1967

 

Hodaka Combat Wombat

 

Greeves Griffon 250 MX, 1974

 

Harley Davidson Baja 100, 1972

Детские кроссовые мотоциклы[править | править исходный текст]

Детский кроссовый мотоцикл для начинающих Yamaha PW50

Детские кроссовые мотоциклы обычно делят на мотоциклы для начинающих, предназначенных для получения первых навыков внедорожной езды, и мотоциклы, уже относящиеся к спортивной технике. Мотоциклы для начинающих могут иметь полуавтоматическую или автоматическую трансмиссию[12] (как, например, Yamaha PW50).

Производители по странам с примерами моделей [11]:

Япония:

  • Honda — CRF 100F, CRF 150F, CRF 150R,

  • Yamaha — PW50, PW80, TT-R50E, TT-R110E, YZ85

  • Suzuki — JR50, RM85, RM85L

  • Kawasaki — KX65, KX85

Австрия:

  • KTM — 50SX, 50SX Mini, 65SX, 85SX

Германия:

Италия:

  • Aprilia — Mini MX

  • Beta — серия Minicross

  • DB Motors — серия ZZ, Pirat

  • DBM — CRX-S 10-10

  • Italjet — серия Fast Boy

  • Lem — серия LX

  • Malaguti — серия Grizzly

  • Polini — серия Young

  • Siamoto серия Minicross

  • TM Racing — серия MC/CR/MX

  • Young Rider — YRS, YRL, YRLC

Испания:

  • Derbi — Dirt Kid, Dirt Boy

  • Factory Bike — Mini Desert, Desert, Phantom Aqua

  • Gas Gas — MC Boy

  • Rieju — MX50

Словения:

Китай:

Следует отличать детские кроссовые мотоциклы от питбайков. Питбайки конструируют так, чтобы на них мог ездить и взрослый человек, он имеет удлиненную колесную базу. Детский кроссовый мотоцикл сделан специально для ребенка. Ребенок должен свободно ставить обе ноги на землю, сидя в седле, и легко доставать до рычагов управления[13].

Gas Gas MC50 Boy

 

Yamaha PW80

 

Suzuki RM85

 

Honda CRF 150F

Международные соревнования[править | править исходный текст]

Чемпионат мира по мотокроссу 2012 — Россия, Семигорье

Прыжки в мотокроссе — Чемпионат мира 2012, Семигорье

FIM Motocross World Championship (англ.)русск. — ведущий Чемпионат мира по мотокроссу, организованныйМеждународной Мотоциклетной Федерацией (ФИМ) в 1957 году (до этого чемпионат с 1952 года был известен как чемпионат Европы)[14]. В настоящее время разделен на три класса: MX1, MX2, MX3. Гонка длительностью чуть больше 35 минут плюс два круга.

AMA Motocross Championship (англ.)русск. — основная серия по мотокроссу в США, проводится с 1972 года, организована Американской Ассоциацией Мотоциклистов (AMA) (англ.)русск..

Motocross des Nations (англ.)русск. — ежегодная командная гонка по мотокроссу, проводится с 1947 года. В настоящее время представляет собой объединение трех отдельных событий — собственно, Мотокросс Наций (Motocross des Nations) для мотоциклов 500 см3, Трофей Наций (Trophée des Nations) для мотоциклов 250 см3 (введен с 1961 года)[15] и Кубок Наций (Coupe des Nations) для мотоциклов 125 см3 (введен с 1980 года)[15].

British Motocross Championship (англ.)русск. — британский чемпионат по мотокроссу в двух классах MX1 и MX2, проводится при финансовой поддержке тайваньского производителя шин Maxxis.

Мотокросс в СССР[править | править исходный текст]

Во времена СССР мотокросс был одним из самых популярных видов мотоциклетного спорта. Проводились соревнования, начиная с первенства районов и городов и заканчивая первенством Советского Союза. Часто мотокроссы были посвящены знаменательным людям или событиям. Например, мотокросс памяти Юрия Гагарина — в Саратове, памяти Федора Полетаева — в Рязани, памяти Владимира Куриленко — в Смоленске, памяти Зои и Александра Космодемьянских — в Тамбове, памяти молодогвардейцев — в Краснодоне, памяти Циолковского — в Калуге и др.[16]

В 1954 году в СССР впервые состоялись международные соревнования по мотокроссу. Гонка длительностью два дня проходила в районе Планерной под Москвой. В ней приняли участие чехословацкие, польские, немецкие (ГДР) и советские гонщики. Впоследствии международные мотокроссы стали проводиться в СССР ежегодно [17].

В 1956 году Центральный автомотоклуб СССР вступил в члены ФИМ, и гонщики из СССР смогли принимать участие в чемпионатах мира по мотокроссу.

В 1963 году гонщик Игорь Григорьев завоевал третье место в классе 250 см3 и первым из советских гонщиков был награждён бронзовой медалью ФИМ [17][4].

В 1964 году завоевал третье место Виктор Арбеков. А в 1965-м он первым из советских гонщиков завоевал титул чемпиона мира по мотокроссу[18][4], одержав победу над шестикратным чемпионом мира в классе 250 см3 бельгийцем Жоэлем Робером[19].

В 1968 году в Кишиневе ФИМ и Центральный автомотоклуб СССР проводят «Мотокросс наций» (англ.)русск. — командное соревнование по кроссу на мотоциклах класса 500 см3. Первое место завоевывает СССР, второе — ГДР, третье — Франция, четвёртое — Румыния, пятое — Финляндия и последнее — Швейцария [20].

В 1973 году советские спортсмены завоевали третье место в «Мотокроссе наций» и второе — в «Трофее наций».

В 1974 году гонщик Геннадий Моисеев становится чемпионом мира по кроссу на мотоциклах 250 см3.

В 1978 году в соревнованиях на приз «Трофей наций» советские гонщики занимают второе место[21].

По идеологическим причинам в СССР было запрещено использовать технику западных стран, поэтому спортсмены могли участвовать в гонках только на мотоциклах производства Советского Союза и соцстран, в частности, Чехословакии (мотоциклы CZ и Jawa). Однако, на одном из этапов чемпионата мира 1973 года мотоцикл CZ Моисеева не был доставлен вовремя, и тогда австрийцы предложили проехать этот этап на KTM. Геннадий Моисеев принял предложение и выиграл гонку. С KTM Геннадий Моисеев стал трижды чемпионом мира в 1974, 1977 и 1978 годах[22].

В 1979 году был наложен очередной запрет на использование в соревнованиях техники западных стран, что отрицательно сказалось на результатах советских кроссменов[22].

