Главные двигатели (Двигатель 8NVD48AU). Двигатель nvd 48


Главные двигатели (Двигатель 8NVD48AU)

Судовой дизельный двигатель 8NVD48AU восьмицилиндровый вертикальный тронковый простого действия реверсивный с газотурбинным наддувом.

Двигатели оборудованы ДАУ и средствами автоматизации.

 

Рис.21.Двигатель 8 NVD48AU

 

Краткая техническая характеристика двигателя

Конструктивные параметры Ед. измерения 6 NVD48A-2U
Конструкция - Вертикальный, рядный, 4-х тактный дизель с водяным охлаждением и непосредственным впрыском, реверсивный, с газотурбинным наддувом
Число цилиндров шт
Диаметр цилиндра мм
Ход поршня мм
Рабочий объем 1-го цилиндра дм3 38,6
Общий литраж дм3 231,6
Степень сжатия - 13,25
Номинальная мощность кВт
Частота вращения Мин-1
Пуск - Сжатым воздухом
Управление - ДАУ, электрическое
Топливо - Дизельное и моторное

Судовые двигатели марки SKL типа NVD48A-2U представляют собой непосредственно реверсивные четырехтактные дизельные двигатели простого действия тронковой конструкции. Двигатели судовые типа NVD48A-2U имеют наддув от газотурбонагнетателя. Фундаментная рама и блок цилиндров дизеля изготовлены из серого чугуна. Анкерные связи создают жесткое соединение между обеими частями остова и воспринимают усилия газов сгорания, передаваемые на коленчатый вал через поршень и шатун. Тем самым фундаментная рама и блок цилиндров освобождаются от растягивающих усилий. В целях восприятия упора гребного винта служит однодисковый упорный подшипник.

Рис.22. Двигатель 8NVD48AU

Рис.23. Двигатель 8NVD48AU

1-Анкер; 2-Коленчатый вал; 3-Фундаментная рама; 4-Масляная трубка; 5-Предохранительный клапан; 6-Терморегулятор; 7-Магистраль; 8-Холодильник воды; 9-Трубчатый холодильник; 10-Блок-картер; 11-Выпускной коллектор; 12-Крышка цилиндра; 13-Форсунка; 14-Пусковой клапан; 15-Наддувочный (впускной) коллектор; 16-Втулка цилиндра; 17-Поршень; 18-Топливный насос; 19-Распределительный золотник; 20-Распределительный вал; 21-Шатун.

 

Фундаментная рама дизельного двигателя 8NVD48AU цельнолитая чугунная. Блок-картер прикреплен к фундаментной раме анкерными связями. Картерные люки оборудованы предохранительными клапанами.

Чугунные втулки цилиндров уплотнены в нижней части двумя закладными резиновыми кольцами, в верхней – путем притирки торцевой поверхности фланца, ниже опорной поверхности фланца поставлено закладное резиновое кольцо. Цилиндровые втулки вставленные в блок цилиндров, омываются непосредственно охлаждающей водой и таким образом, предохраняют поршни от перегрева. В случае износа втулок можно их легко заменить новыми.

Крышки цилиндров отдельные, чугунные. Индивидуальные крышки цилиндров дизеля обеспечивают безукоризненное уплотнение между втулкой и крышкой цилиндра. Имеющиеся в крышке цилиндра в наличии каналы и клапаны для всасываемого воздуха и отработавших газов изготовлены с достаточным поперечным сечением.

Коленчатый вал стальной цельнокованый. На кормовом конце его предусмотрен гребень для упорного подшипника. Вкладыши рамовых и шатунных подшипников залиты свинцовой бронзой, а сверху нее верхним приработочным слоем. Вкладыши рамовых подшипников двигателей первых выпусков заливали баббитом. Шатунные подшипники изготавливали без вкладышей, баббит в них заливали непосредственно на рабочую поверхность нижней головки шатуна.

Поршни двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Уплотнительных колец четыре, маслосъемных два. Палец поршня плавающий, зафиксирован пружинящими кольцами.

Поперечное сечение стержня шатуна круглой формы. Поршневой подшипник образован стальной втулкой, заплавленной свинцовой бронзой. Нижняя головка шатуна заплавлена баббитом. Масло из рамового подшипника, куда оно поступает по трубе из магистрали, проходит в шатунный через наклонное просверленное отверстие на вале. На носовом конце многих дизельных двигателей навешен демпфер жидкостного (силиконовый) или сухого трения.

