Peugeot 307 1.6 МКПП Blue Recife › Бортжурнал › TU5JP4 спортивное наследие, или благодаря чему такой ресурс? Двигатель tu5jp4 впрыск


Тема 2. TU5JP4 спортивное наследие. — бортжурнал Citroen C4 VTR Pack 2006 года на DRIVE2

Полный размер

1

TU5 был использован в автоспорте Citroen и Peugeot.Впервые установлен Tu5j4 был на горячей версии Citroen Saxo VTS. Т.к. двс должен был испытывать сильные нагрузки, то PSA снабдили его системой охлаждения поршня маслом. Компания PSA не применяла эту систему на своих атмосферных двигателях, кроме "заряженных" версий.Не много теории. Для чего на двигателях внутреннего сгорания применяется система охлаждения поршня маслом?Прежде всего — форсунки увеличивают ресурс двигателя, за счет увеличения смазки цилиндров и охлаждения поршней.Форсунки лучше охлаждают поршни, что оказывает огромное влияние на отсутствие термических деформаций поршней — известно, что на обычных моторах, хорошо походивших, поршни болтаются в цилиндрах и не сколько из-за износа, но сколько из-за того, что сами поршни "плывут" при работе двигателя — они деформируются, например, днище поршня скукоживается.

Есть много видов TU5, но нас интересует 3 типа:1. TU5 JP4 (NFU)2. TU5 JP4S (NFS)3. TU5JP4 TURBOРазберём их:1. Стандартный двигатель PSA выдающий 109 л.с. Кстати сейчас он переименован в EC5 и устанавливается на Citroën C-Elysee и Peugeot 301. Это наш стандартный двс, заслуживший хорошую репутацию как надёжный двигатель.2. Этот двс устанавливаемый на заряженные версии (VTS) выдающий 120 л.с. Что же отличает его от предыдущего?А это распредвалы.На фото прекрасна видна разница.

2

Впускной коллектор (он алюминиевый)

3

Ну и конечно программное обеспечение.3. Данный двс очень редкий и выдаёт 230 л.с. при 280 н.м.Снабжен турбиной.

Полный размер

4

5

По заверению производителя данные двс будут работать очень долгий срок при правильной эксплуатации, а именно:1. Замена масла каждые 8-10 тыс.км.2. Эксплуатация двс в динамическом режиме с минимальными оборотами в 3500. (т.к. создаётся идеальное давление масла для охлаждения поршневой группы).3. С заменой фильтра на впуск при каждой замене масла.4. Заправка бензином с октановым числом АИ-95.Средний ресурс двс, при соблюдении выше изложенных правил эксплуатации должен ходить 500-600 тыс.км.

В следующей теме подробно расскажу как поднять мощность и напишу номера деталей для покупки и скину ссылку на программное обеспечение на 120 л.с.

Нравится 70 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Диагностика двигателя ELM327 OBDII. Образец показаний в FAP двигатель TU5JP4 — бортжурнал Citroen C4

Приветствую друзья.Часто приходится видеть, слушать, отвечать на вопросы касающиеся некоторой проблемы с двигателем. Примерно выглядят они так "… а какие показания на твоей тачке?" или "у меня XX показывает, это нормальные показатели?".

Поэтому, как некоторое самостоятельное дополнение к статье о диагностике средствами elm327+FAP, приведу примеры двигателя TU5JP4, у которого имеется одна проблема — погибающий термостат (почему? — покажу на примере показаний).

Полный размер

Мотор T͖U̔5̭J̫P᷈4ͩ.

Так как современные моторы зависят от погодных условий, я бы рекомендовал, особенно в случае проблем с мотором, сделать снэпшот данных о погоде, то есть зафиксировать сводку погоды, сейчас же я просто восставливаю из дневника погоды на 12 марта 2018 в своем регионе:

Сводка погоды на время проведения тестов.

Давление 762 мм.рт.ст. что равно ~101,5 кПа; температура -10°C +/-.

Итак, автомобиль Citroen C4 (LC_) с мотором TU5JP4 МКПП на борту:

Мотор TU5JP4, показания датчиков снятых FAPом: снэпшот слева — мотор спустя минуту после старта, xx; снэпшот справа — мотор после прогулки ~15 км в городе, xx;

Прежде всего отмечу, приложение опознало ЭБУ двигателя — это ME745.

