Renault Scenic black metal! › Бортжурнал › КАП Ремонт двигателя Renault Scenic 2 k9k 732 ч.3. Двигатель сценик 2


Renault Scenic II – красное и черное

С момента запуска Renault Scenic второго поколения прошло уже более 10 лет. Несмотря на годы, автомобиль по-прежнему пользуется большой популярностью. Scenic искушает привлекательной ценой. За небольшие деньги потенциальные покупатели получают функциональный, комфортабельный и экономичный автомобиль, что в эпоху бесконечных кризисов имеет немаловажное значение. Однако, как известно из практики, дешевое не означает хорошее. Но об этом чуть позже.

Рено Сценик 2 доступен в двух версиях. Первая - основная имеет длину 430 см, ширину 181 см, и высоту 162 см. Вторая, Grand Scenic – модификация, удлиненная на 19 см. Стандартная модель имеет пять посадочных мест, а увеличенная Grand – семь. Большим преимуществом компактвэна является багажник. Емкость грузового отсека базовой версии 430-1840 литров, а Гранда – 535-1960 литров. Renault Scenic идеально подходит для семьи. Проблем с погрузкой и транспортировкой большого числа покупок или крупного багажа не будет.

Французский производитель предоставил немалые возможности для организации пространства в салоне. Компактвэн имеет на втором ряду три раздельных сиденья, которые могут быть сложены или извлечены независимо друг от друга. Рено Сценик 2 также имеет полезные дополнения. Например, охлаждаемый бардачок со стороны пассажира, который может быть чрезвычайно полезен в жаркие дни, или столики на спинках передних кресел. В автомобиле легко размещаются детские автокресла, как спереди, так и сзади. В общем, салон Renault Scenic полностью соответствует требованиям даже самых взыскательных владельцев.

Дизельные двигатели Рено Сценик 2, наряду с электроникой, одно из самых значительных слабых мест этого автомобиля. Наибольшее распространение среди турбодизелей получили 1.5 dCi (82, 105 л.с.) и 1.9 dCi (120 л.с.). Преимущество данных двигателей – сравнительно небольшой расход топлива. Это гарантирует чрезвычайно экономичные поездки, как по городу, так и на дальние расстояния. К сожалению, это их единственный козырь. Ограниченная долговечность дизельных двигателей может привести к значительным затратам. Больше всего проблем доставляет двигатель с меньшим объемом. Распространенный недуг связан с топливной системой. Форсунки могут быть выведены из строя некачественным топливом. Нередко встречаются утечки масла из-за прохудившихся сальников. Порой проблемы преподносят и вкладыши.

Двигатель 1.9 dCi обеспечивает лучшие рабочие характеристики при сравнительно небольшом расходе топлива, но и он имеет проблемы с надежностью. Особого внимания требует турбокомпрессор. Также дополнительные расходы могут понадобиться для замены двухмассового маховика и клапана системы EGR.

Благоприятные изменения для любителей турбодизелей произошли в 2006 году во время рестайлинга Renault Scenic. В линейке моторов появился 2.0 dCi (150 л.с.). Это лучший и в тоже время самый дорогой турбодизель в своей гамме. Но он встречается редко. Данный агрегат более динамичный, более стойкий и при этом экономичный. Он не доставляет столько хлопот, как его собратья, позволяя сохранить бумажник владельца в полном покое.

Что касается бензиновых версий Рено Сценик 2, то можно выделить двигатели рабочим объемом 1,4 л мощностью 98 л.с., 1,6 л 113 л.с., 2,0 л 136 л.с. и 2,0Т (165 л.с.). Все они существенно надежней дизельных моторов. 1,4-литровый агрегат подойдет для спокойных водителей, которые ценят экономичность и перемещаются в основном по городу. Для тех, кто предпочитает более динамичную езду выбор необходимо начинать с двигателя объемом 1,6 л. Несмотря на то, что данный мотор лучше и сжигает примерно такое же количество топлива, он имеет свои слабые стороны. Владельцам приходится сталкиваться с отказами системы изменения фаз газораспределения. Большой запас мощности обеспечивают двигатели 2,0 и 2,0Т. Правда они более прожорливые. Учитывая хорошую динамику и высокий уровень надежности, на более высокий расход топлива можно закрыть глаза.