Советские кроссовые мотоциклы[править | править исходный текст]

Мотоциклы ИЖ:

  • Иж-350С

  • Иж-50Б [23]

  • Иж-51К

  • Иж-55

  • Иж-57К [23]

  • Иж-60К

  • Иж-60К-240

  • Иж-61К [24][25]

  • Иж-61К-246

  • Иж-62К-347

  • Иж-64К [26]

  • Иж-К11 [27][28]

  • Иж-К12А

  • Иж-К13

  • Иж-К14 [28]

  • Иж-К15 [29]

  • Иж-К16

  • Иж 7.201

  • Иж 6.216

  • Иж 7.205

Мотоциклы Минск:

  • М-1В

  • М-201К

  • М-203К

  • М-204К [30]

  • М-204КУ

  • М-206КУ

  • М-205С

  • М-207К

  • М-207КУ

  • М-210К

  • 3.214

  • 3.218

  • 3.221

  • 3.222

Мотоциклы Урал:

  • М-52К

  • М-61К

  • М-62К

  • К-1000

  • ИМЗ 8.201

Мотоциклы Восход:

  • 175-СК

  • 250-СК

  • 250-У

  • 250-СКУ-3[31]

  • 250-СКУ-4[32]

  • 250-СКУ-5

  • 250-СКУ-6

  • 250-СКУ-7

  • 250-СКУ-8

Мотоциклы Ковровец:

  • К-55С1

  • К-175СК[33][28]

  • К-58СК

  • К-125СК (1962)

  • К-175СК (1962)

  • К-125СКС

  • К-175СКС

  • К-175СК (1964)

  • К-250СКС (1963)

  • К-250СК[28]

Дисциплины, относящиеся к мотокроссу[править | править исходный текст]

Гонки на питбайках или Мини-мотокросс[править | править исходный текст]

Основная статья: Питбайк

Мотокросс на мотоциклах с коляской[править | править исходный текст]

Соревнования на специальных мотоциклах с коляской, проводимые вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с естественными препятствиями.

Снегоходный кросс[править | править исходный текст]

Соревнования на снегоходах (Snowcross), проводимые вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с естественными препятствиями. Длина круга не менее 1,5 км.[34]

Дисциплины, произошедшие от мотокросса[править | править исходный текст]

Суперкросс[править | править исходный текст]

Трасса для суперкросса — Москва, СК Олимпийский, 2007 г.

Cуперкросс (англ. supercross ), или стадион-кросс, — соревнование, проводимое на стадионе под открытым небом или в зале по кроссовой трассе с использованием в качестве покрытия естественных материалов (песок, земля, дерн и т. д.), длина трассы должна быть не менее 300 м в закрытых залах и 400 м на открытых стадионах.

Термин «суперкросс» был придуман в качестве названия для первой организованной гонки по мотокроссу, успешно проведенной на стадионе Los Angeles Memorial Coliseum (англ.)русск. в Соединенных Штатах в 1972 году Майклом Гудвином. Гонка называлась «Super Bowl of Motocross»[35] и принесла такой коммерческий успех, что породила множество подражателей, а термин «суперкросс» стал использоваться для определения похожих на неё мотокроссов на стадионе. В настоящее время основной и самой престижной серией по суперкроссу в Америке является AMA Supercross Championship (англ.)русск.[36].

Из-за размера трассы[37], в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе — около 25. Заезды бывают различными по длительности — в среднем от 10 до 30 минут и, как правило, даются один или два добавочных круга. Гран При (GP) или Чемпионат Америки (Pro AMA) проходят обычно в течение 30 минут с двумя добавочными кругами. Любительские заезды, как правило, бывают короче — около 15 минут, это зависит от того какой класс мотоциклов выступает на трассе. Самые короткие по времени заезды в классе 65 куб. см., так как в нём выступают юные гонщики. При заезде в классе 85 куб. см. ко времени заезда прибавляют 10 минут. Заезды в классах 125 куб. см. и 250 куб. см. самые продолжительные. По окончании отведенного на заезд времени на финише гонщикам дается отмашка. Заезд завершается по прохождении гонщиками дополнительных кругов отмашкой клетчатого флага на финише.

Аренакросс[править | править исходный текст]

Аренакросс (англ. arenacross, иногда сокращают до AX) — соревнования, схожие с суперкроссом, но проводимые на небольших аренах вместо стадиона. Проходят в небольших городах, в которых нет больших стадионов. Первое открытие соревнований по аренокроссу произошло в 2006 году[38].

AMA использует серию AMA Toyota Arenacross как возможность перехода от любительских гонок к суперкроссу.

Супермото[править | править исходный текст]

Основная статья: Супермото

Грунтовый и асфальтовый участки трассы на соревнованиях по супермото

Супермото (англ. supermoto или англ. supermotard) — в настоящее время самостоятельный вид мотоспорта, трасса для которого сочетает в себе асфальтированные и грунтовые участки, а также используются специальные мотоциклы для супермото.

Однако, зарождение этого вида спорта произошло в 1979 году благодаря телешоу в США, смыслом которого было соревнование между «звездами» из разных мотодисциплин — мотокросса, дрэгрейсинга, трековых мотогонок, за звание наилучшего и наиболее универсального гонщика (superbiker)[39]. В результате этого шоу был определен наиболее эффективный в подобных условиях тип мотоцикла — кроссовый, способный как разгоняться на асфальте и грунте, так и прыгать на трамплинах.

Мотофристайл[править | править исходный текст]

Основная статья: Мотофристайл

Мотофристайл (англ. Freestyle Motocross или FMX) — затяжные прыжки с трамплина в длину на кроссовом мотоцикле c акробатическими элементами. Термин появился в 90-х годах в США, благодаря американским обозревателям мотокроссовых соревнований. Публичные фристайл-шоу начались в 1998 году на ежегодном конкурсе экстремальных видов спортаX-Games в Сан-Диего. Как самостоятельный вид спорта признан FIM в 2005 году.

studfiles.net

Основные модели кроссовых мотоциклов. - Мои статьи - Каталог статей

Основные модели кроссовых мотоциклов.

 

     Чтобы не вводить вас в заблуждение, сразу отметим, что мы коротко рассмотрим в данной статье кроссовые мотоциклы, на которых выступают райдеры мотофристайла (FMX Freestyle motocross riders). Техника сгруппирована по производителям. Итак приступим:

 

Suzuki

 

Модель: Suzuki RM 250

 

Двигатель:

Одноцилиндровый, двухтактный

 

Объем двигателя:

249 cc

 

Bore x stroke:

66.4 x 72.0mm

 

Стартер:

Kickstarter

 

Передняя подвеска:

Телескопическая, 22 & 20 (сжатие/отскок)

 

Задняя подвеска:

Link-type, spring preload fully-adjustable, 4 high-speed, 16 low-speed compression settings, 19 rebound settings

 

Сухой вес:

96kg

 

Райдеры мотофристайла, выступающие на данной модели:

  

Ö        André Villa              NOR

Ö        Bartosz Oglaza         POL

Ö        Frederik Peters        GER

Ö        Fredrik Johansson    SWE

Ö        Jack Rowe               USA

Ö        Kevin Burcklen         FRA

Ö        Libor Podmol           CZE

Ö        Lukas Weis              GER

Ö        Mario Gut                SUI

Ö        Morgan Carlson       SWE

Ö        Nick de Wit             RSA

Ö        Sebastian Wolter      GER

Ö        Vivian Gantner          SUI

 

Honda

 

Модель: Honda CR 250

 

Двигатель:

Одноцилиндровый, двухтактный

 

Объем двигателя:

249.3cm3

 

Bore x Stroke:

66.4 x 72mm

 

Стартер:

Primary kick

 

Рама:

Semi-double cradle; aluminium twin-spar

 

Передняя подвеска:

Телескопическая (47mm Showa inverted leading-axle twin-chamber cartridge-type telescopic fork with 16-step adjustable compression and rebound damping; 315mm axle travel).

