Danchik-1 › Блог › Татры. Труженики БАМа. Двигатель на татру


TATRA — 815. Гениальный автомобиль! — DRIVE2

Полный размер

Летом 1983 года в Чешской ССР из ворот завода города Копршивнице выехали своей косолапой поступью новейшие Татры 815. Эти машины, поначалу вызывавшие недоверие в лице водителей, впоследствии стали иметь твёрдую репутацию сверхнадёжных и лучших грузовиков на всём советском и постсоветском пространстве. Неординарность этой машины заметна невооружённым глазом: хребтовая рама, представляющая собой трубу, внутри которой находится кардан. Полный привод (на все мосты) и независимая подвеска с качающимися полуосями и независимой торсионной подвеской передних колес с рессорами на задней тележке, причём без балансиров. Тормозная пневмосистема с энергоаккумуляторами, которые не оставляют шанса сорваться машине с ручника. Четыре типа двигателей и все воздушного охлаждения (V8, V10, V12 и V12 турбо) мощностью от 266 до 304 л.с. Однако такой мотор требовал и особых условий эксплуатации, его надо крутить, он любит высокие обороты и сквозняк. Советские водители, сев за руль первых воздушных косолапок, привыкнув к традиционной езде внатяг на низкооборотистых дизелях жидкостного охлаждения попросту поубивали эти моторы. Поэтому помимо воздушников туда ставились и традиционные, жидкостного охлаждения, часть этих машин ездили и ездят с Ярославским ЯМЗ — 238 или другим, который удалось вкорячить. Ещё они прославились одной интересной особенностью, они могут ездить без одного переднего колеса, что неоднократно было проверено шоферами, лопнувший баллон на грузовике не редкость и зачастую серьёзная проблема, ставящая тебя у обочины — а эта, в любом случае дотащит до АТП. Однако один минус у машины есть — в нагруженном виде рулится ощутимо хуже, но у этому привыкаешь. В доработанном виде, с новыми евродизелями, ибо старые не вывозили по экологическому классу, эта машина выпускается до сих пор. И так же до сих пор работают на северах, на рудниках и других тяжёлых местах, где нет места дерьмовым машинам, стабильному интернету, высокой моде и прочим нежностям, а есть только буровые вышки, столбики термометра, не поднимающиеся выше — 35С, суровые мужики, голой рукой шевелящие угли в костре буржуйки и белые медведи, которых с рук кормят эти мужики.Ставлю ей 10 остывших цилиндров из 10 за гениальность конструкции, лёгкость ремонта и отсутствие камасутры с заливом и сливом воды в зимнее время.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Нравится 69 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Tatra-815 технические характеристики, цена, фото, видео, устройство

Tatra 815 – большое семейство грузовых автомобилей, выпускаемое чешским брендом Tatra. Первые модификации серии компания показала в 1983-ем году. Для грузовиков данного семейства была характерна хребтовая рама и независимая подвеска. Модель Tatra 815 позиционировалась в качестве замены устаревшей Tatra 813. Автомобиль предлагался в версиях с колесной формулой четыре на четыре, шесть на шесть, десять на восемь, десять на десять, двенадцать на восемь и двенадцать на двенадцать.

В СССР модель была очень популярной и долгое время оставалась лидером на рынке экспортных грузовиков. Спрос на автомобиль Tatra 815 был велик со стороны добывающих предприятий, поскольку машина отличалась легкостью эксплуатации, высокой проходимостью и неприхотливостью. Благодаря мощным техническим характеристикам модель негласно называли «Колосс». Главное отличие семейства от остальных продуктов чешского бренда заключалось в бескапотном расположении ключевых узлов.

Видео

На советском рынке наибольшее распространение получил самосвал, выполненный на базе модели Tatra 815. Он производился в 3 версиях:

  •  с увеличенной емкостью кузова и односторонней разгрузкой;
  •  со специальным кузовом для транспортировки сыпучих и жидких материалов;
  •  со средней вместимостью и трехсторонней разгрузкой.