В паре с двигателями использовались 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач и 4-х и 6-ти скоростные автоматы. Они достаточно хорошо ладят с силовыми агрегатами.

Настройки подвески Рено Сценик 2 можно охарактеризовать, как достаточно мягкие. Владельцы часто жалуются на быстрый износ опорных подшипников передних стоек McPherson. Так же портят картину недорогие элементы, такие как втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые наконечники. Довольно быстро вырабатывают свой ресурс тормозные колодки и диски. Не отличается надежностью рулевая рейка и насос усилителя.

Электроника - один из главных недостатков Renault Scenic. Самый распространенный пример - система бесключевого доступа в салон. Сбои в работе системы ограничивают возможность доступа в салон либо исключают запуск двигателя. К типичным неисправностям также относятся проблемы со стеклоочистителями, электроприводом стекол и зеркал. Со временем начинает некорректно функционировать указатель уровня топлива. Периодически сбоит и дисплей щитка приборов. Довольно быстро выходят из строя опциональные датчики давления в шинах.

Рено Сценик 2 возможно не понравится особо требовательным автолюбителям. Несмотря на многочисленные мелкие неисправности, он оставляет приятный след в душе, благодаря приятному дизайну и высокому уровню комфорта. Компактвэн предназначен для людей, знающих цену практичности и экономичности.

 

vvm-auto.ru

Замена двигателя на Renault Scenic 2 (часть 1) — DRIVE2

Всем добрый вечер. Вот решил открыть блог о ремонте автомобилей Renault. Уже несколько машин прошло, н о блоге подумал только не давно. Вот этот клиент пригнал этого Сциника по причине того, что на первом цилиндре провернуло вкладыши. Итого имеем: колено с нехилыми задирами, шатун испорчен (еле сняли с него вкладыш) весь в задирах, двух-массовый маховик тоже умер. Решено менять двигатель полностью. А кроме двигателя у авто полностью убита подвеска. НА прошлой недели начали разборку, полностью разобрали морду, переднюю подвеску, сняли оба подрамника, сдёрнули КПП, сняли поддон и маслоприёмник. На следующей недели скорее всего придёт новый двигатель, нужно будет перекинуть на него всё навесное, поменять ГРМ, новый двух-массовый маховик, все подушки и водрузить его на место. Сегодня с Олегом (именно с ним занимаемся ремонтом) перебили сайлентблоки рычагов, сайлентблоки заднего подрамника, шаровые опоры, завтра перебор передних стоек. На этом пока всё. По мере ремонта буду добавлять блоги. Всем спасибо за внимание. Жду Ваших комментариев. С уважением, Александр

Нижний вкладыш, вид спереди

Нижний вкладыш вид снизу

Нижний вкладыш вид сверху

Верхний вкладыш вид снизу еле сняли с шатуна

Верхний вкладыш вид сверху

Вот в таком виде сейчас стоит Сциник

Нравится 3 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Renault Scenic black metal! › Бортжурнал › КАП Ремонт двигателя Renault Scenic 2 k9k 732 ч.5 "заключение но ещё не конец"

