Двигатели цивик


Honda Civic ( )

Honda Civic. . - , .

Honda Civic I 3. / 1.2 MT (60..) (1972) -92 1170 3 60 .. Honda Civic I 3. / 1.2 MT (63..) (1972) -92 1238 3 63 .. Honda Civic I 3. / 1.5 MT (70..) (1972) -92 1500 3 70 .. Honda Civic I 5. / 1.2 MT (60..) (1972) -92 1170 3 60 .. Honda Civic I 5. / 1.2 MT (63..) (1972) -92 1238 3 63 .. Honda Civic I 5. / 1.5 MT (70..) (1972) -92 1500 3 70 .. Honda Civic II 5. / 1.3 MT (60..) (1979) 1300 3 60 .. Honda Civic II 5. / 1.5 AT (90..) (1988) -95 1493 3 90 .. 119/4500 * Honda Civic II 5. / 1.5 MT (90..) (1988) -95 1493 3 90 .. 119/4500 * Honda Civic II 5. / 1.6 AT (109..) (1988) 1600 3 109 .. Honda Civic II 5. / 1.6 MT (109..) (1988) 1600 3 109 .. Honda Civic II 5. / 1.6 MT (110..) 4WD (1988) 1600 3 110 .. Honda Civic II 5. / 1.2 MT (54..) (1980) 1200 3 54 .. Honda Civic II 5. / 1.2 MT (60..) (1980) -92 1170 3 60 .. Honda Civic II 5. / 1.3 MT (60..) (1980) 1300 3 60 .. Honda Civic II / 1.3 AT (71..) (1980) 1300 3 71 .. Honda Civic II / 1.3 MT (45..) (1980) 1300 3 45 .. Honda Civic II / 1.3 MT (60..) (1980) 1300 3 60 .. Honda Civic II / 1.3 MT (71..) (1980) 1300 3 71 .. Honda Civic III 5. / 1.5 AT (86..) (1983) 1500 3 86 .. Honda Civic III 5. / 1.5 AT (86..) 4WD (1985) 1500 3 86 .. Honda Civic III 5. / 1.5 MT (86..) (1983) 1500 3 86 .. Honda Civic III 5. / 1.5 MT (86..) 4WD (1985) 1500 3 86 .. Honda Civic III / 1.2 MT (54..) (1985) 1200 3 54 .. Honda Civic III / 1.3 MT (71..) (1983) 1300 3 71 .. Honda Civic III / 1.5 AT (101..) (1985) -95 1493 3 101 .. 132/5000 * Honda Civic III / 1.5 AT (86..) (1983) 1500 3 86 .. Honda Civic III / 1.5 AT (90..) (1986) -95 1493 3 90 .. 119/4500 * Honda Civic III / 1.5 MT (101..) (1985) -95 1493 3 101 .. 132/5000 * Honda Civic III / 1.5 MT (86..) (1983) 1500 3 86 .. Honda Civic III / 1.5 MT (90..) (1986) -95 1493 3 90 .. 119/4500 * Honda Civic III 3. / 1.2 MT (54..) (1985) 1200 3 54 .. Honda Civic III 3. / 1.3 AT (71..) (1985) 1300 3 71 .. Honda Civic III 3. / 1.3 MT (71..) (1985) 1300 3 71 .. Honda Civic III 3. / 1.5 AT (101..) (1985) -95 1493 3 101 .. 132/5000 * Honda Civic III 3. / 1.5 AT (86..) (1985) 1500 3 86 .. Honda Civic III 3. / 1.5 MT (101..) (1985) -95 1493 3 101 .. 132/5000 * Honda Civic III 3. / 1.5 MT (86..) (1985) 1500 3 86 .. Honda Civic III 3. / 1.5 MT (90..) (1985) -95 1493 3 90 .. 119/4500 * Honda Civic IV 3. / 1.3 MT (75..) (1987) -92 1343 3 75 .. 102/3100 * Honda Civic IV 3. / 1.4 AT (90..) (1987) 1400 3 90 .. Honda Civic IV 3. / 1.4 MT (90..) (1987) 1400 3 90 .. Honda Civic IV 3. / 1.5 AT (90..) (1987) -95 1493 3 90 .. 119/4500 * Honda Civic IV 3. / 1.5 MT (90..) (1987) -95 1493 3 90 .. 119/4500 * Honda Civic IV 3. / 1.6 AT (109..) (1987) 1600 3 109 .. Honda Civic IV 3. / 1.6 AT (109..) 4WD (1989) 1600 3 109 .. Honda Civic IV 3. / 1.6 AT (110..) (1987) 1600 3 110 .. Honda Civic IV 3. / 1.6 MT (109..) (1987) 1600 3 109 .. Honda Civic IV 3. / 1.6 MT (109..) 4WD (1989) 1600 3 109 .. Honda Civic IV 3. / 1.6 MT (110..) (1987) 1600 3 110 .. Honda Civic IV / 1.3 MT (75..) (1987) -92 1343 3 75 .. 102/3100 * Honda Civic IV / 1.4 AT (90..) (1987) 1400 3 90 .. Honda Civic IV / 1.4 MT (90..) (1987) 1400 3 90 .. Honda Civic IV / 1.5 AT (90..) (1987) -95 1493 3 90 .. 119/4500 * Honda Civic IV / 1.5 MT (90..) (1987) -95 1493 3 90 .. 119/4500 * Honda Civic IV / 1.6 AT (109..) (1987) 1600 3 109 .. Honda Civic IV / 1.6 AT (109..) 4WD (1989) 1600 3 109 .. Honda Civic IV / 1.6 AT (110..) (1987) 1600 3 110 .. Honda Civic IV / 1.6 MT (109..) (1987) 1600 3 109 .. Honda Civic IV / 1.6 MT (109..) 4WD (1989) 1600 3 109 .. Honda Civic IV / 1.6 MT (110..) (1987) 1600 3 110 .. Honda Civic V 3. / 1.3 MT (75..) (1991) -92 1343 3 75 .. 102/3100 * Honda Civic V 3. / 1.5 AT (90..) (1991) -95 1493 3 90 .. 119/4700 * Honda Civic V 3. / 1.5 MT (90..) (1991) -95 1493 3 90 .. 119/4700 * Honda Civic V 3. / 1.6 AT (125..) (1991) -95 1590 3 125 .. 142/5200 * Honda Civic V 3. / 1.6 AT (125..) 4WD (1991) -95 1590 3 125 .. 142/5200 * Honda Civic V 3. / 1.6 MT (125..) (1991) -95 1590 3 125 .. 142/5200 * Honda Civic V 3. / 1.6 MT (125..) 4WD (1991) -95 1590 3 125 .. 142/5200 * Honda Civic V 3. / 1.6 MT (160..) (1991) -95 1595 3 160 .. 152/7000 * Honda Civic V / 1.5 AT (90..) (1991) -95 1493 3 90 .. 119/4700 * Honda Civic V / 1.5 MT (90..) (1991) -95 1493 3 90 .. 119/4700 * Honda Civic V / 1.6 AT (125..) (1991) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic V / 1.6 AT (125..) 