Двигатели бульдозера


Дизельный двигатель для бульдозера

100%-ное использование на бульдозерной технике получили дизельные двигатели.

В истории создания двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и одного из важнейших его типов - дизельного приняли непосредственное участие ученые и предприниматели дореволюционной России. Создателем первой тепловой (паровой) машины (1766 г.) является наш соотечественник И.И. Ползунов.

Его машина была создана на 12 лет раньше паровой машины Уатта. Немецкий инженер Рудольф Дизель, еще будучи студентом и слушая лекции о термодинамическом цикле Сади Карно, попытался осуществить его на практике. Первая модель двигателя не удалась. В 1897 г. Р. Дизель закончил испытания нового двигателя с высокой степенью предварительного сжатия рабочего тела. Этот двигатель работал на керосине с к.п.д. 25%.

В 1899 г. русский инженер Г.В. Тринклер предложил идею создания бескомпрессорного двигателя, и вскоре в Петербурге на заводе Нобеля («Русский дизель») был построен первый в мире двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на нефти. Этот двигатель, созданный русскими инженерами, имел ряд конструктивных достоинств, был надежнее в эксплуатации и имел непревзойденный по тому времени к.п.д., равный 28%.

Русский изобретатель Я.В. Мамин в 1903-1908 гг. по-строил работоспособный двигатель высокого сжатия с впрыскиванием нефти в цилиндр без помощи сжатого воздуха. Впрыск топлива производился в предкамеру, выполненную из чугуна с медной вставкой, что позволяло получить высокую температуру поверхности предкамеры и надежное самовоспламенение. Это был один из первых в мире бескомпрессорных двигателей.

В 1908 г. в Санкт-Петербурге была построена подводная лодка «Минога», на которой установили двигатель высокого сжатия. Это было первое в мире военное судно с дизелем.

Печально осознавать, что, имея такую роль в зарождении и совершенствовании ДВС, мы вплоть до Второй мировой войны не производили эффективных дизельных двигателей для гражданской техники и вынуждены были с 1930-х гг. начать производство со 100%-ным копирования американских образцов.

За основу бульдозерного двигателя был выбран дизель Caterpillar KDM-46. Первые дизели М17 были точными копиями американской модели вплоть до перевода дюймовых размерностей резьбы в отечественную метрическую с максимальной точностью. Дизель М17 был 4-цилиндровым 4-тактным с размерностью 145/ 205 мм (диаметр и ход поршня соответственно), мощностью 75 л.с. (55 кВт) и массово применялся на тракторах С-65 («Сталинец») сельскохозяйственного и промышленного назначения.

Первым существенным шагом в модернизации М17 (KDM-46) стал с 1960 г. перевод процесса смесеобразования из предкамеры в область цилиндра с формированием в теле последнего выемки (рис. 1). Новая схема камеры сгорания (КС) была разработана в ЦНИДИ (Санкт-Петербург), чем был достигнут существенный рост к.п.д. дизеля - более чем в 15% до номинального расхода в 175 г/кВт.ч. Такой расход является и на сегодняшний момент нормальным для большинства дизелей, в том числе наддувных (с турбиной).

Двигатель получил маркировку Д-108 (108 л.с.), и надо сказать, что до сегодняшнего дня есть случаи эксплуатации данного двигателя (более 40 лет - беспрецедентно даже в мировой практике), главной причиной чего является колоссальный запас прочности и отсутствия наддува, а значит, минимальная тепловая нагрузка и низкие экстремумы давления в камере сгорания в процессе работы дизеля.

Последней модификацией, устанавливаемой на тракторы ЧТЗ, до сегодняшнего момента является Д-180 с наддувом (см. таблицу). Новой разработкой челябинских конструкторов явился перспективный рядный дизель 6Т-370, параметры его также приведены в таблице.

Параллельно с челябинской конструкторской школой в годы Великой Отечественной был сформирован и 100%-но реализовал поставленные государством задачи ярославский центр дизельного двигателестроения. На сегодняшний день Ярославский моторный завод, переименованный в ОАО «Автодизель», практически монопольно контролирует рынок колесной отечественной (включая Белоруссию) спецтехники и начинает с момента начала экономического кризиса в 2008 г. доминировать на рынке новых бульдозеров РФ.

Лидерство в использовании своих двигателей предприятие достигает прежде всего за счет перехода производителей на выпуск бульдозеров с гидромеханической трансмиссией, где востребованы высокооборотные дизели (номинальная частота вращения примерно 2000 мин-1).

Базовой линейкой силовых агрегатов марки ЯМЗ являются V-образные дизели 6-, 8- и 12-цилиндровые размерностью 130/ 140 мм. Выпускаются наддувные и атмосферные дизели в широком диапазоне мощностей - от 180 до 500 л.с.

История создания данной линейки также связана с американским прототипом - первый ЯАЗ-204 - двухтактный дизель для катеров, освоенный заводом в годы войны. Надо сказать, что сам завод был основан в 1916 г. русским инженером В.А. Лебедевым и многократно перепрофилировался на выпуск различной колесной техники, пока с 1960-х годов не получил окончательную специализацию с запуском серии дизельных двигателей ЯАЗ-204 с новой камерой сгорания и схемой смесеобразования (рис. 2), а также рядом других принципиальных усовершенствований.

Камера сгорания новых дизелей получилась весьма удачной. Параметры экономичности достигли уровней лучших зарубежных образцов, минимальный удельный расход равен 195 г/кВт (152 л.с.) на наддувных версиях. Двигатели 8- и 12-цилиндровые имеют 100%-ную балансировку за счет равных углов срабатывания поршней.

Самыми надежными считаются ЯМЗ-238 атмосферные (без наддува) за счет более «комфортной» работы поршневой по параметрам теплонагруженности и «нормальным» давлениям в камере сгорания. Поскольку поршневая группа ЯМЗ унифицирована, турбонаддув без промежуточного охлаждения существенно снижает ресурс цилиндропоршневой группы, да и сама турбина ни у нас, ни в мировой практике не работает весь ресурс двигателя - требуется ее периодическая замена и повышенное внимание при эксплуатации.

Здесь надо отметить, что, как и в упомянутом 6Т-370 (запускаемом в серийный выпуск ЧТЗ), так и в уже выпускаемом из комплектующих Renault новом рядном дизеле ЯМЗ-6501.10 (см. таблицу) промежуточное охлаждение, а также улучшенное охлаждение цилиндропоршневой группы присутствует.

Именно решения в этом направлении, а также совершенствование процесса смесеобразования и горения в камере сгорания являются ближайшими перспективами повышения к.п.д. дизелей с 35...37% массово выпускаемых в настоящее время до к.п.д., равного 50...55% в уже существующих образцах перспективных дизелей.

Новые разработки российских ученых, не имеющие аналогов в мире, существуют пока в виде патентов (например, бескривошипно-коленчатый) или действующих прототипов (например, всетопливный роторно-турбинный двигатель внешнего сгорания).

Очевидно, что в ближайшие пять лет практически реализовать эти разработки не удастся (хотя информации по роторно-турбинному двигателю мало, работы частично засекречены и последнее упоминание о нем в СМИ относится к 2008 г.). Вернемся к реальности, а именно к применяемости дизелей на работающих в РФ бульдозерах класса тяги 10...20 т.

Самым надежным бульдозером среди отечественных наиболее массовых является, по общему мнению потребителей, ЧЕТРА Т11 с ГМТ с ЯМЗ-236 без турбонаддува. Модификация с рядным Cummins может претендовать на лидерство по надежности только при нормальных условиях эксплуатации и обслуживания.

Например, этот агрегат не заведется в минус 25 °С и «обидится» на странную солярку, что периодически попадает в топливные баки бульдозеров вдали от цивилизации, где преимущественно работают бульдозеры.

Впрочем, безнаддувный ЯМЗ при «человеческом» отношении - периодическая замена масла, требуемое качество ГСМ, уплотнения и чистота воздушного фильтра (крайне важный аспект долгосрочной работы ЦПГ), прогрев до начала работы под нагрузкой и т. д. - отрабатывает тот же миллион километров в переводе на колесную технику.

 А больший ресурс двигателя не востребован, так как связан с моральным устареванием. К примеру, в ближайшие 10 лет потребуется экономичность, а возможно, и экологичность дизелей, что исключает использование современных серийных агрегатов ЯМЗ. Так же заканчивается история Д-180 (ЧТЗ) по причине абсолютного морального устаревания и так и не решенных конструктивных недостатков.

Надо отметить, что гильзы цилиндров, маслосъемные кольца отечественных дизелей изготавливают из тех же спецсталей, что используются в РКО и ни в чем не уступают западным (не так давно США приобрели 10 ракетных двигателей ПО «Энергия» для космических запусков). Новые промышленных лидеры (по массовости производства) китайцы, несмотря на 100%-ное копирование ими старых образцов двигателей известных производителей, не могут пока похвастаться такими сроками службы.

Заложенные во времена СССР параметры качества, начиная с выплавки сталей в первую очередь для военной техники и заканчивая требованиями по приемке теми же военными, пока позволяют двигателям ЯМЗ и ЧТЗ (для военной техники), имеющим безусловно двойное назначение, оставаться на должном современном уровне по эксплуатационным качествам.

Почему так много внимания уделено именно продукции ЯМЗ, спросят читатели. Что это - реклама? Отнюдь. Сейчас вы поймете, в чем интерес именно к ЯМЗ. И в российской практике, и в мировой ЯМЗ - это беспрецедентный случай столь широкого распространения унифицированной цилиндропоршневой группы одного специализированного производителя дизелей, да и установки ДВС в целом на широчайший спектр как колесной, так и гусеничной и прочей техники.

 Это обстоятельство, основы которого закладывались в СССР (при разделении специализаций предприятий и пусть искусственном создании конкурирующих «центров» технологий), обеспечило экономику РФ мощной защитой от проникновения десятков типов ДВС различных производителей с разунифицированными типоразмерами и «подсадкой» эксплуатирующих организаций на, мягко говоря, недешевые запчасти.

Отсутствие какой бы то ни было «головной боли» у механиков при поломке дизеля ЯМЗ благодаря постоянному наличию и приемлемой цене запчастей - главное достоинство продукции «Автодизеля» (естественно, помимо всего вышесказанного). Технологичность наряду с признаваемой слесарями-двигателистами простотой конструкции в свою очередь также определяет предпочтения последних при выборе ДВС.

И последний аспект, который хотелось бы затронуть. А именно консервативное заблуждение, часто встречающееся среди трактористов с «пожизненным» стажем, о том, что Д-180 - изначально тракторный, а ЯМЗ и другие современные высокооборотные дизели - с меньшей инерционной массой вращающихся (подвижных) частей и не так хороши на бульдозерах. Во-первых, есть четкий параметр приспособляемости двигателя по частоте вращения при возникновении нагрузки.

Вот по этому параметру тот же высокомоментный Д-180 (максимальный момент 1200 Н.м на 800 мин-1, при номинальных 1200 мин-1. Коб≈1,50) уступает безнаддувному ЯМЗ-238 (883 Н.м на частоте 1300 мин-1 при номинальной 2100 мин-1 и Коб≈1,61). Так же близки эти двигатели по коэффициенту приспособляемости по моменту.