 

Задняя подвеска:

Pro-Link (with Showa single damper, adjustable low-speed (13-step) & high-speed (3.5-turn) compression and 17-step rebound damping; 316mm axle travel)

 

Сухой вес:

96.7kg

 

Райдеры мотофристайла, выступающие на данной модели:

  

Ö        Adam Jones          USA

Ö        Brody Wilson        USA

Ö        Chris Brock           GBR

Ö        Marcelo Simones   BRA

Ö        Matthew Buyten    USA

Ö        Mike Mason          USA

Ö        Tobias Immler        GER

 

 

 

Kawasaki

 

Модель: Kawasaki KX 250

 

Двигатель:

Одноцилиндровый, двухтактный

 

Объем двигателя:

249cc

 

Bore x stroke:

66.4 x 72.0mm

 

Стартер:

Kickstarter

 

Передняя подвеска:

48mm inverted cartridge-type telescopic fork with 16-way compression and rebound damping

 

Задняя подвеска:

UNI-TRAK linkage system with 18-way low-speed compression and 2-turn high-speed compression damping

 

Сухой вес:

97,1 kg

 

Райдеры мотофристайла, выступающие на данной модели:

   

Ö        Alvaro dal Farra           ITA

Ö        Darek Klopot               POL

Ö        David Rinaldo               FRA

Ö        Florian Menge              GER

Ö        Mike Jones                   USA

Ö        Sebastian Radel            GER

 

KTM

 

Модель: KTM 250 SX

 

Двигатель:

Одноцилиндровый, двухтактный

 

Объем двигателя:

249cc

 

Bore x stroke:

66.4 x 72 mm

 

Стартер:

Kickstarter

 

Subframe:

Aluminium 7020

 

Передняя подвеска:

WP USD 48 mm (1.89")

 

Задняя подвеска:

WP monoshock PDS

 

Сухой вес:

approx. 97.7 kg

 

Райдеры мотофристайла, выступающие на данной модели:

 

Ö        Fabian Bauersachs      GER

Ö        Hannes Ackermann     GER

Ö        Jose Miralles               ESP

Ö        Massimo Bianconcini   ITA

Ö        Mathieu Rebeaud        SUI

Ö        Petr Pilat                     CZE

Ö        Ronnie Renner            USA

 

 

Yamaha

 

Модель: Yamaha YZ250

 

Двигатель:

Одноцилиндровый, двухтактный

 

Объем двигателя:

249cc

 

Bore x stroke:

66.4 x 72.0 mm

 

Стартер:

Kickstarter

 

Рама:

Alu semi-double cradle

 

Передняя подвеска:

Telescopic forks

 

Задняя подвеска:

Swingarm (link suspension)

 

Сухой вес:

96 kg

 

Райдеры мотофристайла, выступающие на данной модели:

 

Ö        Brian Foster            USA

Ö        Brice Izzo                FRA

Ö        Daniel Hall               AUS

Ö        Jiancarlo Bergamini   BRA

Ö        Kota Kugimura         JPN

Ö        Remi Bizouard          FRA

Ö        Romain Izzo              FRA

Ö        Rudy Waller              PAN

Ö        Steve Mini                 AUS

 

 

 

Материал подготовил _Midas_ специально для http://fmx.ucoz.net В подготовке материала использовались данные IFMXF Копирование и использование только с прямой ссылкой на сайт http://fmx.ucoz.net

Источник: http://www.nightofthejumps.com/

fmx.ucoz.net

Мотокросс - это... Что такое Мотокросс?

Мотокро́сс (англ. motocross от англ. motorcycle — мотоцикл и англ. cross country — пересеченная местность) — один из видов мотоциклетного спорта, представляет собой гонку на специальных спортивных мотоциклах, проводимую на пересеченной местности по замкнутой трассе с естественными (в виде крутых подъемов, спусков, поворотов, канав, песка и т. п.[1]) и искусственными (столы, трамплины, колейные мосты[1]) препятствиями[2]. Иногда название «motocross» сокращают до «MotoX» или «MX».

История

Соединение езды на мотоциклах по пересеченной местности со скоростью стало стимулом для возникновения соревнований по мотокроссу. Одним из первых доступных общественности соревнований на пересеченной местности была так называемая «гонка за лисой», проведенная на военном учебном плацу недалеко от Лондона в 1908 г. В ней участвовали 13 мотоциклистов и 16 конных всадников. Целью мотоциклистов было доказать, что новая техника на бездорожье по скорости превосходит лошадей. Однако, в заезде одержали победу именно кавалеристы, а из мотоциклистов закончили соревнования только двое[3][4].

В последующие годы в Великобритании и Франции продолжали проводить мотокроссы, но они не вызывали интереса у публики — не хватало наглядности. Для первых кроссов использовался один из элементов многодневки — подъём на холм. Старт был одиночным, а не массовым, трасса выбиралась так, чтобы ни один гонщик не смог добраться до вершины, а победителем считался тот, кто смог пройти наибольшее расстояние[4]. И только после первой Мировой войны в европейских странах была найдена наиболее удачная форма проведения мотокроссов. Их стали проводить на естественной местности с травянистой, песчаной или даже грязевой (но без камней) поверхностью, используя массовый старт.

Споры о протяженности одного круга дистанции закончились в пользу довольно коротких трасс — 1,5-3 км — как более зрелищных для зрителей и более безопасных для самих гонщиков. Однако, в СССР и США устраивались мотокроссы с длиной круга в 30 км и больше[5]. Это было связано с массовостью мотокроссовых соревнований — гонщиков, принимавших участие в гонке, было настолько много, что они не могли разместиться на трассе, не мешая друг другу[4].

Официальным признанием мотокросса в СССР принято считать первую Всесоюзную рабочую спартакиаду, проведенную в 1928 году. В ее программу была включена мотокроссовая гонка на дистанцию 100 км. В 1936 году в Киеве состоялось первенство СССР по мотоспорту. В 1957 году в Расторгуево впервые был проведен мотокросс на короткой трассе 1,3 км в три заезда по десять кругов[6].

Кроссовые мотоциклы

Как мотоциклетная дисциплина, мотокросс регламентируется специальными техническими требованиями к мотоциклам

В первых мотокроссовых соревнованиях принимали участие гонщики на дорожных мотоциклах, приспособленных к передвижению по пересеченной местности собственными усилиями. Мотоциклы облегчались посредством снятия ненужных для соревнования частей — фары, стоп-сигналов, багажника, пассажирских подножек, зеркал, дорабатывалась подвеска, повышалась мощность мотора[7].

Появление серийных кроссовых мотоциклов привело к эволюционным изменениям в конструкции. Изначально очень широкий руль, предназначенный для увеличения рычага вращения, был уменьшен, а ход вилки и маятника — увеличен. Выхлопные трубы, расположенные снизу, стали поднимать, чтобы предотвратить их повреждение при падениях[7].

Облегчение двигателя и одновременное увеличение его мощности привело к тому, что на смену достаточно распространенным, но тяжеловатым 4-тактным моторам пришли легкие, оборотистые, простые в изготовлении 2-тактные. Двигатели стали исключительно одноцилиндровыми. Появление кроссовой резины позволило кардинальным образом улучшить управляемость мотоцикла[7]. Электростартер был заменен на кикстартер, а аккумулятор упразднен.