На форме можно наблюдать показания следующих датчиков и делать определенные заключения:1. Нормальное напряжение в бортовой сети Battery на старте в мороз 14.5В, после прогрева упал до 14.1В — идеальные показания, несмотря на разряженный АКБ; летом напряжение должно быть пониже ввиду особенностей свинцовых аккумуляторов, и делается поправка (термокомпенсация) ~ -7 ±2 мВ/°C.На любой машине со свинцовым АКБ на хх и с включенными эл. потребителями напряжение в сети не должно быть ниже 13.1В — иначе проблема с генератором и это способствует убиванию АКБ.

2. На старте мотор работает на повышенных оборотах — 920 об/мин, после нагрева 760 об/мин. На прогретом моторе должно быть около 700-750 rpm;

3. Мотор спустя 20-30 минут, при -10°C за окном так и не смог прогреться до рабочей температуры 90-95°C — проблема либо в датчике температуры (в теории), либо в термостате. В данном случае последний вариант — термостат щелкает, открывает внешний контур практически со старта;Примечательно, что мотор за 1 минуту после старта повышает свою температуру внутри примерно на 20°C — к слову о прогреве мотора в зиму;

4. Кислородный датчик, верхний LambdaUp, включается примерно через минуту после старта (контур по расчету, коррекции топлива становится замкнутый). Нижнему LambdaDown же требуется чуть больше времени;

5. Ввиду густого масла и разряженного АКБ, на старте, нагрузка на двигатель 27 Нм Engine Load, и время впрыска Injection 4.27 мс высоки. После прогрева должно быть около 16-20 Нм и 2.5 мс соответственно;

6. Опережение зажигание IgnAdv на холодную 6° — для быстрого прогрева катализатора, после прогрева двигателя должно быть 10°-20° на холостом ходу; если оно меньше, это может косвенно указывать на плохое топливо или проблемы с мотором, его закоксовку, жор масла, датчики ecm и т.п.;

7. Скорость вентилятора FanSpeed 0% — зимой практически всегда ноль, летом 50%, 100%;

8. Температура во впуске, ровно как и давление во время первого старта (через 10-15 часов простоя) должны повторять сводку погоды в регионе. Температура успела подрасти до -6°C, что коррелирует с данными о погоде. Во время прогрева, датчик должен показывать график монотонно возрастающей функции.Датчик абсолютного давления (ДАД) здесь не удалось зафиксировать — 1010 мБар (см. max, min), вполне корректно, можно за него поручиться — менялся недавно на оригинал;

9. Время заряда катушки цилиндров 1-4 и 2-3 Coil 1/4 2/3 одинаково (что хорошо и служит признаком неисправности, если различаются) и равно ~2.56 мс на старте зимой, по мере прогрева может подняться до 3 мс. Вполне допустимо время 4 мс, но думаю это звоночек, что не стоит планировать совместные поездки;⁣

(!) замечено, что некоторые после данной записи начали делать замеры на своем двигателе и создавать записи к своему автомобилю. В этих же записях ссылаются на данный пост, при этом показания разнятся с моими, выбранными 'в качестве эталона'.Хочу обратить Ваше внимание, что данные замеры фиксировались в условиях указанной погодной сводки И холостом ходу с выключенными потребителями кинетической энергии коленвала двигателя — в первую очередь это цепь генератора (все потребители эл. энергии) и кондиционер.Благодарю petrovich3312 — указал на существование подобного рода ошибки в диагностике.⁣

Собственно на этом всё, спасибо проявленное внимание к статье, ровно как и к своей верной подруге.Другие темы данной серии можно найти здесь: (Оглавление) Диагностика двигателя ELM327 OBDII.

Буду рад услышать комментарии о собственных наблюдениях, поправках, дополнениях. Выразить особую благодарность можно, но незаметно.С почтением, доброжелатель Дмитрий.

www.drive2.ru

Peugeot 307 Ne_Do_308 › Бортжурнал › Провал 3000-4000 оборотов на 1.6 NFU TU5JP4 УСТРАНЕНО!

