Замена двигателя Renault Duster. Двигатель рено duster


Двигатели Рено Дастер

Информация актуальна для моделей 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

На автомобили Renault Dusler устанавливают поперечно расположенные четырехтактные четырехцилиндровые бензиновые рядные инжекторные двигатели К4М объемом 1,6 л и F4R объемом 2.0 л.

В разделе описан наиболее распространенный двигатель К4М (рис. 5.1) объемом 1,6 л с газораспределительным механизмом DOHC (два распределительных вала) и жидкостным охлаждением. Двигатель F4R (2,0 л) по конструкции практически аналогичен двигателю К4М и отличается от него лишь радиусом кривошипа коленчатого вала и диаметром цилиндров. Помимо этого двигатель F4R оснащен системой изменения фаз газораспределения и имеет «электронный» дроссельный узел вместо управляемого механически тросом.

Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.Замена прокладки головки блока цилиндров см. тутЗамена уплотнения крышки ГБЦ см. тутЗамена распределительных валов см. тутЗамена маслосъемных колпачков см. тут

Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ см. тут

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.Замена сальника коленвала см. тут

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем фланце коленчатого вала и прикреплен семью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.Замена маховика см. тут

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для колец - маслосьемного и двух компрессионных.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная.Замена масла в двигателе и масляного фильтра см. тутЗамена прокладки масляного картера см. тут

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большой и малой.

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном коллекторе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускным коллектором. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускном коллекторе и таким образом регулирует поток картерных газов.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, Картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел - во впускной коллектор и цилиндры двигателя.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.Замена термостата см. тутЗамена расширительного бачка см. тутЗамена радиатора охлаждения см. тутЗамена вентилятора радиатора см. тутЗамена охлаждающей жидкости см. тут

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра грубой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок, топливопроводов, системы рециркуляции отработавших газов и воздушного фильтра.Как снизить давление в системе питания см. тутРегулировка и замена троса привода дроссельной заслонки см. тутЗамена топливной рампы см. тутСнятие и установка топливного модуля см. тутЗамена топливных форсунок см. тутСнятие и установка дроссельного узла см. тутЗамена адсорбера см. тут

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.Замена опор двигателя см. тутЗамена двигателя см. тут

Система изменения фаз газораспределения позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, в результате чего достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.

Механизм изменения фаз газораспределения, по сигналу электронного блока управления двигателем поворачивает распределительный вал впускных клапанов на необходимый угол в соответствии с режимом работы двигателя.Замена ремня газораспределительного механизма см. тут

На передней части головки блока цилиндров установлен суппорт системы изменения фаз газораспределения, дополнительно выполняющий функции передних подшипников распределительных валов.

Механизм изменения фаз газораспределения представляет собой гидравлический механизм, соединенный с системой смазки двигателя. Масло из системы смазки двигателя поступает через каналы в газораспределительный механизм. Ротор механизма поворачивает распределительный вал по команде блока управления двигателем.

Для определения мгновенного положения распределительного вала установлен датчик положения распределительного вала (датчик фазы). На шейке распределительного вала расположено задающее кольцо датчика положения.

На верхней крышке привода газораспределительного механизма закреплен электромагнитный клапан, гидравлически управляющий механизмом изменения фаз газораспределения. Электромагнитным клапаном, в свою очередь, управляет электронный блок управления двигателем.

Применение механизма изменения фаз газораспределения обеспечивает плавное изменение угла установки впускного распределительного вала в положения раннего и позднего открытия впускных клапанов. Блок управления определяет положение впускного распределительного вала по сигналам датчика фазы и датчика положения коленчатого вала и выдает команду на изменение положения вала. В соответствии с этой командой перемещается золотник электромагнитного клапана, например, в направлении большего опережения открытия впускных клапанов. При этом подаваемое под давлением масло поступает через канал в корпусе газораспределительного механизма в корпус механизма изменения фазы газораспределения и вызывает поворот распределительного вала в требуемом направлении. При перемещении золотника в направлении, который соответствует более раннему открытию клапанов, канал для более позднего их открытия автоматически соединяется со сливным каналом. Если распределительный вал повернулся на требуемый угол, золотник электромагнитного клапана по команде блока управления устанавливается в положение, при котором масло поддерживается под давлением по обе стороны каждой из лопастей ротора муфты. Если требуется поворот распределительного вала в сторону более позднего открытия клапанов, процесс регулирования проводится с подачей масла в обратном направлении.