В 80-х эти нововведения положили начало современной схеме кроссового мотоцикла[7]:

  • сиденье конструктивно теперь как бы наплывало на бак, что делало движения гонщика на мотоцикле более удобными;
  • на замену тяжелому и неэффективному барабанному тормозу пришел дисковый тормоз, который к середине 90-х полностью вытеснил старую систему;
  • самые главные изменения коснулись подвески — прогрессивная подвеска с моноамортизатором позволила увеличить ход маятника, уменьшить вес и, хотя и была несколько сложнее, однако делала работу амортизатора адекватной на всех режимах;
  • еще одним из значимых изменений 80-х стало появление водяного охлаждения, пришедшего на смену воздушному.

Дальнейшие нововведения были также связаны с уменьшением подрессоренных масс и привели к появлению перевернутой передней вилки, что позволило на современных скоростях намного улучшить работу передней подвески. Появление новых сплавов и материалов позволило вносить новые изменения, улучшающие ходовые качества и мощность мотоциклов. В конце 90-х в связи с ужесточением экологических норм на рынке вновь появились 4-тактные двигатели — новейшие разработки позволили сделать такие моторы достаточно легкими и надежными[7].

Таким образом, современные серийные кроссовые мотоциклы имеют большой ход подвески — 300 мм и больше, мощный двигатель и легкую раму[8]. По типу рабочего процесса двигателя могут быть двухтактными (2Т) или четырёхтактными (4T)[9]. Не имеют светового оборудования, зеркал, приборной панели, бокового упора. Чаще всего не имеют электростартера.

Однако, например, в 2011 году в кроссовую линейку мотоциклов KTM электростартер был возвращен[10].

Кроссовые мотоциклы не регистрируются в органах ГИБДД, так как не сертифицированы для передвижения по дорогам общего пользования и не могут иметь ПТС и номерной знак. Для управления кроссовым мотоциклом не требуется водительское удостоверение, так как он является спортивным инвентарем.

Производители

Основные производители кроссовых мотоциклов[11]:

  • Honda (Япония) — серия CRF R
  • Kawasaki (Япония) — серия KX
  • KTM (Австрия) — серия SX
  • Suzuki (Япония) — серия RM
  • Yamaha (Япония) — серия YZ

Другие производители кроссовых мотоциклов[11] по странам с примерами моделей:

Испания:

  • Alfer — VR 250 Cross
  • Gas Gas — серия MC
  • Ossa — Phantom, Stiletto MX

Италия:

  • Aprilia — MXV 450
  • Benelli — BX 449
  • TM Racing — серия MX
  • Vermati — C450/500/570
  • VOR — серия MX

Австрия:

  • Husaberg (Австрия KTM, ранее марка принадлежала Швеции) — серии FC, FX

Германия:

  • Husqvarna (на настоящий момент принадлежит BMW) — серии CR, TC
  • Maico (Германия) — 250/500 Cross

Великобритания:

  • CCM (Великобритания) — CMX 450

Чехия:

  • Praga (Чехия) — CD610

Производители кроссовых мотоциклов, либо прекратившие их производство, либо уже несуществующие:

  • BSA (Великобритания)
  • Bultaco (Испания)
  • Can-Am (Канада)
  • Cooper (Мексика)
  • CZ (быв. Чехословакия)
  • DKW (быв. Восточная Германия)
  • Fabrique Nationale (Бельгия)
  • Greeves (Великобритания)
  • Hodaka (Япония)
  • Harley-Davidson (США)
  • Monark (Швеция)
  • Penton (США)
  • Puch (Австрия)
  • Rickman (США)
  • SWM (Италия)
  • Zündapp (Германия)
  • Bultaco Pursang MK2 250cc, 1967

  • Greeves Griffon 250 MX, 1974

  • Harley Davidson Baja 100, 1972

Детские кроссовые мотоциклы

Детский кроссовый мотоцикл для начинающих Yamaha PW50

Детские кроссовые мотоциклы обычно делят на мотоциклы для начинающих, предназначенных для получения первых навыков внедорожной езды, и мотоциклы, уже относящиеся к спортивной технике. Мотоциклы для начинающих могут иметь полуавтоматическую или автоматическую трансмиссию[12] (как, например, Yamaha PW50).

Производители по странам с примерами моделей [11]:

Япония:

  • Honda — CRF 100F, CRF 150F, CRF 150R,
  • Yamaha — PW50, PW80, TT-R50E, TT-R110E, YZ85
  • Suzuki — JR50, RM85, RM85L
  • Kawasaki — KX65, KX85

Австрия:

  • KTM — 50SX, 50SX Mini, 65SX, 85SX

Германия:

Италия:

  • Aprilia — Mini MX
  • Beta — серия Minicross
  • DB Motors — серия ZZ, Pirat
  • DBM — CRX-S 10-10
  • Italjet — серия Fast Boy
  • Lem — серия LX
  • Malaguti — серия Grizzly
  • Polini — серия Young
  • Siamoto серия Minicross
  • TM Racing — серия MC/CR/MX
  • Young Rider — YRS, YRL, YRLC

Испания:

  • Derbi — Dirt Kid, Dirt Boy
  • Factory Bike — Mini Desert, Desert, Phantom Aqua
  • Gas Gas — MC Boy
  • Rieju — MX50

Словения:

  • Manet — 50MX Mirive
  • Tomos — TX50 Super Tom

Китай:

  • Jianshe — JS80PY (копия Yamaha PW80), разработан фирмой Yamaha специально для китайского рынка
  • Jinceeng — JC50/70Y

Следует отличать детские кроссовые мотоциклы от питбайков. Питбайки конструируют так, чтобы на них мог ездить и взрослый человек, он имеет удлиненную колесную базу. Детский кроссовый мотоцикл сделан специально для ребенка. Ребенок должен свободно ставить обе ноги на землю, сидя в седле, и легко доставать до рычагов управления[13].

Международные соревнования

Чемпионат мира по мотокроссу 2012 — Россия, Семигорье Прыжки в мотокроссе — Чемпионат мира 2012, Семигорье

FIM Motocross World Championship (англ.)русск. — ведущий Чемпионат мира по мотокроссу, организованный Международной Мотоциклетной Федерацией (ФИМ) в 1957 году (до этого чемпионат с 1952 года был известен как чемпионат Европы)[14]. В настоящее время разделен на три класса: MX1, MX2, MX3. Гонка длительностью чуть больше 35 минут плюс два круга.

AMA Motocross Championship (англ.)русск. — основная серия по мотокроссу в США, проводится с 1972 года, организована Американской Ассоциацией Мотоциклистов (AMA) (англ.)русск..

Motocross des Nations (англ.)русск. — ежегодная командная гонка по мотокроссу, проводится с 1947 года. В настоящее время представляет собой объединение трех отдельных событий — собственно, Мотокросс Наций (Motocross des Nations) для мотоциклов 500 см3, Трофей Наций (Trophée des Nations) для мотоциклов 250 см3 (введен с 1961 года)[15] и Кубок Наций (Coupe des Nations) для мотоциклов 125 см3 (введен с 1980 года)[15].

British Motocross Championship (англ.)русск. — британский чемпионат по мотокроссу в двух классах MX1 и MX2, проводится при финансовой поддержке тайваньского производителя шин Maxxis.

