Red Bull Toro Rosso Honda. Двигатель торо россо


Red Bull Toro Rosso Honda

Краткие сведения о команде Гонщики Brendon Hartley Pierre Gasly Шасси Toro Rosso STR13 Двигатель Honda RA618H Hybrid 1.6 V6T Руководитель команды Технический директор Главный менеджер Тест-пилоты Sebastien Buemi Sean Gelael База Официальный сайт
#28
#10
Franz Tost
James Key
Graham Watson
#38
Faenza, Italy [Фаэнца, Италия]
scuderiatororosso.redbull.com
Цифры Первый старт Кубки Конструкторов Чемпионства пилотов Количество сезонов в Формуле-1 Гран-При / Старты Лучший результат в гонке Победы Подиумы Поул-позиции Быстрейшие круги Очки
Гран-При Бахрейна 2006 (1 этап из 18)
0 (Лучший результат - 6 место в 2008 году)
0 (Лучший результат - 8 место в 2008 году)
13
245 / 245 (+ 19 / 19 в сезоне 2018 года)
Победа в Гран-При Италии 2008
1
1
1
1
415 (+ 33 в сезоне 2018 года)
Шасси / Двигатели Toro Rosso STR1 Cosworth TJ2005-2 3.0 V10 2006 Toro Rosso STR2 Ferrari 056 2.4 V8 2007 Toro Rosso STR2B Ferrari 056 2.4 V8 2008 Toro Rosso STR3 Ferrari 056 2.4 V8 2008 Toro Rosso STR4 Ferrari 056 2.4 V8 2009 Toro Rosso STR5 Ferrari 056 2.4 V8 2010 Toro Rosso STR6 Ferrari 056 2.4 V8 2011 Toro Rosso STR7 Ferrari 056 2.4 V8 2012 Toro Rosso STR8 Ferrari 056 2.4 V8 2013 Toro Rosso STR9 Renault Energy F1-2014 1.6 V6T 2014 Toro Rosso STR10 Renault Energy F1-2015 1.6 V6T 2015 Toro Rosso STR11 Ferrari 061 1.6 V6T 2016 Toro Rosso STR12 Toro Rosso (Renault) 1.6 V6T 2017 Toro Rosso STR13 Honda RA618H Hybrid 1.6 V6T 2018
18 Гран-При 1 очко
17 Гран-При 8 очков
5 Гран-При 6 очков
13 Гран-При 33 очка
17 Гран-При 8 очков
19 Гран-При 13 очков
19 Гран-При 41 очко
20 Гран-При 26 очков
19 Гран-При 33 очка
19 Гран-При 30 очков
19 Гран-При 67 очков
21 Гран-При 63 очка
20 Гран-При 53 очка
19 Гран-При 33 очка

Red Bull Toro Rosso Honda

Red Bull Toro Rosso Honda Brendon Hartley Pierre Gasly   Sebastien Buemi Sean Gelael
201819 Гран-При   33 очка
Шасси Двигатель
Toro Rosso STR13 Honda RA618H Hybrid 1.6 V6T
Номер Гонщик Гран-При Место Очки
#2819 Гран-При   4 очка
#1019 Гран-При   29 очков
Номер Тест-пилот Информация
 
#38Участвовал в 1 тренировке
Scuderia Toro Rosso Max Verstappen Daniil Kvyat Carlos Sainz, Jr. Pierre Gasly
201621 Гран-При 7 место 63 очка
Шасси Двигатель
Toro Rosso STR11 Ferrari 061 1.6 V6T
Номер Гонщик Гран-При Место Очки
#334 Гран-При 2 5 место 204 очка 2
#2616 Гран-При 2 14 место 25 очков 2
#5520 Гран-При 12 место 46 очков
Номер Тест-пилот Информация
  
Scuderia Toro Rosso Max Verstappen Carlos Sainz, Jr. Sebastien Buemi
201519 Гран-При 7 место 67 очков
Шасси Двигатель
Toro Rosso STR10 Renault Energy F1-2015 1.6 V6T
Номер Гонщик Гран-При Место Очки
#3319 Гран-При 12 место 49 очков
#5519 Гран-При 15 место 18 очков
Номер Тест-пилот Информация
  
Scuderia Toro Rosso Daniel Ricciardo Jean-Eric Vergne Sebastien Buemi
201220 Гран-При 9 место 26 очков
Шасси Двигатель
Toro Rosso STR7 Ferrari 056 2.4 V8
Номер Гонщик Гран-При Место Очки
#1620 Гран-При 18 место 10 очков
#1720 Гран-При 17 место 16 очков
Номер Тест-пилот Информация
  
Scuderia Toro Rosso Sebastien Buemi Jaime Alguersuari Daniel Ricciardo Jean-Eric Vergne
201119 Гран-При 8 место 41 очко
Шасси Двигатель
Toro Rosso STR6 Ferrari 056 2.4 V8
Номер Гонщик Гран-При Место Очки
#1819 Гран-При 15 место 15 очков
#1919 Гран-При 14 место 26 очков
Номер Тест-пилот Информация
 Участвовал в 8 тренировках
 Участвовал в 3 тренировках
Scuderia Toro Rosso Sebastien Bourdais Sebastian Vettel Sebastien Buemi Brendon Hartley
200818 Гран-При 6 место 39 очков
Шасси Двигатель
Toro Rosso STR2B (Red Bull RB3) Ferrari 056 2.4 V8
Toro Rosso STR3 (Red Bull RB4)
Номер Гонщик Гран-При Место Очки
#1418 Гран-При 17 место 4 очка
#1518 Гран-При 8 место 35 очков
Номер Тест-пилот Информация
  
  
Scuderia Toro Rosso Vitantonio Liuzzi Scott Speed Sebastian Vettel Neel Jani
200717 Гран-При 7 место 8 очков
Шасси Двигатель
Toro Rosso STR2 (Red Bull RB3) Ferrari 056 2.4 V8
Номер Гонщик Гран-При Место Очки
#1817 Гран-При 18 место 3 очка
#1910 Гран-При 21 место 0 очков
#197 Гран-При 14 место 6 очков 3
Номер Тест-пилот Информация
  
Scuderia Toro Rosso Vitantonio Liuzzi Scott Speed Neel Jani
200618 Гран-При 9 место 1 очко
Шасси Двигатель
Toro Rosso STR1 (Red Bull RB1) Cosworth TJ2005-2 3.0 V10
Номер Гонщик Гран-При Место Очки
#2018 Гран-При 19 место 1 очко
#2118 Гран-При 20 место 0 очков
Номер Тест-пилот Информация
 Участвовал в 18 тренировках

1. ↑ Карлос Сайнц в 2017 году провел 16 Гран-При сезона в составе Scuderia Toro Rosso и набрал 48 очков, а затем перешел в Renault Sport Formula One Team и за 4 Гран-При набрал еще 6 очков.

2. ↑В 2016 году, после 4 Гран-При, в командах Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso приняли решение об изменении составов: Макс Ферстаппен перешел из STR в RBR, а Даниил Квят последовал в обратном направлении. За 4 Гран-При в RBR Даниил Квят заработал 21 очко, а Макс Ферстаппен в STR - 13 очков.

3. ↑ Себастьян Феттель в 2007 году провел одну гонку за BMW Sauber F1 Team, где заработал 1 очко, а затем перешел в Scuderia Toro Rosso и 7 Гран-При получил 5 очков.

FeeLLeaN

formula-fan.ru

Гэри Андерсон о перспективах Toro Rosso с двигателями Honda

Что есть такого у Toro Rosso, чего не было у McLaren? Какая команда с моторами Renault будет быстрее? И как повлияют на гонки новые шины? На эти и другие вопросы читателей традиционно ответил технический эксперт AUTOSPORT Гэри Андерсон...

Toro RossoФото: thedrive.com

Если бы вы были техническим директором Toro Rosso, то чего ожидали бы от сотрудничества с Honda в новом году? И как бы вы строили взаимоотношения с японцами? В McLaren с этим были явные проблемы...

Насколько я понимаю, в Honda намерены продолжать развивать проект своей прошлогодней силовой установки. И это позитивный момент, поскольку японцы хорошо понимают, в каком направлении им нужно двигаться, чтобы улучшить мотор в отношении надежности и мощности.

Если бы я работал в Toro Rosso, я бы поддержал такое решение и посоветовал парням из Honda основное внимание обратить на надежность двигателя. Если удастся добиться прогресса в этой области, можно будет двигаться дальше и развиваться в плане мощностных характеристик.

Это также позволит Toro Rosso сравнить рабочие показатели мотора Honda с прошлогодним агрегатом Renault и поможет более четко сформулировать вектор развития для обеих сторон.

Меня бы больше беспокоило то, что совсем недавно в Honda в очередной раз сменился человек, отвечающий за автоспортивную программу. Позицию Юсуке Хасегавы заняли сразу два сотрудника. Такие изменения могут пойти во вред процессу развития, но исходя из опыта работы с японцами могу сказать, что кого попало они на руководящие роли не ставят, эти люди всегда находятся в теме. Так что надеюсь, что мои опасения безосновательны.

Когда я работал с Honda в 1998-м, все работы компания производила исключительно в Японии. И могу сказать, что при должной мотивации эта команда способна производить лучшие двигатели в Ф1.

А тот факт, что на тот момент их моторы уступали нашим прошлогодним Peugeot 60 лошадиных сил, их совершенно не беспокоил. Они все время говорили, что это какие-то ваши европейские лошадиные силы, у нас в Японии другие.

В Honda всегда считают, что всё делают лучше, чем европейцы, и это их убеждение нужно время от времени корректировать. Сами они с этим точно не справятся, здесь непременно нужно влияние извне.

Японцы составляют план и четко по нему двигаются. Если направление выбрано верно, они катятся, как снежный ком с горы, и ничто их не может остановить. Если же вектор оказался неправильным, они все равно будут двигаться с той же скоростью, просто результат будет отрицательным.

И ничто внутри организации не способно остановить этот процесс – им обязательно нужен человек со стороны, который покажет им бумажки с данными и убедит, что нужно скорректировать рабочий процесс.

В нашем случае мне понадобилось четыре раза смотаться в Японию и обратно, чтобы добиться необходимого результата. Но когда они поняли, чего я от них хочу, они буквально за ночь переписали весь план действий, утром показали его мне и тут же приступили к работе. В результате уже к Гран При Великобритании они дали нам лишних 20 л.с., и с течением сезона характеристики мотора всё улучшались.

Если в Honda понимают, чего вы от них хотите (а они рано или поздно все равно это понимают), они способны всё сделать как надо – у них для этого достаточно ресурсов, бюджета и ответственности.

Ferrari с "ореолом"Фото: motorlat.com

С внедрением защиты кокпита "ореол" в следующем году каких улучшений мы вправе ожидать в плане характеристик шасси?