Привет всем читателям моего драйва, в этой теме я затрону переборку мотора K9K 732 Renault Scenic 2 1.5 106лсИ так, что можно сказать о переборке этого мотора…в целом нечего говорить, мотор как мотор, почему за него никто не берется, и крутит от него физиономию, мне не понятно…Это с учетом того что мне 20 ссяных лет и ещё не полученный диплом механизатора сельского хозяйства:)На самом деле думал, что будет много о чем рассказать, (ВЕДЬ ТАКОЙ СЛОЖНЫЙ МОТОР И ДИЗЕЛЬ ОГОСПОДИБОЖЕМОЙ!) оказалось что не так, ну да ладно:)и так, если вы внимательно читали мой бж, то уже поняли что моего мотору пришёл алес, немного из того как было определенно что это именно цпг или износ блока цилиндров, да очень просто, жор масла порядка 1 литра на 600км,12 литров от змены до замены, и дикая курилка кртерных газов откуда только можно, и напрочь забитая вентиляция картерных газов, была конечно небольшая надежда, что это просто кольца, но, нет:)после вскрытия мотора всплыл, износ блока на 0.25 (первый ремонтный размер)было решено расточить блок на 0.50 (второй ремонтный размер) и поменять на новые поршня Nural (они же и стояли в блоке)состояние головки было достаточно не плохим, но все клапана и сальники(напрочь мертвые) встали под замену, ну, не велика беда, заменили:)коленвал был в допусках (шатунные 43.97 43.97) (коренные 47.98 47.99)для расточки блока требовалось вытащить масляные форсунки, которые охлаждают юбку поршня, в покупку я их так нигде и не нашёл! запрессованы они туда, мама не горюй как, втроем вынимали!те форсунки что сломались, были нежно запаяны и в конце были поставлены обратно:)Немного пройдёмся по артикулам, я знаю, они вам пригодятся ;)Elring 073.890 Сальник распредвалаReinz81-35051-00 Сальник коленвала заднийReinz 81-36957-00 Сальник коленвала переднийElring 380.960 Прокладка масляного поддонаBlue Print ADN12121 Фильтр масляный двигателяFebest AS-6007-2RS Подшипник полуоси переднего мостаNural 87-123407-30 Поршень, комплект (ЭТО РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ +0.50!)Elring 262.871 Прокладка ГБЦReinz 71-38504-00 Прокладка крышки клапаннойBlue Print ADN12332 Фильтр топливныйSigneda PRN11011BL Подкрылок передний левый задняя частьNE 61-3850-00 Вкладыши шатунные комплект стдBosch 0 451 103 336 Фильтр масляный двигателяAlco MD-8090 Фильтр воздушный двигателяЭТО ВСЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ K9K 732,пойдут ли они к другим дизельным двс от Renault я не знаю:)Mahle Kolben 022 01 N0 Кольца поршневые, комплект (если вдруг кому пригодится, я запарился их искать, если нужен другой ремонтный размер в конце вместо n0 пишем n1 n2 n3,это ремонтные размеры 1 2 3 )Вернемся к двигателю, что вообще ещё можно добавить, НЕ ВЕРЬТЕ В ПРОБЕГИ 70-80-110 000км…это все полная лажа2. Масло буржуи меняют крайне редко раз в 30-50 000,в этом я убедился собственными глазами, поэтому примерно при настоящем пробеге в 250-270 000,мотор был убит в хлам!3. 5w40 Elf льют из одной бочки, и фасуют в разные бутылочки с разными ценами4. Бояться этого двигателя смысла нет…по конструкции ничуть не сложнее других двс5. При переборке мотора не поленитесь его как следует почистить и промыть все, что только можно, двигатель скажет вам спасибоПАРА СЛОВ О МОТОРЕ В ЦЕЛОМ и так этот k9k732 106 сильный, считается одним из самых удачных 1.5…хе-хе интересно посмотреть на неудачный в таком случае…примерный ресурс этого мотора 350 000 край!это с учетом частой замены масла на ХОРОШЕЕ!турбина не доживет и до 200 000…100%, в моем случае мотор отходил ориентировочно 250 000,износ был крайне тяжелый, подвергался масляному голоду, и масло заливалось неахти какое…предполагаю, что все же немцы мучали машину как могли, заменой масло тысяч в 30 000 и масло было видимо не самое хорошее…такой они народ, а в предсмертном состоянии отдали её в Россию на растерзаниеВ целом я даже не знаю что тут ещё можно добавить, спасибо что следили за моим БЖ, лайкали писали комментарии и проявляли активное участие в жизни металюги:)жмите мне нравится за проделанную работу и артикулы, спасибо что дочитали, мир вашему дизелю!P.S, но ещё не поехал1. течет сальник первичного вала кпп(2. нужно прокачать сцепление

www.drive2.ru

Технические характеристики Рено Сценик 2 и отзывы владельцев

3219 Просмотров

Переднеприводный минивэн Сценик 2 французского автомобильного бренда Рено стал одним из наиболее популярных и востребованных автомобилей подобного сегмента в свое время. Множество фото этого автомобиля украшали каталоги и специализированные журналы того времени. Его технические характеристики во многих компонентах были значительно лучше по сравнению с другими аналогичными автомобилями, а положительные отзывы многих специалистов пророчили хороший уровень продаж.