Проще говоря, двигатель ЯМЗ-238 ничуть не хуже держит нагрузку, чем Д-180. Конечно, это связано и с числом цилиндров и, как уже отмечалось, с крайне удачной конструкцией камеры сгорания. Не стоит забывать и о передаточном числе трансмиссии. И если максимальный крутящий момент у ЯМЗ-238 на 20% ниже, итоговый момент на «звездочке» определяется исключительно передаточным числом трансмиссии.

Что касается удачной камеры сгорания дизелей ЯМЗ, из личного опыта скажу, что, неоднократно присутствуя на запуске на бульдозере ТМ10 нового (необкатанного) ЯМЗ-238 без турбины и системы очистки отработавших газов (Евро 0), ловил себя на мысли, что отсутствие видимого выхлопа и какого-либо привычного запаха при работе дизеля (при достаточно долгой работе последнего в закрытом помещении) - реальное подтверждение отличного процесса смесеобразования и горения в камере сгорания дизелей ЯМЗ.

Надо вспомнить и неоднократные победы КамАЗов, укомплектованных дизелями ЯМЗ, в ралли «Дакар», безусловно подготовленных по особой программе и с использованием «идеальных» ГСМ. Так что же мешает механикам на местах относиться к отечественной технике так же «строго», как к зарубежной, а по необходимости и привлекать сервисных специалистов?

Обращу внимание и руководителей МТО эксплуатирующих предприятий, что «удовольствие» использования зарубежной техники зачастую связано с неоправданно высокими первоначальными затратами, тем более при покупке в лизинг (где реальный кредитный процент на остаток долга от 30 до 40%, то есть двукратная переплата кредитной части за два года).

В части той же китайской спецтехники - двухлетняя интенсивная эксплуатация последней приводит к 100%-ному ремонту практически всех агрегатов, сопоставимому с ценой новой машины. А поскольку сменность модификаций у «китайцев» высочайшая, поиск и ожидание старых маркировок запчастей - это отдельное «удовольствие».

В статье не были упомянуты несколько отечественных производителей дизельных двигателей, в том числе неплохого Д-245 Минского моторного завода, дизеля КамАЗ и т. д. 

 

Итак, обобщая вышесказанное, сделаем выводы

1. Двигатели на бульдозерной технике с точки зрения применимости на разных моделях бульдозеров производства РФ в подавляющем большинстве принадлежат одному производителю - ОАО «Автодизель» (марка ЯМЗ).

2. При этом все устанавливаемые дизели ЯМЗ имеют одну размерность цилиндропоршневой группы и различаются числом цилиндров и наличием наддува.

3. Предлагаемые в комплектации двигатели Cummins на бульдозерах «ЧЕТРА» не унифицированы по размерности ЦПГ.

4. Модели в широком диапазоне класса современных промышленных бульдозеров (без учета Б10, оснащенных Д-180), составляющих более 85% рынка, используют фактически две базовые модели двигателей: 6- и 8-цилиндровые V-образные ярославские дизели.

5. Если перспективный дизель 6Т-370 (ЧТЗ) не будет в ближайшее время запущен в серию на основные модели Б10 и Б11 ЧТЗ, «Автодизель» может перейти к долгосрочному доминированию, а фактически контролю на рынке двигателей для отечественных бульдозеров. Данный факт может иметь отрицательные последствия с точки зрения нормальной конкуренции. При этом очевидно, что нишу могут занять китайские копии известных марок.

Та же серия ЯМЗ 236-238-240 отнюдь не исчерпала свой потенциал, поскольку не используются до сих пор промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и возможности отключения части цилиндров при частичной нагрузке (крайне эффективная мера при работе бульдозера - работа без нагрузки 50%).

Поиск отечественными научными школами двигателестроения принципиально новых решений преобразования тепловой энергии в работу машин может дать интересные результаты, поскольку промышленность по инерции идет в одном направлении совершенствования за счет усложнения ДВС позапрошлого века, и необходимость в принципиально свежих идеях давно назрела. 

rpbada.com

Немецкие бульдозеры (Германия) — Мегаобучалка

Гусеничные бульдозеры LIEBHERR с гидростатическим приводом (рис.1.8)

Компания Liebherr является одной из ведущих мировых фирм в области производства широкого спектра строительной, землеройной и погрузочной техники для строительной индустрии, нефтедобывающей, газодобывающей и горнорудной промышленности. Значительное место среди выпускаемой компанией землеройной техники занимают гусеничные бульдозеры. По насыщенности структуры типоразмерного ряда гусеничных бульдозеров Liebherr входит в число ведущих мировых производителей этого вида оборудования наряду с такими компаниями, как Caterpillar, Komatsu, Dressta.

Liebherr производит более 1000 бульдозеров в год, которые поставляются более чем в 100 стран мира, из них около 50% закупается странами Западной Европы. При этом доля бульдозеров Liebherr в классах до 35 т составляет 40–50 % мирового рынка.

Типоразмерный ряд гусеничных бульдозеров Liebherr включает 6 базовых моделей в диапазоне мощности 77–295 кВт (105–400 л.с.) и эксплутационной массой 11.8–45.0 т .

Гусеничные бульдозеры имеют традиционную классическую компоновку с передним расположением моторной установки и задним расположением кабины оператора.

Основной отличительной особенностью гусеничных бульдозеров Liebherr является применение на всех типоразмерах гидростатического привода на основе гидроагрегатов собственного производства. В этом направлении компания Liebherr является единственной среди мировых производителей бульдозерной техники, успешно реализовавшей этот проект.

Привод бульдозеров Liebherr состоит из двух независимых замкнутых гидравлических контуров.

Дизельный двигатель приводит в действие два отдельных, одинаковых и независимых реверсивных гидронасоса, которые связаны рукавами высокого давления непосредственно с реверсивными гидромоторами. Эти гидромоторы вместе с двухступенчатыми планетарными редукторами и ведущими звездочками встроены в раму ходовой тележки.

Система управления Litronic контролирует, координирует и регулирует работу всех узлов. Она обеспечивает постоянный баланс между тяговым усилием и скоростью движения, предохраняя двигатель от перегрузки. Скорость обеих гусениц регулируется независимо друг от друга за счет изменения работы гидронасосов. С помощью меньшего числа элементов привода и их компактного исполнения бульдозеры Liebherr способны максимально преобразовывать мощность двигателя в эффективную работу.

Применение гидростатического привода во всем диапазоне выпускаемых бульдозеров позволило компании существенно упростить построение силовой передачи, достичь модульного принципа компоновки, отказаться от столь традиционных трансмиссионных узлов, как гидротрансформатор, коробка передач, главная передача, механизмы поворота и тормоза.

Гидростатический привод с электронной системой управления Litronic позволяет в автоматическом режиме регулировать тяговые (напорные) усилия и рабочие скорости бульдозеров (практически без вмешательства оператора) в зависимости от внешних нагрузок, возникающих на рабочих органах бульдозера. Электронный ограничитель нагрузки позволяет автоматически снижать скорость передвижения бульдозера для достижения полной реализации усилия на рабочих органах при максимальной силе тяги. Благодаря гидростатическому приводу тяговое усилие бульдозера не зависит от числа оборотов двигателя.

Помимо этого, гидростатический привод позволяет осуществлять плавный бесступенчатый поворот машины без разрыва потока мощности, подводимого к обеим гусеницам. Это позволяет осуществлять рабочий процесс по разработке и перемещению грунтов и пород на криволинейных участках рабочих площадок и прокладываемых трасс. В то же время такой тип трансмиссии обеспечивает разворот бульдозера на месте за счет обеспечения возможности вращения гусениц в противоположные стороны, что существенно повышает маневренность бульдозера при работе в стесненных условиях и на малогабаритных площадках.

Сосредоточение управления движением бульдозера только в одном рычаге при отсутствии тормозных педалей, рычагов включения фрикционов, рычага переключения передач значительно снижает уровень утомляемости оператора, позволяя ему уделять больше внимания непосредственно рабочему процессу, что повышает точность и безопасность выполнения работ. Второй джойстик предназначен для управления отвалом и рыхлителем бульдозера.

Применение гидростатического привода позволило существенно сократить количество операций технического обслуживания и тем самым снизить трудоемкость их выполнения. Кабина с помощью гидравлического домкрата может откидываться назад, предоставляя свободный доступ ко всем узлам и агрегатам трансмиссии во время осмотра и технического обслуживания бульдозера.

На всех моделях бульдозеров, кроме самого тяжелого PR 751, Liebherr устанавливает двигатели собственного производства в 4-х и 6-ти цилиндровом исполнении двух размерностей: с диаметром цилиндра 122 и 135 мм и ходом поршня 142 и 150 мм. На бульдозере PR 751М устанавливается 6-ти цилиндровый двигатель фирмы Cummins размерностью 159 мм. Применение двигателей с одинаковыми параметрами цилиндро-поршневой группы создает реальные преимущества потребителям при проведении операций технического обслуживания и ремонта. Применение для двигателей одних и тех же запасных частей позволяет снизить их номенклатуру, обеспечить полную взаимозаменяемость и унифицировать технологические операции технического обслуживания и ремонта.

Ходовые системы бульдозеров всех моделей имеют одинаковое компоновочное построение с овальным (эллипсовидным) гусеничным обводом с передним расположением натяжных и задним расположением ведущих колес (звездочек), имеющих сегментную конструкцию венцов, полужесткую систему подвески и жесткое крепление опорных и поддерживающих катков. В зависимости от типоразмера машины отличия касаются размеров колеи, длины опорной поверхности гусениц, количества катков, ширины гусеницы и др.

На бульдозерах применены гусеницы с маслонаполненными пальцами (смазка на весь срок эксплуатации) и с разъемным замыкающим звеном, что значительно облегчает процесс замены гусеницы (или отдельных ее частей) путем исключения операции по рассоединению гусеницы (в случае применения замыкающего пальца, когда требовалось применение специального пресса по выдавливанию этого пальца или его выколачиванию). Опорные и поддерживающие катки заправлены смазкой на весь срок их эксплуатации. Шарниры качания рам ходовых тележек вынесены в отдельный узел, тем самым обеспечена разгрузка конечных передач от изгибающих усилий.

Гидросистемы управления оборудованием так же выполнены по единой типовой схеме и различаются выходными параметрами, обеспечивающими выполнение их функциональных действий.

Рассматривая типоразмерный ряд базовых моделей бульдозеров Liebherr, можно отметить, что в целом он характеризуется определенным уровнем пропорциональности между ростом мощности двигателя и увеличением эксплутационной массы (от класса к классу). Средний коэффициент пропорциональности находится в пределах 1.27–1.3, что вполне согласуется с современными тенденциями развития типоразмерных рядов бульдозеров ведущих фирм-производителей, для которых этот коэффициент колеблется в диапазоне 1.3–1.4. Имеющаяся некоторая диспропорция между первой и второй базовыми моделями объясняется стремлением компании Liebherr выйти на современный уровень энергонасыщенности бульдозеров, находящийся в пределах 6.5–7.5 кВт на тонну эксплутационной массы бульдозера.

На основе базовых моделей бульдозеров компания Liebherr выпускает ряд модификаций, которые отличаются от базовых моделей более развитыми ходовыми системами за счет увеличения размеров колеи и длины опорной поверхности гусениц. Оснащение таких модификаций гусеницами с увеличенной шириной башмаков (траков) позволяет выполнять земляные работы на грунтах с пониженной несущей способностью.

Компания Liebherr выпускает широкую гамму бульдозерных отвалов, которыми могут оснащаться базовые машины.