Улучшений? Вы, наверное, хотели сказать ухудшений?! Любой лишний вес замедляет машины, и дополнительные 10 кг эквивалентны потере в среднем 0,3 секунды с круга. Кроме того, само расположение конструкции способствует повышению центра тяжести шасси – больше, чем если бы в бак просто долили 10 кг топлива. Так что и в этом отношении будет непросто.

FIA увеличила минимальный вес машин в 2018 году на 6 кг, но этого будет недостаточно – куда логичнее было бы откорректировать его на те же 10 кг.

В прошлом году команды испытывали большие трудности с тем, чтобы уложиться в означенный лимит, а в предстоящем сезоне им придется идти на еще большие жертвы.

Что касается аэродинамики, новая конструкция, конечно, не добавит машине очков, но в командах, уверен, найдут способ нивелировать влияние "ореола". Возможно, вместо привычных профилей мы увидим ячеистую структуру с углублениями, подобно мячу для гольфа, чтобы свести к минимуму нежелательный аэродинамический эффект в задней части защитного элемента.

McLarenФото: as.com

Как вы считаете, какая машина с двигателем Renault в следующем сезоне будет быстрее: Red Bull, Renault или McLaren?

Это должна быть Red Bull, и так и будет, если не произойдет ничего сверхъестественного. Заводская Renault пока находится на стадии становления, но они добились немалого прогресса по сравнению со стартом сезона-2017. McLaren тоже должна прибавить, но им потребуется время, чтобы извлечь из нового сочетания шасси и мотора максимум.

Прошлый сезон команда Red Bull начала слабо, но в течение года их результаты шли в гору. Время от времени их подводила надежность силовой установки, и в новом году им необходимо прежде всего прибавить в этом отношении и финишировать в гонках.

Renault завершила сезон на высокой ноте – Нико Хюлькенберг показал великолепный темп в Абу-Даби как в квалификации, так и в гонке. И им нужно сохранить свою скорость в межсезонье, а также прибавить в плане надежности.

Я критиковал McLaren в минувшем сезоне за не самое оптимальное соотношение уровня лобового сопротивления шасси и мощности мотора. В этом году им нужно прибавить в этом плане, поскольку я не думаю, что Renault будет самым мощным двигателем на стартовой решетке.

SauberФото: formula1.com

Станет ли борьба в пелотоне более плотной в сезоне-2018?

Извините, но я не вижу никаких предпосылок к этому. Лидеры в лице Mercedes, Ferrari и Red Bull знают, что смогут побороться за чемпионство только при условии полной отдачи. Так что они будут выкладываться в каждом аспекте, чтобы извлечь максимум во всех областях. В конце концов бюджеты позволяют. Маленьким командам должно очень повезти, чтобы что-то изменилось в соотношении сил.

Мы все можем мечтать о том, чтобы первые три команды где-то ошиблись и приблизились к середине пелотона. Но обычно мы после этого просыпаемся и видим, что они в очередной раз сделали все правильно и еще дальше уехали от середняков.

Что ж, будем снова надеяться на сюрпризы…

MercedesФото: crash.net

Как вы считаете, пойдут ли в Mercedes на кардинальное изменение философии шасси в связи с тем, что Ferrari подобрались к ним вплотную?

Уверен, что в Mercedes тщательно изучат в межсезонье все нюансы и конструктивные особенности машин соперников, включая инновационную геометрию боковых понтонов и укороченную колесную базу от Ferrari, а также клиновидный профиль шасси от Red Bull.

Но не стоит забывать, что быстрейшая машина на протяжении сезона все же была у Mercedes. Да, она была не столь убедительна, как Ferrari, в медленных поворотах и иногда проигрывала по скорости RB13 в скоростных виражах. Но, как показывает история Red Bull Racing, очень трудно больше четырех лет удерживать лидерство в Формуле 1.

Новая машина Mercedes будет дебютной разработкой Джеймса Эллисона в стане "Серебряных стрел", так что будет очень любопытно посмотреть, что привнес в коллектив этот талантливый инженер.

Не думаю, что мы увидим кардинальную смену вектора развития шасси – максимум они возьмут что-то на вооружение от Ferrari и Red Bull. И это одинаково верно применительно ко всем трем лидирующим коллективам.

Со временем действия регламента обычно происходит сближение в отношении используемых технических средств.

Шины PirelliФото: grandprix247.com

Как вы думаете, такое разнообразие составов шин от Pirelli поспособствует улучшению качества гонок? На новые комплекты было потрачено очень много денег, и в плане контроля расходов это не самый логичный шаг в нынешних условиях в Ф1...

Не думаю, что Формуле 1 нужно столько типов шин, как сейчас. Один шаг в сторону смягчения был логичен, но еще более жесткие шины никому не нужны – не думаю, что они будут использоваться на протяжении сезона.

В целом философию в отношении шин необходимо менять. Никому не нужна резина с повышенной деградацией из-за перегрева, и гонщики в прошлом году постоянно жаловались на это. Нам нужны шины, которые позволят выжимать из шасси максимум возможного, а после определенного количества кругов, когда резины останется совсем мало, пусть за один-два круга рабочие характеристики резины резко падают.

В таких условиях мы увидим, что если кто-то захочет рискнуть и доехать на своем комплекте до конца дистанции, за пару кругов до финиша их скорость может резко упасть.

Примерно так дело обстояло с шинами Bridgestone. Они приходили в оптимальное состояние за первые 4-5 кругов, далее у пилотов могли возникнуть определенные сложности с гранулированием резины, но в итоге еще через 4-5 кругов ситуация выправлялась. После этого темп оставался стабильным до момента полного уничтожения резины. Эта точка зависела от характеристик конкретного автодрома и баланса шасси.

Уверен, что команды будут платить только за те комплекты, которые используют на протяжении сезона. Вряд ли кто-то потребует с них деньги за новый Hard, если они не будут его заказывать.

FerrariФото: thedrive.com

В Pirelli заявили, что машины ускорятся на две секунды за этот год. Откуда возьмется такой прирост? Не говорит ли это о том, что команды не выжали максимум из своих шасси в минувшем сезоне? Насколько можно еще прибавить в рамках действующего регламента?

В целом команды планируют процесс доработки шасси из расчета прибавки в одну десятую секунды с круга в среднем за один этап. При этом где-то улучшений не будет вовсе, а куда-то они привезут существенный пакет обновлений.

С учетом 20 гонок в сезоне получаем прирост в две секунды за год. И с Австралии-2017 до Австралии-2018 мы должны увидеть эти две секунды.

Все в прошлом году выполняли свою работу нормально, просто с новым регламентом невозможно привезти машину на первый этап в оптимальном состоянии. Поэтому за прошедший сезон мы видели так много технических новинок.

Но поскольку все они привозились на разные трассы, трудно судить о том, какие из них оправдали себя в полной мере, а какие были сделаны зря. Это знают только команды. А сейчас, когда Pirelli получила доступ к их информации – правдивой или нет, – они вынуждены как-то реагировать.

Что касается прибавки в скорости, то ее можно ожидать от увеличения прижимной силы в затяжных виражах, снижения уровня лобового сопротивления и новинок в области аккумулирования и расхода дополнительной энергии со стороны ERS.

В Pirelli должны волноваться лишь о повышении нагрузки на колеса. Увеличение уровня прижимной силы вкупе с переходом на более мягкие составы резины снизит склонность шин к скольжению. Это, в свою очередь, поспособствует уменьшению рабочих температур и увеличению продолжительности жизни резины, как мы уже видели при переходе с 2016 на 2017 год.

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

Источник: https://www.autosport.com/f1/feature/7915/how-can-toro-rosso-succeed-where-mclaren-failed

autosport.com.ru

Торо Россо — Википедия

Scuderia Toro Rosso (toro rosso в переводе с итал. — «красный бык») — итальянская автогоночная команда, участвующая в чемпионате «Формулы-1», одна из двух команд, владельцем которых является австрийский концерн Red Bull (другая команда носит название Red Bull Racing). Все гонщики команды, кроме Себастьена Бурде, являлись участниками программы поддержки молодых гонщиков Red Bull — Red Bull Junior Team.

История

Команда Scuderia Toro Rosso была создана в ноябре 2005 года после приобретения команды Minardi концерном Red Bull, который вскоре продал 50 % команды экс-пилоту Формулы-1 Герхарду Бергеру. Согласно условиям сделки, команда должна была как минимум до 2007 года оставаться на бывшей базе Minardi в Фаэнце. В соответствии с этим новое название Minardi должно было не только отвечать маркетинговым планам Red Bull, но и отражать национальную принадлежность команды. Вначале предполагалось, что команда будет переименована в Squadra Toro Rosso, однако позднее футбольный термин «squadra» был заменен на традиционное итальянское обозначение автогоночной команды — «scuderia». Многочисленные фанаты Minardi протестовали против смены названия, однако их возражения не были приняты во внимание.

2000-е

2006

Пилотами команды в сезоне 2006 года стали Витантонио Лиуцци и Скотт Спид. В силу цейтнота и ограниченного финансирования STR была вынуждена отказаться от конструирования собственного шасси и использовала изменённое шасси Red Bull RB1 образца 2005 года. Это вызвало протесты со стороны конкурирующих команд, поскольку в соответствии с Договором Согласия каждая команда обязана проектировать используемый в соревнованиях болид самостоятельно либо использовать разработки фирм, не участвующих в чемпионате Формулы-1. В результате разбирательств было решено, что шасси RB1 конструировалось прекратившей существование командой Jaguar Racing в 2004 году, и права на болид были выкуплены STR непосредственно у концерна Ford, который участия в сезоне 2006 года не принимал; в соответствии с этим использование шасси STR01 в чемпионате является легальным.

Выбор двигателей также вызывал нарекания. Toro Rosso получала двигатели согласно контракту с Cosworth, подписанному ещё с Minardi. Согласно условиям этого контракта, Minardi, а позднее и STR, должны были использовать 10-цилиндровый V-образный двигатель Cosworth, в то время как, согласно техническому регламенту 2006 года, двигатели болидов Формулы-1 должны были иметь лишь 8 цилиндров, а право использовать 10-цилиндровые моторы предоставлялось лишь с существенными техническими ограничениями и исключительно малообеспеченным командам. Непосредственные конкуренты STR, команды Midland и Super Aguri, подали протест, указывая на то, что разрешение оснащать болиды двигателями V10 было выдано команде Minardi до сделки с Red Bull, а стабильное финансовое положение Toro Rosso более не даёт оснований для такого исключения. Тем не менее, FIA предпочла не отзывать разрешение. В ходе сезона двигатели Cosworth V10, разработка которых фирмой Cosworth была остановлена, постепенно стали наименее мощными из всех использовавшихся, что стало причиной серьёзных проблем со скоростью болидов Toro Rosso в конце сезона. Команда закончила 2006 год на 9 месте из 11 команд в Кубке конструкторов, заработав 1 очко на Гран-при США и опередив Midland и Super Aguri.