При остановке двигателя распределительный вал впускных клапанов автоматически устанавливается в исходное положение, при котором нет перекрытия фаз впускных и выпускных клапанов. Это сделано для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя. При таком расположении фаз исключено разбавление свежего топливовоздушного заряда, поступающего в цилиндр при такте впуска, отработавшими выхлопными газами. Помимо облегчения пуска двигателя при этом обеспечивается его ровная и бесперебойная работа во время прогрева. По мере прогрева двигателя фазы газораспределения плавно изменяются до их перекрытия на полностью прогретом двигателе, что обеспечивает его лучшую экономичность.

Элементы системы изменения фаз газораспределения (электромагнитный клапан и механизм динамического изменения взаимного положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы а сборе.

В связи с тем, что для ремонта поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма блока цилиндров двигателя и его коленчатого вала необходимы специальные инструменты, оборудование и высокая квалификация исполнителя, обращайтесь на СТО.

carpod.ru

Двигатели Рено Дастер дизель: характеристики, обслуживание, неисправности, ремонт

В последнее время компания Рено повысила продажу своих транспортных средств. Одним из факторов роста стали надёжные и экономичные силовые агрегаты, которые применяются и на транспортных средствах других автопроизводителях.

Технические характеристики

В арсенале Renault имеется не много двигателей, но все они сконструированы с предельной точностью для обеспечения максимального эффекта производительности, экономичности и экологических стандартов.

Рено Дастер дизель.

Модельный ряд движков предусматривает и силовые агрегаты дизельного происхождения, которые в основном основаны для кроссоверов. Renault Duster — небольшой бюджетный городской кроссовер, разработанный дочерней компанией Dacia в 2009 году.

Создавался Дастер на платформе Renault-Nissan B0, на которой были разработаны популярные модели Renaul Logan, Renault Sandero, Lada Largus, Renault Kaptur, а так же Nissan Tiida, Nissan Note, Nissan Almera и другие автомобили.

Мотор К9К для Рено Дастер.

Рассмотрим, основные технические характеристики дизельных силовых агрегатов Renault Duster:

Наименование

Характеристика

Производитель

Valladolid motoresBursa plantOragadam plant

Марка

К9К

Маркировка

1.5 литра или 1461 см. куб

Тип

Инжектор

Мощность

60/400064/375065/400068/400075/375075/375082/400084/430086/400088/200090/400095/4000100/4000103/4000106/4000110/4000110/4000

Крутящий момент

130/2000160/1900160/2000160/2000180/1750200/1750185/2000200/2000200/2000200/1750220/1750240/1750200/1900240/2000240/2500240/1750260/1750

Топливо

Бензин

Клапанный механизм

8 клапанный

Количество цилиндров

4

Расход горючего

7.2 литров

Диаметр поршня

76 мм

Турбокомпрессор

BorgWarner KP35BorgWarner BV38BorgWarner BV39

Экологическая норма

Евро 3Евро 4 (с 2004 г.)Евро 5 (с 2008 г.)Евро 6 (с 2012 г.)

Применяемое масло

0W-300W-405W-405W-5010W-4010W-5015W-4015W-500W-30 (сажевый фильтр)0W-40 (сажевый фильтр)5W-30 (сажевый фильтр)5W-40 (сажевый фильтр)

Ресурс

300+ тыс. км

Устанавливался на:

Renault DusterRenault FluenceRenault KapturRenault LoganRenault MeganeRenault SanderoNissan AlmeraNissan JukeNissan NoteNissan QashqaiNissan TiidaMercedes-Benz A-ClassMercedes-Benz B-ClassMercedes-Benz CLA-ClassMercedes-Benz GLARenault CapturRenault ClioRenault KadjarRenault KangooRenault LagunaRenault ModusRenault ScalaRenault SymbolNissan CubeNissan MicraNissan NV200Dacia LodgyInfiniti Q30Mercedes-Benz CitanSuzuki Jimny

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Рено проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км, а для полной эксплуатации в городском цикле, лучше всего обслуживать транспортное средство каждые 7-8 тыс. км.