Видел много записей на форумах о жалобах на этот провал, но никто вылечить не может, многие с этим свыкаются, другие говорят, что так и должно быть. Я же решил докапаться до истины, нравится мне копаться в машинах.Итак, для тех, кто не хочет вникать — виновник ДАД (в анг. варианте MAP), в двигателях 1.6 он 4х контактный, расположен в ресививере впускного коллектора.

ДАД по номером 5 на схеме

Замена проста, открутиь саморез, отключить клемму, вытащить из рессивера, в обратной последовательности поставить новый, можно в путь.

Стоит деталь бош 0261230043 не дешего, поэтому для теста заказал себе с Китая аналог фирмы erste wahl, модель cp-9223 за 20$ www.aliexpress.com/snapshot/6078288143.html

По городу заметил, что машинка стала без провалов набирать обороты, но оценить как следует смог по трассе, машинка просто самолет, в диапазоне с 3000 до 4000 стал ощущаться весь крутящий момент двигателя, четко стала отзываться на педаль, машинка теперь так и подталкивает на агрессивное вождение. Расход по трассе с климатом на авто снизился и получился следующий при 110-120км/ч -7.1 при 130км/ч — 7.3, очень доволен, даже и не скажешь, что 1.6 под капотом, он ожил и раскрыл свои характеристики.

А далее для тех у кого возникли вопросы: "А почему именно он?" и "Как я могу проверить у себя, а он ли виноват?"

Датчик давления во по впускном коллекторе. Является датчиком нагрузки. Позволяет определить давление на впуске, вырабатывая напряжение, пропорциональное давлению во впускном коллекторе.Назначение контактов разъема:1- питание +5В2- "масса"3- сигнал "давления"Это для ДАД используемого на 2.0 двигателе EW10J4 (RFN)На 1.6 TU5JP4(NFU) датчик сдвоенный с датчиком температуры воздуха, поэтому появляется 4й контакт — сигнал "температуры", об этом ниже.

При величине давления в 1бар — выходное напряжение равно 4.5В

Прикладываю информацию по датчику температуры для двигателя 2.0, для 1.6 характеристики те же, но выполнен совместно с ДАД, как и говорилось выше.

В 1.6 роль датчика выполняет терморезистор желтенький, его видно на фотке 2, для определения температуры воздуха поступающего в двигатель, питается от 5 вольт.Выкладываю эту информацию для тех, у кого нет сканера, чтобы была возможность сделать проверку своего ДАД с помощью простого мультитестера.А теперь статья, которой говорю спасибо, помогла разобраться почему машина тупит.Журнал за рулем №8 за 2003 г. Цитирую:"Начинаем с проверки показаний МАР-сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 975 мБар — норма. Пускаем двигатель — 350 мБар, порядок: с ростом оборотов этот параметр уменьшается. Для точного расчета расхода воздуха блоком управления недостаточно показаний одного датчика абсолютного давления. Поскольку в зависимости от температуры плотность воздуха меняется, в паре с МАР-сенсором работает датчик температуры. При пуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно — не больше двух градусов.""В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявила. Чтобы ее найти, механику пришлось совершить пробную поездку. В первые минуты все, казалось бы, в норме, но вскоре двигатель потерял мощность, в работе появились провалы. Вот она — неисправность! Остается снова подключить сканер и проконтролировать параметры. Ба! Теперь вместо атмосферного давления 975 мБар МАР-сенсор на неработающем двигателе показывает 730 мБар, обманывая блок управления. А тот, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок."

Промывка данного датчика если и помогает, то не надолго, видимо со временем и под воздействием температуры, давления, масла из сапуна что-то в нем происходит…А сам ДАД не такой уж и долговечный, я же считал всегда, что расчет по нему не так точен но он не убиваем, в отличие от ДМРВ, однако это не так, но это уже совсем другая история.