Впускных и выпускных клапанов предусмотрено по одному на каждый цилиндр. Корпус выпускного клапана охлаждаемый. Привод открытия клапана штанговый. У двигателей NVD48AU он установлен внутри кожуха. Впускные и выпускные клапаны, а также и привод клапанов заключены в маслонепроницаемый кожух. Смазка клапанов и коромысел осуществляется от циркуляционной системы жидкой смазки двигателя под давлением. Кулачковые шайбы выполнены в блоках по четыре. Распределительный вал расположен внутри картерного пространства. Наддувочный (впускной) и выпускные коллекторы размещены с разных сторон двигателя.

Распределительный вал судового дизельного двигателя сделан составным по длине из двух частей, а привод его осуществляется от коленчатого вала через шестерни. Кулачные шайбы выполнены с коническими переходными поверхностями к имеются в соответствии с реверсивностью двигателя в наличии по два.

Реверсирование двигателя производится путем передвижения распределительного вала по оси. Пневмогидравлическое реверсивное устройство облегчает осуществление этого процесса.

Для наддува дизельных двигателей используют турбокомпрессоры ЕКМ или ПДГ50Н. Выпуск газов происходит через два выпускных коллектора, обеспечивающих импульсный наддув с переменным давлением.

В топливной системе судовых дизельных двигателей NVD первых выпусков не было подкачивающего насоса, в последующих выпусках он предусмотрен. Для очистки топлива служит переключаемый двухсекционный фильтр. Топливные фильтры сетчатые, но в последние годы устанавливают бумажные. Топливные насосы индивидуальные золотниковые, расположенны по одному на каждом цилиндровом участке. Форсунки закрытые с фильтром высокого давления.

Регулятор всережимный прямого действия. Центробежный регулятор судового двигателя, приводимый от распределительного вала, поддерживает число оборотов двигателя приблизительно постоянным при всех колебаниях его нагрузки. Он действует через регулировочную рычажную систему непосредственно на регулировку подачи топливных насосов. Диапазон числа оборотов, регулируемого регулятором, распространяется от предельного числа оборотов до примерно 1/3 номинального числа оборотов двигателя.

Регулируется число оборотов путем натяжения пружины регулятора при помощи гидравлического сервомеханизма, управляемого с системы управления. Для приведения сервомеханизма в действие используется давление смазочного масла.

Кроме того, можно произвести регулировку числа оборотов механическим путем при помощи кривошипной рукоятки на регуляторе.

В системе управления судового дизеля смонтирована дополнительно вспомогательная рукоятка, с помощью которой можно реверсировать и запускать двигатель в обход автоматики.

Для запуска судового двигателя применяется сжатый воздух. Впуском воздуха управляют главный пусковой клапан, пусковые распределительные золотники и пусковые клапаны.

 

Для охлаждения судового дизельного двигателя находит применение двухконтурная система охлаждения. Подача охлаждающей воды осуществляется центробежными насосами, по одному во внешнем и внутреннем контурах. При этом оборотная вода внутреннего контура подвергается обратному охлаждению в теплообменнике забортной водой внешнего контура. Кроме того, судовой дизель оборудован осушительным насосом (самовсасывающим центробежным насосом).

Для смазки скользящих друг по другу и подвергнутых износу деталей служит циркуляционная система жидкой смазки под давлением. Переключаемый двухсекционный фильтр в масляный холодильник обеспечивают достаточность очистки и охлаждения смазочного масла. Благодаря применению шестеренчатого двухсекционного насоса и навешенного бака смазочного масла обеспечивается непрерывность смазки под давлением даже и при наисильнейшем волнении на море.

Навешенный на судовой двигатель типа NVD48AU газотурбонагнетатель, состоящий из приводной турбины и компрессора на общем валу, использует для наддува энергоресурс, содержащийся в отработавших газах двигателя. Благодаря этому достигается значительное увеличение мощности при лишь незначительном увеличении конструктивного объема двигателя.

