Двигатели 4215


УМЗ-4215.10.Разборка двигателя | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Снимаем двигатель с автомобиля.Для того чтобы установить его на специальный стенд, снимаем масляный фильтр (см. Замена масла и масляного фильтра) и вынимаем масляный щуп.

Ключом «на 14» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры двигателя и снимаем кронштейн.

Крепим двигатель к опорной плите стенда.

Снимаем крыльчатку вентилятора, ремни привода агрегатов, натяжной шкив (см. Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов, Замена подшипников натяжного шкива, Замена подшипника вентилятора).Снимаем генератор (см. Снятие и ремонт генератора).Отсоединяем провода от датчиков системы смазки (см. Замена датчиков системы смазки)…

...и снимаем их с двигателя.

Ключом «на 24» ослабляем затяжку штуцера и поворачиваем его краном вверх.

Ключом «на 19» отворачиваем кран масляного радиатора с датчиком.Окончательно отворачиваем штуцер с клапаном...

…и снимаем датчик указателя давления масла.

Накидной штуцер датчика уплотнен двумя шайбами.

Отворачиваем датчик аварийного давления масла (см. Замена датчиков системы смазки).Снимаем топливный фильтр тонкой очистки (см. Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива).Снимаем топливный насос (см. Снятие и разборка топливного насоса).Снимаем датчик-распределитель вместе с приводом и высоковольтными проводами (см. Снятие датчика-распределителя).Чтобы не потерять болты, гайки и шайбы, после снятия очередной детали…

…наживляем их на свои места (но только там, где это не будет мешать дальнейшей разборке).

Снимаем стартер (см. Снятие стартера с двигателя).Снимаем впускной трубопровод и выпускной коллектор.

Ключами «на 12»…

и «14» отворачиваем по два болта крепления усилителя и снимаем его.

Переворачиваем двигатель картером вверх.Снимаем вилку выключения сцепления (см. Разборка сцепления).Снимаем маховик (см. Замена задней манжеты коленчатого вала).

Ключом «на 14» отворачиваем два болта верхнего крепления картера сцепления…

…и тем же ключом два средних болта.

Рожковым ключом «на 17» отворачиваем два болта нижнего крепления картера.

Снимаем верхнюю часть картера.

Ключом «на 10» отворачиваем два болта нижней и три болта верхней пластин крепления манжеты и снимаем пластины.

Поворачиваем двигатель в исходное положение и снимаем головку блока цилиндров (см. Снятие головки блока цилиндров и замена ее прокладки). Поворачиваем двигатель передней частью вверх.Снимаем шкив коленчатого вала со втулкой (см. Замена передней манжеты коленчатого вала).Снимаем кронштейн вентилятора (см. Замена подшипника вентилятора).Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку…

…и снимаем крышку полости толкателей и прокладку.

Аналогично снимаем вторую крышку (с маслоотделителем).

Переворачиваем двигатель поддоном вверх.

Ключом «на 13» отворачиваем восемнадцать гаек крепления поддона.

Если некоторые гайки выворачиваются вместе со шпильками, перед их заворачиванием смазываем резьбу шпилек и отверстие в блоке анаэробным герметиком.Под угловыми гайками крепления поддона установлены фигурные шайбы.

Снимаем поддон.

Снимаем с поддона переднюю и заднюю части прокладки,…

…а с блока – боковые части прокладки поддона.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления крышки шестерни привода ГРМ…

…и ключами «на 12» и «14» болт с гайкой крепления крышки.

Снимаем переднюю крышку.

Снимаем прокладку крышки, поддев ее острым инструментом.

Снимаем масляный насос (см. Снятие и разборка масляного насоса).

Снимаем маслоотражатель переднего конца коленчатого вала.

Проворачиваем коленчатый вал двигателя, чтобы отверстия в шестерне распределительного вала оказались напротив головок болтов крепления упорного фланца распределительного вала.

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления шестерни распределительного вала…

…и снимаем его вместе с шайбами.

Длинной головкой «на 12» через отверстие в шестерне отворачиваем два болта крепления упорного фланца.

Вынимаем распределительный вал вместе с шестерней.Если требуется замена шестерни, то…

…специальным съемником снимаем шестерню с распределительного вала и напрессовываем новую через оправку (например, головкой подходящего диаметра).