Владельцы Рено Сценик II поколения отмечают, прежде всего, повышенный комфорт при езде не только для водителя, но и для пассажиров. Их отзывы подтверждают, что были внесены значительные улучшения по сравнению с первой моделью этого автомобиля.

Общая информация

Рено Сценик II начал выпускаться в 2003 году, первые фото новой модели появились незадолго до начала премьерного показа. До 2006 года модельный ряд состоял из автомобилей на бензиновом двигателе объемом 1,6 и 2 литра.

Автомобили с дизельными силовыми агрегатами имели рабочий объем 1,5 и 1,9 литра. Также в линейке моделей присутствовал вариант с двухлитровым турбированным двигателем, характеристики которого превосходили многих конкурентов.

Перечисленные модели выпускались до 2006 года, после чего с конвейера стали сходить усовершенствованные Renault Scenic II. Так, с 2006 по 2009 год на рынке появились дизельные автомобили, объем двигателей которых составлял 1,5 литра, 1,9 и 2 литра. Бензиновые варианты ограничивались все теми же 1,4 литра, 1,6 и 2 литра. Продолжался выпуск и двухлитрового турбированного варианта.

Основой для конструирования обновленного Renault Scenic II был, как и прежде, Renault Megane. Кузов отличался большими по своей площади стеклами, что сразу бросалось в глаза при рассмотрении фото автомобиля, а внутреннее пространство новинки было гораздо больше, чем у предыдущего поколения. Этот факт подтверждали отзывы первых владельцев Renault Scenic II.

Передняя подвеска всех без исключения Renault Scenic второго поколения состоит из амортизационной стойки, поперечного стабилизатора и треугольного рычага. Конструкция задней же подвески представляет собой механизм из тяги, винтовой пружины, поперечного стабилизатора, телескопического амортизатора и продольного рычага.

Экстерьер

Конструкция кузова существенно отличалась от предыдущего поколения. Более современные черты предавали особую изысканность автомобилю, внешний вид, судя по первым фото, в некоторой степени опережал последние тенденции эволюции автомобильного дизайна.

Более дорогие комплектации Renault Scenic 2 оснащались ксеноновыми фарами, а стеклянный люк в крыше обеспечивал комфорт при движении и достаточный панорамный обзор.

Интерьер и безопасность

Ознакомившись с фото салона этой машины, нужно отметить, что существенных изменений претерпел и интерьер. Отзывы владельцев свидетельствуют об удачном расположении рычага переключения передач в новом автомобиле. Салон стал более светлым, благодаря увеличению размера стекол. Шумоизоляция также стала более эффективной, что также не могло ни отразиться на уровне общего комфорта.

Конструкторы существенно увеличили уровень безопасности как для водителя и пассажиров, так и для пешеходов. Описываемый автомобиль получил самые лестные отзывы на тестах по активной и пассивной безопасности. Всего в салоне присутствуют шесть подушек безопасности.

Мнения автовладельцев

«Автомобиль за все время эксплуатации серьезно ни разу не подвел. Были некоторые поломки, но они укладывались в рамки допустимого и серьезных финансовых вложений не требовали. В основном это касается деталей и запасных частей ходовой части. Комфортом автомобиля полностью удовлетворен. Прекрасно держит дорогу и обладает хорошей динамикой».

«Использую этот автомобиль уже около 3 лет. Первый раз его увидел на каком-то фото из автомобильного журнала, сразу же заинтересовал. Сейчас в основном езжу по городу и иногда выбираемся с семьей загород. Первое, что меня поразило, так это вместительность салона и багажника. Очень много различных отделений для хранения вещей, багажник просторный и вместительный. Кстати, колесные арки практически не выделяются, багажник ровный. Различные комбинации складывания сидений тоже помогают в разных ситуациях, приходилось и ночевать в машине».

portalmashin.ru

Двигатель в масле на Рено Сценик 2: причины неисправности

2302 Просмотров

Общая информация

Нередки случаи, когда владельцы автомобилей Рено Сценик 2 обнаруживают в подкапотном пространстве следы моторного масла на деталях силового агрегата или других сопряженных узлов. Это может быть свидетельством серьезных неисправностей и первым сигналом к скорейшему посещению станции технического обслуживания. При обильном проявлении следов жидкости на корпусе различных деталей следует прекратить эксплуатацию автомобиля до выяснения причин и проведения ремонтных работ.

