Двигатель пмз


«Пермский моторный завод» - 80 лет на благо страны!

Продолжаем знакомить с бизнес-лидерами региона, которые понимают необходимость открываться блогосфере. Ведь в наше мобильное время мы всё больше времени проводим именно в интернете, и популяризация промышленности здесь является важной информационной составляющей деятельности любой крупной компании, а тем более лидеров. Пермский край - это мощный промышленный, административный и культурный центр России, регион - донор. И сильных компаний у нас хватает! Энергетика, Нефть, Химия, Лес и, конечно, МАШИНОСТРОЕНИЕ! Итак, сегодня в нашем проекте «Пермский край - Нам есть чем гордиться!» лидер отечественного авиадвигателестроения для гражданской и военной авиации, а также производитель промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа - ОАО «Пермский моторный завод»

Строительство завода началось 15 июня 1930, а уже 1 июня 1932 в строящихся цехах стали осваивать технологию производства авиационных моторов М-25 «Циклон», выпускавших по лицензии американской фирмы «Кёртис Райт». 5 ноября 1932 года первые цеха были введены в эксплуатацию, а 1 июня 1934 года был налажен серийный выпуск продукции. Значимость и важность наших машиностроителей в декабре 1936 года была отмечена первой наградой - орденом Ленина «..за высокое качество мотора М-25 и досрочное выполнение государственных программ». По существовавшей в советское время традиции, заложенной в 1944 году, отсчет истории предприятия велся с 1934 года. Поэтому именно 1934 год был принят за начало истории завода, а в этом году у ОАО «Пермский моторный завод» большой юбилей – 80 лет!

 2. А начали мы наше знакомство с цеха № 43, где производят лопатки турбин

В годы Великой отечественной войны заводом были произведены около 32 тысяч моторов для наших боевых самолётов Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2, что внесло немалый вклад в победу. За образцовое выполнение заданий Государственного комитета обороны, завод был отмечен орденом Красного Знамени.

3.

В 1950-е - 1960-е годы на предприятии появились новые производства: жидкостных ракетных двигателей, редукторов для вертолетов, товаров народного потребления. Завод всегда был на волне передовых инноваций и постоянно выводил на рынок новые технологии. Здесь впервые в стране были освоены и начали серийно производиться двухконтурные газотурбинные двигатели: Д-20П (для самолета Ту-124), экономичные и надежные Д-30 (Ту-134), массовые ТВ2-117 (Ми-8). Так завод превратился в крупнейшее предприятие отрасли, которое обеспечивало до 60% потребности страны в двигателях для гражданской авиации. Конечно, это не могло быть не замечено – в 1970 году завод награжден вторым орденом Ленина, а в 1984 году орденом Октябрьской революции.

4.

С 1980 года пермяки начали производить двигатели 4 поколения ПС-90А для самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76, тем самым дав задел и бой иностранным конкурентам PW2000 (Pratt & Whitney, США), RB211 (Rolls-Royce, Великобритания), CFM56-5 («CFM International», Франция - совместное предприятие «General Electric» и «Snecma»).

5.

В целях диверсификации бизнеса на волне новых рыночных отношений в 1990-е годы Пермский моторный завод на базе авиационных наработок стал делать газотурбинные изделия для нефтяников и газовиков, газотурбинные электростанции (ГТУ мощностью от 2,5 до 25 МВт).

6.

Сегодня, войдя в состав ОАО «Объединённая двигателестроительная корпорация», которая объединила все крупнейшие заводы в отрасли, наш пермский машиностроительный гигант уверено смотрит в будущее и двигается к освоению двигателя пятого поколения ПД-14 для самолета МС-21.

7.

ОАО «Пермский Моторный Завод» - это предприятие с полным технологическим циклом, включающим литейное, механическое, сварочное, сборочное и испытательное производства, выполняющее ремонт, гарантийное и послегарантийное обслуживание продукции.

8.

9. Как мы видим, и здесь установлено современное оборудование от западных производителей

10. Вот, например, немецкая оптическая сканирующая машина WENZEL CORE, которая позволяет со 100% точностью оценить качество изделий, да ёще и в 3D

11. Вот ещё - обрабатывающий центр Alzmetall GX-800 производства Германия

12. Обрабатывающий центр Heckert

13.

14. Местные автокары :)

15. И преемственность поколений здесь в почёте! Плечом к плечу на общее благо!

16.

17. И, конечно, без милых дам здесь никак нельзя :)

18.

19.

20. Машиностроители Прикамья - это звучит гордо!

21.

22.

23. Образцы изделий

24. Далее мы прошли в ремонтный цех № 19

25. Большие победы начинаются с порядка :) И здесь все точно, как в аптеке!

26.

27.

28.

29.

30. Новое оборудование уже совсем скоро будет в строю

31. Проходная сборочного цеха № 51, конечно, здесь всё по-взрослому

32. В этом цехе собирают наземную продукцию - Газотурбинные установки (ГТУ).

Газотурбинные установки производимые заводом ГТУ-2,5П/4П/6П созданы на базе авиационного турбореактивного двигателя Д-30 III-й серии. Коэффициент полезного действия (КПД) на валу силовой турбины: ГТУ-2,5П – 22,1%; ГТУ-4П – 25%; ГТУ-6П – 27,2%.

Газотурбинные установки ГТУ-10П/12П/16П/25П созданы на базе авиационного турбореактивного двигателя ПС-90А. Коэффициент полезного действия на валу силовой турбины: ГТУ-10П – 34%; ГТУ-12П – 34,6%; ГТУ-16П – 37%; ГТУ-25П – 39,2%.

33.

Первые разработки промышленных газовых турбин были начаты в 1992 году по заказу Газпрома, которому были необходимы газовые турбины нового поколения с полезной мощностью 12 МВт и КПД 34%. В 1993 году от газовиков пришёл и также выполнен ещё один заказ на создание газотурбинной установки мощностью 2,5 МВт для привода электрогенератора.

34.

35.

36.