Мотокросс в СССР

Во времена СССР мотокросс был одним из самых популярных видов мотоциклетного спорта. Проводились соревнования, начиная с первенства районов и городов и заканчивая первенством Советского Союза. Часто мотокроссы были посвящены знаменательным людям или событиям. Например, мотокросс памяти Юрия Гагарина — в Саратове, памяти Федора Полетаева — в Рязани, памяти Владимира Куриленко — в Смоленске, памяти Зои и Александра Космодемьянских — в Тамбове, памяти молодогвардейцев — в Краснодоне, памяти Циолковского — в Калуге и др.[16]

В 1954 году в СССР впервые состоялись международные соревнования по мотокроссу. Гонка длительностью два дня проходила в районе Планерной под Москвой. В ней приняли участие чехословацкие, польские, немецкие (ГДР) и советские гонщики. Впоследствии международные мотокроссы стали проводиться в СССР ежегодно [17].

В 1956 году Центральный автомотоклуб СССР вступил в члены ФИМ, и гонщики из СССР смогли принимать участие в чемпионатах мира по мотокроссу.

В 1963 году гонщик Игорь Григорьев завоевал третье место в классе 250 см3 и первым из советских гонщиков был награждён бронзовой медалью ФИМ [17][4].

В 1964 году завоевал третье место Виктор Арбеков. А в 1965-м он первым из советских гонщиков завоевал титул чемпиона мира по мотокроссу[18][4], одержав победу над шестикратным чемпионом мира в классе 250 см3 бельгийцем Жоэлем Робером[19].

В 1968 году в Кишиневе ФИМ и Центральный автомотоклуб СССР проводят «Мотокросс наций» (англ.)русск. — командное соревнование по кроссу на мотоциклах класса 500 см3. Первое место завоевывает СССР, второе — ГДР, третье — Франция, четвёртое — Румыния, пятое — Финляндия и последнее — Швейцария [20].

В 1973 году советские спортсмены завоевали третье место в «Мотокроссе наций» и второе — в «Трофее наций».

В 1974 году гонщик Геннадий Моисеев становится чемпионом мира по кроссу на мотоциклах 250 см3.

В 1978 году в соревнованиях на приз «Трофей наций» советские гонщики занимают второе место[21].

По идеологическим причинам в СССР было запрещено использовать технику западных стран, поэтому спортсмены могли участвовать в гонках только на мотоциклах производства Советского Союза и соцстран, в частности, Чехословакии (мотоциклы CZ и Jawa). Однако, на одном из этапов чемпионата мира 1973 года мотоцикл CZ Моисеева не был доставлен вовремя, и тогда австрийцы предложили проехать этот этап на KTM. Геннадий Моисеев принял предложение и выиграл гонку. С KTM Геннадий Моисеев стал трижды чемпионом мира в 1974, 1977 и 1978 годах[22].

В 1979 году был наложен очередной запрет на использование техники западных стран, что отрицательно сказалось на результатах советских кроссменов[22].

Советские кроссовые мотоциклы

Дисциплины, относящиеся к мотокроссу

Гонки на питбайках или Мини-мотокросс

Мотокросс на мотоциклах с коляской

Соревнования на специальных мотоциклах с коляской, проводимые вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с естественными препятствиями.

Снегоходный кросс

Соревнования на снегоходах (Snowcross), проводимые вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с естественными препятствиями. Длина круга не менее 1,5 км.[34]

Дисциплины, произошедшие от мотокросса

Суперкросс

Трасса для суперкросса — Москва, СК Олимпийский, 2007 г.

Cуперкросс (англ. supercross ), или стадион-кросс, — соревнование, проводимое на стадионе под открытым небом или в зале по кроссовой трассе с использованием в качестве покрытия естественных материалов (песок, земля, дерн и т. д.), длина трассы должна быть не менее 300 м в закрытых залах и 400 м на открытых стадионах.

Термин «суперкросс» был придуман в качестве названия для первой организованной гонки по мотокроссу, успешно проведенной на стадионе Los Angeles Memorial Coliseum (англ.)русск. в Соединенных Штатах в 1972 году Майклом Гудвином. Гонка называлась «Super Bowl of Motocross»[35] и принесла такой коммерческий успех, что породила множество подражателей, а термин «суперкросс» стал использоваться для определения похожих на неё мотокроссов на стадионе. В настоящее время основной и самой престижной серией по суперкроссу в Америке является AMA Supercross Championship (англ.)русск.[36].

Из-за размера трассы[37], в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе — около 25. Заезды бывают различными по длительности — в среднем от 10 до 30 минут и, как правило, даются один или два добавочных круга. Гран При (GP) или Чемпионат Америки (Pro AMA) проходят обычно в течение 30 минут с двумя добавочными кругами. Любительские заезды, как правило, бывают короче — около 15 минут, это зависит от того какой класс мотоциклов выступает на трассе. Самые короткие по времени заезды в классе 65 куб. см., так как в нём выступают юные гонщики. При заезде в классе 85 куб. см. ко времени заезда прибавляют 10 минут. Заезды в классах 125 куб. см. и 250 куб. см. самые продолжительные. По окончании отведенного на заезд времени на финише гонщикам дается отмашка. Заезд завершается по прохождении гонщиками дополнительных кругов отмашкой клетчатого флага на финише.

Аренакросс

Аренакросс (англ. arenacross, иногда сокращают до AX) — соревнования, схожие с суперкроссом, но проводимые на небольших аренах вместо стадиона. Проходят в небольших городах, в которых нет больших стадионов. Первое открытие соревнований по аренокроссу произошло в 2006 году[38].

AMA использует серию AMA Toyota Arenacross как возможность перехода от любительских гонок к суперкроссу.

Супермото

Грунтовый и асфальтовый участки трассы на соревнованиях по супермото

Супермото (англ. supermoto или англ. supermotard) — в настоящее время самостоятельный вид мотоспорта, трасса для которого сочетает в себе асфальтированные и грунтовые участки, а также используются специальные мотоциклы для супермото.

Однако, зарождение этого вида спорта произошло в 1979 году благодаря телешоу в США, смыслом которого было соревнование между «звездами» из разных мотодисциплин — мотокросса, дрэгрейсинга, трековых мотогонок, за звание наилучшего и наиболее универсального гонщика (superbiker)[39]. В результате этого шоу был определен наиболее эффективный в подобных условиях тип мотоцикла — кроссовый, способный как разгоняться на асфальте и грунте, так и прыгать на трамплинах.

