Тест драйв Ford Mustang – "Средство от скуки (Shelby GT500)". Двигатель у мустанга


Ford Mustang — моя мечта! part 3 — DRIVE2

…продолжение

Ford Mustang 1967 года

В то время как "Мустанг" доминировал среди малогабаритных машин, другие компании начали проектировать автомобили, которые должны были составить конкуренцию успеху Форда. Зная об этом, Форд приказал модернизировать "Мустанг" для 1967 г., чтобы устранить проблемы, возникшие в предыдущие два с половиной года. В результате получилась машина намного лучшая, чем предшествующие модели. Вдобавок ассортимент двигателей для "Мустанга" расширился благодаря появлению двигателя V-8 объемом 6093,75 см3. Теперь существовали три 289-х V-8 двигателя: стандартный; шестицилиндровый и новый 6093,75 см3 мощностью 320 л.с. Длина машины увеличилась с 454 до 459 см, а ширина — с 170, 5 до 177,25 см, чтобы приспособиться к 6093,75 см3 двигателю. Примечательны были большая решетка и восстановление горизонтальной и вертикальной полос, державших эмблему пони в центре. Прямоугольная ячеистая решетка была установлена дальше и окантована яркой металлической полосой, обеспечивавшей элегантный и чистый вид. Ободы фар и внешние стороны решетки стали едины, а ложные жалюзи 1965-1966 гг. по обе стороны решетки были убраны. Украшения бортов остались, но стали глубже, заканчиваясь парой бесполезных, условно окрашенных воздухозаборников перед нишей задних колес. Задняя часть машины была вогнутая и имела одиночные фары, разделенные хромированными полосками на три секции. Новым для машин с откидным верхом было складное стеклянное заднее окно. Салон отличался красиво оформленной приборной панелью, состоявшей из двух больших круговых шкал и трех меньших, установленных заподлицо с передней поверхностью приборной панели. Были установлены воздушный кондиционер и удобные сиденья. Зная о постоянных федеральных требованиях к безопасности автомобиля, Форд сделал ремни безопасности стандартными и установил в "Мустанге" глубоко вогнутое рулевое колесо. Хотя прежние стили кузова — двухместный закрытый, с откидным верхом и "Фастбэк" — остались, появилась и новая модель — "GT-A", где "А" обозначает "автоматический". Построенная как модель на 1 год, эта машина имела 390-й двигатель V-8 и красиво оформленный салон. На прямом участке дороги "GT-A" разгонялась с 0 до 96 км/ч за 7,5 с. Отличное управление было возможно с высокомощным двигателем, к тому же легким по массе. Другая модель — ограниченная в выпуске "Пэйссеттер Спешиал". Эта двухместная машина с двойными полосами, проведенными по всей ее длине над боковыми украшениями, была сконструирована в соответствии с "Индианаполис 500". Шелби внес несколько кардинальных изменений в "Шелби Мустанг" 1967г. Он увеличил его длину на 7,5 см, присоединив наконечник из стекловолокна и убрав спереди хромирование, кроме бампера и ободков фар. Затемненная решетка имела пару 17,5-сантиметровых фар по краям. Отдельная от крыльев передняя часть машины была из стекловолокна, включая капот, имевший посередине двойной широкий функциональный воздухозаборник. Аналогичными были и воздухозаборники перед задними колесами, направлявшие холодный воздух к тормозам. Новыми также были воздухозаборники, установленные на задних стойках кузова, занявших место использовавшихся в 1966 г. плексигласовых окон. Эти воздухозаборники также были функциональными, обеспечивая вентиляцию внутри машины. Крышка верха из стекловолокна и спойлер красиво завершали заднюю часть, на которой устанавливались большие фары образца 1967 г.

Ford Mustang 1968 года

В 1968 г. в группе скоростных автомобилей больших успехов добивается "Крайслер", в основном принадлежащий к классу больших машин. Но в классе мологабаритных автомобилей "Мустанг" все еще был самым быстрым и являлся королем. Кроме того, объемы реализации "Мустанга" были несравненно больше, чем других малых машин, число которых составило лишь 317,404. В 1968 г. на "Мустанг" был установлен большой 428-й двигатель как наиболее мощный. Он развивал 335 л.с., и, за исключением "Шелби Кобры", этот "Мустанг" был самой быстрой малогабаритной машиной. Также было сделано несколько интересных однолетних моделей. Чтобы дать "Мустангу" толчок в Калифорнии и Колорадо, Форд создал две поощрительные модели ограниченного выпуска, которые были проданы исключительно в этих штатах. Одна из них — "Калифорния Спешиал", другая — "Хай Кантри Спешиал". У обеих машин было много сходных с "Шелби" черт: задняя часть из стекловолокна, последовательные задние огни, отсутствие эмблемы пони, воздухозаборники в стиле "Шелби" и противотуманные фары "Бритиш Лукас". Механика обеих моделей была идентична обычному "Мустангу" и обычно оснащалась 200-м двигателем. Также устанавливались 289-й, 302-й и 428-й двигатели. Приобрести эти машины было очень трудно, а более редкой из двух моделей была "Хай Кантри Спешиал". Были и другие спецмодели в 1968 г. Для дальнейшего использования 428-го двигателя, Форд представил "Кобру Джет Фастбэк". Машина имела укрепленные на решетке противотуманные фары и уникальную боковую GT-полосу. Широкая матовая черная полоса была украшением капота, имевшего функциональный воздухозаборник подачи охлаждающего воздуха в моторный отсек. Другой и последней спецмодели 1968 г. было возвращено название "Спринт" для проведения торгов Форда "Си зэ лайт". Там были две версии этой машины, с шести- и восьмицилидровыми двигателями. Машина с шестицилиндровым двигателем дополнительно оснащалась GT-полоской, фирменной крышкой горловины бензобака, декоративными колпаками на колесах. Если покупатель хотел машину с восьмицилиндровым двигателем, то все атрибуты шестицилиндрового оставались, а также добавлялись широкие овальные покрышки, стильные стальные колеса и GT-противотуманные фары. Больше и лучше В 1968 г. Ли Лакокка занял пост вице-президента всей автомобильной группы Форда. На этом посту он не замыкался на "Мустанге", так как был способен на большее. Симон Кнудсен, изначально работавший с "Понтиаком", занял бывшую должность Лакокки и стал главой "Форд Дивизион". Одним из первых дел Кнудсена было приглашение дизайнера Ларри Шиноды для работы над новым "Мустангом". Оба они считали, что приемлемым для "Мустанга" будет увеличение его габаритов, и образец 1969 г. действительно стал больше. 270-сантиметровая колесная база осталась без изменения, но общая длина увеличилась на 10 см. Теперь длина машины от бампера до бампера равнялась 468,5 см. Модель 1969 г. изменилась в большей степени по сравнению со всеми "Мустангами", выпущенными за последние 5 лет. В первое время спереди было четыре фары: две по краям решетки и еще две на крыльях. Исчезли боковые украшения, однако сохранился ложный боковой воздухозаборник, направленный в противоположную сторону. Модели с откидным верхом и двухместные с жестким верхом имели убирающиеся задние окна, а "Спортсруф" (так назывался "Фастбэк" с 1969 г.) имел экспериментальные окна, открывающиеся наружу. Модели "Спортсруф" оснащались разнообразными ложными боковыми воздухозаборниками на задних панелях, сразу за дверной ручкой. Новые "Мустанги" предполагали измененный салон. Приборная доска была украшена двумя большими круглыми углублениями и двумя меньшими по бокам. Измерительные приборы располагались глубоко в них. Ковшеобразные сиденья с высокими спинками были обычными и имели несколько разновидностей в зависимости от модели. Ремни безопасности были стандартными.

---> part 4 www.drive2.ru/users/lifei…/288230376151907153/#post<--- part 2 www.drive2.ru/users/lifei…/288230376151907127/#post

www.drive2.ru

Тест драйв Ford Mustang - Средство от скуки (Shelby GT500)

“Shelby GT500” – особый взгляд на “Ford Mustang”

Модели “Ford Mustang”, доработанные в стенах фирмы “Shelby Automobilies”, популярны во всем мире уже четыре десятка лет. Последнее поколение спортивных купе способно выдать 540 лошадиных сил и разменять 100 км/ч менее чем за пять секунд.

МЕНЯ ждал настоящий драйв. По крайней мере так показалось, когда мы подъехали к судейской вышке овального трека “Las Vegas Motor Speedway”. А когда через несколько минут поставил подпись под словами типа “в моей смерти прошу винить только меня”, я уже был уверен, что острые ощущения мне гарантированы. Беспокоило лишь одно – каким образом я буду кидать “Мустанга” вправо-влево, если двигаться мне придется по скоростному овалу с наклоном 20 градусов? Но тут ко мне подошел парень с американской улыбкой и в кепке с изображением кобры:

– Не волнуйся. Пройдя инструктаж, поедешь на обычный трек, расположенный внутри овала, с левыми и правыми поворотами, как у вас, в Европе.

Я вздохнул с облегчением. Так-то оно привычней будет. И для меня, и для автомобиля. Ведь “Ford Mustang Shelby GT500” предназначен для дорог общего пользования.

От серийного “Мустанга” “Shelby GT 500” отличается харизматичным воздухозаборником над решеткой радиатора; двумя широкими полосами, идущими поверх кузова от носа до зада; алюминиевым капотом с отверстием для отвода горячего воздуха и другим бампером.

Внутри изменений не так много: более спортивная форма кожаных сидений с двумя белыми полосами, набалдашник ручки управления шестиступенчатой “механикой” напоминает бильярдный шар, а на порогах вместо слова “Mustang” на алюминиевой накладке выгравировано “SVT”. Дело в том, что в доработке современной версии “GT500” непосредственное участие принимало спортивное отделение “Форда” “Special Vehicle Team” (SVT), специалисты которого готовят боевые “Фокусы”, а теперь уже и “Фиесты” для чемпионата мира по ралли.

...И вот один из гуру фирмы SVT, Йос Капито, приглашает меня за руль.

Последнее предупреждение

Как и все последние фордовские модели, “Shelby GT500” оснащен развлекательно-коммуникационной системой “Ford SYNC”.

На рычаге “коробки” – шар в стиле “Shelby GT500” сорокалетней давности...

ДИКИЙ рев, раздавшийся из-под капота, едва я нажал на газ, стал первым мне предупреждением. Ведь если на серийном “Мустанге” установлен 315-сильный двигатель V8 объемом 4,6 л (в версии “GT” – новый пятилитровый мотор в 412 л.с.), то под эту алюминиевую крышку от “Shelby GT500” загнали “табун” в 540 “лошадей”. Такую мощь выдает новый V-образный восьмицилиндровый мотор объемом 5,4 л, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и оснащенный нагнетателем “Eaton”. Двигатель способен выдать 690 Нм крутящего момента при 4.500 об/мин и разогнать “Мустанг” до 100 км/ч за 4,9 с. Этому способствует и великолепно подобранная шестиступенчатая механическая “коробка” и более ”короткий” редуктор заднего моста.

Чтобы удержать такой автомобиль на дороге, пришлось заменить пружины и амортизаторы подвесок на более жесткие и установить дополнительные тяги на ведущий мост для уменьшения продольных и поперечных колебаний, а передний стабилизатор сделать мягче во избежание выраженной недостаточной поворачиваемости. Что ни говори, а 58% из 1.854 кг веса машины сконцентрировано на передней оси.

Тем не менее уже с первых метров ощущаешь строптивый характер “GT500”. В затяжном вираже задняя ось уходит наружу, стоит только чуть резче придавить газ и дать стрелке тахометра преодолеть отметку в 2.500 об/мин. По ощущениям значительная доля крутящего момента проявляется уже при этом диапазоне оборотов двигателя.

Похоже, зная это, специалисты из SVT настроили систему стабилизации таким образом, чтобы после определенного угла заноса или сноса она тут же вступала в действие, даже будучи в отключенном состоянии. Как только корма машины уходит в сторону на чуть больший угол, чем положено, чувствуешь, как электроника подтормаживает колеса.

На руле и кожаных сиденьях красуется кобра – фирменный знак “Shelby Automobilies”.

Тормоза от “Brembo” работают отменно. Но после эффективного замедления на дуге поворота тяжелый нос начинает сносить, и мне приходится подруливать, благо инженеры сделали рулевое управление более точным, и контролировать машину не так сложно. Но грубых ошибок “Мустанг” с символикой “кобры ” все равно не прощает. На выходе из поворота уже задний мост идет в занос. Бережно работая педалью газа и рулем, можно скользить на выходе из виража всеми четырьмя колесами, пока не вступят в дело электронные “ошейники”. Представляю, как было бы весело ездить на таком автомобиле, не будь в нем системы стабилизации!

Почти всю трассу я проезжал на второй передаче, выкручивая мотор до 6.000 об/мин и пытаясь контролировать занос на выходе из каждого виража. Местами включал третью, но она казалась чересчур длинной для трека с закрученными поворотами и короткими прямыми.

Вместо положенного одного заезда по три круга я проехал заезда четыре, а потом уступил место Йосу Капито, а сам сел рядом. К моему удивлению, почти всю трассу мы прошли на третьей передаче, причем Йос удерживал стрелку тахометра в пределах 4.000 об/мин.

– Почему не крутите выше? – поинтересовался я.

– Так машина едет плавнее. Быстро, но без внезапных заносов, – прокомментировал специалист.

“Но так ведь скучно!” – подумал я. Настоящих мустангов когда-то уважали именно за дикий норов: чуть зазевался, и он сбросил тебя со своей спины...

Краткая техническая характеристика “Ford Mustang Shelby GT500“
Габаритные размеры477,8х187,7х141,2 см
Снаряженная масса1.854 кг
ДвигательV8, 5.400 куб. см, с мех. компрессором
Мощность540 л.с. при 6.200 об/мин
Крутящий момент690 Нм при 4.500 об/мин
Коробка передач6-ст., механич.
Тип приводазадний
Максимальная скорость315 км/ч
Разгон 0-100 км/ч4,9 с
Средний расход топлива16 л/100 км
Запас топлива65 л
Автор Вадим ОВСЯНКИН Издание Клаксон №4 2010 год Фото фото “Ford”

www.motorpage.ru

Когда у тебя Mustang… — бортжурнал Ford Mustang El Monstro 2005 года на DRIVE2

1) На тебя всегда будут смотреть. Вернее сначала на твой мустанг, потом на тебя. Тебе будут улыбаться, одобрительно кивать и показывать свое восхищение. На перекрестках иногда будут опускать стекло и спрашивать: «А что это за машина?» :) В нашем городе мустанг только один и не все вообще знают, что это за машина. А еще Вас будут дико бесить вопросом: «Это Камаро?». Поэтому покупая мустанг, будьте готовы к новому общению и знакомствам. Лично я познакомилась с огромным количеством чудесных людей, с некоторыми из которых завязалась дружба.

2) Мустанг будет тебя испытывать, у этой машины есть нрав, характер и гонор, с которыми нужно справиться и показать, что ты, а не он управляешь ситуацией. Для этого нужно несколько раз при заносе в поворот (или на мокром, обледеневшем асфальте) — поставить его на место и дать ему понять, что со его выходками ты вполне себе легко справишься. При этом нельзя показывать испуг или волнение. Мустанг это сразу прочует :)

3) У него задний привод. Да, как и у большинства спортивных машин, у мустанга, конечно же, задний привод. Сколько же я страшилок наслушалась про него! И про заносы, про неуправляемость…Думаю, Вы знаете. Но оказалось, что дело просто в человеческом безграмотности. Я прошла обучение в школе Цыганкова, и там мне доходчиво объяснили и показали, что задний привод является наиболее гармоничным, потому что он идеальным образом распределяет нагрузку на машину. Задний привод — самый предсказуемый и управляемый. Просто к нему нужно привыкнуть. При заносе — не вытягивать машину, нажимая педаль газа, а тормозить двигателем и руль в сторону заноса. Сначала непривычно, но нужно потренироваться, и Ваш мустанг будет слушаться Вас, как тигренок (котенком назвать его сложно). Несколько раз я на скорости входила в поворот, когда машину заносило — пыталась газовать! Одной такой попытки мне было достаточно. Благо — обошлось без происшествий!

4) Мустанг должен выбрать тебя. Не только ты выбираешь свой мустанг, он тоже тебя выбирает. И одна и та же машина будет вести себя по разному с разными людьми. Хуже всего мустанг ведет себя с теми, кто боится им управлять. Чтобы мустанг выбрал тебя хозяином и служил тебе, нужно быть сильным, смелым и знать, чего ты хочешь. Мустанг — это четкая машина, и хозяин у него должен быть четким, а не какая-то попсовая размазня, которая приобрела его для понтов. Дружба с таким хозяином у него будет не долгая.5) У мустанга должно быть злое имя :) Мустанг — это злая, лютая и брутальная машина, его нельзя называть «Пупсик» или «Зайка». Тут на сайте я обратила внимание на названия машин, и они очень подходящие «Хмурый», «Лютый», «Демон», «Огонь»… ну и конечно же, El Monstro — мой монстр. Послушайте рев его двигателя, добрые машины так не рычат! :)

К сожалению, мне пора бежать…Но чуть позже напишу еще пару слов об этих лютых зверях :)

www.drive2.ru

Ford Mustang 1964-2013 (производство продолжается)

Премьера первого поколения культового автомобиля Ford Mustang состоялась 17 апреля 1964-го года, в эпоху, когда в американском автопроме среднеразмерные мускулкары стали вытеснять внедорожники с мощными двигателями. В тогдашнем руководстве Ford посчитали небольшие спортивные автомобили будущими фаворитами улиц и, вместо того, чтобы укрепить свои слабые на тот момент позиции на рынке «стандартных» авто, в компании придумали совершенно новую «породу» — поникар.

Создание Ford Mustang

Первоначально Ford Mustang разрабатывался согласно европейской моде как двухместный родстер, поскольку руководство фирмы понимало всю зависимость успеха своего творения от объемов продаж в Европе. Поэтому модель создавалась на платформе компактного Ford Falcon. Тем самым Ford также удалось снизить затраты на производство. Особенностью Ford Mustang было множество разнообразных опций, позволяющих покупателю серьезно модернизировать стандартную базовую версию. Помимо большого числа опций, покупателям нравились низкая цена, длинный капот и короткий багажник. Только в первый день продаж этого «жеребца» Ford удалось продать 22 тысячи автомобилей, а в последующие два года — миллион.

Базовая версия Ford Mustang комплектовалась шестицилиндровым мотором, заимствованным у Ford Falcon, но расточенным до 2,8 литров. Он агрегатировался либо с трехступенчатой «механикой», либо с двух- или трехскоростной автоматической КПП.

 Улучшенный Ford Mustang

В 1966-ом году базовую версию автомобиля стали комплектовать 120-сильным рядным шестицилиндровыи двигателем 3,2 литров. Опционально были доступны еще три двигателя V8 с четырехкамерными карбюраторами, мощностью 200 — 271 лошадиных сил. В том же году Ford Mustang одним из первых стали оснащать монофоническим AM/FM радиоприемником. Тогда же стандартным оборудованием стали солнцезащитные козырьки.

Спустя год Ford Mustang подверглись массовому рейсталингу. Они прибавили в длине и высоте, а их кузов стал более агрессивным. Изменился фастбэк — с 1967-го года заднее стекло и крышка багажника размещались на одной линии. Обновленные модели, создававшиеся для равносильной конкуренции Chevrolet Camaro, получили индекс GT 390.

Рынок продолжал требовать мощных авто. И Ford, который не мог не отреагировать на потребности покупателей, выпустил еще более мощную модификацию Ford Mustang Shelby GT500 с 335-сильным 700-кубовым V8 под капотом. В 1968-ом Ford Mustang получил упрощенную радиаторную решетку и новые 390-сильные установки, хорошо зарекомендовавшие себя в уличных гонках. Той же весной Ford представил один из самых известных агрегатов — 428 Cobra Jet, который при заявленной мощности в 550 лошадиных сил развивал все 610 «лошадок». С 1968-го года модификации GT350 и GT500 сменили свои названия на Shelby Cobra, стал доступен Ford Mustang в кузове кабриолет. При этом фирма продолжала выпускать и скромные шестицилиндровые установки, предлагавшие яркий спортивный облик за сравнительно разумные деньги.

В 1968-ом году впервые стали применяться трехточечные ремни безопасности, а на обновленной приборной панели появились тахометр и часы.

 Обновленный Ford Mustang

Спустя год модельный ряд Ford Mustang вновь обновили, и автомобиль все больше отдалился от исходной концепции. При прежней длине колесной базы длина автомобиля увеличилась почти на 10 сантиметров, масса — на 70 килограммов. Появились четыре новые модификации — роскошная Ford Mustang Grande, спортивные Ford Mustang Boss и Ford Mustang Mach 1, дешевая Ford Mustang E.

 Ford Mustang 69-го модельного года стал первым авто с использованием четырехфарной схемы головного света. Фонари размещались снаружи и внутри радиаторной решетки. Версия Ford Mustang Mach 1 комплектовалась штатным двигателем V8 рабочим объемом 351 кубических дюймов и по желанию клиентов — топовым 428-кубовым Ford Mustang Cobra Jet с функцией Drag Pack. Такие движки ставили на «Мустанги», предназначенные для гонок по прямой (драг-рейсинга), а не по кругу: поскольку механизмы машины изначально не рассчитывались на настолько мощный мотор, они достаточно быстро приходили в негодность. Ford Mustang Super Cobra Jet развивала 100 км/ч за 5,7 секунд, что позволяло ей проходить традиционную для драг-рейсинга дистанцию в 1/4 мили со средней скоростью 103 м/ч за 13,9 секунд.

Ford Mustang ещё мощнее

Следуя тенденциям автомобилестроительной моды, начиная с 1972-го года мощности силовых агрегатов стали резко снижаться. Уменьшилось также и количество опций. Это стало началом конца эпохи мускулкаров. Тогда же Ford перестал производить модель Boss 351, тогда как версия Ford Mustang Mach 1 стала поставляться лишь в единственной комплектации с топовым 275-сильным двигателем 351 Cleveland.

В 1973-ем году мощности моторов у Ford Mustang продолжили падать, плюс был принят федеральный закон, предполагающий установку бамперов, способных выдерживать столкновение на скорости 5 м/ч. Наиболее мощным из предлагающихся тогда движков стал 156-сильный 351 V8. Всего было выпущено 35 440 автомобилей этой серии, в их числе 11 853 модели с откидным верхом.

 

Фото Ford Mustang:

Видео Ford Mustang:

wikiautos.ru