ВНИМАНИЕПри снятии и установке шестерни нельзя наносить удары и прилагать усилия к пластмассовой части шестерни, так как возможно ее повреждение.

Поджимая снизу,...

...вынимаем толкатели.Чтобы толкатели не перепутать, раскладываем их по порядку или помечаем вложенными в них записками с порядковым номером.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки…

…и снимаем крышку манжеты.Крышка посажена на герметик, поэтому следует предварительно раскачать ее пассатижами.

Снимаем заднюю манжету.

Головкой «на 15» отворачиваем гайки крышки шатуна.

Легко постукивая по боковым сторонам крышки, стягиваем ее с болтов.

ВНИМАНИЕНельзя снимать крышку, вставляя лезвие отвертки или зубила в щель между крышкой и шатуном, так как будут повреждены посадочные плоскости.

Для удобства можно выбить шатунные болты тонким бородком из мягкого металла (гвоздем)

Снимаем крышку шатуна вместе со вкладышем.

Вынимаем поршень с шатуном вниз из блока цилиндров.

Аналогично вынимаем поршни остальных цилиндров. Последовательность разборки шатунно-поршневой группы – обратная сборке (см. Сборка шатунно-поршневой группы).

Головкой «на 22» отворачиваем гайки крышек коренных подшипников.

ВНИМАНИЕКернером помечаем номер каждой крышки и ее положение. При сборке каждая крышка должна быть поставлена только на свое место.

Слегка постукивая по коренным крышкам,…

…поочередно снимаем их вместе со вкладышами.

Вынимаем коленчатый вал.

Съемником спрессовываем шестерню вместе с упорной шайбой.

При сборке шайбу устанавливаем таким образом, чтобы ее внутренняя фаска была обращена в противоположную сторону от шестерни.

Выбиваем шпонку шестерни из паза на коленчатом валу.

Снимаем упорные шайбы (вкладыши) ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

После шлифовки шеек коленчатого вала шестигранником «на 14» или болтом с головкой «на 14» и законтренными гайками выворачиваем заглушки.

Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива (в случае, если коленчатый вал подвергался перешлифовке). Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.

Заворачиваем заглушки масляных каналов на место.

Бородком раскерниваем кромки заглушек.

Дальнейшую сборку коленчатого вала проводим в порядке, обратном разборке 

www.autofizik.ru

Особенности УМЗ 4215

Двигатели УМЗ-4215 имеют традиционную конструкцию, которая длительное время выпускается АООТ «Волжские моторы»: алюминиевый блок цилиндров с нижним расположением распределительного вала, штанговый привод клапанов через коромысла, шестеренчатый привод распределительного вала, алюминиевая головка с выходом впускных и выпускных каналов на одну сторону.

рис. 1

Основное конструктивное отличие двигателей 4215 от двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 состоит в том, что они имеют алюминиевый блок с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИЧГ-ЗЗМ). Номинальный диаметр гильз — 100 мм. Ход поршня остается прежним —92 мм. Рабочий объем цилиндров двигателя увеличен за счет увеличения диаметра поршня до 289 л. Продольный разрез двигателя дан на рисунке.

К заднему торцу блока крепится болтами алюминиевый картер сцепления. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены по два компрессионных и одному маслосъемному кольцу.

Компрессионные кольца — чугунные, верхнее — хромированное, нижнее — луженое. Поршневые пальцы — плавающего типа, от осевого перемещения они удерживаются стопорными пружинными кольцами. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения с разъемной нижней головкой, крышка которой крепится двумя болтами с гайками. В верхнюю (поршневую головку) шатуна запрессована бронзовая втулка.

Коленчатый вал чугунный, литой, полноопорный, с противовесами, динамически отбалансирован в сборе с маховиком и установлен в блоке цилиндров на пяти разъемных коренных подшипниках скольжения. Коренные и шатунные подшипники выполнены в виде вкладышей из стальной ленты с нанесенным на нее антифрикционным алюминиево-оловянным сплавом. От осевого смещения вал удерживается двумя упорными кольцами, которые установлены по обе стороны переднего коренного подшипника.

