Nissan Maxima QX Performance NEO 3.0 › Бортжурнал › Кое что про наш двигатель VQ. Двигатель nissan vq30


Nissan Maxima Арабская версия › Бортжурнал › "Некатегорически восхитительный" двигатель VQ30DE

Двигатель VQ30DE находиться в книге рекордов как самый лучший двигатель. Он в течении шести лет попадал в список десяти самых лучших двигателей. С 1995 до 2001. (ссылка внизу). Такого результата не добился ни один другой двигатель.

»» ДЕТРОЙТ (4 января 1999):3-литровый, V-6 двигатель Nissan Maxima и Infiniti I30 пятый год подряд попадает в престижный список "Ten Best Engines" ("Десять Лучших Двигателей"), составляемый редакторами журнала Ward's Communications. Inc, ведущем автомобильном торговом издательстве.

Двигатель серии VQ — один из двух двигателей, который каждый год попадает в этот список. Этот факт стал решающим, чтобы редакторы журнала "Ward's Auto World" и "Ward's Engine and Vehicle Technology Update" назвали его "лучшим автомобильным двигателем, проданным в Северной Америке".

Компания "Nissan" получит эту награду на церемонии в среду, 6 января, на проходящей на днях "Североамериканской Международной Автомобильной выставки 1999" в Детройте.

Трёхлитровый двигатель серии VQ впервые был представлен в Соединенных Штатах в 1995 году на автомобиле Nissan Maxima и в 1996 году на Infiniti I30. Особенностью двигателя является тончайшая обработка распредвалов и коленчатых валов, наличие цифровой системы управления детонацией и новой системы охлаждения двигателя. Двигатель выдаёт больше мощности и крутящего момента, в тоже время обладает большей экономичностью, более тихой работой и меньшими габаритами, чем его предшественник трёхлитровый двигатель серии VG.

"Трёхлитровый VQ некатегорически восхитителен, " сказал Bill Visnic, технический редактор "Ward's Auto World". "Спустя пять лет после начала его производства он остается лучшим по мнению испытателей журнала "Ward's Best Engine". Это лучший V6 в своей ценовой категории, который можно приобрести в США … ««

en.wikipedia.org/wiki/Ward%27s_10_Best_Engines

VQ30DET Турбо

369 сильная максима.

Нравиться?Жми рекомендую.

Нравится 50 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Двигатель Nissan VQ30DE/DET/DD 3.0 л. — бортжурнал Nissan Maxima QX 1999 года на DRIVE2

Характеристики двигателя Ниссан VQ30

VQ30DE

Производство Iwaki PlantМарка двигателя VQ30Годы выпуска 1994-2007Материал блока цилиндров алюминийСистема питания инжекторТип V-образныйКоличество цилиндров 6Клапанов на цилиндр 4Ход поршня, мм 73.3Диаметр цилиндра, мм 93

Степень сжатия9.0 (VQ30DET)10.0 (VQ30DE)11.0 (VQ30DD)

Объем двигателя, куб.см — 2987

Мощность двигателя, л.с./об.мин192/6400223/6400231/5800245/6400258/6400270/6000280/6400

Крутящий момент, Нм/об.мин278/4000279/4000294/4000309/3600324/4800367/3600386/3600

Топливо — АИ95

Экологические нормы — Евро 2/3

Расход топлива, л/100 км (для Infiniti I30)12.0 — город8.7 — трасса10.0 — смешан.

Расход масла, гр./1000 км — до 500

Масло в двигатель5W-305W-4010W-3010W-4010W-5015W-4015W-5020W-4020W-50Сколько масла в двигателе — 4.0 л.

Замена масла проводится — 15000км (лучше 7500км)

Ресурс двигателя, тыс. км— на практике — 400+Тюнинг— без потери ресурса 300+

Двигатель устанавливалсяNissan SkylineNissan MaximaInfiniti I30Nissan BassaraNissan CedricNissan CefiroNissan CimaNissan GloriaNissan LeopardNissan Presage

Неисправности и ремонт двигателя VQ30DE/VQ30DETОдин из первых и самый крупный, на момент появления, двигатель серии VQ, трехлитровый VQ30DE, был выпущен в 1994 году, в качестве замены VG30DE и VE30DE. Блок цилиндров VQ30DE V-образный с углом развала 60°, по высоте аналогичен известному VQ35DE (215 мм). Внутри него установлен короткоходный коленвал, шатуны длинной 147.6 мм, поршни с компрессионной высотой 30.7 мм (более тяжелые, по сравнению с VQ35). Это дало возможность получить объем 3 литра.Сверху две простых алюминиевых ГБЦ, с двумя распредвалами на каждой. Характеристики распредвалов: фаза 232/232, подъем 8.55/8.55 мм. Гидрокомпенсаторов на VQ30 нет, поэтому периодически, раз в 100 тыс км нужно регулировать клапаны.

В 2000 году появилась вторая версия VQ, которая называлась VQ30DE-K. Эти моторы отличались впускным коллектором, распредвалами, выхлопной системой. Характеристики распредвалов VQ30DEK: фаза 224/232, подъем 8.55/9.0 мм.Помимо модификаций с распределенным впрыском топлива, с 1997 года по 2004 год выпускался двигатель VQ30DD, отличавшийся непосредственным впрыском. Такие моторы отличались поршнями со степенью сжатия 11, системой изменения фаз газораспределения на впуске (CVTC), впускным коллектором с переменной геометрией и, как следствие, более высокой мощностью.Самые топовые версии шли с турбонаддувом и отличались поршнями под степень сжатия 9, усиленными шатунами, коленвалом, впускным коллектором, выпуском, турбокомпрессором Garrett M24. Давление наддува на VQ30DET в стоке 0.5 бар, это дает возможность снять до 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 386 Нм при 3600 об/мин.На двигателях VQ30 применена цепь ГРМ, надежная и достаточно долговечная.Производилась версия с двумя турбинами VQ30DETT, но на гражданские автомобили эти двигатели не устанавливались.