2007

В 2007 году STR получила контракт на использование двигателей Ferrari V8 (заключенный ранее с Red Bull Racing) и сменила технического директора. На эту должность был назначен Джорджо Асканелли. Шасси STR2, тем не менее, было практически идентично сконструированному Эдрианом Ньюи Red Bull RB3, а основной задачей Асканелли являлась адаптация RB3 к двигателю Ferrari — материнская команда Red Bull с 2007 года перешла на Renault. Для того, чтобы шасси удовлетворяло условиям Договора Согласия, была создана компания Red Bull Technology, у которой и Red Bull Racing, и Scuderia Toro Rosso формально выкупали права на использование шасси. Тем не менее, несмотря на шасси работы Ньюи, сезон 2007 года выдался для команды неудачным, главным образом из-за проблем с надёжностью. В середине года Скотт Спид (из-за неудовлетворительных результатов и конфликта с руководством команды) был заменён на Себастьяна Феттеля, и за один этап до конца сезона Феттель и Лиуцци в сложных погодных условиях принесли команде её первые очки в 2007 году, что после дисквалификации McLaren позволило завершить сезон в Кубке конструкторов на 7 месте.

Прецедент со схожестью шасси Red Bull RB3 и Toro Rosso STR2 стал поводом для корректировки Договора Согласия. С 2010 года каждая команда была обязана конструировать шасси самостоятельно, за исключением небольшого списка компонент, которые было разрешено закупать на стороне. В соответствии с этим Дитрих Матешиц объявил о планах по продаже Toro Rosso до 2009 года, однако покупателей найти не удалось.

2008
Себастьен Бурде показал в квалификации перед Гран-при Италии четвёртый результат, но на старте гонки машина заглохла, и гонщик откатился в самый конец пелетона

Сезон 2008 Формулы-1 стал для Toro Rosso лучшим за всю историю существования команды, включая 21 год, проведенный в чемпионате под именем Minardi. Себастьян Феттель не только стабильно набирал очки, но и также сумел принести команде её первую и по сей день единственную победу на Гран-при после старта с поул-позиции на Гран-при Италии. Его партнер по команде, Себастьен Бурде, также дважды финишировал в очковой зоне, что помогло Toro Rosso занять 6 место в чемпионате, обогнав материнскую команду Red Bull Racing.

Несмотря на озвучивавшиеся ранее планы по продаже команды, в ноябре 2008 года Матешиц выкупил обратно долю, принадлежавшую Герхарду Бергеру.

2009

В 2009 году Феттель был переведен в Red Bull, а в Toro Rosso его заменил Себастьен Буэми. В середине сезона после череды неубедительных выступлений был заменен и Бурде, а партнером Буэми стал молодой испанец Хайме Альгерсуари. В этом составе команда провела три сезона подряд. В 2009 году STR снова использовала шасси, практически идентичное Red Bull RB5, но если RB5 позволил Red Bull Racing заработать «серебро» в Кубке конструкторов, то Toro Rosso завершила сезон на 10-м и последнем месте в Кубке конструкторов с 8 очками, заработанными Бурде и Буэми.

2010-е

2010

Шасси STR5, использовавшееся STR в сезоне-2010, стало первым сконструированным итальянской командой самостоятельно со времен Minardi. Это практически не повлияло на результаты «конюшни»: 13 очков и 9 место. Несмотря на формальное улучшение итоговой позиции в Кубке конструкторов по сравнению с предыдущим годом, Toro Rosso не опередила ни одну из 9 команд, которым проиграла в 2009 году, за исключением Toyota, покинувшей Формулу-1.

2011

Перед началом сезона 2011 года управляющий командой Франц Тост[en] объявил, что в случае, если Буэми и Альгерсуари не смогут улучшить свои результаты, команда в очередной раз сменит состав гонщиков. Журналисты неоднократно отмечали, что за этим заявлением последовало резкое снижение командного духа среди пилотов, в частности, после первого этапа сезона-2011 гонщики STR отказывались разговаривать друг с другом.

Спустя 6 этапов после начала чемпионата Буэми финишировал в очковой зоне трижды, в то время как Альгерсуари не заработал ни одного очка. Однако после Гран-при Канады очки стали набирать оба пилота, и к концу сезона Альгерсуари начал опережать своего партнёра по команде в личном зачёте, а в Кубке конструкторов Toro Rosso вплотную подобралась к занимающей 6 место команде «Заубер».

Начиная с Гран-при Канады, Toro Rosso использовала тактику, принципиально отличающуюся от схем других команд-середняков. Как правило, в квалификации Буэми и Альгерсуари занимали места в конце пелетона, стабильно опережая только аутсайдеров «Лотус», HRT и «Вёрджин». Однако удачный выбор гоночной тактики и экономия шин позволяли пилотам на финише отыгрывать до 10 мест от стартовой позиции и опережать болиды таких команд, как «Мерседес» и «Форс Индия», несмотря на проигрыш в чистой скорости.

2012

Перед началом сезона 2011 года предполагалось, что в конце года места в команде лишится гонщик, проигравший напарнику. Однако гонщики STR показывали примерно равные результаты по ходу сезона, и появилось предположение, косвенно подтверждаемое самими гонщиками STR[2][3], что Torro Rosso сохранит свой состав, по крайней мере, в начале сезона 2012 года[4], Жан-Эрик Вернь будет по очереди заменять гонщиков в первой сессии пятничных свободных заездов с перспективой в середине сезона заменить того гонщика, который наберет меньшее количество очков, а другой участник программы Red Bull, Даниэль Риккардо, проведет сезон 2012 года в Caterham, заменив Ярно Трулли[5][6].

По окончании сезона в Toro Rosso приняли решение заменить обоих действующих гонщиков команды, Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари, пилотами из молодёжной программы Red Bull, 22-летним австралийцем Даниэлем Риккардо и 21-летним французом Жаном-Эриком Вернем[7]. Впервые с дебюта команды на Гран-при Бахрейна 2006 года STR начнет чемпионат с полностью обновленным составом гонщиков. Руководство команды Toro Rosso и Red Bull настаивало, что смена состава гонщиков связана не с неудовлетворительными результатами, показанными Альгерсуари и Буэми в сезоне 2011 года, а обусловлено целью создания самого проекта STR: помощью юным гонщикам из молодёжной программы Red Bull в дебюте в Формуле-1. Хайме и Себастьен выступали за итальянскую команду с 2009 года, и, по мнению руководства Red Bull, уже не считались молодыми гонщиками. Для многих, в том числе и гонщиков, это решение команды стало неожиданным[8][9], к примеру, Буэми в момент объявления работал на симуляторе на базе Red Bull, тестируя машину для сезона 2012 года[10]. Тем не менее, покинув Toro Rosso, Буэми смог подписать однолетний контракт резервного гонщика с Red Bull: гонщик из Швейцарии в течение сезона 2012 года будет работать на симуляторе австрийской команды, а также присутствовать на всех Гран-при сезона[11]. Позже было объявлено, что Буэми в случае необходимости сможет заменить любого из гонщиков основного состава Red Bull или Toro Rosso[12]. По словам консультанта Red Bull Хельмута Марко, команда приняла решение оставить Буэми в качестве третьего пилота лишь потому, что у него больше опыта работы на гоночном симуляторе, тогда как технический руководитель Red Bull Эдриан Ньюи заявил о том, что кандидатура Буэми была выбрана потому, что Альгерсуари сам отказался от контракта резервного гонщика[13][14].

2013

31 октября 2012 года было подтверждено, что команда оставит на сезон 2013 года гонщиков Даниэля Риккардо и Жан-Эрика Верня. Старт сезона выдался не слишком удачным — на Гран-при Австралии Вернь финишировал 12-м, а Риккардо сошёл с дистанции. На Гран-при Малайзии Вернь взял первое очко для команды, заняв 10-е место, тогда как Риккардо был квалифицирован лишь 18-м из-за схода. Однако уже на Гран-при Китая удача улыбнулась и Риккардо, и он занял 7-е место, тогда как Вернь смог финишировать только 12-м. На Гран-при Бахрейна Вернь получил прокол и сошёл с дистанции, в то время как Риккардо финишировал 16-м. В Испании Риккардо добыл ещё одно очко, заняв 10-е место, Вернь попал в столкновение и сошёл с трассы. На Гран-при Канады команда добилась лучшего результата в квалификациях, начиная с Гран-при Китая 2011 — Вернь занял 7-е место, а Риккардо — 10-е в дождевых условиях. Вернь финишировал на 6-м месте с 8-ю очками, что стало лучшим результатом для команды с Гран-при Бразилии 2008. После того как Марк Веббер объявил о завершении карьеры в Формуле 1 со следующего сезона, в команде Ред Булл появилось вакантное место. Следуя логике молодёжной программы Ред Булл, претендентами на это место становились гонщики Торо Россо. На следующем Гран-при Британии Риккардо показал в квалификации 5-е место, которое в гонке он превратил в 8-е. В то же время Вернь сошёл с дистанции после прокола. Риккардо продолжил показывать хорошую форму, квалифицировавшись на Гран-при Германии 6-м и финишировав 12-м, тогда как Вернь квалифицировался только 16-м и сошёл с дистанции на 22-м круге. В Венгрии обе машины финишировали вне очков и в квалификации к Гран-при Бельгии также обе машины не прошли дальше первого сегмента квалификации, заня 18-е и 19-е места, что стало худшим результатом команды в квалификациях в этом сезоне. Однако в гонке Риккардо занял 10-е место, тогда как Вернь — только 12-е.

До следующей гонки в Италии было объявлено, что Риккардо заменит Уэббера в Red Bull на сезон 2014 года. Риккардо впечатлил будущих работодателей высоким 7-м местом в квалификации, тогда как его напарник Вернь стартовал 10, допустив ошибку в 3 квалификации и лишившись возможности улучшить своё предыдущее время. За гонку Риккардо получил больше очков за 7, заняв 13-е место в чемпионате пилотов, а Вернь сошёл на 14-м круге.

2014

В период проведения Гран-при Монако было объявлено, что команда подписала долгосрочное соглашение с Рено об использовании их двигателей в 2014 году.

2015

В августе 2014-го команда подтвердила, что на сезон 2015 в команде останется Даниил Квят, а место Верня займет Макс Ферстаппен. Однако, после того как Себастьян Феттель в преддверии Гран-при Японии достаточно неожиданно для команды Ред Булл объявил об уходе, Даниил Квят стал призовым пилотом Ред Булла, освободив место в Торро Россо для Карлоса Сайнса-младшего.