Для всех типов отвалов точки их крепления на базовой машине одинаковы. Эта стандартизация точек крепления дает возможность оснащения базовых тракторов 11 типами бульдозерных отвалов различного назначения. Правильный подбор бульдозерного отвала является одним из главных условий достижения максимальной производительности выбранной модели бульдозера.

Прямые отвалы имеют геометрическую емкость 2.14–6.37 м3 при ширине от 3000 до 4500 мм и высоте от 700 до 1450 мм. При этом максимальное заглубление отвала составляет от 350 до 605 мм, а высота его подъема – от 900 до 1180 мм.

Полусферические отвалы выпускаются с геометрической емкостью от 4.95 до 9.7 м3, шириной 3400–4200 мм, высотой 130–1650 мм, с максимальным заглублением 485–614 мм и высотой подъема отвала над опорной поверхностью 1120–1400 мм.

Сферическими отвалами оснащаются только наиболее мощные модели PR 752, PR 751M и PR 742B.

Поворотными отвалами оснащаются бульдозеры последних трех классов мощностью от 132 до 295 кВт. Геометрическая емкость этих отвалов колеблется от 3.8 до 6.3 м3, ширина – от 4215 до 5030 мм и высота – от 1100 до 1300 мм.

 

Рисунок 1.8. Бульдозер Liebherr

 

Первые три класса бульдозеров мощностью 77–132 кВт могут оснащаться универсальными отвалами, имеющими 6 степеней свободы (подъем, опускание, поворот вправо-влево под углом к продольной оси машины, перекос отвала справа и слева) и гидравлическое управление всеми операциями. Этот тип бульдозерных отвалов имеет как наружное расположение толкающих брусьев, так и внутреннее – между рамой базового трактора и внутренним обрезом гусениц. Эти отвалы имеют геометрическую емкость 2.42–4.13 м3 и ширину от 2950 до 3600 мм.

На бульдозерах могут устанавливаться трехстоечные и одностоечные рыхлители, кроме бульдозеров первых двух классов мощностью 77–97 кВт, а также на модели с увеличенной колеей (в индекс модели включена буква «М»). Кроме того, одностоечные рыхлители устанавливаются только на бульдозерах среднего и высокого класса мощностью от 132 до 295 кВт (табл. 3).

Для расширения сферы использования бульдозеры малых и средних классов мощностью 77–172 кВт могут оснащаться однобарабанными лебедками заднего расположения с максимальными тяговыми усилиями от 227 до 520 кН (22.7–52 т).

Все модели оснащаются комфортабельными кабинами со встроенными системами безопасности оператора, при опрокидывании (система ROPS) и при падении на кабину тяжелых предметов (система FOBS). Кабины имеют большую площадь остекления, обеспечивающую отличную обзорность фронта работ и видимость органов навесного оборудования. Кабины, устанавливаемые на амортизаторах, полностью отвечают современным международным требованиям (стандарты ISO) по условиям труда оператора, эргономике процесса управления, уровням вибрации и шума, оптимальному размещению контрольно-измерительных приборов. Подрессоренное сиденье оператора регулируется по массе и росту оператора. Уровень шума в кабине при выполнении рабочих операций не превышает 82 дБА.

Все модели бульдозеров Liebherr выпускаются в стандартном климатическом исполнении (от–25°С до +40°С) и климатическом исполнении –40°С (рис.1.9). Климатический пакет для условий –40°С предусматривает установку на бульдозерах дополнительной системы подогрева двигателя WEBASTO, системы подогрева топлива, дополнительных кожухов и уплотнений на агрегаты двигателя, холодоустойчивой электропроводки, дополнительного нагревателя и остекления кабины. По специальному заказу могут быть изготовлены бульдозеры тяжелых классов в арктическом варианте для работы при температуре окружающей среды –50°С.

Гидростатический привод с электронной системой управления Litronic бульдозеров Liebherr предопределяет ряд преимуществ по сравнению с бульдозерами других производителей, имеющих традиционные схемы трансмиссий:

• высокую маневренность на рабочих площадках со стесненными условиями, в том числе и на косогорах с углом уклона до 45°;

• более низкий расход ГСМ (на 20–25%) при высоких тяговых характеристиках;

• более низкие эксплуатационные затраты на закупку запасных частей и техническое обслуживание на весь период эксплуатации, ввиду отсутствия целого ряда узлов и механизмов, присущих традиционным трансмиссиям;

• высокую комфортность оператора ввиду простой системы управления.

Рисунок 1.9. Бульдозер Liebherr в арктическом исполнении

 

Таким образом, удачное сочетание в конструкциях бульдозеров Liebherr традиционных технических решений с применением уникальной гидростатической трансмиссии позволяют констатировать, что бульдозеры Liebherr отвечают современному мировому техническому уровню и представляют несомненный интерес для потребителей такого вида землеройной-техники.

 

Японские бульдозеры

Бульдозеры – незаменимая в строительстве и промышленности спецтехника. Она стала пользоваться особой популярностью еще в СССР и поставлялась от зарубежных производителей. В это время и получил свою известность производитель из Японии, с конвейера которого сходит бульдозер KOMATSU (рис.1.10).

Японские бульдозера под брендом KOMATSU были вполне доступны по цене и имели большое преимущество. Они давали возможность осуществления бесперебойной работы в любых, даже самых тяжелых условиях.

Бульдозер KOMATSU дает массу преимуществ и возможностей, таких как:

§ работа в любых условиях;

§ тщательно и удобно организованная рабочая зона;

§ удобство и простота управления;

§ экономия топлива;

§ невысокая цена;

Японские бульдозеры Komatsu и Caterpillar

Универсальность бульдозера как самого первого рабочего на любой строительной площадке в первую очередь заключается в его высокой маневренности, проходимости и неприхотливости. Из-за особенного модульного строения (то есть легкозаменяемые узлы) бульдозеры просты в ремонте и обслуживании.

Благодаря возможности установки различного навесного оборудования бульдозеры могут использоваться и при строительстве дамб и плотин, и при возведении насыпей и барьеров, и при разравнивании дорог и площадок и т.д. При это виды основного рабочего инструмента — отвала — могут быть: прямой, сферический (универсальный), полусферический (полууниверсальный), поворотный, с поперечным перекосом и с изменяемым углом резания.

Бульдозеры Komatsu выпускаются не только в стандартной, но и во многих других комплектациях. Среди них: с расширенными траками для мягких грунтов, с удлиненной базой, с гидрообъемной системой управления движением, с резиновыми гусеничными лентами для бесшумного хода и щадящего передвижения по грунту (также могут быть стандартные и расширенные).

Если говорить об эргономике и эстетике, то можно смело утверждать, что бульдозеры Komatsu сделаны с учетом всех последних наработок в этих областях, они имеют комфортабельную удобную кабину с функциональным рабочим местом, необычный внешний вид и плавность линий.

Однако же наибольшая линейка ввозимой в СНГ бульдозерно-рыхлительной техники принадлежит другому мировому бренду Caterpillar. И, так же как и Komatsu, на бульдозеры Caterpillar устанавливаются двигатели собственной разработки с повышенным запасом крутящего момента и большой мощности.

Стандартная комплектация бульдозеров CAT разрабатывалась для выполнения планировочных и тяжелых бульдозерных работ. Но также могут встречаться и совсем небольшие компактные модели для работы на ограниченном пространстве. Кроме стандартных в России также можно встретить и модели с удлиненной базой и увеличенной мощностью, что придает работе бульдозера значительное повышение скорости, улучшенную планировку и курсовую устойчивость. А для работы на мягких грунтах на машины устанавливаются расширенные траки.

Кроме традиционных гусеничных бульдозеров концерном Caterpillar выпускаются и колесные аналоги. Колесные бульдозеры CAT применяются на самых легких грунтах и в основном при зачистке территории. Естественно, что такие бульдозеры имеют гораздо меньшие тяговые возможности и уязвимы к износу шин. Но они также и имеют свои преимущества, например: высокая скорость перемещения и маневрирования. Колесные бульдозеры очень схожи с пневмоколесными погрузчиками, так как имеют большое количество общих агрегатов и узлов.

На передней части шарнирно-сочлененной рамы колесного бульдозера CAT устанавливается бульдозерное оборудование, а на задней — кабина с моторным отсеком (двигатель Caterpillar имеет возможность как модульного капитального ремонта, так и замены отдельных деталей) и трансмиссией. Кабины, как и на гусеничных вариантах, отвечают мировым стандартам безопасности и комфортабельности: кондиционер, воздушный фильтр, регулируемая рулевая колонка, регулируемое анатомическое кресло.

Модели бульдозеров

Что касается ходовой части бульдозеров, то все бульдозер Комацу может быть колесным, гусеничным и болотным, благодаря этому вы можете выбрать, какая модель лучше подойдет для условий, в которых вы будете её использовать.

Кроме того бульдозеры классифицируются и по виду отвала (щита), который может быть поворотным с регулируемым перекосом (соответствует индекс ЕХ), или сферическим с регулируемым перекосом (соответствует индекс А), для карьерных бульдозеров подобран индекс WD.

Технические характеристики

Бульдозеры Komatsu могут быть оснащены двигателями с мощностью от 85 до 899 л.с., имея при этом массу от 8 до 108 тонн, объем отвала может достигать 42,3 м . Японские производители бульдозеров делают ставку не только на мощность и надежность своей продукции, но на её комфортабельность, под которой в данном случае понимаются следующие технические решения:

Низкошумная кабина, двигатель с низким уровнем шума, установленный на резиновую подушку и ограждение радиатора обеспечивают оператору приятные условия для работы и помогают избежать сильной усталости.

Опоры кабины, заполненные кремниевым маслом и оборудованные специальными пружинами, значительно снижают уровень вибрации, в связи с чем, увеличивается качество работы оператора.

Хорошо устроенная система вентилирования, обогрева и охлаждения.

Рисунок 1.10. Бульдозер Komatsu

 

Китайские бульдозеры

Китайские бульдозеры Shantui (рис.1.11) мощностью 320, 230, 220, 180, 160, 130, 100 и 80 л.с. выпускаются стандартного типа, бульдозеры Shantui для лесных работ, болотного типа, экстра-болотного типа, Shantui пустынного исполнения, высокогорного исполнения, бульдозера Shantui для работы на угольных электростанциях, полигонах захоронения отходов. Все виды китайских бульдозеров Shantui могут быть оборудованы прямым отвалом, угловым отвалом, U-образным отвалом, отвалом для полигонов захоронения отходов, болотным отвалом, стандартной кабиной с кондиционером, защитным козырьком Shantui> FOPS/ROPS (защита при переворачивании и от падающих предметов), защитой для лесных работ и простой кабиной по требованию заказчика.

Китайские бульдозеры HBXG Shehwa

Компания HBXG, производящая китайские бульдозера Shehwa (рис.1.12), была основана в 1950 году. В настоящий момент компания HBXG является одним из лидеров в производстве бульдозеров в Китае. HBXG ( Shehwa ) насчитывает 4000 сотрудников, включая 500 инженеров и техников. Компания HBXG активно развивается и инвестирует средства в собственное производство. На сегодняшний момент, площадь производственных мощностей компании HBXG составляют 900 тысяч кв.м., 300 тысяч из которых - производственные цеха. В 1998 году, в числе лучших 520 компаний Китая, HBXG успешно прошла сертификацию по системе качества ISO9001. Компания HBXG имеет награды как крупнейший производитель и продавец бульдозерной техники в Китае с 1996 года.