Tatra 815 предназначалась для эксплуатации на бездорожье и в тяжелых дорожных условиях. Позднее чешский бренд начал производство дорожных модификаций автомобиля.

В 1989-ом году модель была модернизирована и получила название Tatra 815-2. Рестайлинг грузовик проходил еще несколько раз. Небольшие изменения произошли в его конструкции в 1994-ом году. Спустя 3 года он обзавелся новой кабиной типа Terr. В 2000-ом году компания провела фейслифтинг модели, преобразовав крепление кабины и приборную панель. Также появился новый двигатель с жидкостным охлаждением. Последний рестайлинг был проведен в 2010-ом году.

Семейство Tatra 815 пользуется популярностью не только в Россию. Чешский грузовик активно эксплуатируется в странах Восточной Европы и Индии.

Технические характеристики

Габаритные параметры модели Tatra 815:

  •  длина – 7800 мм;
  •  ширина – 2500 мм;
  •  высота – 3000 мм.

Мощная силовая установка и хорошо подобранные передаточные числа трансмиссии позволяют передвигаться с одинаковой скоростью (до 85 км/час) как порожнему, так и полностью загруженному автомобилю.

Расход Топлива

На 100 км пути при движении по трассе Tatra 815 расходует порядка 12,7 л топлива. В смешанном цикле расход увеличивается до 15-16 л. В составе автопоезда показатель может достигать 35 л на 100 км.

Двигатель

Tatra 815 комплектуется дизельным двигателем V8 с турбонаддувом, системой непосредственного впрыска топлива и кулером всасываемого воздуха, монтируемым прямо над силовой установкой. Агрегат также оснащается механическим линейным ТНВД с коленвалом на роликовых подшипниках. Данный элемент соединен из различных сегментов и является уникальным решением, применяемым исключительно на грузовиках чешского производителя. На первых модификациях устанавливались моторы, соответствующие требованиям «Евро-2». Последние версии Tatra 815 оборудуются силовыми установками, отвечающими нормам «Евро-5».

Агрегаты V8 имеют номинальную мощность 310-440 л.с. и максимальный крутящий момент 1400-2100 Нм.

Для последних модификаций Tatra 815 также доступны силовые установки V10 и V12 (производители Cummins и Deutz) с номинальной мощностью 350-590 л.с. и максимальным крутящим моментом 1550-2750 Нм. Данные агрегаты имеют водяное охлаждение.

Фото

gruzovo.com

Татры. Труженики БАМа. — DRIVE2

Полный размер

Всем привет!На этот раз я хотел поделится с Вами с ещё одним тружеником БАМа.В том году я имел возможность увидеть одного старичка на карьере.Мы были там на погрузке и ТАТРА там тоже.Не упустил я возможности освежить воспоминания и покопавшись в соц.сетях найти информацию для своих снимков.Часть фотографий я взял там же.Для наглядности, так как что то я в городе не встречал в последнее время их с красной кабиной.В общем рассказываю и показываю.

Полный размер

Tatra — чешская компания-производитель транспортных средств со штаб-квартирой в городе Копршивнице.Можно посмотреть по ссылке, кому интересно, про музей завода «Татра» в Копрживнице.

Полный размер

Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах.В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — «Президент» (чеш. Präsident).В 1918 году появилось новое название — «Kopřivnická vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» — в честь горной системы Татры.После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989).15 марта 2013 года компания была продана на аукционе компании Truck Development, принадлежащая Марэку Галвасу (чеш. Marek Galvas), за 176 млн крон.

Тяжелые грузовые автомобили производства Tatra неоднократно использовались как колесная база для различной тяжелой военной техники, а также как транспортные средства военного назначения (например, 152-мм самоходная пушка-гаубица vz.77 «Дана»). Tatra производит полноприводные автомобили с колесной формулой от 4×4 до 12x12 (шестиосные).