2016

Новый сезон команда начала с парой пилотов Макс Ферстаппен / Карлос Сайнс. Ферстаппен в стартовых гонках проявил себя достаточно ярко в то время, как дела Даниил Квята в Ред булле шли не слишком хорошо. После гран-при России руководителями программы Ред Булл, в частности, Хельмутом Марко, было принято решение о замене пилотов: Ферстаппен был «повышен» и переведён в Ред Булл (сразу же выиграв в новой команде свой первый гран-при), а Квят возвращён в Торро Россо. Это вызвало сильное недовольство со стороны российского пилота, вылившееся в ряд довольно резких заявлений и интервью. В дальнейшем Квят выступал не слишком удачно, набирая очки лишь эпизодически, в отличие от более успешного Сайнса.

Видео по теме

Статистика

Первую победу и поул команде принёс Себастьян Феттель на Гран-При Италии 2008 года в Монце. Это также единственный подиум за 9 лет существования команды[15].

Результаты выступлений

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 2018 FIA Formula One World Championship Entry List (англ.) (PDF). FIA (31 January 2018). Архивировано 16 февраля 2018 года.
  2. ↑ Бельская, Татьяна. Альгерсуари: Я знаю, где продолжу карьеру в следующем году, f1news.ru (28 ноября 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  3. ↑ Бухаров, Дмитрий. Себастьен Буэми: "Однажды я буду выступать в Red Bull Racing", f1news.ru (12 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  4. ↑ Бухаров, Дмитрий. Scuderia Toro Rosso сохранит состав?, f1news.ru (25 ноября 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  5. ↑ Кабановский, Александр. Риккардо все же заменит Трулли в Caterham?, f1news.ru (28 ноября 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  6. ↑ Бельская, Татьяна. Даниэль Риккардо: Переход в Caterham стал бы шагом вперед, f1news.ru (6 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  7. ↑ Кабановский, Александр. Пилотами Toro Rosso стали Риккардо и Вернь!, f1news.ru (14 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  8. ↑ Бельская, Татьяна. Хайме Альгерсуари: "Я удивлен решением команды", f1news.ru (15 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  9. ↑ Лось, Андрей. Решение Toro Rosso для многих стало сюрпризом, f1news.ru (15 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  10. ↑ Бельская, Татьяна. Буэми: "Еще вчера я работал на симуляторе Red Bull", f1news.ru (15 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  11. ↑ Бухаров, Дмитрий. Буэми – третий пилот Red Bull Racing, f1news.ru (5 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  12. ↑ Бельская, Татьяна. Себастьен Буэми может вернуться за руль Toro Rosso, f1news.ru (6 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  13. ↑ Лось, Андрей. Хельмут Марко о Себастьене Буэми и Хайме Альгерсуари, f1news.ru (11 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  14. ↑ Кабановский, Александр. Ньюи: "Альгерсуари отказался стать третьим пилотом Red Bull", f1news.ru (12 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  15. ↑ Статистика Торо Россо
  16. ↑ «Торо Россо» — о первом запуске «Хонды»: нет, мотор не взорвался. Проверено 24 марта 2018.
  17. ↑ Honda обеспечит команду Scuderia Toro Rosso двигателями для участия в Формуле-1 - Honda в России. Официальный сайт Honda в России. Автомобили, мотоциклы, силовая техника Honda, дилеры, сервисное обслуживание, запасные части, аксессуары, документация, новости, история Honda.. Проверено 24 марта 2018.

Навигаторы

wikipedia.green

Торо Россо (Toro Rosso).История | f1ace.ru

На этой странице вы можете прочесть историю и посмотреть фотографии  команды Формулы 1 Торо Россо (Scuderia Toro Rosso). 

Полное название команды: Скудерия Торо Россо (Scuderia Toro Rosso)

База: Фаенца, Италия (Faenza, Italy)

Руководитель команды: Франц Тост

Технический директор: Джеймс Кей

Пилоты: Макс Верстаппен, Карлос Сайнз младший

Тест-пилоты: Себастьян Буэми, Антонио Феликс де Кошта

Шасси: STR10

Силовая установка: Двигатель Рено Спорт Ф1-2015

Шины: Пирелли

Дебютный сезон: 2006 год

Выиграно чемпионатов: 0 (на 1.01.2015г)

Самая высокая финишная позиция:   1 (1 раз) (на 1.01.2015г)

Стартов с полу-позиции: 1 (на 1.01.2015г)

Быстрых кругов: 0 (на 1.01.2015г)

Краткая история команды Торо Россо Формулы 1.

  2006 год

Первый сезон в качестве «младшей» команды Ред Булл, бывшая команда Минарди. Двигатель V10, очень не плох, он позволяет Торо Россо, на равных конкурировать с Ред Булл. Витантонио Льюцци, зарабатывает первое очко для команды на Гран-при США. Бывший пилот Герхард Бергер, становится генеральным директором команды после покупки контрольного пакета акций.

  2007 год

Очень плохое начало сезона. В первых 10 гран-при, лучший результат тринадцатая позиция. В середине июля американский пилот Скотт Спид, покидает команду, ему на смену приходит резервный пилот БМВ-Заубер Себастьян Феттель. Улучшения болида приносят свои плоды. Феттель и Льюцци зарабатывают 8 очков для команды на гран-при Китая.

 

  2008 год

Проблемы в начале сезона, заставляют Феттеля работать всё больше и больше. Он набирает обороты и в итоге выигрывает поул-позицию, а затем и гонку на гран-при Италии. В третей части сезона команда Торо Россо, начинает обходить свою «старшую сестру» команду Ред Булл. В итоге они опережают её в командном зачёте заняв шестое место в турнирной таблице. Бергер продаёт свою долю команде Ред Булл.

   2009 год

Медленный старт, Бурдас и Буэми пытаются хорошо квалифицироваться. После девяти этапов, Бурдаса меняют на 19-летнего испанца Хайме Альгерсуари. На гран-при Венгрии команда получает, огромный пакет обновлений. Но этого не достаточно, чтобы подняться выше последнего места в турнирной таблице.

 

  2010 год

Первый сезон в качестве команды имеющего «независимого конструктора» от Ред Булл. Команда очень часто появляется в Q2 в квалификации, но у Торо Россо по прежнему мало очков. Лучший результат, это восьмое место Себастьяна Буэми на гран-при Канады. В итоге команда становится только девятой опередив лишь новые команды.

 

  2011 год

Перспективное, хотя и несколько беспорядочное начало сезона, принесла команде больше очков чем за весь 2010 год. На гран-при Венгрии, команда отпраздновала свое 100 гран-при. А пилоты подарили подарок, приехав вдвоём в первой десятке. Торо Россо продолжала показывать не плохие результаты, завоевав два седьмых места в Италии и Корее, но в итоге упустив седьмое место в борьбе за кубок конструкторов.

  2012 год

Новая линейка пилотов Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь, не в состоянии компенсировать всех недостатков STR07.  В копилку команды в первой половине сезона попадает только шесть очков. Вторая половина сезона стала более обнадёживающей, из десяти последних гран-при, в шести, команда набрала очки. В Бельгии и Корее, оба болида финишируют в очковой зоне.

 

   2013 год

Новый автомобиль хорош, а иногда даже очень. Вернь, Риккардо и STR08 частые гости ТОП-10. Великолепное шестое место в Канаде, седьмое в Китае и Италии помогают Даниэлю Риккардо перейти в Ред Булл на сезон 2014 года.

 

 2014 год

Даниэля Риккардо заменил молодой российский гонщик Даниил Квят. На протяжении всего сезона он показывает отличный пилотаж и мастерство присущее действительно хорошим пилотам. Он уступает по очкам Жан-Эрик Верню, но это никак не отражается на его будущем. На место Жан-Эрик Верня подписывают не менее молодого Макса Верстаппена, ну а после того как Себастьян Феттель объявляет о своём уходе из Ред Булл, Даниила Квята переводят в Ред Булл на 2015 год. Второе свободное место, на которое ещё какое-то время претендует Жан-Эрик Вернь, берут Карлоса Сайнза младшего. Команда сменившая силовую установку Феррари на Рено, является частым гостем в Q3 квалификации. К сожалению квалификационный темп STR9 не получается так же успешно перевести в очки. Лучший результат шестое место на гран-при Сингапура.

Всегда Ваш В.Г.

Похожие статьи:

f1ace.ru

Торо Россо - это... Что такое Торо Россо?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 августа 2011.

То́ро Ро́ссо (итал. Toro Rosso, переводится как «красный бык»), полное название с 2006 года Скудерия Торо Россо, (итал. Scuderia Toro Rosso) — итальянская автогоночная команда, участвующая в чемпионате Формулы 1, одна из двух команд, владельцем которых является австрийский концерн Red Bull (вторая команда носит название Red Bull Racing). Все гонщики команды, кроме Себастьяна Бурдэ, являлись участниками программы поддержки молодых гонщиков Red Bull — Red Bull Junior Team.

История

Команда Scuderia Toro Rosso была создана в ноябре 2005 года после приобретения команды Minardi концерном Red Bull, который вскоре продал 50 % команды экс-пилоту Формулы-1 Герхарду Бергеру. Согласно условиям сделки, команда должна была как минимум до 2007 года оставаться на бывшей базе Minardi в Фаэнце. В соответствии с этим новое название Minardi должно было не только отвечать маркетинговым планам Red Bull, но и отражать национальную принадлежность команды. Вначале предполагалось, что команда будет переименована в Squadra Toro Rosso, однако позднее футбольный термин «squadra» был заменен на традиционное итальянское обозначение автогоночной команды — «scuderia». Многочисленные фанаты Minardi протестовали против смены названия, однако их возражения не были приняты во внимание.

2006

Пилотами команды в сезоне 2006 года стали Витантонио Лиуцци и Скотт Спид. В силу цейтнота и ограниченного финансирования STR была вынуждена отказаться от конструирования собственного шасси и использовала измененное шасси Red Bull RB1 образца 2005 года. Это вызвало протесты со стороны конкурирующих команд, поскольку в соответствии с Договором Согласия каждая команда обязана проектировать используемый в соревнованиях болид самостоятельно либо использовать разработки фирм, не участвующих в чемпионате Формулы-1. В результате разбирательств было решено, что шасси RB1 конструировалось прекратившей существование командой Jaguar Racing в 2004 году, и права на болид были выкуплены STR непосредственно у концерна Ford, который участия в сезоне 2006 года не принимал; в соответствии с этим использование шасси STR01 в чемпионате является легальным.