Компания HBXG выпускает большое количество моделей бульдозеров, колесных и гусеничных погрузчиков, дорожных катков и гидравлических экскаваторов.

Рисунок 1.11. Бульдозер Shantui

 

Китайские бульдозеры HBXG, являются аналогами техники крупнейших мировых производителей, таких как Caterpillar и Komatsu и производятся с использованием как оригинальных, так и лицензионных узлов этих производителей. Поставляемые бульдозера HBXG в Россию – это HBXG TY165-2, HBXG T140-2, HBXG SD6, HBXG SD7, HBXG SD8, HBXG SD9.

Китайские бульдозеры это универсальная, мощная и производительная техника, которая используется на строительных площадках, в добывающих отраслях, в дорожном строительстве и в сельском хозяйстве. Использование мощных бульдозеров на вскрышных работах, при рытье строительных котлованов и при прокладке магистралей дает возможность сократить период начального цикла и увеличить производительность. Бульдозер это трактор, дополнительно оснащенный гусеницами и навесным оборудованием (отвалом). Прямое назначение бульдозера это копать, вгрызаясь в грунт, перемещать отвалом тяжелые породы, песок, гравий или землю. Он способен производить работы послойно: снимая, отваливая и перемещая даже скальный или мерзлый грунт. Поэтому бульдозеру нет равных на дорожно-строительных работах и на карьерных разработках. Бульдозеры классифицируются по назначению, по виду ходового устройства агрегата, по тяговому классу, по конструкции и типу рабочего органа и по системе управления отвалом. Основными показателями и характеристиками бульдозера являются мощность, ширина отвала и тип ходовой части. В зависимости от типа ходовой части бульдозер может быть гусеничным и с пневматическими колесами.

Бульдозеры общего использования применяются для выполнения землеройных, вспомогательных, тяговых и транспортных работ и в различных климатических, технологических и грунтовых условиях.

Бульдозеры специальные используют для выполнения работ в специфических, опасных и технологических условиях. К этому виду спецтехники относятся такие модели бульдозеров:

§ бульдозер для лесных работ,

§ бульдозер болотного типа,

§ машина пустынного и высокогорного исполнения,

§ подземный бульдозер,

§ карьерный бульдозер,

§ подводный бульдозер,

§ бульдозер-толкач.

§ Пять тяговых классов бульдозеров:

§ малогабаритные машины класс до 0,9,

§ легкие класс бульдозеры от 1.4 …4,0,

§ средние бульдозера класс от 6…15,0,

§ тяжелые класс бульдозера от 25…35,

§ супертяжелые бульдозера класс свыше 35.

Мощность бульдозера определяется в лошадиных силах и соответствует мощности установленного на него двигателя. Китайские производители выпускают бульдозеры с мощностью от 80 до 500л.с. используя лицензионные двигатели компаний Steyr, Cummins, CATERPILLAR, TD,KTA, CATERPILLAR, Shangchai, Dongfeng. Силовая установка, с турбонагнетателем и принудительной системой водяного охлаждения обеспечивает высокий КПД и стабильную работу двигателя при больших нагрузках. Высокоэффективные двигатели с установленной системой Lock-up позволяют экономить расход топлива, сокращать количество вредных выбросов в атмосферу и увеличивать производительность агрегата. Ходовая часть бульдозеров оснащается упругой подвеской и прямой передачей с гидравлическим управлением. К гусеницам бульдозеров предъявляются особые требования по износоустойчивости, поскольку основной задачей агрегата является перемещать и толкать грунт. Ресурс ходовой части бульдозера зависит от абразивности грунта, на которых используется техника. Ходовая часть китайских бульдозеров производится с учетом наилучших разработок Коматцу.

Главным рабочим инструментом бульдозера является отвал, который представляет мощный металлический щит различной конфигурации, закрепленный перед техникой на специальную раму, имеющую механический и гидравлический привод. К нижней части конструкции болтами крепятся съемные ножи, изготовленные из легированных сталей. Отвалы бывают следующих модификаций:

· прямой отвал, S-образный отвал (короткий и без боковой стенки, кривой),

· универсальный U-отвал, высокий и кривой,

· комбинированный S-U отвал, средний размер.

Конструкция отвала может быть выполнена неповоротной, постоянно расположенной строго перпендикулярно оси машины, и с поворотным отвалом, установленным прямо или под углом 53 градуса на обе стороны относительно оси машины. Бульдозер может быть обеспечен дополнительным рабочим органом, который устанавливается сзади и выполняет функцию рыхлителя. Рыхлитель может быть однозубым или трезубым, в зависимости от назначения и мощности машины. Система управления отвалом выполняется как канатно-блочная или гидравлическая. Современные бульдозеры оснащаются гидравлической системой управления, через гидроцилиндры двустороннего действия. Максимальный объем грунта, который может перемещать – волочить современный бульдозер он набирает при помощи ножа на участке от 5 до 12 метров. Гидравлический привод бульдозера состоит из масляного насоса, исполнительного механизма, механизма управления и вспомогательных устройств. Гидрораспределитель бульдозера управляет движением гидроцилиндров, что позволяет менять их позицию, опускать или поднимать, фиксировать в неподвижном состоянии, создавать плавающее положение отвала. Управление золотником распределяющей системы осуществляется из кабины машиниста бульдозера рукояткой с фиксатором.

Shantui выпускает широкий ряд дорожно-строительной техники. Наибольшее распространение получили бульдозеры, которые выпускаются по технологии мирового бренда Komatsy с соответствующими стандартами контроля. Это современные и высокотехнологичные изделия, изготовленные по чертежам и технологиям японской фирмы из взаимозаменяемых деталей, которые на 70 % имеют импортное происхождение.

Shehwa, благодаря внедрению контроля и многочисленных передовых технологий производства, где имеются японское и европейское оборудование, автоматические системы плазменной резки, компьютерные обрабатывающие центры и автоматические системы контроля, эта фирма смогла получить сертификат соответствия контроля по качеству ISO.

Рисунок 1.12. Бульдозер SHEHWA HBXG

 

Бульдозеры США

 

В настоящее время американские бульдозеры John Deere представлены на рынке тремя моделями - 750J, 850J и 1050J.

Эксплуатационная масса моделей варьируется от 14,8 тонн до 35,3 тонн.

Бульдозеры John Deere оснащены турбинным дизельным двигателем John Deere Power Tech, мощностью 145 и 188 л.с., модель 1050J– 6-цилиндровым двигателем Liebherr, мощность которого составляет 335 л.с.

Гидростатическая трансмиссия, которая установлена на машинах, препятствует пробуксовке гусениц бульдозера и обеспечивает максимальное тяговое усилие при различных режимах работы. Также подобная трансмиссия, в отличие от гидродинамической, снижает расход топлива и затраты на ТО.

Для техники характерно электрогидравлическое джойстиковое управление. Автоматическая система безопасности отвечает за температуру масла в двигателе, давление в гидросистеме и режимы работы трансмиссии.

На бульдозерах John Deere (рис.1.7) внедрена 3-уровневая система защиты от перегрева и падения давления.

Весь модельный ряд специально укомплектован для работ при низких температурах. Техника укомплектована многофункциональным ЖК-монитором для быстрой диагностики машины. Имеется вспомогательное устройство для запуска при помощи эфира. Также бульдозеры оснащены подогревателем блока цилиндров.

 

Рисунок.1.7. Бульдозеры John Deere

Имеется функция автоматического реверса вентилятора. Кроме того, для тяжелых условий работы введена усиленная радиаторная решетка с откидываемой верхней частью.

Глубина рыхления бульдозеров John Deere составляет 686-1201 мм.

Для всего модельного ряда характерны различные конфигурации ходовой части – LGP, LT, WT и Standart, а также различные типы отвалов – прямой, поворотный или полусферический с толкающими брусьями.

Управление осуществляется при помощи двух джойстиков. Один отвечает за управление отвалом, второй – за привод.

У модели 850J имеется автоматическая система удержания машины на склоне, выравнивая скорости при забегании одной из гусениц и регулировки мощности.

Ширина отвала бульдозеров John Deere составляет 3296-4040 мм, ширина по наружным краям гусениц равна 1880-2740 мм.

Применяются бульдозеры John Deere в промышленности, строительстве, лесной отрасли, при прокладке трубопроводов, переработке отходов, борьбе с лесными пожарами.

 

megaobuchalka.ru

Документы-

На Бульдозере установлен четырехцилиндровый четырехтактный рядный дизель жидкостного охлаждения с наддувом от турбокомпрессора, со смесеобразованием и сгоранием топлива в камере, расположенной в днище поршня.

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Основной сборочной единицей, воспринимающей нагрузки при работе дизеля, является литой чугунный блок цилиндров со вставными гильзами. Вертикальные перегородки блока вместе с передней и задней стенками служат опорами распределительному, коленчатому ва­лам и валику декомпрессора. С правой стороны блока находятся люки для осмотра коренных и шатунных подшипников, люки под кронштейны толкателей. Нижняя часть блока закрыта карте­ром, имеющим два сливных отверстия, закрытых пробками. К блоку крепится большинство сборочных единиц и агрегатов дизеля.

Головка блока общая на два цилиндра. Газовый стык между головкой и блоком уплотняется асбостальной прокладкой или прокладкой из материала «Фритекс».

Коленчатый вал стальной кованый пятиопорный с противовесами и каналами (полостя­ми) в шатунных шейках для центробежной очистки масла. Пять коренных и четыре шатунных подшипника скольжения сталебронзовые. На фланце коленчатого вала закреплен болтами маховик. Зубчатый венец маховика с прямыми зубьями - для дизеля с ЭССП, с косыми - для дизеля с пусковым двигателем. На носке коленчатого вала дизеля с ЭССП имеется храповик для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой.

Поршень овальнобочкообразный из алюминиевого сплава с камерой сгорания в днище, с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами.

Шатуны - стальные кованые.

Механизм уравновешивающий. Для уменьшения возникающих при работе вибраций на ди­зеле установлен уравновешивающий механизм (рис. 49). Механизм закреплен четырьмя бол­тами на нижней плоскости блока и закрыт картером. Для правильной установки уравновеши­вающего механизма имеются риски на зубе шестерни 2 и на приливе поддона 13, а также метки «С» на зубьях противовесов. Смазка подшипников уравновешивающего механизма - централи­зованная от общей системы смазки дизеля. Зубья колес уравновешивающего механизма сма­зываются масляным туманом, образующимся во внутрикартерном пространстве при работе дизеля. При эксплуатации механизм разбирать не рекомендуется.

На дизелях с пониженной номинальной частотой вращения коленчатого вала уравновеши­вающий механизм не устанавливается.

Механизм газораспределения. Механизм газораспределения состоит из кулачкового рас­пределительного вала, толкателей с кронштейнами, штанг, коромысел с валиками и стойками, кла­панов с пружинами. Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр.

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов в соответствии с фазами газораспределения.

На переднем конце распределительного вала установлена двойная шестерня, большой венец которой входит в зацепление с шестерней коленчатого вала, а малый - с шестерней

привода регулятора топливного насоса. Для правильной установки оба венца и сопрягаемые шестерни имеют метки на зубьях. Упорный диск ограничивает осевое перемещение вала в пределах от 0,10 до 0,33 мм.