4WD (1991) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic V / 1.6 MT (125..) (1991) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic V / 1.6 MT (125..) 4WD (1991) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic V / 1.6 MT (160..) (1991) -95 1595 3 160 .. 152/7000 * Honda Civic V / 1.5 AT (101..) (1994) -95 1493 3 101 .. 132/5000 * Honda Civic V / 1.5 MT (101..) (1994) -95 1493 3 101 .. 132/5000 * Honda Civic V / 1.6 AT (125..) (1994) -95 1590 3 125 .. 142/5200 * Honda Civic V / 1.6 AT (125..) 4WD (1994) -95 1590 3 125 .. 142/5200 * Honda Civic V / 1.6 MT (125..) (1994) -95 1590 3 125 .. 142/5200 * Honda Civic V / 1.6 MT (125..) 4WD (1994) -95 1590 3 125 .. 142/5200 * Honda Civic V 5. / 1.5 AT (90..) (1994) -95 1493 3 90 .. 129/4500 * Honda Civic V 5. / 1.5 MT (90..) (1995) -95 1493 3 90 .. 129/4500 * Honda Civic V 5. / 1.6 AT (113..) (1994) -95 1590 3 113 .. 140/5100 * Honda Civic V 5. / 1.6 MT (113..) (1994) -95 1590 3 113 .. 140/5100 * Honda Civic V 5. / 1.6 MT (126..) (1994) -95 1590 3 126 .. 144/5200 * Honda Civic VI 3. / 1.4 AT (75..) (1995) -95 1396 3 75 .. 112/3000 * Honda Civic VI 3. / 1.4 AT (90..) (1995) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VI 3. / 1.4 MT (75..) (1995) -95 1396 3 75 .. 112/3000 * Honda Civic VI 3. / 1.4 MT (90..) (1995) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VI 3. / 1.5 AT (115..) (1995) -95 1493 3 115 .. 141/4800 * Honda Civic VI 3. / 1.5 MT (115..) (1995) -95 1493 3 115 .. 141/4800 * Honda Civic VI 3. / 1.6 AT (160..) (1995) -95 1595 3 160 .. 152/7000 * Honda Civic VI 3. / 1.6 CVT (116..) (1995) -95 1590 3 116 .. 143/4800 * Honda Civic VI 3. / 1.6 MT (116..) (1995) -95 1590 3 116 .. 143/4800 * Honda Civic VI 3. / 1.6 MT (160..) (1995) -95 1595 3 160 .. 152/7000 * Honda Civic VI / 1.4 AT (90..) (1995) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VI / 1.4 MT (90..) (1995) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VI / 1.5 AT (115..) (1995) -95 1493 3 115 .. 141/4800 * Honda Civic VI / 1.5 AT (90..) (1995) -95 1493 3 90 .. 129/4500 * Honda Civic VI / 1.5 MT (115..) (1995) -95 1493 3 115 .. 141/4800 * Honda Civic VI / 1.5 MT (90..) (1995) -95 1493 3 90 .. 129/4500 * Honda Civic VI / 1.6 AT (125..) (1995) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic VI / 1.6 AT (160..) (1995) -95 1595 3 160 .. 152/7000 * Honda Civic VI / 1.6 MT (105..) (1995) -95 1590 3 105 .. 135/3500 * Honda Civic VI / 1.6 MT (125..) (1995) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic VI / 1.6 MT (160..) (1995) -95 1595 3 160 .. 152/7000 * Honda Civic VI / 1.6 AT (105..) (1996) -95 1590 3 105 .. 135/4500 * Honda Civic VI / 1.6 AT (125..) (1996) -95 1590 3 125 .. 143/5500 * Honda Civic VI / 1.6 MT (105..) (1996) -95 1590 3 105 .. 135/4500 * Honda Civic VI / 1.6 MT (125..) (1996) -95 1590 3 125 .. 143/5500 * Honda Civic VI 5. / 1.4 AT (75..) (1997) -95 1396 3 75 .. 112/3000 * Honda Civic VI 5. / 1.4 AT (90..) (1997) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.4 MT (75..) (1997) -95 1396 3 75 .. 112/3000 * Honda Civic VI 5. / 1.4 MT (90..) (1997) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.5 AT (115..) (1997) -95 1493 3 115 .. 141/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.5 MT (115..) (1997) -95 1493 3 115 .. 141/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.6 AT (125..) (1997) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic VI 5. / 1.6 CVT (116..) (1997) -95 1590 3 116 .. 143/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.6 MT (116..) (1997) -95 1590 3 116 .. 143/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.6 MT (125..) (1997) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic VI 5. / 1.8 MT (169..) (1997) -95 1797 3 169 .. 166/6300 * Honda Civic VI 5. / 2.0d MT (105..) (1997) 1994 3 105 .. 210/2000 * Honda Civic VI 5. / 1.4 AT (75..) (1998) -95 1396 3 75 .. 112/3000 * Honda Civic VI 5. / 1.4 AT (90..) (1998) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.4 MT (75..) (1998) -95 1396 3 75 .. 112/3000 * Honda Civic VI 5. / 1.4 MT (90..) (1998) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.5 AT (115..) (1998) -95 1493 3 115 .. 141/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.5 MT (115..) (1998) -95 1493 3 115 .. 