Концы коленчатого вала уплотнены резиновыми манжетами. На переднем носке коленчатого вала напрессована ступица, к которой болтами крепится шкив-демпфер.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В нее запрессованы чугунные седла и металлокерамические втулки клапанов.

Головка крепится к блоку десятью шпильками с гайками через металлоасбестовую прокладку. С правой стороны к головке крепятся выпускной коллектор и впускной трубопровод.

Распределительный вал чугунный, установлен в расточенных отверстиях нижней части блока цилиндров.

На его переднем конце, на шпонке установлена текстолитовая или полиамидная косозубая шестерня привода.

Кулачки распределительного вала при его вращении воздействуют на цилиндрические толкатели, которые установлены в отверстиях блока. Штанги толкателей алюминиевые со стальными сферическими наконечниками приводят в действие коромысла клапанов, установленные на общей неподвижной стальной оси. На коротком плече коромысла имеется винт с контргайкой для регулировки зазора в приводе клапана. В отверстия коромысел запрессованы тонкостенные бронзовые втулки. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Каждый клапан снабжен двумя пружинами с правой и левой навивкой и установлен в металлокерамической направляющей втулке из спеченного медно-железографитового порошка с дисульфидом молибдена. Стержни клапанов уплотнены резиновыми маслоотражательными колпачками, которые препятствуют проникновению масла в камеры сгорания. Сверху головка блока закрыта штампованной стальной крышкой.

Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, верхние наконечники штанг толкателей. Шестерни привода распределительного вала и привода вспомогательных агрегатов смазываются струей масла, а остальные детали – разбрызгиванием. Стенки цилиндра дополнительно смазываются струей масла, которая выбрасывается из отверстия в нижней головке шатуна. Шестеренный масляный насос приводится в действие совместно с датчиком-распределителем зажигания винтовой передачей от распределительного вала.

Корпус насоса алюминиевый, а его рабочие прямозубые шестерни изготовлены из металлокерамики. Масло забирается насосом из стального штампованного поддона картера через сетчатый маслозаборник, затем оно проходит насос, полнопоточный фильтр и подается в масляную магистраль. Давление масла в системе ограничивается редукционным клапаном.

 

autoruk.ru

Ремонт двигателя УМЗ 4215 |

Двигатель УМЗ 4215

Двигатель УМЗ 4215 — современный движок, карбюраторный, четырехцилиндровый рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и штанговым приводом клапанов от распределительного вала, размещенного в блоке цилиндров. В целом его конструкция подобна конструкции двигателя ЗМЗ-402, но имеет и существенные отличия. Гильзы у него не вставные, а залитые в алюминиевый блок, что позволило увеличить рабочий объем с 2,5 до 2,9 л за счет большего диаметра цилиндров. При этом габаритные размеры двигателя остались прежние (как у ЗМЗ-402), а жесткость блока цилиндров увеличилась. Задний конец коленчатого вала уплотнен резиновой манжетой, а не набивным сальником. В системе смазки установлен неразборный полнопоточный фильтр. Вентилятор системы охлаждения механический и имеет отдельный привод, не связанный с насосом охлаждающей жидкости и генератором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УМЗ 4215:
  • Топливо, бензин — А-76
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100×92
  • Рабочий объем, л — 2,89
  • Степень сжатия — 7,0
  • Мощность при 4000 об/мин, л.с. — 103
  • Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, Н.м (кгс.м) — 206 (21,0)
  • Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч — 220
  • Настройка на выпуске — есть
  • Масса, кг — 172

Двигатели 4215.10-10 и 4215.10-30 были разработаны на базе двигателя модели 421.10, предназначенного для установки на автомобили «УАЗ». Двигатели, предназначенные для установки на автомобили «ГАЗель», отличаются тем, что на них установлен дополнительный привод вентилятора, что вызвано конструктивными различиями самих автомобилей «УАЗ» и «ГАЗель».

Ремонт двигателя УМЗ 4215

Ремонт двигателя УМЗ 4215 наступает после: падение мощности двигателя, уменьшение давления масла, резкое увеличение расхода масла (свыше 450 г на 100 км пробега), дымление двигателя, повышенный расход топлива, понижение компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки. При разборке двигателя тщательно проверяйте возможность дальнейшего применения каждой его детали или необходимость замены ее на новую.