Доля ПМЗ на рынке ГТУ для транспортировки газа оценивается около 40 %. Активное развитие газотранспортной системы России позволит компании не только нарастить заказы, но и постепенно увеличить свою долю на рынке.

37.

38.

39.

40.

41. Башня, но не Пизанская)

42.

43.

44. А это уже цех № 53, участок общей сборки авиадвигателей

Основная продукция ПМЗ в авиационном двигателестроение - это двигатель ПС-90А, который выпускается в 4 модификациях: базовая ПС-90А, а также ПС-90А-76, ПС-90А-1 и ПС-90А-2, ПС-90А3у.

45.

46. Для наглядности установлены эти два стенда

47. Аббревиатура в название двигателей ПС - это инициалы, авиаконструктора, основоположника отечественного газотурбинного двигателестроения – Павла Александровича Соловьёва.

48.

49. Кстати, ОАО «Пермский Моторный Завод» - эксклюзивный поставщик авиационных двигателей для специального летного авиаотряда Управления делами Президента РФ. Так что, проверено Президентом!

50.

51.

52. Участок разборки двигателей ПС-90А

53.

54.

55. Особый интерес здесь вызывает и монорельс

56. В этот раз мы прошлись всего лишь по нескольким цехам, а так по заводу, конечно, можно ходить часами...

57. В завершении мне бы хотелось остановиться у этого монумента "Моторостроителям объединения 1934 - 1984", который очень показателен. Вот уже прошло 30 лет, а завод также крепко стоит на ногах и занимает соответствующее положение и пусть так будет всегда! Только вверх! Мы от лица самого промышленного блога ЖЖ поздравляем коллектив с 80-летием! Всех благ и дальнейших побед!

Большое спасибо пресс-службе ОАО «Пермский моторный завод» и лично Горбуновой Майе Михайловне, заместителю начальника отдела информационной политики за возможность побывать на заводе.

maxpark.com

Мотоцикл ПМЗ-А-750 » Военное обозрение

Решение об освоении в СССР производства мотоциклов для Красной Армии было принято ВСНХ 5 октября 1931 года. В конце 1931 года группа конструкторов НАТИ приступила к созданию первого советского тяжелого мотоцикла. Работы возглавил Петр Владимирович Можаров, создатель одного из первых отечественных мотоциклов марки ИЖ.

Новый мотоцикл, получивший обозначение НАТИ-А-750, по своим внешним данным был во многом новаторским: в ходовую часть, сделанную по образцу BMW, был вмонтирован V-образный нижнеклапанный 750-кубовый силовой агрегат по образцу американского типа Harley-Davidson, а дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с передней рессорной вилкой.

Силовой агрегат рабочим объемом 746 см3 развивал мощность 15 л.с. Система смазки — замкнутая. Масло подавалось непосредственно из картера двигателя шестеренчатым маслонасосом. Привод механизма газораспределения осуществлялся по американскому образцу — набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху на масляном резервуаре двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Силовая передача осуществлялась цепным приводом на заднее колесо.

Первый опытный образец был собран на ОМЗ к февралю 1933 года, но на ход поставлен не был. К 1 мая было собрано еще три мотоцикла, теперь на ходу, после чего мотоциклы прошли испытательный пробег Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и армейские полигонные испытания, по результатам которых было принято решение начать серийный выпуск, но инженеры не успели подготовить необходимую для этого документацию. Поэтому производственники, не теряя времени даром, поспешили загрузить мощности ОМЗ массовым изготовлением другой модели мотоцикла. Тогда НКТяжПром принял решение передать всю документацию НАТИ-А-750 на ПМЗ, в цехах которого уже в марте 1934 года начали делать первую десятку тяжелых мотоциклов, которым дали новое название ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому С. Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»

Мотоцикл предполагалось использовать не только в армии, но и на гражданской службе. Часто мотоцикл использовался для перевозки почты, его снимали в кино, например, именно ПМЗ-А-750 под управлением Марины Ладыниной можно увидеть в фильме 1939 года «Трактористы». Это был единственный отечественный довоенный мотоцикл, оснащенный не только приборным щитком, но и замком зажигания. И хотя машина получилась весьма прочной, но оказалась очень ненадежной, капризной. В народе, из-за постоянных проблем с опережением зажигания при запуске, название мотоцикла получило юмористическую расшифровку ПМЗ — Попробуй Меня Заведи. Многочисленный нарекания и рекламации привели к тому, что в 1939 году ПМЗ-А-750 был снят с производства и с вооружения РККА, хотя некоторые свидетельства говорят о том, что в единичных случаях этот мотоцикл применялся советскими войсками на начальных этапах Великой Отечественной войны. Все довоенные мощности мотоциклостроения были брошены на производство лицензионного мотоцикла BMW P-71, выпускавшегося в СССР под обозначением М-72.

За период с 1933 по 1939 гг. советская промышленность выпустила 4 мотоцикла НАТИ-А-750 и 4636 мотоциклов ПМЗ-А-750.

ТТХ мотоцикла ПМЗ-А-750ДвигательТип: четырехтактный, V -образныйЧисло цилиндров: 2Диаметр цилиндра: 70 ммХод поршня: 97 ммРабочий объем: 746 см3Мощность: 15 л.с. при 3600 об/минСтепень сжатия: 5,0:1Расположение клапанов: нижнееКарбюратор: 1, тип МК-1Система смазки: циркуляционнаяСцепление: многодисковое, сухоеПередача на заднее колесо: цепьюЧисло передач: 3, переключение ручноеПередаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00Электрооборудование Магдино: тип ГМН-97Зажигание: батарейноеХодовая частьРама: дуплексная, штампованнаяПередняя подвеска: рессорная, 8 листов с регулирующим демпферомЗадняя подвеска: жесткаяРазмеры шин: 4×19дюймовПередний тормоз: барабанныйЗадний тормоз: барабанныйГабариты и весДлина — ширина — высота: 2085×890×950 ммКолесная база - 1395 ммКлиренс - 115ммВес - 206 кгЕмкость топливного бака - 18 лРасход топлива - 6 л/100 кмМаксимальная скорость - 95 км/ч