Выбор двигателей также вызывал нарекания. Toro Rosso получала двигатели согласно контракту с Cosworth, подписанному ещё с Minardi. Согласно условиям этого контракта, Minardi, а позднее и STR, должны были использовать 10-цилиндровый V-образный двигатель Cosworth, в то время как, согласно техническому регламенту 2006 года, двигатели болидов Формулы-1 должны были иметь лишь 8 цилиндров, а право использовать 10-цилиндровые моторы предоставлялось лишь с существенными техническими ограничениями и исключительно малообеспеченным командам. Непосредственные конкуренты STR, команды Midland и Super Aguri, подали протест, указывая на то, что разрешение оснащать болиды двигателями V10 было выдано команде Minardi до сделки с Red Bull, а стабильная финансовое положение Toro Rosso более не даёт оснований для такого исключения. Тем не менее, FIA предпочла не отзывать разрешение. В ходе сезона двигатели Cosworth V10, разработка которых фирмой Cosworth была остановлена, постепенно стали наименее мощными из всех использовавшихся, что стало причиной серьёзных проблем со скоростью болидов Toro Rosso в конце сезона. Команда закончила 2006 год на 9 месте из 11 команд в Кубке конструкторов, заработав 1 очко на Гран-при США и опередив Midland и Super Aguri.

2007

В 2007 году STR получила контракт на использование двигателей Ferrari V8 (заключенный ранее с Red Bull Racing) и сменила технического директора. На эту должность был назначен Джорджо Асканелли. Шасси STR2, тем не менее, было практически идентично сконструированному Эдрианом Ньюи Red Bull RB3, а основной задачей Асканелли являлась адаптация RB3 к двигателю Ferrari — материнская команда Red Bull с 2007 года перешла на Renault. Для того, чтобы шасси удовлетворяло условиям Договора Согласия, была создана компания Red Bull Technology, у которой и Red Bull Racing, и Scuderia Toro Rosso формально выкупали права на использование шасси. Тем не менее, несмотря на шасси работы Ньюи, сезон 2007 года выдался для команды неудачным, главным образом из-за проблем с надёжностью. В середине года Скотт Спид (из-за неудовлетворительных результатов и конфликта с руководством команды) был заменён на Себастьяна Феттеля, и за один этап до конца сезона Феттель и Лиуцци в сложных погодных условиях принесли команде её первые очки в 2007 году, что после дисквалификации McLaren позволило завершить сезон в Кубке конструкторов на 7 месте.

Прецедент со схожестью шасси Red Bull RB3 и Toro Rosso STR2 стал поводом для корректировки Договора Согласия. С 2010 года каждая команда была обязана конструировать шасси самостоятельно, за исключением небольшого списка компонент, которые было разрешено закупать на стороне. В соответствии с этим Дитрих Матешиц объявил о планах по продаже Toro Rosso до 2009 года, однако покупателей найти не удалось.

2008
Себастьен Бурдэ показал в квалификации перед Гран-при Италии четвертый результат, но на старте гонки машина заглохла, и гонщик откатился в самый конец пелетона

Сезон 2008 Формулы-1 стал для Toro Rosso лучшим за всю историю существования команды, включая 21 год, проведенный в чемпионате под именем Minardi. Себастьян Феттель не только стабильно набирал очки, но также сумел принести команде её первую и по сей день единственную победу на Гран-при после старта с поул-позиции на Гран-при Италии. Его партнер по команде, Себастьян Бурдэ, также дважды финишировал в очковой зоне, что помогло Toro Rosso занять 6 место в чемпионате, обогнав материнскую команду Red Bull Racing.

Несмотря на озвучивавшиеся ранее планы по продаже команды, в ноябре 2008 года Матешиц выкупил обратно долю, принадлежавшую Герхарду Бергеру.

2009

В 2009 году Феттель был переведен в Red Bull, а в Toro Rosso его заменил Себастьен Буэми. В середине сезона после череды неубедительных выступлений был заменен и Бурдэ, а партнером Буэми стал молодой испанец Хайме Альгерсуари. В этом составе команда проводит уже третий подряд сезон. В 2009 году STR снова использовала шасси, практически идентичное Red Bull RB5, но если RB5 позволил Red Bull Racing заработать «серебро» в Кубке конструкторов, то Toro Rosso завершила сезон на 10-м и последнем месте в Кубке конструкторов с 8 очками, заработанными Бурдэ и Буэми.

2010

Шасси STR5, использовавшееся STR в сезоне-2010, стало первым сконструированным итальянской командой самостоятельно со времен Minardi. Это практически не повлияло на результаты «конюшни»: 13 очков и 9 место. Несмотря на формальное улучшение итоговой позиции в Кубке конструкторов по сравнению с предыдущим годом, Toro Rosso не опередила ни одну из 9 команд, которым проиграла в 2009 году, за исключением Toyota, покинувшей Формулу-1.

2011

Перед началом сезона 2011 года управляющий командой Франц Тост объявил, что в случае, если Буэми и Альгерсуари не смогут улучшить свои результаты, команда в очередной раз сменит состав гонщиков. Журналисты неоднократно отмечали, что за этим заявлением последовало резкое снижение командного духа среди пилотов, в частности, после первого этапа сезона-2011 гонщики STR отказывались разговаривать друг с другом.

Спустя 6 этапов после начала чемпионата Буэми финишировал в очковой зоне трижды, в то время как Альгерсуари не заработал ни одного очка. Однако после Гран-при Канады очки стали набирать оба пилота, и к концу сезона Альгерсуари начал опережать своего партнёра по команде в личном зачёте, а в Кубке конструкторов Toro Rosso вплотную подобралась к занимающей 6 место команде Sauber.

Начиная с Гран-при Канады, Toro Rosso использовала тактику, принципиально отличающуюся от схем других команд-середняков. Как правило, в квалификации Буэми и Альгерсуари занимали места в конце пелетона, стабильно опережая только аутсайдеров Lotus, HRT и Virgin. Однако удачный выбор гоночной тактики и экономия шин позволяли пилотам на финише отыгрывать до 10 мест от стартовой позиции и опережать болиды таких команд, как Mercedes и Force India, несмотря на проигрыш в чистой скорости.

2012

Перед началом сезона 2011 года предполагалось, что в конце года места в команде лишится гонщик, проигравший напарнику Однако гонщики STR показывали примерно равные результаты по ходу сезона, и появилось предположение, косвенно подтверждаемое самими гонщиками STR[1][2], что Torro Rosso сохранит свой состав по крайней мере в начале сезона 2012 года[3], Жан-Эрик Вернь будет по очереди заменять гонщиков в первой сессии пятничных свободных заездов с перспективой в середине сезона заменить того гонщика, который наберет меньшее количество очков, а другой участник программы Red Bull, Даниэль Риккардо, проведет сезон 2012 года в Caterham, заменив Ярно Трулли[4][5].

По окончании сезона в Toro Rosso приняли решение заменить обоих действующих гонщиков команды, Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари, пилотами из молодёжной программы Red Bull, 22-летним австралийцем Даниэлем Риккардо и 21-летним французом Жаном-Эриком Вернем.[6] Впервые с дебюта команды на Гран-при Бахрейна 2006 года, STR начнет чемпионат с полностью обновленным составом гонщиков. Руководство команды Toro Rosso и Red Bull настаивало, что смена состава гонщиков связана не с неудовлетворительными результатами, показанными Альгерсуари и Буэми в сезоне 2011 года, а обусловлено целью создания самого проекта STR: помощью юным гонщикам из молодежной программы Red Bull в дебюте в Формуле-1. Хайме и Себастьен выступали за итальянскую команду с 2009 года, и, по мнению руководства Red Bull, уже не считались молодыми гонщиками. Для многих, в том числе и гонщиков, это решение команды стало неожиданным[7][8], к примеру, Буэми в момент объявления работал на симуляторе на базе Red Bull, тестируя машину для сезона 2012 года.[9] Тем не менее, покинув Toro Rosso, Буэми смог подписать однолетний контракт резервного гонщика с Red Bull: гонщик из Швейцарии в течение сезона 2012 года будет работать на симуляторе австрийской команды, а также присутствовать на всех Гран-при сезона.[10] Позже было объявлено, что Буэми в случае необходимости сможет заменить любого из гонщиков основного состава Red Bull или Toro Rosso.[11] По словам консультанта Red Bull Хельмута Марко, команда приняла решение оставить Буэми в качестве третьего пилота лишь потому, что у него больше опыта работы на гоночном симуляторе, тогда как технический руководитель Red Bull Эдриан Ньюи заявил о том, что кандидатура Буэми была выбрана потому, что Альгерсуари сам отказался от контракта резервного гонщика.[12][13]

Статистика

Первую победу и поул команде принёс Себастьян Феттель на Гран-При Италии 2008 года в Монце. Это также единственный подиум за 5 лет существования команды.[14]

Результаты выступлений Toro Rosso в Формуле-1

Легенда к таблице   

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
Искл Исключён из протокола
Отк Отказ от участия
НТР Не участвовал в тренировках
НПР Не прибыл на Гран-при
Не участвовал
О Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Бельская, Татьяна. Альгерсуари: Я знаю, где продолжу карьеру в следующем году, f1news.ru (28 ноября 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  2. ↑ Бухаров, Дмитрий. Себастьен Буэми: "Однажды я буду выступать в Red Bull Racing", f1news.ru (12 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  3. ↑ Бухаров, Дмитрий. Scuderia Toro Rosso сохранит состав?, f1news.ru (25 ноября 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  4. ↑ Кабановский, Александр. Риккардо все же заменит Трулли в Caterham?, f1news.ru (28 ноября 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  5. ↑ Бельская, Татьяна. Даниэль Риккардо: Переход в Caterham стал бы шагом вперед, f1news.ru (6 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  6. ↑ Кабановский, Александр. Пилотами Toro Rosso стали Риккардо и Вернь!, f1news.ru (14 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  7. ↑ Бельская, Татьяна. Хайме Альгерсуари: "Я удивлен решением команды", f1news.ru (15 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  8. ↑ Лось, Андрей. Решение Toro Rosso для многих стало сюрпризом, f1news.ru (15 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  9. ↑ Бельская, Татьяна. Буэми: "Еще вчера я работал на симуляторе Red Bull", f1news.ru (15 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  10. ↑ Бухаров, Дмитрий. Буэми – третий пилот Red Bull Racing, f1news.ru (5 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  11. ↑ Бельская, Татьяна. Себастьен Буэми может вернуться за руль Toro Rosso, f1news.ru (6 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  12. ↑ Лось, Андрей. Хельмут Марко о Себастьене Буэми и Хайме Альгерсуари, f1news.ru (11 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  13. ↑ Кабановский, Александр. Ньюи: "Альгерсуари отказался стать третьим пилотом Red Bull", f1news.ru (12 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  14. ↑ Статистика Торо Россо

Навигаторы

dic.academic.ru

Торо Россо Википедия

Scuderia Toro Rosso (toro rosso в переводе с итал. — «красный бык») — итальянская автогоночная команда, участвующая в чемпионате «Формулы-1», одна из двух команд, владельцем которых является австрийский концерн Red Bull (другая команда носит название Red Bull Racing). Все гонщики команды, кроме Себастьена Бурде, являлись участниками программы поддержки молодых гонщиков Red Bull — Red Bull Junior Team.