Вместе c VQ30 серия VQ включает в себя следующие моторы: VQ40DE, VQ37VHR, VQ35, VQ25, VQ23, VQ20.Двигатель VQ30 начиная с 2000 года стали заменять на 3.5 литровый VQ35DE.

Тюнинг двигателя Nissan VQ30DE, VQ33DE

Стоит начать с того, что доработка VQ30 не самое выгодное в мире занятие, моторы старые, автомобили старые, дешевле будет купить более быстрый авто, на заготовленные для тюнинга деньги. Если же хочется добавить мощность именно к VQ30, тогда стоит купить распредвалы JWT 256/256 с подъемом 10.5/10.5 мм (или что-то подобное), к валам купите пружины, а также холодный впуск, прямоточный выхлоп и Uprev. Настроившись, вы получите небольшую прибавку мощности и спортивный звук.Также можно увеличить рабочий объем до 3.3 литра, для этого нужно купить коленвал VQ35 с ходом поршня 81.4 мм и шатуны от него же, длинной 144.2 мм, поршни остаются стандартные, высотой 30.7 мм. Это поднимет степень сжатия до 11 и с распредвалами можно дополнительно увеличить мощность.Добавив к этому дешевый китайский турбо кит или более дорогой на базе Garrett GT2871R, можно поднять отдачу хорошо за 300 л.с., но цена этого будет совсем за гранью.Тюнинговать VQ30DET проще: купите буст ап мозги Mines (или другие), даунпайп, интеркулер, буст контроллер, насос Walbro 255 и надуйте 1.2 бара, что даст 330+ л.с.

www.drive2.ru

Типовые неисправности и способы ремонта двигателей VQ25DD VQ30DD .

NISSAN ДвигательVQ25DD VQ30DD

Подробности Автор: Владимир Бекренёв Просмотров: 94732

Основные особенности, типичные неисправности, и способы ремонта.

Здесь изложен краткий обзор по основным проблемам двигателей данной серии:

  

Технические характеристики:Модель двигателя: VQ30DD бензиновый Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6; Объем двигателя, см3: 2987; Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин : 240/6400; Крутящий момент, н-м, об.мин: 315/3600; Диаметр, Ход поршня, мм: 93.0/73.3; Степень сжатия: 11.00Модель двигателя VQ25DD, бензиновый Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6; Объем двигателя, см3 :2495; Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин 210/6400; Крутящий момент, н-м/об.мин 270/4400; Диаметр /Ход поршня, мм: 85.0/73.3; Степень сжатия: 11.00

В таблице приведены основные коды ошибок, которые регистрирует блок управления мотором при возникновении неисправностей в системе управления двигателя.

Код ошибки  и описание кода неисправности

0000 неисправностей нет0100 MAF - датчик массового расхода воздуха0110 IAT sensor - датчик температуры воздуха на впуске0115 THW sensor - датчик температуры охлаждающей жидкости0120 THROTTLE SENSOR - электронная дроссельная заслонка и ее цепи0121 ACCEL sensor ( APPS ) - датчик положения педали акселератора0130 O2 sensor right bank ( лямбда зонд )0150 O2 sensor left bank ( лямбда зонд )0180 датчик температуры топлива ( в баке )0190 fuel pressure - датчик высокого давления (в магистрали форсунок)0325 датчик детонации и его цепи0335 POS sensor - датчик КВ 0340 PHASE sensor - датчик фазы распредвала0403 EGR valve - клапан перепуска отработавших газов 0500 VSS - speed sensor - датчик скорости автомобиля0510 idle swith - контактная группа холостого хода 0600 ENGINE-AT system - нет связи с AT ( АКПП )0605 ECCS C/U - неисправость ECU 0650 CHECK ENGINE LAMP - неисправность цепи контрольной лампы1065 ECCS C/U - цепи питания ECU 1110 CVTC right bank valve - клапан системы изменения фаз ГРМ1111 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть)1121 THROTTLE (actuator system) - привод электронной дроссельной заслонки 1122 THROTTLE (feedback system ) - привод заслонки - обратная связь1123 THROTTLE ( motor relay system ) - электропривод заслонки1135 CVTC left bank valve - клапан системы изменения фаз ГРМ 1136 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть)1140 CVTC phase sensor right bank - датчик фазы IVTC1145 CVTC phase sensor left bank - датчик фазы IVTC1212 ENGINE-TCS/ABS - нет связи с системой TCS/ABS1216 DUI - driver unit injector - блок усилителя форсунок1217 overheat - перегрев1232 high pressure regulator - регулятор высокого давления1320 сигнал системы зажигания 1335 REF sensor - датчки КВ 120 град и ВМТ 1706 neutral swith - датчик нейтрали трансмисии1805 stop lamp sw - датчик стоп сигналов1806 brake low pressure sensor - датчик низкого давления ваккума в системе тормозов

Порядок расположения цилиндров и головок.