Источники:Журнал ‛МОТО“ № 3, 2004 г.Журнал «Техника-Молодежи» № 5, 1989 г.Музей техники Вадима Задорожного

topwar.ru

А-750 - Мотомир Вячеслава Шеянова

Аудиоверсия статьи:

Мотомириада №67

Видео тест-драйва

В 1929 году на базе “Иж-стальзавода” были организованы мастерские, разработавшие и изготовившие первые пять опытных мотоциклов марки “Иж”. Возглавил коллектив мастерских талантливый инженер Петр Владимирович Можаров. До этого он проходил стажировку в Германии, откуда вернулся убежденным в том, что в СССР надо строить адаптированные копии немецких мотоциклов. Его биограф О. Курихин писал:

Петр Владимирович Можаров

“Петр Владимирович посетил восемь прекрасно оборудованных мотоциклетных заводов: Allright, BMW, DKW, D-Rad, Mabeco, Neander, NSU, Zündapp. 15 других он отнес к “прочим”, поскольку выпуск мотоциклов на них был ограниченным. В этой группе оригинальностью конструкций легких мотоциклов выделялся Берлинский завод Stock.

Наиболее сильное впечатление на Петра Владимировича произвели три фирмы: DKW, Zündapp и Neander. Первая — благодаря массовости и разнообразию выпускаемой продукции, причем как основной — мотоциклы, так и дополнительной — лодочные моторы, моторы-генераторы, вырабатывавшие электроэнергию и т. п. Вторая — за совершенство технических решений, а третья — за интересные конструкторские решения и непосредственное участие ее руководителя Эрнста Неандера в творческом процессе — конструировании и испытаниях, что очень импонировало самому П. В. Можарову”.

Многое из увиденного Можаровым воплотилось в опытных конструкциях. После завершения работы над первыми мотоциклами “Иж” и проведения большого испытательного пробега коллектив Можарова перевели в Ленинград, где готовился массовый выпуск мототехники.

Л-300 из собрания “Мотомира Вячеслава Шеянова”

DKW Luxus 300

Одновременно с разработкой документации на мотоцикл, названный Л-300, его прототипы — мотоциклы DKW Luxus 300 — проходили испытания в НАТИ — Научном автотракторном институте. После начала выпуска Л-300 в конце 1931 года, Можаров и несколько его коллег переехали в Москву, где в составе НАТИ образовалось КБ Мотоциклостроения. В коллективе работали такие люди, как Сергей Иванович Карзинкин — испытатель, один из создателей первого советского мотоцикла “Союз”, автор многих статей и книг, посвященных конструированию мотоциклов, Александр Минович Федоров, ставший потом главным конструктором Ирбитского мотозавода, Игорь Иванович Окунев — в дальнейшем начальник КБ двигателей АЗЛК, Борис Михайлович Фиттерман — в будущем доктор технических наук, профессор, один из ведущих автомобильных конструкторов.

Мотоциклы НАТИ-А-750

КБ получило задание на разработку типажа средних и тяжелых мотоциклов для армии и народного хозяйства. Первым стал тяжелый мотоцикл НАТИ-А-750. Эта машина стала неким смешением традиций: в ходовую часть, сделанную по образу БМВ, был вмонтирован силовой агрегат американского типа.

Дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с рессорной передней вилкой, имевшей мощные штампованные перья. Нижнеклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 750 куб. см, расположенный в раме продольно, комбинировался с трехступенчатой коробкой передач и цепным приводом заднего колеса. На машине предусматривалось сухое многодисковое сцепление, циркуляционная система смазки двигателя и батарейная система зажигания с высоковольтной катушкой и прерывателем-распределителем автомобильного типа.

ПМЗ-А-750 из собрания “Мотомира Вячеслава Шеянова”

Второй стала модель НАТИ — Б-375, по некоторым деталям унифицированная с тяжелым мотоциклом. Двигатель фактически представлял собой половинку от А-750 — нижнеклапанный, рабочим объемом 375 куб. см, с углом наклона цилиндра, равным 13°. Ходовая часть с небольшими изменениями была взята от ленинградской модели Л-300, возможно, от этой же модели использовалась и трехступенчатая коробка передач.

Марина Ладынина с мотоциклом ПМЗ-А-750 в знаменитом советском фильме «Трактористы», снятом в 1939 г.

Третьим вариантом стала машина, практически полностью сделанная по образцу БМВ. В ходовую часть, аналогичную А-750 — штампованная дуплексная рама и рессорная передняя вилка, был продольно вмонтирован нижнеклапанный мотор с вертикальным цилиндром. Такое расположение двигателя обусловило применение привода на заднее колесо с помощью торсионного вала. Трехступенчатая коробка передач с кулисой автомобильного типа также была аналогична моделям БМВ. Можаров присвоил этой версии индекс “НАТИ — Иж-6”, возможно потому, что при работе над опытными Ижами он не успел воплотить в металле эту конструкцию.

Изготовление мотоциклов решено было передать в родные группе Можарова Технические мастерские при “Иж-стальзаводе”. Одновременно туда же был направлен заказ на постройку пяти опытных малолитражных автомобилей НАТИ-2. В 1932 году Можаров с коллегами вновь прибыл в Ижевск, где началась постройка партии мотоциклов НАТИ-А-750.

Участники пробега 1933 г. на мотоциклах НАТИ-А-750

Первые опытные замеры показали, что мощность новых двигателей находится в пределах 16-18 л.с., что вполне укладывалось в рамки технического задания. Весной 1933 года четыре мотоцикла с колясками успешно совершили испытательный пробег по маршруту Ижевск Сарапул — Горький — Москва (от Сарапула до Горького мотоциклы из-за распутицы добирались на пароходе).

Планировалось, что в Ижевске начнется серийное производство этих машин, а параллельно будут строиться и испытываться опытные 375-кубовые варианты. Однако в Наркомате среднего машиностроения, руководившем этой работой, решили иначе. В Ижевске к выпуску был рекомендован ленинградский мотоцикл Л-300, а мощности для изготовления тяжелых машин решили разместить под Москвой, на Подольском механическом заводе (ПМЗ).

