Двигатели lc100


технические характеристики, тюнинг. Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser J100 известен как один из лучших внедорожников классической конструкции. Однако если данный автомобиль представляет собой универсальный, комфортный SUV, рассчитанный в основном на городскую эксплуатацию, то существовала упрощенная версия для особо сложных условий. Далее рассмотрим ТЛК-105: технические характеристики, обслуживание, тюнинг.

Особенности

Рассматриваемый автомобиль — это начальные комплектации GX и STD Toyota Land Cruiser J100, выделенные в отдельную версию на основе другой конструкции. Его выпускали с 1998 по 2006 год. Машина претерпела два рестайлинга вместе с основной моделью (в 2003 и 2005 гг.). Так как данная модификация рассчитана на особо сложные условия эксплуатации, конструкцию максимально упростили. Технически она представляет собой промежуточную версию между J80 и J100, так как многие узлы заимствованы у 80-й серии: шасси, трансмиссия, двигатели, подвески, а кузов — у Land Cruiser J100.

Автомобиль был доступен только на африканском, австралийском, южноамериканском и российском рынках.

Как и во время производства, сейчас его приобретают для внедорожного и экспедиционного использования. В других целях покупать машину нецелесообразно, особенно теперь, когда эта упрощенная версия на вторичном рынке стоит дороже, чем высшие комплектации J100.

Спецификой эксплуатации обусловлена необходимость особо тщательной диагностики таких машин при покупке. При этом нужно учитывать, что Toyota Land Cruiser J105 как специализированная версия имеет значительную долю модифицированных единиц. Тюнингованные экземпляры необходимо оценивать особо тщательно: насколько грамотно произведены модификации и какие при этом использованы компоненты. К тому же на рынке немного J105, поэтому найти их весьма сложно. С другой стороны, 80 и 100 серии ранее пользовались большой криминальной популярностью. Для J105 это нехарактерно.

Рама

Конструкция рамы заимствована у 80-й серии. Кузов зафиксирован на ней двенадцатью болтами.

Кузов

ТЛК 105 имеет тот же 5-дверный кузов универсал, что и обычный Land Cruiser J100. Он отличается неокрашенными бамперами и вертикальными створками задней двери (кроме версии для австралийского рынка). Длина равна 4,89 м, ширина — 1,941 м, высота — 1,849 м, колесная база — 2,85 м. При этом шасси чуть уже. Внешне GX J105 очень похож на Land Cruiser J100, учитывая, что в Австралии предлагали упрощенные версии последнего.

Двигатель

ТЛК-105 оснащали двумя рядными шестицилиндровыми двигателями, заимствованными у Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Атмосферный 12-клапанный дизель объемом 4,2 л, использовавшийся еще на J70. Развивает 129 л. с. при 3800 об./мин. и 271 Нм при 2200 об./мин.

2. 1FZ-FE. Бензиновый двигатель объемом 4,5 л. Его мощность составляет 212 л. с. при 4600 об./мин., крутящий момент — 373 Нм при 3200 об./мин.

Для упрощения конструкции удален блок управления двигателем.

Трансмиссия

Коробка передач — 5-ступенчатая механическая. Изначально использовали H55F, а после рестайлинга ее заменили заимствованной у Land Cruiser J80 R151F. Передаточное число главной пары — 4,3 для дизеля и 3,9:1 для бензинового двигателя.

Привод — полный, с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Мосты толще, чем у 80-й серии, как и полуоси, и имеют пять шпилек вместо шести. Задний мост - разгруженного типа (со ступицами), как и у Land Cruiser J100. Это обеспечивает возможность передвижения при его поломке.

ТЛК-105 имеет до трех принудительных блокировок дифференциалов в зависимости от комплектации. Так, STD оснащен только блокировкой межосевого дифференциала, GXR1 — дополнительно межколесного, GXR2 — и межосевого, и обоих межколесных.

К тому же последняя комплектация оснащена лебедкой.

Ходовая часть

Передняя подвеска, в отличие от Toyota Land Cruiser J100, зависимая от 80-й серии. Вследствие этого машина имеет более высокую посадку. Задняя подвеска — также зависимая, как и у J100.

ABS может присутствовать только на комплектации GX, и то лишь для некоторых рынков.

Для обеспечения одинаковой с J100 колеи колесные диски ТЛК-105 с более узким шасси вследствие передней зависимой подвески имеют выпуклую форму. Комплектация STD оснащена штампованными колесами, GX — литыми.

Интерьер

Салон ТЛК-105 имеет расширенную вместимость, упрощенную отделку и сокращенное оснащение. Первое обеспечено дополнительными местами: переднее пассажирское сиденье расширено для двух человек, а в багажнике вдоль бортов установлены двухместные скамейки. В результате в автомобиль помещается до 10 пассажиров. STD имеет виниловую обивку. Электропакет и подушки безопасности отсутствуют. GX оснащен кондиционером и простым электропакетом. Обивка — тканевая. Автомобиль имеет две печки. В любом случае у Toyota Land Cruiser J105 интерьер более комфортен, чем у соответствующих версий 80-й серии.

Обслуживание

Ввиду упрощенной конструкции, J105 значительно надежнее и проще в обслуживании, чем 100-я серия. Многие поломки происходят не из-за износа, а вследствие неграмотной эксплуатации или недостаточного обслуживания TLC-105: глюк салонной электроники, люфт рулевой колонки, поломки ручек и замков.

Рама

Рама более прочная, чем у J80. И все же она подвержена поражению коррозией по сварным швам, особенно в задней части, в районе крепления поперечины и подушек пружин. Так как конструкция негерметична, внутрь попадает вода и грязь, поэтому необходимо прочищать ее либо залить антикором или смазкой.

Кузов

Основные точки поражения коррозией кузова — крылья, рамка лобового стекла, участки под бамперами, нижняя часть задней двери, точки крепления кузова, зоны пескоструя.

При этом наличие ржавчины и на раме, и на кузове в значительной степени определяется условиями климата, где эксплуатировался автомобиль.

Двигатель

Моторы очень долговечны. Их срок службы может составлять более 700 тыс. км пробега. Однако характеризуются большим расходом топлива: 15-20 л для бензинового мотора и 10-15 для дизеля.

У 1FZ-FE нужно следить лишь за уровнем масла, вовремя менять цепь ГРМ и регулировать клапаны. Основная проблема — обрыв обмотки катушки зажигания внутри трамблера. Нужно учитывать, что на машины для японского и арабского рынков устанавливали различные версии двигателя, поэтому они не взаимозаменяемы.

Дизель также очень неприхотлив и слабо чувствителен к качеству топлива, особенно по сравнению с оснащенными Common Rail моторами. Топливная аппаратура может быть выведена из строя только очень некачественной соляркой. Основная проблема — химическая коррозия и растрескивание ГБЦ. При грамотной эксплуатации двигатель выносит 500-800 тыс. км.

Трансмиссия

Из КПП проблемной считают H55F. Другая коробка передач весьма надежна. При регулярной замене масла (раз в 40-50 тыс. км) служит примерно столько же, сколько двигатели. Даже сцепление выносит 150-200 тыс. км.

Нередко при эксплуатации в сложных условиях повреждаются передние межколесный дифференциал и главная пара. К тому же страдает шлицевая часть переднего кардана. Хотя при надлежащем обслуживании (шприцевании карданных шарниров и проверке регулировки ступичных подшипников раз в 50 тыс. км) срок службы ступиц и карданных валов составляет более 200 тыс. км. Прежде изнашиваются ступицы задней оси и передний вал.

Блокировки дифференциалов могут закисать.

Раздаточная коробка служит более 500 тыс. км. Основная ее проблема — коррозия сливной пробки и алюминиевого корпуса.

Передний мост необходимо перебирать раз 150-200 тыс. км. К тому же он может прогнуться или протечь из-за разгерметизации сварных швов балки.

Ходовая часть

Наибольшую угрозу для ходовой представляет форсирование бродов. Так, ресурс балок снижает попадание воды при этом. Во избежание протекания сальников необходимо чистить сапуны. Кроме того, после преодоления бродов нужно шприцевать крестовины, как и при каждом ТО.

Срок службы передних рычагов и шаровых опор — от 60-80 до 150 тыс. км, амортизаторов — от 150 тыс. км, втулок стабилизаторов — 40 тыс. км.

Тормоза очень нагружены на столь тяжелом автомобиле, поэтому изнашиваются быстро. На версии с 1HZ они более долговечны.

Электроника

Из электроники наиболее быстро изнашиваются фары и генераторы (около 150 тыс. км). Особенно при большом количестве дополнительного оборудования.

Тюнинг

J105 обычно приобретают специально для внедорожного и экспедиционного использования, где стандартных возможностей его недостаточно. Поэтому тюнинг ТЛК-105 весьма распространен.

Кузов

Внедорожный тюнинг обычно предполагает установку силового обвеса, включающего бамперы и пороги.

Кроме того, необходимо обеспечить защиту днища металлическими листами.

Для больших колес обычно используют расширители колесных арок.

Следует установить лебедку.

Нередко монтируют экспедиционный багажник. На нем обычно размещают дополнительные осветительные приборы (многие варианты имеют специализированные крепления).

Некоторыми деталями оснащали версии для определенных рынков. Так, арабская модификация имеет лестницу на крышу, крепление запасного колеса и дополнительный топливный бак объемом 50 л в заднем свесе. Существуют и нестандартные дополнительные баки большего объема.

Иногда делают лифт кузова путем установки проставок.

Двигатель

Весьма распространен тюнинг оснащенной 1HZ модификации ТЛК-105: дизель слабоват для столь тяжелого автомобиля, особенно если оснастить его дополнительным оборудованием. Поэтому нередко его турбируют. Для этого используют турбину от 1HD-T либо готовые киты. В любом случае потребуется более производительная топливная система и модифицированный выпуск. Также желательно установить интеркуллер. Кроме того, существует мнение о необходимости замены поршневой. К тому же иногда устанавливают 24-клапанную ГБЦ от 1HD-FT.

Другой вариант — свап 1HD-FT, что может оказаться и проще, и дешевле.

Производительности 1FZ-FE многим достаточно.

В холодных условиях весьма актуален предпусковой подогреватель. К тому же можно установить топливный фильтр с подогревом, а также подогрев бака и магистралей.

Для преодоления водных преград необходим шноркель.

Во избежание попадания воды в картеры при форсировании бродов следует вывести сапуны повыше.

В связи с тем, что при внедорожном тюнинге обычно устанавливают множество дополнительного оборудования, требующего энергии, автомобиль оснащают вторым аккумулятором.

Трансмиссия

Для трансмиссии предлагается множество вариантов модифицированных главных пар (до 4,88:1). Версии с неполным комплектом блокировок дифференциалов дооснащают ими.

При повышении мощности двигателя следует заменить сцепление.

Ходовая часть

Полный тюнинг-комплект для подвески включает пружины, амортизаторы, реактивные разрезные тяги и кастор-платы либо кастор-кит. Лифт-киты обеспечивают повышение посадки от 2 до 6 дюймов. Кастор-комплект, включающий сайлентблоки рычагов мостов с измененным центральным отверстием, необходим для сохранения управляемости, так как при лифте кастор изменяется. Встречаются рассчитанные под определенную величину лифта и регулируемые варианты. Другой вариант — вывод угла установки шкворней к заводскому путем использования кастор-плат (проставок) над задними креплениями продольных рычагов. Так как стоковые тяги "Панара" приведут к смещению мостов, используют разрезные и надставленные тяги. Кроме того, потребуется установить проставки между стабилизаторами поперечной устойчивости и кузовом.

В связи с увеличением ходов подвески, вероятно, придется удлинить тормозные шланги путем установки проставок либо замены.

При выборе внедорожных колес нужно учитывать, что оптимальными считают варианты размером 35 дюймов. Они позволяют сохранить долговечность главной пары и ШРУСов. При установке больших колес (нередко используют 37- и 38-дюймовые) значительно уменьшится ресурс данных элементов, как и мостов. В любом случае большие колеса требуют повышения клиренса: 32- и 33-дюймовые — на 2-дюйма, 35-дюймовые — на 4-дюйма.

Нередко машину оснащают системой изменения давления в шинах, включающей компрессор и ресивер.

Интерьер

Подготовленные для рейдов экземпляры обычно оснащают радиостанцией, а экспедиционные — спальным местом в багажнике.

Половое покрытие часто заменяют листовым алюминием для упрощения очистки.

fb.ru

История Toyota Land Cruiser Series 100. Комплектации и модификации. Часть вторая - Статьи - Общая информация - Каталог статей

Часть вторая.

Комплектации.

Один и тот же кузов 100 серии может скрывать три разных автомобиля. Простой и утилитарный мостовой Land Cruiser 105. Производились 105-е также как и 100-ки до конца 2007 года. Главное отличии от 100-ки было в том что у 105-й серии спереди был разрезной мост. По сути, вся конструкция и агрегаты были перенесены с 80-й серии, а это мосты, двигатель и шасси. Задние двери были в основном распашные, реже встречались и откидные. Серия 100 считалась самой шикарной версией. В топовой комплектации был кожаный салон, отделка салона под дерево и гидро-подвеска. Комплектовался только мощным 4.7 литровым бензиновым двигателем либо 4.2 литровым турбодизельным двигателем. И третий автомобиль, это более роскошный брат серии 100 Lexus LX 470/Land Cruiser Cygnus. Комплектовался только мощным бензиновым 4.7 литровым двигателем, кожаным салоном, отделкой салона из натурального дерева, гидро-подвеской и множеством других опций. Снаружи отличались от Land Cruiser 100 немного другим дизайном передней части в виде четырёх-линзовой оптики и иной более утончённой решёткой радиатора. Вообще сколько комплектаций у 100 серии неизвестно, говорят что их 167.