Принимая во внимание особенности большинства представителей модельного ряда автомобилей Renault, которые выпускались в тот же промежуток времени что и Рено Сценик 2, следует отметить повсеместные случаи повреждения герметических соединений, которые являлись причиной утечки.

Наиболее распространенные причины

Учитывая многочисленные отзывы владельцев и пользователей автомобилей Рено Сценик 2, а также наблюдения специалистов аккредитированных и официальных станций технического обслуживания, следует выделить наиболее распространенные причины появления жидкости на корпусе силового агрегата.

Так, во многих автомобилях Сценик 2 с большим пробегом может забиться маслоотделительная система. Основной причиной этой неисправности может быть образование различных шлаков при эксплуатации автомобиля с повышенными оборотами и двигателя.

В результате образования подобных пробок и засорений возможно разбрызгивание из горловины, в котором размещается ревизионный масляный щуп. В большинстве случаев это происходит при высоких оборотах двигателя. Первоначальными мероприятиями, которые могут решить эту проблему будет замена резиновой прокладки, которая служит уплотнителем для щупа. Специалисты рекомендуют при наличии такого недостатка заливать жидкость до среднего уровня.

Кроме этого, распространенной причиной является выход из строя или наличие повреждений на поверхностях поршневых колец. В этом случае из-за утечки отработанных газов вещество выдавливается из-под клапанной крышки в картер. В данном случае речь идет, в первую очередь, о нарушенной вентиляции картера. При подтверждении подобной причины необходимо прибегнуть к капитальному ремонту силового агрегата автомобиля Рено Сценик 2.

Нередкой причиной появления масляных пятен и потеков на корпусе двигателя модели Сценик 2 является некачественная герметизация клапанной крышки. В этом случае речь может идти либо о применении некачественного герметика, либо о нарушении технологии герметизации этого узла. Исправить данный дефект возможно проведя повторную операцию по герметизации, но в данном случае понадобиться повторная замена приводных роликов, что само по себе затратно в финансовом отношении. В том случае, когда все-таки необходимо прибегнуть к замене герметизирующего материала, следует тщательным образом промыть все соединяющиеся детали и удалить мельчайшие следы жидкости. В противном случае герметизирующее вещество не сможет плотно прилегать к поверхности деталей, что станет причиной повторных утечек.

В том случае, когда на реактивном рычаге переключения передач и поддоне силового агрегата в задней его части наблюдается наличие масляных пятен, то основной причиной является повреждение прокладки поддона.

В этом случае необходима замена этой детали, поскольку дальнейшая эксплуатация автомобиля с подобным повреждением чревато значительным снижением рабочего давления в двигателе. В случае проведения диагностики и исключения вышеупомянутой неполадки следует обратить внимание на сальник коленчатого вала. В большинстве случаев потеки в этом районе являются причиной именно нарушения целостности сальника. Замена этих деталей довольно трудоемка и провести ее возможно только при полной разборке двигателя. Кроме этого, параллельно рекомендуется провести замену сальников распределительного вала, что исключит дополнительные работы по повторной разборке двигателя.

Как отмечают специалисты, встречаются также случаи некорректной работы насоса распределительного вала модели Сценик 2. В большинстве подобных случаев причиной было залипание или заломление основной прокладки, благодаря чему уровень вещества заметно снижался и потеки появлялись в местах болтовых соединений. При этом следует провести тщательный диагностический осмотр состояния патрубков и их соединений. При наличии признаков утечки из-под них необходимо провести дополнительную герметизацию мест соединений патрубков с элементами силового агрегата или подтянуть хомуты, усилить натяжение крепящих защелок.