Декомпрессионный механизм предназначен для принудительного открытия впускных клапанов для облегчения прокручивания коленчатого вала дизеля перед запуском или при регулировках, а также экстренной остановки дизеля в аварийных ситуациях. Открытие клапа­нов обеспечивается воздействием на них штанг декомпрессора при повороте его валика.

Система питания топливом (рис. 50) состоит из бака, форсунок, топливного насоса вы­сокого давления с регулятором частоты вращения и проточной системой смазки от общей сис­темы смазки дизеля, топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров грубой и тонкой очистки.

Рис. 50. Система питания дизеля топливом: 1 - форсунки; 2 - трубки высокого давления; 3 - топливопровод отвода топлива от фильтра тонкой очистки; 4 - фильт­ры тонкой очистки топлива; 5 - трубка перепуска и слива утечек топлива; 6 - трубка подвода топлива к ЭФУ; 7 - клапан электромагнитный; 8 - свеча накаливания ЭФУ; 9 - регулятор; 10 - топливопровод подвода топлива к фильтру тонкой очистки; 11 - трасса слива масла из топливного насоса в картер дизеля; 12 - насос топливоподкачивающий; 13 - насос топливный; 14 - фильтр грубой очистки топлива; 15 - трубка подвода топлива к фильтру грубой очистки; 16 - топ­ливный бак; 17 -топливный кран; 18 - сливной кран; а - топливо, прошедшее очистку в фильтре грубой очистки; Ь - очищенное топливо; с-топливо слива из форсунок и фильтра тонкой очистки

Топливный бак оборудован заливной горловиной с фильтром, закрываемой крышкой с дре­нажным отверстием, топливомерной линейкой. На днище бака расположены сливной и топлив­ный краны.

Сливной кран предназначен для слива осадков и топлива из топливного бака. Кран находится на днище бака с левой стороны по ходу Бульдозера. Для доступа к крану необходимо снять щиток.

Топливный проходной кран расположен с правой стороны на днище топливного бака, слу­жит для отключения топливного бака от системы питания в необходимых случаях.

Для слива топлива из бака повернуть ручку сливного крана против часовой стрелки до упора.

Для поступления топлива из бака открыть топливный кран, установив флажок ручки крана горизонтально вправо (по ходу трактора).

Для отсоединения топлива, находящегося в баке, от топливной системы дизеля закрыть топливный кран, установив флажок ручки крана горизонтально влево (по ходу трактора).

Топливный насос высокого давления (рис. 51), секционный четырехплунжерный, с перепус­ком топлива, с пластинчатым корректором подачи топлива.

В верхней части корпуса насоса установлены четыре взаимозаменяемые секции с плунже­рами диаметром 12 мм, нагнетательными клапанами и штуцер перепуска топлива.

Внутри корпуса установлены кулачковый вал, четыре толкателя с пружинами, рейка и тяга рейки. На задней поверхности корпуса расположен корректор подачи топлива.

Топливоподкачивающий насос поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака к топливному насосу и ручной прокачки топлива при удалении воздуха из топливной системы. На дизелях с установленным электрофакельным устройством топливоподкачивающий насос предназначен для создания давления перед пуском дизеля в топливопроводе, подключенном к свече ЭФУ.

Регулятор частоты вращения (рис. 52) - всережимный центробежный. Он состоит из корпуса, вала привода, вертикального вала с грузиками и муфтой, системы рычагов, тяги, пру­жины, болтов для регулирования минимальной и максимальной частот вращения, наружного рычага и др.

Регулятор, действуя на рейку насоса через систему рычагов и тяг, изменяет подачу топли­ва в зависимости от нагрузки, поддерживает заданную частоту вращения.

Для слива масла из корпуса регулятора установлена пробка на нижней плоскости корпуса.

Топливные фильтры. Для фильтрации топлива установлены три фильтра: фильтр в за­ливной горловине топливного бака, фильтр грубой очистки топлива перед подкачивающим на­сосом и фильтр тонкой очистки перед топливным насосом. Фильтр грубой очистки - с сетчатым фильтрующим элементом и краном для слива отстоя, тонкой очистки - с двумя сменными бу­мажными фильтрующими элементами.

Форсунки закрытого типа с пятью распыливающими отверстиями, крепятся в головке цилин­дров накидными рычагами. В штуцере форсунки установлен щелевой фильтрующий элемент.

Электрофакельное устройство состоит из факельной штифтовой свечи и электромаг­нитного клапана, закрепленных на патрубке между турбокомпрессором и впускным коллек­тором дизеля, а также резистора с электротермическим реле 1212.3741, реле блокировки 901.3747-010 и выключателя ВК 856.

Топливо для ЭФУ из фильтра тонкой очистки по топливопроводу поступает к электромаг­нитному клапану и, после его открытия, - к свече.

Принцип действия ЭФУ основан на испарении топлива в свече, смешивании паров топлива с воздухом в горючую смесь и ее воспламенении от спирали накаливания, расположенной в свече.

Факел пламени нагревает поступающий в цилиндры дизеля воздух и тем самым облегчает пуск дизеля.

Система питания воздухом состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора, впускных и выпускных коллекторов, глушителя с выхлопной трубой.

Воздухоочиститель дизеля (рис. 19) двухступенчатый: первая ступень - мультициклонный очиститель, состоящий из 12-ти прямоточных циклонов и патрубка для эжекционного автомати­ческого отсоса пыли. Вторая ступень - основные бумажные элементы фильтрующие (ЭФ) и предохранительные фильтр-патроны (ФП), представляющие собой металлический каркас с ма­терчатым чехлом из иглопробивного полотна.

Турбокомпрессор 8,5С (рис. 53) или К27 - агрегат наддува дизеля - представляет собой одноступенчатый центробежный компрессор с приводом от радиальной центростремительной, турбины, работающей в потоке выхлопных газов дизеля. Температура газов на входе в турбину без ограничения по времени не более 650 °С. Установлен турбокомпрессор на фланце выпуск­ного коллектора. Для смазки вала ротора масло поступает под давлением из общей системы смазки дизеля. Для дозирования подачи масла на входе в турбокомпрессор установлен пере­ходник с калиброванным отверстием диаметром 2,5 мм. В переходнике установлен датчик ава­рийного давления масла ММ 111В.

При эксплуатации турбокомпрессор не требует регулирования, однако необходимо систе­матически контролировать его работу. В начале работы двигателя возникает специфический, постепенно нарастающий звук высокого тона, характерный только для работы дизеля с надду­вом, что подтверждает нормальную работу турбокомпрессора.

Колесо турбины в сборе с колесом компрессора подвергнуты высокоточной динамической балансировке на специальном оборудовании. Поэтому разбирать турбокомпрессор можно только в специализированных мастерских.

Система смазки дизеля (рис. 54, 55) комбинированная: под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием.

Давление масла в главной масляной магистрали:

-   от 0,3 до 0,5 МПа (от 3 до 5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения;

-   не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2) при минимально устойчивой частоте вращения холостого хода.

ВНИМАНИЕ! При пуске дизеля не включать подачу топлива, пока не погаснет лампа аварийного давления масла на входе в турбокомпрессор.

Масляный насос трехсекционный, с двумя нагнетательными секциями и одной откачиваю­щей.

При работе дизеля нагнетательные секции подают масло из центрального и переднего маслоприемников картера к маслораспределительной плите, а откачивающая секция перека­чивает масло из задней части картера в центральный маслоприемник. Предохранительный кла­пан ограничивает давление, развиваемое насосом.

От маслораспределительной плиты масло поступает в масляный фильтр и масляный ра­диатор.

Фильтр очистки масла полнопоточный со сменными бумажными фильтрующими элемен­тами (БФЭ) (рис. 21).

Редукционный клапан масляного фильтра регулирует давление в главной масляной маги­страли, а перепускной клапан в случае засорения БФЭ перепускает неочищенное масло из кор­пуса фильтра в главную масляную магистраль. Охлажденное в масляном радиаторе масло сливается в картер.

Очищенное масло через главную масляную магистраль и каналы в блоке поступает к ко­ренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, переднему подшипнику распределитель­ного вала, подшипникам промежуточных шестерен, вертикального валика регулятора и уравно­вешивающего механизма, а по трубкам - к валикам коромысел и турбокомпрессору. Количест­во масла, подаваемого к турбокомпрессору, дозируется отверстием диаметром 2,5 мм в переходнике на входе в него.

Поступившее в корпус регулятора масло перетекает в корпус топливного насоса по соеди­няющему их каналу, обеспечивает смазку трущихся деталей насоса и по трубопроводу слива­ется в картер дизеля.

От шатунных шеек коленчатого вала масло по каналам в шатунах поступает к втулкам верхних головок шатунов и поршневым пальцам и через каналы в верхних головках впрыскива­ется на днища поршней, охлаждая их. Остальные сборочные единицы и детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный радиатор трубчато-пластинчатый.

На Бульдозерах с ЭССП в систему смазки дизеля (рис. 56) включен маслозакачивающий на­сос (МЗН) с электроприводом.

МЗН служит для создания давления масла в системе смазки дизеля перед пуском дизеля электростартером. МЗН установлен на лючке картера со стороны расположения масломерной линейки. По заказу МЗН может устанавливаться на Бульдозеры с пусковым двигателем.

Система охлаждения дизеля (рис. 57) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуля­цией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Регулирование температуры охлаж­дающей жидкости в системе автоматическое - двумя термостатами двойного действия. При нагревании охлаждающей жидкости до 70 °С один из них перекрывает малый контур, направ­ляя весь поток жидкости в радиатор, что повышает эффективность системы охлаждения.

Насос системы охлаждения центробежного типа с торцевым уплотнением.

Радиатор системы охлаждения трубчатый с охлаждающими пластинами и паровоздуш­ным клапаном. Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля от 65 до 85 °С.

Вентилятор осевой шестилопастный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала. Натяжение ремней осуществляется механизмом натяжения.

 

www.utz.su

Ключевое слово: бульдозеры | Hard-Machines.ru

Бульдозеры ЧТЗ (Челябинского тракторного завода) выпускаются в среднем и тяжелом классе, которые наиболее востребованы в условиях страны-производителя и стран СНГ. Долгая история производства гусеничных тракторов позволила выработать и отрегулировать характеристики бульдозеров, которые подходят к местным условиям. Некоторые бульдозеры уже сняты с производства, но до сих пор работают на строительных площадках и сельскохозяйственных полях.

К таким бульдозерам относится Т 100, бульдозер, который  перестали производить в начале 1980-х годов. Этот бульдозер на тракторной базе производился в 5 модификациях, различающихся местом агрегатирования навесного оборудования (монтируется к передней или задней части), а также наличием или отсутствием управления агрегатированным оборудованием из кабины водителя.

Бульдозер Т 100, технические характеристики

11-тонный гусеничный трактор имеет небольшое удельное давление на почву 0,47 кгс/см2. Это позволяет эксплуатировать его на болотистых, рыхлых  и песчаных грунтах. Мощность четырехцилиндрового двигателя равна 108 л.с. Дорожный просвет – 391 мм. Этот механический трактор имеет прочные узлы и составные части, что позволяет отдельным экземплярам этой модели  до сих пор быть на ходу и выполнять свои функции. Конечно, это происходит благодаря надлежащему техническому обслуживанию и бережной эксплуатации.