При обнаружении каких-либо неполадок в работе двигателей, в нашем автосервисе Вы сможете получить квалифицированную помощь в их выявлении и устранении:

Диагностика двигателя 4215

Комплексная диагностика двигателя включает в себя: диагностику компьютерную, диагностику системы зажигания, диагностику топливной системы. Выполнение этих трех диагностик в комплексе дает возможность установить первопричину поломки. Компьютерная диагностика производится на оборудовании BOSCH. При помощи комплекта приборов KTS и FSA есть возможность проведения диагностики топливной системы и проверки компрессии двигателя.

Диагностика двигателей УМЗ 4215

  • Диагностика двигателей внутреннего сгорания
  • Компьютерная диагностика двигателей ГАЗ (Считывание кодов неисправности двигателя)
  • Диагностика и ремонт системы охлаждения двигателя

Капитальный ремонт двигателя 4215

Несколько слов о сроках капремонта. Не стоит забывать, что этот вид ремонта — один из наиболее сложных и не делается быстро. Поэтому, выбирая мастерскую для восстановления двигателя, не следует искать ту, где срок ремонта минимален — возможно, там впопыхах что-нибудь забудут поставить или закрутить. Некоторые ориентировочные сроки приведены в таблице. Наконец, при выборе СТО не следует упускать вопрос гарантии. Гарантию на выполненную работу дают сейчас практически все, но почему-то не все правильно понимают, что это такое. Современный двигатель — это сложный механический агрегат с большим количеством деталей. Как бы хорошо его ни ремонтировали, всегда существует вероятность того, что позже обнаружится какой-нибудь дефект. В соответствии с этим гарантия на выполненную работу — это не клятва в безотказности (ее не дает даже завод-изготовитель), а залог устранения дефектов и неисправностей, если таковые обнаружатся.

Основные критерии сервисного ремонта двигателя УМЗ 4215

  • Диагностика двигателя 4215;
  • Демонтаж двигателя;
  • Очищаются наружные поверхности двигателя;
  • Дефектовка двигателя;
  • Ремонт двигателя;
  • Мойка деталей;
  • Переборка двигателя;
  • Дефектовка деталей;
  • Ремонт блока цилиндров двигателя;
  • Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя;
  • Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя;
  • Замена прокладки клапанной крышки двигателя;
  • Замена прокладки поддона картера двигателя;
  • Замена опор двигателя;
  • Замена сальников коленвала двигателя;
  • Замена гидрокомпенсаторов двигателя;
  • Замена распределительных валов двигателя;
  • Замена распредвала двигателя;
  • Ремонт распределительного вала и замена его втулок;
  • Восстановление герметичности клапанов и замена втулок клапанов;
  • Ремонт головки блока цилиндров;
  • Замена поршневых колец;
  • Замена поршней;
  • Ремонт шатунов;
  • Замена и ремонт поршневых пальцев;
  • Сборка шатунно-поршневой группы;
  • Ремонт коленчатого вала;
  • Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала;
  • Замена клапанных пружин;
  • Замена толкателей;
  • Ремонт привода масляного насоса и распределителя зажигания;
  • Ремонт масляного насоса;
  • Регулировка клапанов двигателя;
  • Замена маслосъемных колпачков двигателя;
  • Комплектация деталей двигателя;
  • Сборка соединений, сборка двигателя;
  • Установка двигателя на автомобиль;
  • Заправка жидкостями: масло моторное, масло трансмиссионное, антифриз;
  • Регулировка двигателя;
  • Регулировка клапанов;
  • Обкатка двигателя;

Основный вид сервисного ремонта двигателя ЗМЗ 4215

1 – крыльчатка вентилятора системы охлаждения;2 – шкив насоса охлаждающей жидкости;3 – крышка маслозаливной горловины;4 – топливный насос;5 – масломерный щуп;6 – свеча зажигания;7 – датчик-распределитель зажигания;8 – стартер;9 – верхняя часть картера сцепления;10 – нижняя часть картера сцепления;11 – поддон картера;12 – штуцер слива масла из масляного радиатора;13 – крышка полости толкателей;14 – маслоотделитель;15 – демпфер шкива коленчатого вала;

avtoservis58.ru

Ремонт ГАЗ 2705 (Газель) : Двигатели УМЗ-4215С*, УМЗ-42150*

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ГАЗ 2705 (Газель) 1995+ г.в.
  3. Двигатели УМЗ-4215С*, УМЗ-42150*