Подольский механический завод во времена, когда он принадлежал фирме “Зингер”

История ПМЗ началась в 1900 году, когда знаменитый производитель швейных машин – американская компания Singer – приобрел 30 десятин земли в подмосковном городе Подольске. Через два года здесь вырос огромный завод, который уже в 1913 году ежедневно производил только бытовых швейных машин около 2500 штук.

После революции завод был национализирован и производство швейных машин удалось возобновить в 1923 году.Сначала завод носил название “Госшвеймашина”, а в 1931 года получил название ПМЗ – Подольский механический завод. Одновременно предприятие занималось выпуском широкого спектра различной продукции, в том числе и военного назначения.

Хотя ПМЗ-А-750 иногда характеризуют как «двигатель Harley-Davidson в ходовой BMW», на самом деле при проектировании его силового агрегата Можаров отдал дань не только H.-D., но и Indian. На разрезе хорошо видна чисто харлеевская схема с четырьмя кулачками, но, как и на ранних Indian, моторная передача ПМЗ была шестеренчатой, а система смазки – циркуляционной.

Именно сюда и прибыл Петр Можаров, вновь сменивший место работы и жительства. Перед ним была поставлена задача наладить мотопроизводство в Подольске. Задание было труднейшим, поскольку на предприятии отсутствовало главное — прессовое оборудование, необходимое для изготовления ходовой части. В феврале 1934 года был готов первый мотоцикл — еще не способный двигаться самостоятельно, но уже собранный из узлов, изготовленных непосредственно на ПМЗ, а не на смежных предприятиях. Петр Владимирович Можаров позволил себе небольшую передышку и отправился в санаторий, где через месяц погиб при довольно загадочных обстоятельствах. Работы по постановке опытной модели в производство завершались уже без него.

Григорий Константинович Орджоникидзе

Производство мотоциклов налаживалось с большим трудом. Несмотря на трудности с финансированием к июлю 1934 года были готовы первые десять тяжелых мотоциклов, которым дали новое название: ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому Серго Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: “Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!”

ПМЗ-А-750 нашёл применение не только в армии, в частях НКВД, но и на гражданской службе. Их охотно приобретали горожане и сельские жители. Конструкция мотоцикла получилась прочной и добротной, но, к сожалению, весьма капризной и «недоведенной». Мотоциклисты в шутку расшифровывали буквы ПМЗ, как «Попробуй меня заведи». Многочисленные нарекания привели к тому, что в 1939 году мотоцикл был снят с производства. Думается, что если бы не трагическая смерть Петра Можарова, то судьба этого мотоцикла могла бы быть совсем иной.

ПМЗ-А-750 из собрания “Мотомира Вячеслава Шеянова”

В статье использованы материалы Энциклопедии мотоциклов журнала “За рулем”, статей “Заезженный символ Америки” (Коммерсант), “Советский V-Твин” (Мото) и “ПМЗ-А-750 – советский харлей!” (Наши мотоциклы).
Производитель Подольский механический завод (ПМЗ)
Годы выпуска 1935-1939
Количество, шт 4 636
Стоимость 7 760 руб
Стоимость в современных ценах
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип 2-цилиндровый, V-образный
Объем двигателя, см3 746
Диаметр и ход поршня, мм 70 х 97
Мощность 15 л.с. при 3600 об/мин
Зажигание батарейное
Карбюратор 1, тип МК-1
Аккумулятор 6 В
Сцепление сухое многодисковое
Коробка передач 3-х ступенчатая
РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА
Тип рамы дуплексная, штампованная
Передняя подвеска рессорная, 8 листов с регулирующим демпфером
Задняя подвеска жесткая
Тормоза барабанные
Размеры колес 4,00 х 19
РАЗМЕРЫ
Длина, мм

2 085

Ширина, мм

   890

Высота, мм

   950

Колесная база, мм

1 395

Клиренс, мм

   115

Высота сидения, мм

   820*

Масса, кг

   206

Емкость бензобака, л

     18

Максимальная скорость, км/ч

     95

Дальность, км

* – Данные по результатам замера на экспонате “Мотомира Вячеслава Шеянова”.

motos-of-war.ru

«Пермский моторный завод - 80 лет на благо страны (фоторепортаж)» в блоге «Производство»

Автор репортажа - ZAVODFOTO.RU

Продолжаем знакомить с бизнес-лидерами региона, которые понимают необходимость открываться блогосфере. Ведь в наше мобильное время мы всё больше времени проводим именно в интернете, и популяризация промышленности здесь является важной информационной составляющей деятельности любой крупной компании, а тем более лидеров. Пермский край - это мощный промышленный, административный и культурный центр России, регион - донор. И сильных компаний у нас хватает! Энергетика, Нефть, Химия, Лес и, конечно, МАШИНОСТРОЕНИЕ! Итак, сегодня в нашем проекте «Пермский край - Нам есть чем гордиться!» лидер отечественного авиадвигателестроения для гражданской и военной авиации, а также производитель промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа - ОАО «Пермский моторный завод»

 

Строительство завода началось 15 июня 1930, а уже 1 июня 1932 в строящихся цехах стали осваивать технологию производства авиационных моторов М-25 «Циклон», выпускавших по лицензии американской фирмы «Кёртис Райт». 5 ноября 1932 года первые цеха были введены в эксплуатацию, а 1 июня 1934 года был налажен серийный выпуск продукции. Значимость и важность наших машиностроителей в декабре 1936 года была отмечена первой наградой - орденом Ленина «..за высокое качество мотора М-25 и досрочное выполнение государственных программ». По существовавшей в советское время традиции, заложенной в 1944 году, отсчет истории предприятия велся с 1934 года. Поэтому именно 1934 год был принят за начало истории завода, а в этом году у ОАО «Пермский моторный завод» большой юбилей – 80 лет!