 

Типичные неисправности:

За несколько лет работы с данными двигателями накопился определенный опыт.Вот основные уязвимые места в двигателе: Датчики, высокое давление, зажигание, цепи.1. Неисправность датчика MAF, в простонародье – «расходомера воздуха».2. Потеря давления в топливной системе (первый насос, фильтр, ТНВД, регулятор давления).3. Неисправности в системе зажигания (катушки зажигания, управление).4. Плохой запуск или его отсутствие из-за неисправности стартера.5. Потеря мощности из-за "срыва" катализаторов. 6. Детонация и повышенный расход топлива из-за большого количества сажи на клапанах (засаженность).7. Нарушение фазы газораспределения. 8. Неправильная работа инжекторов.Cамая распространенная жалоба клиентов при посещении сервиса – горящяя лампа на панели приборов CHECK ENGINE.Иногда, временное, а иногда постоянное «троение» двигателя. Как следствие - потеря мощности - это связано, как правило, с нарушениями в системе зажигания. Блок управления оценивает работу катушек зажигания и при малейшем нарушении информирует водителя о проблеме (зажиганием контрольной лампы CHECK ENGINE). При сканировании ошибок выявляется код Р1320 - сигнал системы зажигания.Проблема связана с неправильной работой одной или нескольких катушек зажигания. Инженеры Нисана не научили блок управления классифицировать неисправную катушку, поэтому при возникновении ошибки нужно проверять все шесть катушек. Методика проверки неисправной катушки зажигания заключается в снятии на рабочем двигателе осциллограмм работы каждой катушки и проверки наконечников.На левой головке двигателя доступ к катушкам зажигания открыт и здесь совсем не составляет труда осциллографом проверить импульсы на управляющих выводах катушек. На правой же головке доступ, напротив, затруднен. Для нормальной проверки катушек приходится демонтировать гофру впускного и коллектора снять каждую катушку. Что бы визуально проверить состояние наконечников. Нередки случаи пробоев и «зеленения» окисления контактов из-за попадания воды или масла. Важно проверить катушку на разряднике - на неисправной катушке будут видны явные пропуски искрообразования.Осциллограммы правильной и неправильной работы катушек.

  

 

При проверке нужно обращать внимание и на наличие масла в свечных колодцах (туда оно может попадать через "задубевший" сальник клапанной крышки). При наличии масла есть вероятность "пробоя" катушки либо коммутатора в ней.Следующая проблема связана с отказом или нарушением правильной работы датчика MAF - датчик массового расхода воздуха.При работе двигатель потребляет огромное количество воздуха, и качество его фильтрования влияет коренным образом на работу данного датчика. В расходомере производители применили открытый кристалл. При постоянном воздействии частиц пыли на кристалл он мутнеет (от постоянного "пескоструя") или просто забивается грязью и, как результат, параметры датчика «уходят в сторону». Нормальная работа двигателя становится невозможной. Диагностика данного датчика очень проста – замеряем напряжение при включенном зажигании на сигнальном выводе датчика и сравниваем с нормативными показателями (1,03- 1,05 вольта). Показания завышены, двигатель не запущен.

Завышенные показания при работе двигателя (холостой ход).

Правильные показания.

При отклонениях в параметрах меняем датчик на исправный. При покупке (заказе) датчика следует учитывать цвет метки на расходомере и на его корпусе.

  

При полном обрыве датчика блок управления фиксирует код ошибки P0100 MAF(Mass Air Flow) Sensor.

    При неисправном датчике (внутренний обрыв) на сканере "застынет" показание в 1,01-1,04вольт, и оно не будет меняться при перегазовках. При обрыве проводки к датчику- показания на мониторе сканера будут нулевыми. В Интернете бытует мнение о возможности промывания в спирте загрязнённой части датчика. Мне несколько раз приходилось мыть датчик, но к положительному результату эта процедура не приводила.Если же параметры датчика заметно «уплыли» (на х\х 1,5 - 1,7 в), то временно восстановить работу двигателя можно изменив количество проходящего через него воздуха. Для этого нужно лишь на 10 - 15 градусов повернуть датчик по часовой стрелке. Болты крепления, конечно, нужно демонтировать.

 Более серьезная проблема – это износ ТНВД. При пониженном давлении двигатель способен работать, но наблюдается заметный черный выхлоп, "троение", потеря мощности и очень большой расход топлива. Регистрировать давление просто. На сканер выводится строчка с параметром с датчика давления, установленного на насосе. Давление изменяется соразмерно оборотам двигателя.Правильное давление - 6,8-7,4МРа на х\х.

  Если нет сканера, то можно проконтролировать давление с помощью вольтметра на разъёме датчика давления. Разъем датчика расположен в доступном месте. Проделать эту процедуру не составит труда.Форма импульса на клапане регуляторе давления:

  Если вы все же определили ненормальное давление ТНВД, это подтверждает и блок управления кодом (Р1232) high pressure regulator - регулятор высокого давления.Вам следует сделать некоторые замеры. Вы должны проверить наличие управляющего импульса на клапане ТНВД и проверить, какое давление развивает подкачивающий насос в топливном баке.Это необходимо делать, чтобы исключить неправильный диагноз по замене насоса. Не исключается вероятность того, что при заклинивании насоса «срезало» привод ТНВД и «просто замена» не решит проблему, а время будет потеряно.Часто при разборе насосов видны следы износа плунжеров, подшипников, разрыва гофры, заклинивание плунжеров. Основными виновниками выхода из строя насоса являются вода, грязь, песок. Их предостаточно в нашем «чистом» отечественном топливе.Показания сканера - низкое давление.

 Неисправные плунжеры.

 

Проверка после снятия ТНВД состояние привода.Привод срезан,исправный привод.

 "Разбитый" подшипник в насосе деформировал «гофру» из-за деформированного сальника на приводе (вытекло масло из насоса, и произошёл перегрев подшипника).