Всего можно выделить 14 комплектаций не считая лимитированных и специальных версий.

  1. STD (комплектация для внешних рынков, за исключением Северной Америки, Европы и Японии)
  2. GX (R1, R2) (комплектация для внешних рынков, за исключением Северной Америки, Европы и Японии)
  3. VX (комплектация для внешних рынков, за исключением Северной Америки)
  4. RV (комплектация для Австралии (до 2002 года))
  5. G (комплектация для ближневосточных рынков)
  6. GX-R (К1, К2) (комплектация для ближневосточных рынков и рынка Азии)
  7. VX-R (комплектация для ближневосточных рынков и рынка Азии)
  8. GXV (комплектация для Австралии (до 2002 года))
  9. GXL (комплектация для Австралии)
  10. Sahara (комплектация для Австралии (с 2002 года))
  11. Standard (комплектация для Австралии)
  12. VX-Limited (комплектация для Японии)
  13. VX-Limited G-Selection (комплектация для Японии с 2005 года)
  14. VX-Limited Active Vacation (комплектация для Японии)

Также как и 80-ю серию, формально все комплектации можно разделить на три версии.

STD.

На фото российская версия STD. По сути ничем не отличима от ООН-ской или арабской версии.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G и GX) был выбран ООН. Они используется и по сей день, для спасательных операций, патрульных служб, а также для транспортировки ретрансляторного оборудования и систем спутниковой связи.

Автомобиль для транспортировки ретрансляторного оборудования и систем спутниковой связи.

Версия STD не имела электропакета, ABS, и подушек безопасности и климат контроля, за место нее был кондиционер. Салон был отделан винилом. Пол был тоже отделан винилом (для Российских версий и версий для ООН) который не боялся воды и грязи, что в последствии было достаточно его легко помыть. Комплектация STD имела за место четырёх спицевого рулевого колеса (с подушкой безопасности), трехспицевый уретановый руль (без подушки безопасности). Не имела дополнительного отопителя повышенной эффективности для передней и задней части салона, так же не имела кожаной отделки ручки КП, кожей отделывалась только топовые версии. Не было противотуманных фар, круиз контроля, а панель приборов была на дорестайлинговых версий одинаковой что у VX что у STD и GX. После рестайлинга на VX появилась панель приборов "Optitron", а на STD и GX применялась обычная подсветка приборов. Лобовое стекло было без затемнения вверху, не было зелёной тонировки, люка в крыше, рейлингов на крыше, боковых молдингов, и подогрева зеркал. Боковые зеркала и бампера не были окрашены в цвет кузова. Все версии STD не зависимо от рынков, имели хромированные ручки дверей. На версии STD и GX в нижней части торпеды не имели пластмассовой консоли как у VX. На STD не было противоугонной системы, иммобилайзера, и центрального замка с ДУ.

У всех STD задние двери были только распашные, на некоторых версиях не было задних противотуманнок.

Были алюминиевые подножки. Магнитола только кассетная с тюнером, 2 диновая. В салоне было 10 мест, на первом ряду за место одного пассажирского сидения была полуторная лавка, причем диван второго ряда был цельным, в багажном отделении было еще две лавки которые стояли вдоль бортов, там с меньшим комфортом могли разместится 4-ре человека. Двигатель устанавливался только атмосферный дизель 1HZ. Задние тормоза были барабанные. Рулевое управление было с приводом винт-гайки. Был обут в узкие шины со стальными дисками 235/85 R16.

Комплектация STD имела трехспицевый уретановый руль без подушки безопасности. Задние лавки при ненадобности складывались.

Арабская версия G.

По сути та же STD разница в мелочах.

Арабская G была практически идентична STD, разница была только в мелочах. Например салон был тканевый а не виниловый как на STD. Здесь же стояла узкая зубастая внедорожная резина на стальных дисках. На Российских версиях резина была шоссейной, и колёсные диски были с выносом.

Арабские G, а также Российские STD и GX были без подушек безопасности.

Австралия.

Австралийская версия Standart.

Standart. На фото рестайлинговая модель 2002-2005 г.

По сути ничем не отличалась от двух предыдущих, разве что расположением руля и 5-ти местным салоном. Спереди не было сдвоенного сидения, а в багажнике не было лавок для 4-х человек. В добавок не имела подножек. Были немного иные колёсные диски, а трансмиссия была типа Part-Time, т.е передний мост был подключаемый.

GX.

Комплектация GX подразделялась на две подкомплектации для России и для арабских рынков, например для России были R1 и R2. R2 была самая богатая комплектация. На R1 были задние тормоза барабанные, а на R2 дисковые вентилируемые и она не имела ABS. R2 по мимо блокировки заднего и межосевого дифференциала имела в добавок ещё и блокировку переднего дифференциала. Двигателя были только менее мощные, это атмосферный дизель 1HZ, для арабских и других рынков ещё и 1FZ-FE. На все GX для Российских версий были колесные диски размером 275/85 R16. Рулевое управление было с приводом винт-гайки. В комплектацию R1 входило.

  1. Кондиционер
  2. Омыватели фар
  3. Галогенные фары
  4. Рейлинги на крыше
  5. Гидроусилитель руля
  6. Стекла с электро приводом
  7. Антенна с электроприводом
  8. Регулировка руля по наклону
  9. Сидения с тканевой отделкой
  10. Зелёная полоса на лобовом стекле
  11. Боковые защитные молдинги (узкие)
  12. 4-х диновая кассетная магнитола с тюнером
  13. Дополнительный стоп сигнал (на STD его не было)
  14. Трехспицивое уретановое рулевое колесо, без подушки безопасности
  15. Дополнительный задний противотуманный фонарь (на STD его не было)

К R2 можно добавить:

  1. ABS
  2. Люк
  3. 4-х диновая стерео система
  4. Блокировка переднего дифференциала
  5. Задние дисковые вентилируемые тормоза
  6. Электрическая лебедка на переднем бампере с колпаком

Все модели GX для Российского рынка оснащались противоугонной системой и имобилайзером. Был центральный замок с ДУ.

Салон дорестайлинговой версии GX (1998-2002).

Версия GX для ближневосточных рынков и рынков Азии.

GX.

Арабские версии GX были намного богаче Российских. Они имели 2 топливных бака, общим объёмом 141 л. Два кондиционера. Подушки безопасности, литые диски. Наклейки на бортах 4500, что означало что это бензиновая версия. Можно было заказать дополнительно запасное колесо на двери + и чехол на запаску. Двигателя бензиновые 1FZ-FE 4.5 литра, реже попадался и атмосферный дизель 1HZ. Имел 7 мест. Коробки были как модернизированные механические 5-ти ступенчатые, так и автоматические 4-х ступенчатые. Цвет салона был как серый так и светлый.

Версия без второго запасного колеса, на штатной узкой резине.

Были ещё и Казахстанские версии, точно такие как и арабские, они делились на две комплектации К1 и К2.

GX-R.

На фото две комплектации GX и GX-R для арабского рынка.

Имел в добавок 4-х ступенчатый автомат, либо модернизированную механическую КП. окрашенные в цвет кузова зеркала и ручки дверей. Подушки безопасности, и узкий защитный молдинг на бортах.

Версия без второго запасного колеса, на штатной широкой резине.

Австралия. 

GX (до 2002 года RV)

Комплектация GX, с откидными задними дверями. На фото версия для Австралии. Для России была точно такая же комплектация но называлась она VX до 2002 года и VX-Comfort для 2007 года. Разница лишь в том что у VX и VX-Comfort бампера были окрашены в цвет кузова, была только механическая КП и было 10 мест. Комплектацию GX (с распашными дверями) перестали продавать в начале 2007-го года. Комплектация GX (что на фото) и VX-Comfort продавались только в 2007-м году.

4500 GXL.

Он имеет антиблокировочную систему тормозов, передние подушки безопасности SRS, Устанавливался только бензиновый двигатель 4,5 литровый 1FZ-FE.

Бензиновая версия GXL отличалась иными штампованными колесными дисками.

GXL Турбодизель.

Все GXL были богаче GX. Салон GXL такой же как у японский VX.

Рестайлинговая версия 2006 года.

Африка.

Дорестайлинговая Африканская версия GX (1998-2002).

Код комплектации STD, GX, GXL
Тип кузова 5 - дверный универсал, 5-10 мест
Тип двигателя 1HZ, дизель, 6-цилиндр., 12-клапанный
Рабочий объем, куб. см 4164
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 128/96/3800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 285/2000
Коробка передач 5–ст. механическая, 4–ст. автоматическая
Максимальная скорость, км/ч 165
Разгон 0-100 км/ч, с 16.9
Расход топлива, л/100км (смешанный цикл) 10.9
Масса снаряженного автомобиля, кг 2570
Полная масса автомобиля, кг 3260
Длина, мм 4890 (4940 – GX(R2))
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1925
Колесная база, мм 2850
Дорожный просвет, мм 230
Ёмкость топливного бака, л 95
Размер шин 235/85R16 – для STD / 275/70/R16 – для GX

VX.

Европа и Россия.

Считается на некоторых рынках самой богатой комплектацией. Имеет полный электропакет стекол, зеркал и.т.д. Комплектовался кожаным салоном а до 2002 на турбодизельных версиях предлагался и с велюровым салоном, или с велюровым салоном от 105-й версии в паре только с механической КП. На рынках Японии и других стран предлагается тоже с салоном из велюра. Кожа и велюр были двух видов, серой и светлой. VX имела только откидные задние двери. Двигателя были только самые мощные, 4,7 литровый бензиновый мотор 2UZ-FE, и 4,2 литровый турбодизель 1HD-FTE. Для Европы комплектовался штатными штампованными дисками (по желанию можно было установить и литые диски). Подогрев передних сидений и отделкой кожей рулевого колеса и ручек КП и раздатки. В бензиновых версиях имелся холодильник. Для турбодизелей холодильник не предусматривался, на его месте был бокс под мелочевку, как опция в этом боксе предлагался CD-чейнжер на 6 дисков. Для Европы серия 100 ыбла в 5-ти местном варианте. Как опция предлагался третий ряд сидений. Блокировка была для бензиновой версии только межосевого дифференциала, а для турбодизельной версии ещё и заднего дифференциала. Для Российских версий предлагался с литыми колесными дисками, 275/65 R17.

VX-Comfort.

О ней здесь История Toyota Land Cruiser Series 100 Часть третья

К комплектацию входило для Российских и Европейских версий

  1. ABS
  2. Омыватель фар
  3. Круиз-контроль
  4. Климат-контроль
  5. Рейлинги на крыше
  6. Зеркала в цвет кузова
  7. Подогрев передних кресел
  8. Антенна с электроприводом
  9. Дверные ручки в цвет кузова
  10. Электропривод передних кресел
  11. Передние противотуманные фары
  12. CD стерео-система с 7-ю динамиками
  13. Боковые стекла с зелёной тонировкой
  14. Боковые защитные молдинги (широкие)
  15. Люк (на некоторых версиях его не было)
  16. Электропривод руля по наклону и вылету
  17. Отделка салона под дерево (с 2002 года)
  18. Подсветка приборов "Optitron" (с 2002 года)
  19. 2 подушки безопасности (с 2002 года до 4-х)
  20. Ветровое стекло с затемнением в верхней части
  21. 4-х спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой
  22. Кожаный салон (до 2002 года и с тканевой отделкой)
  23. Боковые подножки черного цвета (только для России)
  24. Система курсовой устойчивости (VSC) (только для бензинового двигателя 2UZ-FE)

Австралия.

Австралийская VX не имела противотуманных фар и рейлингов на крыше. Зато в базе уже был хром пакет.

Промежуточная комплектация между GXL и Sahara. В отличии от GXL включала в себя всевозможные системы безопасности Vehicle Stability Control (VSC) и (TRC). Также имела кожаный салон, люк, боковые молдинги. Имела два топливных бака, на 141-литр (96-литровый основной, и 45-литровый запасной бак), это очень актуально в африканских пустынях, где заправок нет на сотни км.

Цены начинались за 4.7-литровую бензиновую машину 68000 австралийских $, а цена за 4.2-литровый турбо-дизельную машину составляла 81000 австралийских $.

В салоне была отделка под дерево, климат-контроль, стерео система с дисплеем, но не было мультифункционального руля, мультифункциональный руль, был только при топовой стерео системе. Панель приборов была обычной, не Optitron. Не было подогрева передних сидений.

Комплектации для стран персидского залива и Китая.

VX-R.

VX-R для Арабских стран и Китая, основная разница лишь в том что на арабских и Китайских версиях были наклейки на бортах, стояли 2 штатных кондиционера в передней и задней части салона, и два штатных топливных бака общим количеством 150 л. Также они имели другой стартер (мощность стартера была 1,4 кВт вместо европейских 2 кВт.), радиатор, электронный блок управления впрыском, водяную помпу и.т.д.

Ближневосточные версии не очень приспособлены к эксплуатации в условиях зимы. Так как их система впрыска просто не поддерживает холодный пуск, а тропический радиатор не позволяет двигателю нормально прогреться, что приводит к дерганью при движении с не прогретым двигателем. Ещё например второй контур кондиционера для задней части салона (его дюралевые трубки прогнивают под кузовом через несколько зим). У арабов довольно слабое лакокрасочное покрытие и нет антикоррозионной защиты, сальники не рассчитаны на холод, слабее стартер и аккумулятор, а многие детали двигателя и системы охлаждения отличаются от европейских. Также как и номера многих деталей Middle East Specification не совпадали с индексами аналогичных запчастей для Европейских версий.

Рестайлинговая версия для Китая со штатной лебедкой.

GXV.

Комплектация была только до 2002 года, до 2000 года предлагался только с бензиновым двигателем после ещё и с турбодизельным, в паре с этими двигателями была 4-х ступенчатая АКП, версий с механикой не было. Это была самая полная комплектация для австралийской Land Cruiser 100. После 2002 года комплектацию GXV заменила VX. Это была 7-ми местная версия. В комплектации была аудиосистема с 6-CD, холодильник, люк, блокировка центрального и заднего дифференциала, ABS, климат-контроль, электропакет (сидения зеркала и.т.д) две подушки безопасности, 16-ти дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары. Топливный бак был на 141-литр (96-литровый основной, и 45-литровый запасной бак). Салон был тканевый, никакой кожи, кожаная только ручка КП и руль. Цены начинались от 47 460 австралийских $ за бензиновую версию,  и 49 690 $ за турбодизельную версию.

Sahara.

Топовая австралийская версия версия. По сути сопоставима с комплектацией VX, имеет те же опции, исключения составляют лишь мелочи, вроде отсутствия мульти-руля. Цена составляла 112 015 австралийских $.

В Австралии, первые два года серия 100 предлагалась только с двигателем V8, только для комплектаций GXV, а для модели 105 устанавливался менее мощный бензиновый 1FZ-FE. Новый турбодизель 1HD-FTE стал предлагаться на австралийском рынке в октябре 2000 года, после того как был доступен в Европе и Великобритании, с момента запуска в 1998 году. Автомобильное издание "4WD Monthly magazine" в Австралии, раскритиковали решение компании Toyota, которая стала предлагать дизельный двигатель 1HD-FTE только в сочетании с IFS. Австралийский ежемесячный журнал "4WD Monthly magazine" сказал: "Мы никогда не простим это Toyotе, за то что она собирается продавать у нас 4.2 литровый турбодизель".

Япония.

VX.

Японскую бензиновую версию VX можно опознать по узким молдингам и штампованным дискам, а также отсутствием запасного колеса на багажнике, оно располагалось под днищем. Она сопоставима с комплектацией GXL, GX, и VX-comfort для России 2007 года.

Имела только тканевый салон, без электрорегулировок передних сидений. У бензиновых версий запасного колеса на двери багажника не было. Были штампованные диски, узкие молдинги, не было рейлингов, люка, была обычная панель приборов без подсветки "Optitron", простенькая магнитола, руль и ручка КП и раздатки не отделывались кожей, салон не отделывался под дерево.

Турбодизельная версия "Van VX" запасное колесо с секреткой, располагалось на двери багажника.

VX-Limited.

Была немного богаче, имела кожаную отделку руля, ручки КП и раздатки, отделку салона под дерево, а также приборную панель с подсветкой "Optitron". Снаружи уже имела широкие молдинги, литые колесные диски, рейлинги на крыше.

VX-Limited G-Selection.

Самая богатая версия, имела TV, "TOUH SCREEN" монитор, кожаный салон, приборной панелью "Optitron" после 2001 года салон отделывался деревом (корень ореха).

Салон отделывался только кожей, после 2001 года ещё и деревом.

На фото салон рестайлинговой версии.

Версии для США и Канады.

На фото дорестайлинговая версия для США.

Североамериканские версии продавались только как Land Cruiser 100 в одной единственной топовой комплектации и комплектовались только самым мощным 4.7 литровым бензиновым двигателем. Не было поворотников на крыльях, они были интегрированы в фары. В качестве опции предлагались и всевозможные дефлектора, люка, окон, двери багажника. Салон был предлагался только кожаный, цвета слоновой кости или серой кожей.

Салон Североамериканской версии предназначенной для США. Спидометр оцифрован в милях.

Специальные и лимитрованные версии.

До 2002 года их было 8 версий.

  1. Snowy Limited Edition
  2. 50th Anniversary/Limited Edition 50th Anniversary
  3. Advantage Limited Edition
  4. Millennium Limited 2000
  5. Active Vacation
  6. Field Version
  7. Off Road Version
  8. Sporty Version

"Snowy Limited Edition" '06.1999

Австралийская версия. Выпущена в июне 1999 года ограниченным тиражом. Сколько было выпущено единиц неизвестно. Построена на базе комплектации GXL. "Snowy" в переводе означает "Снежный". Выпуск "Снежного" Land Cruiser 100 был посвящен 50-ти летнему присутствию Land Cruiser на Австралийском рынке. Всё началось с того что Австралии требовались надежные внедорожники в строительстве крупнейшего инженерного проекта того времени Hydro-Electric Scheme. Когда австралийский промышленник Leslie Thiess в 1959 году увидел как работают внедорожники Toyota (который был сильно впечатлён от увиденного), то он договорился на поставку 13 Land Cruiser, которые позже были переданы для работы на строительную площадку. Именно с этого момента, официально Land Cruiser продаётся на рынке Австралии. Предлагалась как с 4.5 литровым бензиновым двигателем 1FZ-FE, так и с 4.2 литровым турбо-дизельным двигателем 1HD-FTE.

Особенности версии:

Экстерьер:

  • Наклейка "Snowy" на двери багажника
  • Вогнутые 16-ти дюймовые легкосплавные колёсные диски
  • Хром пакет (решётка радиатора, дверные ручки и зеркала)
  • Окрашивался в два цвета кузова: Blue Marlin (слюда) и Natural White (056)

Интерьер:

  • Велюровый салон
  • CD-чейнжер на 6 дисков

"50th Anniversary"/"VX-Limited G-Selection 50th Anniversary" '2001

В 2001 году Toyota отметила 50-летие Land Cruiser, и выпустила ограниченным тиражем серию 100. Продавался в России и Европейских странах, Англии, Австралии и Японии. Общее мировое производство Land Cruiser на тот момент составило 3720000 автомобилей. Подробнее о юбилейной версии здесь "50th Anniversary"

"Advantage Limited Edition" '2002

Австралийская версия. Была выпущена ограниченным тиражем. Сколько было выпущено единиц неизвестно. Построена на базе комплектации GXL. Являлась продолжением первой версии "Advantage", которая была впервые выпущена в 1995 году на серии 80. Предлагалась как с 4.7 литровым бензиновым, так и с 4.2 литровым дизельным или 4.2 литровым турбо-дизельным двигателем.

Особенности версии:

Экстерьер

  • Хромированная решётка радиатора
  • Вогнутые 16-ти дюймовые легкосплавные колёсные диски
  • Ограниченная серия имела характерный цвет кузова - Blue Marlin (слюда), в цвет кузова также окрашены и бампера

Интерьер

  • Круиз-контроль
  • Электропривод передних сидений
  • Электрические зеркала и стеклоподъемники

Цены начинались от $ 60 650 с дизельным двигателем с механической КП и до $ 74 260 с турбо-дизельным двигателем.

"Millennium Limited" '2000

"Active Vacation" '05.2000-07.2002

О ней здесь Land Cruiser 100 VX-Limited Active Vacation

"Field Version" '1998-2002

Версия для активного отдыха, была только 5-ти местной, построена на базе "VX-Limited". Сопоставима с "Active Vacation", но разница с ней ощутима. "Active Vacation" по сути дом на колесах с газовой горелкой, умывальником и спальней, а "Field Version" скорее более грузовая, например была очень удобна для поездок на рыбалку или охоту. 

Особенности версии:

Экстерьер

  • Спойлер на двери багажника 
  • Фирменные наклейки на бортах
  • Декоративная пластиковая дуга
  • Хромированная решётка радиатора
  • Наклейка Land Cruiser на двери багажника
  • Пластиковый чехол запасного колеса с надписью Land Cruiser

Интерьер

  • Отделка салона под дерево
  • Чехлы из легкомоющегося кож-зама 
  • Багажник можно было разделить на секции, для удобства поклажи
  • Салон предлагался в двух цветах, серый или бежевый кож-зам.

Все остальные более детальные отличия вы можете увидеть на фото.

"Off Road Version" '1998-2002

Внедорожная модификация сделанная на базе обычной VX.

Особенности версии:

  • Багажник на крыше
  • По бортам имелись наклейки Land Cruiser
  • Декоративная пластиковая дуга на бампере
  • Хромированная декоративная защита переднего бампера
  • Мелкая хромированная металлическая решётка радиатора с надписью Land Cruiser
  • Хром пакет (зеркала, наконечник выхлопной трубы, решётка радиатора, накладка на заднем бампере с надписью Land Cruiser), накладки на задние фонари, ручка двери багажника с надписью Land Cruiser тоже была хромированная)
  • Лестница на двери багажника (для удобства поклажи вещей в багажник на крыше)

"Sporty Version" '1998-2002

Это спортивная версия, предназначена для тех кто не съезжает с асфальта или редко съезжает. Окрашивался только в цвет снежная королева.

Особенности версии:

  • Задний спойлер
  • Дефлектора капота и люка
  • Передняя пластиковая губа
  • Хромированная решётка радиатора 
  • Наклейки по бортам с надписью Land Cruiser
  • Дополнительная задняя подножка (для удобства захода в багажник)
  • Пластиковый колпак с надписью Land Cruiser и окрашенный в цвет кузова
  • Подножки были окрашены в цвет кузова (они были более массивные, сделаны под стать кузова)

Модификации и варианты.

Lexus LX 470/Toyota Land Cruiser Cygnus

Land Cruiser 500.

В Швейцарии, Австрии, Германии и Франции Land Cruiser 100 продавался под индексом "500" (что значит 5-"литровик"). Название комплектаций тоже было иное. Базовая комплектация с тканевым салоном именовалась как Station Wagon, более богатая с кожаным салоном называлась Super Salon. О нём здесь Land Cruiser 500

Практически у всех Land Cruiser 500 на двери багажника был шильдик 500 (фото вверху), но на некоторых версиях его не было (фото внизу). Шильдик TDI или V8 означает что это турбо-дизель или бензин соответственно.

В Венесуэле 100-я серия продавалась под названием Land Cruiser Autana. О ней здесь История Toyota Land Cruiser Series 100 Часть третья

Land Cruiser Amazon.

Для Англии и Ирландии 100-я серия до 2007-го года продавалась под названием Land Cruiser Amazon.

До 2001 года у Amazon был шильдик VX/GX на передних дверях, после рестайлинга он исчез (верхнее правое фото). В салоне отличия были только в оцифровке спидометра в милях. Дорестайлинговые модели, как и все европейские версии, были оснащены простенькой магнитолой, а рестайлинговые были уже с навигацией (нижние фото). Обратите внимание на левое нижнее фото, 4-х ступенчатая КП говорит о том что на фото турбодизельная машина 2002-2003 годов.

До 2002 года на двери багажника был шильдик Amazon (вернее левое фото). После 2001 года, сделали одну пластиковую планку с надписью Land Cruiser Amazon (вернее правое фото). На некоторых машинах её почему то вообще не было. После рестайлинга 2002 года, шильдик Amazon переехал на низ пятой двери (нижнее правое фото).

Обозначение Двигатель Мощность Крутящий момент Рынки 
HZJ105 1HZ 4.2 L diesel I6 96 kW (131 PS; 129 hp) at 3,800 rpm 271 N·m (200 lb·ft) at 2,200 rpm Африка, Азия, Австралия, Ближний восток и страны персидского залива, Россия, Южная Америка
FZJ105 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 158 kW (215 PS; 212 hp) at 4,600 rpm 373 N·m (275 lb·ft) at 3,200 rpm Африка, Азия, Австралия, Ближний восток и страны персидского залива, Южная Америка
FZJ100 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 158 kW (215 PS; 212 hp) at 4,600 rpm 373 N·m (275 lb·ft) at 3,200 rpm Азия, Ближний восток и страны персидского залива
UZJ100 2UZ-FE 4.7 L petrol V8 170 kW (231 PS; 228 hp) at 4,800 rpm 410 N·m (302 lb·ft) at 3,400 rpm Африка, Азия, Ближний восток и страны персидского залива, Австралия, Великобритания, Европа и Россия, Северная Америка
HDJ1001 1HD-FT 4.2 L turbodiesel I6 123 kW (167 PS; 165 hp) at 3,600 rpm 352 N·m (260 lb·ft) at 2,000 rpm Африка, Южная Америка
HDJ1002 1HD-FTE 4.2 L turbodiesel I6 150 kW (204 PS; 201 hp) at 3,400 rpm 430 N·m (317 lb·ft) at 1,400 rpm Австралия*, Япония, Великобритания, Европа, Россия и страны СНГ

* Этот двигатель появился в Австралии в 2000-м году.

А у вас Японский или Китайский?

Индексы кузова.

4.2 дизель, АКП, МКП.

  • KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
  • KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 бензин, АКП

  • GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
  • GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

Таблица двигателей для Toyota Land Cruiser 100.

Бензиновые двигатели.

Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска  Годы выпуска  Особенности 
1FZ-FE 4477 211/155/4600 MPI 1998-2005 R6, DOHC, 24 клапана
1FZ-FE 4477 224/165/4600 MPI 1998-2006 R6, DOHC, 24 клапана
2UZ-FE 4664 205/152/4800 MPI 1998—2002 V8, DDOHC, 32 клапана
2UZ-FE 4664 235/173/4800 MPI 1998-2002 (1998-2002*) V8, DDOHC, 32 клапана
2UZ-FE 4664 238/175/4800 MPI 2002-2007 V8, DDOHC, 32 клапана
2UZ-FE 4664 275/202/4800 MPI 2005-2007 V8, DDOHC, 32 клапана

Дизельные двигатели.

Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска  Особенности
1HZ 4164 131/96/3600 D 1998-2006 R6, OHC, 12 клапанов
1HD-FT 4164 167/122/3600 DI 1998-2002 R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер
1HD-FTE* 4164 196/144/3200 DI 2002-2006 R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер
1HD-FTE 4164 204/150/3800 DI 1998-2007 R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер
1HD-FTE 4164 250/184/3800 DI 1998—2002 R6, OHC, 24 клапанa, двойной турбонаддув, интеркулер

МРI - распределенныйD - разделенная камера сгоранияDI - непосредственный впрыск топливаR6 - рядный шестицилиндровый двигательV8 - V-образный восьмицилиндровый двигательDOHC - два распредвала в головке блока цилиндровDDOHC - по два распредвала в каждой головке блока цилиндровOHC - один распредвал в головке блока цилиндров* Для рынка Японии

Конец второй части.

tlc.ucoz.ae

Toyota Land Cruiser 100 J10 4.2 TD (HDJ 100) (204 л.с., дизель, 1998)

Начальная страница › Toyota › Toyota Land Cruiser 100 J10 4.2 TD (HDJ 100) (1998) - Технические данные

количество дверей: 5, количество мест: 8, размеры: 4940.00 мм x 1940.00 мм x 1880.00 мм, масса: 2650 кг, объем двигателя: 4164 см3, один распределительный вал в головке блока цилиндров (SOHC), количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 204 л.с. @ 3400 об/мин, максимальной крутящий момент: 430 Нм @ 1400 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 13.60 с, максимальная скорость: 170 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 16.1 л / - / 11.1 л, шины: 275/70 R16

МаркаToyota
СерияLand Cruiser
Модель100 J10 4.2 TD (HDJ 100)
Первый год выпуска1998
Последний год выпуска-
Тип кузова-
Количество дверей5 (пять)
Количество мест8 (восемь)
Колесная база2850.00 мм (миллиметров)9.35 ft (фуов)112.20 in (дюймов)2.8500 м (метров)
Колея передняя1620.00 мм (миллиметров)5.31 ft (фуов)63.78 in (дюймов)1.6200 м (метров)
Колея задняя1615.00 мм (миллиметров)5.30 ft (фуов)63.58 in (дюймов)1.6150 м (метров)
Длина4940.00 мм (миллиметров)16.21 ft (фуов)194.49 in (дюймов)4.9400 м (метров)
Ширина1940.00 мм (миллиметров)6.36 ft (фуов)76.38 in (дюймов)1.9400 м (метров)
Высота1880.00 мм (миллиметров)6.17 ft (фуов)74.02 in (дюймов)1.8800 м (метров)
Минималный объём багажника1318.0 л (литров)46.54 ft3(кубических футов)1.32 м3(кубических метров)1318000.00 см3(кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника2212.0 л (литров)78.12 ft3(кубических футов)2.21 м3(кубических метров)2212000.00 см3(кубических сантиметров)
Снаряжённая масса2650 кг (килограммов)5842.25 lbs (фунтов)
Максимальная масса3260 кг (килограммов)7187.07 lbs (фунтов)
Объём топливного бака96.0 л (литров)21.12 имп.гал. (имперских галлонов)25.36 ам.гал. (американских галлонов)
Тип топливодизель
Тип системы подачи топливакосвенный впрыск
Модель двигателя1HD-FTE
Расположение двигателяспереди, продольно
Объём двигателя4164 см3(кубических сантиметров)
Газораспределительный механизмодин распределительный вал в головке блока цилиндров (SOHC)
Наддувтурбо
Степень сжатия18.80 : 1
Расположение цилиндроврядное
Количество цилиндров6 (шесть)
Количество клапанов на цилиндр4 (четыре)
Диаметр цилиндра94.00 мм (миллиметров)0.31 ft (фуов)3.70 in (дюймов)0.0940 м (метров)
Ход поршня100.00 мм (миллиметров)0.33 ft (фуов)3.94 in (дюймов)0.1000 м (метров)
Максимальная мощность204 л.с. (английских лошадиных сил)152.1 кВт (киловаттов)206.8 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при3400 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент430 Нм (Ньютон-метров)43.8 кгм (килограмм-сила-метров)317.2 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при1400 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч13.60 с (секунд)
Максималная скорость170 км/ч (километров в час)105.63 мили/час (мили в час)
Расход топлива в городе16.1 л/100 км (литров на 100 км)3.54 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)4.25 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)14.61 мили/галлон (мили на галлон)3.86 мили/литр (мили на литр)6.21 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе-
Расход топлива - смешанный11.1 л/100 км (литров на 100 км)2.44 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)2.93 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)21.19 мили/галлон (мили на галлон)5.60 мили/литр (мили на литр)9.01 км/л (километров на литр)
Тип трансмиссиимеханическая
Количество механических передач5 (пять)
Тип приводаполный (4x4/4WD/AWD)
Рулевой механизмшестерня-рейка (реечная передача)
Сервоприводгидравлический
Диаметр поворота-
Передняя подвеска - торсион
Задняя подвеска - на винтовых пружинах
Передние тормозавентилируемые дисковые
Задние тормозавентилируемые дисковые
ABS (антиблокировочная система)да
Размер дисков-
Размер шин275/70 R16
Колесная база+ 7%
Колея передняя+ 7%
Колея задняя+ 7%
Длина+ 10%
Ширина+ 9%
Высота+ 25%
Минималный объём багажника+ 193%
Максимальный объём багажника+ 60%
Снаряжённая масса+ 86%
Максимальная масса+ 67%
Объём топливного бака+ 56%
Объём двигателя+ 85%
Максимальная мощность+ 28%
Максимальный крутящий момент+ 62%
Разгон с 0 до 100 км/ч+ 33%
Максималная скорость- 16%
Расход топлива в городе+ 60%
Расход топлива - смешанный+ 50%
• Toyota Land Cruiser 100 J10 4.2 TD (HDJ 100) (дизель, 1998)• Toyota Land Cruiser 90 Prado 3.0 D-4D (дизель, 2000)• Toyota Land Cruiser 105 4.2 D (дизель, 1998)Читать далее

www.thecaryoudrive.com

Toyota Land Cruiser 100 Двигатель

загрузка...



Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!

4. Двигатель

Спецификации

Процедуры обслуживания двигателя, не требующие извлечения его из автомобиля

Общие параметры

Характеристика

Значение

Обозначение двигателей

   8–цилиндровый (V8) бензиновый двигатель 4.7 л

2UZ–FE

   6–цилиндровый (R6) турбодизельный двигатель 4.2 л

1HD–FTE

Объем двигателя, л (см 3 )

   Бензиновый двигатель 2UZ–FE

4.7 (4663)

   Дизельный двигатель 1HD–FTE

4.2 (4164)

Развиваемая мощность и крутящий момент, кВт@мин –1 /Нм@мин –1

   Бензиновый двигатель 2UZ–FE

173@4800/434@3400

   Дизельный двигатель 1HD–FTE

150@3400/430@1400 – 3200

Нумерация цилиндров (считая со стороны привода ГРМ) (обратитесь к сопроводительной иллюстрации в Спецификациях к Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля )

   Двигатель 2UZ–FE

      Левый ряд цилиндров

1–3–5–7

      Правый ряд

2–4–6–8

   Двигатель 1HD–FTE

1–2–3–4–5–6

Порядок зажигания

   Двигатель 2UZ–FE

1–8–4–3–6–5–7–2

   Двигатель 1HD–FTE

1–4–2–6–3–5

Степень сжатия

   Двигатель 2UZ–FE

9.6:1

   Двигатель 1HD–FTE

18.8:1

Материал блока цилиндров

Чугун

Материал головки(ок) цилиндров

   Двигатель 2UZ–FE

Алюминий

   Двигатель 1HD–FTE

Чугун

Предельная допустимая неплоскостность

   Двигатель 1HD–FTE

      Головка цилиндров

0.10

      Впускной трубопровод

0.15

      Выпускные коллекторы

0.50

      Блок цилиндров

0.07

Диаметр болтов крепления головок цилиндров двигателя 2UZ–FE на расстоянии 80 мм от их головок, не менее, мм

   Номинальное значение

9.810 ÷ 9.960

   Предельно допустимое значение

9.700

Диаметр растяжимой части болтов крепления крышек подшипников коленчатых валов двигателя 2UZ–FE, не менее, мм

   Номинальное значение

10.760 ÷ 10.970

   Предельно допустимое значение

10.400

Давление масла при 3000 об/мин, бар

   Двигатель 2UZ–FE

3.0 х 6.0

   Двигатель 1HD–FTE

2.5 х 6.1

Диаметр цилиндров х ход поршня, мм

   Двигатель 2UZ–FE

94 х 84

   Двигатель 1HD–FTE

94 х 100

Степень сжатия

   Двигатель 2UZ–FE

9.6:1

   Двигатель 1HD–FTE

18.8:1

Распределительные валы и сопутствующие компоненты

Характеристика

Значение

Диаметр подшипниковых шеек, мм

   2UZ–FE

26.954 ÷ 26.970

   1HD–FTE

      Шейка №1

34.969 ÷ 34.985

      Остальные шейки

27.986 ÷ 27.998

Зазоры в подшипниках, мм

   2UZ–FE

      Номинальное значение

0.030 ÷ 0.067

      Предельно допустимое значение

0.10

   1HD–FTE

      Номинальное значение

         Шейка №1

0.022 ÷ 0.074

         Остальные шейки

0.023 ÷ 0.075

      Предельно допустимое значение

0.100

Высота кулачков, мм

   2UZ–FE

      Номинальное значение

         Кулачки привода впускных клапанов

41.94 ÷42.04

         Кулачки привода выпускных клапанов

41.96 ÷ 42.06

      Предельно допустимое значение

         Кулачки привода впускных клапанов

41.79

         Кулачки привода выпускных клапанов

41.91

   1HD–FTE

      Номинальное значение

         Кулачки привода впускных клапанов

48.498 ÷ 48.598

         Кулачки привода выпускных клапанов

50.734 ÷ 50.834

      Предельно допустимое значение

         Кулачки привода впускных клапанов

47.998

         Кулачки привода выпускных клапанов

50.234

Величина осевого люфта, мм

   2UZ–FE

      Номинальное значение

         Впускной вал

0.040 ÷ 0.090

         Выпускной вал

0.040 ÷ 0.085

      Предельно допустимое значение

0.12

   1HD–FTE

      Номинальное значение

0.10 ÷ 0.20

      Предельно допустимое значение

0.30

Люфт зацепления шестерен распределительных валов, мм

   2UZ–FE

      Номинальное значение

0.020 ÷ 0.200

      Предельно допустимое значение

0.30

Свободная длина разрыва в замке пружины шестерни распределительного вала

   2UZ–FE

18.2 ÷ 18.8

Предельная допустимая величина бокового биения средней шейки, мм

   2UZ–FE

0.08

   1HD–FTE

0.10

Величина выступания натяжителя газораспределительного ремня, мм

   2UZ–FE

10.5 ÷ 11.5

   1HD–FTE

9.0 ÷ 9.8

Параметры гидротолкателей клапанов, мм

   2UZ–FE

      Наружный диаметр

30.966 ÷ 30.976

      Диаметр посадочного гнезда

31.000 ÷ 31.016

      Посадочный зазор

         Номинальное значение

0.024 ÷ 0.050

         Предельное допустимое значение

0.07

   1HD–FTE

      Наружный диаметр

40.892 ÷ 40.902

      Диаметр посадочного гнезда

40.960 ÷ 40.980

      Посадочный зазор

         Номинальное значение

0.058 ÷ 0.083

         Предельное допустимое значение

0.10

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Бензиновый двигатель (2UZ–FE)

Тип соединения

Значение

Болты крепления крышек головок цилиндров

6

Болты/гайки крепления впускного трубопровода

18

Гайки крепления выпускных коллекторов

44

Гайки крепления приемной трубы к коллектору

62

Болты крепления теплозащитного экрана

7.5

Болт крепления шкива коленчатого вала

245

Болты крепления крышки №2 привода ГРМ

16

Болты крепления крышки №3 привода ГРМ

7.5

Болты крепления промежуточных роликов*

35

Болт (106 мм) и гайки крепления натяжителя приводного ремня

16

Болты крепления натяжителя газораспределительного ремня

26

Болты крепления зубчатых колес распределительных валов

108

Болты крепления кронштейна вентилятора

   Болты 12 мм

16

   Болты 14 мм

32

Болты крепления крышек подшипников распределительных валов

   Болты 25 мм

7.5

   Остальные болты

16

Болты крепления головок цилиндров

   Стадия 1

32

   Стадия 2

Дотянуть еще на 90 град.

   Стадия 3

Дотянуть еще на 90 град.

Болты крепления верхней части поддона картера

   Болты 10 мм

7.5

   Болты 12 мм

28

Болты крепления верхней части поддона картера

7.5

Болты крепления маслозаборника

7.5

Болты крепления демпфирующей пластины

7.5

Стяжные болты масляного насоса

10

Болты крепления масляного насоса

   Болты 14 мм

30

   Остальные болты

15

Болты крепления насоса ГУР

17

Крепеж маслоохладителя

18

Болты крепления маховика*

83

Болты крепления приводного диска*

   Стадия 1

49

   Стадия 2

Дотянуть еще на 90 град.

Опоры подвески двигателя

   Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала

7.8

* Перед вворачиванием болта его резьбовую часть следует смазать фиксирующим герметиком Loctite 242.

Дизельный двигатель (1HD–FTE)

Тип соединения

Значение

Болты крепления головки цилиндров

   Стадия 1

69

   Стадия 2

Дотянуть еще на 90 град.

   Стадия 3

Дотянуть еще на 90 град.

Болты крепления крышек подшипников распределительных валов

25

Болты крепления задней крышки ремня привода ГРМ

20

Болты крепления крышек головок цилиндров

6.5

Крепеж заднего кронштейна двигателя

39

Болты крепления сборки выпускного коллектора

40

Болты крепления патрубка отвода ОЖ

20

Гайки крепления впускного трубопровода

20

Крепеж топливных трубок высокого давления

25

Крепеж впускного патрубка к впускному трубопроводу

   Модели с системой EGR

19.6

   Модели без системы EGR

      С головками 10 мм

7.5

      С головками 12 мм

20

Гайки крепления адаптера клапана EGR к выпускному коллектору

40

Болты крепления кронштейна клапана EGR

20

Болты крепления нижней крышки шатуна

   Стадия 1

37

   Стадия 2

Дотянуть еще на 90 град.

Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала

   Стадия 1

103

   Стадия 2

Дотянуть еще на 90 град.

Зубчатое колесо распределительного вала

   Ведомое

98

   Ведущее

31

Шестерня привода ТНВД

98

Промежуточная шестерня

68

Шкив коленчатого вала

430

Болты крепления крышки зубчатых колес

20

Гайки крепления крышки масляного насоса

39

Болты крепления маслопровода

20

Пробка редукционного клапана масляного насоса

42

Заливная пробка масляного насоса

9

Обратный клапан маслоохладителя

27

Предохранительный клапан маслоохладителя

39

Гайки крепления крышки маслоохладителя

20

Крепеж маслоохладителя

20

Процедуры общего и капитального ремонта двигателя (бензиновый двигатель 2UZ–FE)

Общие параметры

Характеристика

Значение

Компрессионное давление в цилиндрах при 250 об/мин, кГс/см 2

   Номинальное значение

13.44

   Минимальное допустимое значение

9.94

Допустимая разница компрессионного давления в разных цилиндрах при 250 об/мин, кГс/см 2

не более 0.98

Клапанный механизм

Характеристика

Значение

Высота цилиндрической части (пояска) тарелок клапанов, мм

   Номинальное значение

      Впускные клапаны

1.25

      Выпускные клапаны

1.4

   Предельное допустимое значение

0.5

Диаметр стержней клапанов, мм

   Впускные клапаны

5.470 ÷ 5.485

   Выпускные клапаны

5.465 ÷ 5.480

Зазор посадки стержней клапанов в направляющих втулках, мм

   Впускные клапаны

      Номинальное значение

0.025 ÷ 0.060

      Предельное допустимое значение

0.08

   Выпускные клапаны

      Номинальное значение

0.030 ÷ 0.065

      Предельное допустимое значение

0.10

Фаска клапана, град

44.5

Полная длина клапана, мм

   Впускные клапаны

      Номинальное значение 95.05

Коренные шейки коленчатого вала

   Диаметр постели коленчатого вала, мм

      Метка «1»

71.000 ÷ 71.003

      Метка «2»

71.006 ÷ 71.012

      Метка «3»

71.012 ÷ 71.018

   Диаметр коренных шеек, мм

      Метка «1»

66.994 ÷ 67.000

      Метка «2»

66.988 ÷ 66.994

      Метка «3»

66.982 ÷ 66.988

   Толщина вкладышей коренных подшипников, мм

      Метка «2»

1.979 ÷ 1.982

      Метка «3»

1.982 ÷ 1.985

      Метка «4»

1.985 ÷ 1.988

      Метка «5»

1.988 ÷ 1.991

      Метка «6»

1.991 ÷ 1.994

   Рабочий зазор в подшипниках, мм

      Номинальное значение

0.036 ÷ 0.054

      Ремонтный размер

0.037 ÷ 0.077

      Предельное допустимое рабочее значение

0.100

Осевой люфт коленчатого вала, мм

      Номинальное значение

0.040 ÷ 0.240

      Предельное допустимое рабочее значение

0.30

Толщина ремонтного упорного подшипника, мм

2.930 ÷ 2.980

Блок и головка цилиндров

Характеристика

Значение

Диаметр цилиндра, мм

   Номинальный

      Метка «1»

94.000 ÷ 94.010

      Метка «2»

94.010 ÷ 94.020

      Метка «3»

94.020 ÷ 94.030

   Допустимый

      До 1–го ремонта

94.23

      До 2–го ремонта

94.73

Диаметр сверления под направляющую втулку клапана, мм

   Номинальный

11.504 ÷ 11.525

   Ремонтный

11.554 ÷ 11.575

Внутренний диаметр направляющей втулки, мм

7.010 ÷ 7.030

Выступ втулки, мм

17.5 ÷ 17.9

Поршни и поршневые кольца

Характеристика

Значение

Диаметр поршня (номинальное значение), мм

   Метка «1»

93.845 ÷ 93.855

   Метка «2»

93.855 ÷ 93.865

   Метка «3»

93.865 ÷ 93.875

Выступ поршня из блока цилиндров, мм

0.175 ÷ 0.425

Зазор посадки поршней в цилиндрах, мм

   Номинальное значение

0.145 ÷ 0.165

   Предельное допустимое рабочее значение

0.215

Зазоры в замках поршневых колец, мм

   Верхнее компрессионное кольцо

      Номинальное значение

0.27 ÷ 0.47

      Предельное допустимое значение

0.85

   Второе компрессионное кольцо

      Номинальное значение

0.40 ÷ 0.65

      Предельное допустимое значение

0.90

   Маслосъемное кольцо

      Номинальное значение

0.20 ÷ 0.50

      Предельное допустимое значение

0.88

Зазоры посадки колец в канавках поршней, мм

   Верхнее компрессионное кольцо

0.050 ÷ 0.095

   Второе компрессионное кольцо

0.050 ÷ 0.100

   Маслосъемное кольцо

0.030 ÷ 0.070

   Максимально допустимый зазор

0.20

vnx.su

технические характеристики и расход топлива :: SYL.ru

В этой статье пойдет речь об уникальном внедорожнике от японского производителя. Land Cruiser 100 до сих пор считается самым крупным внедорожным автомобилем от «Тойоты». Выпуск начался в 1998 году. Сотая модель пришла на смену 80-й.

Огромные фары, большие крылья, а также мощность, которая скрыта под капотом, будто гипнотически действует на тех, кто любит большие автомобили. «Сотка» популярна среди сотрудников силовых структур и охраны, владельцев крупного бизнеса, банкиров.

История появления

Первый «Лэнд Крузер» появился в 1953 году. Сотая модель стала седьмой в модельном ряде внедорожников этой серии.

Впервые машину представили в 1997 году в Токио. В продаже автомобиль появился в следующем году. По сравнению с 80-й моделью, Land Cruiser 100 получил более современный внешний вид. Движение на обновленном «Круизере» стало более комфортным.

В 2003 году «сотку» немного переделали. Автомобиль получил новые бамперы, оптику и отделку салона. Но эта модификация была доступна лишь потребителям американского рынка.

Данные машины отличаются надежностью и высокой проходимостью. Именно поэтому только что выпущенные модели приобретались ООН. Также была выпущена отдельная модель для внутреннего японского рынка. Она называлась Land Cruiser Cygnus. Японцы у себя продавали более престижную машину. Она отличалась роскошным интерьером, а также опциями, которые являются атрибутом люксовых автомобилей. Чуть позже в российских автосалонах представитель этой линейки появится под брендом Lexus LX470.

Модификации

Выпускали внедорожник только в 5-дверной компоновке. А конкуренты японского производителя изготавливали короткие и иногда даже открытые версии кузовов. В основе автомобиля – очень мощная лонжеронная рама. Кузов очень мощный и оцинкован с двух сторон. В этом можно убедиться, просмотрев на дизайн внедорожника Land Cruiser 100 (фото можно увидеть ниже).

«Сотка» выпускалась в различных модификациях. Самые дешевые из них – это GX и STD. Они отличаются некрашеными бамперами и распашной задней дверью. Версия STD не предусматривает электрической регулировки положения сидений, регулировки зеркал и рулевой колонки. В этой версии отсутствует ABS и многие другие опции. Салон отделан дешевым кожзамом.

Версия GX выглядит более богато. Здесь есть электропакет, салон отделан велюром, на крыше установлены рейлинги. Эта версия может вместить в себя более 10 человек. Для этого сбоку сзади есть откидные сидения. Кроме того, существовали GX и на 9 мест.

Версия VX считается люксовой. Она поставлялась в вариантах на 5 и 7 мест. Автомобиль отличается отличной шумоизоляцией. Опции и оснащение здесь гораздо функциональнее и дороже. Салон отделан кожей, есть климат-контроль, штатный ксенон, система курсовой устойчивости.

У нас можно встретить арабские версии «Круизеров». Среди массы похожих «Тойот» их можно отличить по золотистому шильдику и кондиционеру. Что касается обслуживания, то здесь все обстоит так же, как и у европейских моделей. Надежность на высоком уровне.

Land Cruiser 100: характеристики

В этом автомобиле продумано все. Инженеры и дизайнеры проработали каждую мелочь. Все, что может понадобиться водителю, расположено непосредственно под рукой. Этим отличаются многие модели японского автопрома.

Кузов

«Сотка» – не название модели, а скорее наименование для кузова. Он был позаимствован у внедорожника Lexus RX 300. В принципе, машины в стандартной комплектации и варианты GX – это все та же 80-я модель, только на новом кузове. Их покупают те, кто желает заиметь большой внедорожник и сэкономить при этом.

В целом кузов практически беспроблемный. Он имеет двухстороннюю оцинковку, а значит, надежно защищен от коррозии. Подкрылки Toyota Land Cruiser 100 надежно защищают от камней и грязи противотуманные фары. Электрическое оборудование, которого в машине очень много, работает исправно. Во всем ощущается качество.

Салон

Здесь тоже все практически идеально. Садиться на водительское место будет удобно и низким, и высоким людям. Стоит водителю достать ключ из замка зажигания, как руль отъедет назад и не будет препятствовать удобной посадке или же высадке. Кроме этого, положение рулевой колонки также можно дополнительно регулировать кнопкой. Диапазона настроек хватит всем. Кроме баранки, здесь можно отрегулировать все, что угодно, конечно, в зависимости от комплектации. Например, можно настроить кресло, зеркала и многое другое. В общем, салон Land Cruiser 100 устроит автолюбителя любой комплекции.

Для того чтобы ездить на этих автомобилях было удобно, любящие комфорт японцы оснащают модели кондиционером и климат-контролем. Это настоящее совершенство. Пассажир или водитель может настроить нужный температурный режим в различных зонах и регулировать его на свое усмотрение, а если надоело пользоваться электроникой, тогда можно открыть люк. Перейдем к вопросу о «сердце» Land Cruiser 100.

Двигатель

Так как существует несколько комплектаций авто, то и силовых агрегатов тоже несколько.

Дизельный двигатель создан на базе прошлых моделей. Он снабжен турбонаддувом и охладителем воздуха, а также электронной системой управления углом опережения впрыска. Так выросла мощность и крутящий момент. Машина стала лучше разгоняться. 100 км/ч «Тойота» «делает» теперь за 13 секунд. Также с новым мотором уменьшился расход дизеля на литр. Силовой агрегат сумел превзойти бензиновый мотор, который стоял на 80-х моделях «Круизера».

Дизельные внедорожники завозились через «серых» поставщиков. С ними регулярно были проблемы, так как у автомобиля Land Cruiser 100 технические характеристики моторов предусматривали другое качество солярки. Из-за «высокого качества» местного топлива особенно страдали ТНВД и форсунки. Зато дизель был гораздо экономичнее. Здесь расход составлял всего 16 л на 100 км. Известно, что до 2002 года «Ланд Крузеры» оснащали еще одним дизелем. Агрегат был значительно мощнее остальных, но в России он является большой редкостью, как, впрочем, и обычный турбодизель.

«Сотки», которые продавались официальными дилерами, оснащались бензиновым двигателем V8. Большая часть автомобилей имела под капотом 235-сильный агрегат с модификацией VX. Он имел плавный и очень тихий ход, а машина получила шикарную динамику. Двигатель позволял разгоняться до 100 км за 11,7 секунды. Это хороший показатель для автомобиля весом в 2,5 т. Недостатком данного мотора считается лишь высокий расход: Land Cruiser 100 «кушает» от 18 до 25 л/100 км.

Еще существует безнаддувный дизель. Он устанавливается на STD и GX. Это 6- цилиндровый двигатель мощностью в 130 л. с. Он не оснащен турбиной, поэтому немного флегматичен.

Каким бы ни был мотор в «сотке», все они достаточно надежны. Владельцу нужно лишь регулярно проходить плановый ТО.

Трансмиссия

Выбор КПП существует лишь у тех, кто приобрел VX с турбодизелем. Здесь производитель предусматривает и автомат, и механику. С бензиновым агрегатом VX работает только автомат. Стандартная комплектация и версия GX дружат с механикой. Владельцы авто уверяют, что и автомат, и механика одинаково надежны.

Все модификации и версии имеют полный привод, а также принудительную блокировку дифференциала.

Подвеска

Здесь можно наблюдать инновационные решения. Это украшение этих внедорожников. Особенностью является электронное управление жесткостью подвески и высотой. Система понимает, что под колесами закончилась ровная дорога, и добавляет 50 мм к клиренсу.

Передняя подвеска выполнена в виде продольных торсионов. Она независимая. Это позволило значительно увеличить управляемость. Задняя подвеска зависимая, на пружинах.

Технические характеристики

Снаряженная масса автомобиля составляет 2650 кг, а полная – 3260 кг. Максимальная скорость составляет 175 км/ч. Объем топливного бака – 96 л. Длина «Круизера» – 4890 мм, ширина – 1940 мм, а высота – 1880 мм. Колесная база – 2850 мм. Трансмиссия представлена в виде полного привода с блокируемым дифференциалом. КПП – 5-ступенчатая механика либо 4-ступенчатый автомат. Тормоза оснащены вакуумным усилителем. Рулевая система выполнена на основе рулевой рейки. Клиренс составляет 220 мм.

Такие основные технические характеристики и сравнительно небольшой расход топлива позволили «Круизеру» быть действительно лучшим в своем классе. Уникальная подвеска позволяет ездить практически везде при любых условиях.

Расход топлива автомобиля

Если почитать отзывы реальных владельцев, то выясняется, что в среднем расход топлива составляет 16-17 литров в городе. Конечно, так дела обстоят далеко не у всех. У многих машина потребляет в городе около 20 литров бензина. По трассе расход меньше – 14-15 литров. Владельцы хвалят бензиновые версии. Считается, что дизельный двигатель менее динамичен.

Вместо заключения

Можно сказать, что «Тойота Land Cruiser 100» – это достаточно вместительный и комфортабельный автомобиль. Он отлично едет по трассе и без проблем преодолевает бездорожье, что так актуально для наших просторов. Тем, кто любит динамичное движение, автовладельцы рекомендуют сделать выбор в пользу бензиновой версии. Подвеска уверенно съедает все неровности. Владельцы «Круизера» уверяют, что ей «по зубам» даже большие камни и ухабы. Там, где многие водители стараются снизить скорость, этот автомобиль может лететь, не сбавляя темпа.

В общем, судя по отзывам, эта машина будет отличным приобретением.

Итак, мы выяснили, какие имеет внедорожник Land Cruiser 100 технические характеристики, расход топлива и отзывы. Данную модель автомобиля по-праву можно считать легендарной. Ведь кому еще удавалось создать такой массивный полноприводный внедорожник с уникальным дизайном и технической «начинкой», как не японским разработчикам от «Тойоты»? Пожалуй, это последний представитель полноразмерных внедорожников, ведь после него на рынок стали выходить так называемые паркетники.

www.syl.ru

История Toyota Land Cruiser Series 100 '01.1998-08.2002. Часть первая - Статьи - Общая информация - Каталог статей

Часть первая.

История создания и появления.

В декабре 1997 года на 32-м Токийском автосалоне был показан Concept нового Land Cruiser серии 100. Внедорожник красовался на выставке под именем "Grand Cruiser" с новым 4.2 литровым турбодизельным двигателем, хотя представители концерна Toyota в один голос уверяли, что на рынок машина выйдет с прежним названием Land Cruiser. Так оно и вышло. Разработка началась в начале 1990-х годов. Окончательный дизайн был утвержден в середине 1994 года. Главным инженером Land Cruiser 100 был Mr. Masaaki Ito.

Toyota Grand Cruiser Concept, был показан в декабре 1997 года на 32-м Токийском автосалоне. Concept был произведен в единственном экземпляре. Сейчас находится в музее Toyota в Нагакуте. На фото также видны самые первые прототипы и макеты из пластилина. Возможно таким мог быть Land Сruiser 100. Но об этом более подробно в разделе Land Cruiser 100 Эскизы/Прототипы

Этот прототип попался в объектив фотокамеры во время заводских испытаний. Фото сделано предположительно в 1996-97 году в США.

Стремясь быть лучшим в мире.

В начале января 1998 года 80-я серия передала эстафету 100-й серии. К тому времени, благодаря отменным рабочим характеристикам на бездорожье, маневренности и непревзойденному сроку эксплуатации, Land Cruiser уже завоевал прекрасную репутацию среди водителей во всем мире. На тот момент он, как самый надежный внедорожник в мире, был выбран для закупок ООН. И в Японии, и за рубежом ему отдавали предпочтение при проведении спасательных операций, работе в самых трудных условиях, где другие машины просто не могли выжить. А также его использовали (как и 80-ю серию) во всевозможных службах, начиная от служб аэропорта и заканчивая организациями, которым, по роду деятельности, требовались профессиональные "проходимцы". При этом, его расценивали, как один из самых престижных автомобилей. Именно 100-ю серию в своё время использовали в качестве основного ориентира инженеры по созданию Range Rover (L322) в период с 1998-2001 г. Есть две различные версии 100-й серии - это 100 и 105. Две версии очень похожи между собой, но есть и существенные различия и в кузове, и в тех. части. О них читайте в разделе модификации. Несмотря на эти различия, официальное название модели 100 и 105 была известна как серия 100. 

Новый Land Cruiser 100, который впервые был показан в Европе на Женевском автомобильном салоне, подвергся тщательной дизайнерской и конструкторской проработке в лучших традициях Land Cruiser как самого престижного, самого комфортабельного и самого надёжного внедорожника.

100-я серия пришла на смену 80-й модели, популярность и спрос на которую тогда и не думал падать. Land Cruiser 100-й серии стал не только вершиной всех предыдущих разработок Land Cruiser, но в определенном смысле и образцом совершенства всех внедорожников. Концепция характерного имиджа, которая выкристаллизовывалась в течение всей истории становления Лэнд Крузера, привела к реализации прогрессивного и новаторского дизайна. При этом, ключевые характеристики мощности, надежности и великолепные эксплуатационные показатели Land Cruiser как на дорогах, так и вне их - остались неизменными. 100-я серия, как и 80-я, имела мощную лонжеронную раму, к которой крепились кузов и все основные элементы трансмиссии и ходовой части. Тем не менее, в соответствии с развивающимися требованиями данного рынка новая 100-я серия стала более элегантной, более просторной, более технически прогрессивной, более комфортной в управлении и более безопасной. Это совершенно новая машина создана на основе репутации и потенциала продаваемости, которыми отличаются предыдущие автомобили серии 80, при этом существенно улучшая эти показатели. Чтобы не потерять клиента на Российском рынке и рынке СНГ, Toyota пошла на хитрый маркетинговый ход и представила новинку в трех различных модификациях, в зависимости от которых составляющие комфорта, а также силовой агрегат, трансмиссия и подвеска серьёзно разнились.

Land Cruiser 500. С таким именем предлагался для рынка Швейцарии, Австрии и Германии.

Габаритная длина Land Cruiser 100 по сравнению с предыдущей моделью была увеличена на 70 мм и доведена до 4890 мм, а, ширина - на 10 мм, достигнув 1940 мм. Несмотря на то, что колесная база осталась прежней - 2850 мм, колеи как передних, так и задних колес были увеличены, что позволило улучшить устойчивость автомобиля и увеличить объем его салона. Длина салона по сравнению с предыдущей моделью была увеличена на 90 мм, а ширина - на 70 мм. Появился бампер со встроенными противотуманными фарами на топовых версиях, на стандартных их не было за место их стояли заглушки. Широкий защитный молдинг на боковине кузова, входил в стандартную комплектацию всех европейских моделей. Боковая полноразмерная подножка для европейских версий была опцией, а стандартные 16-дюймовые стальные диски с алюминиевой отделкой по заказу могли быть заменены на легкосплавные диски. Стандартные версии STD и GX на Европейский рынок не поставлялись, они поставлялись только в Россию и страны СНГ.

Дорестайлинговая европейская версия 1998-2002 годов.

Кузов 100-й серии изготовлен в основном из высокопрочной стального листа, сорт которого целенаправленно подобран для повышения жесткости конструкции. Дополнительные усилительные пластины из стали, приваренные по нижним обвязочным брусьям, вокруг стоек и внутренних брусов крыши для увеличения их прочности. Боковые панели кузова новой машины - это цельные штампованные детали, отличающиеся повышенной сопротивляемостью коррозии. Для увеличения сопротивляемости коррозии и гарантийного продления срока службы кузова автомобиля в критических зонах кузова применены стальные листы с повышенной стойкостью к коррозии.

Появились абсолютно новые ручки дверей, рассчитанные под естественный хват.

Значительные усилия конструкторов Land Cruiser 100 были направлены на уменьшение передачи шумов и вибрации через кузов автомобиля в салон: были применены уложенные на пол многослойные пергаминовые листы и покрытия из шумопоглощающих материалов, нанесенных в зонах двигателя, коробки передач и т. д. Уплотнения из вспененных материалов, вводимых в стойки, потолочные и обвязочные брусы, и наносимых на уплотнитель ветрового стекла, также уменьшают вибрации и шум ветра. Но для некоторых владельцев с дизельными и турбодизельными двигателями этого мало, и они в свою очередь дополнительно проводят шумо изоляцию.

При создании Land Cruiser 100 были учтены не только реальные и возможные несовершенства 80-й серии, но и модернизировано все, что просто вызывало сомнение.

Двери.

Как и у предыдущей модели Land Cruiser 80 у 100-й серии было два типа задних дверей, откидные и распашные. Версия VX с откидными задними дверями получила дополнительные блоки задних фонарей. Но эти дополнительные блоки на дверях устанавливались только в том случае если запасное колесо крепилось под днищем машины. Если же второе запасное колесо (только для Японии и арабских рынков) крепилось на двери багажника, то дополнительные блок фары завершающие облик задка, не устанавливались. Потому что запаска закрывала полностью один фонарей, а вторую фару закрывала рамка под номерной знак. Поэтому смысла устанавливать дополнительные фары не было, за место их стояли заглушки окрашенные у цвет кузова.

Версия без дополнительных блок фар.

Достаточно редко попадаются модификации GX с дверями как у VX, в основном их можно встретить на арабских и африканских версиях. Австралийские GXL что то между GX и VX, тоже были все с откидными дверями, распашные двери были только в комплектации Satandart. В автомобилях стандартных версий STD и G, задние двери были только распашными.

Запасное колесо на двери багажника, закрывало один блок фонарей, а вторую фару закрывала рамка под номерной знак. Поэтому смысла устанавливать дополнительные фары не было. Запасное колесо было с секреткой. Нужно было поначалу повернуть сердцевину замка ключом от зажигания, а уж потом снять остальные два болта.

Трансмиссия.

4-х ступенчатая автоматическая коробка передач "Aisin А3343F".

4-х ступенчатый автомат серии AW30-41LE (они же A340F/A341F/A343) устанавливался до 2002 года только на топовых версиях. Также их можно было встретить и на арабских и на китайских версиях GX-R. С 2002 и до конца выпуска модели, ими комплектовались только арабские и китайские версии GX-R. Примечательно что на турбодизельных и бензиновых версиях автоматы были немного разные. А именно на турбодизелях стоял автомат "Aisin A440" от 80-й серии (считается одна из лучших по беспроблемности и ресурсу), на бензиновых появился новый "Aisin А343F". Тот автомат, что устанавливался на бензиновую версию, имел два типа переключений (условно можно их назвать экономичной и спортивной), т.е водитель сам выбирает более подходящую - в зависимости от режима езды передачу. Обе коробки передач были специально адаптированы к новому планетарному редуктору и гидротрансформатору для того, чтобы обеспечивалось согласование с высоким крутящим моментом, развиваемым этими двигателями. Интенсивность рывка при переключении передачи снижена благодаря применению электромагнитных клапанов, которые контролируют давление в гидропроводе, а также кратковременно уменьшают количество впрыскиваемого топлива в момент переключения передач, что повышает плавность переключения. Трехпозиционный переключатель, установленный на центральной консоли, может быть использован водителем для выбора режима работы коробки передач. В режиме трогания с места на второй передаче, машина автоматически стартует на второй, благодаря чему пробуксовка колёс на скользкой поверхности уменьшается. В рукоятку рычага КП встроена кнопка выключателя повышающей передачи "Оverdrive-Оff", который предотвращает переключение коробки передач на ускоряющую четвертую передачу, предоставляя водителю запас мощности, например, для завершения напряженного обгона.

Новый пятиступенчатый автомат "Aisin А750" (ступенчатый паз), устанавливался вплоть до окончания производства модели.

Первые рестайлинговые турбодизельные машины 2002-2003 годов, предназначенных только для Европы и России, были ещё с 4-х ступенчатым автоматом "Aisin A440" (в продаже попадаются до сих пор), позже этот автомат был заменён на 5-ти ступенчатый "Aisin А750" (тоже хороша, только не с мощным двигателем 2UZ, который сможет её приговорить при резких стартах и пробуксовки колес). Бензиновая же версия в отличии от турбодизеля, сразу получила 5-ти ступенчатый автомат "Aisin А750". С новым автоматом расход немного снизился, но появилась некорректная работа программного обеспечения, что проявляется в коде неисправности датчика положения дроссельной заслонки, пробуксовках между четвертой и пятой передачей и даже в отсутствии крутящего момента на колесах. Была и чисто механическая проблема - у гидротрансформатора выгибает ту поверхность, с которой контактирует диск блокировки. При таком раскладе коробка может прожить еще долго, однако увеличивается расход топлива, а на оборотах, близких к холостым, агрегат дергается так, словно мотор вот-вот заглохнет. Все это встречается именно на экспортных версиях и при пробеге до 100 000 км. После рестайлинга 2005 года АКП стала необслуживаемой. Для некоторых рынков в частности на арабские и китайские версии 105 GX-R, 4-х ступенчатый автомат "Aisin A340" продолжали устанавливать до 2006 года, но только с 4.5 литровым бензиновым двигателем 1FZ-F. 

Механическая коробка передач. Комплектация STD и GX.

Механические коробки передач у версий Land Cruiser 100 и Land Cruiser 105 разные. Во первых первая передача у 100-й серии длиннее чем у 105. Во вторых, на Land Cruiser 105 механическая пятиступенчатая коробка передач перекочевала с 80-й серии. На Land Cruiser 100 устанавливали ее модернизированный вариант "Aisin h251F". Для приведения ее в соответствие с увеличенным крутящим моментом, развиваемым новым двигателем. Эта коробка передач также улучшает ощущение четкости переключения передач. Досадной неудачей следует признать что МКП, устанавливавшуюся на первые 105-е STD и GX - недостаток смазки на пятой передаче быстро выводил коробку из строя. Дефект быстро устранили, заодно изменив передаточные числа в КП для лучшей подачи момента на колеса.

Комплектация VX-comfort. Механическая коробка передач от 100-ки. Модернизированный вариант.

Механику в версии 100, в основном устанавливали только на турбодизеля, они попадаются редко, ещё реже попадаются версии с бензиновыми моторами 2UZ-FE. Надежны обе коробки - переживают минимум два комплекта сцепления, каждого из которых обычно хватает на 200 тысяч километров.

Механическая коробка передач. Комплектация VX.

На все 100-е серии официально устанавливали двухступенчатые раздаточные коробки с межосевым дифференциалом, автоматически включающимся в пониженном режиме или вручную в нормальном. Примечательно, что на турбодизельных и бензиновых версиях VX раздаточные коробки были одинаковые. Раздаточная коробка с понижающей передачей 2.488:1, управляется по-прежнему рычагом и это, пожалуй, единственный элемент в по-легковому удобном салоне, который прямо говорит о том, что Land Cruiser 100 - это серьёзный внедорожник. У модификации GX предусмотрены блокировки межосевого, переднего и заднего межколёсных дифференциалов (только для R2). В исполнении STD блокируется только межосевой дифференциал. Блокировка заднего дифференциала (Diff-Lock), которая задействуется с помощью включателя на панели приборов, являются опцией для бензиновых версий. Блокировка заднего дифференциала (Diff-Lock), для турбодизеля шла в базе. Также 100-я серия имеет коробку передач с повышенным/пониженным передаточным числом, предназначенную для облегчения езды в труднопроходимой местности. В условиях движения по скользкой дороге дифференциал главной передачи может быть заблокирован вручную, когда узел редуктора переключен на низкое значение передаточного числа. Возможность принудительной отмены срабатывания блокировки дифференциала при высоких скоростях повышает безопасность движения.

С 2000 года на комплектации VX и тому подобной, стал применяться постоянный полный привод с вискомуфтой. В том же 2000-м году только комплектацию VX, комплектовали электронной системой "A-Track" созданной на базе ABS. Эта система заменяет механизмы автоматической блокировки дифференциалов, отслеживая частоту вращения каждого колеса и при пробуксовке притормаживает одно или несколько из них, перераспределяя крутящий момент на остальные. Теперь при включении низшей системы раздатки не происходит автоматического блокирования межосевого дифференциала, как это было раньше.

Для некоторых рынков 105-я серия имела модификацию с отключаемым передним мостом, в конструкции машины применена двухступенчатая раздаточная коробка без межосевого дифференциала. Эта раздатка позволяет подключать к трансмиссии передний мост только на время преодоления бездорожья, а всё остальное время машина движется в заднеприводном режиме.

Гонка вооружений.

Хоть и Land Cruiser 100 еще больше приближается к легковым автомобилям и кроссоверам, немало водителей - особенно за пределами Японии - продолжают использовать его, как внедорожник. Для удовлетворения нужд водителей в Австралии, России, некоторых частей Северной Америки, стран ближнего востока, и других уголках земли, где еще существует проблема плохих дорог или отсутствия дорог вовсе. Для более жесткой эксплуатации специалисты компании Toyota cконструировали автомобиль Land Cruiser 105-й серии с передним мостом и зависимой передней подвеской, который фактически является прямым наследником - 80-й серии. Но сколько бы элементов роскоши в нем ни появлялось, Land Cruiser все равно сохраняет первоначальные черты и качества внедорожника.

На фото представлена Североамеркианская версия в достаточно редком цвете . Окрашивался в данный цвет с 1998 по 2002 год.

В 100-й серии представлен целый ряд элементов, позволяющих водителю и пассажиру чувствовать себя комфортно, например, в Land Cruiser 100 в качестве опции можно установить DVD-системы с дисплеем Electro Multi Vision (EMV) на центральной консоли. Он поставляется с опцией для DVD, система навигации с EMV (Electro Multi Vision), в центре консоли. На европейских версиях комплектовался встроенной в центральную консоль автомагнитолой, оснащенной акустической системой с шестью динамиками. Динамики вмонтированы во все четыре двери салона (передние и задние, левые и правые). В дополнение к ним возле наружных зеркал заднего вида установлены два высокочастотных твитера. Основная антенна располагается на переднем крыле, а вспомогательная, предназначенная для RDS (система приема радиоданных), помещается в выгравированной для нее канавке на заднем стекле. CD-чейнджер (опция) помещается внутри отсека в центральной консоли, под рукой. Данный проигрыватель оборудован магазином на 6 компакт-дисков. Электрическая регулировка руля по двум направлениям предлагалась только в топовых комплектациях. При извлечении ключа из замка зажигания рулевое колесо перемещается по направлению вверх и от водительского кресла, тем самым облегчая вход и выход из салона. На более дешевых модификациях рулевая колонка регулировалась вручную и только по углу. Облицовки дверей выполнены в двухтональной гамме. В качестве опции для японской комплектации VX-Limited предлагались сиденья из кожи.

Варианты в базе (например для США) и для третьих рынков, (слева) в том числе и для России шли с более скромно оформленной центральной консолью. Версии для Японии и Штатов (справа) консоль была шикарно оформлена (точно также как у Lexus LX 470). Имелся 7-дюймовый "TOUH SCREEN" - монитор, где располагалась аудио система, навигация и блок управления климат-контролем.

Версии с правым рулём имели раздельный блок управления электрозеркал и дифференциала, в то время, как на версиях с левым рулём они были объединены в один общий блок.

Данные регулировки зеркал, сидений, и руля теперь введены в память. Предусмотрен также и электропривод регулировки обоих внешних зеркал заднего вида как на стороне водителя, так и на стороне переднего пассажира. На некоторые рынки могут поставляться зеркала складываемого типа, которые в сложенном виде заподлицо с боковиной уменьшают его габаритную ширину.

Электрорегулировка руля по углу и высоте была только в топовых версиях.

100-я серия оснащалась как люком с электроприводом...

 ...так и объёмной потолочной консолью для хранения различных предметов, очков и т.д. Передние и задние индивидуальные плафоны в потолке салона встроены как в малые, так и в большие потолочные консоли. Одна и та же комплектация могла быть как с люком так и без него, всё зависело от рынка сбыта. Например у комплектации VX для рынка Японии и Европы люка не было. Для рынка России и стран СНГ люк был.

Самые простые версии для третьих рынков, не имели ни того ни другого.

Салон дорестайлинговой европейской турбодизельной версии. Отличить дизельную версию можно по оцифровке спидометра и тахометра, у бензиновых разметка спидометра была до 220 км/ч., а у дизелей и трубодизелей до 190 км/ч. Также разметка тахометра была разная - у бензиновой до 7 000 оборотов, у дизеля и турбодизеля до 6 000. На всех люксовых версиях, за исключением японских версий, в 2001 году появилась металлическая лейба на руле.

Устанавливаемый по отдельному заказу (для Европы) третий ряд дополнительных сидений, которые обращены вперед по ходу движения, увеличивает количество пассажиров еще на два взрослых человека; эти сиденья также оснащены подголовниками и полной системой поясного и диагонального ремней безопасности. Сиденья третьего ряда можно было, при необходимости, складывать. Однако, при этом затруднялся обзор с правой и левой сторон, но при необходимости их можно было вовсе демонтировать, и хранить отдельно - до тех пор, пока не возникнет необходимость в их последующем использовании. Предусматривается установка поставляемой по отдельному заказу шторка для задней части кузова, которая обеспечивает дополнительную фиксацию багажа и разделяет багажник на два отсека, при необходимости она складывается в рулон. Об обивке салона читайте здесь Обивка салона. Часть третья

На фото австралийская турбодизельная версия комплектация Sahara 2005-2007 годов. Все Африканские, австралийские, латиноамериканские версии имели шильдик 4.2TD на задней двери, что означало - турбодизель. Дополнительно были и наклейки на задних стойках также указывающие на то, что это турбодизель.

Дорестайлинговая арабская версия 1998-2002. Комплектация VX. Её можно определить по наклейкам на бортах, прицелом Toyota на капоте, арабской вязью на зеркалах и табличке с вином, наличию лебёдки, и запасным колесом на двери багажника. Китайские версии отличались немного иными наклейками на бортах.

В августе 1999 года были добавлены такие хорошо себя зарекомендовавшие на 90-й серии системы, как TRC и система регулировки стабильности автомобиля VSC. А затем, в сентябре 2000 года, вместе с дополнительными изменениями и улучшениями, в стандартной комплектации стала предлагаться противоугонная система блокировки двигателя и иные системы безопасности, затем, в том же 2000 году, введена система блокировки двигателя и другие системы безопасности, для предотвращения кражи автомобиля.

Австралийские версии, Standard, GXL и Sahara. Рестайлинг 2002-2005 годов.

Ключи.

На всех топовых версиях Land Cruiser 100, были чип ключи с ДУ, на Land Cruiser 105, ключи были обычные. Они могли быть как с системой блокировки двигателя, так и без неё. В комплекте были два основных черных чипованых ключа с ДУ, два простых серых, последние не подходят к перчаточному ящику.

Ключи от 100-й версии. На втором фото чипованый зубчатый ключ, с системой блокировки двигателя. Для VX.

На 105-й версии в комплекте были два обычных черных ключа, и два запасных, которые не подходят к перчаточному ящику.

Ключи от версии 105.

Дорестайлинговая турбодизельная версия, 1998-2002 годов.

Подвеска.

Шасси 100-й серии имеет независимую переднюю подвеску и - в сравнении с моделями 80-й серии - абсолютно новую конструкцию рамы со встроенными ударопоглощающими элементами. Которая обеспечивает превосходные эксплуатационные показатели и способствует большей точности управления. Передние колёса крепятся с помощью сдвоенных вильчатых рычагов и телескопических демпферов с торсионными пружинами - ещё два новых элемента легкового автомобиля в новой серии Land Cruiser. Эти пружины не только делают подвеску более компактной, но и обеспечивают возросшую величину хода колеса. Для того, чтобы исключить касание торсиона с землей, его расположили над боковыми брусами и нижним защитным ограждением кузова. В то же время, 105-я серия, имела спереди неразрезной мост. Рама и подвеска на 105-й серии была использована от предыдущей 80-й серии. В неё были внесены только небольшие изменения, никаких революционных изменений там не было.

Бензиновая версия. Примечательно что рама у дизельной и бензиновой версии разная. На фото также хорошо видны баллоны гидроподвески, они закреплены сбоку на раме. Со временем от перепада температур, а также от соли и реагентов, гидроподвеска выходит из строя, это пожалуй одно из слабых мест у 100-ки.

Цельный задний мост 100-ки был спроектирован на основе конструкции, использовавшейся на предыдущих моделях, в ходе тщательной проработки деталей крепежа, втулок, в то время как тщательный подбор значений коэффициента жёсткости пружин и амортизаторов позволил повысить предсказуемость поведения машины и комфортность поездки. Мост крепится с помощью четырёх тяг маятниковой вилки и поперечного рычага. Используются также раздельные спиральные пружины и полунаклонные амортизаторы со стабилизатором поперечной устойчивости. Для улучшения характеристик езды по бездорожью длина хода колёс увеличена на 15 мм. В то же время, 105-я серия, сделанная специально для австралийского и других рынков, имела шасси идентичной использовавшейся в 80-й серии.

Турбодизельная версия. Шасси 100-й серии имеет независимую переднюю подвеску и - в сравнении с моделями 80-й серии, абсолютно новую конструкцию рамы со встроенными ударопоглощающими элементами. Задняя подвеска 100-й серии той же системы, что и у предшественника, но переработанные точки крепления рычагов сделали езду ещё более комфортной.

В качестве опции для версии VX предусмотрен изменяемый на 50 мм (с 2006 года – на 80 мм) клиренс, реализуемый без всяких пневмоэлементов, исключительно при помощи гидравлики. В подвеске вместо пружин опционально устанавливаются пневматические демпфирующие элементы, позволяющие использовать систему регулировки дорожного просвета и поддерживать постоянную величину клиренса независимо от загруженности автомобиля. Поговаривают, что эта идея была добыта японцами из одного российского патента на изобретение, где речь шла о переменной нулевой точке амортизаторов для шасси палубной авиации. Может, и так, но теперь в такой системе 100-й серии находится спецжидкость Toyota. Альтернативных аналогов нет, рекомендуемый срок замены – каждые 30 тыс. км.

Недостатком этой системы в условиях постоянной эксплуатации по грязным дорогам является то, что любой из датчиков, контролирующих дорожный просвет, может выйти из строя. Тогда система закачивает жидкость под максимальным давлением в тот амортизатор, за который отвечает неисправный датчик, со всеми вытекающими отсюда последствиями - вам гарантирована езда в машине "наперекосяк".

С помощью механизма "Skyhook TEMS" (Toyota Electronically Modulated Suspension) происходила электронная регулировка работы амортизаторов в зависимости от дорожных условий. Эта система делала более комфортной езду, а также улучшала управляемость и стабильность автомобиля. Мягкая подвеска также делала езду ещё комфортней, однако проблема заключалась в том, что при этом увеличивалась нестабильность автомобиля. Жёсткая настройка подвески обеспечивала большую стабильность, но делала езду более жёсткой и не комфортной. Система регулировки высоты автомобиля "AHC" (Active Height Control) позволяла поддерживать постоянный клиренс, независимо от количества груза и числа пассажиров. Например на шоссе подвеску можно было опустить в режим "Sport" для лучшей аэродинамики и управляемости, а на проселке или бездорожье подвеску можно было приподнять над дорогой.

Блок управления гидроподвеской.

На фото североамериканская дорестайлинговая версия 1998-2002 годов. Американские версии не имели повторителей поворотников в крыльях, они были интегрированы в фары.

У дизельных и турбодизельных моторов была очень хорошая тяга на низах. Машины с такими моторами были лучше приспособлены для буксировки прицепов массой до 1т., и очень хороши на бездорожье.

Колёса.

О них здесь Диски и шины

Безопасность.

Средства активной безопасности включают в себя основанный на высокой технологии механизм рулевого управления, ABS для всех четырёх колёс, подушки безопасности. Усиленное шасси и применение в конструкции кузова высокопрочной листовой стали также вносит свой вклад в повышение надежности машины - прочной, жёсткой и подготовленной к преодолению любых препятствий.

Лобовое столкновение на скорости 112-км/ч. Краш-тест проведен в Австралии. Land Cruiser 100 получил 4 звезды безопасности, по версии Австралийской "ANCAR"

Общий балл 24.9 из 37Смещение краш-теста 8.9 из 16Боковой удар краш-тестов 16 из 16Полюс тест (опционально) 0 из 2Бонусные очки 0 из 3

Подробнее здесь Land Cruiser 100 10/2002 ANCAP Review & Crash Test

Toyota Land Cruiser 100 набрал 8.9 из 16 балов в краш-тесте на фронтальный удар. Салон после удара сохранился достаточно хорошо, без сильной деформации, но водитель получил серьёзную травму ног. Также был небольшой риск получения серьёзной травмы груди для водителя и пассажира. Автомобиль получил по умолчанию 16 из 16 балов в краш-тесте на боковой удар. Двойные передние подушки безопасности являлись стандартным оборудованием для всех версий кроме STD (и GX для Российских рынков). После рестайлинга 2006 года 100-я серия комплектовалась 4-мя подушками безопасности! Тормоза с ABS и электронная система контроля устойчивости были доступны только для топовых версий. Передние и задние ремни безопасности были с регулировкой. Предварительные натяжения установлены на передних ремнях безопасности они сокращают слабину в случае аварии. Трехточечные ремни безопасности устанавливались на заднее сиденье для среднего пассажира. Это обеспечивает лучшую защиту, чем от двух точечных ремней безопасности. Испытания модели Toyota Land Сruiser 100 были проведены в Австралии в 2002 году.

Лобовое столкновение на скорости 48-км/ч. Краш-тест проведен в Японии.

Кузов сконструирован с учетом результатов фронтальных и боковых краш-тестов, а также фронтальных краш-тестов с частичным перекрытием. 100-я серия выдержала лобовое столкновение на скорости 48-км/ч. Конструкция 100-й серии отвечала всем мировым стандартам.

В базовой комплектации на передних колёсах устанавливали дисковые вентилируемые тормоза, на задних - барабанные. Предлагали и другой вариант, с дисковыми тормозами все колес. При этом на всех модификациях VX и тому подобных вроде GXV и GXL и Sahara задние дисковые тормоза входили в стандартную базу. Эффективность тормозной системы, в конструкции которой применён не общепринятый вакуумный, а электрогидравлический усилитель, может быть повышена за счёт применения ABS, (предлагаемой в качестве опции для модификаций GX и до 2002 года для VX) и объединённых с ней новым систем. Одна из них предотвращает рысканье машины, другая регулирует давление в тормозной системе, третья быстро увеличивает её эффективность при неожиданно резком нажатии на педаль тормоза.

Дорестайлинговая версия, с двумя подушками безопасности.

Электронный блок управления системы ABS для всех четырех колёс автомобиля является стандартным оборудованием. Он обеспечивает обратную связь с усилителем тормозов, подавая информацию о частоте вращения колес, что позволяет автономно регулировать давление в рабочих тормозных цилиндрах каждого колеса. Эта система позволяет водителю сохранять контроль над машиной и обеспечивать управляемость даже в условиях скользкой и ухабистой дороги.

Передние дисковые вентилируемые тормоза. Конструкторы Land Cruiser 100 увеличили размеры тормозных колодок по сравнению с предыдущими моделями. При этом они применили суппорты тормозов новой конструкции, позволяющей уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить экономию топлива. Задние дисковые вентилируемые тормоза предлагались почти на всех версиях, за исключением базовых версий 105.

Двигатель.

Двигателя были представлены рядными шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми агрегатами: бензиновыми, дизельными и турбодизельными.

Бензиновые двигатели:

  • 2UZ-FE - (4664сс, 238 л.с., V-образный, 8 цилиндров, 32 клапана)
  • 1FZ-FE - (4476сс, 205–215 л.с., 6 цилиндров, 24 клапана)

Дизельные и турбодизельные:

  • 1HZ - (4164cc, 131 л.с., атмосферный, 6 цилиндров, 12 клапанов)
  • 1HD-T - (4164cc, 165 л.с., турбодизель, 6 цилиндров, 12 клапанов)
  • 1HD-FTE - (4164сс, 204 л.с, турбодизель, 6 цилиндров, 24 клапана)

Новый двигатель 2UZ-FE стал усовершенствованной версией мотора 1UZ-FE V8 объёмом 4 литра, который компания Toyota использовала в легковом автомобиле премиум класса Lexus LS 400 (Toyota Celsior для внутреннего рынка Японии). При установке нового двигателя на 100-ю серию в алюминиевый сплав блока цилиндров было добавлено соединение из стали, что увеличило срок его эксплуатации. Помимо этого, соответствующим образом была настроена тормозная система, а двигатель был модифицирован для улучшения его рабочих характеристик на средних и низких оборотах, что было крайне необходимо для автомобиля с таким тяжелым кузовом. После всех модернизаций и усовершенствований двигатель получил название 2UZ-FE. 4.7-литровый 32-клапанный двигатель развивает максимальную мощность 173 кВт при 4800 об/мин. и обеспечивает максимальный крутящий момент 434 Нм при 3400 об/мин. Двигатель V8 позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 10.7 сек и обеспечивает максимальную скорость до 175 км/ч (ограничена электроникой). Бензиновый двигатель серии V8 оснащен круиз-контролем, который управляет электронным регулятором подачи топлива.

Бензиновый 2UZ-FE.

Были у этих двигателей и недостатки, например 100-е серии с двигателем 2UZ-FE требуют пластиковых фартуков спереди под моторным отсеком, которые встречаются далеко не всегда (особенно на праворульных версиях). Если фартуков нет, то быстро выходят из строя подшипники обводных роликов ремня ГРМ. У мотора 2UZ-FE неудачно расположены стартер и генератор - до них сложно добраться, а последний еще и размещен низко - получает свою порцию пыли, грязи и соли.

С 2000 года оборудуют новым воздушным фильтром центробежной конструкции с предварительным очистителем. Установка модифицированных свечей и исключение из конструкции автомобиля каталитического нейтрализатора позволяют двигателю работать на этилированном бензине.

Двигатель 1FZ-FE (DOHC/Twin Cam линейным шестицилиндровым, 4476 см3, 215 л.с., 38 kgm) с 4 клапанами в каждом цилиндре. На самом деле не убиваемый двигатель. Разве что в тех версиях, где катушка располагалась внутри трамблера, часто рвалась ее обмотка. Но это касается более ранних двигателей, которые устанавливались на  80-ю серию. На 100-й серии двигатель за место трамблера оснастили катушками. В Европе и России официально Land Cruiser 100 с таким двигателем не продавался, предназначен был только для стран Африки, стран персидского залива и Китая. Работал в паре с 4-х ступенчатой автоматической КП или же 5-ти ступенчатой механической КП.

Бензиновый 1FZ-FE.

Неприхотливый вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный дизель с индексом 1HZ, впервые появившийся в 1989 году на Land Cruiser 80, и вовсе легендарен. Этот двигатель отличается отменной тяговитостью на низах. Для него не предел и 700 тысяч километров. Если за двигатель свое временно обслуживать, то он пройдет и 1 000 000 км. без капитального ремонта. Но этот мотор не соответствует нормам Евро-2, поэтому официальные продажи во многих странах были запрещены.

Атмосферный дизель 1HZ без наддува.

Что касается трубодизельного дизельного двигателя 1HD-FTE, то им стала усовершенствованная версия типа 1HD-FT, к которому добавили компактный топливный насос высокого давления с электронной регулировкой и прямым впрыском топлива, а также интеркулер. В результате чего удалось значительно снизить уровень шума и вибрации. Также отличается от предшественника 4-мя клапанами на цилиндр. Таким образом, появился новый двигатель 1HD-FTЕ EFI с улучшенными показателями мощности, расхода топлива и пониженным количеством выхлопных газов. Двигатель типа 12Н-T устанавливался ещё на 60-ю серию, и именно он стал "прародителем" новейшего двигателя 1HD-FTЕ, с которым турбодизельные версии Land Cruiser вошли в следующий век.

Двигатель 1HD-FTE представляет собой шестицилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом 4163 см3. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня - 100 мм. Привод всех четырех клапанов каждого цилиндра осуществляется одним верхнерасположенном распредвалом с ременным приводом и коромыслами. Мощность двигателя была увеличена благодаря интеркулеру и новому турбонагнетателю с улучшенными эксплуатационными показателями, а также применению заново сконструированного топливного насоса высокого давления. После этой модификации двигатель развивает максимальную выходную мощность 150 кВт при 3400 об/мин. И максимальный крутящий момент 430 Нм при 1400 - 3200 об/мин. Практически на полном диапазоне частоты вращения. Работа турбированного двигателя контролирует вобравший в себя последние достижения компьютерной системной управления Тойоты, которая обеспечивает мониторинг за выполнением многообразных функций двигателя, чтобы обеспечивать как высокие эксплуатационные показатели двигателя, так и его повышенную топливную экономичность. Максимальную скорость Лэнд Крузера 100 с турбодизельным двигателем составляет 170 км/ч (175 км/ч при автоматической коробкой передач), а обеспечиваемый с места разгон до 100 км/ч при механической коробкой передач занимает 13.6 сек (13.1 сек - при автоматической коробке). Модель двигателя с механической коробкой передач расходует всего 11.1 л/100 км при комбинированном цикле езды (14.0 л/100 км - при городском цикле). При варианте двигателя с автоматической коробкой передач эти показатели составляют соответственно 12.6 и 15.8 л/100 км. Дизельный двигатель этой серии оснащен турбонаддувом и электронной системой непосредственного впрыска топлива.

Проблемы с восприимчивостью к топливу у электронного мотора 1HD-FTE обычно лечатся установкой дополнительного фильтра (оригинального, а не какого-нибудь "сепара"), а его топливная аппаратура настраивается куда проще, чем у механического предшественника 1HD-FT. Только у машин до 2001 года выпуска, оснащенных турбодизелями, может выходить из строя топливный насос высокого давления.

Турбодизель 1HD-FTE.

Конец первой части.

tlc.ucoz.ae


Смотрите также