При проведении владельцами Сценик 2 комплексных ремонтных работ или операций по замене смазывающего вещества собственными силами, кроме этого, еще и в гаражных условиях, часто возникают случаи перетяжки соединений с последующим срывом резьбы. Это также может служить причиной утечек при определенном рабочем давлении. Рекомендации специалистов заключаются в необходимости использования специальных инструментов с датчиками или механизмами контроля за уровнем затяжки соединений. Это позволит избежать чрезмерного давления на резьбовые соединения и обеспечит надежную герметизацию соединений. Также при самостоятельной замене нередки случаи недостаточного затягивания резьбового соединения между посадочным штоком и корпусом самого фильтра. Для этого необходимо использовать специальные приспособления, которые, помимо удобного обхвата корпуса фильтра, позволяют затянуть соединение до необходимого показателя.

Еще одним участком, где чаще всего наблюдаются признаки утечки, является посадочное место трамблера. Для устранения подобной утечки необходимо снять это устройство и после тщательной очистки от следов жидкости, провести качественную герметизацию.

Появление масляных пятен в подкапотном пространстве автомобиля всегда должно быть причиной беспокойства, однако, в некоторых случаях, при наличии минимальных навыков ремонтных работ, выявить и устранить причину утечки можно самостоятельно, не прибегая к услугам станций технического обслуживания.

portalmashin.ru

Технические характеристики "Рено Сценик 2"

Французский автоконцерн Renault 13 лет назад выпустил компактвэн Scenic, который по праву получил звание одного из самых футуристических автомобилей. Спустя некоторое время была выпущена и вторая версия - "Рено Сценик 2", который больше подходит для размеренных поездок за город компанией или семьей и тем автовладельцам, которые больше ценят комфорт и практичность в автомобилях.

Линейка двигателей

Линейка силовых агрегатов Renault Scenic включает как бензиновые, так и дизельные моторы объемом от 1,4 до 2 литров и мощностью от 98 до 165 лошадиных сил. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, замена которого осуществляется каждые 60 тысяч пробега. Замену элементов ГРМ на "Рено Сценик 2" лучше производить только в автосервисах, поскольку шкив с бесшпоночной посадкой, соответственно, при недостаточной затяжке крепежного болта шкив проворачивается, что приводит к столкновению клапанов с поршнями. Срок эксплуатации демпферного шкива коленвала составляет 150-200 тысяч километров пробега. Владельцы "Рено Сценик 2" отмечают, что при проблемах с демпфером появляется скрежет и тарахтение в области двигателя, которые исчезают при выжимании педали сцепления. Вместе с ремнем ГРМ советуют менять помпу, поскольку ее корпус крайне редко выдерживает более 80 тысяч пробега. Довольно часто владельцы Renault Scenic сталкиваются с основной проблемой двигателей - неисправностью системы охлаждения, а именно - резистора вентилятора.

Проблемы с двигателями

Устанавливаемый на "Рено Сценик 2" 1,5-литровый бензиновый двигатель считается одним из самых распространенных. Слабым местом мотора считается фазорегулятор - он не отличается особой надежностью: во время запуска холодного двигателя появляется треск, к тому же запуск может осуществляться не с первого раза.

Двухлитровый силовой агрегат не лишен подобных проблем с фазорегулятором, к тому же владельцы нередко отмечают, что работа мотора сопровождается неприятным писком. Причина такого звукового сопровождения кроется в особенностях мембраны вентиляционной системы картерных газов. Катушки зажигания на обоих двигателях славятся своей ненадежностью.

Основной причиной прекращения запуска двигателя является окисление контактов датчика коленвала либо изменение в системе кондиционирования давления фреона. Оба силовых агрегата не отличаются особой любовью к экономичной езде, которая может привести к появлению нагара на свечах зажигания.

Дизельные двигатели

На российский рынок Renault Scenic с таким типом силовых агрегатов официально не поставлялся, однако можно встретить модели, привезенные при помощи перекупов. На территории Европы подобные автомобили продаются с пробегом от 150 тысяч километров и больше, в то время как на отечественном вторичном рынке их пробег составляет 100-120 тысяч километров. Интервал обслуживания Scenic в Европе составляет 20-25 тысяч километров, что отрицательно сказывается на ресурсе силового агрегата. К примеру, 1,5 дизель "Рено Сценик 2" после 150-200 тысяч километров пробега начинает проворачивать латунные вкладыши, что сопровождается стуком при холодном запуске и увеличении оборотов. Во избежание подобных неприятностей специалисты советуют менять вкладыши после 150 тысяч километров.