Технические характеристики бульдозера Т-100М
Тип трактора гусеничный, общего назначения
Номинальное тяговое усилие, кгс 6000
Масса трактора конструктивная, кг 11100
Удельная металлоемкость, кг/л.с. 102,7
Число передач:  
..вперед 5
..назад 4
Диапазон скоростей, км/ч:  
..вперед 2,36 - 10,13
..назад 2,79 - 7,61
Колея, мм 1880
База, мм 2370
Дорожный просвет, мм 391
Удельное давление на почву, кгс/см2 0,47
Марка двигателя Д-108
Тип двигателя 4-цилиндровый, четырехтактный с неразделенной камерой сгорания (в поршне)
Номинальная мощность при 1070 об/мин, л.с. 108
Запас крутящего момента, %, не менее 10
Удельный расход топлива двигателя, г/э. л. с. ч. 175
Диаметр цилиндра, мм 145
Ход поршня, мм 205
Рабочий объем цилиндров, л 13,53
Масса двигателя, кг 2100
Емкость топливного бака, л 235
Пуск двигателя пусковым двигателем П-23 с электростартером

 

Бульдозер Т 150, технические характеристики

Почему-то ошибочно считается, что моделью этого же производителя является Т 150, бульдозер на колесном или гусеничном ходу с дизельным двигателем. На самом деле Т150 производится Харьковским тракторным заводом с 1974 года. Бульдозеры этих двух производителей различаются даже внешне.

Гусеничный трактор массой 8 т. оснащался двигателем СМД-60 мощностью 150 л.с. После прекращения производства этого двигателя, на Т150 устанавливается ЯМЗ 236 ДЗ на 170 л.с. Индекс «Д» указывает на модификацию, оснащенную бульдозерным оборудованием.  Модель на колесном ходу имеет индекс «К».

Технические характеристики Т-150
Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 110 (150)
Частота вращения, об/мин:  
..коленчатого вала при номинальной эксплуатационной мощности двигателя 2000
..ВОМ 540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 115
Рабочий объем цилиндров, л 9,15
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 252 (185)
Вместимость топливного бака, л 315
Колея, мм 1435
Продольная база, мм 1800
Дорожный просвет (при погруженных почвозацепах), мм 300
Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2) 0,046 (0,46)
Габаритные размеры, мм 4935 Х 1850 Х 2915 (высота с воздухоохладителем)
Масса конструктивная, кг 6975

Бульдозер т 180, технические характеристики 

Другим таким же удачным наследием стал трактор Т 180, бульдозер, производство которого было начато Брянским автомобильным заводом в 1965 году. Это та самая модель, которая установлена в качестве памятника на проходной этого завода.

Трактор оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем  мощностью 175 л.с. и сухой муфтой сцепления. Т 180 характеризируется наличием пятиступенчатой четырех-ходовой механической коробки передач.

Модификация Т-180Г отличается гидросистемой управления навесным оборудование и агрегатированными механизмами. Модификация Т-180КС предназначалась для работы в крайне  холодных географических районах. Такие модификации оснащались системой предпускового нагревания. Другими модификациями этой модели были  тракторы, предназначенные для агрегатирования с фронтальным погрузчиком, трубоукладчиком и для работы на скальных грунтах.

Технические характеристики Т-180
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 128,8 (175)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 1100
Диаметр цилиндра, мм 145
Ход поршня, мм 205
Рабочий объем цилиндров, л 20,28
Степень сжатия 14
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 238 (175)
Вместимость топливного бака, л 325
База, мм 3220
Колея, мм 2040
Дорожный просвет, мм 550
Радиус поворота, м 2,04
Ширина трака гусеницы, мм 580
Высота почвозацепов, мм 75
Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2):  
..твердый 0,05 (0,48)
..мягкий 0,03 (0,315)
Габаритные размеры, мм 5420 Х 2740 Х 2825
Масса конструктивная, кг 14950

Бульдозер Т 330, технические характеристики

Бульдозер Т 330 начал выпускаться на Чебоксарском тракторном заводе в 1975 г.  Это был один из первых бульдозеров СССР, кабина которого располагалась впереди, что давало машинисту возможность обозревать работу отвала.

Такие технические возможности позволяют использовать этот трактор для земляных работ большого объема. При применении отвала поперечного перекоса можно разрабатывать грунты высокой плотности, а также мерзлый грунт.

Технические характеристики двигателя Т-330
Марка двигателя трактора 8ДВТ-330А
Завод-изготовитель двигателей Волгоградский моторный завод
Тип двигателя бульдозера Дизельный 4-х тактный, с газотурбинным наддувом и воздушным охлаждением.
Эксплутационная мощность, кВт 250
Номинальная частота вращения, об/мин 1700
Количество цилиндров 8V
Диаметр цилиндра и рабочий ход поршня, мм 150х160
Удельный расход топлива, г/кВт.час 230
Расход масла на угар от расхода топлива <0,3%
Рабочий объем двигателя, л 22,6
Масса двигателя тракторов, кг 2 600

Т-500 и Т-800 - сняты с производства

К тракторам, уже снятым с производства, но до сих пор применяемых в работах, относится  бульдозер Т 500, который также производился  на Чебоксарском тракторном заводе (ЧЗПТ). Промышленный бульдозер с гидромеханической трансмиссией был разработан для проведения работ в нефтегазовой, лесной, мелиоративной, строительной отраслях. Эксплуатационная мощность – 353 л.с. Отвал SU (полусферический) имеет размеры 4530х2120 мм и объем 18,5 м3.

Бульдозер Т 800 – мощнейший бульдозерно-рыхлительный агрегат чистым весом 76,5 т. Производится Челябинским тракторным заводом. Эксплуатационная масса составляет 106 т., так как навесное оборудование  весит 29,5 т. Предназначен для обработки особо мерзлых и скальных грунтов. Оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 820 л.с. Способен являться альтернативой буровзрывных операций при проведении вскрышных работ. В 1990 году являлся самым большим бульдозером мира.  

hard-machines.ru

Обзор рынка бульдозеров – Основные средства

Основными поставщиками бульдозеров на российский рынок остаются челябинский «ЧТЗ-Уралтрак», чебоксарский «Промтрактор» и Волгоградский тракторный завод. Вклад остальных заводов незначителен. Спад объемов строительства существенно сказался на производстве бульдозеров. В самом тяжелом 2009 г. выпустили около 1500 машин, и три четверти из них в первом полугодии – заводы отрабатывали собранные ранее заказы. Спад продолжился до февраля 2010 г., затем объемы начали постепенно расти – в январе выпустили 34 машины, в феврале 53, в марте 64 и т. д. Поставки импортных бульдозеров в период спада были единичными, сейчас импорт понемногу восстанавливается.

Тема бульдозеров представляет интерес для достаточно мощных машиностроительных предприятий. В последние годы ею занимался челябинский завод «ЧСДМ», орловский «Дормаш». Но их действия больше напоминают прощупывание почвы, поиск своей стратегии. В итоге завод «ЧСДМ» похоронил этот проект, в проекте «Дормаша» жизнь еще теплится. У импортеров техники из Китая агрессивная позиция, они откусывают по кусочку и у российских, и у западных конкурентов.

Основу производственной программы «ЧТЗ-Уралтрак» составляют строительные 20- и 24-тонные бульдозеры и тяжелые вскрышные машины массой 40, 45 и 106 т. В модельном ряду 20-тонные бульдозеры Б11 и Б10М, 24-тонные Б12 и Б13, тяжелые бульдозеры ДЭТ-250М2 и ДЭТ-320 массой 40 и 45 т и 106-тонный Т-75.01 в разных модификациях.

Старое семейство Б10 оснащают двигателями Д180 и ЯМЗ-236 и гидромеханической или механической трансмиссией. Более новые модели Б11 и Б13 отличает шестигранная каркасная кабина с улучшенными изоляционными свойствами. Их оснащают двигателями серии ЯМЗ-236 и гидромеханической трансмиссией. Тяжелые модели ДЭТ-250М2, ДЭТ-320 и ДЭТ-400 оснащены электромеханической трансмиссией. ДЭТ-250М2 комплектуют двигателем В-31М2 мощностью 237 кВт собственного производства, ДЭТ-320 – яро­славским дизелем ЯМЗ-7511 в 258 кВт, ДЭТ-400 – модификацией ЯМЗ-7511.10-34 мощностью 272 кВт. Челябинская топ-модель Т-75.01 приводится в движение 6-цилиндровым двигателем 6ДМ-21Т рабочим объ­емом 43,64 л и мощностью 603 кВт производства Уральского турбомоторного завода (Екатеринбург) через гидромеханическую трансмиссию. Судя по представленным на недавней выставке «СТТ-2010» экспонатам, завод работает над новым поколением бульдозеров и намерен расширять вниз типоразмерный ряд. Так, 20-тонный бульдозер С-10 с выделяющим его скошенным капотом оснащен двигателем ЯМЗ-236 мощностью 139,7 кВт, гидромеханической трансмиссией фирмы Dana с 3-ступенчатой КП, дифференциальным механизмом поворота планетарного типа, 2-ступенчатыми планетарными бортовыми редукторами Bosch Rexroth. Бульдозер Б-8 тягового класса 6 и массой 10 700 кг – представитель типизированного ряда перспективных тракторов, он оснащен двигателем Cummins 6BT5.9 мощностью 80,8 кВт и гидростатической трансмиссией Sauer-Danfoss, универсальным поворотным отвалом с объемом призмы волочения до 2,6 м3 и трехзубым рыхлителем.

В модельном ряду завода «Промтрактор» (концерн «Тракторные заводы») семь базовых моделей бульдозеров, или по классификации концерна промышленных тракторов «Четра» – Т9 (масса 16,8 т), Т11 (20 т), Т15 (28 т), Т20 (36 т), Т25 (46,2 т), Т35 (60,5 т), Т40 (67,8 т) и их модификации. Как видим, модельный ряд средних и тяжелых тракторов хорошо сбалансирован и выполнен в едином стилистическом решении. Начав производство лицензионных дизелей Sisu, концерн расширил агрегатную базу, куда входили ярославские двигатели и Cummins. Концерн использует гидромеханическую трансмиссию, а ее модульный принцип упрощает сборку и крупноузловой ремонт. Одна из модификаций – 19-тонный бульдозер Т11С с гидростатической трансмиссией Sauer-Danfoss. Подвеска гусеничных тележек трехточечная с вынесенной осью качания. Стандартное рабочее оборудование – полусферический отвал и одно-, двух- или трехзубый рыхлитель.

Производство бульдозеров «Четра» Т9 (масса 12 т, двигатели ЯМЗ-238 мощностью 110 кВт, Cummins на 110 кВт и Sisu 66 на 121 кВт) освоила Тракторная компания «ВгТЗ» (концерн «Тракторные заводы»). В перечне новой продукции Волгоградского тракторного – бульдозеры на базе гусеничного трактора общего назначения Агромаш-90ТГ тягового класса 3. Агромаш-90ТГ – это не что иное, как рестайлинговый ДТ-75, которому облагородили капот и кабину и обновили агрегатную базу. Его комплектуют алтайским дизелем А-41 мощностью 66,2 кВт или Sisu в 69,9 кВт. Бульдозер ДЗ-42 на базе дорестайлингового ДЗ-75 с дизелем А-41 также доступен для заказа.