141/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.6 AT (125..) (1998) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic VI 5. / 1.6 CVT (116..) (1998) -95 1590 3 116 .. 143/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.6 MT (116..) (1998) -95 1590 3 116 .. 143/4800 * Honda Civic VI 5. / 1.6 MT (125..) (1998) -95 1590 3 125 .. 144/4700 * Honda Civic VI 5. / 1.8 AT (169..) (1998) -95 1797 3 169 .. 166/6300 * Honda Civic VI 5. / 1.8 MT (169..) (1998) -95 1797 3 169 .. 166/6300 * Honda Civic VI 5. / 2.0d MT (105..) (1998) 1994 3 105 .. 210/2000 * Honda Civic VII 3. / 1.4 AT (90..) (2001) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VII 3. / 1.4 MT (90..) (2001) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VII 3. / 1.5 AT (115..) 4WD (2001) -92 1493 3 115 .. 139/4800 * Honda Civic VII 3. / 1.6 AT (110..) (2001) -95 1590 3 110 .. 152/4300 * Honda Civic VII 3. / 1.6 MT (110..) (2001) -95 1590 3 110 .. 152/4300 * Honda Civic VII 3. / 1.7d MT (100..) (2001) 1687 3 100 .. 220/1800 * Honda Civic VII 5. / 1.4 AT (90..) (2001) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VII 5. / 1.4 MT (90..) (2001) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VII 5. / 1.6 AT (110..) (2001) -95 1590 3 110 .. 152/4300 * Honda Civic VII 5. / 1.6 MT (110..) (2001) -95 1590 3 110 .. 152/4300 * Honda Civic VII 5. / 1.7d MT (100..) (2001) 1687 3 100 .. 220/1800 * Honda Civic VII 5. / Type S 2.0 MT (160..) (2004) -95 1998 3 160 .. 191/4000 * Honda Civic VII / 1.7 AT (120..) (2001) -95 1668 3 120 .. 152/4500 * Honda Civic VII / 1.7 AT (125..) (2001) -95 1668 3 125 .. 154/4800 * Honda Civic VII / 1.7 MT (120..) (2001) -95 1668 3 120 .. 152/4500 * Honda Civic VII / 1.7 MT (125..) (2001) -95 1668 3 125 .. 154/4800 * Honda Civic VII / 1.4 AT (90..) (2001) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VII / 1.4 MT (90..) (2001) -95 1396 3 90 .. 120/4800 * Honda Civic VII / 1.6 AT (110..) (2001) -95 1590 3 110 .. 152/4300 * Honda Civic VII / 1.6 MT (110..) (2001) -95 1590 3 110 .. 152/4300 * Honda Civic VII / 1.7 AT (125..) (2001) -95 1668 3 125 .. 154/4800 * Honda Civic VII / 1.7 MT (125..) (2001) -95 1668 3 125 .. 154/4800 * Honda Civic VIII / 1.6 AT (125..) (2006) -95 1589 3 125 .. 152/4200 * Honda Civic VIII / 1.8 AT (140..) (2006) -95 1798 3 140 .. 173/4300 * Honda Civic VIII / 1.8 MT (140..) (2006) -95 1798 3 140 .. 173/4300 * Honda Civic VIII / Hybrid 1.3hyb CVT (95..) (2005) -92 1339 3 95 .. 123/4600 * Honda Civic VIII 3. / Type R 2.0 MT (201..) (2006) -95 1998 3 201 .. 193/5600 * Honda Civic VIII 3. / Type R 2.0 MT (225..) (2007) -95 1998 3 225 .. 215/6100 * Honda Civic VIII 5. / 1.3 AT (83..) (2006) -95 1339 3 83 .. 119/2800 * Honda Civic VIII 5. / 1.3 MT (83..) (2006) -95 1339 3 83 .. 119/2800 * Honda Civic VIII 5. / 1.8 AT (140..) (2009) -95 1798 3 140 .. 173/4300 * Honda Civic VIII 5. / 1.8 AT (140..) AMT (2006) -95 1798 3 140 .. 173/4300 * Honda Civic VIII 5. / 1.8 MT (140..) (2006) -95 1798 3 140 .. 173/4300 * Honda Civic VIII 5. / 2.2d MT (140..) (2006) 2204 3 140 .. 340/2000 * Honda Civic VIII / 1.8 AT (140..) (2006) -95 1799 3 140 .. 128/4300 * Honda Civic VIII / 1.8 MT (140..) (2006) -95 1799 3 140 .. 128/4300 * Honda Civic VIII / 2.0 MT (197..) (2006) -95 1998 3 197 .. 190 * Honda Civic IX / 1.8 AT (142..) (2012) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX / 1.8 MT (142..) (2012) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX 5. / 1.4 MT (100..) (2012) 1399 3 100 .. 127/4800 * Honda Civic IX 5. / 1.6d MT (120..) (2012) 1597 3 120 .. 300/2000 * Honda Civic IX 5. / 1.8 AT (142..) (2012) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX 5. / 1.8 MT (142..) (2012) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX 5. / 2.2d MT (150..) (2012) 2199 3 150 .. 350/2000 * Honda Civic IX / 1.8 AT (142..) (2012) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX / 1.8 MT (142..) (2012) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX / Si 2.4 MT (201..) (2012) -95 2354 3 201 .. 220/4500 * Honda Civic IX 5. / 1.6d MT (120..) (2013) 1597 3 120 .. 300/2000 * Honda Civic IX 5. / 1.8 AT (142..) (2013) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX 5. / 1.8 MT (142..) (2013) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX / 1.8 AT (142..) (2013) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX / 1.8 MT (142..) (2013) -95 1798 3 142 .. 174/4300 * Honda Civic IX / Si 2.4 MT (201..) (2013) -95 2354 3 201 .. 220/4500 *