Мотофристайл

Мотофристайл (англ. Freestyle Motocross или FMX) — затяжные прыжки с трамплина в длину на кроссовом мотоцикле c акробатическими элементами. Термин появился в 90-х годах в США, благодаря американским обозревателям мотокроссовых соревнований. Публичные фристайл-шоу начались в 1998 году на ежегодном конкурсе экстремальных видов спорта X-Games в Сан-Диего. Как самостоятельный вид спорта признан FIM в 2005 году.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Афремов, 1970, с. 64
  2. ↑ По рецепту FIM, 2006
  3. ↑ Гусак, 1981, с. 4
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Грингаут, 1971, с. 26
  5. ↑ Гусак, 1981, с. 5
  6. ↑ Грингаут, 1971, с. 26-27
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Елтышев, 2006
  8. ↑ Нарбут, 2008, с. 12
  9. ↑ Выбираем мотоцикл для мотокросса: 2Т или 4Т?. www.motogonki.ru. Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 12 октября 2012.
  10. ↑ Кроссовые КТМ 2011 года. www.mx-sport.ru. Архивировано из первоисточника 23 октября 2012. Проверено 16 октября 2012.
  11. ↑ 1 2 3 Воронцов и др., 2005, с. 175-198
  12. ↑ Gorr, 2008
  13. ↑ James Holter Школа для родителей: Учим своего ребенка ездить на мотоцикле  (рус.) (29 января 2007). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 23 октября 2012.
  14. ↑ History of Individual Motocross World Championships  (англ.) (1 June 2010). Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 10 октября 2012.
  15. ↑ 1 2 History of the Motocross des Nations  (англ.) (1 January 2009). Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 10 октября 2012.
  16. ↑ Трамм, 1979, с. 55
  17. ↑ 1 2 Трамм, 1979, с. 56
  18. ↑ Трамм, 1979, с. 57-58
  19. ↑ Роман Мишенев Немного истории накануне Гран-При России  (рус.). Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 20 июля 2012.
  20. ↑ Трамм, 1979, с. 58-59
  21. ↑ Трамм, 1979, с. 60
  22. ↑ 1 2 Роман Мишенев Подборка статей по истории мотокросса в СССР, часть 1  (рус.). Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 20 июля 2012.
  23. ↑ 1 2 Боришанский, 1963, с. 4-5
  24. ↑ Воронцов, 2003, с. 225
  25. ↑ Боришанский, 1963, с. 6-9
  26. ↑ Пилюкевич, 1970, с. 16-17
  27. ↑ От дорожных до гоночных, 1975
  28. ↑ 1 2 3 4 Юдин, 1970, с. 16-17
  29. ↑ Мотоциклам ИЖ - полвека, 1979
  30. ↑ Шаколин, 1965, с. 7
  31. ↑ Восход, 1976, с. 21
  32. ↑ Воронцов, 2011, с. 69
  33. ↑ Коновалов, 1973, с. 15=
  34. ↑ Снегоходный спорт в Северной Столице - календарь 2006. motogonki.ru. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 8 ноября 2012.
  35. ↑ The First Supercross. motorcyclistonline.com. Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 29 июня 2012.
  36. ↑ Taking Motocross to the people. motorcyclemuseum.org. Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 29 июня 2012.
  37. ↑ Галямов, 2003, с. 54
  38. ↑ Historical Arenacross news and discussion. dirtbikefanatic.com. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 5 ноября 2012.
  39. ↑ Gavin Trippe. motorcyclemuseum.org. Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 29 июня 2012.

Литература

  • Гусак П. Кроссовые мотоциклы на чемпионатах мира. — М.: ДОСААФ СССР, 1981. — 216 с.
  • Трамм Б. Ф. На мототрассах Европы. — М.: ДОСААФ СССР, 1979. — 160 с.
  • Мотоциклетный спорт. Правила соревнований / Ред.-сост. Г. М. Афремов. — М.: ДОСААФ СССР, 1970. — 224 с.
  • Нарбут А. Н. Мотоциклы: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. — М.: Академия, 2008. — 176 с. — ISBN 978-5-7695-3991-6, ББК 30.4я73
  • Галямов А. Про суперкросс // Мотокросс / Глав. ред. В. Потатуев. — 2003. — № 3. — С. 54-55.
  • Грингаут Е. Мотокросс // За рулем. — М.: ДОСААФ СССР, 1971. — № 12. — С. 26-27.
  • Воронцов А., Ксенофонтов И., Певзнер Е. Внедорожные мотоциклы (рус.) // Мир мотоциклов : журнал / Вед. ред. Е. Певзнер. — За рулем, 2005. — В. десятый. — С. 175-198. — ISSN 1560-3288.

Советские кроссовые мотоциклы

  • Боришанский Л. А., Слесаренко Н. И., Чермных М. Г. Ижевские спортивные мотоциклы. Устройство и эксплуатация. — Удмуртское книжное издательство, 1963. — 213 с.
  • Воронцов А. Е., Певзнер Е. В., Дольников Д. В., Попов А. Г., Сазонов Р. М. Энциклопедия мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции. — За рулем, 2003. — 576 с.
  • Шаколин Н. М-204К // За рулем. — М.: ДОСААФ СССР, 1965. — № 6. — С. 7.

Ссылки

dic.academic.ru

Что такое мотокросс? - Статьи - Каталог статей

Что такое мотокросс?

Мотокросс (иногда сокращают как MX или MotoX) - стиль катания на мотоцикле или квадроцикле по бездорожью или специальным закольцованым трассам. Мотокросс считается самым популярным мото-спортом в мире. Мотокросс начал набирать популярность из Франции, где раньше назывался Скрэмблинг, однако изобретен был в Великобритании. Первая в мире гонка по мотокроссу прошла в Кэмберли в 1924 г. Название "Мотокросс" сложилось из слов "Motorcycle" (англ. "мотоцикл") и "Cross Country" (англ. "пресеченная местность"). Постепенно название стали сокращать до MX.

Трассы мотокросса обычно довольно длинные (1.5-3 км) и включают природные препятствия с различными вариациями специально созданных трамплинов и прочих рукотворных элементов. В истории еще не встречались трассы, которые состояли бы из холмов и поворотов, без единого трамплина. Суперкросс, как разновидность мотокросса - это целиком рукотворная трасса, обычно небольшой длины с большим количеством трамплинов и поворотов, построеная на стадионах (иногда в закрытых помещениях).

Из-за размера трассы, в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе - около 25.

Гонки бывают различные по длительности, обычно измеряются по времени плюс 1-2 круга. Гран При (GP) или Чемпиоант Америки (Pro AMA) проходят обычно в течении 30 минут + 2 круга. Любительские же гонки обычно занимают намного меньше, около 10 минут. Когда назначеное время наступает, человек на финише сигналит гонщикам что остался один (или два) круга, и потом гонка заканчивается взмахом клетчатого флага. Другие внедорожные разновидности, такие как Эндуро (почти то же самое что и мотокросс, только гонки проходят по большой природной трассе, и проходят намного дольше и на более высоких скоростях). Там устанавливается определенное количество кругов или просто максимальный лимит времени.

Гонки проходят по заездам. Обычно гонка включает два заезда по итогам которых составляется финал.

Кроссовые мотоциклы Мотоциклы для мотокросса обычно имеют двигатели объемом от 50cc до 550cc.

Самое основное отличие в кроссовых мотоциклах имеют ли они двухтактный двигатель (2Т) или четырехтактный (4Т). До 1965г. все кроссовые мотоциклы были 4х тактные, но с развитием 2Т технологии дивгатели стали лучше и стали более популярны на спортивной арене в 70х, 80х и 90х.

Двухтактный двигатель выдает больше мощности, чем четырехтактный такого же объема (cc), однако, горючее должно быть смешано с маслом. Четырехтактники продолжают использоваться профессиональными гонщиками, в основном в классе MX3. Из-за законов об охране окружающей среды, новое поколение 4х тактников появилось только в конце 90х, в виде Yamaha YZ400.