 2. А начали мы наше знакомство с цеха № 43, где производят лопатки турбин

В годы Великой отечественной войны заводом были произведены около 32 тысяч моторов для наших боевых самолётов Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2, что внесло немалый вклад в победу. За образцовое выполнение заданий Государственного комитета обороны, завод был отмечен орденом Красного Знамени.

3.

В 1950-е - 1960-е годы на предприятии появились новые производства: жидкостных ракетных двигателей, редукторов для вертолетов, товаров народного потребления. Завод всегда был на волне передовых инноваций и постоянно выводил на рынок новые технологии. Здесь впервые в стране были освоены и начали серийно производиться двухконтурные газотурбинные двигатели: Д-20П (для самолета Ту-124), экономичные и надежные Д-30 (Ту-134), массовые ТВ2-117 (Ми-8). Так завод превратился в крупнейшее предприятие отрасли, которое обеспечивало до 60% потребности страны в двигателях для гражданской авиации. Конечно, это не могло быть не замечено – в 1970 году завод награжден вторым орденом Ленина, а в 1984 году орденом Октябрьской революции.

4.

С 1980 года пермяки начали производить двигатели 4 поколения ПС-90А для самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76, тем самым дав задел и бой иностранным конкурентам PW2000 (Pratt & Whitney, США), RB211 (Rolls-Royce, Великобритания), CFM56-5 («CFM International», Франция - совместное предприятие «General Electric» и «Snecma»).

5.

В целях диверсификации бизнеса на волне новых рыночных отношений в 1990-е годы Пермский моторный завод на базе авиационных наработок стал делать газотурбинные изделия для нефтяников и газовиков, газотурбинные электростанции (ГТУ мощностью от 2,5 до 25 МВт).

6.

Сегодня, войдя в состав ОАО «Объединённая двигателестроительная корпорация», которая объединила все крупнейшие заводы в отрасли, наш пермский машиностроительный гигант уверено смотрит в будущее и двигается к освоению двигателя пятого поколения ПД-14 для самолета МС-21.

7.

ОАО «Пермский Моторный Завод» - это предприятие с полным технологическим циклом, включающим литейное, механическое, сварочное, сборочное и испытательное производства, выполняющее ремонт, гарантийное и послегарантийное обслуживание продукции.

8.

9. Как мы видим, и здесь установлено современное оборудование от западных производителей

10. Вот, например, немецкая оптическая сканирующая машина WENZEL CORE, которая позволяет со 100% точностью оценить качество изделий, да ёще и в 3D

11. Вот ещё - обрабатывающий центр Alzmetall GX-800 производства Германия

12. Обрабатывающий центр Heckert

13.

14. Местные автокары :)

15. И преемственность поколений здесь в почёте! Плечом к плечу на общее благо!

16.

17. И, конечно, без милых дам здесь никак нельзя :)

18.

19.

20. Машиностроители Прикамья - это звучит гордо!

21.

22.

23. Образцы изделий

24. Далее мы прошли в ремонтный цех № 19

25. Большие победы начинаются с порядка :) И здесь все точно, как в аптеке!

26.

27.

28.

29.

30. Новое оборудование уже совсем скоро будет в строю

31. Проходная сборочного цеха № 51, конечно, здесь всё по-взрослому

32. В этом цехе собирают наземную продукцию - Газотурбинные установки (ГТУ).

Газотурбинные установки производимые заводом ГТУ-2,5П/4П/6П созданы на базе авиационного турбореактивного двигателя Д-30 III-й серии. Коэффициент полезного действия (КПД) на валу силовой турбины: ГТУ-2,5П – 22,1%; ГТУ-4П – 25%; ГТУ-6П – 27,2%.

Газотурбинные установки ГТУ-10П/12П/16П/25П созданы на базе авиационного турбореактивного двигателя ПС-90А. Коэффициент полезного действия на валу силовой турбины: ГТУ-10П – 34%; ГТУ-12П – 34,6%; ГТУ-16П – 37%; ГТУ-25П – 39,2%.

33.

Первые разработки промышленных газовых турбин были начаты в 1992 году по заказу Газпрома, которому были необходимы газовые турбины нового поколения с полезной мощностью 12 МВт и КПД 34%. В 1993 году от газовиков пришёл и также выполнен ещё один заказ на создание газотурбинной установки мощностью 2,5 МВт для привода электрогенератора.

34.

35.

36.

Доля ПМЗ на рынке ГТУ для транспортировки газа оценивается около 40 %. Активное развитие газотранспортной системы России позволит компании не только нарастить заказы, но и постепенно увеличить свою долю на рынке.

37.

38.

39.

40.

41. Башня, но не Пизанская)

42.

43.

44. А это уже цех № 53, участок общей сборки авиадвигателей

Основная продукция ПМЗ в авиационном двигателестроение - это двигатель ПС-90А, который выпускается в 4 модификациях: базовая ПС-90А, а также ПС-90А-76, ПС-90А-1 и ПС-90А-2, ПС-90А3у.

45.

46. Для наглядности установлены эти два стенда

47. Аббревиатура в название двигателей ПС - это инициалы, авиаконструктора, основоположника отечественного газотурбинного двигателестроения – Павла Александровича Соловьёва.

48.

49. Кстати, ОАО «Пермский Моторный Завод» - эксклюзивный поставщик авиационных двигателей для специального летного авиаотряда Управления делами Президента РФ. Так что, проверено Президентом!

50.

51.

52. Участок разборки двигателей ПС-90А

53.

54.

55. Особый интерес здесь вызывает и монорельс

56. В этот раз мы прошлись всего лишь по нескольким цехам, а так по заводу, конечно, можно ходить часами...

57. В завершении мне бы хотелось остановиться у этого монумента "Моторостроителям объединения 1934 - 1984", который очень показателен. Вот уже прошло 30 лет, а завод также крепко стоит на ногах и занимает соответствующее положение и пусть так будет всегда! Только вверх! Мы от лица самого промышленного блога ЖЖ поздравляем коллектив с 80-летием! Всех благ и дальнейших побед!