В настоящее время компания производит тяжёлые грузовики с хребтовой рамой, которая позволяет строить автомобили более лёгкие, чем с несущей рамой. В сочетании с дизельными двигателями воздушного охлаждения это позволяет уменьшить собственный вес автомобиля и делает их более экономичными. Создатель хребтовой рамы — Ганс Ледвинка.По итогам 2016 года компания получила чистую прибыль 390 млн крон, при выручке 3,7 млрд крон.

Полный размер

Автомобили «Tatra» — неоднократные победители Ралли Дакар.

Полный размер

Полный размер

Наиболее распространенной машиной этой марки является среднетоннажный самосвал «TATRA 815».TATRA до сих пор является уникальным автомобилем, так как обладает нетипичной для таких машин полностью независимой подвеской колес, что делает автомобили TATRA лидером среди автомобилей высокой проходимости и карьерных самосвалов до 25т[источник не указан 489 дней], воздушным охлаждением двигателя и V-образным мотором. Сейчас TATRA TRUCKS a.s. производит автомобили с двигателями воздушного охлаждения 12,10 и 8 цилиндров, удовлетворяющие нормам EURO 3, EURO 4 и EURO 5.

Полный размер

Полный размер

Чешская компания «Татра» выпустила первый грузовик под маркировкой Tatra 815 в 1983 году. Несмотря на возраст, данная модель до сих пор производится и постоянно модернизируется. Она обладает множеством различного рода достоинств, имеет большое количество преимуществ перед своими аналогами-соотечественниками и продукцией из других стран.

Полный размер

«Татра 815» была спроектирована заводом как полноценная и модернизированная замена модели Т-148. В течение всего своего существования грузовик обновлялся целых 4 раза – в 1994, 1997, 2000 и 2010 году. За все это время в базовую модификацию были внесены следующие изменения: сконструирована новая кабина Terr №1; установлена модернизированная приборная панель с дополнительными органами управления и датчиками; в последних моделях присутствует жидкостное охлаждение; установлен новый двигатель V8 T3C (он полностью соответствует нормам Евро 3). Двигатель с жидкостным охлаждением имеет маркировку T3D и устанавливается на Tatra 815 с 2006 года.

Полный размер

Сегодня все грузовики, выпускаемые рассматриваемым производителем, оснащаются дизельными моторами с жидкостным охлаждением T3D. Они имеют множество особенностей, не свойственных никаким другим двигателям данного класса и мощности.

Двигатель от самосвала Татра 815

Самым важным и необычным конструктивным решением завода Tatra стал способ нейтрализации выхлопных газов. Ресурсы компании довольно ограничены, и производство всегда ощущало нехватку денежных средств. Поэтому инженера пошли по пути наименьшего сопротивления. В отличие от именитых брендов (MAN, SCANIA), Tatra вместо высокотехнологичной рециркуляционной системы использовала SCR (мочевинный способ вывода выхлопа). Недостатком такой системы является то, что замерзают отходы в виде мочевины при температуре -11 градусов, а это делает эксплуатацию данной модели на севере в зимнее время несколько затруднительной. Но в теплом климате SCR не доставляет никаких неприятностей водителям. Электронный блок управления у двигателя полностью отсутствует, что сильно упрощает ремонт. В конструкции присутствует обычный ТНВД.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Несмотря на то, что «Татра 815» является грузовиком, способным перевозить даже очень большой вес, данный автомобиль имеет весьма скромные габаритные размеры: высота кабины от земли – 1 970 мм; ширина погрузочной платформы – 2 400 мм; длина погрузочной платформы – 4 310 мм; высота грузового отсека варьируется в широких пределах. Стандартная модель, выпускаемая на сегодняшний день, способна без каких-либо затруднений перевозить груз объемом до 16 990 кг. Полная масса составляет 28 500 кг. Вес автопоезда, полностью нагруженного, 44 000 кг.При необходимости данные пределы можно незначительно превышать. Хребтовая рама грузовика и остальные элементы (ходовая часть, подвеска) выполнены с очень большим запасом прочности.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Поскольку Tatra 815 не единожды модифицировалась, расход топлива у данного грузовика довольно велик. Хотя некоторые улучшения появились после того, как завод начал устанавливать моторы, оснащенные SCR. За счет этого нововведения количество топлива, необходимого на 100 км пути, снизилось на 5-6%.Основным отличием описываемого автомобиля от остальных подобных является его хребтовая рама. На сегодняшний день данного типа шасси используется только автопроизводителем Tatra, оно и является его детищем. Такая рама имеет два преимущества перед иными конструкциями: чрезвычайно большая крутильная жесткость; для установки дополнительных мостов не требуется осуществлять переделку. В основе конструкции хребтовой рамы лежит трансмиссионная труба. Она жестко скрепляет между собой следующие основные составные части автомобиля: сцепление; раздаточную коробку; КПП; картер коробки главных передач.

