Двигатели корса


Двигатели Опель Корса 1.4

Параметры двигателей с рабочим объёмом 1,4 литра, устанавливавшихся на различные поколения моделей Opel Corsa, выглядят предпочтительнее, чем параметры агрегатов объёмом 1,0 и 1,2 литра. Эти моторы обладают не только большей мощностью, обеспечивающей автомобилю лучшие динамические характеристики, но и большим ресурсом. Тем не менее, в эволюции конструкции двигателей 1,4 литра прослеживается влияние характерной конструкторской школы, распространившееся практически на все изделия немецкого производителя.

Направление развития и совершенствования

Основными чертами этой конструкторской школы стали:

  • Высокая степень унификации по используемым деталям, позволяющая снизить себестоимость конечного продукта.
  • Простота устройства и хорошая ремонтопригодность, позволяющие производить восстановительные работы даже в условиях мастерских, располагающих ограниченными технологическими возможностями.
  • Использование надёжных, хорошо зарекомендовавших себя технических решений и проверенных материалов.

По этим причинам двигатели, произведённые много лет назад, до сих пор успешно эксплуатируются, не доставляя автовладельцам серьёзных проблем. Но это не значит, что они не совершенствуются. Проследим развитие силовых агрегатов, устанавливающихся на различные модификации Опель Корса, можно по их описаниям.

C14NZ и его модификации

Простой и неприхотливый рядный четырёхцилиндровый движок водяного охлаждения с одним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр. Устанавливался на модификации Corsa A и B. Расположение распределительного вала – верхнее. Привод механизма ГРМ с помощью зубчатого ремня. Предусмотрена возможность расточки цилиндров под два ремонтных размера с увеличением диаметра на 0,5 и 1,0 мм. Центральная система впрыска Multec. Мощность, в зависимости от используемого топлива и настроек программного обеспечения – 54 или 60 л. с. Существовала схожая по характеристикам версия X14SZ, основное отличие которой было в несколько изменённой конструкции головки блока.

C14SE

Дальнейшее развитие двигателя C14NZ. Поскольку, по мнению многих автовладельцев, мощности в 60 л. с. было маловато, её увеличили до 82 л. с., установив новую ГБЦ, распределительный вал с изменённым профилем кулачков и распределённую систему впрыска.

C14SEL

 Несмотря на то, что к маркировке добавилась всего одна буква, этот агрегат серьёзно отличается от C14SE. Он получил головку блока с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на один цилиндр, новый коленчатый вал. На машинах с МКПП устанавливался распределённый впрыск. Модели с автоматом комплектовали центральным инжектором. В обоих случаях мощность составляла 86 л. с. Повысились стандарты используемого масла. На клапанной крышке появилась знакомая многим автовладельцам маркировка Ecotec.

X14XE

Дальнейшее развитие C14SEL у которого заменили поршни и шатуны на облегчённые и перенастроили систему впрыска, доведя мощность до 91 л. с. Для появившейся в 2000 году Opel Corsa C была разработана несколько улучшенная версия Z14XE, у которой, в ходе адаптации под новые экологические стандарты, мощность снизилась и составила 90 л. с. Прямым аналогом модификации Z14XE следует считать мотор F14D3 которым комплектовались Chevrolet Aveo и Lacetti.

Z14ХЕP

Установлены коллекторы системы Twinport. Благодаря этому возросла тяга на малых оборотах, и уменьшилось количество вредных выбросов. Зубчатый ремень привода ГРМ заменён на роликовую цепь. Модификация двигателя Z14XEP впоследствии устанавливалась на появившийся в 2006 году Опель Корса Д.

Возможности для тюнинга

Значительный запас толщины стенок блока цилиндров позволяет, без особых проблем, подвергнуть Z14XEP тюнингу, расточив до объёма 1,6 литра и установив коленчатый вал, шатуны и поршни от мотора X16XEL. После перенастройки программного обеспечения ЭБУ это даст прирост мощности порядка 15 – 20 л. с. Есть ли в этом смысл, каждый владелец должен решать сам.

A14XEL

Очередное ужесточение экологических стандартов в Европе потребовало от инженеров немецкой компании новых усилий. Для соответствия новым требованиям пришлось разработать новый бензиновый мотор, хотя и схожий с Z14XEP по устройству, но отличающийся конструкцией коленчатого вала, шатунно-поршневой группы и ГБЦ. Мощность модификации A14XEL составила 87 л. с. Перенастроив систему впрыска и несколько пожертвовав экономичностью, удалось получить 101 л. с. В таком виде двигатель, устанавливавшийся на Опель Корса Д, получил маркировку A14XER.

A14NEL

Продвинутые технологические и конструктивные решения позволили значительно продвинуться в вопросах повышения мощности и создать силовой агрегат следующего поколения, получивший заводскую маркировку A14NEL. Он устанавливался на Опель Корса Д начиная с 2010 года. У мотора много новых компонентов: коленчатый вал, головка блока, шатунно-поршневая группа. Одним из важных элементов, позволивших столь существенно поднять мощность, стал впускной коллектор с изменяемым проходным сечением. Появился турбонаддув. Перечисленные нововведения позволили получить с объёма 1,4 литра 120 л. с. Есть возможность провести чип-тюнинг и, пожертвовав ресурсом, экономией топлива и гарантией, поднять мощность до 180 л. с. Для такого небольшого автомобиля, как Opel Corsa D, это весьма серьёзный результат. Как и у большинства агрегатов, оснащённых системой нагнетения, несколько увеличен расход масла.

Общая оценка

По своим эксплуатационным качествам все перечисленные моторы оцениваются на твёрдую четвёрку. Если над ними не издеваться, то они легко преодолевают отметку 250 тыс. км. пробега. Отлитый из чугуна блок цилиндров даёт возможность хотя бы один раз выполнить полноценный капитальный ремонт. При желании купить контрактный двигатель не проблема. Их доставкой занимаются многие компании. Заглянув в каталог любого магазина, продающего запчасти на автомобили Opel, вы обнаружите умеренные цены на детали при наличии их широкого выбора. Если добавить к этому хорошие тяговые характеристики и умеренный расход топлива, то станет ясно, почему автомобили немецкой марки популярны в России по сей день.

Полезные материалы на сайте:

opelpro.ru

Opel Corsa ( )

Opel Corsa. . - , .