Большое спасибо пресс-службе ОАО «Пермский моторный завод» и лично Горбуновой Майе Михайловне, заместителю начальника отдела информационной политики за возможность побывать на заводе.

sdelanounas.ru

ИСТОРИЯ - ПМЗ - пожарные машины ЗИС, ЗИЛ 1945-65 гг

ИСТОРИЯ

ПМЗ - пожарные машины ЗИС, ЗИЛ. 1945-65 гг.

ПМЗ-9. Автоцистерна АЦ-25 (150) модель 9. 1948-51 гг. Московский завод пожарных машин. Первая в СССР по настоящему крытая автоцистерна с закрытой кабиной и кузовом (ПМЗ-8 не всчет). На заводе сокращается производство и ПМЗ-9 передают на Прилукский завод, где ее модернизируют и значительно упрощают. Показать: фото 2 / фото 3 / чертеж.

ПМЗ-10. Автонасос АН-25 (150) модель 10. 1948-51 гг. Московский завод пожарных машин. Также как и ПМЗ-9, первый в СССР по настоящему крытый автонасос с закрытой кабиной и кузовом. До этого выпускался маленький автонасос ПМГ-5 с закрытыми кабиной и кузовом. Та же история, что и с ПМЗ-9, сокращение производства, передача в Прилуки, модернизация и упрощение.

ПМЗ-9М. Автоцистерна АЦ-25 (150) модель 9М. 1951-55 гг. Прилукский завод ППО. Первая разработка-модернизация Прилукского завода и КБ. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 1680 л., пенообразователь - 120 л., насос - ПН-25А, подача - 25 л/с (1500 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ 26-С15, установленной за КПП, передаточное число - 1:1,55, колесная база шасси - 4000 мм., габариты: 6880х2390х2550 мм., полная масса - 8.360 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 23 л/час. 

ПМЗ-10М. Автонасос АН-25 (150) модель 10М. 1951-55 гг. Прилукский завод ППО. Первая разработка-модернизация Прилукского завода и КБ. Краткая характеристика: боевой расчет - 9 чел., вода - нет, пенообразователь - 450 л., насос - ПН-25А, подача - 25 л/с (1500 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ 26-С1Б, установленной за КПП, передаточное число - 1:1,55, колесная база шасси - 4000 мм., габариты: 7550х2390х2550 мм., полная масса - 7.500 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 23 л/час.  Показать: чертеж.

ПМЗМ-1. Автонасос АН-40 (150П). 1952-54 гг. Московский завод пожарных машин. Серия из 3 машин - одних из самых красивейших всю историю! Плавные обводы, обилие хрома прогрессивный дизайн того времени. Шасси доработано: форсированный двигатель, экранированное электрооборудование. Выпускались в основном для Московского гарнизона. Краткая характеристика: боевой расчет - 11 чел., вода - нет, пенообразователь - 350 л., насос - ПН-40, подача - 40 л/с (2400 л/мин) при 8 атм., привод насоса - от КОМ К-10, установленной в одном блоке с КПП, передаточное число - 1:1, колесная база шасси - 4000 мм., габариты: 7720х2350х2700 мм., полная масса - 7.785 т., макс. скорость - 70 км/ч., расход топлива на привод насоса - 30 л/час. Подробнее...

ПМЗМ-2. Автоцистерна АЦ-40 (150П). 1952-54 гг. Московский завод пожарных машин. Продолжение серии ПМЗМ - красивейших пожарных автомобилей. Так же доработано шасси и так же выпускалась в основном для Московского гарнизона. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2000 л., пенообразователь - 135 л., насос - ПН-40, подача - 40 л/с (2400 л/мин) при 8 атм., привод насоса - от КОМ К-10, установленной в одном блоке с КПП, передаточное число - 1:1, колесная база шасси - 4000 мм., габариты: 7020х2350х2700 мм., полная масса - 8.380 т., макс. скорость - 70 км/ч., расход топлива на привод насоса - 30 л/час. Показать: эскиз.

ПМЗМ-3. Автоцистерна АЦ-40 (151П). 1952-54 гг. Московский завод пожарных машин. Заключение серии ПМЗМ - красивейших пожарных автомобилей. Так же доработано шасси и так же выпускалась в основном для Московского гарнизона. Первая автоцистерна на 3-осном шасси повышенной проходимости. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2750 л., пенообразователь - 135 л., насос - ПН-40, подача - 40 л/с (2400 л/мин) при 8 атм., привод насоса - от КОМ К-10, установленной в одном блоке с КПП, передаточное число - 1:1, колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 8150х2340х2740 мм., полная масса - 11.080 т., макс. скорость - 60 км/ч., расход топлива на привод насоса - 35 л/час. Показать: фото 2.

ПМЗ-13. Автоцистерна АЦП-25 (151) модель 13. 1954-59 гг. Прилукский завод ППО. Первая массовая в СССР автоцистерна на 3-осном шасси повышенной проходимости, но вторая после мелкосерийной ПМЗМ-3. Краткая характеристика: боевой расчет - 6 чел., вода - 2000 л., пенообразователь - 135 л., насос - ПН-25А, подача - 25 л/с (1500 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на "раздатке", передаточное число - 1:1, колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7160х2300х2690 мм., угол свеса - 50°/26°, полная масса - 9.700 т., макс. скорость - 60 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4.

ПМЗ-13В. Автоцистерна АЦП-30 (157) модель 13В. 1959 г. Прилукский завод ППО. Модернизация ПМЗ-13, связанная с заменой на новое шасси ЗИЛ-157. Выпускалась меньше года - ее заменила ПМЗ-27. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2000 л., пенообразователь - 135 л., насос - ПН-30, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на "раздатке", передаточное число - 1:1, колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7160х2300х2690 мм., полная масса - 9.700 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. 

ПМЗ-14. Автотомобиль газодымозащитной службы АГДЗС (150) модель 14. 1956 г. Прилукский завод ППО. Изготовлен на базе автоцистерны ПМЗ-17 и внешне отличается пеналами большого диаметра на крыше. Было изготовлено несколько штук, но в серию не пошел. Показать: фото 2 / чертеж-разрез.