Орловский «Дормаш» в 2005-м представил свою разработку – бульдозер Б100 «Победа» массой 16 500 кг также 10-го тягового класса с двигателем Cummins мощностью 121 кВт. Главная особенность бульдозера – гидростатическая трансмиссия Bosch Rexroth. Использованы также немецкие бортовые редукторы и система электрогидравлического управления. Бульдозер оснащен спереди полусферическим неповоротным отвалом вместимостью не менее 4,5 м3 с гидроперекосом в каждую сторону до 10°. Сзади установлен трехзубый рыхлитель с заглублением до 500 мм, предусмотрен и однозубый параллелограммный рыхлитель. В 2008 г. завод представил вторую модель – Б120 массой 19 900 кг с двигателем Cummins мощностью 133 кВт, гидростатической двухконтурной двухдиа­пазонной трансмиссией Bosch Rexroth, полусферическим отвалом вместимостью 4,8 м3 и одно- либо трехзубым рыхлителем.

Российское представительство Komatsu, лидера среди импортеров, предлагает сегодня 10 моделей бульдозеров. Линейка начинается с компактных моделей D37EX-22 массой 8300 кг и мощностью 66 кВт и D39EX-22 массой 9040 кг и мощностью 79 кВт. Машины эти оснащены поворотным отвалом с регулируемым перекосом и по сравнению с предыдущим поколением немного прибавили в массе и мощности.

Специально разработанную для России модель D63E-12 Komatsu поставляет с 2008 г. Бульдозер массой 18 500 кг и мощностью 116 кВт оснащен полусферическим отвалом и однозубым рыхлителем. Машина подготовлена к установке систем подогрева и узлов в «северном» исполнении. D63E-12 конструктивно схож со следующей в линейке моделью D65E-12 массой 19 125 кг и мощностью 135 кВт. Корытообразная рама с плоским днищем защищает силовой модуль, состоящий из двигателя, гидротрансформатора, планетарной КП, главной передачи и насоса рабочей гидросистемы. Ходовая часть жесткая, с вынесенной вперед осью качания, разгружающей бортовой редуктор.

Пустовавшая ранее категория 24 т теперь заполнена моделью D85A-21 массой 23 320 кг и мощностью 168 кВт. D85A-21 оснащают полусферическим отвалом вместимостью 5,2 м3. На следующих в линейке бульдозерах D85EX-15/ PX-15 массой 28 000 и 27 550 кг и мощностью 179 кВт использована новая электронная система управления трансмиссией, которая облегчает работу оператора.

Верхняя часть линейки бульдозеров ориентирована в первую очередь на добывающие отрасли. Ходовая часть 40-тонного D155A-5 мощностью 225 кВт на упругой подвеске с крестообразными каретками опорных катков обеспечивает надежное сцепление с грунтом на неровной поверхности и более мощное тяговое усилие по сравнению с «жесткой» подвеской. Рабочее оборудование – полусферический отвал с изменяемым углом перекоса вместимостью 8,8 м3 и одно- или трехзубый рыхлитель. На 50-тонном D275A-5 и 70-тонном D375A-5 применены К-образные каретки опорных катков, качающиеся уже на двух осях. За счет этого вертикальное смещение опорных катков существенно увеличено, что обеспечивает постоянный контакт гусеницы с грунтом. Мощность бульдозера D275A-5 – 306 кВт, бульдозера D375A-5 – 391 кВт. Топ-модель D475A-5 мощностью 664 кВт и массой 108 390 кг оснащают полусферическим отвалом вместимостью 27,2 м2 или сферическим на 34,4 м3. В ходовой части также применены К-образные каретки.

Caterpillar, главный конкурент японской корпорации и старейший поставщик тяжелой техники в Россию, поставляет малые, средние и тяжелые бульдозеры массой от 8 до 105 т. В малом классе три машины последнего поколения К – D3K, D4K и D5K массой 7795, 8147 и 9408 кг. Эти же модели Caterpillar поставляет на рынок США. Машины оснащают двигателем Cat C4.4 с технологией ACERT, гидростатической трансмиссией, полусферическим поворотным отвалом с изменяемым углом перекоса, ходовой частью SystemOne с овальной гусеницей. Рядные 4-цилиндровые двигатели объемом 4,4 л различаются настройкой мощности – 55,2; 62,6 и 71,6  кВт.

Особенность бульдозеров серии К – в фирменной ходовой части SystemOne, разработанной для малых и средних бульдозеров D3, D4, D5 и D6 и внедренной в 2003 г. Главный элемент SystemOne – узел сочленения звеньев цепи, представляющий собой неразборный цилиндрический картридж. Сборка-разборка цепи выполняется специальным ручным гидравлическим прессом прямо на месте работ. Так как картридж неразборный, исключено попадание в него грязи, что неизбежно при ремонте в поле. Как и раньше, возможно пополнение смазки в картридже. Катки необслуживаемые, их ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации ходовой, и при ремонте сразу заменяют все катки. Изменили конструкцию ленивца ходовой с поднятой звездочкой – узкий ленивец катится теперь по втулкам, а не по звеньям. Ходовая часть SystemOne спроектирована так, что ее компоненты – цепь, катки, звездочка, ленивцы взаимозаменяемы с ходовой предыдущих моделей.

Линейка средних бульдозеров отличается от американской. В России Caterpillar предлагает модели D6K (12 886 кг, 93 кВт, овальная гусеница), D6N (16 555 кг, 112 кВт, треугольная гусеница), D6G Deries 2 (16 880 кг, 119 кВт), D6R Series 3 (18 669 кг, 138 кВт, треугольная гусеница), D7G Series 2 (20 580  кг, 150 кг, овальная гусеница) и D7R Series 2 (25 304 кг, 179 кВт, треугольная гусеница). Бульдозер D6K появился первым в серии К, и малые бульдозеры построены на тех же конструктивных решениях, что и он. Модель D6N, несмотря на тот же порядковый номер, совершенно иная машина. Это бульдозер с фирменной тре­угольной гусеницей, соответственно с рамой другой конструкции, с гидромеханической трансмиссией. Общее у него с D6K – двигатель С6.6 ACERT и ходовая часть SystemOne.

Бульдозер D6G Series 2 – предшественник серии К. Он оснащен двигателем Cat 3306T, гидромеханической трансмиссией, разработанной еще в 1974 г. ходовой частью Sealed and Lubricated Track с овальной гусеницей. Аналогично сконструирован и D7G Series 2. Также устаревшие модели D6R3 и D7R2 с треугольной гусеницей отличаются от бульдозеров тех же типоразмеров с овальной гусеницей конструкцией рамы, они тяжелее и мощнее.

Для рынка США у корпорации предложение поновее – D6K, D6N, D6T и D7E. Производитель формирует ассортимент в зависимости от экологических требований и спроса на конкретном рынке и не практикует жестких территориальных ограничений. Российский покупатель может заказать любую машину из номенклатуры Caterpillar. А со временем новые модели включат в официальную номенклатуру.

О D6K и D6N говорилось выше. Модель D6T сменила D6R Series 3. Бульдозер оснащен 6-цилиндровым рядным дизелем С9 ACERT объемом 8,8 л, планетарной 5-диапазонной КП Power Shift, дифференциальным механизмом поворота, системой нивелирования AccuGrade, ходовой частью SystemOne. В зависимости от гусеничной тележки варьирует мощность двигателя – 138 кВт для стандартного варианта и 149 кВт для удлиненной тележки и тележки с широкой колеей. Эксплуатационная масса составляет от 18 393 до 23 119 кг в зависимости от массы гусеничной тележки и отвала. От предшественника D6T отличается лучшей маневренностью за счет подключения к механизму поворота специализированных гидронасосов, обеспечивающих пропорциональное ускорение и замедление гусениц. D6T также получил инновационную контрольную систему Multi Velocity Program (MVP), позволяющую оператору самому выбирать скоростной диапазон или работать в автоматическом режиме.

D7E – первый дизель-электрический бульдозер Caterpillar массой 25 700 кг (со стандартной овальной гусеницей), на создание которого ушло 10 лет. Его двигатель Cat C9.3 ACERT мощностью 175 кВт приводит генератор переменного тока. Два электродвигателя переменного тока приводят дифференциальный механизм поворота, от которого крутящий момент через оси передается в двухступенчатые бортовые редукторы. При этом бульдозер может развернуться на месте противоходом гусениц. По заявлению корпорации, он на 10...30% экономичнее конкурирующих моделей этого же типоразмера, производительность на 10% выше, а обслуживание дешевле на 10%. Сам бульдозер на $100 тыс. дороже, чем D7R. На западных рынках продажи D7E начались в октябре 2009 г.

В категорию тяжелых бульдозеров российское представительство поместило модели D8R (37 771 кг, 228 кВт), D9R (48 784 кг, 302 кВт), D10T (66 451 кг, 433 кВт) и D11T (104 590 кг, 634 кВт), укомплектованные соответственно дизелями Cat С15, С18, С27 и С32 с технологией ACERT. Для тяжелых машин Caterpillar применяет треугольную гусеницу с межтраковыми шарнирами Positive Pin Retention Track, соединяющими звенья цепи и рассчитанными на большие нагрузки, гидромеханическую трансмиссию с электронным контролем. Бульдозеры комплектуют отвалами на выбор покупателя – полусферическими, сферическими, прямыми с механизмами перекоса или без таковых, одно- или трехзубым рыхлителем.

Бульдозеры Liebherr – машины премиум-класса, но несмотря на цену спрос на них в кризис сохранился благодаря репутации компании, функциональности, надежности и качеству немецкой сборки. Liebherr первой и наиболее успешно освоила гидростатическую трансмиссию и применяет ее для всего модельного ряда, а не только для малых и средних машин. Линейка включает шесть базовых моделей массой от 12 600 до 44 220 кг и мощностью от 86 до 310 кВт.

«Младшие» модели PR714 Litronic (12 600 кг, 86 кВт), PR724 Litronic (16 792 кг, 120 кВт) оснащены универсальной U-образ­ной толкающей рамой с брусьями между корпусом машины и гусеницами и 6-позиционным отвалом. Для остальных моделей – PR734 Litronic (20 388 кг, 150 кВт), PR744 Litronic (24 605 кг, 185 кВт), PR754 Litronic (35 000 кг, 250 кВт) и PR764 Litronic (44 200 кг, 310 кВт) характерно расположение толкающих брусьев снаружи гусеничных тележек. Электронно-гидравлическая система Litronic синхронизирует работу гидростатической трансмиссии и двигателя. Гидрообъемная трансмиссия с двумя закрытыми контурами – по одному на каждый борт. Контур включает регулируемые гидронасос и гидромотор, агрегатированный с бортовым редуктором. Гидромоторы – гордость конструкторов Liebherr. Они сумели создать компактные и мощные устройства благодаря опыту компании в проектировании авиационных гидроприводов. При всех ее достоинствах гидростатическая трансмиссия имеет и недостатки – она очень чувствительна к качеству и чистоте рабочей жидкости. Компания также использует двигатели собственной разработки и производства, за исключением «младшей» модели PR714, укомплектованной двигателем John Deere. Liebherr – партнер американской корпорации и выпускает для нее бульдозеры и гусеничные погрузчики.

John Deere вошла на российский рынок строительной техники в самое рискованное для этого время – в 2009 г. Первой представленной моделью была John Deere 850J массой 18 901 кг. Этот бульдозер в отличие от своего европейского «близнеца» Liebherr PR724 Litronic с 4-цилиндровым рядным двигателем Liebherr D934L A6 объемом 7 л и мощностью 120  кВт оснащен 6-цилиндровым агрегатом John Deere PowerTech 6081 объемом 8,1 л и мощностью 138 кВт. Трансмиссия двухконтурная гидростатическая производства Liebherr. Американская корпорация также внесла свои фирменные новации в ходовую часть, внедрив систему DuraTrucks – герметизированные смазываемые звенья гусеничной цепи глубокой закалки и герметизированные смазываемые катки сплошной закалки – решение, аналогичное Caterpillar SystemOne. Бульдозер оснащают полусферическим отвалом на 5,6 м3 и трехзубым рыхлителем.