Полный размер

Полный размер

Сладкая парочка.

Думаю в комментариях Вам точно есть чем поделиться.Грузите свои фото и пишите интересные истории связанные с этим самосвалом.На этом пока всё, всем спасибо и до встречи.

www.drive2.ru

"татра" крепка хребтом — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/РАБОТЯГИ

«ТАТРА»

КРЕПКА

ХРЕБТОМ

ЕЕ КОНСТРУКЦИЯ — СПЛОШНЫЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ПРАВИЛ

ТЕКСТ, ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ

Известно, что богатство России прирастает Сибирью, только нелегко его оттуда добыть. Не каждая машина способна выживать в столь суровых условиях. Среди проверенных и наиболее выносливых чешская «Татра» на особом счету. Одна из них, отработавшая четверть века (!), установлена на пьедестале в городе Сусумане Магаданской области. Наверное, это единственный в России памятник автомобилю иностранного производства. Объяснение тому простое — более живучей и надежной машины в экстремальных условиях эксплуатации наши водители не знают.

Сегодняшний рассказ о самосвале «Татра-815-2», пришедшем на смену широко известной «Татре-148».

Конструкция двигателя (это восьми- или десятицилиндровый дизель воздушного охлаждения) содержит немало редких и оригинальных решений. В тоннельном блок-картере — по сути трубе — размещен только коленчатый вал. Снаружи V-образно установлены два ряда цилиндров, напоминающих своим оребрением и способом крепления мотоциклетные. Спереди, в развале между цилиндрами — внушительных размеров осевой вентилятор и хитроумный дефлектор: он направляет воздух не только на охлаждение цилиндров, но и на два масляных радиатора двигателя. Система смазки — с сухим картером. Откачивающая секция масляного насоса (гораздо более производительная, чем нагнетательная), собрав масло в поддоне, направляет его в радиаторы. Отдав там лишнее тепло, оно попадает в маслобак, отстаивается от пены и вновь подается в двигатель, к шатунным шейкам коленчатого вала. Коренные же в смазке под давлением не нуждаются — они на роликовых подшипниках. Сам коленчатый вал — разборный: по сути, набор шатунных шеек, стянутый фланцами на «чистовых» болтах.

Достоинство такой конструкции — великолепная ремонтопригодность. Если исчерпан лимит на перешлифовку (четыре ремонтных размера) или шатунную шейку не удается отремонтировать по другой причине, ее можно просто заменить — это гораздо дешевле, чем вал целиком.

Высокая теплонапряженность поршней (их юбки с тефлоновым покрытием) «воздушника» компенсируется струйным охлаждением — под каждым поршнем установлена форсунка, направляющая снизу на его днище струю масла. Раздельные алюминиевые головки цилиндров примечательны тем, что по компоновочным соображениям в газораспределительном механизме используются коромысла разной длины — свои для впускных и выпускных клапанов.

Заканчивая рассказ о двигателе, отметим, что оснащен он двумя электростартерами — еще один плюс в пользу живучести.

Сцепление тоже «не как у людей» — работает «шиворот-навыворот»: вместо привычного хода выжимного подшипника вперед он движется назад. Но заменить изношенный ведомый диск (сцепление однодисковое, с диафрагменной пружиной!) не составляет большого труда, чем весьма довольны ремонтники.