ПМЗ-15. Пожарный автомобиль аэродромной службы ПААС-25 (151) модель 15. 1952-59 гг. Прилукский завод ППО. Первый в СССР аэродромный автомобиль!

ПМЗ-15В. Автомобиль аэродромной ААП-25 (157) модель 15В. 1959-62 гг. Прилукский завод ППО. Модернизированный аэродромный автомобиль ПМЗ-15В на шасси ЗИЛ-157. Краткая характеристика: боевой расчет - 6 чел., вода - 1000 л., пенообразователь - 60 л., насос - ПН-25А, подача - 25 л/с (1500 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на "раздатке", передаточное число - 1:1, углекислотная установка: кол-во баллонов 8х50 л., бронированные шланги - 2х20 м., колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7160х2300х2690 мм., угол свеса - 50°/26°, полная масса - 9.750 т., макс. скорость - 60 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4.

ПМЗ-16. Автомобиль химического пенного тушения АХП-2,4 (151) модель 16. 1956-59 гг. Прилукский завод ППО. Первый серийный автомобиль химпенного тушения. Краткая характеристика: боевой расчет - 3 чел., пенная установка: масса пеногенераторного порошка - 2400 кг., кол-во шнеков - 2 шт., диаметр шнека - 140 мм., подача одного шнека - 1,1-1,2 кг/с., насос - ПН-25Б, подача - 25 л/с (1500 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на "раздатке", передаточное число - 1:1, колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7560х2400х3060 мм., угол свеса - 51°/30°, полная масса - 10.070 т., макс. скорость - 60 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4.

ПМЗ-16М. Автомобиль химического пенного тушения АХП-2,4 (157) модель 16М. 1959-63 гг. Прилукский завод ППО. Модификация ПМЗ-16 - новый кузов и новое шасси ЗИЛ-157. Краткая характеристика: боевой расчет - 3 чел., пенная установка: масса пеногенераторного порошка - 2400 кг., кол-во шнеков - 2 шт., диаметр шнека - 140 мм., подача одного шнека - 1,1-1,2 кг/с., насос - ПН-25Б, подача - 25 л/с (1500 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на "раздатке", передаточное число - 1:1, колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7600х2300х2960 мм., угол свеса - 51°/30°, полная масса - 10.070 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час.

ПМЗ-17. Автоцистерна АЦ-30 (150) модель 17. 1955-57 гг. Прилукский завод ППО. ПМЗ-17 пришла на смену ПМЗ-9М на том же красивом шасси ЗИС-150. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4 / чертеж.

ПМЗ-17А. Автоцистерна АЦ-30 (164) модель 17А. 1957-60 гг. Прилукский завод ППО. Модификация ПМЗ-17 связанная с появлением нового шасси ЗИЛ-164, но еще имела деревянный каркас обшитый стальным листом. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2150 л., пенообразователь - 150 л., насос - ПН-30М, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,21, колесная база шасси - 4000 мм., габариты: 6830х2325х2570 мм., угол свеса - 40°/20°, полная масса - 8.300 т., макс. скорость - 75 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час.

ПМЗ-18. Автонасос АН-30 (150) модель 18. 1955-57 гг. Прилукский завод ППО. ПМЗ-18 пришел на смену ПМЗ-10М на том же красивом шасси ЗИС-150. Краткая характеристика: боевой расчет - 10 чел., вода - нет, пенообразователь - 465 л., насос - ПН-30М, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,21, колесная база шасси - 4000 мм., габариты: 7440х2360х2580 мм., угол свеса - 40°/20°, полная масса - 7.350 т., макс. скорость - 75 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4 / чертеж.

ПМЗ-27. Автоцистерна АЦП-30 (151) модель 27. 1958 г. Прилукский завод ППО. Опытно-промышленная партия автоцистерн ПМЗ-27 на шасси ЗИЛ-151, созданных для замены ПМЗ-13. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2200 л., пенообразователь - 150 л., насос - ПН-30, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,21, колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 6980х2320х2570 мм., угол свеса - 50°/33°, полная масса - 9.500 т., макс. скорость - 60 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4 / чертеж.

ПМЗ-27. Автоцистерна АЦП-30 (157) модель 27. 1959-64 гг. Прилукский завод ППО. Серийная автоцистерна ПМЗ-27 на шасси ЗИЛ-157 пришла на смену ПМЗ-13В. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2150 л., пенообразователь - 150 л., насос - ПН-30К, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,176, колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 6940х2185х2720 мм., угол свеса - 51°/36°, полная масса - 9.890 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4.

ПМЗ-27А. Автоцистерна АЦП-30 (157К) модель 27А. 1964-70 гг. Прилукский завод ППО. Модернизация ПМЗ-27 - появился стационарный лафетный ствол с управлением из кабины водителя. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2150 л., пенообразователь - 150 л., насос - ПН-30КФ, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,176, лафетный ствол подачей - 9,2 л/с (550 л/мин), колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7200х2185х2800 мм., угол свеса - 50°/36°, полная масса - 9.900 т., макс. скорость - 65 км/ч. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4 / фото 5.

ПМЗ-42. Автоцистерна для северных районов АЦСП-30 (157) модель 42. 1960-71 гг. Прилукский завод ППО. Специальная автоцистерна для северных районов. Цистерна утеплена, также установлен отопитель ОВ-65 для обогрева кабины и насосного отсека. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2100 л., пенообразователь - 150 л., насос - ПН-30К, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,21, колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 6940х2185х2770 мм., угол свеса - 51°/33°, полная масса - 10.100 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4.

ПМР-43. Автомобиль рукавный АРП-2,5 (151) модель 43. Конец 1950-х-1963 г. Прилукский завод ППО. Краткая характеристика: боевой расчет - 3 чел., количество напорных рукавов ф77 мм - 125 шт. - 2500 м., колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 6930х2750х2940 мм., угол свеса - 51°/43°, полная масса - 8.405 т., макс. скорость - 60 км/ч. Показать: фото 2.

ПМР-43М. Автомобиль рукавный АРП-2,2 (157) модель 43М. 1963-66 гг. Прилукский завод ППО. Модернизация, связанная с новым шасси ЗИЛ-157. Краткая характеристика: боевой расчет - 3 чел., количество напорных рукавов ф77 мм - 110 шт. - 2200 м., колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 6700х2750х3055 мм., угол свеса - 50°/41°, полная масса - 8.750 т., макс. скорость - 65 км/ч. Показать: чертеж.

ПМЗ-52. Автонасос АН-30 (164А) модель 52. Вторая половина 1960-62 гг. Прилукский завод ППО. Краткая характеристика: боевой расчет - 10 чел., вода - нет, пенообразователь - 400 л., насос - ПН-30К, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,176, напорные рукава ф66 мм - 30 шт - 600 м., колесная база шасси - 4000 мм., габариты: 7560х2380х2600 мм., угол свеса - 40°/20°, полная масса - 7.200 т., макс. скорость - 75 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час.

?

ПМЗ-53. Автоцистерна АЦ-30 (164) модель 53. Вторая половина 1960-62 гг. Прилукский завод ППО. 

ПМЗ-53А. Автоцистерна АЦ-30 (164А) модель 53А. 1962-63 гг. Прилукский завод ППО. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2100 л., пенообразователь - 150 л., насос - ПН-30К, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,176, колесная база шасси - 4000 мм., габариты: 6930х2340х2600 мм., угол свеса - 40°/21°, полная масса - 8.270 т., макс. скорость - 75 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4.

ПМЗ-56А. Автомобиль аэродромный АА-30 (157К) модель 56А. 1962-69 гг. Прилукский завод ППО. "Аэродромник" с новыми средствами тушения - бромэтиловые установки СЖБ-50 и СЖБ-150. Краткая характеристика: боевой расчет - 7 чел., вода - 2150 л., пенообразователь - 80 л., установка СЖБ-150 - 1 шт., установка СЖБ-50 - 2 шт., огнетушитель ОУБ-7 - 6 шт., насос - ПН-30К, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9,5 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,176, электрогенератор - ГАБ-4Т, мощность - 4 кВт., дисковая пила - И-153, лебедка - 4,5 Тс., колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7100х2270х2740 мм., угол свеса - 32°/36°, полная масса - 10.100 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4.

ПМЗ-62. Автоцистерна упрощенная АЦУ-30 (164) модель 62. Конец 1950-х годов. Прилукский завод ППО. 

ПМЗ-63. Автоцистерна АЦ-30 (130) модель 63. 1963-65 гг. Прилукский завод ППО.  Последняя автоцистерна из семейства ПМЗ. Новое шасси с 150-сильным двигателем, широкая комфортабельная кабина, динамика и скорость и т.д. С нее началась новая эпоха в пожарном машиностроении. Опытно-промышленная партия этих машин в течении двух лет всесторонне испытывалась, как на полигоне так и в пожарных частях всех регионов СССР. Подробнее в разделе "Автоцистерны ЗИЛ-130, 131, 133".

ПМЗ-64. Автонасос АН-30 (130) модель 64. 1963-65 гг. Прилукский завод ППО. И последний автонасос из семейства ПМЗ. По традиции эти машины шли парами. Краткая характеристика: боевой расчет - 10 чел., вода - нет, пенообразователь - 500 л., насос - ПН-30КФ, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,176, напорные рукава ф66 мм - 29 шт - 580 м., колесная база шасси - 3800 мм., габариты: 6700х2440х2680 мм., угол свеса - 40°/20°, полная масса - 7.740 т., макс. скорость - 80 км/час.

ПМЗ-66. Передвижная насосная станция ПНС-100 (157К) модель 66. 1965-69 гг. Прилукский завод ППО.  Первая серийная насосная станция с насосом подачей 100 литров в секунду! Краткая характеристика: боевой расчет - 3 чел., насос - ПН-100, подача - 100 л/с (6000 л/мин) при 10 атм., привод насоса - двигатель 2Д12Б, рабочий объем - 38.800 л., мощность - 300 л.с. (221 кВт) при 1500 об/мин., диаметр всасывающего патрубка - 200 мм., диаметр напорного патрубка - 2х150 мм., время работы насоса по топливу - 4,5 ч., колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7750х2270х2570 мм., угол свеса - 50°/28°, полная масса - 10.010 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 22,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4 / фото 5.

ПМР-121. Автомобиль рукавный АР-2 (157К) модель 121. 1966-69 гг. Прилукский завод ППО. Модернизация, связанная с комплектацией новыми напорными рукавами ф150 мм. Краткая характеристика: боевой расчет - 3 чел., количество напорных рукавов ф150 мм - 75 шт. - 1500 м., время прокладки 2 магистральных рукавных линий ф150 мм длиной 750 м каждая - 2,5 мин., время укладки рукавов ф150 мм 6 пожарными - 2 ч., колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7400х2750х2920 мм., угол свеса - 50°/28°, полная масса - 10.390 т., макс. скорость - 65 км/ч., скорость при прокладке рукавов - 15-18 км/ч.  Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4.

ПМР-121А. Автомобиль рукавный АР-2 (157К) модель 121А. 1969-70 гг. Прилукский завод ППО. Модернизация - установлен лафетный ствол. Краткая характеристика: боевой расчет - 3 чел., количество напорных рукавов ф150 мм - 75 шт. - 1500 м., время прокладки 2 магистральных рукавных линий ф150 мм длиной 750 м каждая - 2,5 мин., время укладки рукавов ф150 мм 6 пожарными - 2 ч., колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7400х2750х3055 мм., угол свеса - 50°/28°, полная масса - 10.500 т., макс. скорость - 65 км/ч., скорость при прокладке рукавов - 15-18 км/ч. 

   Вернуться на предыдущую страницу    

Данные материалы могут быть использованы только при ссылке на этот сайт.Вячеслав Максимов © 2007 All rights reserved. E-mail: firedesign@bigmir.net; firedesign@mail.ru

Если на сайте использовано Ваше фото без подписи, сообщите об этом!

firedesign.narod.ru


Смотрите также