   

 

При снятии ТНВД обращайте внимание на направляющие втулки - их две. Они легко могут скатиться в полость головки, что приведет к непредсказуемым последствиям.Следует отметить, что в новом насосе нужно обязательно проверить наличие масла, без которого насос не проработает и несколько часов.

Многие проблемы на данных двигателях пересекаются. Одна является следствием другой. При проблемах в системе зажигания и отказах в работе катушек, несгоревший бензин догорает в катализаторах. Температура катализатора увеличивается до немыслимых значений. Коллектор накаляется докрасна, появляется вероятность возгорания автомобиля. На «Цедриках» и «Глориях» установлены три катализатора. Два непосредственно рядом с головками (они металлические) и один керамический под днищем автомобиля. Катализаторы нередко срывает со штатного места и ими, буквально, выпускной тракт "запаковывается" как пробкой. Теряется мощность двигателя.

   

 

Проконтролировать «забитость» можно при помощи датчика давления. Доступ к датчикам кислорода несколько ограничен. Порт датчика давления подключается в отверстия лямбда-зондов . При диагностике «пытайте» Клиента - сколько времени он катается на «троящем» двигателе. Если пробег значительный следует мерить противодавление в системе выхлопа.При работе на ХХ следует обращать внимание на температуру патрубков системы EGR. Были случаи, когда металлические частицы прогоревшего катализатора попадали под шток клапана, тем самым не давая ему закрыться. Как результат - неровная работа двигателя и раскаленная подводная трубка.

 

Еще одна серьезная проблема - это так называемая «засаженность» двигателя. Коллектор двигателя с прямым впрыском большого объема. По моему мнению, это обусловлено необходимостью улавливания частиц сажи, оставшихся после полного сгорания смеси. Сажи накапливается огромное количество при условиях эксплуатации на грязных топливах. В практике встречались автомобили с практически полностью перекрытыми клапанными каналами. Чистку коллектора следует производить при возникновении постоянной детонации при работе двигателя. Увидеть сажу можно просто при осмотре форсунки холодного пуска.

   

 

Очистка, как правило, не занимает много времени, так как кокс и сажа практически всегда имеют «сухую» структуру. Весь этот налет легко снимается скребками и всевозможными ёршиками. С чисткой коллектора не возникнет трудностей, а вот с клапанами придется повозиться. Ставим поршень цилиндра в ВМТ и счищаем сажу на днище клапана. Затем удаляем сажу пылесосом. Так все 12 отверстий.

   Остатки выдуваем сжатым воздухом. Если вам «не повезло» и колпачки "текут", то кокс на клапанах будет сырой - здесь придется воспользоваться очистителями. А собирать растворённую грязь либо шприцем, либо «отсосом».Результат очистки коллектора и клапанов.

   Часто привозят автомобили с проблемами невозможности запуска. Блок управления регистрирует нарушение в работе датчика коленвала. Код P0335\ POS sensor - датчик КВ

 Блок управления постоянно фиксирует код ошибки. Замена датчика не решает проблемы. Импульс имеется, а запуска не происходит. Проблема лежит глубже, и заключается в «неровной работе стартера», «просадке» напряжения, разбитые втулки или изогнутый маховик, налипание частиц металла к датчику. Это приводит к тому, что начальный импульс датчика коленвала становится неправильным. Грязным.

Диагност из города Санкт-Петербурга Vasaby так писал про эту проблему:«Прикол в том, что электрические помехи от стартера тут ни причём. Минусовой провод батарея-мотор можно поставить удлиненный, проложить мимо датчика и увести на болт крепления стартером. И все равно запуск станет легче. Дело в чувствительности датчика скорости вращения колена к большим угловым ускорениям-замедлениям венца при подклинивании якоря стартера или рывкам колена вблизи ВМТ из-за недостаточной мощности стартера». Проблема решается либо заменой стартера, либо переносом дополнительного минусового провода на болт крепления стартера».Регистрировать данную проблему можно, наблюдая за параметром POS COUNT-в "дате" сканера его значение должно быть 180.Можно просматривать и импульс с датчика коленвала. Проблема просмотра импульса в доступе к датчику. Импульс можно снять непосредственно на датчике либо на блоке управления.

   Чем меньше участок с «грязным» импульсом, тем быстрее произойдет запуск.Есть еще одна проблема с затруднённым запуском – DTC P1335. REF sensor – датчк КВ 120 град и ВМТ Отсутствие сигнала с датчика коленвала (переднего) также нарушает процесс синхронизации. При отсутствии этого сигнала двигатель все же запускается, но с трудом (долгое вращение стартера)Правильный сигнал с датчика.

Инжекторы.На данных двигателях установлены низкоомные инжекторы, способные работать на обычном и на очень большом давлении, до 120кг\см2.

   

 

 Управляющий импульс вырабатывается специальным блоком - усилителем инжекторов. Усилитель вырабатывает импульс амплитудой до 100 вольт, который способен открыть и удержать открытым инжектор под большим давлением. Импульс нужен только для открытия и удержания - для закрытия его не нужно давление очень большое - иглу просто затыкает давлением.