Судовая установка с амортизированным закреплением ее на судовом фундаменте состоит из судовой рамы, на которой смонтированы жестко двигатель с маховиком и служащий опорой под промежуточный вал нормальный подшипник скольжения. Присоединенный к маховику промежуточный вал выполнен с фланцем для возможности присоединения специального судового редуктора (доставка верфи) для судовых установок с амортизированным закреплением. Расположенные с обеих сторон судовой рамы блоки резино-металлических амортизаторов служат в качестве упругой опоры и для закрепления судовой рамы на судовом фундаменте. Стойками-упорами, располагаемыми на судовом фундаменте при монтаже на судне, ограничиваются амплитуды колебаний установленной упруго судовой рамы, возникающие главным образом при запуске к остановке двигателя. Благодаря упругой установке судовой рамы достигается ограничение шумов и сотрясений, исходящих от судового дизеля и передаваемых на судно.

stydopedia.ru

Запасные части для skl nvd48

Описание поршня судового двигателя типа nvd48

Поршень уплотняет своими кольцами камеру сгорания относительно картера. Он сконструирован в виде тронкового поршня и имеет задачей передавать на шатун усилия от давления газов. Боковое давление поршня, возникающее во время рабочих циклов, воспринимается рабочей поверхностью цилиндра.

Поршни судовых двигателей типа nvd48 с газотурбинным наддувом изготавливаются из алюминиевого сплава, обладает большой теплостойкостью и теплопроводностью, которые содействуют отводу образующегося тепла, а двигателей без наддува — из чугуна. Принудительного охлаждения поршни не имеют. Конструктивно поршни судового дизельного двигателя nvd48 с наддувом и без наддува выполняются цельными. У чугунных поршней для защиты головного подшипника от воздействия тепловых лучей, предотвращения коксования масла и выравнивания температур в теле донышка поршня внутренняя полость головки закрывается крышкой 6. Алюминиевые поршни такой крышки не имеют. В остальном конструкция поршней одинакова.

С внутренней стороны направляющей части поршня имеются два прилива, в отверстия которых с небольшим натягом запрессовывается палец поршня 10. Поршневой палец полый, стальной, наружная поверхность его цементируется для повышения износоустойчивости. На поверхности отверстий в приливах поршня выточены канавки, куда вставляются разрезные кольца 12, предохраняющие палец от возможности осевого смещения.

Поршни дизеля nvd48 имеют по четыре компрессионных 8 и по два маслосъемных кольца 1 и 2. Верхнее маслосъемное кольцо 1, установленное в головке поршня, имеет конусную рабочую поверхность. Острая кромка кольца обращена вниз. При ходе поршня вверх кольцо как бы скользит по поверхности масла, покрывающего стенку цилиндра, а при ходе вниз кольцо острой кромкой соскабливает масляный слой. Масло попадает в канавку под кольцом на наружной поверхности поршня и через дренажные отверстия в стенке поступает внутрь поршня, откуда сливается в картер двигателя.

Нижнее маслосъемное кольцо 2 имеет канавку на рабочей поверхности, соединенную сквозными отверстиями с внутренней поверхностью. Канавка в направляющей части поршня дизеля, где устанавливается нижнее маслосъемное кольцо, в свою очередь соединена радиальными сверлениями с внутренней частью поршня. Второй ряд сквозных сверлений в направляющей части поршня проходит непосредственно под нижним маслосъемным кольцом. Таким образом, масло отводится частично через канавки на рабочей поверхности кольца и далее по дренажным отверстиям, а частично через второй (нижний) ряд дренажных отверстий. Компрессионные кольца имеют прямоугольное сечение и косой срез замка.

При сборке рекомендуется разворачивать замки соседних колец относительно друг друга на 180° во избежание большого прорыва газов в первоначальный момент работы двигателя. При работе двигателя кольца вращаются относительно поршня с различной угловой скоростью и вероятность совпадения всех замков очень мала.

На днище поршня имеется два глухих отверстия 7 с резьбой для крепления специального монтажного приспособления.

Поршень двигателя nvd48 в разрезе.