Посмотреть показания датчика давления можно с помощью диагностического оборудования, но за не имение такого подойдет и обычный цифровой вольтметер за 100р.Как проверить обычным тестером: на холодной машине включаем зажигание (не заводим), открываем капот, находим датчик, вставляем в клемму 2 иголки, в первый и во второй контакты (клемму с датчика не снимаем, датчик из коллектора не вынимаем), они пронумерованы, должно быть опорное напряжение 5 вольт, плюс минус 0.1 вольт, просадки не допустимы, иначе показания датчика будут в корне не верны, но проблема будет не в датчике, а в проводке.Вторым действием замеряем напряжение между 1м и 3м контактом, а зависимости от того какое давление на улице датчик покажет согласно графику напряжение, например 4.62В (по графику выше можно примерно прикинуть давление и для интереса сравнить с барометром, или зайти на gismeteo.ru и посмотреть его на сегодня в вашем городе), запоминаем холодный замер, заводим машину и отправляемся по делам кататься. Когда прошло некоторое время, движок нагрелся, постояли в пробках, в общем появился провал 3000-4000, он никуда не пропадет, пока будет тыркаться по пробкам, проехаться по трассе и датчик начинает нормально работать, поэтому в удобном месте паркуемся, выключаем двигатель, включаем зажигание (не заводим) и еще раз меряем напряжение между 1 и 3м контактом, смотрим сколько получилось, например 3.97В, значит датчик сейчас показывает замер атмосферного давления на улице намного ниже, а это абсурд, не могло же так сильно давление изменится за пару часов (Естественно есть случаи когда может, например поехали в горы, но это не наш случай). Если же второй замер покажет такое же значение как и в первый раз или очень-очень близкое к первому, значит датчик не виноват и нужно копать в сторону топливной системы.

Для 4х контактного ДАД пины раположены по другому:

1й это информация о давлении 2й это питание +5 вольт 3й это показания температуры 4й это масса

Соответственно замеряем опорные 5В между 2 и 4 контактами, а вторым действием замеряем показания давления между 1 и 2 контактами на холодную, потом на горячую и сраниваем значения.

Давно искал график мощности и момента, очень даже ровные характеристики, никаких провалов.

Всем полной отдачи и ровных характеристик от своих двигателей!

02.04.15 Прошло почти год, на улице 740 мм.рт.ст., двигатель 95 градусов, решил я проверить на брехню китайский ДАД, симптомов на данный момент нет, чисто ради интереса.

берем калькулятор велечин www.convert-me.com/ru/convert/pressure/ и в поле милибар вводим наше значение 910, нажимаем посчитать, смотрим миллиметр ртутного столба (торр) = 682.6, врет однако, на улице 740! При 740 на улице, должно быть 986.6 мБар. Будем покупать на этот раз Bosch!

www.drive2.ru

Peugeot 307 1.6 МКПП Blue Recife › Бортжурнал › TU5JP4 спортивное наследие, или благодаря чему такой ресурс?

Не много теории. Для чего на двигателях внутреннего сгорания применяется система охлаждения поршня маслом?Прежде всего — форсунки увеличивают ресурс двигателя, за счет увеличения смазки цилиндров и охлаждения поршней.Форсунки лучше охлаждают поршни, что оказывает огромное влияние на отсутствие термических деформаций поршней — известно, что на обычных моторах, хорошо походивших, поршни болтаются в цилиндрах и не сколько из-за износа, но сколько из-за того, что сами поршни "плывут" при работе двигателя — они деформируются, например, днище поршня скукоживается.В принципе компания PSA не применяла эту систему на своих атмосферных двигателях, кроме "заряженных" версий, а двигатель Tu5j4 появился как раз на горячей версии Citroen Saxo VTS.Ну и схемы двигателей Tu5 и EP6 для сравнения.

Tu5jp4

Как мы видим на EP6 масляные форсунки охлаждения поршней отсутствуют.

EP6

Нравится 61 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Про надёжность нашего tu5jp4 NFU 109л.с. — бортжурнал Citroen C4 Hakuna Matata Pattern=) 2007 года на DRIVE2

www.drive2.ru/l/6082178В общем сразу ссылку и делу конец, а чего разглагольствовать то =))Обще обленился Да)? Да нет, типа краткость сестра нашему таланту)Кратко сообщу суть кому и по ссылке даже идти лень,хотя может этого то как раз и не надо делать)))?Так как, чтобы по настоящему полюбить этот мотор-надо прочувствовать всю радость владения интернетом.Но потом это очень сильно вознаграждается._ Итак :TU5JP4 109 Л.С. он же NFU.Имеет такой смачный бонус в конструкции, чего я честно говоря очень хотел.Но)!никакой уверенности в присутствии этого на моторе нашем этого не было .И тут меня посещает радость немыслимая в виде сообщения-поста от schnellerheinzЧему я не сказано РАД =) а я думаю, чего так нагрузки хорошо мотор наш переваривает то))Понимаете как я далеко отодвинул момент сообщения чего есть на моторе то)))Это тренировка для ленивых))Ладно расскажу!) :НУ как готовы)?"Вынимание"! : На моторе стоят Форсунки масляные омывающие дно поршней!Огонь новость ну как для меня) Может кто-то и поймёт мой "щенячий восторг".Фишечка то из мира спорта-ох как душу греет. =)) Это очень хорошо очень.Очень хорошо.а) я же уже говорил- Ну это хорошо, так хорошо, что даже очень хорошо)))Я же говорил, что я рад)?Ну вот.вроде всё =)_ Такой новостью решил продублировать информацию-может и пригодится кому)Вдруг форсировать кто-то надумает)) А вот теперь Я чё сказал-пойду ка подумаю сам об этом)))Я так вот как то поздновато узнал о сем факте) Теперь кто-то возможно увидит и у меня ещё.кто не знал)— На верхнем

tu5jp4

EP6

фото tu5jp4 они под номером 18"Второе фото ниже-мотор ЕР6 и там их нет)

Нравится 23 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Peugeot 307 $-=GoldenEdition=-$ › Бортжурнал › Вынужденный незапланированный ремонт TU5JP4

Неудачно как то начался год. Возвращался домой поздним вечером с работы как обычно и ничто ничего не предвещало. Решил по пути заскочить на заправку и вот тут то все и началось. Перед подъездом к заправке услышал посторонний звук, похожий на порвавшийся ремень который об чтото хлещется, пропала тяга, на газ не реагирует, но едет. Остановился на въезде на заправку и мотор заглох. Крутил стартером, бесполезно. Попытался толкнуть до заправочной колонки, скользко, тяжело, катал туда сюда на метр вперед на метр назад. Вообщем никак, позвонил отцу, мол давай приезжай с тросом надо оттащить до гаража. Пока ждал подъехал черный крузак, от туда вышел мужик и предложил свою помощь(уважуха тебе если ты это читаешь, не каждый в наше время способен на поступки), толкнули до колонки, поблагодарил. Заправился, приехал отец, привязали и потащили. Тут же у гаража решил пробежаться поверхностно так сказать, проверил давление в топливной рейке — есть, все исправно, ошибок нет. Вывод только один, порвался ремень грм. Кто знает эти моторы понимает, что чтобы увидеть ремень, надо много чего поснимать чтобы убрать пластиковую крышку. Я взял отвертку и фонарик, вставил отвертку вверху этого пластика, отогнул и увидел шестерни распредвалов. Попросил отца крутануть стартер и что ожидал, то и получил, шестерни не вращались. Ремень грм приказал долго жить. С этого момента начались поиски запчастей, информации на форумах.Каждый свой выходной проводил с машиной. Начал разбирать, чтобы добраться до ремня. И когда я его увидел и пощупал, я офигел, реально офигел. Ремень был натянутый! Но посмотрев внимательно увидел сантиметров десять ремень лысый, изначально ремень грм зубчатый. Заклинила помпа. Ни гудела, ни текла, просто заклинила. Удар молотка исправил эту проблему)), она закрутилась. Еле её вытащил, так плотно сидела. Прикупил новую по цене вышло около 2500, название толи Dotz, толи Dolz, короче не помню.Далее началась разборка мотора, описывать долго да и ненужно. Вообщем снимал все чтобы снять гбц. Гбц отвез в сервис, где её проверили. Сказали только 4 клапана выпускных под замену. Легко отделался))Заказал клапана, маслоотражатели, кучу прокладок. Надо отдать должное ребятам, которые возились с гбц, спасибо Вам огромное!Заодно почистил форсунки, пока шли запчасти. Постепенно, правда медленно начал все собирать, устанавливать. Первый раз самостоятельно мотор ремонтирую. Старался ни чего не пропустить, а то бывает ведь такое, что чтонибудь оказывается лишним)).Короче, первый запуск был в напряжении. Но когда мотор зашептал, радости не было предела, он так тихо до этого не работал. Далее прогонял систему охлаждения, воздуха скажу было много, потом первый выезд, обучение дросселя и снова выезд.Вот так вот закончился внеплановый ремонт мотора. Фотографии процесса не делал, так как руки были чернее чем у нигеров.Фото клапанов старых потом сделаю, если не выкинул)

В этой коробочке 4 клапана

маслоотражатели

прокладка гбц

прокладка выпускного коллектора

Уплотнители впускного коллектора

Прокладка между выпускным коллектором и катализатором

Это герметик для мотора

Это часть заказа

www.drive2.ru

TU5JP4 => TU5JP4S — бортжурнал Citroen C4 2012 года на DRIVE2

Почти два года я шел к этому… Почти два года назад был приобретен впускной коллектор на мотор TU5JP4 от 125-ти сильной версии этого же мотора с индексом "S". После был произведен ребилд коллектора.А теперь настало время рассказать об инсталляции алюминия на Белого.То, что процесс замены коллектора, мягко говоря, не простой, я понял по фото и описанию Бро Fantomaskin, который описывал это примерно следующим образом: ложишься на мотор, обнимаешь его и еб** (далее непереводимо). По фото видно, что это и правда не просто:

На фото Мишка.

Миша, извини, но я тебе обещал, что сделаю эту пакость =))Таким образом, мысленно к камасутре я был готов =)А теперь по-порядку процесс замены коллектора.Открываем капот, снимаем дворники, жабо, резонатор впуска, короб с фильтром, бачок тормозной жидкости, мешающий говноматериал звукоизоляции, дроссельную заслонку, декоративную крышку катушки зажигания, патрубки и проводку, идущую ко впуску.

Полный размер

А далее все ровно так, как в описАнной Мишкой схеме: ложимся на мотор и наощупь откручиваем 4 болта и 3 гайки. Удивительно, но мой родной, с завода, коллектор был прикручен 4 болтами и 2 гайками. Одной гайки не было вообще! Мде. Откручивать крепеж и правда очень неудобно, но я справился.Вытащил пластиковый коллектор, снял с него форсунки и рампу, ДАД.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Поставил форсунки в рампу от алюминиевого коллектора и прикрепил рампу к коллектору. прочистил посадочные места под прокладку коллектора и головы, поставил прокладку и поставил на место коллектор.

Полный размер

Далее снова обнимаем мотор и прикручиваем коллектор к голове. Одеваем трубопроводы, подключаем форсунки.

Полный размер

Раз уж разобрано все, то произвел чистку ДЗ. Прикрутил ДЗ через новую прокладку к коллектору. Присоединил все патрубки и косы проводов, поставил ДАД.

Полный размер

Полный размер

Заменил воздушный фильтр и поставил все на место.

Полный размер

Полный размер

Снято на следующий день при нормальном освещении

Полный размер

Это тоже

Вуаля! Готово! Первый запуск!Т-Т-Т, но все состоялось без проблем. Мотор запустился, как ничего и не было. Первые пару минут, правда, работал нестабильно. Думаю, это еще связано со снятием ДЗ и промывкой ДАДа.

При выезде из бокса не удержался, чтобы не сфотографировать Белого с моей бывшей Купешкой. Ностальгия…

Полный размер

Небольшой тест-драйв показал, что динамика немного изменилась: стал поотзывчивей мотор на средних и хорошо едет до отсечки. Но самое главное — это звук на впуске! Добавилось благородное рычание, похожее на звук дросселей. Очень приятный звук.Ближайшее время буду тестировать и привыкать, позже, возможно, дополню описание, когда сложится полная картина ощущений.

Таким образом, мотор Белого стал на ступень ближе к TU5JP4S =)З.Ы. За помощь и моральную поддержку спасибо SeregaSPB.

www.drive2.ru