www.njcar.ru

Тюнинг Honda Civic: увеличение мощности

Введение

И так вы приобрели Honda Civic, вам все нравиться, кроме мотора. Вам не нравиться его мощность, хотя в городе вы стоите по пробкам одинакового быстро как и все. Тем не менее вы начали общаться с ребятами на форумах и дошли до моего сайта. Считайте это у же какой то прогресс в вашем развитие по увеличению мощности Honda Civic. Люди делятся на тех кто ставит турбины и заниженную подвеску в будущем, и тех кто действительно что то делают по машине, а не живет мечтами. Во первых надо определиться, для чего вам нужен новый проект постройки автомобиля, нужно детально и четко проработать сколько мощности и для чего вы хотите. Существует достаточно много направлений, опишу не которые из них:

  • ShowCar — шоу кар, редко ездит имеет практически всегда уникальный дизайн. Чаще всего дорогая жестянка с огромным сабвуфером.
  • Drift —обычно крепкая подвеска обычно на мощном двигателе с задними приводом
  • DragRace — состязание на 1\4 1\2 и 1 милю на время. обычно максимально облегченный автомобиль, с гипертрофированным двигателем и КПП. Которые очень часто перебирают и которые не редко ломаются в виду риска.
  • Slalom — жесткая подвеска, лучшая управляемость, быстрое ускорение.
  • Машина на каждый день — скорее всего то что стоит у вас под окном, но в более чистом и отремонтированном виде

Да да, именно в отремонтированном виде. Много ли у Вас проблем сейчас? Может быть стоит подумать о ремонте, а не об увеличение мощности. Например самое простое это почистить дроссель и форсунки. Срезать забитый катализатор и поменять фильтра? Кстати еще одна статья будет полезна новичку об увеличение мощности. И вы уже заметите разницу, поверьте. Конечно если вы решили свапать двигатель на Honda Civic на B18C или h32 или K24 то вы все равно будете его капиталить, вы же не думаете что он вам придет новый с завода? Цена запчастей на капиталку двигателя будет стоить около 300$ и еще около 500$ Вы заплатите за работу. Конечная цена свапа на другую серию, с обязательной заменой коробки будет стоить 2000-4000$. Если конечно вы сами не будете перебирать двигатель. И только тогда вы получите нормальный и мощный новый двигатель для своей Honda Civic.

Увлечение мощности Honda Civic D15B D14A4 D14A3

Если вы не собираетесь делать коммерческий проект, то есть выступать с рекламой на состязаниях, соревноваться в гонках, в общем зарабатывать с машины смысла ставить все самые топовые "ништяки" имхо бессмысленно. Так как вы не раскройте и половину возможностей в городе. Подумайте над этим. Нет конечно если у вас большой кошелек, и вам нравиться жадные взгляды людей смотрящих на ваш авто, то отправляйтесь сразу в какое нибудь авто ателье которое специализируется на японских автомобилях, скорее всего за определенную плату для вас сделают что то типа VTI или Type-R.

Попроще

Попроще это пару истин, хондовские движки могут выдать по 100лс с 1 литра. серия B то есть B16 B18 например сразу же так и идут, то есть их номинальная мощность в пределе 160-180 лошадиных сил. Для D серии это тоже актуально, но тут нужно сделать много работы. Тк изначально двигатель разработан для обычных городских автолюбителей. А значит и детали в нем попроще. Топовый стоковый двигатель в D серии это 3Stage D15B или аналог D15Z7. Есть вариант D16. Все равно их мощность в пределе 125-130 ЛС. Все остальные двигатели в линейке D серии являются вариациями и производными. Если учитывать что блоки D13 D14 D15 одинаковы (их серийный номер запчасти одинаковый, диаметр поршней один 75мм), то можно сделать вывод что основной двигатель для каждой социальной группы, или места продажи автомобиля был особым образом задушен и раздет. Например двигатель D14A3 имеет тот же блок, но у него нет VTEC, уменьшены форсунки, уменьшен объем за счет цилиндропоршневой группы, горизонтальный впуск заменен на вертикальный, упрощена выхлопная система, распределенный впрыск топлива заменен на моновпрыск и конечно тормоза поменьше и барабанные. В итоге в замен 130 сил мы имеем 75 лошадиных сил в Honda Civic. На том же блоке D15.