 За время эксплуатации сопла и иглы инжекторов загрязняются. Тем самым нарушается нормальная работа форсунок, распыл и производительность. Мыть форсунки следует в ультразвуке по аналогии с инжекторами от TOYOTA или MMC.Возможен вариант промывки и проточным методом жидкостью Лавр с некоторыми нюансами. Подающая топливо «рейка» прикручивается к инжекторам специальными болтами. Для их демонтажа потребуется изготовить особый ключ. Снимать форсунки следует с осторожностью, и использовать простейший съемник. Демонтаж форсунки надо производить плавно и равномерно во избежание ее повреждения. Предварительно на посадочное место надо распылить смазку, например VD-40. "Закоксованные" форсунки также приводят к обеднению смеси, потери мощности, проявлениям детонации, неустойчивому холостому ходу. Бывали случаи, когда из-за грязи форсунка начинает «лить» топливо. Вследствие этого - увеличивается общий расход топлива. Заметен запах и «черный» выхлоп. Свеча зажигания не успевает очищаться, а датчик кислорода постоянно регистрирует "богатую" смесь. Такую форсунку редко удается «оживить». Работу инжекторов можно наблюдать осциллографом прямо на усилителе инжекторовПри изменении в сопротивлении обмотки инжектора фиксируется код неисправности P1216 injector D/U., эта ошибка может указывать и на отказ усилителя.Следующая проблема связана с нарушением фаз газораспределения. Блок управления двигателем фиксирует шесть кодов, связанных с данной проблемой. На распредвале установлена шестерня, способная изменять его положение в зависимости от давления, подводимого к ней масла. В этой системе есть четыре ключевых элемента – клапан, муфта с шестерней, датчик положения муфты, датчик распредвалаДатчик фазы и распредвала.

 При нарушении в работе клапана (клапанов) блок управления фиксирует ошибкуDTC P1111, P1136 IVT control solenoid valve. Эти коды указывают на электрические проблемы в управляющих клапанах (следует проверить сопротивление, наличие управляющего сигнала, питание). Сопротивление клапана 7,0 -7,7ом при температуре 20 градусов Цельсия.При отсутствии импульса с датчиков положения муфты, ECM регистрирует ошибкиDTC P1140, P1145 IVT control position sensor. Следует проверить импульсы на датчиках и наличие питания. Если смотреть на двигатель, то код P1140 указывает на неисправный левый датчик, а код P1145 на правый. Правильные импульсы.

 При невозможности установки заданного положения распредвала и при наличии импульсов с датчиков фазы фиксируются коды DTC P 1110, P1135. INTAKE VALVE TIMING CONTROL PERFORMANCE

При возникновении этих кодов следует проверить гидравлическую часть системы, подклинивание клапана, грязь в сетке, неисправность самой гидравлической муфты, и растяжку цепей газораспределения.И напоследок небольшая хитрость по снятию и установке необычных разъемов на датчиках. Под пружинки механизма попадает грязь, из-за чего разъединить разъем очень сложно. Чтобы не сломать эту конструкцию, нужно брызнуть проникающей смазкой вместо хода защелки и вся конструкция вновь заработает.

Обслуживание двигателя

Для правильной работы мотора нужно правильно его обслуживать. Как правило, владельцы имеют машины с10-13 летним сроком эксплуатации. Ресурс моторов с такими сроками уже пройден. Потому следует бережно относиться к таким моторам.Воздушный фильтр нужно проверять ежемесячно и продувать его сжатым воздухом. Топливный фильтр меняется каждые 20 тысяч пробега. Масла меняется по загрязнению с обязательной промывкой.Диагностику нужно проводить ежегодно.Свечи проверяются при диагностике. Зимний запуск необходимо исключить (установка подогревателя)Я попытался максимально коротко осветить наиболее часто встречающиеся проблемы с данной серией двигателей. Всем удачных ремонтов. Владимир Бекренёв г.Хабаровск.

Приложение

CURRENT DATA - список данных, которые показывает диагностический сканер на экране монитора и расшифровка технических параметров.