Представленная в 2010 г. модель John Deere 1050J представляет собой бульдозер Liebherr PR754 Litronic. Бульдозер массой 35 309 кг оснащен 6-цилиндровым рядным дизелем Liebherr D946L A6 объемом 11,95 л и мощностью 340 кВт, двухконтурным гидростатическим приводом, планетарными бортовыми передачами, полусферическим отвалом вместимостью 9 м3.

os1.ru

Бульдозеры SHEHWA | Сайт федерального дилера HBXG (SHEHWA)

Бульдозер, 10 тяговый класс сменил на конвейере предыдущую модель, бульдозер TY165-2

Мощность двигателя: 178 л.с.

Вес: 18950 кг. (с рыхлителем)

Бульдозер болотоходный, 10 тяговый класс

Мощность двигателя: 178 л.с.

Вес: 18300 кг. (с рыхлителем)

СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА

Бульдозер, 10 тяговый класс

Мощность двигателя: 178 л.с.

Вес: 19400 кг. (с рыхлителем)

СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА

Бульдозер болотоходный, 10 тяговый классМощность двигателя: 178 л.с.Вес: 18300 кг

Бульдозер болотоходный, 10 тяговый класс

Мощность двигателя: 178 л.с.

Вес: 18800 кг

Бульдозер (для полигонов бытовых отходов)Мощность двигателя: 178 л.с.Вес: 18300 кг

Бульдозер (для полигонов бытовых отходов)Мощность двигателя: 178 л.с.Вес: 18300 кг

Кабелеукладчик (многофункциональный бульдозер), 10 тяговый классМощность двигателя: 178 л.с.Вес: 

Бульдозер, 15 тяговый классМощность двигателя: 251 л.с.Вес: 27900 кг

Бульдозер болотоходный 15 тяговый классМощность двигателя: 251 л.с.Вес: 25900 кг.

Бульдозер (для полигонов ТБО), 15 тяговый классМощность двигателя: 251 л.с.Вес: 25670 кг.

Кабелеукладчик (многофункциональный бульдозер), 15 тяговый классМощность двигателя: 251 л.с.Вес: 32500 кг.

Бульдозер, 25 тяговый классМощность двигателя: 320 л.с.Вес: 37400 кг

Бульдозер, 30 тяговый классМощность двигателя: 430 л.с.Вес: 48800 кг

hbxg.biz

технические характеристики, производитель :: SYL.ru

Бульдозер Т-170 - одна из основных моделей тяжелой гусеничной техники, используемой в нашей стране и ближнем зарубежье. Еще не так давно его сборкой занимались на Челябинском тракторном заводе. Сегодня выпуск этой модели, к сожалению, уже прекращен.

Называют этот популярный бульдозер именно Т-170. Однако это не совсем правильно. На самом деле таким образом маркируется трактор, на базе которого и комплектуется бульдозер. Настоящее название этой техники — все же Б-170.

Производитель

Собственно сам Челябинский тракторный завод был построен в 1933 г. Проектировалось это крупнейшее предприятие изначально для производства именно тяжелой гусеничной техники. Один из первых тракторов завода — С-65 — в 1938 г. был отмечен «Гран-при» на выставке в Париже. Во время ВОВ предприятие перепрофилировали на выпуск танков и тяжелых артиллерийских установок. Позднее на заводе собирались мощные трактора С-80, С-10, ДЭТ-250 и Т-130. Первая модель собственно Т-170 сошла с конвейера комбината в 1988 г. В последующем эта техника зарекомендовала себя только с лучшей стороны. В результате на долгие годы этот бульдозер стал самым популярным во всех республиках СССР.

В общей сложности модификация трактора Т-170 — бульдозер Б-170 — выпускалась в Челябинске почти 15 лет - с 1988 г. по 2002 г.

Где используется

Широко применяются в народном хозяйстве бульдозеры этой марки и в наши дни. Чаще всего используют их строительные или же дорожные компании. Также такая техника очень востребована:

Помимо этого, модель Т-170 часто используется и в снегоочистительных работах.

Навесное оборудование

Такая широкая область применения бульдозера Б-170 объясняется прежде всего особенностями его конструкции. Система гидравлики на тракторе установлена раздельно-агрегатная. Крепление собственно самого рабочего оборудования производится к нему через навесную систему (переднюю или заднюю). Агрегатировать Т-170 можно практически с любыми разновидностями имеющегося на сегодня навесного оборудования, предназначенного для тяжелой техники. Крепиться к бульдозеру Б-170 могут:

  • отвалы разных видов;

  • трубоукладочное оборудование;

  • рыхлители;

  • корчеватели;

  • плуги и лущильщики.

Двигатель бульдозера

Преимуществом этой модели являются в первую очередь выдающиеся эксплуатационные качества, обусловленные продуманной конструкцией всех узлов и механизмов. Двигатель Т-170 отличается высокой мощностью и надежностью. Устанавливаются на бульдозеры этой марки обычно дизели Д-180 или Д-160. Обе эти модели являются четырехтактными, рядными, четырехцилиндровыми. И Д-160, и более поздняя сборка — Д-180 — оснащены, помимо всего прочего, и системой турбонаддува. Модель Д-160 имеет мощность в 160 л. с., Д-180 — соответственно в 180 л. с.

К преимуществам двигателей, используемых на этом бульдозере, относят в первую очередь то, что они могут успешно эксплуатироваться в самых неблагоприятных климатических условиях. Все запчасти Т-170, в том числе и дизели, имеют просто огромный запас прочности. Обе модели легко выдерживают как низкие температуры Заполярья (до -40 оС), так и повышенные — тропических районов (+40 оС).

Также плюсом моторов Д-160 и Д-180 является их «всеядность». Заправлять бульдозер Т-170 можно дизельным топливом, керосином, газоконденсатом. Запускаются Д-160 и 180 при этом как посредством электростартера, так и пускового двигателя. Включение дизеля бульдозера производится машинистом с рабочего места.

Коробка передач

КПП на трактор Т-170 устанавливается с четырьмя валами. Шестерни в ней находятся в постоянном зацеплении. В общей сложности трактор имеет 8 скоростей (4 передних и 4 задних). Собирается КПП трактора в двух вариантах. Выбор конкретной модификации коробки зависит от того, предусмотрены ли на бульдозере вал отбора мощности и установка ходоуменьшителя.

Системы управления

В эксплуатации бульдозер Т-170 считается также очень удобным. Ходовая система на нем установлена тележечная. При этом подвески на тракторе применяются полужесткие трехточечные с балансировочной балкой. Такая конструкция в сравнении с традиционной рессорной более эффективно и рационально использует вес агрегата при эксплуатации с бульдозерным оборудованием.

Ходовая на тракторе Т-170 может устанавливаться с гусеничными тележками на пять или на семь катков. Последняя разновидность комплектующих применяется обычно на болотоходных модификациях. Система управления в бульдозере используется рычажная. Направление движения трактора или торможение осуществляются посредством ленточных фрикционов.

Кабина бульдозера

Таким образом, просто отличные имеет трактор Т-170 технические характеристики. Однако какого-то особого комфорта для работающего на бульдозере машиниста конструкторы этой модели, к сожалению, не предусмотрели. Но при этом и совсем уж неудобной кабину трактора назвать нельзя. Все необходимое для эффективной работы в ней, конечно же, предусмотрено. Располагается кабина бульдозера Б-170 прямо над трансмиссией. Для снижения тряски под ней предусмотрена специальная виброизоляционная платформа. Площадь остекления кабина трактора имеет достаточную для хорошего обзора.

Все основные приборы контроля и датчики располагаются на панели, установленной прямо перед водителем. Новые бульдозеры Б-170 поставлялись уже изначально оснащенными системами принудительной вентиляции и обогрева. Отдельно в кабину трактора Т-170 может быть установлен и довольно-таки мощный кондиционер. Одновременно внутри бульдозера допускается размещение трех человек — собственно машиниста и двух его помощников. Сиденья в кабине установлены достаточно удобные, регулируемые. При выходе из трактора машинист может закрыть дверцу на замок.

В случае опрокидывания бульдозера его кабина никогда не деформируется. Изготавливается она на прочном каркасе. Такая конструкция дополнительно обеспечивает безопасность находящихся в тракторе людей.

Вес и габариты

Разрабатывались бульдозеры Б-170 с учетом ширины железнодорожных платформ. Поэтому перевозка их на поездах — дело совершенно несложное. Касается это как базовой модели, так и модификаций. Вес Т-170 имеет в 15990 кг. Масса облегченных моделей составляет 13000 кг, а тяжелых трубоукладчиков — 17700 кг.

Габариты у Б-170 такие:

  • ширина — 2480 мм;
  • база — 2880 мм;
  • длина — 4210 мм;
  • колея — 1880 мм;
  • высота — 3250 мм.

Требования безопасности

Трактор Т-170, технические характеристики которого определяют его высокую производительность и долгий срок эксплуатации — модель, безусловно, очень надежная и отлично сконструированная. Однако определенные правила безопасности при работе на этом бульдозере соблюдать, конечно же, все же необходимо. Выполняя разного рода операции, машинист должен принимать во внимание следующие требования:

  • пуск дизеля при помощи рукоятки, используемой для поворота коленвала, не допускается;

  • если рядом с трактором находятся люди, перед началом движения необходимо подать звуковой сигнал;

  • при неисправностях системы освещения категорически запрещается использование техники в темное время суток;

  • нельзя эксплуатировать трактор с открытой дверью;

  • работа на бульдозере с неисправным блокировочным устройством не допускается.

Во время эксплуатации трактора Т-170 нельзя:

  • осуществлять операции с использованием навесного оборудования при утечке жидкостей из гидросистемы;

  • подтягивать штуцеры линии при запущенном двигателе.

Запрещается также стоять под поднятым рабочим оборудованием или же устранять какие-либо неисправности при таком его положении.

Отзывы о бульдозере

К безусловным преимуществам этой техники потребители относят прежде всего ее отличную производительность и высокую мощность. Соответствующие рабочие органы трактора легко вскрывают даже бетон и рыхлят землю, промерзшую на глубину более 30 см. К плюсам этих бульдозеров относят, конечно же, и невысокий расход топлива. Т-170 оснащается баком объемом 300 л. Расход топлива этой техники равен 218 г/ кВт.

Никаких нареканий у потребителей не возникает и в отношении надежности модели. Ломается Б-170 крайне редко. К тому же и запчасти Т-170 легкодоступны и стоят очень недорого.

Конечно же, имеются у трактора Б-170 не только достоинства. Есть у этой техники и определенные недостатки. К таковым машинисты обычно относят:

  • некоторую сложность управления машиной;

  • невысокую степень шумоизоляции;

  • не слишком надежные муфты фрикционов.

Несмотря на некоторые минусы, бульдозер Т-170, хотя его уже и сняли с производства, до сих пор считается машиной очень надежной и едва ли не универсальной. В любом случае с теми обязанностями, которые возлагаются на эту модель, она всегда справляется просто на отлично.

www.syl.ru


Смотрите также