Особенность коробки передач — алюминиевый картер с плоскостью разъема по оси валов. Этим достигнута необходимая жесткость столь нагруженного агрегата. Коробка расположена над центральной несущей трубой (о ней чуть позже), поэтому снять ее для ремонта несложно.

Рама и трансмиссия следуют фамильным традициям, начиная с легковой «Татры-11» 1923 года (кстати, в 1926 году взятой за основу первой советской малолитражки НАМИ-1). По сей день особенностью всех грузовиков «Татра» остаются хребтовая рама и качающиеся полуоси.

Подобные конструкции были «модны» в начале прошлого века. У «Форда-Т» 1908 года труба, в которой проходил приводной вал, воспринимала реактивные моменты. Что-то похожее можно разглядеть на «Форде-АА», выпускавшемся потом на ГАЗе (ГАЗ-АА). Одновременно с «Татрой», но на другой стороне Земли, в США, делали «Макк-АС», у которого привод на ведущие колеса был и вовсе цепным. Но только «Татра» сохранила свою уникальную конструкцию, отладила, выпестовала и вступила с ней в новое столетие.

Следствие такой схемы — врожденная «косолапость», благодаря которой «Татру» не спутаешь ни с одним грузовиком. Но не это, конечно, главное. Преимущества в другом — независимая подвеска всех колес, обеспечивающая плавность хода и отменную проходимость, и большая изгибная и крутильная жесткость центральной несущей трубы — хребтовой рамы. Трещины в лонжеронах рам лестничного типа — болезнь многих самосвалов и шасси с тяжелым спецоборудованием (подъемные краны, экскаваторы, бурильные установки и др.). Но только не «Татры». Усталостные разрушения здесь — события невероятные.

Крутящий момент двигателя через коробку передач и раздаточную коробку передается по трансмиссионным валам, проходящим внутри центральной несущей трубы, к цилиндрическим дифференциалам (опять же в трубе) и к полуосевым шестерням. Последние — конические, со спиральным зубом, по одной на каждое колесо, жестко сидят на качающихся полуосях. Чтобы обеспечить это качание и обойтись без «капризных» карданов и ШРУСов, использовано оригинальное решение — главная передача у каждого колеса своя и оси правого и левого бортов смещены друг относительно друга на 5

www.zr.ru

Tatra 613 V8 | DRIVE2

Найдена благодаря моему другу на стоянке в центре Москвы!Задний привод, выпускалась для правительства, работала на посольство!Планируем 2 реинкарнации, на пару лет сделаем добротный Rat для теле проекта, потом полностью восстановим !

В 1979 году на базе «Татры-613» была создана изготовлена экспериментальная серия автомобилей высшего класса «Tatra-613S „Специаль“» Tatra 613S на Викискладе, изначально предназначенная для высшего партийного руководства. Эта модификация отличалась удлинённой базой, повышенным комфортом, повышенной мощностью двигателя, а также — улучшенным внешним дизайном. В дальнейшем были созданы также модификация с кузовом кабриолет, а также полицейский, пожарный, машина скорой помощи и др. варианты.

Компоновка модели «613» заднемоторная, V8 воздушного охлаждения расположен над задней осью (по сути — компоновка, промежуточная между задне- и среднемоторной), что позволило достичь практически идеального распределения массы автомобиля по осям — 45 % массы приходилось на переднюю ось, и, соответственно, 55 % — на заднюю. Благодаря этому, «Татра-613» стала большим шагом вперёд по сравнению с предыдущей моделью с точки зрения управляемости, устойчивости и безопасности. Из других новшеств следует отметить наличие автономного бензинового отопителя.

  • Двигатель 3.5 бензиновый (200 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Задний привод
  • Машина 1979 года выпуска, была куплена в 2016 году
  • Tatra 613 выпускается с 1974 года

Два года на сайте Описание написано 2 года назад

www.drive2.ru