Opel Corsa A 3. / 1.0 MT (45..) (1982) -95 993 3 45 .. 68/2600 * Opel Corsa A 3. / 1.2 MT (45..) (1985) -95 1195 3 45 .. 88/2400 * Opel Corsa A 3. / 1.2 MT (55..) (1982) -92 1196 3 55 .. 78/3600 * Opel Corsa A 3. / 1.2 MT (58..) (1982) 1200 3 58 .. Opel Corsa A 3. / 1.3 MT (60..) (1985) -92 1297 3 60 .. 92/3500 * Opel Corsa A 3. / 1.3 MT (60..) i (1989) -92 1297 3 60 .. 92/3500 * Opel Corsa A 3. / 1.3 MT (70..) (1982) 1300 3 70 .. Opel Corsa A 3. / 1.4 MT (60..) (1985) -95 1388 3 60 .. 103/2800 * Opel Corsa A 3. / 1.4 MT (82..) (1990) -95 1389 3 82 .. 113/3400 * Opel Corsa A 3. / 1.5d MT (50..) (1987) 1487 3 50 .. 90/2400 * Opel Corsa A 3. / 1.5d MT (67..) (1988) 1488 3 67 .. 132/2600 * Opel Corsa A 3. / GSi 1.6 MT (101..) (1989) 1598 3 101 .. 150 * Opel Corsa A 5. / 1.0 MT (45..) (1982) -95 993 3 45 .. 68/2600 * Opel Corsa A 5. / 1.2 MT (45..) (1985) -95 1195 3 45 .. 88/2400 * Opel Corsa A 5. / 1.2 MT (55..) (1982) -92 1196 3 55 .. 78/3600 * Opel Corsa A 5. / 1.2 MT (58..) (1982) 1200 3 58 .. Opel Corsa A 5. / 1.3 MT (60..) (1985) -92 1297 3 60 .. 92/3500 * Opel Corsa A 5. / 1.3 MT (60..) i (1989) -92 1297 3 60 .. 92/3500 * Opel Corsa A 5. / 1.3 MT (70..) (1982) 1300 3 70 .. Opel Corsa A 5. / 1.4 MT (60..) (1985) -95 1388 3 60 .. 103/2800 * Opel Corsa A 5. / 1.4 MT (82..) (1990) -95 1389 3 82 .. 113/3400 * Opel Corsa A 5. / 1.5d MT (50..) (1987) 1487 3 50 .. 90/2400 * Opel Corsa A 5. / 1.5d MT (67..) (1988) 1488 3 67 .. 132/2600 * Opel Corsa A 5. / GSi 1.6 MT (101..) (1988) 1598 3 101 .. 150 * Opel Corsa B 3. / 1.0 MT (54..) (1996) -95 973 3 54 .. 82/2800 * Opel Corsa B 3. / 1.2 AT (65..) (1998) -95 1199 3 65 .. 110/4000 * Opel Corsa B 3. / 1.2 MT (45..) (1993) -95 1195 3 45 .. 88/2400 * Opel Corsa B 3. / 1.2 MT (65..) (1998) -95 1199 3 65 .. 110/4000 * Opel Corsa B 3. / 1.4 AT (60..) (1993) -95 1388 3 60 .. 103/2800 * Opel Corsa B 3. / 1.4 AT (90..) (1994) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa B 3. / 1.4 MT (60..) (1993) -95 1388 3 60 .. 103/2800 * Opel Corsa B 3. / 1.4 MT (82..) (1993) -95 1389 3 82 .. 113/3400 * Opel Corsa B 3. / 1.4 MT (90..) (1994) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa B 3. / 1.5d MT (50..) (1993) 1487 3 50 .. 90/2400 * Opel Corsa B 3. / 1.5d MT (67..) (1993) 1488 3 67 .. 132/2600 * Opel Corsa B 3. / 1.7d MT (60..) (1996) 1686 3 60 .. 105/2650 * Opel Corsa B 3. / GSi 1.6 MT (106..) (1994) -95 1598 3 106 .. 148/4000 * Opel Corsa B 3. / GSi 1.6 MT (109..) (1993) -95 1598 3 109 .. 150/3800 * Opel Corsa B 5. / 1.0 MT (54..) (1996) -95 973 3 54 .. 82/2800 * Opel Corsa B 5. / 1.2 AT (65..) (1998) -95 1199 3 65 .. 110/4000 * Opel Corsa B 5. / 1.2 MT (45..) (1993) -95 1195 3 45 .. 88/2400 * Opel Corsa B 5. / 1.2 MT (65..) (1998) -95 1199 3 65 .. 110/4000 * Opel Corsa B 5. / 1.4 AT (90..) (1994) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa B 5. / 1.4 MT (60..) (1993) -95 1388 3 60 .. 103/2800 * Opel Corsa B 5. / 1.4 MT (82..) (1993) -95 1389 3 82 .. 113/3400 * Opel Corsa B 5. / 1.4 MT (90..) (1994) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa B 5. / 1.7d MT (60..) (1999) 1686 3 60 .. 105/2650 * Opel Corsa C 3. / 1.0 AT (58..) (2000) -95 973 3 58 .. 85/3800 * Opel Corsa C 3. / 1.0 MT (58..) (2000) -95 973 3 58 .. 85/3800 * Opel Corsa C 3. / 1.2 AT (75..) (2000) -95 1199 3 75 .. 110/4000 * Opel Corsa C 3. / 1.2 AT (80..) (2000) -95 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa C 3. / 1.2 MT (75..) (2000) -95 1199 3 75 .. 110/4000 * Opel Corsa C 3. / 1.2 MT (80..) (2004) -95 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa C 3. / 1.3d AT (70..) (2004) 1248 3 70 .. 170/1750 * Opel Corsa C 3. / 1.3d MT (70..) (2004) 1248 3 70 .. 170/1750 * Opel Corsa C 3. / 1.4 AT (90..) (2000) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa C 3. / 1.4 MT (90..) (2000) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa C 3. / 1.7d MT (100..) (2004) 1686 3 100 .. 240/2300 * Opel Corsa C 3. / 1.7d MT (65..) (2000) 1686 3 65 .. 130/2000 * Opel Corsa C 3. / 1.7d MT (75..) (2000) 1686 3 75 .. 165/1800 * Opel Corsa C 3. / GSi 1.8 MT (125..) (2000) -95 1796 3 125 .. 170/3800 * Opel Corsa C 5. / 1.0 AT (58..) (2000) -95 973 3 58 .. 85/3800 * Opel Corsa C 5. / 1.0 MT (58..) (2000) -95 973 3 58 .. 85/3800 * Opel Corsa C 5. / 1.2 AT (75..) (2000) -95 1199 3 75 .. 110/4000 * Opel Corsa C 5. / 1.2 AT (80..) (2000) -95 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa C 5. / 1.2 MT (75..) (2000) -95 1199 3 75 .. 110/4000 * Opel Corsa C 5. / 1.2 MT (80..) (2004) -95 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa C 5. / 1.3d AT (70..) (2004) 1248 3 70 .. 170/1750 * Opel Corsa C 5. / 1.3d MT (70..) (2004) 1248 3 70 .. 170/1750 * Opel Corsa C 5. / 1.4 AT (90..) (2000) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa C 5. / 1.4 MT (90..) (2000) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa C 5. / 1.7d MT (100..) (2004) 1686 3 100 .. 240/2300 * Opel Corsa C 5. / 1.7d MT (65..) (2000) 1686 3 65 .. 130/2000 * Opel Corsa C 5. / 1.7d MT (75..) (2000) 1686 3 75 .. 165/1800 * Opel Corsa C 5. / GSi 1.8 MT (125..) (2000) -95 1796 3 125 .. 170/3800 * Opel Corsa D 3. / 1.0 MT (60..) (2006) -95 998 3 60 .. 88/3800 * Opel Corsa D 3. / 1.2 AT (80..) (2006) -95 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa D 3. / 1.2 MT (80..) (2006) -95 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa D 3. / 1.3d AT (90..) (2006) 1248 3 90 .. 200/1750 * Opel Corsa D 3. / 1.3d MT (75..) (2006) 1248 3 75 .. 170 * Opel Corsa D 3. / 1.3d MT (90..) (2006) 1248 3 90 .. 200/1750 * Opel Corsa D 3. / 1.4 AT (90..) (2006) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa D 3. / 1.4 MT (90..) (2006) -95 1389 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa D 3. / 1.7d MT (125..) (2006) 1686 3 125 .. 280/2300 * Opel Corsa D 5. / 1.0 MT (60..) (2006) -95 998 3 60 .. 88/3800 * Opel Corsa D 5. / 1.2 AT (80..) (2006) -95 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa D 5. / 1.2 MT (80..) (2006) -95 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa D 5. / 1.3d AT (90..) (2006) 1248 3 90 .. 200/1750 * Opel Corsa D 5. / 1.3d MT (75..) (2006) 1248 3 75 .. 170/1750-2500 * Opel Corsa D 5. / 1.3d MT (90..) (2006) 1248 3 90 .. 200/1750 * Opel Corsa D 5. / 1.4 AT (90..) (2006) -95 1364 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa D 5. / 1.4 MT (90..) (2006) -95 1364 3 90 .. 125/4000 * Opel Corsa D 5. / 1.7d MT (125..) (2006) 1686 3 125 .. 280/2300 * Opel Corsa D 5. / GSi 1.6 MT (150..) (2007) -95 1598 3 150 .. 210/1850 * Opel Corsa D I 3. / 1.0 MT (65..) (2010) -95 998 3 65 .. 90/3800 * Opel Corsa D I 3. / 1.2 MT (70..) (2010) -95 1229 3 70 .. 115/4000 * Opel Corsa D I 3. / 1.2 MT (80..) LPG (2010) () 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa D I 3. / 1.2 MT (85..) (2010) -95 1229 3 85 .. 115/4000 * Opel Corsa D I 3. / 1.3d MT (95..) (2010) 1248 3 95 .. 190/1750 * Opel Corsa D I 3. / 1.4 AT (100..) (2010) -95 1398 3 100 .. 130/4000 * Opel Corsa D I 3. / 1.4 MT (100..) (2010) -95 1398 3 100 .. 130/4000 * Opel Corsa D I 3. / 1.4 MT (87..) (2010) -95 1398 3 87 .. 130/4000 * Opel Corsa D I 3. / 1.4 MT (89..) LPG (2010) () 1364 3 89 .. 119/4000 * Opel Corsa D I 3. / 1.7d MT (130..) (2010) 1686 3 130 .. 300/2000 * Opel Corsa D I 3. / GSi 1.6 MT (150..) (2010) -95 1598 3 150 .. 210/1850 * Opel Corsa D I 5. / 1.0 MT (65..) (2010) -95 998 3 65 .. 90/3800 * Opel Corsa D I 5. / 1.2 MT (70..) (2010) -95 1229 3 70 .. 115/4000 * Opel Corsa D I 5. / 1.2 MT (80..) LPG (2010) () 1229 3 80 .. 110/4000 * Opel Corsa D I 5. / 1.2 MT (85..) (2010) -95 1229 3 85 .. 115/4000 * Opel Corsa D I 5. / 1.4 AT (100..) (2010) -95 1398 3 100 .. 130/4000 * Opel Corsa D I 5. / 1.4 MT (100..) (2010) -95 1398 3 100 .. 130/4000 * Opel Corsa D I 5. / 1.4 MT (87..) (2010) -95 1398 3 87 .. 130/4000 * Opel Corsa D I 5. / 1.4 MT (89..) LPG (2010) () 1364 3 89 .. 119/4000 * Opel Corsa D I 5. / 1.7d MT (130..) (2010) 1686 3 130 .. 300/2000 * Opel Corsa D I 5. / GSi 1.6 MT (150..) (2010) -95 1598 3 150 .. 210/1850 * Opel Corsa D II 3. / 1.0 MT (65..) (2011) -95 998 3 65 .. 90/3800 * Opel Corsa D II 3. / 1.2 AT (85..) (2011) -95 1229 3 85 .. 115/4000 * Opel Corsa D II 3. / 1.2 MT (70..) (2011) -95 1229 3 70 .. 115/4000 * Opel Corsa D II 3. / 1.2 MT (83..) LPG (2011) () 1229 3 83 .. 110/4000 * Opel Corsa D II 3. / 1.2 MT (85..) (2011) -95 1229 3 85 .. 115/4000 * Opel Corsa D II 3. / 1.3d MT (95..) (2011) 1248 3 95 .. 190/1750 * Opel Corsa D II 3. / 1.4 AT (100..) (2011) -95 1398 3 100 .. 130/4000 * Opel Corsa D II 3. / 1.4 MT (100..) (2011) -95 1398 3 100 .. 130/4000 * Opel Corsa D II 3. / 1.4 MT (120..) (2012) -95 1364 3 120 .. 175/4800 * Opel Corsa D II 3. / 1.4 MT (87..) (2011) -95 1398 3 87 .. 130/4000 * Opel Corsa D II 3. / 1.7d MT (130..) (2011) 1686 3 130 .. 300/2000 * Opel Corsa D II 3. / GSi 1.6 MT (150..) (2011) -95 1598 3 150 .. 210/1850 * Opel Corsa D II 5. / 1.0 MT (65..) (2011) -95 998 3 65 .. 90/3800 * Opel Corsa D II 5. / 1.2 AT (85..) (2011) -95 1229 3 85 .. 115/4000 * Opel Corsa D II 5. / 1.2 MT (70..) (2011) -95 1229 3 70 .. 115/4000 * Opel Corsa D II 5. / 1.2 MT (83..) LPG (2011) () 1229 3 83 .. 110/4000 * Opel Corsa D II 5. / 1.2 MT (85..) (2011) -95 1229 3 85 .. 115/4000 * Opel Corsa D II 5. / 1.3d MT (95..) (2011) 1248 3 95 .. 190/1750 * Opel Corsa D II 5. / 1.4 AT (100..) (2011) -95 1398 3 100 .. 130/4000 * Opel Corsa D II 5. / 1.4 MT (100..) (2011) -95 1398 3 100 .. 130/4000 * Opel Corsa D II 5. / 1.4 MT (120..) (2012) -95 1364 3 120 .. 175/4800 * Opel Corsa D II 5. / 1.4 MT (87..) (2011) -95 1398 3 87 .. 130/4000 * Opel Corsa D II 5. / 1.7d MT (130..) (2011) 1686 3 130 .. 300/2000 * Opel Corsa D II 5. / GSi 1.6 MT (150..) (2011) -95 1598 3 150 .. 210/1850 *

www.njcar.ru

Opel Corsa C (2000-2006) – иметь и не иметь

В Росcии отзывы об Опель Корса не самые лучшие. Так что же - Corsa плохой автомобиль? Попробуем разобраться.