С аналогичным недугом сталкивается турбированный DCI дизель "Рено Сценик 2" объемом 1,9 литра. В отличие от первого двигателя, проявляется на нем данная проблема только после 250 тысяч километров пробега. При грамотной эксплуатации турбонагнетатель может прослужить более 200 тысяч километров. В зависимости от годы выпуска автомобиля на Scenic устанавливались разные топливные системы: к примеру, на модели до 2006 года выпуска ставилась Delphi, авто с 2006 года - Siemens, а на модели "Рено Сценик 2" 1,5 DCI устанавливалась самая надежная из всех - Bosch.

Трансмиссия

Оснащался "Рено Сценик 2" только двумя типами трансмиссий - пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками передач и четырехступенчатой автоматикой DP0, которой оборудовались только бензиновые двигатели. Механическая трансмиссия практически не доставляет никаких неудобств владельцам авто, но, несмотря на это, некоторые водители отмечают, что самым распространенным ее недугом является протечка моторного масла на стыке картера сцепления и самой коробки, однако проблема встречается крайне редко. Замена комплекта сцепления может устранить неприятные подергивания "Рено Сценик 2" в начале движения.

Намного больше проблем было с автоматической трансмиссией, особенно на автомобилях первых годов выпуска. Основные неисправности появляются спустя 70-90 тысяч километров пробега, причем проявляются они в подергивании авто. При несвоевременном обращении в сервисный центр коробка передач переходит в аварийный режим работы. По достижении 120 тысяч пробега начинаются проблемы с автоматом у "Рено Сценик 2", выпущенных после 2006 года.

Ходовые качества

Подвеска Renault Scenic представлена передней классической МакФерсон и задней полузависимой балкой и обеспечивает весьма комфортную и плавную езду. Слабым местом автомобилей первого поколения является ходовая: в частности, ступичные подшипники передней подвески выходят из строя спустя 15-30 тысяч километров пробега. Проведенный рестайлинг улучшил ситуацию, но не сильно: рабочий ресурс подшипников увеличился до 70-90 тысяч километров.

Срок службы стоек стабилизатора составляет 80 тысяч километров, втулок - 120 тысяч. При правильной эксплуатации и надлежащем обслуживании опорные подшипники и амортизаторы служат порядка 100-120 тысяч километров, рычаги и сайлент-блоки - 150 тысяч.

Несмотря на то, что задняя подвеска "Рено Сценик 2" считается неубиваемой, после 100 тысяч километров пробега нередко требуется замена сайлент-блоков, которые меняются только вместе с балкой. Пружины амортизатора выходят из строя спустя 200 тысяч километров - происходит деформация витков пружины.

Рулевое управление

Слабым местом рулевого управления Renault Scenic является правая втулка рейки, которая очень быстро разбивается, что сопровождается появлением стука в передней части автомобиля во время передвижения по неровной трассе. Фирменные рулевые наконечники также не отличаются особой надежностью и работоспособностью - спустя 40-50 тысяч километров пробега они выходят из строя.

Могут возникнуть проблемы с тормозной системой, а именно - с исправной работой стояночного тормоза из-за не полностью отходящих от диска колодок. Причина кроется в закисании троса либо поломкой на плате управления сдвоенного реле.

fb.ru

КАП Ремонт двигателя Renault Scenic 2 k9k 732 ч.3 — бортжурнал Renault Scenic black metal! 2007 года на DRIVE2

Немного фотографий из того что было сделано, был крепко занят, так что не было времени ковыряться, вчера все было собрано окончательно:)коротко о птичках, сальники клапанов пропускали нещадно просто!клапана убиты в хлам, головка вся в нагаре, распредвал, коленвал, оказались живые, что не могло не радовать, состояние головки ,4 из 5,на мой век хватит сполна!немного фотографий, сегодня думаю установить.и попробовать запустить, и сделать длинный отчет по капиталке кому будет интересно, подписывайтесь!

Намыто, нализано, все как полагается

все вычищено саляркой под давлением, укомплектовано, и готово к установке

без лишних слов…

2 вид

вылизанная головка:)

оттер как мог, не стал в соляре замачивать:)

хонинговка по говнородски <img src=

">

Нравится 48 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru