Современный Dodge Viper и его предки: змеи с бараньей головой. Двигатель viper v10


Viper V10 объемом 8.3л и 8.4л

Продолжаю тему моторов Viper V10.

Новое поколение Dodge Viper (с 2003 модельного года) обзавелось обновленным мотором Viper V10, который еще и увеличил объем с 8 литров до 8.3 литров (505 cu.in.). Достигнуто это увеличением и диаметра цилиндра, и хода поршня (было 101.6x98.6 мм, стало 102.4x100.6 мм).

(двигатель 8.3л под капотом Viper 2003)

Основные работы были связаны с улучшением газового потока (впуск, выпуск) с учетом новых возможностей моделирования и производства. Остались две дроссельные заслонки (как и раньше с тросиковым приводом), но их корпус стал единым. Кроме того, работы велись и над уменьшением массы двигателя.

Увеличение объема и прочие изменения привели к увеличению мощности до 500 л.с.при 5600 об/мин. Степень сжатия осталась на сравнительно невысоком уровне (9.6:1). Со временем мощность подняли до 510 л.с. (на версии купе).

Очень интересным стало появление Viper V10 8.3л на Dodge Ram (1500) SRT-10 2004 модельного года!

(Dodge Ram SRT-10)

И это именно мотор Viper V10, а не более "дубовая" версия Magnum V10, что была на средних и тяжелых Ram (2500/3500) до этого.

(двигатель 8.3л под капотом Dodge Ram SRT-10)

И Viper V10 8.3л был установлен на Ram легкой серии (1500) в двухдверном варианте не для таскания грузов, а для для развлечения. Этот Ram отличался наличием только заднего привода и МКПП. Такой "грузовичок" мог разгоняться примерно за 5 секунд до 100 км/ч и проезжать 1/4 мили чуть дольше 13.5 секунд. Неплохо.

Через год (2004 модельный) появилась и четырехдверная версия Quad Cab. По-прежнему только с задним приводом, но только с АКПП (в отличие от двухдверной модели). Это, кстати, единственный серийный крайслеровский автомобиль, на котором мотор Viper V10 был установлен с АКПП. На сам Viper моторы ставились исключительно с МКПП.

Выпуск такого необычного автомобиля прекратился после 2004 модельного года, тогда как Viper продолжил выпускаться с мотором 8.3 до 2008 модельного года.

В 2008 году был представлен еще больший мотор объемом 8.4л (512 cu.in.), который был получен увеличением диаметра цилиндра с 102.4 до 103.0мм, но такое увеличение вызвано не столько желанием увеличить объем, а унификацией с моторами серии Hemi V8.

(двигатель 8.4л под капотом Viper 2008)

А ведь тогда моторы Viper V10 могли прекратить свое существование, поскольку на них сильно давили ужесточающиеся экологические нормы. Как говорят разработчики, спасением для такой довольно устаревшей основы стала система изменения фаз газораспределения.

Но как удалось это сделать при единственном распредвале? Вариантов несколько (от Honda SOHC VTEC до простого изменения фазы всего распредвала относительно коленвала), но для Viper V10 8.4л использовался экзотический Mahle CamInCam (при разработке Mechadyne International) с наборным распредвалом.

Фокус в том, что распредвал состоит из двух основных частей. Внешняя (фиксированная) часть с кулачками для впускных клапанов. А внутренняя (подвижная) часть - с кулачками выпускных клапанов. Это позволяет смещать фазы выпускных кулачков на угол до 45° (реально используется до 36°).

Целью внедрения такой необычной системы было именно улучшение экологических характеристик (на холостых оборотах и при небольшой нагрузке), а не увеличение мощности. И для упрощения не используется изменение фаз впускных клапанов - это позволило бы поднять крутящий момент на низких оборотах, но с этим у мотора такого объема нет проблем.

Тем не менее, новый мотор 8.4л стал развивать уже 600 л.с. при 6000-6100 об/мин. Достигнуто это в очередной раз улучшением газового потока (например, корпусы дроссельных заслонок опять разделены, а привод стал электрическим, улучшена работа камеры сгорания и коллекторов и т.п.), увеличением степени сжатия (до 10.2:1) и подъемом максимальных оборотов.

Мотор в такой версии ставился до временного прекращения выпуска Viper в 2010 году.

А вернулся уже новый Viper в 2013 году (только в версии купе).

(двигатель 8.4л под капотом Viper 2013)

Мотор Viper V10 остался прежнего объема, но мощность возросла до 640 л.с. при 6150 об/мин (степень сжатия осталась 10.2:1) за счет новой конструкции впускного коллектора, кулачков распредвала и других небольших изменений. Система зажигания стала с индивидуальными катушками. Через пару лет мощность была незначительно увеличена до 645 л.с.

Как говорят разработчики, современные технологии позволили бы выжать 800 л.с. из этого мотора в атмосферном варианте даже при серийном производстве, но экологические нормы никак не позволили бы это сделать.

Выпуск Viper, видимо, закончится в нынешнем 2017 году. Двигатель Viper V10 все же сильно устарел (напомню, что корнями линейка LA уходит в 1960-е годы). Роль топового крайслеровского бензинового мотора возьмет на себя линейка современных Hemi V8, тем более, что в версии с приводным нагнетателем (Hellcat 6.2л) они уже мощнее последнего Viper V10 8.4л.

Еще по этой теме:Изображения из альбомов:

malykh.blogspot.com

Классический Chrysler 300 с двигателем Viper V10 превратили в стильный рэт-род

Этот 1962 Chrysler 300 был построен мастерской Classic Car Studio Speed Shop из Сейнт Луиса, штат Миссури. Руководитель проекта Scott France потратил много времени на резку и изготовление нового металла с тем, чтобы превратить эту заурядную классику в серьезный хотрод.

Под капотом разместили 8-литровый силовой агрегат Viper V10 (SR II), который выдает в заводской конфигурации мощность в 450 л.с. (340 кВт) и крутящий момент 660 Нм.

Стандартную трансмиссию заменили на шестиступенчатую механическую коробку передач T-56 с муфтой Centerforce. Автомобиль опирается на пневмоподвеску RideTech Air Ride, дисковые тормоза Wilwood и колеса US Mags.

Максимально заниженная подвеска в сочетании с натурально "патинированным" кузовом создают прекрасный эффект рэт-рода, так любимый американской публикой.

Идеально сшитый черный кожаный интерьер с четырьмя потрясающе удобными креслами намеренно контрастирует с внешним видом кузова.

Непременный атрибут  подобного стиля - пинстрайпинг, а если он сделан в черно-белом варианте по патине — это здорово усиливает воздействие на публику, которая должна дойти в своих восторгах до экстаза.

Наличие на кузове идеальных хромированных элементов создает впечатление, что у этого автомобиля все основное скрыто и не все еще потеряно, несмотря на кажущийся закат и неминуемость скорой автосвалки.

На страничке проекта можно более детально и почти в хронологическом порядке рассмотреть весь процесс создания этого потрясающего автомобиля.  

carakoom.com

Где еще нашел свое применение V10 от Viper – Обзор – Autoutro.ru

За свою историю Chrysler сделал несколько поистине смелых решений (особенно в 90-х годах). В то время как его соперники увозили свои шоу-кары со сцены прямиком в темные пыльные чуланы, Chrysler отправлял свои самые скандальные концепты в серию! Речь сейчас о Plymouth Prowler, Chrysler PT Cruiser и особенно о Dodge Viper.

Прибыв в то время, когда моторы V10 были практически неслыханным явлением, Viper был воспринят как самый возмутительный ход из Оберн-Хилс. И как только этот двигатель оказался в распоряжении специалистов Mopar, остановить их стало невозможно. Они впихивали «10 горшков» в самые разнообразные транспортные средства, хотя большинство из них, к сожалению, так и не последовали за своим донором в серийное производство.

Но это не значит, что мы не можем оглянуться назад и задаться вопросом: «А что если...» Итак, поездка по волнам памяти с 10 цилиндрами под капотом начинается...

Chrysler 300 Concept 1991 года. Chrysler впервые продемонстрировал Viper в виде концепта в 1989 и отправил в производство в 1992 году. Но перед этим концерн показал общественности этот гладкий четырехдверный концептуальный седан. Он взял себе имя, которое Chrysler использовал за десять лет до этого и стал снова использовать десять лет спустя. Однако машина не была похожа ни на предшественника, ни на последователя. Но более важным в нашем случае является то, что под капотом концепт прятал 8-литровый V10 от Viper и выгодно отличался от суперкара возможностью взять на борт много пассажиров.

Chrysler Chronos Concept 1998 года. Функция преодоления стилистического разрыва между шоукаром 300 и серийным 300 была возложена на концепт Chronos, который появился в 1998 году. Хотя Chronos был экипирован большим V10, он не имел никакого отношения к агрегату Viper. Его мотор был собран из трех 4,7-литровых V8. Полученный 6-литровый двигатель выдавал 350 л. с. и был скрыт от любопытных глаз большой яйцевидной решеткой радиатора.

Dodge Tomahawk Concept 2003 года. Самый неадекватный поступок, который когда-либо делал Chrysler, - это установка мотора Viper в мотоцикл. Ну, вроде того... На самом деле Tomahawk передвигался на четырех колесах, но пары были расположены настолько близко друг к другу, что он казался обычным мотоциклом, а не квадроциклом. Называйте его, как хотите, но эта штуковина была собрана вокруг «вайперовского» V10, который к 2003 году вырос до 8,3 литров. Конечно Chrysler не имел опыта работы с транспортными средствами, на которых ездят верхом, поэтому Tomahawk не планировался для серийного производства. Однако было создано 9 реплик, каждая из которых была продана за полмиллиона долларов.

Dodge Ram SRT-10 2004 года. Единственная машина в списке, которую можно было купить у местного дилера. Это был пикап на базе Ram 1500, но с V10 под капотом. Наверняка вы сейчас думаете, что Dodge Ram уже был доступен с V10, и вы правы! Только вот этот мотор предлагался в более крупных 2500/3500 и был предназначен для тяжелой физической работы, а не для веселья. Ram SRT-10 был сродни Ford F-150 SVT Lightning. Он обладал 510 л. с. и заниженной подвеской! Автомобиль можно было заказать в двух- или четырехдверном исполнении с МКП или АКП. Между 2004 и 2006 годами было выпущено менее 10 000 экземпляров.

Dodge Challenger SRT10 Concept 2008 года. Что делать, когда у вас есть масл-кар и большой мотор, лежащий рядом? Конечно же связать их вместе! Именно это Dodge и сделал со своей моделью Challenger в 2008 году, отказавшись от Hemi в пользу более крупного V10 от Viper. В итоге получился 600-сильный... концепт. Хотя он никогда не использовался для повседневного использования, идея всплыла три года спустя в виде Drag Pak, который был пригоден исключительно для гонок. Разочарование от невозможности увидеть такой на дороге было смягчено прибытием прошлогоднего Hellcat (на базе Challenger и Charger). В нем плещутся еще более впечатляющие 707 л. с., выдавленные из 6,2-литрового V8. Данный факт заставил нас забыть о существовании «вайперовского» V10...

autoutro.ru

Viper и Magnum V10 объемом 8л

Говоря о крайслеровских моторах Magnum V8, стоит вспомнить про моторы V10. Ведь это своего рода вершина технического развития серии LA, да и на автомобили они ставились дольше, чем серия Magnum V8.

История стартует с автомобиля Dodge Viper, что начал продаваться в 1992 году:

Часто любят повторять легенду, что разработчики этой Гадюки просто взяли огромный восьмилитровый двигатель V10 от грузовика и поставили его на новое легковое шасси. Но это не так.

Крайслеровские двигатели V10 действительно являются идейными продолжателями серии LA V8, которые ставились в том числе на небольшие грузовики Dodge Ram. Но двигатель Viper V10 был создан заново специально для нового легкового автомобиля Dodge Viper.

(двигатель Viper V10 8л, видно расположение свечей, низкий впускной коллектор и две дроссельные заслонки в отдельных корпусах)

С целью унификации производства для двигателя Viper V10 был выбран диаметр цилиндра как у самого большого мотора LA V8 360/5.9л: 101.6мм, но ход поршня сделали еще больше (98.6мм против 90.9мм). А еще два дополнительных цилиндра, что дало огромный по меркам легковых автомобилей рабочий объем 8 литров (488 cu.in.).

Но важным отличием Viper V10 от всей серии LA (и Magnum) являются алюминиевые блок и головки блока. Поскольку переход с чугуна на алюминий требует учета изменений прочности и особенностей охлаждения, то при разработке мотора Viper V10 помогали инженеры Lamborghini (в то время эта марка принадлежала Крайслеру), которые имели опыт производства мощных алюминиевых моторов (но V10 у Lamborghini тогда не было).

Опять же для унификации у Viper V10 был сохранен 90° угол развала цилиндров (как у моторов LA V8). Но такой угол развала не является оптимальным для V10. Если (для прочности коленвала) пары шатунов располагаются  на единой шейке коленвала (как на моторах V8), то вспышки в цилиндрах будут идти неравномерно. Вместо 720°/10 = 72° (по коленвалу) при схеме V10 с едиными шейками и 90° развалом вспышки будут идти с чередованием 54° и 90°. И все же разработчики выбрали надежность (единые шейки и отсутствие балансирного вала), вполне разумно решив, что неравномерность вспышек +/-18° на практике мешать не будет, да и, наоборот, определит характер звука выхлопа (а звук у Viper V10 получился интересным).

Система зажигания V10 сильно переделана по сравнению с LA V8: убран распределитель зажигания (который приводился от распредвала), вместо него используются пять катушек (каждая работает на свою пару цилиндров). Заодно и переделали масляный насос, который в LA V8 приводился тоже от распредвала. В V10 он стал более современным и компактным: теперь приводится непосредственно от коленвала, расположен в передней части, соответственно, масляный фильтр переехал тоже вперед. Все это позволило упростить конструкцию и сократить длину мотора.

Система газораспределения осталась как на серии LA: с единым распредвалом в развале блока (OHV), вращаемым через короткую цепь, привод клапанов через толкатели с гидрокомпенсаторами и коромысла. По прежнему остались два клапана на цилиндр, которые так же расположены в камере бок о бок по одной линии. И свечи сохранили свою позицию в районе выпускного коллектора (см. фотографию выше).

Система питания с распределенным впрыском и двумя дроссельными заслонками в отдельных корпусах (каждый на свою половину мотора). Привод заслонок тросиковый. Их хорошо видно на фотографии выше. Там же хорошо видно низкий (по сравнению с Magnum) впускной коллектор.

Мощность Viper V10 первого выпуска (1992-1995) составляла примерно 400 л.с. при непривычно низких для "спорта" 4600 об/мин. Не очень много, но очень тяговито. Объем и еще раз объем. И все же мотор Viper V10 конструктивно более современный, чем Magnum V8 тех же лет выпуска.

В 1996 году автомобиль Viper обновился, заодно обновился и мотор. Как признавались разработчики, первые версии мотора V10 они делали с явным и даже чрезмерным запасом, поэтому в дальнейшем (1996-2002) c мотора сбросили "жирок", уменьшив массу компонентов, поигрались с выхлопом, камерой сгорания и газораспределением. Сохранили объем 8 литров, но подняли обороты максимальной мощности. Купе-версия (GTS) получила мотор мощностью 450 л.с., а родстер (RT/10) сперва был 415 л.с., но потом тоже стал 450 л.с. А на модификации ACR мощность довели до 460 л.с. При этом степень сжатия мотора Viper V10 объемом 8 литров по разным источникам от 9.1:1 до 9.6:1, что весьма немного.

Говоря о Viper V10, конечно, не стоит забывать о более прагматичной версии 8-литрового (488 cu.in.) мотора под названием Magnum V10. Этот мотор появился позже Viper V10 и был предназначен для средних и тяжелых Dodge Ram (2500/3500) с 1994 модельного года.

Такое применение требует своей специфики, поэтому мотор Magnum V10 хоть и похож на Viper V10, но фактически это два разных двигателя.

(двигатель Magnum V10 8л для Dodge Ram)

Он тоже V10 с развалом 90°, он тоже 8 литров (101.6 x 98.6). Но у него чугунный блок и чугунные головки блоков (как на LA/Magnum). У него система зажигания без распределителя и переднее расположение масляного насоса (как у Viper V10), но коллекторы и привод навесного сделаны иначе.

Много и других мелких, но отличий. И, конечно, Magnum V10 ориентирован на создание хорошей тяги, а не на установку рекордов скорости. Поэтому мощность сравнительно скромная: 300-310 л.с. при примерно 4000 об/мин. Степень сжатия тоже понижена, примерно 8.4:1.

Magnum V10 ставился на Dodge Ram до 2003 года, потом он (как и родственный Magnum V8 5.9) уступил место новой серии моторов Hemi V8.

А вот Viper V10 продолжил ставится на новые автомобили, пережив всю линейку LA/Magnum, и даже увеличивая свой рабочий объем. Но об этом в следующий раз.

Еще по этой теме:Изображения из альбомов:

malykh.blogspot.com

Chrysler 300C с мотором V10 от Dodge Viper (26 фото+видео)

Автор:

Аноним

26 октября 2010 11:03

Американец Дерек Экинс (Derek Ekins) проделал уникальную процедуру, установив под капот седана Chrysler 300C огромный десятицилиндровый двигатель от Dodge Viper объемом 8,3 литра.Идея заменить 3,5-литровую шестерку на своем Крайслере 2006 года выпуска пришла в голову Дерека совершенно случайно. Как-то раз он увидел разбитый Вайпер, двигатель которого остался невридим после аварии, тогда в голову инженера и пришла мысль произвести замену силовых агрегатов.Данная пластическая хирургия заняла практически год времени и практически все, за исключением электропроводки и программы управления, Дереку пришлось делать самостоятельно. Он установил на свой Chrysler 300C шестиступенчатую механическую коробку передач T56 Tremec, гоночный радиатор фирмы C&R, новый топливный бак большей вместимости и регулируемую подвеску.По словам Дерека Экинса, он создал свой автомобиль не для гонок. Ему очень нравится Dodge Viper, но в него не помещаются все члены семьи. Теперь же, проблема решена.

via carscoop.blogspot

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

fishki.net

Современный Dodge Viper (Додж Вайпер) и его предки: змеи с бараньей головой

Рождение «гадюки»

Американские производители еще с середины прошлого века регулярно предпринимают попытки доказать всему миру, что настоящий спортивный автомобиль необязательно должен иметь европейское происхождение. В очередной раз подобная идея пришла в конце 80-х тогдашнему президенту Chrysler Бобу Лутцу, являвшемуся большим поклонником легендарной 427 Cobra. Он же и поручил Тому Гейлу из Chrysler Design спроектировать современный вариант знаменитого спорткара. Соответствующий концепт-кар, названный Copperhead (название гремучих змей в США), был презентован на североамериканском международном автошоу в 1989 году.

Видя теплую реакцию публики, проекту, переименованному в Viper, дали зеленый свет. Автомобиль должен был стать на ступеньку выше тогдашнего спортивного флагмана Dodge – модели Stealth. На различных этапах в создании серийной версии автомобиля участвовали такие легендарные личности, как конструктор Кэрролл Шелби и чемпион мира в гонках Формула-1 Эмерсон Фиттипальди.

На фото: Dodge Viper Pacifica Prototype ‘1989

Поскольку у Chrysler отсутствовал опыт в создании суперкаров, то в проект было решено привлечь Lamborghini, входившую на тот момент в состав американского автогиганта. Основной задачей итальянцев была проектировка двигателя. Решив, что большому автомобилю полагается большой двигатель, в Chrysler отрядили новинке громадный мотор V10 от пикапов Dodge, но в стандартном виде он попросту не влезал под капот суперкара.

Именно адаптацией, а самое главное – уменьшением размеров этого монстра, и занимались последователи Ферручио Ламборгини. Заменив чугунный блок на алюминиевый, добавив многоточечный впрыск топлива с электронным управлением и систему смазки с «сухим» картером, исключающим масляное голодание в виражах, итальянцы получили восьмилитровый агрегат, развивавший мощность 400 л.с. и 630 Нм крутящего момента.

На фото: Dodge Viper RT/10 Concept ‘1989. Произведен в единственном экземпляре

Первое поколение (1992-1995 гг.)

Dodge Viper RT/10 вышел на рынок в 1992 году. Это был заднеприводной родстер, оснащенный безальтернативной «механикой» от Borg Warner. В основе кузова находился каркас из стальных труб, на который навешивались панели из стекловолокна. У автомобиля были независимые подвески всех колес со стабилизаторами поперечной устойчивости, элементы выпускной системы из композитных материалов и дисковые тормоза по кругу (что было вполне обыденным для Европы, но не для консервативных американских автомобилей).

Стилистически автомобиль недалеко ушел от концепта и полностью оправдывал данное ему имя. При взгляде на родстер анфас и чуть сверху ассоциации с ядовитым пресмыкающимся были неминуемы. Яркой отличительной чертой суперкара являлись выхлопные трубы, выведенные в боковые пороги.

Приручить «гадюку» было непросто. Но умелому водителю родстер готов был доставить удовольствие от разгона до «сотни» за 4,6 с. и набора скорости свыше 260 км/ч. В салоне похвастаться было нечем: спартанская (на непритязательный американский вкус) отделка, отсутствие внешних дверных ручек, боковых окон и даже крыши. Входивший в комплект тканевый верх предназначался в первую очередь для наружного хранения суперкара, а не для езды.

Второе поколение (1996-2002 гг.)

К середине девяностых модель решили обновить. Внешне «гадюка» изменилась не слишком. Низкий, приземистый силуэт и громадный капот, на котором можно было с легкостью запарковать малолитражку, – дизайн автомобиля нисколько не устарел и по-прежнему излучал мощнейшую харизму. Одним из немногих заметных внешних изменений был перенос патрубков выпускной системы на привычное место под задним бампером. Зато инженеры очень сильно переработали мотор, и он стал гораздо легче и производительнее. Мощность возросла до 450 л.с., разгон до «сотни» теперь составлял всего 4 с., а максималка лишь немного не дотягивала до 300 км/ч.

Это повлекло за собой изменения в подвеске, ставшей более жесткой. Задумавшись о безопасности клиентов, американцы оснастили суперкар подушками безопасности. Появилась и ABS, правда, сначала лишь в виде опции. Другая вспомогательная электроника все так же отсутствовала. Суть модели не изменилась – это был автомобиль для умелого водителя, обладающего не только стальными нервами, но и сильными руками и ногами.

На фото: Dodge Viper GTS

Если первый Viper был доступен только в открытом варианте, то во втором поколении появился и вариант с закрытым кузовом. Купе именовалось GTS и имело форму крыши Double-Bubble, словно навеянную соблазнительными округлостями загорающих на пляже красоток. Интересная «фишка» – роль дополнительного стоп-сигнала выполняла задняя эмблема с головой гадюки.

С 1997 по 2003 год второе поколение Viper поставлялось в Европу под брендом Chrysler. Дабы не шокировать тамошнюю публику необузданной американской мощью, эта спецификация отличалась дефорсированным мотором. Правда, даже в таком виде, со слегка подрезанным «жалом», в умелых руках «гадюка» запросто могла «ужалить» парочку Ferrari и один Porsche в придачу.

Третье поколение (2003-2006 гг.)

Третья генерация «гадюки» создавалась при непосредственном участии концерна Daimler, вступившего в альянс с Chrysler в 1998 году. Разработка велась новым отделением Street & Racing Technology, откуда и пошло название Viper SRT. Увеличилась колесная база, а дизайн экстерьера хоть и изменился, став более угловатым, но остался все таким же узнаваемым. В этом Viper в чем-то схож с Porshe 911: стопроцентная узнаваемость от поколения к поколению, но постоянная техническая эволюция.

В этом поколении выхлоп снова стал боковым – на этом настояли фанаты, считавшие это фирменной особенностью автомобиля. Первым на рынок в 2003 году вышел родстер, купе чуть задержалось и вышло на два года позже, потеряв по дороге аббревиатуру GTS. Теперь оба кузова обозначились как Viper SRT-10. Третье поколение поставлялось в Европу в 2005-2006 годах, адаптацией модели по местный рынок занимались английские спецы из фирмы Prodrive.

Серьезно обновился салон, он приобрел форму кокпита, контрольные приборы теперь располагались не в ряд, а в столбик. Подтянулось качество материалов и сборки, но гулкий пластик и неприкрытые саморезы на самом виду никуда не делись. Несмотря на увеличение колесной базы, внутри было все так же тесно. Удобные на вид кожаные кресла имели минимум регулировок, зато намертво фиксировали тело. Громадный, как у автобуса, руль перекрывал приборы, а из-за бесконечного капота обзорность вперед была совсем не к черту.

Плюсом было то, что педальный узел имел сервопривод, хотя сами педали были очень тугими и требовали изрядной физподготовки. По-прежнему хромала практичность – багажник вмещал лишь один чемодан средних размеров, а про запаску можно было и не вспоминать. Попытка открыть капот при отсутствии инструкции вполне могла свести владельца с ума – ручка открывания находилась в переднем воздухозаборнике. На этом фоне практически полное отсутствие шумоизоляции воспринималось как нечто само собой разумеющееся.

Шасси кабриолета, благодаря применению алюминия, стало легче почти на 40 кг, а вот у купе осталось аналогичным предыдущему поколению. Старый мотор было решено заменить новым, с еще более пугающим объемом в 8.3 литра. По европейским понятиям, двигатель с единственным распредвалом, расположенным в развале блока, и двумя клапанами на цилиндр мог считаться новинкой лет 50 назад. Но 712 Нм крутящего момента – убедительный ответ на любую критику. Мощность в итоге подскочила до 500 сил у родстера и до 510 сил у купе. Теперь спрут до «сотни» занимал 3,9 с. у закрытой версии, и 3,8 с. у открытого варианта. Обновилась коробка передач, ею стала «механика» T56 Tremec на 6 ступеней. Максимальная скорость третьего Viper составляла 305 км/ч.

Четвертое поколение (2008-2010 гг.)

«Гадюка» номер четыре по уже сложившейся традиции основные изменения получила лишь по технической части. Двигатель помогали дорабатывать специалисты McLaren, Ricardo и Continental AG. В итоге с объема в 8.4 литра было снято 600 л.с. и 760 Нм. Вполне достаточно для конкуренции с вышедшим тогда же Corvette ZR-1. Разгон до «сотни» стал занимать всего 3,4 с., а максимальная скорость составляла 325 км/ч.

Суперкар получил новое двухдисковое сцепление, дифференциал повышенного трения, тормоза от Brembo, обновленные выхлопную и топливную системы. Коробку передач Tremec T56 отправили в отставку, заменив на Tremec TR6060 с усиленными синхронизаторами первой передачи. Применение скоростных покрышек Michelin Pilot Sport 2 сделало поведение непокорной «змеи» более нейтральным в поворотах.

Четвертый Viper – дитя кризиса. Купе вышло на рынок через год после распада DaimlerChrysler, но уже в 2009 году Chrysler объявил о техническом банкротстве. Само собой, в трудное время компании было не до суперкаров, и руководство объявило о приостановлении производства. Последние экземпляры были проданы в 2010 году.

Пятое поколение (2012 г. — настоящее время)

Приостановление производства четвертого поколения на самом деле таковым и являлось – отказываться от харизматичного суперкара никто не собирался. О планах по выводу нового поколения Viper было объявлено осенью 2010 года. Модель разрабатывали уже под патронажем Fiat.

Презентация Viper пятого поколения прошла в 2012 году на автосалоне в Детройте. Новая «гадюка», пока явившаяся лишь в образе купе, спроектирована на абсолютно новой платформе и имеет колесную базу 2 510 мм. В конструкции широко применены высокопрочные сорта стали, углепластик, алюминиевые и магниевые сплавы. Модель изменилась радикально и в то же время осталась стопроцентно узнаваемой. Горбатый силуэт с длинным капотом, сдвинутая назад кабина с горбами на крыше, глубокие воздуховоды перед дверьми, боковой выхлоп – все фирменные «фишки» сохранены.

Сказать, что салон изменился, значит, не сказать ничего. Интерьер впервые за много лет стал соответствовать высокому рангу автомобиля. Клиентам больше не придется мириться с гулким пластиком и отсутствием современных опций в автомобиле с шестизначным долларовым ценником. Отделка качественной кожей и алькантарой, климат-контроль, панель приборов с цветным дисплеем, сенсорный экран мультмедиа с навигацией, поддержкой протокола Bluetooth и выходом в Интернет – все это наконец-то стало доступно и на Viper.

Сердце «гадюки» все такое же пламенное – могучий V10 от Viper четвертого поколения модернизировали, получив 640 л.с. и 814 Нм. Ключевые показатели: 3,2 с. до «сотни» и 330 км/ч максимальной скорости. Коробка передач также перешла по наследству. Схема подвески не изменилась, были лишь пересмотрены точки крепления рычагов к подрамникам и перенастроена геометрия. Но главное – наконец-то появилась система система стабилизации, на чем настаивал сам глава Fiat Серджио Маркионе.

Казалось бы, сохранив все прежние плюсы и искоренив большую часть былых недостатков, модель должен был ждать успех на рынке. Но нет, в связи с низким спросом в 2014 году сборку модели даже приостанавливали на два месяца. Причин было несколько. Во-первых, новое руководство решило продвигать Viper под брендом SRT, без привязки к Dodge. Рынок же не был к этому готов, никто не удосужился внятно объяснить покупателям, что это за новая марка. Во-вторых, дебют «гадюки» изрядно подпортил старый друг – Chevrolet Corvette со своим Stingray. Ну и в-третьх, цена более $100 000, что совсем не мало по американским меркам, тем более для модели с безальтернативной «механикой» и только закрытым вариантом кузова.

Что дальше?

Но «гадюка» не унывает. Конвейер запустили, а в 2015 году модель получила ряд изменений в технике и внешности, были пересмотрены комплектации, немного повысилась отдача мотора и снизился расход топлива. Но в самое ближайшее время мощность могут поднять более существенно, причем не без помощи компрессора. Все дело в появлении Dodge Challenger SRT Hellcat с двигателем мощностью 717 л.с., а слабаком флагману оставаться не комильфо. Но самое главное – модель снова предлагается под историческим брендом Dodge, и уже официально объявлено о возвращении в строй родстера.

Особые серии

Как и у любого другого культового авто, у Viper существовал целый ряд особых модификаций, как от самого Dodge, так и от сторонних ателье. Практически в каждом поколении были лимитированные версии, но зачастую они отличались лишь набором опций. Существовал целый ряд спортивных болидов, основанных на Viper, успешно выступающих в различных гоночных сериях. Приведем несколько наиболее интересных вариантов доработанных «гадюк», сертифицированых для езды по обычным дорогам.

Viper GTS-R

Одна из первых гоночных модификаций Viper. Впервые была создана на основе второго поколения модели. 8-литровый двигатель развивал 750 л.с. Большая часть кузовных панелей была сделана из углеродного волокна. Автомобиль дебютировал в 1996 году на гонке «24 часа Дайтоны». В дополнение к гоночным автомобилям было выпущено 100 дорожных версий Viper GTS-R, дефорсированных до 460 л.с.

Viper ACR

Серия гоночных авто максимально «заточенных» под трек, но имеющих допуск к езде по обычным дорогам. ACR (American Club Racing) переводится как американский гоночный клуб. Впервые была представлена во втором поколении модели в 1999 году. Первый Viper ACR имел мощность 460 л.с., уменьшенный на 23 кг вес, более жесткую регулируемую подвеску, заднее антикрыло и колеса BBS. На тюнинг-шоу SEMA в 2014 Dodge продемонстрировал концепт-кар Viper ACR нового поколения. После череды слухов и домыслов наконец было объявлено, что производство ACR должно начаться летом 2015 года.

Hennessey Viper Venom 1000 Twin Turbo

Вообще, ателье Джона Хеннесси начало эксперименты еще с первым поколением Viper в 1993 году. Но тогда Hennessey Venom 500 Viper получил прибавку лишь в 100 л.с. А всемирную известность ателье принесла версия 2007 года Venom 1000 Twin Turbo. Монстр с двойным наддувом выдавал 1 000 л.с. Вы только вдумайтесь: разгон до «сотни» 2,35 с., максимальная скорость 411 км/ч…

Viper SRT-10 Startech

Во времена DaimlerChrysler непокорной «гадюкой» заинтересовался Brabus. Немцы никак не могли пройти мимо такой уникальной модели и захотели представить свое видение Viper. Проект был реализован силами дочерней компании Startech, специально созданной для работы с автомобилями компании Crysler. Первоначальная версия отличалась регулируемой подвеской, доработанными тормозами, 20-дюймовыми дисками Brabus с эксклюзивными шинами Pirelli и полностью зашитым в кожу интерьером. В дальнейшем появилась программа по доработке двигателя, с увеличенного до 8.4 литра рабочего объема немцы снимали 612 лс.

Zagato TZ3 Stradale

В 2011 году к столетнему юбилею Alfa Romeo кузовное ателье Zagato приподнесло своему любимому заказчику весьма необычный подарок. Под оригинальным кузовом с классическим итальянским дизайном скрывалась платформа от самого, казалось бы, неподходящего для этого автомобиля – Dodge Viper SRT10 ACR. Модель была выпущена лимитированным тиражом в 9 экземпляров, моментально разошедшимся по частным коллекциям.

Читайте также:

www.kolesa.ru

Mopar Challenger Drag Pak с двигателем V10 от Viper (10 фото)

Автор:

Аноним

05 октября 2010 08:38

В 2009 и 2010 годах Dodge уже выпускал специальные версии Challenger Drag Pak, предназначенные, как понятно из названия, для участия в дрэг-заездах. От традиции решили не отходить и в 2011, однако в концепцию внесли существенные изменения.Вместо 6.1-литрового Hemi V8, используемого в прошлых годах, в Challenger запихнули 8.4 литровый (512 кубических дюймов) V10 от Dodge Viper! В снятом уже с производства Viper такой двигатель выдает 600 лошадиных сил, сколько достанется Challenger пока не понятно. Кроме двигателя Dodge предлагает покупателям максимально облегченный кузов, с удалением всего ненужного в гонках и даже заменой стекол на пластик, специальную гоночную 2-ух скоростную автоматическую коробку передач, гоночную резину, каркас безопасности и шеститочечные ремни безопасности, исключительно передние тормоза и т.п.Всего будет выпущено 70 машин, производство начнется в начале следующего года и рекомендованная цена составит 85 512 долларов.

via autoblog

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

fishki.net