С измением правил, теперь позволяющим четырехтакникам выступать на гонках в одном классе с двухтактниками меньшего объема (см. таблицу ниже), и увеличением мощности в новом поколении 4Т двигателей (они стали работать на более высоких оборотах, использовали укороченые поршневые шатуны, по сравнению с предыдущим поколением) спорт принял 4Т в свои объятия. Однако, до сих пор с каждым годом не утихают споры о том что же все таки лучше, а производители 4Т кроссовых мотоциклов стремяться сделать их еще лучше.

Гонщики обычно разделяются на классы по объему двигателя (но не всегда). Основная классификация приведена ниже:

Европейское название класса Американское название Объем двигателя (2Т) Объем двигателя (4Т) Примечание MX1 Motocross/Supercross (обычно "250") 250cc 450cc MX3 Нет 250cc+ 450cc+ обычно 500cc двухтактники, или "открытый" класс MX2 Motocross Lites/Supercross Lites (обычно "125") 125cc 250cc 85BW Мини 85cc 150cc (производятся с 2007г) BW = Bigger Wheels, большие колеса 85SW Mini 85cc 150cc (производятся с 2007г) SW = Smaller Wheels, маленькие колеса 65 Mini 65cc Нет в производстве Autos Supermini 50cc 50cc Детские и юношеские гонки проходят в классах от MX2 до Autos. Взрослые - от MX1 до MX3.

Кроссовые мотоциклы имеют длинноходную подвеску, для осуществления больших прыжков и катания на большой скорости по различной местости. Такая подвеска превратила мотокросс из простого катания по сложным ландшафтам в то, что есть сейчас - безумные прыжки и огромные трамплины, которые раньше были невозможны.

Чтобы снизить вес мотоцикла (обычно он колеблется от 80 до 120кг), такие вещи как спидометры, фары, подставки, электростартеры и т.п. были удалены со спортивных аппаратов. Так же, используются облегченные материалы, такие как алюминий, магний или их сплавы.

Из-за особенностей трассы, райдеры проводят большое время стоя на подножках, и много работают коленями, чтобы поглощать неровности. Длинные, плоские сиденья были разработаны чтобы позволять гонщикам легко смещаться, правильно распределяя вес на поворотах и не отличаются особым комфортом.

Обычно, кроссовые мотоциклы продаются в подготовленом или почти-подготовленом к гонкам состоянии. Однако, многие райдеры тюнингуют свои мотоциклы для увеличения мощности или просто чтобы сделать его более комфортным для себя.

Производители кроссовых мотоциклов (список не полный)

Текущие

Основные: Honda (Япония) Kawasaki (Япония) KTM (Австрия) Suzuki (Япония) Yamaha (Япония) Пять перечисленных выше - это основные производители кроссовых мотоциклов.

Небольшие: Aprilia (Италия) Gas Gas (Испания) Husaberg (Швеция) Husqvarna (Италия, ранее - Швеция) TM (Италия) Vertemati (Италия) VOR (Италия) Эти производители делят совсем небольшую долю рынка.

Ранее: Эти производители делали кроссовые мотоциклы ранее, а сейчас уже не занимаются этим.

BSA (Великобритания) - до 1970, потом продолжали под именем CCM Bultaco (Испания) Can-Am (Канада) Cannondale (теперь ATK) (США) CCM (Великобритания) - Собирали кроссовые мотоциклы на основе двигателей Rotax Cooper (Мексика) CZ (Чехословакия) DKW (Основана в Восточной Германии, воссоздана в Западной Германии, после Второй Мировой Войны) Greeves (Великобритания) Hodaka (Япония) Ossa (Испания) Maico (Западная Германия) Monark (Швеция) Montesa (Испания) Puch (Австрия) SWM (Италия) Zundapp (Западная Германия)

Соревнования

Цель гонки - проехать определенное количество кругов (от 3 до 7 для любителей, больше для профессионалов) или фиксированное количество времени (до 40 минут) первым. Гонки обычно проводятся в два этапа, по итогам которых считается сумма баллов и получается финальный результат. На сатарт выходят по несколько гонщиков.

Мотокросс один из самых зрелищных видов спорта, где райдеры выполняют большие прыжки, проходят повороты будучи на волоске от падения...

Последнее время, в спорте появились и подразновидности, такие как Суперкросс или Аренакросс (обе - мотокросс в закрытых помещениях), Фристайл (FMX) (трюки на мотоциклах), Супермото (мотард) (мотокросс по асфальтовым трассам) и винтаж мотокросс (соревнования на мотоциклах, созданых до 1975г.).

Мотокроссом можно заниматься всю жизнь. Детские классы начинаются с 4х лет, на 50сс мотоциклах.

Самыми известными в мире считаются две серии: в Америке - AMA Championship, так же известный как "Национальный Чемпионат (nationals)" и Чемпионат Мира по мотокроссу, известный так же как Гран При (Grand Prix).

Cерия AMA Motocross Championshp обычно проходит с начала мая до середины августа, и состоит из 12 этапов на 12 трассах, в разных уголках Соединенных Штатов. Каждая гонка проводится по воскресеньям, в двух классах "Motocross" и "Motocross Lites". Каждая гонка состоит из двух заездов по 30 минут плюс два круга. В целом, один этап занимает 2 часа.

Чемпионат Мира по мотокроссу проводится обычно в Европе, с несколькими "выездными" этапами в Южной Африке и Японии, но иногда и в Америке или других странах. Формат гонок такой же как и в AMA. Два класса: MX1 и MX2, по два заезда в каждом классе. Чемпионат Мира состоит из 16 или более этапов.

Обе серии объединены гонкой Motocross Des Nations (MXDN) (обычно не переводят с французского, но это означает Мотокросс Наций). Формат таков, что гонщики представляют свою страну по командам, 3 человека в команде, каждый в своем классе - MX1, MX2 и "Открытый". Этап проводится в 3 заезда. Место проведения варьируется из года в год. Самые сильыне команды - США, Бельгия и Великобритания.

Физические нагрузки

Тем, кто не ездит на кроссовом мотоцикле, обычно не понимают насколько сильные физические нагрузки испытывают гонщики. Они почему-то думают что райдеры ничего не делают кроме как крутят руль и ручку газа, и считают что это то же самое, как и водить семейную машину.

Мотокросс требует очень серьезной физической подготовки, в основном рук, плечей и выносливости в целом. Райдер (она) должен сохранять контроль над мотоциклом при максимально возможной скорости, при этом удерживая мотоцикл весом в 100кг, в котором обычно около 50 лошадиных сил. Руки и ноги гонщика во время езды постоянно находятся в движении, в борьбе за контроль и поглощают удары от мелких неровностей и больших прыжков, не считая возможных недолетов. В конце концов, профессиональные гонки длятся более получаса. Это настоящее испытание для гонщика.

Национальный Институт Спорта и Здоровья в Инглвуд, Калифорния, проводил тесты нескольких профессиональных атлетов в начале 80х. Среди них были бегуны, мотокроссеры, регбисты, футболисты, и многие другие. Тесты показали что самые стрессовые нагрузки испытывают гонщики мотокросса, и они же имеют самый высокий уровень физической подготовки.