Мощность двигателя зависит в основном от двух показателей, воздух и топливо. Конечно еще зажигание, прочность материалов, какие свечи, провода и тд, список идет до бесконечности если вдуматься. Но в основном это воздух и топливо. А точнее топливовоздушной смеси. Задача такая чтобы на определенное количество воздуха залить определённое количество топлива. И все это сделать за 1 такт двигателя. Есть несколько подходов к решению:

  • Базовые модификации. увеличение пропускной способности впуска и выпуска. Замена воздушного фильтра, впускного коллектора, выпускного коллектора, выхлопной системы в целом. При атмосферном давление в 1 бар.
  • Более глубокие модификации мотора. увеличение пропускной способности самого мотора. Замена ГБЦ с системой VTEC, увеличение объёма (строкер кит) необходимо помнить, что таким образом мы увеличиваем количество поступающего в мотор воздуха. который нужно подкрепить нужным количеством топлива. Здесь нам приходит на помощь следующий вариант.
  • Замена системы управления двигателем. Подразумевает замену блока ECU на OBD1 который лучший всего сейчас изучен в среде тюнинга хондаводов..

Каждый из вариантов сам по себе поможет вам получить дополнительную мощность (лс), но наилучший результат и максимальная надёжность достигаются, когда все 3 подхода используются вместе. Самое простое и быстрое это конечно заменить впускной коллектор, который можно установить самому за полчаса, его можно взять практически на любой разборке за 50$ + цена охлаждающая жидкость и прокладки. Это даст вам увеличение до 10лс, конечно если у вас до этого был вертикальный коллектор. Не забудьте обнулить мозг после замены. Замена мозгов (ECU ЭБУ) на систему PGMFI вам обойдется в 200$ за мозг + траты по настройке, возможно вы найдете прошивку за бесплатно, прирост зависит от настройки, 20-50 лс. Сегодняшний ПИК который я знаю для D14A3 (D14A4) это 145 на VTEC, и 120 без VTEC. Stroke Kit, если у вас D14 вам нужно взять от D15 коленвал, шатуны, и желательно поршня. Конечно это означает капиталку двигателя, и настройку двигателя. Зато вы увеличите объем.

Все "ништяки" типа которые вы видите в магазинах, или продаются у ребят больше рассчитана на турбированные машины с 2 литрами или на дураков которые любят клеить "mugen", "Type-R" на все что движется. Забейте на все это барахло, лучше позаботьтесь о хороших тормозах, оригинальных и новых запчастях в подвески и двигателе. Хотите прирост? Учите теплофизику и МКТ. Тогда вы узнаете что для увеличения плотности воздуха нужно его охладить, как результат этого знания может быть прокладка впускного коллектора которая очень плохо пропускает тепло, а значит в впускном коллекторе и в двигатель будет поступать воздуха (в массе) больше.

Подвеска

Сейчас пошла мода на стенс (stance), это когда машину роняют на самое днище. Это ваше право, хочется делайте. Но знайте все лежачие полицейские и зима вас ждет. По хорошему нашу подвеску можно уменьшить на -20-30, сделать немного жестче. Установить распорку передних стаканов, поставить усиленный стабилизатор, поставить распорку поперечных рычагов, поставить полиуретановые сайлентблоки и лучше немного сбалансировать автомобиль по массе, что бы зад не был облегчен. Усиление даст прочность и надежность кузова, полиуретан даст жесткость, регулируемые амортизаторы дадут необходимую проходимость и управляемость. Так для информации, к примеру на стоковой подвеске EJ9 высота от порога 170-190мм, можете сами проверить.

Итог

Каждый для себя решает что ему нужно для Honda Civic, зайдите на любые авто форумы типа ДрайвII, вы увидите что каждый первый хочет поставить турбину, дропнуть на пузо, поставить ништяки Spoon. Все верно все так, только достается это обычно тем кто этим занимается профессионально. Продает сам ништяки и использует машину для рекламы, либо участвует в соревнованиях. Для машины на каждый день на D14 D15 достаточно отремонтировать двигатель и поработать над топливовоздушной смесью, над управляемостью. А если вы решите проблему с маслом, отремонтируете кузов, то машина заиграет в новых красках. Кроме вас никто на дороге не будет знать что у вас под капотом D15, а не B16. Для 1 тонны массы, ваш двигатель дает поразительный успех. Можете пересчитать на любой другой 1.5 тонный автомобиль.

Перед покупкой ништяка, подумайте о его необходимости. Особенно если Вы мужчина.

PS. если ты все прочел до конца, значит не все потеряно, держи готовую "бюджетную" пошаговую формулу того как грубо поднять мощность твоей старушки, остальное додумаешь сам, и знаний прибавиться я думаю:

  • Во первых у тебя должен стоять горизонтальный впускной коллектор, лучше D16Z6
  • Найди теплоизоляционный материал и поставь прокладку впускного коллектора, или закажи HeatShield Hondata, в общем снимжай температуру воздуха во впускном коллекторе
  • Уменьшай сопротивление поступление воздуха, поставь хороший нулевик, или лучше холодный впуск, забор воздуха из под крыла
  • Если ставишь именно холодный впуск, не заработай гидро удар!
  • Портируй (расточи) каналы гбц и коллекторов до размера прокладок
  • Не меняй топливный регулятор, рейку, и топливный насос если они не испортились или ты не ставишь турбо
  • Выпускной коллектор, поставь паука 4-2-1, и замотай его термоизоляционной лентой. Чем горячее тем лучше
  • [fix]выпуск 4-1 Рассчитан на определённую частоту, и достаточно узкий диапазон оборотов. Его используют когда длительное время двигатель работает в одном режиме : тапка в пол на кольце 8000RPM, экономная езда по трассе 3500RPM. Ориентирован больше на верхние обороты двигателя.
  • [fix]выпуск 4-2-1 Рассчитан на более большой диапазон оборотов, и его КПД более равномерно распределён по этому диапазону. Ориентирован больше на низкие обороты двигателя.
  • Если собрался менять форсунки, то и мозг нужно менять. Мозг даст очень большой прирост. Настроенный конечно, ищи мастера!
  • Лучший способ поднять мощность увеличить объем, если у тебя D15 то все в порядке, если D14 попробуй найти коленвал и и шатуны D15. Любые, но в хорошем состоянии.
  • Забудь о легкосплавных поршнях, это дорогая и ни к чемная на атмофернике вещь.
  • Прекрати думать об обвесе и крыле типа EK9, лучше потрать деньги на движок и подвеску, занижение на -35 будет достаточно
  • Я считаю что ставить VTEC на D14 не нужно, его мощность как раз на верхах, лучше найдите ГБЦ VTEC-E, тогда у вас будут сильнее низы. Не гонись за 3-Stage, мало информации как его настраивать если у вас нет P2J мозга.
  • Поставь нормальные свечи, иридиевые, с наименьшим центральным электродом, например Denso Iridium.
  • Отремонтируй двигатель, замени ремни, замени фильтра, заправляйся 95, используй OEM запчасти двигателя.

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

На большинство вопросов вам может помочь сообщество вКонтакте. Это реально удобнее чем писать комментарии ниже.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by

www.ej9.ru

Honda Civic VIII (2006-2011) – стоит ли покупать?

Дизайн компактной Honda не сильно шокирует, и даже радует глаз. Но до определенного времени все было иначе. Предшественник – Civic VII (2001-2006) попал под перекрестный огонь критики даже со стороны неизменных поклонников японской автомобильной промышленности. Компания решила исправить ошибку. В 2005 году в Женеве она представила прототип Civic восьмого поколения. Кузов автомобиля был очерчен смелыми линиями. Многие сомневались, что футуристичного вида прототип в неизменном виде дойдет до конвейера. Тем не менее, Honda сдержала обещание. В 2006 году она предложила автомобиль, который в Европе сразу же получил прозвище UFO (НЛО). Для консервативной части клиентуры был подготовлен менее экстравагантный седан. Несколько месяцев спустя модельный ряд пополнился трехдверным Civic Type S с более жесткой подвеской и увеличенной колеей задних колес.

Стилистический размах не ограничился только кузовом. Фантазия дизайнеров коснулась и интерьера. Большое количество дерзких линий присутствует на передней панели и центральной консоли. Футуристический Honda Civic отличается от классических малолитражек. Однако не все идеально. Пластиковые элементы отделки салона скрипят на неровностях, а через заднее стекло мало, что видно, особенно в дождь, из-за отсутствующего стеклоочистителя. Водителю необходимо некоторое время, чтобы привыкнуть к специфическому рабочему месту. Для запуска двигателя требуется не только поворот ключа в замке зажигании, но и нажатие кнопки старта – лишний набор операций. К счастью, это одни из немногих недостатков Civic VIII.

В 2009 году Civic подвергся рестайлингу. Наиболее значительные изменения претерпела передняя часть. Вместо полоски прозрачного пластика на радиаторной решетке была установлена облицовка с дополнительными воздухозаборниками. Пользуясь случаем, Honda улучшила качество сборки и расширила список оборудования. Очередная модернизация произошла на рубеже 2010 и 2011 года. Снова изменения затронули радиаторную решетку и колесные диски.

Конструктивные особенности.

Команда, работавшая над шасси Honda Civic VIII, приложила все усилия, чтобы водитель получал радость от вождения. Рулевое управление точное и отзывчивое, а плотная подвеска позволяет активно проходить повороты. Предпочитающим комфорт, лучше использовать 16-дюймовые колеса. Более крупные колеса увеличивают количество толчков, проникающих в салон.

При проектировании хэтчбека Honda решила отказаться от независимой задней подвески в пользу торсионной балки. Более простая конструкция менее эффективно поглощает неровности и меньше подходит для движения на пределе сцепления колес с дорогой. Однако, такая схема более надежная и прочная, дешевле в эксплуатации и помогает высвободить дополнительное пространство для багажника. 456 литров с возможностью увеличения до 1352 литров – результат недосягаемый для большинства последних компактов. Это не все козыри Сивика. Система «Magic Seats» увеличивает возможности салона. Заднее сиденье можно поднять в вертикальное положение. В результате образуется дополнительное пространство, в котором можно перевозить высокие предметы, например, саженцы растений на дачу.

Стремясь повысить функциональность автомобиля, конструкторы были вынуждены поместить топливный бак под передние сиденья. Это неизбежно привело к увеличению высоты посадки. Спасает большой диапазон регулировок положения кресел и руля. Honda Civic VIII имеет вполне просторный салон. Между осями 2,7 метра – так, что места для ног в целом достаточно. Хуже обстоят дела с запасом пространства над головой. На втором ряду высоким будет некомфортно.

Двигатели и трансмиссия.

Линейка двигателей скромная, но в тоже время позволяет подобрать оптимальную для себя версию. Бензиновые – 1.4 i-DSI (83 и 99 л.с.), 1.8 i-VTEC (140 л.с.), 2.0 i-VTEC (201 л.с.). Турбодизель один – 2.2 i-CDTi (140 л.с.). Так же имелась гибридная версия - 1.3 i-DSI IMA (95 л.с.) с вариатором.