История

Команда Scuderia Toro Rosso была создана в ноябре 2005 года после приобретения команды Minardi концерном Red Bull, который вскоре продал 50 % команды экс-пилоту Формулы-1 Герхарду Бергеру. Согласно условиям сделки, команда должна была как минимум до 2007 года оставаться на бывшей базе Minardi в Фаэнце. В соответствии с этим новое название Minardi должно было не только отвечать маркетинговым планам Red Bull, но и отражать национальную принадлежность команды. Вначале предполагалось, что команда будет переименована в Squadra Toro Rosso, однако позднее футбольный термин «squadra» был заменен на традиционное итальянское обозначение автогоночной команды — «scuderia». Многочисленные фанаты Minardi протестовали против смены названия, однако их возражения не были приняты во внимание.

2000-е

2006

Пилотами команды в сезоне 2006 года стали Витантонио Лиуцци и Скотт Спид. В силу цейтнота и ограниченного финансирования STR была вынуждена отказаться от конструирования собственного шасси и использовала изменённое шасси Red Bull RB1 образца 2005 года. Это вызвало протесты со стороны конкурирующих команд, поскольку в соответствии с Договором Согласия каждая команда обязана проектировать используемый в соревнованиях болид самостоятельно либо использовать разработки фирм, не участвующих в чемпионате Формулы-1. В результате разбирательств было решено, что шасси RB1 конструировалось прекратившей существование командой Jaguar Racing в 2004 году, и права на болид были выкуплены STR непосредственно у концерна Ford, который участия в сезоне 2006 года не принимал; в соответствии с этим использование шасси STR01 в чемпионате является легальным.

Выбор двигателей также вызывал нарекания. Toro Rosso получала двигатели согласно контракту с Cosworth, подписанному ещё с Minardi. Согласно условиям этого контракта, Minardi, а позднее и STR, должны были использовать 10-цилиндровый V-образный двигатель Cosworth, в то время как, согласно техническому регламенту 2006 года, двигатели болидов Формулы-1 должны были иметь лишь 8 цилиндров, а право использовать 10-цилиндровые моторы предоставлялось лишь с существенными техническими ограничениями и исключительно малообеспеченным командам. Непосредственные конкуренты STR, команды Midland и Super Aguri, подали протест, указывая на то, что разрешение оснащать болиды двигателями V10 было выдано команде Minardi до сделки с Red Bull, а стабильное финансовое положение Toro Rosso более не даёт оснований для такого исключения. Тем не менее, FIA предпочла не отзывать разрешение. В ходе сезона двигатели Cosworth V10, разработка которых фирмой Cosworth была остановлена, постепенно стали наименее мощными из всех использовавшихся, что стало причиной серьёзных проблем со скоростью болидов Toro Rosso в конце сезона. Команда закончила 2006 год на 9 месте из 11 команд в Кубке конструкторов, заработав 1 очко на Гран-при США и опередив Midland и Super Aguri.

2007

В 2007 году STR получила контракт на использование двигателей Ferrari V8 (заключенный ранее с Red Bull Racing) и сменила технического директора. На эту должность был назначен Джорджо Асканелли. Шасси STR2, тем не менее, было практически идентично сконструированному Эдрианом Ньюи Red Bull RB3, а основной задачей Асканелли являлась адаптация RB3 к двигателю Ferrari — материнская команда Red Bull с 2007 года перешла на Renault. Для того, чтобы шасси удовлетворяло условиям Договора Согласия, была создана компания Red Bull Technology, у которой и Red Bull Racing, и Scuderia Toro Rosso формально выкупали права на использование шасси. Тем не менее, несмотря на шасси работы Ньюи, сезон 2007 года выдался для команды неудачным, главным образом из-за проблем с надёжностью. В середине года Скотт Спид (из-за неудовлетворительных результатов и конфликта с руководством команды) был заменён на Себастьяна Феттеля, и за один этап до конца сезона Феттель и Лиуцци в сложных погодных условиях принесли команде её первые очки в 2007 году, что после дисквалификации McLaren позволило завершить сезон в Кубке конструкторов на 7 месте.

Прецедент со схожестью шасси Red Bull RB3 и Toro Rosso STR2 стал поводом для корректировки Договора Согласия. С 2010 года каждая команда была обязана конструировать шасси самостоятельно, за исключением небольшого списка компонент, которые было разрешено закупать на стороне. В соответствии с этим Дитрих Матешиц объявил о планах по продаже Toro Rosso до 2009 года, однако покупателей найти не удалось.

2008
Себастьен Бурде показал в квалификации перед Гран-при Италии четвёртый результат, но на старте гонки машина заглохла, и гонщик откатился в самый конец пелетона

Сезон 2008 Формулы-1 стал для Toro Rosso лучшим за всю историю существования команды, включая 21 год, проведенный в чемпионате под именем Minardi. Себастьян Феттель не только стабильно набирал очки, но и также сумел принести команде её первую и по сей день единственную победу на Гран-при после старта с поул-позиции на Гран-при Италии. Его партнер по команде, Себастьен Бурде, также дважды финишировал в очковой зоне, что помогло Toro Rosso занять 6 место в чемпионате, обогнав материнскую команду Red Bull Racing.

Несмотря на озвучивавшиеся ранее планы по продаже команды, в ноябре 2008 года Матешиц выкупил обратно долю, принадлежавшую Герхарду Бергеру.

2009

В 2009 году Феттель был переведен в Red Bull, а в Toro Rosso его заменил Себастьен Буэми. В середине сезона после череды неубедительных выступлений был заменен и Бурде, а партнером Буэми стал молодой испанец Хайме Альгерсуари. В этом составе команда провела три сезона подряд. В 2009 году STR снова использовала шасси, практически идентичное Red Bull RB5, но если RB5 позволил Red Bull Racing заработать «серебро» в Кубке конструкторов, то Toro Rosso завершила сезон на 10-м и последнем месте в Кубке конструкторов с 8 очками, заработанными Бурде и Буэми.

2010-е

2010

Шасси STR5, использовавшееся STR в сезоне-2010, стало первым сконструированным итальянской командой самостоятельно со времен Minardi. Это практически не повлияло на результаты «конюшни»: 13 очков и 9 место. Несмотря на формальное улучшение итоговой позиции в Кубке конструкторов по сравнению с предыдущим годом, Toro Rosso не опередила ни одну из 9 команд, которым проиграла в 2009 году, за исключением Toyota, покинувшей Формулу-1.

2011

Перед началом сезона 2011 года управляющий командой Франц Тост[en] объявил, что в случае, если Буэми и Альгерсуари не смогут улучшить свои результаты, команда в очередной раз сменит состав гонщиков. Журналисты неоднократно отмечали, что за этим заявлением последовало резкое снижение командного духа среди пилотов, в частности, после первого этапа сезона-2011 гонщики STR отказывались разговаривать друг с другом.

Спустя 6 этапов после начала чемпионата Буэми финишировал в очковой зоне трижды, в то время как Альгерсуари не заработал ни одного очка. Однако после Гран-при Канады очки стали набирать оба пилота, и к концу сезона Альгерсуари начал опережать своего партнёра по команде в личном зачёте, а в Кубке конструкторов Toro Rosso вплотную подобралась к занимающей 6 место команде «Заубер».

Начиная с Гран-при Канады, Toro Rosso использовала тактику, принципиально отличающуюся от схем других команд-середняков. Как правило, в квалификации Буэми и Альгерсуари занимали места в конце пелетона, стабильно опережая только аутсайдеров «Лотус», HRT и «Вёрджин». Однако удачный выбор гоночной тактики и экономия шин позволяли пилотам на финише отыгрывать до 10 мест от стартовой позиции и опережать болиды таких команд, как «Мерседес» и «Форс Индия», несмотря на проигрыш в чистой скорости.

2012

Перед началом сезона 2011 года предполагалось, что в конце года места в команде лишится гонщик, проигравший напарнику. Однако гонщики STR показывали примерно равные результаты по ходу сезона, и появилось предположение, косвенно подтверждаемое самими гонщиками STR[2][3], что Torro Rosso сохранит свой состав, по крайней мере, в начале сезона 2012 года[4], Жан-Эрик Вернь будет по очереди заменять гонщиков в первой сессии пятничных свободных заездов с перспективой в середине сезона заменить того гонщика, который наберет меньшее количество очков, а другой участник программы Red Bull, Даниэль Риккардо, проведет сезон 2012 года в Caterham, заменив Ярно Трулли[5][6].

По окончании сезона в Toro Rosso приняли решение заменить обоих действующих гонщиков команды, Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари, пилотами из молодёжной программы Red Bull, 22-летним австралийцем Даниэлем Риккардо и 21-летним французом Жаном-Эриком Вернем[7]. Впервые с дебюта команды на Гран-при Бахрейна 2006 года STR начнет чемпионат с полностью обновленным составом гонщиков. Руководство команды Toro Rosso и Red Bull настаивало, что смена состава гонщиков связана не с неудовлетворительными результатами, показанными Альгерсуари и Буэми в сезоне 2011 года, а обусловлено целью создания самого проекта STR: помощью юным гонщикам из молодёжной программы Red Bull в дебюте в Формуле-1. Хайме и Себастьен выступали за итальянскую команду с 2009 года, и, по мнению руководства Red Bull, уже не считались молодыми гонщиками. Для многих, в том числе и гонщиков, это решение команды стало неожиданным[8][9], к примеру, Буэми в момент объявления работал на симуляторе на базе Red Bull, тестируя машину для сезона 2012 года[10]. Тем не менее, покинув Toro Rosso, Буэми смог подписать однолетний контракт резервного гонщика с Red Bull: гонщик из Швейцарии в течение сезона 2012 года будет работать на симуляторе австрийской команды, а также присутствовать на всех Гран-при сезона[11]. Позже было объявлено, что Буэми в случае необходимости сможет заменить любого из гонщиков основного состава Red Bull или Toro Rosso[12]. По словам консультанта Red Bull Хельмута Марко, команда приняла решение оставить Буэми в качестве третьего пилота лишь потому, что у него больше опыта работы на гоночном симуляторе, тогда как технический руководитель Red Bull Эдриан Ньюи заявил о том, что кандидатура Буэми была выбрана потому, что Альгерсуари сам отказался от контракта резервного гонщика[13][14].