Головка цилиндров 

Кривошипно-шатунный механизм 

Газораспределительный механизм 

Система смазки 

Система вентиляции картера, регулятор разрежения 

Система охлаждения 

Система питания 

Система рециркуляции отработавших газов 

Система выпуска отработавших газов 

Диагностика технического состояния двигателя. Возможные неисправности двигателя 

Ремонт двигателя 

Двигатели УМЗ-4215 имеют традиционную конструкцию, которая длительное время выпускается АООТ «Волжские моторы»: алюминиевый блок цилиндров с нижним расположением распределительного вала, штанговый привод клапанов через коромысла, шестеренчатый привод распределительного вала, алюминиевая головка с выходом впускных и выпускных каналов на одну сторону.

Рис. 4.87. Продольный разрез двигателя

Основное конструктивное отличие двигателей 4215 от двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 состоит в том, что они имеют алюминиевый блок с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИЧГ-ЗЗМ). Номинальный диаметр гильз — 100 мм. Ход поршня остается прежним — 92 мм. Рабочий объем цилиндров двигателя увеличен за счет увеличения диаметра поршня до 2,89 л. Продольный разрез двигателя дан на рис. 4.87.

* Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 

1. Введение 1.0 Введение

2. Паспортные данные автомобиля 2.0 Паспортные данные автомобиля 2.1 Идентификационный номер ТС (VIN)

3. Технические данные и характеристики автомобилей 3.0 Технические данные и характеристики автомобилей

4. Органы управления и приборы 4.0 Органы управления и приборы

5. Двигатель 5.0 Двигатель 5.1. Двигатели ЗМЗ-4025, -4026 5.2. Двигатели УМЗ-4215С*, УМЗ-42150* 5.3. Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

6. Трансмиссия 6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Карданная передача 6.4. Задний мост

7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Подвеска 7.2. Колеса и шины 7.3. Ступицы задних колес 7.4. Ступицы передних колес 7.5. Балка передней подвески и рулевые тяги

8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения 8.2 Техническое обслуживание рулевого управления 8.3. Регулировка рулевого управления 8.4. Ремонт рулевого управления

9. Тормозная система 9.0 Тормозная система 9.1 Возможные неисправности тормозных систем и способы их устранения 9.2 Рабочая тормозная система 9.3 Запасная тормозная система 9.4. Вакуумный усилитель 9.5 Главный тормозной цилиндр 9.6 Регулятор давления 9.7 Тормозные механизмы передних колес 9.8 Тормозные механизмы задних колес 9.9 Стояночная тормозная система 9.10. Техническое обслуживание и ремонт тормозных систем

10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1. Электрооборудование автомобилей с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 10.2 Электрооборудование автомобилей с двигателями 4215С, 42150 10.3. Электрооборудование автомобилей с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

11. Кузов автомобиля 11.0 Кузов автомобиля 11.1 Особенности технического обслуживания кузова 11.2 Ремонт кузова 11.3. Замена кузова 11.4. Двери 11.5. Отопление и вентиляция кузова

12. Техническое обслуживание 12.0 Техническое обслуживание 12.1 Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) 12.2 Периодичность ТО-1 и ТО-2 в зависимости от условий эксплуатации 12.3 Периодическое техническое обслуживание* (ТО-1, ТО-2, СО) 12.4 Смазка автомобиля

13. Приложения 13.0 Приложения 13.1 Приложение 1. Заправочные объемы 13.2 Приложение 2. Лампы, применяемые на автомобиле 13.3 Приложение 3. Подшипники качения, применяемые на автомобиле 13.4 Приложение 4. Манжеты и уплотнители, применяемые на автомобиле 13.5 Приложение 5. Моменты затяжки 13.6 Приложение 6. Эксплуатационные материалы 13.7 Приложение 7. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы 13.8 Cхема 1. 13.9 Схема 2.

automend.ru


Смотрите также