Honda не смогла порадовать любителей автоматических коробок передач. Предусмотренная для хэтчбека автоматизированная трансмиссия i-Shift работает медленно и не всегда подбирает оптимальные передачи, что раздражает при попытке резко ускориться. В начале 2009 года 5-дверный Civic получил классический 5-ступенчатый автомат, который ранее был доступен только в седане. Корректировка оборудования обошла стороной 3-дверный Civic Type S, который так и остался с коробкой i-Shift.

Базовый 1,3-литровый бензиновый двигатель (предлагался под торговой маркой 1,4) больше подходит для водителей со спокойным темпераментом. 83-сильный Сивик с 1.4 i-DSI разгоняется до 100 км/ч почти за 15 секунд. Хорошим соотношением производительность/экономичность обладает мотор 1.8 i-VTEC. Версия с данным двигателем отличается двумя выхлопными трубами. В более слабых модификациях вместо труб установлены пластиковые заглушки.

201-сильный Civic Type R с жесткой подвеской, креслами с развитой поддержкой и высокооборотистым двигателем идеальный выбор для любителей автоспорта. Им особенно должна понравиться ограниченная версия «Championship White» с механической блокировкой дифференциала.

Хорошие отзывы получил дизельный мотор 2.2 i-CDTi. Авторский двигатель Honda обеспечивает высокую производительность и при этом потребляет небольшое количество топлива. За распыл топлива отвечают форсунки Bosch, которые дешевле привычных для японских машин Denso. Однако по карману здорово могут ударить возможные неисправности. До сих пор количество сообщений о проблемах небольшое, но время и километры не стоят на месте. Необходимо быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика. Так же имеются случаи растрескивания выпускного коллектора. В дизельных версиях, оснащенных фильтром твердых частиц, длительная эксплуатация в городском цикле приводит к разжижению моторного масла топливом. Некоторые владельцы удаляют DPF фильтр. Однако, непрофессиональная ликвидация зачастую приводит к сбоям в работе бортовой электроники, например, не включается круиз-контроль.

Типичные проблемы и неисправности.

Надежность Сивика была очень высоко оценена DEKRA. Количество выявленных неисправностей никогда не было выше средних значений. Уровень надежности при пробеге 0-50 тыс. км и 50-100 тыс. км был незначительно лучше, чем у конкурентов. Но после 100 000 км превосходство в надежности становилось все очевидней. DEKRA посчитал единственным слабым местом автомобиля быстро изнашиваемые тормозные колодки и диски. Так же были выявлены дефекты, связанные с освещением.

ADAC отмечает, что Хонда Цивик 8 по уровню надежности уступает Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списке неисправностей: разрядившийся аккумулятор, свечи зажигания, электрика двигателя и освещение.

Владельцы указывают на следующие недостатки: скрип пластика салона, протирание велюровой обивки кресел, скрип педали сцепления, сбои в работе центрального замка и глюки приборной панели. Проблемы с электрикой зачастую связаны с плохим контактом массы. Honda любит «хорошую массу».

Порой через уплотнители крышки в багажник попадает вода. Следы коррозии можно обнаружить на элементах шасси, задней двери и днище. Это отдельные очаги, которые не имеют большой скорости распространения и не дают поводов для беспокойства. Но если вы планируете эксплуатировать автомобиль очень долго, то необходимо задуматься о дополнительной коррозионной защите.

Ходовая Хонда Цивик 8 неплохо переносит Российские дороги. На некоторых экземплярах постукивает передняя подвеска, что очень сильно раздражает, но на безопасность это не влияет. Другим приходится сталкиваться с уводом автомобиля вправо. Официальные сервисы безуспешно меняют элементы шасси и выставляют геометрию колес. Но к заметным улучшениям это не приводит.

Передние амортизаторы выдерживают чуть более 45-60 тыс. км. Появляются стуки и ухудшается поведение автомобиля. К сожалению, амортизаторы более 10 лет являются слабым местом Европейских Honda. Неисправные амортизаторы ускоряют износ опорных подшипников: непогашенные удары приходится брать на себя. Поэтому механики советуют менять неисправные стойки сразу с опорными подшипниками, так как последние скорей всего уже на исходе, и повторный ремонт не за горами.

Из-за неисправных амортизаторов может застучать и рулевой механизм. Рулевые тяги тоже принимают часть непогашенной энергии удара, что приводит к повреждению направляющих тефлоновых втулок внутри рулевой рейки. Таким образом неисправные амортизаторы способны потянуть за собой довольно длинную цепочку.

После 45-60 тыс. км нередко начинают скрипеть тормоза. Необходимо заменить и колодки, и диски. Тормозные диски стираются слишком быстро, появляется кромка, которая трется о металлическую часть колодки, из-за чего и возникает акустический эффект.

В течение уже многих лет одно из слабых мест Сивика – механическая коробка передач. Движение на слишком низких оборотах убивает подшипники коробки. Быстрые переключения и беспечная работа педалью сцепления досаждают синхронизаторам. Особенно страдает вторая передача – возникают затруднения с ее включением.

Серьезным недостатком этой модели так же считается лакокрасочное покрытие, которое довольно быстро обрастает сколами и мелкими царапинами. Сколы чаще всего появляются на капоте и крыльях за колесами.

Под футуристическим кузовом скрывается сравнительно простая механика, что облегчает ремонт. Большинство частей и расходных материалов имеют хорошие заменители. Однако, они не всегда имеются в наличии, а многие детали слишком дороги.

Заключение.

На вторичном рынке преобладают седаны. Больших усилий стоит поиск 5-дверного хэтчбека или 3-дверного Civic Type S. Некоторые купе прибыли из США. «Американские» версии отличаются дизайном экстерьера и интерьера, а на задней оси независимая подвеска. Как и предшественник, Хонда Цивик 8 собирался за пределами своей родины. Хэтчбек поставлялся из Великобритании (Swindon), а седаны – из Турции (Gebze).