Мотор К9К под капотом Рено.

Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Неисправности и ремонт

Двигатели Renault достаточно надёжные, но и у них имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Схема двигателя 1.5 дизель К9К.

  • Проблема с датчиками. Зачастую выходят со строя — РХХ, ДМРВ, ДКПВ.
  • Перегрев. Здесь неисправность можно найти в водяном насосе или термостате.
  • Стук и шум. Это означает, что пришло время регулировать клапаны, или неисправность в поршневой группе.
  • Вибрация. Правая подушка силового агрегата вышла со строя.
  • Троение. Зачастую — это связано с использованием некачественного горючего, или проблема кроется в свечах зажигания.

Вывод

Дизельный двигатель Рено Дастер являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

avtodvigateli.com

Замена двигателя Рено Дастер

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 16», «на 18», торцовые головки «на 16», «на 18», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, емкость для охлаждающей жидкости, гидравлическая опора.

Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, что даст возможность извлечь из-под нее двигатель, опущенный на пол гаража.

1. Снизьте давление в системе питания (см. тут) и снимите аккумуляторную батарею.2. Снимите электронный блок управления двигателем (см. тут).3. Снимите защиту картера двигателя (см. тут).4. Слейте жидкость из системы охлаждения.5. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера.6. Снимите подрамник передней подвески (см. тут).7. Снимите воздушный фильтр (см. тут).8. Выньте моторный жгут проводов из держателей на двигателе и отведите в сторону.9. На двигателе К4М отсоедините трос от дроссельного узла (см. тут)...

10. ...извлеките трос из кронштейна ресивера и отведите его в сторону.

11. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов топливных форсунок...

12. ...и разъедините колодки.

13. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала.

14. Отсоедините шланг топливной магистрали от штуцера топливной рампы.

15. На автомобиле с двигателем F4R отожмите фиксатор колодки жгута проводов клапана системы изменения фаз газораспределения...

16. ...и отсоедините колодку от клапана.

17. Отсоедините колодки жгута проводов от катушек зажигания.

18. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика абсолютного давления во впускной трубе.

19. ...и отсоедините колодку от датчика.

20. Сожмите фиксаторы шланга продувки адсорбера.

21. ...и отсоедините шланг от штуцера на впускной трубе.

22. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры воздуха во впускной трубе...

23. ...и отсоедините колодку от датчика.

24. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации и отсоедините колодку от датчика.

25. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика давления масла...

26. ...и отсоедините колодку отдатчика,

27. Отсоедините провода от генератора (см. тут).

28. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика давления системы кондиционирования...

29. ...и отсоедините колодку от датчика

30. Подденьте скобу крепления жгута проводов...

31. ...откиньте скобу и отведите жгут проводов в сторону.

32. Ослабьте хомуты крепления двух шлангов, сжав пассатижами их отогнутые усики, сдвиньте хомуты по шлангам и отсоедините шланги от патрубков термостата...

33. ...и головки блока цилиндров

34. Отсоедините от штуцера рукава системы охлаждения подводящий патрубок радиатора.

35. Отсоедините шланги отопителя от кронштейнов.

36. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости...

37. ...и отсоедините колодку от датчика.

38. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку проводов от датчика верхней мертвой точки.

39. Выверните болт крепления «массового» провода...

40. ...и отсоедините «массовый» провод от корпуса коробки передач.

41. Отожмите фиксатор и отсоедините трубопровод от рабочего цилиндра привода выключения сцепления

Заглушите трубопровод колпачком штуцера цилиндра для удаления воздуха.

42. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора (см. тут)

43. Отожмите фиксатор колодки проводов: датчика аварийного падения уровня масла..

44. ...и отсоедините колодку от датчика.

1. Залейте масло (см. тут).2. Залейте охлаждающую жидкость (см. тут).3. Пустите двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать роено, без посторонних шумов и стуков.

Инструкция предназначена для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

carpod.ru