2013

31 октября 2012 года было подтверждено, что команда оставит на сезон 2013 года гонщиков Даниэля Риккардо и Жан-Эрика Верня. Старт сезона выдался не слишком удачным — на Гран-при Австралии Вернь финишировал 12-м, а Риккардо сошёл с дистанции. На Гран-при Малайзии Вернь взял первое очко для команды, заняв 10-е место, тогда как Риккардо был квалифицирован лишь 18-м из-за схода. Однако уже на Гран-при Китая удача улыбнулась и Риккардо, и он занял 7-е место, тогда как Вернь смог финишировать только 12-м. На Гран-при Бахрейна Вернь получил прокол и сошёл с дистанции, в то время как Риккардо финишировал 16-м. В Испании Риккардо добыл ещё одно очко, заняв 10-е место, Вернь попал в столкновение и сошёл с трассы. На Гран-при Канады команда добилась лучшего результата в квалификациях, начиная с Гран-при Китая 2011 — Вернь занял 7-е место, а Риккардо — 10-е в дождевых условиях. Вернь финишировал на 6-м месте с 8-ю очками, что стало лучшим результатом для команды с Гран-при Бразилии 2008. После того как Марк Веббер объявил о завершении карьеры в Формуле 1 со следующего сезона, в команде Ред Булл появилось вакантное место. Следуя логике молодёжной программы Ред Булл, претендентами на это место становились гонщики Торо Россо. На следующем Гран-при Британии Риккардо показал в квалификации 5-е место, которое в гонке он превратил в 8-е. В то же время Вернь сошёл с дистанции после прокола. Риккардо продолжил показывать хорошую форму, квалифицировавшись на Гран-при Германии 6-м и финишировав 12-м, тогда как Вернь квалифицировался только 16-м и сошёл с дистанции на 22-м круге. В Венгрии обе машины финишировали вне очков и в квалификации к Гран-при Бельгии также обе машины не прошли дальше первого сегмента квалификации, заня 18-е и 19-е места, что стало худшим результатом команды в квалификациях в этом сезоне. Однако в гонке Риккардо занял 10-е место, тогда как Вернь — только 12-е.

До следующей гонки в Италии было объявлено, что Риккардо заменит Уэббера в Red Bull на сезон 2014 года. Риккардо впечатлил будущих работодателей высоким 7-м местом в квалификации, тогда как его напарник Вернь стартовал 10, допустив ошибку в 3 квалификации и лишившись возможности улучшить своё предыдущее время. За гонку Риккардо получил больше очков за 7, заняв 13-е место в чемпионате пилотов, а Вернь сошёл на 14-м круге.

2014

В период проведения Гран-при Монако было объявлено, что команда подписала долгосрочное соглашение с Рено об использовании их двигателей в 2014 году.

2015

В августе 2014-го команда подтвердила, что на сезон 2015 в команде останется Даниил Квят, а место Верня займет Макс Ферстаппен. Однако, после того как Себастьян Феттель в преддверии Гран-при Японии достаточно неожиданно для команды Ред Булл объявил об уходе, Даниил Квят стал призовым пилотом Ред Булла, освободив место в Торро Россо для Карлоса Сайнса-младшего.

2016

Новый сезон команда начала с парой пилотов Макс Ферстаппен / Карлос Сайнс. Ферстаппен в стартовых гонках проявил себя достаточно ярко в то время, как дела Даниил Квята в Ред булле шли не слишком хорошо. После гран-при России руководителями программы Ред Булл, в частности, Хельмутом Марко, было принято решение о замене пилотов: Ферстаппен был «повышен» и переведён в Ред Булл (сразу же выиграв в новой команде свой первый гран-при), а Квят возвращён в Торро Россо. Это вызвало сильное недовольство со стороны российского пилота, вылившееся в ряд довольно резких заявлений и интервью. В дальнейшем Квят выступал не слишком удачно, набирая очки лишь эпизодически, в отличие от более успешного Сайнса.

Статистика

Первую победу и поул команде принёс Себастьян Феттель на Гран-При Италии 2008 года в Монце. Это также единственный подиум за 9 лет существования команды[15].

Результаты выступлений

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 2018 FIA Formula One World Championship Entry List (англ.) (PDF). FIA (31 January 2018). Архивировано 16 февраля 2018 года.
  2. ↑ Бельская, Татьяна. Альгерсуари: Я знаю, где продолжу карьеру в следующем году, f1news.ru (28 ноября 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  3. ↑ Бухаров, Дмитрий. Себастьен Буэми: "Однажды я буду выступать в Red Bull Racing", f1news.ru (12 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  4. ↑ Бухаров, Дмитрий. Scuderia Toro Rosso сохранит состав?, f1news.ru (25 ноября 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  5. ↑ Кабановский, Александр. Риккардо все же заменит Трулли в Caterham?, f1news.ru (28 ноября 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  6. ↑ Бельская, Татьяна. Даниэль Риккардо: Переход в Caterham стал бы шагом вперед, f1news.ru (6 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  7. ↑ Кабановский, Александр. Пилотами Toro Rosso стали Риккардо и Вернь!, f1news.ru (14 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  8. ↑ Бельская, Татьяна. Хайме Альгерсуари: "Я удивлен решением команды", f1news.ru (15 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  9. ↑ Лось, Андрей. Решение Toro Rosso для многих стало сюрпризом, f1news.ru (15 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  10. ↑ Бельская, Татьяна. Буэми: "Еще вчера я работал на симуляторе Red Bull", f1news.ru (15 декабря 2011). Проверено 28 декабря 2011.
  11. ↑ Бухаров, Дмитрий. Буэми – третий пилот Red Bull Racing, f1news.ru (5 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  12. ↑ Бельская, Татьяна. Себастьен Буэми может вернуться за руль Toro Rosso, f1news.ru (6 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  13. ↑ Лось, Андрей. Хельмут Марко о Себастьене Буэми и Хайме Альгерсуари, f1news.ru (11 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  14. ↑ Кабановский, Александр. Ньюи: "Альгерсуари отказался стать третьим пилотом Red Bull", f1news.ru (12 января 2012). Проверено 13 января 2012.
  15. ↑ Статистика Торо Россо
  16. ↑ «Торо Россо» — о первом запуске «Хонды»: нет, мотор не взорвался. Проверено 24 марта 2018.
  17. ↑ Honda обеспечит команду Scuderia Toro Rosso двигателями для участия в Формуле-1 - Honda в России. Официальный сайт Honda в России. Автомобили, мотоциклы, силовая техника Honda, дилеры, сервисное обслуживание, запасные части, аксессуары, документация, новости, история Honda.. Проверено 24 марта 2018.

Навигаторы

wikiredia.ru

Торо Россо — Википедия

Scuderia Toro Rosso (toro rosso в переводе с итал. — «красный бык») — итальянская автогоночная команда, участвующая в чемпионате «Формулы-1», одна из двух команд, владельцем которых является австрийский концерн Red Bull (другая команда носит название Red Bull Racing). Все гонщики команды, кроме Себастьена Бурде, являлись участниками программы поддержки молодых гонщиков Red Bull — Red Bull Junior Team.

Команда Scuderia Toro Rosso была создана в ноябре 2005 года после приобретения команды Minardi концерном Red Bull, который вскоре продал 50 % команды экс-пилоту Формулы-1 Герхарду Бергеру. Согласно условиям сделки, команда должна была как минимум до 2007 года оставаться на бывшей базе Minardi в Фаэнце. В соответствии с этим новое название Minardi должно было не только отвечать маркетинговым планам Red Bull, но и отражать национальную принадлежность команды. Вначале предполагалось, что команда будет переименована в Squadra Toro Rosso, однако позднее футбольный термин «squadra» был заменен на традиционное итальянское обозначение автогоночной команды — «scuderia». Многочисленные фанаты Minardi протестовали против смены названия, однако их возражения не были приняты во внимание.

2000-е[править | править код]

2006[править | править код]

Пилотами команды в сезоне 2006 года стали Витантонио Лиуцци и Скотт Спид. В силу цейтнота и ограниченного финансирования STR была вынуждена отказаться от конструирования собственного шасси и использовала изменённое шасси Red Bull RB1 образца 2005 года. Это вызвало протесты со стороны конкурирующих команд, поскольку в соответствии с Договором Согласия каждая команда обязана проектировать используемый в соревнованиях болид самостоятельно либо использовать разработки фирм, не участвующих в чемпионате Формулы-1. В результате разбирательств было решено, что шасси RB1 конструировалось прекратившей существование командой Jaguar Racing в 2004 году, и права на болид были выкуплены STR непосредственно у концерна Ford, который участия в сезоне 2006 года не принимал; в соответствии с этим использование шасси STR01 в чемпионате является легальным.

Выбор двигателей также вызывал нарекания. Toro Rosso получала двигатели согласно контракту с Cosworth, подписанному ещё с Minardi. Согласно условиям этого контракта, Minardi, а позднее и STR, должны были использовать 10-цилиндровый V-образный двигатель Cosworth, в то время как, согласно техническому регламенту 2006 года, двигатели болидов Формулы-1 должны были иметь лишь 8 цилиндров, а право использовать 10-цилиндровые моторы предоставлялось лишь с существенными техническими ограничениями и исключительно малообеспеченным командам. Непосредственные конкуренты STR, команды Midland и Super Aguri, подали протест, указывая на то, что разрешение оснащать болиды двигателями V10 было выдано команде Minardi до сделки с Red Bull, а стабильное финансовое положение Toro Rosso более не даёт оснований для такого исключения. Тем не менее, FIA предпочла не отзывать разрешение. В ходе сезона двигатели Cosworth V10, разработка которых фирмой Cosworth была остановлена, постепенно стали наименее мощными из всех использовавшихся, что стало причиной серьёзных проблем со скоростью болидов Toro Rosso в конце сезона. Команда закончила 2006 год на 9 месте из 11 команд в Кубке конструкторов, заработав 1 очко на Гран-при США и опередив Midland и Super Aguri.

2007[править | править код]

В 2007 году STR получила контракт на использование двигателей Ferrari V8 (заключенный ранее с Red Bull Racing) и сменила технического директора. На эту должность был назначен Джорджо Асканелли. Шасси STR2, тем не менее, было практически идентично сконструированному Эдрианом Ньюи Red Bull RB3, а основной задачей Асканелли являлась адаптация RB3 к двигателю Ferrari — материнская команда Red Bull с 2007 года перешла на Renault. Для того, чтобы шасси удовлетворяло условиям Договора Согласия, была создана компания Red Bull Technology, у которой и Red Bull Racing, и Scuderia Toro Rosso формально выкупали права на использование шасси. Тем не менее, несмотря на шасси работы Ньюи, сезон 2007 года выдался для команды неудачным, главным образом из-за проблем с надёжностью. В середине года Скотт Спид (из-за неудовлетворительных результатов и конфликта с руководством команды) был заменён на Себастьяна Феттеля, и за один этап до конца сезона Феттель и Лиуцци в сложных погодных условиях принесли команде её первые очки в 2007 году, что после дисквалификации McLaren позволило завершить сезон в Кубке конструкторов на 7 месте.