Несмотря на прошедшие годы, Хонда Цивик 8 остается одним из самых привлекательных компактов. Футуристические линии кузова уже так не шокируют, но по-прежнему радуют глаз. Объем и функциональность багажника и салона смущают даже самые последние модели конкурентов. Механическая часть оказалась настолько хороша, что многое после небольших доработок перекочевало в следующее поколение - Хонда Цивик 9.

Рекомендуемые версии двигателей.

Базовый двигатель слишком слаб, чтобы доставить удовольствие от вождения. Хорошую производительность гарантирует 140-сильный 1,8-литровый мотор. В спокойном темпе он потребляет около 6-7 л/100 км – столько же, сколько и базовый 1,3 л. Если водитель начинает пользоваться высокими оборотами для более динамичного движения, тогда расход подскакивает до 9-11 л/100 км. Двигатель надежный. Неисправности обусловлены выходом из строя дополнительного оборудования, датчиков или потерей герметичности радиатором. При частом движении на высоких оборотах расход масла может превысить 0,5 л/1000 км.

Турбодизель 2.2 i-CDTi экономичный и долговечный. Найти экземпляр с таким двигателем и небольшим пробегом нелегко.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ, что упрощает эксплуатацию и обслуживание.

Достоинства:

- относительно простая конструкция и хорошая надежность;

- привлекательный дизайн кузова и интерьера;

- хорошая управляемость и динамика.

Недостатки:

- высокая стоимость;

- скрипучий пластик салона;

- высокие цены на запасные части;

Безопасность.

EuroNCAP: 4 звезды в 2006 году и 5 звезд в 2009 году.

 

vvm-auto.ru

Двигатель Honda Civic 4D

Сегодня поговорим о силовой установке Honda Civic 4D, т.е. о двигателе и трансмиссии Honda Civic Российского и Европейского континента. Почему такое выделение? Каждый раз напоминаю при разговоре о двигателях, что силовые установки одних и тех же автомобилей на разных континентах могут кардинально отличаться друг от друга. Происходит это ввиду того, что предпочтения водителей на разных континентах очень разные и поэтому производитель пытается максимально угодить своему покупателю.

Так собственно перейдем к двигателю нами рассматриваемого автомобиля – Honda Civic 4D. Обозначение 4D введено специально, что бы подчеркнуть, что это седан Европейского и Российского континента, так как в США Honda Civic тоже производиться в кузове седан, но этот автомобиль уже очень сильно отличается от Российского аналога. Итак, Российскому потребителю досталось не так уж и много от мудростей компании Honda. Civic 4D в России получил двигатель объемом 1,8 литра, который развивает мощность 140 л.с. при 6000 об. в минуту. Этот мотор оснащен системой электронного газораспределения i-VTEC (intelligent- Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), о которой мы уже беседовали здесь. Так же этот двигатель, как и все двигателя от Honda оснащен системой электронного управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, которая корректирует открытие дроссельной заслонки при разных режимах езды. Больше инноваций для модификации Civic 4D конструкторы не внесли, хотя было что добавить. Но тот факт, что двигатель Honda Civic 4D весьма прост, есть логичное объяснение. Во-первых, двигатель Honda Civic 4D получился не очень дорогим. За счет того что система i-VTEC SOHC, которой оснащен данный двигатель, подразумевает только один распредвал и корректирует работу только впускных клапанов. Это намного дешевле, чем добавлять еще один распредвал и оснащать еще и его системой корректировки, да и нужно это только для автомобилей со спортивным началом, а роль спортивной версии в России отдана Honda Civic 5D или Type R. Во-вторых, при таких лошадиных силах и литраже получаем колоссальную экономичность топлива, в смешанном цикле двигатель Honda Civic 4D кушает чуть больше 6-ти литров бензина на 100 км. А резвости этому автомобилю, поверьте, хватает! В-третьих, двигатель Honda Civic 4D подобран специально для городских условий эксплуатации. А что нужно автомобилю от двигателя в городе? Правильно – динамику и экономичность, ну и еще экологичность конечно, но это в России, ксажалению, пока не так актуально, как в других странах. Подведем итог по двигателю Honda Civic 4D. Если вы любите седаны и любите Honda Civic, то вам не из чего выбирать в России, потому что двигатель только один и он, впринцепе, очень хорошо подходит для этого автомобиля и соответствует его месту в сегменте.

Как было сказано выше, выбора в двигателях у Honda Civic 4D нет, но можно покопаться в трансмиссии, видимо на это и рассчитывали в отделении Honda в России, чтоб у покупателя был хоть какой-то выбор. Итак, двигатель Honda Civic 4D может быть оснащен 6-ти ступенчатой коробкой передач или 5-ти ступенчатым автоматом. Однако, этим компания Honda все исправила, с 6-ти ступенчатой механикой можно и «погонять», а 5-ти ступенчатый автомат прекрасно подойдет для любителей спокойной и экономичной езды. А в комплектации Executive предусмотрены подрулевые переключатели, так что на автомате вы тоже можете, так сказать, «поднажать», что является еще одним плюсом к динамике этого автомобилю.

Двигатель Honda Civic 4D вполне соответствует политике этого автомобиля, но я уверен что нашлись бы и любители быстрой езды, которые хотели бы видеть на седане этого поколения более мощные и продвинутые двигатели, и более современные трансмиссии, такие как, например, вариатор CVT. Надеюсь, что с приходом Honda Civic 2012 в Россию, эта ситуация поменяется в корне.

Гидравлическая опора двигателя Honda Civic 4D 8 покололения

honda2blog.ru


Смотрите также