 Это основные диагностические данные для анализа работы мотора и систем мотора.1. COOLANT TEMP/S [° C] - Датчик температуры охлаждающей жидкости The engine coolant temperature (determined by the signal voltage of the engine coolant temperature sensor) is displayed.2. Vehicle sped sensor -¬ Датчик скорости автомобиля. ….The vehicle speed computed from the vehicle speed sensor signal sent from instrument cluster is displayed.3. Battery voltage [V] - Напряжение в бортовой сети. …The power supply voltage of ECM is displayed.4. EGR temperature sensor [V] - Датчик температуры канала EGR the EGR temperature sensor detects temperature changes in the EGR passageway.5. AIR temperature sensor [°C] - Датчик температуры воздуха на впуске…The intake air temperature determined by the signal voltage of the intake air temperature sensor is indicated.6. IGN TIMING [BTDC] - Расчетный параметр угла опережения зажигания indicates the ignition timing computed by ECM according to the input signals. When the engine is stopped, a certain value is indicated.7. PURG VOL C/V [%]- Индикатор работы электроклапана фильтра EVAP Indicates the EVAP canister purge volume control solenoid valve control value computed by the ECM according to the input signals. 8. FUEL T/TMP SE [°C] - Датчик температуры топлива. The fuel temperature judged from the fuel tank temperature sensor signal voltage is displayed.9. EGR Vol C\V [step]- Положение штока мотора EGR The EGR volume control valve users a step motor to control the flow rate of EGR from exhaust manifold.10. CAL/LD VALUE [%]- Расчетная нагрузка "Calculated load value" indicates the value of the current airflow divided by peak airflow.11. O2 Sensor S1/B1; HO2S1 (B1) [V] - Показание датчика кислорода в вольтах the signal voltage of HO2S1 is displayed.12. O2 Sensor S1/B2; HO2S2 (B1) [V] Показание датчика кислорода в вольтах the signal voltage of HO2S2 is displayed.13 Air/Fuel ALPHA-Bank1 [%] Соотношение топливовоздушной смеси. The mean value of the air-fuel ratio feedback correction factor per cycle is indicated. When the engine is stopped, a certain value is indicated. This data also includes the data for the air-fuel ratio learning control.14 Air/Fuel ALPHA-Bank2 [%] Соотношение топливо-воздушной смеси The mean value of the air-fuel ratio feedback correction factor per cycle is indicated. When the engine is stopped, a certain value is indicated. This data also includes the data for the air-fuel ratio learning control.15. POS Counter [%] – Контур датчика положения коленчатого вала 16. MAP Sensor - Датчик разряжения (абсолютного давления) the signal voltage of the absolute pressure sensor is displayed.17. INT/V TIM (Bank1) [°CA] - Мониторинг угла опережения впускного распредвала Indicates [°CA] of intake camshaft advanced angle.18. INT/V TIM (Bank2) [°CA] - Мониторинг угла опережения впускного распредвала Indicates [°CA] of intake camshaft advanced angle.19. INT/V SOL(Bank1) [%]- Управляющий клапан гидромуфты впускного распредвала(Bank1). The control condition of intake valve timing control solenoid valve (determined by ECM according to input signals) is indicated. ON - intake valve timing control is operating. OFF - intake valve timing control is not operating.20. INT/V SOL(Bank2) [%] -Управляющий клапан гидромуфты впускного распредвала(Bank2). The control condition of intake valve timing control solenoid valve (determined by ECM according to input signals) is indicated. ON - intake valve timing control is operating. OFF - intake valve timing control is not operating.21. ENG SPEED [rpm]- Скорость двигателя Indicates the engine speed computed from crankshaft position sensor (POS) and camshaft position sensor (PHASE) signal.22. CKPS-RPM (POS)-Скорость датчика положения коленчатого вала23. MAS A/F SE-B1 [V]-Показание датчика весового расхода воздуха. The signal voltage of the mass air flow sensor is displayed. 24. B/FUEL SCHDL [m.sec]-Указывает табличную расчетную ширину импульса открытия инжектора. … Indicates "Base fuel schedule" indicates the fuel injection pulse width programmed into ECM, prior to any learned on board correction.25. ACCEL SEN 1 [V] Напряжение сигнала датчика положения педали акселератора Accelerator pedal position sensor signal voltage is displayed.26. ACCEL SEN 2 [V]. Напряжение сигнала датчика положения педали акселератора Accelerator pedal position sensor signal voltage is displayed27. THRTL SEN 1 [V] - Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки Throttle position sensor signal voltage is displayed28. THRTL SEN 2 [V] - Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки Throttle position sensor signal voltage is displayed.29. INJECT PULSE - BANK1- Указывает фактическую ширину импульса открытия инжектора в первом банке. … Indicates the actual fuel injection pulse width compensated by ECM according to the input signals.30. INJECT PULSE- BANK2. Указывает фактическую ширину импульса открытия инжектора во втором банке. ... Indicates the actual fuel injection pulse width compensated by ECM according to the input signals31. FUEL Pressure Sensor [MPa] Показание датчика давления топлива32. SWL C/V (Bank1) Клапан заслонок33. SWL C/V (Bank2) Клапан заслонок34. LOAD SIGNAL [ON/OFF] -Показание включения электрической нагрузки Indicates [ON/OFF] condition from the electrical load signal and/or lighting switch.35. AIR COND SIG [ON/OFF]- Сигнал включения кондиционера.Indicates [ON/OFF] condition of the air conditioner switch as determined by the air conditioner signal.36. Power Steering Signal-Параметр включения гидроусилителя руля...PW/ST SIGNAL [ON/OFF] [ON/OFF] condition of the power steering oil pressure switch determined by the power steering oil pressure signal is indicated.37. P/N Position Switch - Положение переключателя парковки \нейтрали...P/N POSI SW [ON/OFF] Indicates [ON/OFF] condition from the park/neutral position (PNP) switch signal.38. START SIGNAL [ON/OFF] - Сигнал стартера Indicates [ON/OFF] condition from the starter signal. After starting the engine, [OFF] is displayed regardless of the starter signal.39. Closed Throttle POS. [ON/OFF]-Индикатор холостого хода (закрытый дроссель) Indicates idle position [ON/OFF] computed by ECM according to the throttle position sensor signal.40 O2 Sensor Monitor S1/B1 (HO2S1 MNTR (B1) [RICH/LEAN]) Мониторинг богатой \бедной смеси. Display of HO2S1 signal during air-fuel ratio feedback control: RICH - means the mixture became "rich", and control is being affected toward a leaner mixture. LEAN - means the mixture became "lean", and control is being affected toward a rich mixture. 41. O2 Sensor Monitor S1/B2HO2S1 MNTR (B2) [RICH/LEAN] Мониторинг богатой \бедной смеси Display of HO2S1 signal during air-fuel ratio feedback control: RICH - means the mixture became "rich", and control is being affected toward a leaner mixture. LEAN - means the mixture became "lean", and control is being affected toward a rich mixture. 42. IGNITION SWITCH [ON/OFF] - Индикатор работы выключателя зажигания…Indicates [ON/OFF] condition from ignition switch.43 Heater Fan SWITCH - Вентилятор охлаждения.44 IDL A/V Learn. Display the condition of idle air volume learning. YET - Idle air volume learning has not been performed yet. CMPLT - Idle air volume learning has already been performed successfully. INCMP - Idle air volume learning has not been performed successfully.45 BRAKE SW [ON/OFF] Индикатор включения педали тормоза. Indicates [ON/OFF] condition from ASCD brake switch signal, and ASCD clutch switch signal (M/T models) or park/neutral position relay signal (A/T models).46. AIR COND RLY [ON/OFF] Индикатор включении кондиционера The air conditioner relay control condition (determined by ECM according to the input signal) is indicated47. ENGINE MOUNT [IDLE/TRVL]- Контроль крепления двигателя The control condition of the electronic controlled engine mount (computed by ECM according to input signals) is indicated. IDLE - Idle condition; TRVL - Driving condition.48. FUEL PUMP RLY [ON/OFF] Индикатор состояния реле топливного насоса Indicates the fuel pump relay control condition determined by ECM according to the input signals.49. O2 Sensor HTR(S1/Bank1) HO2S1 HTR (B1) [ON/OFF] - Индикация состояния нагревателя датчика кислорода,вкл / выкл Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen sensor 1 heater (front) determined by ECM according to the input signals.50. O2 Sensor HTR(S1/Bank2) HO2S1 HTR (B2) [ON/OFF] - Индикация состояния нагревателя датчика кислорода,вкл / выкл Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen sensor 1 heater (front) determined by ECM according to the input signals.51. FUEL PUMP CONTROL MODULE (FPCM) [high/low] - Режим управления топливным насосом- высокий, низкий. ( принимает значения high – low) это система контроля напряжения на насосе подкачки в баке в зависимости от оборотов мотора (подает частичное или полное напряжение на топливный насос)52. VARI S/V- система изменения длины впускного коллектора variable switch/valve

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

bvy.su

АКПП и двигатель VQ30DE — Сообщество «Nissan Club» на DRIVE2

Khas07 был 12 часов назад Хасанш Иванов, 41 год Я езжу на Nissan Maxima QX (до этого — ГАЗ 31)Нальчик, Россия

Всем доброго времени суток.В декабре 2017 приобрел Максиму А33 3.0. С первого дня есть проблема с АКПП. В положении Р не заводится (или заводится если селектор прямо сильно толкнуть вперед…) Нормально заводится в положении N при это селектор надо ставить чуточку дальше-вперед от буквы N. В режимах 1, 2 и D все вроде нормально. При включении заднего хода так же если ставить селектор ровно на R авто стоит а если сдвинуть от R чуть наверх тогда трогается. В режиме P на стоянке (если под горку) то назад катится а вперед держит.Двигатель: На холодную почти всегда заводится с первого раза но стартер крутит в среднем 7-8 оборотов. На горячую уже нет -с первого раза почти никогда, бывало в начале что и с 10 раза не заводился. Но после долгих наблюдений приноровился заводить со второго раза таким способом: 1-раз в любом случае движок не запускается (при этом звук стартера какой то легкий и более высокий). Второй раз — селектор в положение N, нажимаю на тормоз и ключ в замке зажигания поворачиваю до упора (до включения стартера) без ожидания прекращения жужания топливного насоса и ТОГДА мотор запускается в 98%…В общем то и вопросы по этим двум проблемам. Кто сталкивался с подобным и может подсказать варианты решения? Понятно что без осмотра и диагностики такие вопросы не решаются но интересует опыт других владельцев этого авто.

2 мес. Метки: нисаан максима а33, акпп, двигатель vq 30 de

Нравится 40 Поделиться:

www.drive2.ru

Nissan Cedric 1999 свап VQ30DD на VQ25DE часть 1 — DRIVE2

Итак изучив немного тему понял что подробно вопросы по электрике по данному виду свапа никто не освещает. Ну что ж буду первым и постараюсь описать все в подробностях.

Почему именно VQ30DD на VQ25DE а не VQ30DD на VQ30DET. Да по тому что на родном двигателе стоит ТНВД (бензиновый) и газ туда поставить нереально как утверждают газовщики. А уже на VQ25DE все реально выполнить.

В данном случае автомобиль 1999 г., а двигатель VQ25DE с автомобиля Nissan Fuga 2006 г. Двигатель пришел с коробкой и как утверждают ребята которые занимаются свапами там одни мозги (блок управления) для мотора и коробки. Кстати коробка 5 — и ступка. Есть конечно же нюансы первое это то, что в его родном моторе все работало по аналогу, а в новом уже есть кан шина (CAN-шина). Сначала был ступор как это все заставить работать вместе. Но потом после сбора некоторой информации выяснилось что кан шина нам и не нужна.Что бы запустить мотор кан шина нам не нужна, а в панель приборов все сигналы можно завести по аналогу старым способом.

Все началось со сбора информации в частности с поиска схем. Родная схема на старый мотор была найдена быстро, хоть там все на японском, но разобраться можно. А вот на Nissan Fuga книг и схем вообще нет как в интернет источниках так и в книжных магазинах. Мы уже начали подумывать, что бы заказать книгу с Японии, но сроки это космос да и конкретного ценника нам никто не называл. Но вскоре поняли что такие движки ставились не только на Fugu но и на Nissan Elgrand (правый руль) и на Nissan Teana (левый руль). На первую книгу мы приобрели, а на вторую схемы была скачена с интернета. И тут закрутилось завертелось.

это две схемы родного блока управления (VQ30DD)

Zoom

Zoom

это две схемы Nissan Elgrand (VQ25DE)

Zoom

Zoom

Zoom

а это три схемы Nissan Teana (VQ25DE)

В схемах Nissan Elgrand и Nissan Teana есть различия, а в первой есть некоторые недопечатки и опечатки, так что можно сказать что в Nissan Teana более точные схемы.Но чего нет ни в одной ни в другой это клапан ЕГР (EGR). Но не думаю что его отсутствие на схемах помешает завести двигатель.

Сегодня 21.01.2017 г. Что на данный момент выполнено

Zoom

Zoom

Старый движок VQ25DD

Zoom

Новый движок VQ25DEИз особенностей механики:1 коллектора выпускные переставляются со старого двигателя2 на старом двигателе гур управлялся вакуумом точнее стоял вакуумный клапан и был 2 — х рповодный датчик а на новом там стоит 3- х проводный датчик и все. Так что трубку пока что оставили старую.3 кардан делается из двух в спец сервисе передняя часть от новой коробки а задняя от старой.На данный момент это пока что все, что было по механике остальное по электрике.

Zoom

фото блока управления

Zoom

Zoom

старая проводка демонтирована

Zoom

что имеем на данный момент

Zoom

демонтаж жесткой гофры

Zoom

установка новой мягкой гофры

Zoom

ее укладка кстати на фото видно два разъема черный и серый с ответными частями фишек. Так вот под капотом они не нужны и они были заведены в салон через штатную резинку которая была аккуратно надрезана ножницами.

Zoom

Далее работа с силовыми проводами так как у Nissan Fuga стартер с др стороны, а генератор с другой (наоборот не так как на родном движке) то провод стартера пришлось надставлять куском провода от генератора который стал теперь короче

Zoom

вот такой

Zoom

Старый плюс их блока предохранителей не подходил к новой клемме (кстати которая пришла с новым движком)и по этому два ушка были удалены.

www.drive2.com

Кое что про наш двигатель VQ — бортжурнал Nissan Maxima QX Performance NEO 3.0 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Двигатели серии VQ пришли на смену моторам VG в середине 1994 года. Переходным звеном является мотор VE30DE, сочетающий в себе конструкцию блока от серии VG и механизм ГРМ, конструкцию впускных коллекторов, характерную для серии VQ.

Двигателей серии VQ было не так много, как серии VG, это VQ20DE, VQ25DE и VQ30DE.

Итак ключевые особенности моторов серии VQ:

• V- образный, 6 цилиндров

• Алюминиевый блок

• Цепной привод ГРМ

• 4 клапана на цилиндр

• Распределенный впрыск топлива (ECCS)

• Отсутствие гидрокомпенсаторов в механизме привода клапанов

Изначально двигатель проектировался под седаны бизнес — класса, поэтому схему V6 альтернативы не имела, но, идя в ногу со временем, для уменьшения веса и увеличения технологичности, решено было перейти на блок цилиндров из алюминиевого сплава, что позволило существенно снизить вес двигателя. Также решено было отказаться от ременного привода ГРМ, использовав для этой цели 3 цепи, высокое качество и продуманность конструкции системы привода, позволило снизить шумность практически до уровня ременного привода, тем самым убрав необходимость замены ремня каждые 100000 км, без ущерба для других качеств. Что касается отказа от гидрокомпенсаторов, то толчком к этому послужил большой объем продаж в США, где как правило используется минеральное масло довольно низкого качества, что часто приводило к отказам компенсаторов на моторах серии VG. При должном качестве и технологии изготовления механизма ГРМ, которые присущи двигателям Nissan, эта, казалось бы архаичная конструкция не требует регулировки зазоров до 200000 км пробега. Рост степени форсировки моторов и повышение оборотов максимального момента и максимальной мощности заставили инженеров Nissan окончательно отказаться от систем ГРМ с одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр. 2 впускных и 2 выпускных клапана улучшают наполнение и продувку цилиндра на высоких оборотах, повышая максимальную мощность двигателя. Ну и естественно эти двигатели оснащались системой распределенного впрыска топлива. Кстати, вариант двигателя VQ30DE для арабских стран, отличающийся отсутствием катализатора, немного другим впускным коллектором и измененной программой управления выдает 225 л.с по сравнению с 192 л.с. своего европейского собрата.

В конце 1999 года семейство двигателей VQ модернизировали. Новые двигатели получили обновленные распредвалы с измененными фазами газораспределения, модернизированные впускные и выпускные коллектора. Мощность двигателей осталась на том же уровне. Поэтому менять названия двигателей не стали, иногда, для отличия перед кодом двигателя ставят слово NEO – обновленный (NEO — Nissan Ecology Oriented Performance (Система повышения экологичности). Это касается моторов VQ20DE и VQ30DE.Двигатель VQ25DE был подвергнут более глубокой переработке. Блок был немного изменен, и на мотор была установлена система непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Ни на европейский ни на американский рынок этот двигатель не поставляется, его можно встретить только на внутреннем японском рынке, где он является топовым для Cefiro. По опыту эксплуатации таких двигателей в России, можно сказать, что несмотря на лучшую экономичность, экологичность и мощностные характеристики, мотор сложен в ремонте и обслуживании, и очень требователен к качеству топлива.

В 2000 году в семействе появился новый мотор, объемом 3,5 литра, разработанный специально для американского рынка — VQ35DE. Разработанный на базе семейства VQ он имеет принципиальное отличие — изменяемые фазы газораспределения VVL. Видимо этот двигатель станет переходным к новому семейству моторов V6 от Nissan, каким в свое время стал VE30DE.Система питания Lean-burn, которую так же внедрили на эти моторы — является системой сгорания обеднённых смесей. LeanBurn (в буквальном переводе — "тонкое горение") "заставляет" двигатель работать на более обедненной смеси. То есть, больше воздуха — меньше бензина. Благодаря этому достигаются выдающиеся результаты топливной экономичности при минимальных потерях в динамике.Lean Burn внедрили на машины в 33-ем кузове.

Полный размер

www.drive2.ru