Прецедент со схожестью шасси Red Bull RB3 и Toro Rosso STR2 стал поводом для корректировки Договора Согласия. С 2010 года каждая команда была обязана конструировать шасси самостоятельно, за исключением небольшого списка компонент, которые было разрешено закупать на стороне. В соответствии с этим Дитрих Матешиц объявил о планах по продаже Toro Rosso до 2009 года, однако покупателей найти не удалось.

2008[править | править код]
Себастьен Бурде показал в квалификации перед Гран-при Италии четвёртый результат, но на старте гонки машина заглохла, и гонщик откатился в самый конец пелетона

Сезон 2008 Формулы-1 стал для Toro Rosso лучшим за всю историю существования команды, включая 21 год, проведенный в чемпионате под именем Minardi. Себастьян Феттель не только стабильно набирал очки, но и также сумел принести команде её первую и по сей день единственную победу на Гран-при после старта с поул-позиции на Гран-при Италии. Его партнер по команде, Себастьен Бурде, также дважды финишировал в очковой зоне, что помогло Toro Rosso занять 6 место в чемпионате, обогнав материнскую команду Red Bull Racing.

Несмотря на озвучивавшиеся ранее планы по продаже команды, в ноябре 2008 года Матешиц выкупил обратно долю, принадлежавшую Герхарду Бергеру.

2009[править | править код]

В 2009 году Феттель был переведен в Red Bull, а в Toro Rosso его заменил Себастьен Буэми. В середине сезона после череды неубедительных выступлений был заменен и Бурде, а партнером Буэми стал молодой испанец Хайме Альгерсуари. В этом составе команда провела три сезона подряд. В 2009 году STR снова использовала шасси, практически идентичное Red Bull RB5, но если RB5 позволил Red Bull Racing заработать «серебро» в Кубке конструкторов, то Toro Rosso завершила сезон на 10-м и последнем месте в Кубке конструкторов с 8 очками, заработанными Бурде и Буэми.

2010-е[править | править код]

2010[править | править код]

Шасси STR5, использовавшееся STR в сезоне-2010, стало первым сконструированным итальянской командой самостоятельно со времен Minardi. Это практически не повлияло на результаты «конюшни»: 13 очков и 9 место. Несмотря на формальное улучшение итоговой позиции в Кубке конструкторов по сравнению с предыдущим годом, Toro Rosso не опередила ни одну из 9 команд, которым проиграла в 2009 году, за исключением Toyota, покинувшей Формулу-1.

2011[править | править код]

Перед началом сезона 2011 года управляющий командой Франц Тост[en] объявил, что в случае, если Буэми и Альгерсуари не смогут улучшить свои результаты, команда в очередной раз сменит состав гонщиков. Журналисты неоднократно отмечали, что за этим заявлением последовало резкое снижение командного духа среди пилотов, в частности, после первого этапа сезона-2011 гонщики STR отказывались разговаривать друг с другом.

Спустя 6 этапов после начала чемпионата Буэми финишировал в очковой зоне трижды, в то время как Альгерсуари не заработал ни одного очка. Однако после Гран-при Канады очки стали набирать оба пилота, и к концу сезона Альгерсуари начал опережать своего партнёра по команде в личном зачёте, а в Кубке конструкторов Toro Rosso вплотную подобралась к занимающей 6 место команде «Заубер».

Начиная с Гран-при Канады, Toro Rosso использовала тактику, принципиально отличающуюся от схем других команд-середняков. Как правило, в квалификации Буэми и Альгерсуари занимали места в конце пелетона, стабильно опережая только аутсайдеров «Лотус», HRT и «Вёрджин». Однако удачный выбор гоночной тактики и экономия шин позволяли пилотам на финише отыгрывать до 10 мест от стартовой позиции и опережать болиды таких команд, как «Мерседес» и «Форс Индия», несмотря на проигрыш в чистой скорости.

2012[править | править код]

Перед началом сезона 2011 года предполагалось, что в конце года места в команде лишится гонщик, проигравший напарнику. Однако гонщики STR показывали примерно равные результаты по ходу сезона, и появилось предположение, косвенно подтверждаемое самими гонщиками STR[2][3], что Torro Rosso сохранит свой состав, по крайней мере, в начале сезона 2012 года[4], Жан-Эрик Вернь будет по очереди заменять гонщиков в первой сессии пятничных свободных заездов с перспективой в середине сезона заменить того гонщика, который наберет меньшее количество очков, а другой участник программы Red Bull, Даниэль Риккардо, проведет сезон 2012 года в Caterham, заменив Ярно Трулли[5][6].

По окончании сезона в Toro Rosso приняли решение заменить обоих действующих гонщиков команды, Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари, пилотами из молодёжной программы Red Bull, 22-летним австралийцем Даниэлем Риккардо и 21-летним французом Жаном-Эриком Вернем[7]. Впервые с дебюта команды на Гран-при Бахрейна 2006 года STR начнет чемпионат с полностью обновленным составом гонщиков. Руководство команды Toro Rosso и Red Bull настаивало, что смена состава гонщиков связана не с неудовлетворительными результатами, показанными Альгерсуари и Буэми в сезоне 2011 года, а обусловлено целью создания самого проекта STR: помощью юным гонщикам из молодёжной программы Red Bull в дебюте в Формуле-1. Хайме и Себастьен выступали за итальянскую команду с 2009 года, и, по мнению руководства Red Bull, уже не считались молодыми гонщиками. Для многих, в том числе и гонщиков, это решение команды стало неожиданным[8][9], к примеру, Буэми в момент объявления работал на симуляторе на базе Red Bull, тестируя машину для сезона 2012 года[10]. Тем не менее, покинув Toro Rosso, Буэми смог подписать однолетний контракт резервного гонщика с Red Bull: гонщик из Швейцарии в течение сезона 2012 года будет работать на симуляторе австрийской команды, а также присутствовать на всех Гран-при сезона[11]. Позже было объявлено, что Буэми в случае необходимости сможет заменить любого из гонщиков основного состава Red Bull или Toro Rosso[12]. По словам консультанта Red Bull Хельмута Марко, команда приняла решение оставить Буэми в качестве третьего пилота лишь потому, что у него больше опыта работы на гоночном симуляторе, тогда как технический руководитель Red Bull Эдриан Ньюи заявил о том, что кандидатура Буэми была выбрана потому, что Альгерсуари сам отказался от контракта резервного гонщика[13][14].

2013[править | править код]

31 октября 2012 года было подтверждено, что команда оставит на сезон 2013 года гонщиков Даниэля Риккардо и Жан-Эрика Верня. Старт сезона выдался не слишком удачным — на Гран-при Австралии Вернь финишировал 12-м, а Риккардо сошёл с дистанции. На Гран-при Малайзии Вернь взял первое очко для команды, заняв 10-е место, тогда как Риккардо был квалифицирован лишь 18-м из-за схода. Однако уже на Гран-при Китая удача улыбнулась и Риккардо, и он занял 7-е место, тогда как Вернь смог финишировать только 12-м. На Гран-при Бахрейна Вернь получил прокол и сошёл с дистанции, в то время как Риккардо финишировал 16-м. В Испании Риккардо добыл ещё одно очко, заняв 10-е место, Вернь попал в столкновение и сошёл с трассы. На Гран-при Канады команда добилась лучшего результата в квалификациях, начиная с Гран-при Китая 2011 — Вернь занял 7-е место, а Риккардо — 10-е в дождевых условиях. Вернь финишировал на 6-м месте с 8-ю очками, что стало лучшим результатом для команды с Гран-при Бразилии 2008. После того как Марк Веббер объявил о завершении карьеры в Формуле 1 со следующего сезона, в команде Ред Булл появилось вакантное место. Следуя логике молодёжной программы Ред Булл, претендентами на это место становились гонщики Торо Россо. На следующем Гран-при Британии Риккардо показал в квалификации 5-е место, которое в гонке он превратил в 8-е. В то же время Вернь сошёл с дистанции после прокола. Риккардо продолжил показывать хорошую форму, квалифицировавшись на Гран-при Германии 6-м и финишировав 12-м, тогда как Вернь квалифицировался только 16-м и сошёл с дистанции на 22-м круге. В Венгрии обе машины финишировали вне очков и в квалификации к Гран-при Бельгии также обе машины не прошли дальше первого сегмента квалификации, заня 18-е и 19-е места, что стало худшим результатом команды в квалификациях в этом сезоне. Однако в гонке Риккардо занял 10-е место, тогда как Вернь — только 12-е.

До следующей гонки в Италии было объявлено, что Риккардо заменит Уэббера в Red Bull на сезон 2014 года. Риккардо впечатлил будущих работодателей высоким 7-м местом в квалификации, тогда как его напарник Вернь стартовал 10, допустив ошибку в 3 квалификации и лишившись возможности улучшить своё предыдущее время. За гонку Риккардо получил больше очков за 7, заняв 13-е место в чемпионате пилотов, а Вернь сошёл на 14-м круге.

2014[править | править код]

В период проведения Гран-при Монако было объявлено, что команда подписала долгосрочное соглашение с Рено об использовании их двигателей в 2014 году.

2015[править | править код]

В августе 2014-го команда подтвердила, что на сезон 2015 в команде останется Даниил Квят, а место Верня займет Макс Ферстаппен. Однако, после того как Себастьян Феттель в преддверии Гран-при Японии достаточно неожиданно для команды Ред Булл объявил об уходе, Даниил Квят стал призовым пилотом Ред Булла, освободив место в Торро Россо для Карлоса Сайнса-младшего.

2016[править | править код]

Новый сезон команда начала с парой пилотов Макс Ферстаппен / Карлос Сайнс. Ферстаппен в стартовых гонках проявил себя достаточно ярко в то время, как дела Даниил Квята в Ред булле шли не слишком хорошо. После гран-при России руководителями программы Ред Булл, в частности, Хельмутом Марко, было принято решение о замене пилотов: Ферстаппен был «повышен» и переведён в Ред Булл (сразу же выиграв в новой команде свой первый гран-при), а Квят возвращён в Торро Россо. Это вызвало сильное недовольство со стороны российского пилота, вылившееся в ряд довольно резких заявлений и интервью. В дальнейшем Квят выступал не слишком удачно, набирая очки лишь эпизодически, в отличие от более успешного Сайнса.

Первую победу и поул команде принёс Себастьян Феттель на Гран-При Италии 2008 года в Монце. Это также единственный подиум за 9 лет существования команды[15].

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

ru.wikiyy.com