Opel Corsa C пришел на смену серии B в 2000 году. Забавно, но по сравнению с предшественником он существенно не изменился. По крайней мере, визуально. Однако, в его основе лежит принципиально новая платформа, колесная база увеличилась на 45 мм, обновлен интерьер, расширен список оснащения. Правда, багажник потерял 20 литров объема - его емкость 260 литров.

К сожалению, новое не означает привлекательное. Интерьер скучный до боли. Даже в щедро оснащенных экземплярах центральная консоль – это просто старомодное нагромождение. Большой руль также не слишком красив. Дизайн кузова мало чем отличался от конкурентов того времени, хотя сегодня все еще смотрится достаточно привлекательно. Тем не менее, Опель Корса не лишен преимуществ. Например, неплохого простора на заднем диване.

Ходовая.

Еще один плюс Opel Corsa C – комфортные настройки подвески, которые, с другой стороны, слабо подходят для скоростной езды. Конструкция ходовой мало чем отличается от предшественника. На передней оси – стойки Макферсон со стабилизатором и треугольными рычагами. На задней оси – торсионная балка с разнесенными пружинами и амортизаторами.

Подвеска прочная, в отличие от рулевой рейки - одна из болевых точек модели. Она начинает стучать. К счастью, ее ремонт не дорог и не сложен.

С подвеской практически ничего не случается, кроме естественного износа компонентов. Спереди чаще приходится заниматься втулками и стойками стабилизатора, а сзади амортизаторами. Кроме того с возрастом дают о себе знать привода и ступичные подшипники колес.

Двигатели.

Опель Корса С имеет широкий спектр силовых агрегатов. Все они хорошо знакомы по предшественнику. Бензиновые объемом 1,0-1,4 л были перенесены без изменений, в то время как дизельные 1.7 DI и 1.7 DTI - это глубоко модернизированные агрегаты Isuzu - уже с непосредственным впрыском.

Палитра моторов была полностью обновлена в 2003-2004 годах. Бензиновые моторы емкостью 1.0 и 1.2 литра приобрели технологию Twinport, 1.4 л - принадлежит к новой серии, а 1,7-литровые DI и DTI уступили место 1.3 CDTI и 1.7 CDTI - с системой впрыска Common Rail.

Самый маленький из двигателей в целом не очень удачный. Это трехцилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 1,0 л. Двигатель не отличается комфортной работой, а его отдача всего 58 л.с. (60 л.с.). Гораздо лучший выбор 1,2-литровый мотор мощностью 75 л.с., а еще лучше – 1,4 л / 90 л.с.

Opel может предложить и более могучие двигатели, такие как 1,8 л мощностью 125 л.с. и 1,6 Turbo мощностью 175 л.с. - для версии ОРС.

Бензиновые.

Базовая «литрушка», помимо сравнительно высокого расхода топлива, имеет не достаточно надежный цепной привод ГРМ. К тому же 1-литровый мотор шумный и очень слабый. 1,2-литровый агрегат практически безотказный, как 1,4-литровый мотор. Двигатели 1,4 л и 1,8 л со временем начинают брать масло.

Что интересно, один и тот же комплект ГРМ подходит для всех версий 1.0, 1.2 и 1.4 Twinport. Проблема растяжения цепи касается всех этих двигателей. Скорому износу способствует агрессивная манера вождения и затягивание сроков замены масла. Старый 1.4 имеет несколько иной привод ГРМ.

Среди общих проблем можно отметить течь масляного датчика и насоса охлаждающей жидкости. Последний в дальнейшем был доработан, и утечки стали появляться существенно реже.

Дизельные.

Не секрет, что под Опелевским индексом 1.3 CDTI скрываются технологии Fiat под названием Multijet. Этот дизель дебютировал на рынке в 2003 году, а попал под капот Опель Корса только через год - как раз после рестайлинга в 2003 году. 1,3-литровый турбодизель создавался с целью уменьшения размеров агрегата и увеличения отдачи за счет системы впрыска Common Rail и турбонагнетателя с изменяемой геометрией. Однако Corsa получил простой вариант дизеля мощностью 70 л.с. и 170 Нм крутящего момента, который был ценен во всей гамме двигателей, за исключением спортивного ОРС.

1,3 CDTI в среднем потреблет 4,5-5 л/100 км. Примечательно, что в то время для данного мотора был предусмотрен сажевый фильтр, но только не для Opel Corsa C. Теоретически турбодизель не должен создавать серьезных проблем, так как его конструкция в целом удачная. Но только при условии эксплуатации в нормальных условиях и отсутствия издевательских пыток. 1.3 CDTI хорошая альтернатива для бензинового мотора в городе, но эксплуатация турбокомпрессора требует сложного ухода и, прежде всего, регулярной замены масла. Производитель рекомендует менять его через каждые 20 000 км, что согласитесь - слишком много. Неудивительно, что потом большая часть двигателей просто изношена и поглощает огромное количество масла.

Уровень масла необходимо постоянно контролировать, так как объем системы смазки всего 3,2 литра. Даже небольшая потеря масла несет разрушительные последствия для двигателя. Вот почему многие 1.3 CDTI к 200 000 км уже сильно изношены. Движение с низким уровнем масла, особенно в городе, для системы ГРМ с цепным приводом – катастрофа. Цепь изнашивается и начинает шуметь. Лучше заранее обратить на это внимание и заменить весь комплект ГРМ.

Теоретически цепь рассчитана на весь срок службы, но на деле ее приходится менять уже после 100-150 тыс. км пробега. Проблемы может создавать клапан EGR, который можно заглушить без негативных последствий для двигателя. Но для этого нужна перенастройка ЭБУ. Система впрыска стабильна, но только до определенных условий. При больших пробегах придется ее восстанавливать. Сначала появляются утечки из форсунок. А из-за свечей накаливания и расходомера возникают проблемы с запуском холодного двигателя и провалы мощности.

При продолжительной эксплуатации (более 200-250 тыс. км) приходится сталкиваться с заменой турбокомпрессора, топливного насоса высокого давления и двухмассового маховика.

ТНВД - чувствительный элемент в 1.3 CDTI.

1.7-литровый турбодизель гораздо надежнее своего младшего коллеги. Изначально использовались версии без впрыска Common Rail. Они были проще и слабее. Несмотря на наличие турбины, интеркуллер в самом слабом 65-сильном DI не применялся. Среди серьезных неисправностей следует выделить повреждение головки блока, после того, как турбина начинала бросать масло.

Более поздние модификации  обзавелись впрыском Common Rail. Это позволило повысить динамику, но двигатель по-прежнему работал шумно. Неприятности могли доставить контроллер или ТНВД.

Трансмиссия.

Все Опель Корса переднеприводные. В пару силовым агрегатам устанавливались 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат или автоматизированная трансмиссия Easytronic. Сцепление МКПП довольно нежное. Оно изнашивается сравнительно быстро, особенно при динамичном стиле вождения. Этот элемент сравнительно дорогой и не справляется с большим потоком мощности итальянского турбодизеля. Уязвимое место в МКПП – нежная вилка включения передач.

Не советуем приобретать Opel Corsa C с автоматизированной коробкой передач Easytronic, которая практически всегда имеет проблемы с программным обеспечением. Гораздо безопаснее 4-ступенчатый классический «автомат».

Типичные проблемы и неисправности.

Из мелких болезней стоит отметить износ механизма переднего стеклоочистителя. Другая типична проблема - сломанная пластиковая накладка внизу лобового стекла. Владельцы повреждают ее, пытаясь снять аккумулятор. Они отгибают пластик. Этого делать нельзя. Прежде, необходимо открутить дворники и снять весь пластик. Тогда с левой стороны можно будет проверить и сток воды. Если он забьется, то вода устремится в салон.

Отказы электрики носят несистемный характер, поэтому конкретных жалоб не находится. Правда, порой отказывает исполнительный механизм, отвечающий за уровень ближнего света фар, или начинает капризничать центральный замок: открываются не все двери.

Коррозия Опель Корса не столь масштабная, как у предшественника. Как правило, ржавчина появляется только на возрастных автомобилях. Кроме того коррозия атакует элементы выхлопной системы.

Заключение.

Опель Корса в третьем воплощении – стоящий автомобиль для людей, которые нуждаются в недорогом транспортном средстве. Эксплуатация не потребует значительных финансовых затрат. Это, правда, что Opel Corsa C не является безупречным, но большинство неисправностей могут быть устранены за смешные деньги.

Технические характеристики Opel Corsa C - бензиновые двигатели.