Смотреть все запасные части для двигателя nvd48

psk-spb.com

Nvd — краткая характеристика двигателя 6NVD48U. делаю диплом (( — 22 ответа



В разделе Техника на вопрос краткая характеристика двигателя 6NVD48U. делаю диплом (( заданный автором K_o_t_i_k лучший ответ это еверсивные двигатели типа НВД36 (ЧР 24/36) и НВД48 (ЧР 32/48) производства SKL (Германия) </strong> различных модификаций с наддувом и без наддува выпускали 6-8 цилиндровом исполнении.Существенная особенность дизельных двигателей этого типа – наличие у них однодискового сегментного упорного подшипника, воспринимающего осевое усилие от гребного винта. Это позволило не устанавливать в линии валопровода отдельный упорный подшипник. Современные дизельные двигатели оборудованы ДАУ и средствами автоматизации. Кроме этого, они могут быть приспособлены для работы на топливах любых марок.Каждую модификацию дизеля завод SKL поставлял в широком диапазоне номинальной частоты вращения, что позволило использовать одну и ту же модель на судах различного назначения и мощности и иметь одну и ту же номенклатуру запасных и сменных деталей для большой группы разнотипных судов.Так, например, дизельный двигатель 6NVD48U (6НВД48У) поставляли со следующими номинальными характеристиками: 294 кВт при частоте вращения 275 и 300, 368 кВт – при 350, 397 кВт – при 375.Фундаментная рама дизельного двигателя 8NVD48A-2U (8НВД48-2У) цельнолитая чугунная. Блок-картер прикреплен к фундаментной раме анкерными связями. Картерные люки оборудованы предохранительными клапанами. Чугунные втулки цилиндров уплотнены в нижней части двумя закладными резиновыми кольцами, в верхней – путем притирки торцевой поверхности фланца. В двигателях NVD48A-2U (НВД48-2У) ниже опорной поверхности фланца поставлено закладное резиновое кольцо. Крышки цилиндров отдельные, чугунные.Коленчатый вал стальной цельнокованый. На кормовом конце его предусмотрен гребень для упорного подшипника. Вкладыши рамовых и шатунных подшипников залиты свинцовой бронзой, а сверху нее верхним приработочным слоем. Вкладыши рамовых подшипников двигателей первых выпусков заливали баббитом. Шатунные подшипники изготавливали без вкладышей, баббит в них заливали непосредственно на рабочую поверхность нижней головки шатуна.Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Уплотнительных колец четыре, маслосъемных два. Палец поршня плавающий, зафиксирован пружинящими кольцами. Поперечное сечение стержня шатуна круглой формы. Кривошипная головка двигателей NVD48A-2U (НВД48-2У) неотъемная, кроме первых модификаций дизельных двигателей. Поршневой подшипник образован стальной втулкой, заплавленной свинцовой бронзой. Нижняя головка шатуна заплавлена баббитом. Масло из рамового подшипника, куда оно поступает по трубе из магистрали, проходит в шатунный через наклонное просверленное отверстие на вале. На носовом конце многих дизельных двигателей навешен демпфер жидкостного (силиконовый) или сухого трения.Впускных и выпускных клапанов предусмотрено по одному на каждый цилиндр. Корпус выпускного клапана NVD48A-2U (НВД48-2У) охлаждаемый. Привод открытия клапана штанговый. У двигателей NVD48A-2U (НВД48-2У) он установлен внутри кожуха. Кулачковые шайбы выполнены в блоках по четыре. Распределительный вал расположен внутри картерного пространства. Наддувочный (впускной) и выпускные коллекторы размещены с разных сторон двигателя.Для наддува двигателей используют турбокомпрессоры ЕКМ или ПДГ50Н. Выпуск газов происходит через два у шестицилиндровых и через четыре у восьмицилиндровых двигателей выпускных коллектора, обеспечивающих импульсный наддув с переменным давлением.В топливной системе двигателей NVD первых выпусков не было подкачивающего насоса, в последующих выпусках он предусмотрен. Топливные фильтры сетчатые, но в последние годы устанавливают бумажные. Топливные насосы индивидуальные золотниковые. Форсунки закрытые с фильтром высокого давления. Регулятор всережимный прямого действия.Первоисточник google

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: краткая характеристика двигателя 6NVD48U. делаю диплом ((

Ответ от ПУСеНьКа[эксперт]ленивец)

Ответ от АЛЕКСАНДР[новичек]нужен диплом на тему (система смазки сухой картер) помогите

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот еще темы с нужными ответами:

 

Ответить на вопрос:

22oa.ru