Квадроциклы

С 2002 г., Мотокросс на квадроциклах (ATV) начал бурный рост в США. Это был прямой результат вступления производителей в новый спорт. Прежде чем мы поговорим о текущем положении вещей в ATV-мотокроссе, мы должны понять прошлое. Гонки на квадроциклах начали провоится в середине 80х, когда Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha выпустили новую линейку спортивных ATV, не нашедших популярности из-за публицкаций в прессе об опасности этих средств передвижения. С этого времени и до конца 90х, сторонние комании поддерживали этот спорт, но на довольно низком уровне. Гонщики собирали дорогие, кастомные квадроциклы из запчастей различных производителей, таких как Laeger's, Walsh Race Craft и Lonestar Racing. Двигатель ставили от стареньких (86-89) Honda TRX250R. Сторонние компании выпускали и запчасти для этого двигателя. Такие компании как Curtis Sparks Racing Engines, Baldwin Motorsports и Hinson Racing делали клоны и запчасти известного двигателя. Со временем, доработки подвески позволили квадроциклам соревноваться с кроссовыми мотоциклами в прыжках. Компании PEP и Custom Axis делали специальные длинноходные амортизаторы и линки для них, которые выдерживали самые жесткие приземления.

Однако, скажем честно, нужно было потратить до $20,000 чтобы собрать нормальный квадроцикл для участия в гонках. В конце 90х правила изменились, и позволили гонщикам использовать двигатели с кроссовых мотоциклов в комбинации со специальными рамами. Эра четырехтактных квадроциклов началась с Гарольда Гудмана, который выиграл национальный чемпионат на четырехтакном кастомном ATV с мотором от YZ400F. Скоро гибридные машины стали обычным явлением на трассах.

Производители стали уделять больше внимания рынку квадроцицлов, и в 1999г. Honda выпускает четырехтактный TRX400EX. Он был не такой мощный, как кастомные гибриды, но шаг был сделан. В 2001 г., Cannondale вошел на рынок квадроциклов и создал рейсинговую команду, в партнерства с Nac's Racing. Однако, история Cannondale была короткой, и компания объявила банкротство в 2002 г. В 2003 Suzuki выпускает LT-Z400, с жидкостным охлаждением и четырехтактным мотором. В этом же году, ATVA вводит специальный класс "Стоковые квадроциклы" на национальных соревнованиях. Традиционный "Про" класс позволяет участвовать двухтакникам и гибридам. Много райдеров участвуют в обеих классах, но основным по прежнему считается Про класс.

В конце 2003 г., Yamaha презентует YFZ450 в модельной линейке 2004 года. Этот квадроцикл является первым представителем профессионального спортивного ATV, который позиционируется как чисто гоночный аппарат. Он не был таким широким, как другие, на нем не было длинноходной подвески, но был отличный четырехтактный двигаетль, аналог кроссовых. Это был первый стоковый квадроцикл с регулируемой передней подвеской. Следом за Yamaha, Honda так же объявляет новый квадроцикл в 2004 году - TRX450R, так же нацеленый на профессиональный спорт.

Сезон 2004 в мотокроссе на квадроциклах был одним из самых активных за последние 15 лет. Suzuki взяла в команду Дуга Гаста, Honda - Тима Фарра а Yamaha предложила спонсорство Корри Эллису.

Это был первый раз с 1986 года, когда компании спонсировали райдеров. Этот сезон стал удачным для Suzuki, их гонщик выиграл Чемпионат.

В 2005 году Suzuki взяла в команду еще одного гонщика, Джереми Джонса. В этом году победа в Чмпионате досталась гонщику Honda Джону Натали. Сезон 2005 доказал что производители будут и дальше поддерживать мотокросс на квадроциклах. С осознанием этого, на рынок стали выходить и более мелкие компании, предлагающие тюнинг и запчасти.

Летом 2005, Suzuki анонсировала новую модель LT-R450. Этот спортивный квадроцикл был самым продвинутым и максимально готовым к ATV-мотокроссу. На него было установлено электронное зажигание, продвинутый четырехтактный двигатель и отличная подвеска с 10 дюймами хода.

Мотокросс с колясками Мотокросс с колясками появился где-то в 50ых, но не имел популярности до начала 90ых. Этот вид наиболее популярен в Европе, с небольшим количеством участников из США, Новой Зеландии и Австралии.

Кроссовый мотоцкл с коляской отличается от обычного только рамой, к которой сбоку приделана плоская платформа и специальная ручка. Пассажир балансирует мотоцикл в качестве противовеса, на поворотах и прыжках. Гонки проводятся на обычноых кроссовых трассах. Мотокросс с колясками требует высокой выносливости, особенно у пассажира.

Основные производителя рам сегодня VMC, BSU, AYR, EML и Woodenleg. Можно использовать обычные двигатели, но есть специальные производители двигателей: Zabel (Германия) и MTH (Австрия). Четырехтактные двигатели производит KTM (Австрия).

Мотойристайл

Фристайл мотокросс (FMX), относительно новый спорт. Суть заключается в исполнении трюков во время прыжков на кроссовом мотоцикле. Победитель выбирается группой судей. Райдеры оцениваются по стилю, сложности трюка, лучшего использования трассы и реакции толпы.

Например, backflip (обратное сальто), впервые сделал Кэри Харт на специальном земляном трамплине, с использованием 250сс мотоцикла. Вскоре после этого, Майк Метцгер сделал этот трюк на стандартной фристайловой рампе с земляным приземлением. Некоторые считают, что самый сложный когда либо сделаный трюк это body viral 360. Этот трюк, так же именуемый Carolla был исполнен Чаком Каротерсом на X Games 2004. До этого, backflip 360 (off-axis backflip) считался самым сложным. Новый уровень во фристайл принес Трэвис Пастрана. В 2005 году он первым сделал double backflip, на X Games 2006.

Минибайки (Пит-байки)

Последнее сумасшествие, когда взрослые ездят на маленьких (50сс) мотоциклах, называется минибайки или пит-байки. Раньше, взрослые люди для фана катались в мини-дерт парках (pits - отсюда и название: пит-байк). Постепенно люди стали гоняться друг против друга. Эти недорогие минибайки изначально созданые для детей, переделываются во взрослые пит-байки установкой более высоких рулей, улучшением подвески, выхлопа, пластика. Так же, среди "улучшений" - расточеные двигатели 75-147сс и усиленые рамы. Нет стандартного определения, что считать пит-байком, но обычные требования - 12" переднее и 10" заднее колеса. Никто из "большой пятерки" (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM) пока не предлагает готовых пит-байков, однако, некоторые компании продают именно пит- модели. Например, Pitster Pro, SDG, и Sikk MX. Увлечение минибайками зародилось в Южной Калифорнии, но стало быстро набирать популярность в других частях США и по всему миру. Гонки на пит-байках проводятся на коротких трассах, по аналогиии с мини-мото, картингом и пр. Гонщики используют мотокроссовую или стритовую экипировку.

Супермото (Мотард)

Супермото - недавнее изобретение в гоночном мире мотокросса. Это гонки по асфальтовой или бетонной трассе, с "дорожными" покрышками. Некоторые трассы насыщены прыжками, двойными и тройными трамплинами, как в мотокроссе. Для особенных событий, трасса может включать металические рампы. Гонки супермото могут проходить на измененных трассах картинга, трассах шоссейных гонок или даже на уличных просторах. Есть так же детский класс - 85сс.

club-tormoz.ucoz.ru


Смотрите также