Версия

1.0

1.0

1.2

1.2

1.4

1.4

Годы

2000-03

2003-06

2000-04

2004-06

2000-03

2003-06

Двигатель, цилиндры, клапаны

бенз R3/12

бенз R3/12

бенз R4/16

бенз R4/16

бенз R4/16

бенз R4/16

Привод ГРМ

цепь

цепь

цепь

цепь

цепь

цепь

ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Рабочий объем (cm3)

973

998

1199

1229

1389

1364

Мощность л.с. при об/мин

58/5600

60/5600

75/5600

80/5600

90/6000

90/5600

Крутящий момент Нм при об/мин

85/3800

88/3800

110/4000

110/4000

125/4000

125/4000

Коробка передач*

5M, 5ET

5M, 5ET

5M, 5ET

5M, 5ET

5M, 4A

5M, 5ET

Максимальная скорость, км/ч

155

156

170

175

180

179

Разгон 0-100 км/ч, сек

17

16

13

12,5

11,5

11,5

Расход топлива  (л/100 км)

7,2/4,7/5,6

7,1/4,6/5,5

8,2/5,2/6,3

7,9/4,8/6,0

9,8/5,7/7,2

8,1/4,9/6,1

*M – МКПП, ET – робот Easytronic, A – автомат

 

Технические характеристики Opel Corsa C - GSi и дизельные двигатели.

Версия

1.8 GSi

1.3 CDTI

1.7 DI

1.7 DTI

1.7 CDTI

Годы

2000-06

2004-06

2000-04

2000-04

2004-06

Двигатель, цилиндры, клапаны

бенз

R4/16

турбодиз

R4/16

турбодиз

R4/16

турбодиз

R4/16

турбодиз

R4/16

Привод ГРМ

ремень

цепь

ремень

ремень

ремень

ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Рабочий объем (cm3)

1796

1248

1686

1686

1686

Мощность л.с. при об/мин

125/6000

70/4000

65/4400

75/4400

100/4400

Крутящий момент Нм при об/мин

165/4600

170/1750

130/2000

165/1800

240/2300

Коробка передач*

5M

5M, 5ET

5M

5M

5M

Максимальная скорость, км/ч

202

165

162

170

188

Разгон 0-100 км/ч, сек

9

14,5

14,5

13,5

11,5

Расход топлива  (л/100 км)

11,0/5,8/7,7

5,8/3,9/4,6

5,8/4,1/4,7

5,8/4,1/4,7

6,5/4,0/4,9

*M – МКПП, ET – робот Easytronic, A – автомат

 

vvm-auto.ru

Opel Corsa.

2011

1.0 Edition65 ..48 1.0 Selection65 ..48 1.2 Color Edition85 ..63 1.2 Connect Edition85 ..63 1.2 Cosmo85 ..63 1.2 ecoFLEX LPG Color Edition83 ..61 1.2 ecoFLEX LPG Connect Edition83 ..61 1.2 ecoFLEX LPG Cosmo83 ..61 1.2 ecoFLEX LPG Edition83 ..61 1.2 ecoFLEX LPG Selection83 ..61 1.2 Edition85 ..63 1.2 Selection85 ..63 1.2 Start/Stop Color Edition85 ..63 1.2 Start/Stop Connect Edition85 ..63 1.2 Start/Stop Cosmo85 ..63 1.2 Start/Stop Edition85 ..63 1.2 Start/Stop Selection85 ..63 1.3 CDTI ecoFLEX Connect Edition95 ..70 1.3 CDTI ecoFLEX Cosmo95 ..70 1.3 CDTI ecoFLEX Edition95 ..70 1.3 CDTI ecoFLEX Selection95 ..70 1.3 CDTI Edition75 ..55 1.3 CDTI Selection75 ..55 1.4 Color Edition100 ..74 1.4 Connect Edition100 ..74 1.4 Cosmo100 ..74 1.4 Edition100 ..74 1.4 Start/Stop Color Edition100 ..74 1.4 Start/Stop Connect Edition100 ..74 1.4 Start/Stop Cosmo100 ..74 1.4 Start/Stop Edition100 ..74 1.6 Turbo Color Edition150 ..110 OPC192 ..141 OPC Nurburgring Edition210 ..154

2010 2011

1.0-12V 111 Edition65 ..48 1.0-12V Selection65 ..48 1.2-16V 111 Edition85 ..63 1.2-16V Color Edition85 ..63 1.2-16V Cosmo85 ..63 1.2-16V Selection85 ..63 1.3 CDTI 111 Edition75 ..55 1.3 CDTI ecoFLEX 111 Edition95 ..70 1.3 CDTI ecoFLEX Cosmo95 ..70 1.3 CDTI ecoFLEX Selection95 ..70 1.3 CDTI Selection75 ..55 1.4-16V 111 Edition100 ..74 1.4-16V Color Edition100 ..74 1.4-16V Cosmo100 ..74 1.4-16V LPG 111 Edition88 ..65 OPC192 ..141

2006 2010

1.0-12V Edition60 ..44 1.0-12V Enjoy60 ..44 1.0-12V Essentia60 ..44 1.0-12V Selection60 ..44 1.2-16V Cosmo80 ..59 1.2-16V Edition80 ..59 1.2-16V Enjoy80 ..59 1.2-16V Essentia80 ..59 1.2-16V Selection80 ..59 1.2-16V Sport80 ..59 1.3 CDTi Cosmo90 ..66 1.3 CDTi ecoFLEX Edition75 ..55 1.3 CDTi ecoFLEX Enjoy75 ..55 1.3 CDTi ecoFLEX Essentia75 ..55 1.3 CDTi ecoFLEX Selection75 ..55 1.3 CDTi Edition90 ..66 1.3 CDTi Enjoy90 ..66 1.3 CDTi Essentia75 ..55 1.3 CDTi Sport90 ..66 1.4-16V Cosmo90 ..66 1.4-16V Edition90 ..66 1.4-16V Enjoy90 ..66 1.4-16V Sport90 ..66 1.4-16V White Edition90 ..66 1.6 Turbo GSi150 ..110 1.7 CDTi Cosmo125 ..92 1.7 CDTi Sport125 ..92 OPC192 ..141

2003 2006

1.0-12V Cosmo60 ..44 1.0-12V Eco60 ..44 1.0-12V Enjoy60 ..44 1.0-12V Essentia60 ..44 1.0-12V Full Rhythm60 ..44 1.0-12V Maxx60 ..44 1.0-12V Rhythm60 ..44 1.0-12V Silverline60 ..44 1.0-12V Sport60 ..44 1.2-16V Cosmo75 ..55 1.2-16V Enjoy75 ..55 1.2-16V Essentia75 ..55 1.2-16V Full Rhythm80 ..59 1.2-16V Maxx75 ..55 1.2-16V Rhythm80 ..59 1.2-16V Silverline80 ..59 1.2-16V Sport75 ..55 1.3 CDTi Cosmo70 ..51 1.3 CDTi Enjoy70 ..51 1.3 CDTi Essentia70 ..51 1.3 CDTi Full Rhythm70 ..51 1.3 CDTi Maxx70 ..51 1.3 CDTi Rhythm70 ..51 1.3 CDTi Silverline70 ..51 1.3 CDTi Sport70 ..51 1.4-16V Cosmo90 ..66 1.4-16V Enjoy90 ..66 1.4-16V Essentia90 ..66 1.4-16V Full Rhythm90 ..66 1.4-16V GSi90 ..66 1.4-16V Maxx90 ..66 1.4-16V Rhythm90 ..66 1.4-16V Silverline90 ..66 1.4-16V Sport90 ..66 1.7 CDTi Cosmo100 ..74 1.7 CDTi Enjoy100 ..74 1.7 CDTi Full Rhythm100 ..74 1.7 CDTi GSi100 ..74 1.7 CDTi Maxx100 ..74 1.7 CDTi Silverline100 ..74 1.7 CDTi Sport100 ..74 1.8-16V Cosmo125 ..92 1.8-16V Enjoy125 ..92 1.8-16V Full Rhythm125 ..92 1.8-16V GSi125 ..92 1.8-16V Maxx125 ..92 1.8-16V Silverline125 ..92 1.8-16V Sport125 ..92

2000 2003

1.0-12V58 ..43 1.0-12V Comfort58 ..43 1.0-12V Easytronic Comfort58 ..43 1.0-12V Easytronic Eco58 ..43 1.2-16V75 ..55 1.2-16V Comfort75 ..55 1.2-16V Easytronic75 ..55 1.2-16V Easytronic Comfort75 ..55 1.2-16V Easytronic Elegance75 ..55 1.2-16V Easytronic Njoy75 ..55 1.2-16V Easytronic Sport75 ..55 1.2-16V Elegance75 ..55 1.2-16V Njoy75 ..55 1.2-16V Sport75 ..55 1.4-16V Comfort90 ..66 1.4-16V Elegance90 ..66 1.4-16V Njoy90 ..66 1.4-16V Sport90 ..66 1.7 Di-16V65 ..48 1.7 Di-16V Comfort65 ..48 1.7 Di-16V Elegance65 ..48 1.7 Di-16V Njoy65 ..48 1.7 DTi-16V75 ..55 1.7 DTi-16V Comfort75 ..55 1.7 DTi-16V Elegance75 ..55 1.7 DTi-16V Sport75 ..55 1.8-16V GSi125 ..92

1997 2000

1.0i-12V City55 ..40 1.0i-12V Eco55 ..40 1.0i-12V Onyx55 ..40 1.0i-12V Strada55 ..40 1.0i-12V Swing55 ..40 1.2i City45 ..33 1.2i Eco45 ..33 1.2i-16V CDX65 ..48 1.2i-16V Eco65 ..48 1.2i-16V Onyx65 ..48 1.2i-16V Sport65 ..48 1.2i-16V Strada65 ..48 1.2i-16V Swing65 ..48 1.4i CDX60 ..44 1.4i Eco60 ..44 1.4i Sport60 ..44 1.4i Strada60 ..44 1.4i Swing60 ..44 1.4i-16V CDX90 ..66 1.4i-16V Onyx90 ..66 1.4i-16V Sport90 ..66 1.4i-16V Strada90 ..66 1.5 TD CDX67 ..49 1.5 TD Eco67 ..49 1.5 TD Onyx67 ..49 1.5 TD Sport67 ..49 1.5 TD Strada67 ..49 1.5 TD Swing67 ..49 1.6 GSi 16V106 ..78 1.6 GSi 16V Optic106 ..78 1.7 D Eco60 ..44 1.7 D Onyx60 ..44 1.7 D Strada60 ..44 1.7 D Swing60 ..44

1993 1997

1.2i City45 ..33 1.2i Eco45 ..33 1.2i GLS45 ..33 1.2i Joy45 ..33 1.2i Swing45 ..33 1.4i CDX60 ..44 1.4i Eco60 ..44 1.4i Fresh60 ..44 1.4i GLS60 ..44 1.4i Joy60 ..44 1.4i Sport60 ..44 1.4i Swing60 ..44 1.4i-16V CDX90 ..66 1.4i-16V GLS90 ..66 1.4i-16V Joy90 ..66 1.4i-16V Sport90 ..66 1.4i-16V Swing90 ..66 1.4Si GLS82 ..60 1.4Si Joy82 ..60 1.4Si Sport82 ..60 1.5 D City50 ..37 1.5 D Eco50 ..37 1.5 D GLS50 ..37 1.5 D Swing50 ..37 1.5 TD Eco67 ..49 1.5 TD GLS67 ..49 1.5 TD Joy67 ..49 1.5 TD Sport67 ..49 1.5 TD Swing67 ..49 1.6 GSi 16V106 ..78 1.6 GSi 16V Optic106 ..78 1.7 D Eco60 ..44 1.7 D Swing60 ..44

1990 1993

1.2i City45 ..33 1.2i GL45 ..33 1.2i Joy45 ..33 1.2i Sport45 ..33 1.2i Swing45 ..33 1.4i GL60 ..44 1.4i Joy60 ..44 1.4i Joy Sport60 ..44 1.4i Sport60 ..44 1.4i Swing60 ..44 1.4iHP Joy82 ..60 1.4iHP Joy Sport82 ..60 1.4iHP Sport82 ..60 1.5 D City50 ..37 1.5 D GL50 ..37 1.5 D Swing50 ..37 1.5 TD GL67 ..49 1.5 TD Swing67 ..49 1.6 GSi101 ..74 1.6i Joy Sport72 ..53

1985 1990

1.0 S GL45 ..33 1.0 S GLS45 ..33 1.0 S LS45 ..33 1.2 NE City45 ..33 1.2 NE GL45 ..33 1.2 NE LS45 ..33 1.2 NE Swing45 ..33 1.2 S GL54 ..40 1.2 S GLS54 ..40 1.2 S LS54 ..40 1.2 S Swing54 ..40 1.3 NE GL60 ..44 1.3 NE GLS60 ..44 1.3 NE GT60 ..44 1.3 NE LS60 ..44 1.3 NE Swing60 ..44 1.3 S GL69 ..51 1.3 S GLS69 ..51 1.3 S GT69 ..51 1.3 S LS69 ..51 1.3 S Swing69 ..51 1.3i GL60 ..44 1.3i GT60 ..44 1.3i Swing60 ..44 1.4 S GL72 ..53 1.4 S GT72 ..53 1.4 S Swing72 ..53 1.4i City60 ..44 1.4i GL60 ..44 1.4i Swing60 ..44 1.5 D GL50 ..37 1.5 D Swing50 ..37 1.5 TD GL67 ..49 1.5 TD GT67 ..49 1.5 TD Swing67 ..49 1.6 GSi101 ..74

avto-flot.ru

Двигатели Опель Корса

Двигатели

Спецификации

Общие параметры

Полный перечень двигателей и их параметров, используемых для комплектации моделей Opel Corsa-B/Combo и Tigra

Объем, см3

Двигатель X10XE

973

Двигатель X12SZ

1196

Двигатель X12XE

1199

Двигатели C14NZ, X14SZ, C14SE, X14XE

1389

Двигатели X16XE, C16XE

1598

Двигатели 4EC1, X15DT (T4EC1)

1488

Двигатели 17D (4EE1), X17D (4EE1)

1686

Тип двигателя

Двигатель X10XE

1.0-12V DOHC

Двигатель X12SZ

1.2 OHC

Двигатель X12XE

1.2-16V DOHC

Двигатели C14NZ, X14SZ, X14SE

1.4 OHC

Двигатель X14XE

1.4-16V DOHC

Двигатели X16XE, C16XE

DOHC

Двигатель 4EC1

1.5 D OHC

Двигатель X15DT (T4EC1)

1.5 TD OHC

Двигатели 17D (4EE1), X17D (4EE1)

1.7 D OHC

Период выпуска

Двигатель X10XE

05.1997 ÷ 08.2000

Двигатель X12SZ

03.1993 ÷ 03.1998

Двигатель X12XE

03.1998 ÷ 08.2000

Двигатели C14NZ, C14SE

03.1993 ÷ 02.1996

Двигатель X14SZ

03.1996 ÷ 08.1998

Двигатели X14XE, X16XE

09.1994 ÷ 08.2000

Двигатель C16XE

09.1993 ÷ 08.1994

Двигатель 4EC1

03.1993 ÷ 08.1996

Двигатель X15DT (T4EC1)

03.1993 ÷ 08.2000

Двигатель 17D (4EE1)

09.1993 ÷ 02.1996

Двигатель X17D (4EE1)

03.1996 ÷ 08.2000

Мощность двигателя, кВт/л.с. @ мин-1

Двигатель X10XE

40/55 @ 5600

Двигатель X12SZ

33/45 @ 4600

Двигатель X12XE

48/65 @ 5600

Двигатель C14NZ

44/60 @ 5200

Двигатель X14SZ

44/60 @ 5400

Двигатель C14SE

60/82 @ 5800

Двигатель X14XE

66/90 @ 6000

Двигатель X16XE

78/106 @ 6000

Двигатель C16XE

80/109 @ 6000

Двигатель 4EC1

37/50 @ 4800

Двигатель X15DT (T4EC1)

49/67 @ 4600

Двигатель 17D (4EE1)

44/60 @ 4500

Двигатель X17D (4EE1)

44/60 @ 4400

Крутящий момент, Нм @ мин-1

Двигатель X10XE

82 @ 2800

Двигатель X12SZ

88 @ 2800

Двигатель X12XE

110 @ 4000

Двигатель C14NZ

103 @ 2800

Двигатель X14SZ

106 @ 3000

Двигатель C14SE

114 @ 3600

Двигатель X14XE

125 @ 4000

Двигатель X16XE

148 @ 4000

Двигатель C16XE

150 @ 3800

Двигатель 4EC1

90 @ 2400

Двигатель X15DT (T4EC1)

132 @ 2600

Двигатель 17D (4EE1)

108 @ 2600

Двигатель X17D (4EE1)

112 @ 2650

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

Двигатель X10XE

72.5/78.6

Двигатель X12SZ

72.0/73.4

Двигатель X12XE

72.5/72.6

Двигатели C14NZ, X14SZ, C14SE, X14XE

77.6/73.4

Двигатели X16XE, C16XE

79.0/81.5

Двигатели 4EC1, X15DT (T4EC1)

76.0/82.0

Двигатели 17D (4EE1), X17D (4EE1)

79.0/86.0

Степень сжатия

Двигатели X10XE, X12XE

10.1

Двигатель X12SZ

10.0

Двигатель C14NZ

9.4

Двигатель X14SZ

9.6

Двигатель C14SE

9.8

Двигатели X14XE, X16XE, C16XE

10.5

Двигатели 4EC1, 17D (4EE1), X17D (4EE1)

23.0

Двигатель X15DT (T4EC1)

22

Расположение/количество цилиндров//Количество клапанов на цилиндр

Двигатели SOHC

рядное/4//2

Двигатели DOHC, кроме X10XE

рядное/4//4

Двигатель X10XE

рядное/3//4

Порядок работы цилиндров

Двигатели, кроме X10XE1-3-4-2 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ).

Двигатели Х10ХЕ 1-2-3

1-2-3

Нормальное направление вращения коленчатого вала

По часовой стрелке.

Компрессионное давление

Бензиновые двигатели

Номинальное значение, атм

12 ÷ 15

Максимальная допустимая разница между цилиндрами, атм

1

Дизельные двигатели

Номинальное значение, атм

не менее 22

Максимальная допустимая разница между цилиндрами, атм

1.5

Максимальная допустимая частота вращения, об/мин

См. Спецификации к Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля.

Рабочие параметры двигателей

Головка цилиндров

Максимальная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности, мм

Бензиновые двигатели

0.013

Дизельные двигатели

0.025

Высота головки цилиндров, не менее, мм.

Бензиновые двигатели

Двигатели DOHC 1.0 и 1.2 л

126

Двигатели OHC 1.2 и 1.4 л

95.25 ±0.45

Двигатели DOHC 1.4 и 1.6 л

134.70

Дизельные двигатели

131.25

Угол наклона фасок седел клапанов, град.

45

Клапаны и направляющие втулки

Величина зазора посадки стержня клапана в направляющей втулке, мм

Бензиновые двигатели

Двигатели SOHC

Впускные клапаны

0.018 ÷ 0.052

Выпускные клапаны

0.038 ÷ 0.072

Двигатели DOHC

Впускные клапаны

0.030 ÷ 0.060

Выпускные клапаны

0.040 ÷ 0.070

Дизельные двигатели

Впускные клапаны

0.020 ÷ 0.200

Выпускные клапаны

0.030 ÷ 0.250

Высота установленных клапанов, не более, мм

Бензиновые двигатели SOHC

14.4

Угол наклона рабочих фасок тарелок клапанов

Двигатели SOHC

44

Двигатели DOHC

45

Провал клапанов относительно сопрягаемой поверхности головки цилиндров дизельного двигателя, мм

0.5 ÷ 1.0

Выступание вихревой камеры дизельного двигателя над сопрягаемой поверхностью головки цилиндров дизельного двигателя, мм

0.0 ÷ 0.03

Шатунно-поршневые сборки

Величина выступания поршня, не более, мм

Двигатели OHC 1.2 и 1.4 л

0.22

Двигатели DOHC 1.0, 1.2, 1.4 и 1.6 л

0

Система смазки

Давление двигательного масла, атм

Нормальное значение

Бензиновые двигатели

1.5

Дизельные двигатели

2.0

Минимальное значение

Бензиновые двигатели

0.3

Дизельные двигатели

2.0

Тип масляного насоса

Бензиновые двигатели Шестеренчатый, с непосредственным приводом от коленчатого вала
Дизельные двигатели Роторный, с непосредственным приводом от коленчатого вала

Диапазон давления, регулируемый редукционным клапаном, бар

Двигатели 1.0 и 1.2 DOHC

4.4 ÷ 6.4

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления колес

110

Д/В давления двигательного масла

30

Бензиновые двигатели

Двигатели SOHC

Болты крепления крышек привода ГРМ

Наружные крышки

4

Болты крепления крышки газораспределительного механизма

8

Болт зубчатого колеса распределительного вала

45

Болты задней упорной пластины распределительного вала

8

Болты торцевой крышки корпуса ГРМ

12

Болты крепления модуля зажигания

8

Крепеж приемной трубы к выпускному коллектору

25

Крепеж впускного трубопровода к головке цилиндров

20

Крепеж выпускного коллектора к головке цилиндров

20

Крепеж термостата

10

Болты крепления водяного насоса

8

Болт шкива коленчатого вала*

Болт М12

95

дотянуть на угол на 30 град.

дотянуть на угол 15 град.

Болт М10х23

22

Болт М10х23

22

55

дотянуть на угол на 45 ÷ 60 град.

Болты крепления головки цилиндров*

25

дотянуть на угол 60 град.

дотянуть на угол 60 град.

дотянуть на угол 60 град.

Болты крепления крышки маховика

7

Заглушка редукционного клапана масляного насоса

30

Болты крепления маслозаборника

8

Болты крепления поддона картера двигателя

Модели без К/В (штампованный стальной поддон)

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/масляному насосу

8

Сливная пробка поддона

55

Модели с К/В (литой алюминиевый поддон)

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/масляному насосу

8

Болты крепления фланца поддона к картеру трансмиссии

40

Сливная пробка

45

* Используйте новые болты.

Двигатели DOHC 1.0 и 1.2 л

Болты крепления корпуса привода ГРМ 8
Болты крепления водяного насоса 8
Крепеж верхней проставки цепи привода ГРМ 8
Болты крепления крышки корпуса ГРМ 8
Болты крепления модуля зажигания 8

Болт крепления звездочки распределительного вала

50

дотянуть на угол 60 град.

Пробка натяжителя цепи привода ГРМ

20

Пробка натяжителя цепи привода ГРМ

60

Пробка отверстия для стопора коленчатого вала

60

Корпус масляного фильтра к головке цилиндров

20

Крепеж верхнего термозащитного экрана выпускного коллектора

8

Крепеж стопорных планок двигателя

20

Крепеж компрессора К/В

20

Крепеж держателя каталитического преобразователя

15

Крепеж каталитического преобразователя

35

Болты крепления впускного трубопровода к головке цилиндров

20

Болты крепления выпускного коллектора к головке цилиндров

20

Крепеж направляющей трубки щупа уровня двигательного масла

8

Крышка корпуса термостата

8

Штекерная планка инжекторов

8

Шкив водяного насоса

20

Нижний держатель жгута электропроводки к выпускному коллектору

10

Верхний и нижний болты опоры выпускного коллектора

25

Задний держатель жгута электропроводки к выпускному коллектору

6

Клапан PCV к держателю выпускного коллектора

6 Нм.

Болты крепления головки цилиндров*

25

дотянуть на угол 60 град.

дотянуть на угол 60 град.

дотянуть на угол 60 град.

Масляный насос

Крепежные болты

8

Винты крепления крышки насоса

8

Заглушка редукционного клапана

30

Болты крепления маслозаборника*

8

Болты крепления штампованного стального поддона картера двигателя*

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/масляному насосу

10

Болты крепления фланца поддона к картеру трансмиссии

40

Сливная пробка поддона

10

Демпфирующая пластина к блоку цилиндров

8

* Используйте новые болты.

Двигатели DOHC 1.4 и 1.6 л

Болты крышек привода ГРМ

Задняя крышка

5

Болт крепления натяжителя ремня привода ГРМ

20

Крепеж приемной трубы системы выпуска к выпускному коллектору

25

Крепеж приемной трубы системы выпуска к каталитическому преобразователю

18

Крепеж крышки ВВ проводов

4

Болты крышки корпуса ГРМ

8

Болты крепления верхней части впускного трубопровода

8

Болты крепления впускного трубопровода к головке цилиндров

20

Болты крепления выпускного коллектора к головке цилиндров

22

Болты крепления патрубка дроссельной заслонки к верхней части впускного трубопровода

8

Болты крепления датчика CKP

8

Болт крепления зубчатого колеса коленчатого вала*

95

дотянуть на угол 30 град.

дотянуть на угол 15 град.

Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала*

65

Болты крепления головки цилиндров*

25

дотянуть на угол 90 град.

дотянуть на угол 90 град.

дотянуть на угол 90 град.

дотянуть на угол 45 град.

Передняя правая опора двигателя к держателю силового агрегата

60

Держатель силового агрегата к РКПП и опоре двигателя

60

Держатель силового агрегата правый к головке цилиндров

65

Держатель силового агрегата правый к блоку цилиндров (модели с ГУР)

60

Держатель силового агрегата задний к РКПП

70

Блок амортизации двигателя к передней продольной балке рамы

65

Блок амортизации двигателя сзади к днищу

65

Болты крепления блока амортизации двигателя на моделях с ГУР

29

Масляный насос

Крепежные болты

8

Винты крепления крышки насоса

8

Заглушка редукционного клапана

30

Болты крепления маслозаборника*

8

Болты крепления поддона картера двигателя*

Модели 1.4 и 1.6 л без К/В (штампованный стальной поддон)

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/масляному насосу

8

Сливная пробка поддона

55

Модели 1.4 и 1.6 л с К/В (литой алюминиевый поддон)

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/масляному насосу

8

Болты крепления фланца поддона к картеру трансмиссии

60

Сливная пробка

45

* Используйте новые болты.

Дизельные двигатели

Держатель опор двигателя к блоку двигателя

45

Демпфирующая опора двигателя к продольной балке передней рамы и к держателю подвески

60

Болты крепления крышек подшипников распределительного вала

15

Болты крепления крышки головки цилиндров

8

Болты крепления нижней крышки зубчатого ремня

10

Болты его крепления шкива коленчатого вала

20

Крепеж натяжного ролика

20

Крепеж крышки головки цилиндров

8

Топливные магистрали к ТНВД и форсункам

25

Верхние болты крепления задней крышки зубчатого ремня к головке цилиндров

10

Болты крепления зубчатого колеса распределительного вала

10

Болты крепления термозащитного экрана выпускного коллектора

10

Болты крепления впускного трубопровода к головке цилиндров

30

Болты крепления выпускного коллектора к головке цилиндров

30

Болты крепления головки цилиндров

40

дотянуть на угол 60 ÷75 град.

дотянуть на угол 60 ÷ 75 град.

Болты крепления маслозаборника*

8

Болты крепления стального поддона картера двигателя

Болты крепления поддона к блоку цилиндров

10

Сливная пробка поддона

75

* Используйте новые болты/гайки.

beeanta.ru

Opel Corsa | Двигатели и их устройство

Двигатели и их устройство

На момент начала продаж можно было купить Renault 19 с карбюратором. Однако мы не рассматриваем этот вариант комплектации в нашем руководстве, так как в Германии их было продано очень мало.

Двигатели Renault 19 отличаются не только объемом, мощностью и принципом работы, но и принципом работы клапанов. Так, распределительный вал в C-двигателе располагается немного сбоку в корпусе двигателя. У F-двигателей, напротив, клапаны приводятся в действие распределительным валом, который находится в головке блока цилиндров. У 16-клапанного двигателя имеется 2 распределительных вала в головке блока цилиндров. В то время как 1,4-, 1,7- и 1,8- литровые двигатели, а также дизель требуют периодической регулировки зазора клапанов, 16-клапанный двигатель обходится без этой операции, так как приведение в действие клапанов осуществляется гидравлическими толкателями. Если Вы посмотрите на изображения двигателей, размещенные далее в нашем руководстве, то увидите, что двигатели сильно отличаются также крышкой головки блока цилиндров. Приводим таблицу с характеристиками двигателей, которые описаны в этом разделе:

Двигатель

1,4 л

1,7 л

1,7 л F3N-N

1,8 л

Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска

C3J 1390 43 Одноточечный впрыск

F3N-L 1721 54 Одноточечный впрыск

1721 66/69 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)

F3P 1794 65 Одноточечный впрыск

Двигатель

1,8 л

1,8-литровый 16-клапанный двигатель

1,9- л дизель

1,9-литровый дизель с турбокомпрессором (TD)

Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска

F3P 1794 81 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)

F7P 1764 99 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)

F8Q 1870 47 Дизельная система впрыска

F8Q 1870 66 Дизельная система впрыска

* Комбинации букв и цифр означают следующее в указанном порядке: 1-я буква: C = корпус двигателя из серого чугуна с боковым расположением распределительного вала; F = корпус двигателя с сухими гильзами цилиндров из серого чугуна. 2-я цифра: 3 = расположение клапанов и система питания; 6 и 7 = типы камеры сгорания и тип системы питания. 3-я буква: F = 1126—1200 см 3 ; J = 1351—1425 cm 3 ; N = 1651—1750 cm; P = 1751—1850 см 3 ; Q = 1851—1950 см 3 .

Принцип работы дизеля

Для тех, кто хочет освежить свои знания, мы излагаем в краткой форме принцип работы дизеля.

У дизеля, как и бензиновых двигателей, поршни движутся в цилиндрах вверх и вниз. Однако при движении вниз — такт впуска — они всасывают через фильтр только чистый воздух. При движении поршня вверх — набранный воздух сжимается гораздо сильнее, чем в бензиновом двигателе. Например, на дизельном Renault 19 забранный таким образом воздух уменьшается до 1/23,5 первоначального объема. Благодаря такому интенсивному сжатию воздух сильно нагревается. Нечто подобное происходит, к примеру, в насосе велосипеда, если Вы накачиваете шину. Затем в раскаленный воздух впрыскивается распыленное дизельное топливо, и капли топлива воспламеняются вследствие высокой температуры воздуха; поэтому иногда дизель называют «самовоспламеняющийся». Ему не требуется свеча зажигания для воспламенения рабочей смеси. Момент воспламенения у дизеля регулирует топливный насос высокого давления (ТНВД), который в нужное время через форсунки выбрасывает необходимое количество дизельного топлива в горячий сжатый воздух. Давление от сгорания топлива, как и на бензиновом двигателе, заставляет поршень двигаться вниз; при том он выполняет полезную работу. Коленчатый вал поворачивается, и поршень снова движется кверху, при этом из цилиндра удаляются продукты сгорания. Поршень и цилиндр теперь снова готовы к такту впуска и к рабочему ходу.

Составная рабочая камера

Так как в отличие от бензинового двигателя у дизеля капли топлива, впрыскиваемые в камеру сгорания, сгорают взрывообразно, его работа могла бы быть очень шумной и, кроме того, подшипники двигателя испытывали бы сильные перегрузки. «Мягкое» сгорание топлива в дизельном двигателе легковой машины достигается посредством применения составной рабочей камеры. При этом сгорание топлива происходит в отдельном «отсеке» головки блока цилиндров. Возникающее от сгорания давление равнозамедленно передается через канал соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля на поршень.

Вихревая камера

Из всех возможных вариантов составной рабочей камеры конструкторы Renault выбрали «вихрекамерное смесеобразование». Находящаяся в головке блока цилиндров вихревая камера расположена относительно далеко — из-за упомянутого канала соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля — от камеры сгорания. Когда поршень при сжатии идет кверху, находящийся в цилиндре воздух сжимается в вихревой камере. Там, благодаря форме камеры, возникает завихрение воздуха. Впрыскиваемое в этот момент через форсунку топливо хорошо перемешивается с воздухом, превращается в пар и сгорает. Сгорание происходит в основном в вихревой камере и лишь затем распространяется до камеры сгорания цилиндра. Вихревая камера при этом сильно нагревается и во время работы двигателя раскаляется, в полном смысле этого слова, докрасна. Однако этот эффект играет положительную роль, так как благодаря этому лучше испаряются попадающие в вихревую камеру частицы топлива.

Другие производители дизельных двигателей часто используют вместо вихревой камеры так называемую предкамеру, например, у легковых автомобилей Mercedes-Benz. Предкамера значительно эффективнее защищена от камеры сгорания, что обеспечивает более спокойную работу двигателя, прежде всего, на низких оборотах. Применение вихревой камеры обуславливает, однако, более низкий расход топлива при частоте вращения более чем 5000 оборотов в минуту.

Отдельные элементы двигателя

Прежде чем приступать к работам по ремонту и обслуживанию двигателя, найдите и запомните обозначения его важнейших деталей и узлов.

Вид C-двигателя сзади (если смотреть по направлению движения)

Вид 1,8-литрового F-двигателя в разрезе

Вид 16-клапанного двигателя в разрезе

Изображение дизельного двигателя в разрезе

Корпус двигателя

Корпус всех рассмотренных в этой книге типов двигателей сделан из чугуна. В его нижней части расположен коленчатый вал; выше — цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами для охлаждающей жидкости. Эти каналы имеются также и в верхней части двигателя.

Коленвал

Он превращает возвратно-поступательное движение цилиндров во вращательное. С цилиндрами он связан посредством шатунов, каждый из которых крепится к соответствующему «колену» вала посредством сменных вкладышей. Выравнивание массы эксцентрических колен и шатунов осуществляют противовесы.

Шатун

Для регулировки сгорания поршни имеют, в зависимости от типа двигателя, различные выемки в верхней части поршня. В верхней трети каждого поршня имеются поршневые кольца, которые эластично закреплены в пазах на поршне. Они давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца закрывают путь газовой смеси из камеры сгорания вниз, в картер двигателя, а нижнее маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла из картера в камеру поршня.

Цилиндры

На 1,4-литровом двигателе типа «С» в отверстия цилиндров двигателя вмонтированы гильзы для поршней. Они омываются охлаждающей жидкостью. Поэтому они называются «влажными» гильзами цилиндров. Сточенные гильзы могут быть заменены, при этом, правда, необходимо также произвести замену поршней.

Как у 1,7-/1,8-литрового, 16-клапанного двигателей, так и у дизеля (F-двигатель) цилиндры являются частью корпуса двигателя. В цилиндры вставлены гильзы, которые подогнаны под диаметр поршня. При ремонте двигателя отверстия растачиваются на несколько десятых миллиметра, для устранения следов износа. Поршни под расточенные цилиндры необходимо подбирать. Сделать это несложно, так как имеется широкий выбор их размеров.

Прокладка головки блока цилиндров

Она предохраняет от воздействия высокого давления из камер сгорания каналы масла и охлаждающей жидкости. Одной из самых важных деталей в дизелях является прокладка головки блока цилиндров. Так как прокладка разделяет блок цилиндров и головку блока цилиндров, то можно, в зависимости от ее толщины, варьировать высоту камеры сгорания и компенсировать таким образом разницу поршней по высоте.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров имеется целый лабиринт, состоящий из каналов охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров выполнена на всех двигателях Renault 19 из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров из легкого металла имеет большую теплопроводность и обеспечивает, благодаря этому, особенно на бензиновом двигателе, лучшее охлаждение рабочей смеси. Более холодная рабочая смесь обеспечивает большую степень сжатия. При этом отсутствует детонация. В зависимости от типа двигателя камеры сгорания имеют различную форму. Особенно важным является при этом отсутствие в камере сгорания выступов и неровностей, для обеспечения высокой скорости прохождения газа. Это позволяет достичь оптимального соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси и добиться полного сгорания топлива. Прохождение смеси на 16-клапанном двигателе устроено по принципу поперечной продувки, со впуском в передней части и выпуском в задней части двигателя. При поперечной продувке сгоревшее топливо быстрее выводится из камеры сгорания во время такта рабочего хода, так как движется по самому короткому пути. В результате этого цилиндры всасывающей стороны наполняются быстрее рабочей смесью — что приводит к повышению мощности двигателя.

1,7-,1,8- литровые бензиновые двигатели и дизель оборудованы головкой блока цилиндров с противотоком. У этого типа головки блока впускной и выпускной канал находятся на одной стороне. На Renault 19 эта сторона головки блока обращена к передней стенке кузова. В связи с этим затруднен впуск свежего воздуха и выпуск отработанного газа. Это, однако, имеет значительные преимущества для работы наддува дизеля, так как воздух движется по наиболее короткому пути.

Клапаны

У 1,4-литрового C-двигателя клапаны расположены в ряд и приводятся в действие с помощью штанг толкателя и коромысел от распределительного вала, расположенного немного в стороне. На современных F-двигателях распределительный вал, расположенный в верхней части головки блока цилиндров, воздействует на клапаны, расположенные в ряд в головке блока цилиндров непосредственно с помощью стаканных толкателей. На 16-клапанном двигателе на один цилиндр приходится соответственно 2 выпускных и 2 впускных клапана, которые нажимаются парными кулачками, стаканные толкатели которых имеют гидравлическую регулировку зазора, что позволяет обходиться без регулировки зазора в клапанном приводе на этих двигателях.

Привод клапанов

Все узлы, участвующие в открытии и закрытии клапанов, называют «приводом клапанов». Функцией клапанов является открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий в головке блока цилиндров для впуска рабочей смеси или выпуска отработанных газов. В определенный момент оба клапана цилиндра закрыты. В короткий промежуток времени происходит воспламенение смеси с помощью искры на автомобиле с бензиновым двигателем или впрыск топлива через форсунку на дизеле. При согласованной работе впускных и выпускных клапанов с движением поршней двигатель развивает полную мощность.

1,4-литровый C-двигатель

В C-двигателе распределительный вал расположен немного сбоку в корпусе двигателя. Он приводит клапаны в действие с помощью штанг толкателей и клапанных рычагов. Распределительный вал крепится в четырех местах и приводится в действие короткой роликовой цепью, имеющей механический натяжитель. В центре распределительного вала расположено зубчатое колесо, которое приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. По направляющим кулачков движутся высокие толкатели. В них работают штанги толкателя, которые с помощью клапанных рычагов приводят в действие клапана, расположенные параллельно в головке блока цилиндров. Зазор в клапанном приводе устанавливается натяжением болтов коромысел.

F-двигатель:бензиновый и дизель

На этих двигателях распределительный вал расположен в верхней части корпуса и крепится в пяти местах. Он приводится в действие зубчатым приводным ремнем от коленчатого вала. Одновременно зубчатый ремень вращает промежуточный вал масляного насоса. У дизеля с помощью этого ремня приводится в действие также топливный насос высокого давления. Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью стаканных толкателей. Зазор в клапанном приводе не регулируется, а устанавливается путем замены установочной пластинки в чашках толкателей клапана.

16-клапанный двигатель

У 16-клапанного двигателя в верхней части головки блока цилиндров находятся два распределительных вала. Каждый вал крепится в пяти точках. Оба распределительных вала приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Зубчатый ремень имеет устройство для натяжения. Одновременно зубчатый ремень приводит в действие промежуточный вал для масляного насоса.

Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2 выпускными клапанами. Расположенные V-образно клапаны приводятся в действие стаканными толкателями с гидравлическим регулированием зазора.

 Рекомендация: при гидравлическом (автоматическом) регулировании зазора в приводе клапанов ручная регулировка не производится; привод клапанов на 16-клапанном двигателе не обслуживается.

Функция толкателей с гидравлическим регулированием зазора

При закрытом клапане масло из смазочной системы двигателя поступает через кольцевой паз в тарельчатый толкатель. После прохождения обратного клапана в толкателе масло поступает в камеру высокого давления и заполняет ее. Одновременно нажимная пружина отводит стаканный толкатель к распределительному валу и запирает цилиндр камеры высокого давления концом штока клапана. Когда распределительный вал проворачивается и его эксцентрический кулачок нажимает на стаканный толкатель, в камере высокого давления давление возрастает. Обратный клапан запирает впускное отверстие, и масло не может вытечь. Вследствие того, что масло не сжимается, между толкателем и цилиндром образуется неподвижное сочленение. После закрытия клапана из-за потери масла возникает небольшой зазор в клапанном приводе, который, однако, будет сразу скомпенсирован снова нажимной пружиной камеры высокого давления. В освобожденный объем камеры при открытом обратном клапане снова поступает масло. Таким образом, гидротолкатель снова готов к работе.

Цепь привода распределительного вала (C-двигатель)

Через цепь привода коленчатый вал приводит в действие распределительный вал. Эта цепь — «самое слабое» звено в приводе клапанов, так как она сильнее всего подвержена износу. С увеличением пробега цепь растягивается, что компенсируется до определенной степени натяжителем цепи. Если на 1,4-литровом C-двигателе на холостом ходу слышен звенящий звук, то причиной этого является цепь привода распределительного вала.

Зубчатый приводной ремень

Важной частью привода клапанов на F-двигателях Renault 19 является зубчатый приводной ремень. Конструкторами двигателя Renault выбран этот обычный приводной механизм, так как он имеет больший срок службы и при этом является малошумным.

Очевидное преимущество: зубчатый приводной ремень очень гибок, поэтому с его помощью могут быть приведены в действие дополнительные устройства (водяной насос, масляный насос и т. д.).

automn.ru

Обзор Опель Корса

Что лучше всего подойдёт для городских дорог? Конечно же, небольшой хэтчбек, который сможет припарковаться там, где не поместится дорогой седан, и маневрировать так, как не сможет громоздкий внедорожник. На сегодняшний день многие автомобильные гиганты выпускают подобные машины, среди них обновлённый Opel Corsa четвёртого поколения. На вопрос, что же такого в этом автомобиле, вам ответит наш обзор Опель Корса.

Перемены во внешности

Дизайнеры отлично постарались над исправлением предыдущих недочётов и сделали автомобиль стильным и элегантным. Он стал броским, заметным и выглядит более стремительным. Такой автомобиль придётся по нраву каждому, будь то деловая женщина, молодая девушка, солидный мужчина или заботливый семьянин.

Внешний вид автомобиля

Внешне автомобиль претерпел следующих изменений:

  • конструкторы сделали нижнюю решётку более широкой и высокой;
  • фары получили другую форму и стали более выразительными;
  • противотуманные фары сдвинули к углам бампера;
  • логотип теперь размещается на более широкой хромированной полосе.

Эксперты утверждают, что за столь великолепный дизайн необходимо благодарить именно пешеходов! Для их безопасности излом на линии капота Opel Corsa при переходе в лобовое стекло практически отсутствует. Из-за этого также добавили стёкла-треугольнички в уголках перед дверьми.

Опель Корса один из самых интересных автомобилей в своём сегменте. Он отлично сочетает немецкую строгость и современные французские лёгкие формы.

Перемены в салоне

Внутри Opel Corsa стал более уютным, здесь он не такой эмоциональный, как внешне. Единственным украшением салона автомобиля являются круглые дефлекторы и полупрозрачные ручки-кнопочки. При желании интерьер можно оживить цветными вставками.

Если вы считаете, что Корса нового поколения рассчитана на низеньких и маленьких водителей, то вы глубоко ошибаетесь! Здесь без проблем уместится человек ростом более 190 см. К тому же вы всегда можете отрегулировать водительское кресло по высоте. Как всегда у «немцев», оно отличается присущей для них жёсткостью.

Интерьер Опель Корса

В автомобиле базовой комплектации вы обнаружите:

  • две подушки безопасности,
  • кондиционер,
  • багажник с двойным дном,
  • магнитолу,
  • передние электроподъёмники.

Доплатив, вы также сможете укомплектовать свой новенький Opel Corsa парктроником, поворотными фарами, панорамной крышей, обогревом руля и выдвижным подрамником для велосипедов.

Интересной является конструкция багажника этого автомобиля. Вы самостоятельно можете регулировать высоту жёсткой полки благодаря наличию креплений двух уровней. Таким образом, под полкой образуется просторная ниша, куда можно сложить различный хрупкий багаж или всякие мелочи.

В базовую комплектацию автомобиля также входит полноразмерное запасное колесо.

Многих интересует вопрос вместимости пассажиров на заднем сидении. Можем обрадовать вас! Тест-драйв Опель Корса показал, что на задних сидениях места вполне достаточно, более того, это один из самых просторных автомобилей в своём сегменте. Коленки начинают немного упираться в спинку переднего кресла лишь у пассажиров выше 190 см. Зато на заднем сидении будет не очень удобно сидеть втроём: всё-таки здесь маловато места для троих взрослых.

Недостатком салона является узковатый проём между креслом и центральной стойкой. Зато этот недочёт компенсируют удобные сиденья. Они имеют анатомическую форму, за счёт чего ваша спина и бедра максимально расслабляются. Ещё плюсы: глубокая посадка, развитая боковая поддержка и поясничный подпор внушительных размеров.

Стоит отметить читабельность приборной панели автомобиля. Минусы: подсветка не слишком яркая, даже на максимуме. Также огорчат водителя маленькие задние зеркала, которые ухудшают обзорность. Ещё она портится из-за массивных передних стоек.

Салон Opel Corsa

В Opel Corsa очень удобно пользоваться навигационной системой благодаря сенсорному дисплею. Жизнь водителю также облегчает максимально удобный уровень расположения стеклоочистителей и не фиксируемых рычажков указателей поворота.

По поводу багажника можно сказать, что в сравнении с другими подобными автомобилями, он достаточно вместителен.

Двигатель и ходовая

Заговорив о моторах, мы чётко должны осознавать, что говорим о немецких моторах Opel Corsa! В этом автомобиле установлены самые экономически выгодные двигатели. Благодаря применению особой технологии в моторе в цилиндры поступает большее количество воздуха, что повышает крутящий момент и не требует дополнительных затрат горючего. Для тех, кто внимателен к проблемам экологии, сообщаем, что обновлённая линейка двигателей Опель Корса характеризуется сниженным количеством вредных выбросов в атмосферу.

Двигатель Опель Корса

Автомобили с четырёхступенчатым автоматом расходуют большее количество топлива, так как он не отличается большой скоростью работы. Но стоит отметить, что для езды по городу этого вполне достаточно.

При нажатии педали в пол с 4500 об/мин. двигатель начинает громко возмущаться и напрягать водителя и пассажиров своим гулом. Этот автомобиль предназначен уж точно не для гонщиков, об этом также свидетельствуют технические характеристики Опель Корса.

Технические характеристики Opel Corsa D 5-дверный 1.4 XER ENJOY
Марка автомобиля: Opel Corsa D
Страна-производитель: Германия
Тип кузова: Хэтчбек
Число мест: 5
Число дверей: 5
Объём двигателя, куб. см: 1398
Мощность, л. с./об. мин.: 100/6000
Максимальная скорость, км/ч: 172 (АКПП), 180 (МКПП)
Разгон до 100 км/ч, с: 13,9 (АКПП), 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний
КПП: 5МКПП, 4АКПП
Тип топлива: бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 7,1; трасса 4,6
Длина, мм: 3999
Ширина, мм: 1713
Высота, мм: 1487
Клиренс, мм: 160
Размер шин: 185/65R15
Снаряжённая масса, кг: 1160
Полная масса, кг: 1585
Объём топливного бака: 45

На низких скоростях автомобиль не проявляет себя. Он излишне раскачивается на продольных волнах и сильно кренится на крутых поворотах. Всё меняется, когда вы доходите до отметки на спидометре 60 км/час.

Лёгкость руля особенно понравится женщинам. При управлении автомобилем вы не ощутите тяжести и неприятных колебаний. Работа руля и подвески полностью независимы.

На видео — тест-драйв Опель Корса:

Во время езды на средних скоростях шумоизоляция отлично справляется со своей задачей.

Что в итоге?

В качестве резюме предлагаем вам перечислить достоинства и недостатки Opel Corsa по каждому из предыдущих разделов.

Мощность мотора позволяет чувствовать себя комфортно как в городе, так и на трассе. При этом автомобиль совершенно неприхотлив, «кушает» мало топлива и наносит минимальный вред окружающей среде.

В салоне довольно просторно в отличие от других автомобилей этого сегмента. Даже в базовой комплектации он хорошо оснащён и эргономически проработан.

Относительно комфорта — есть как плюсы, так и минусы. Для небольшого автомобиля Опель Корса оснащён вполне приемлемой подвеской, которая неплохо справляется с неровностями на дорогах. Шумоизоляция желает лучшего.

На видео — обзор Опель Корса:

Зато весьма и весьма радует безопасность автомобиля! По современным стандартам он обладает высокой пассивной безопасностью. Конструкторы сделали всё возможное, чтобы при наезде на пешехода, тот получил как можно меньше травм. Opel Corsa убережёт вас и ваших пассажиров от серьёзных травм при ДТП.

Цена Опель Корса с учётом оснащения, входящего в базовую комплектацию, порадует многих автолюбителей, в особенности женщин.

Стоит отметить, что большинство экспертов считают: немцы специально для милых дам разработали новое поколение Опель Корса. Ведь именно для женщины самой важной особенностью автомобиля является комфорт, лёгкость в управлении и привлекательный внешний вид. Как вы сами понимаете, Opel Corsa отвечает всем вышеуказанным параметрам женского выбора.

365cars.ru


Смотрите также