Мерседес glk какой двигатель надежнее. Двигатели mercedes glk


Mercedes-Benz GLK (X204) достойный кроссовер?

Премьера компактного кроссовера Mercedes-Benz GLK состоялась в 2008 году - в январе на автосалоне в Детройте был представлен концепт Vision GLK, а уже в апреле на автосалоне в Пекине был представлен окончательный вариант немецкого кроссовера. Прямыми конкурентами были такие автомобили как Audi Q5, BMW X3, Infiniti EX и Land Rover Freelander.

За основу ГЛК была взята платформа от Ц-класса W204. Габаритные размеры следующие:

Снаряженная масса равна 1830 кг., в качестве загрузки можно рассчитывать еще на 670 кг. Багажный отдел имеет возможность вместить в себя от 450 до 1550 л. груза.

 

В 2012 году Мерседес Бенц выпустил рестайлинговую версию кроссовера GLK. Самыми явными были изменения в дизайне интерьера. Кузов автомобиля стал более обтекаемым, изменилась передняя и задняя оптика, а также решетка радиатора. Длина кузова уменьшилась на 3 мм., высота на 6 мм.

Интерьеры салона GLK X204 дорестайлинг и рестайлинг соответсвенно 

 

Двигатели компактного кроссовера Mercedes-Benz GLK X204

Бензиновые силовые установки.

Мотор объемом 2.0л.(M274) с макс.мощностью 184 л.с. при 5500 об/мин. для GLK200 с 2012 года;

Мотор объемом 2.0л.(M274) с макс.мощностью 211 л.с. при 5500 об/мин. для GLK250 с 2012 года;

Мотор объемом 3.0л.(M272) с макс.мощностью 231 л.с. при 6000 об/мин. для GLK280 и GLK300;

Мотор объемом 3.5л.(M272) с макс.мощностью 272 л.с. при 6000 об/мин. для GLK350;

Мотор объемом 3.5л.(M276) с макс.мощностью 306 л.с. при 6500 об/мин. для GLK350 и GLK350 CGI.

MB GLK 2008

 

Дизельные силовые установки.

 

Мотор объемом 2.1л.(OM651) с макс.мощностью 143 (136) л.с. при 3200 об/мин. для GLK200 CDI;

Мотор объемом 2.1л.(OM651) с макс.мощностью 163 (170) л.с. при 3800 (3200) об/мин. для GLK220 CDI;

Мотор объемом 2.1л.(OM651) с макс.мощностью 204 л.с. при 4200 об/мин. для GLK250 CDI;

Мотор объемом 3.0л.(OM642) с макс.мощностью 224 л.с. при 3800 об/мин. для GLK320 CDI;

Мотор объемом 3.0л.(OM642) с макс. мощностью 231 (265) л.с. при 3800 об/мин. для GLK350 CDI.

 

Двигатели с шестью цилиндрами серии M272 объемами 3.0 и 3.5 литра не отличаются надежностью. Типичной проблемой двигателей серии M272 является износ звездочки балансирного вала, как следствие масляное голодание и растяжение цепи ГРМ. И это могло случиться на пробегах 50-100тыс.км. Более подробно о модификациях и других типичных проблемах двигателей серии M272 можно прочесть ЗДЕСЬ.

 

Двигатели серии M276 с объемом 3.5 литра менее геморройный, чем M272, но так же просит замены комплекта ГРМ с цепным приводом, правда на более больших пробегах от 80тыс.км.

 

Рестайлинговый мотор M274 с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом имеет проблему с выходом из строя механизма изменения фаз газораспределительного механизма на впускных валах. Данная проблема была повальной для автомобилей, выпущенных до марта 2014 года - позже инженеры Мерседес ее решили и в серийный выпуск шли "правильные" моторы.

 

Дизельные двигатели серии OM651 долгое время донимали своих владельцев, то частыми отказами топливных форсунок Delphi, то систематическими сбоями различных электронных систем. Данные недуги инженеры Мерседеса решили, но только с выходом рестайлинговой версии ГЛК. Кроме того, дизеля OM651 достаточно избирательны к топливу, поэтому очень важно, во избежание глобальных проблем, заправляться на хороших АЗС. ГРМ на этих двигателях без проблем отходит 200-250 тыс.км. Ресурс работы водяного насоса около 100 тыс.км.

MB GLK 2008

 

Для любителей по-экономить на топливе, но при этом позажигать на дороге, немецкий производитель предлагал своим покупателям V-образные дизельные двигатели серии OM642 с объемом 3.0 литра. Проблем с форсунками и растяжкой цепи ГРМ тут массово не наблюдалось, а вот разрушения выпускного коллектора с последующей поломкой турбины дело стандартное. Кроме того, встречаются двигатели с пробегом за 100тыс.км., у которых есть течи масла через прокладку теплообменника и уплотнители турбины. Не редкими бывают случаи выхода из строя сервоприводов заслонок впускного коллектора из-за нагара. Сажевый фильтр на GLK не самый стойкий - его ресурс 120-150тыс.км.. Решение - замена, либо плюем на экологию, удаляем сажевик и глушим систему EGR.

 

Трансмиссия МБ ГЛК

 

Базовые версии Mercedes-Benz GLK200 CDI и GLK200 комплектовались шестиступенчатой МКПП и приводом на задние колеса. Все остальные модификации компактного кроссовера шли с семиступенчатой АКПП 7G-Tronic и с системой полного привода 4Matic. АКПП на ГЛК достаточно надежны при условии бережной эксплуатации и систематического обслуживания. Интервал замены масла и фильтра в 7G-Tronic необходимо выдерживать в 60тыс.км. пробега.

MB GLK 2012

 

К пробегам от 150тыс.км. на замену или ремонту может попроситься датчик скорости Y3 и его электронная плата. Примерно на этих же пробегах может подвести гидротрансформатор. Если говорить про слабые места системы полного привода 4matic, то необходимо пару слов сказать о злополучном подвесном подшипнике приводного вала, который расположен в картере ДВС. Почему злополучный? Да потому что многие владельцы MB GLK столкнулись с заменой. На СТО рекомендуется его превентивная замена раз в 50-70тыс.км. Если момент замены проворонить, то подшипник в один прекрасный день может схватить клина и как следствие его провернет. Результат? Т.к. подшипник находится в картере ДВС, то его проворот приведет к замене поддона. А это обойдется уже в 20 раз дороже, чем простая замена подшипника.

 

Подвеска и рулевое управление MB GLK X204

 

Первые 100тыс.км. пробега хозяину автомобиля GLK не должны принести затрат на подвеску. Но вот после первой сотки на замену могут попроситься передние рычаги, амортизационные стойки и опорные подшипники. Во время выпуска кроссовера была партия автомобилей с браком трубопроводом высокого давления усилителя рулевого управления. Речь идет об автомобилях, которые выпускались с 06.2009 по 02.2010гг. По гарантии дефект устраняли.

MB GLK 2012

 

Если говорить об автомобиле в целом, то к покупке данная модель рекомендуется. Поддержанным автомобилем модели GLK лучше выбрать рестайлинговую модель с дизельным двигателем объемом 3.0л. серии OM642. Это большая редкость для стран СНГ, но, если вы найдете автомобиль с этим двигателем, то точно останетесь довольны. Внешность кроссовера конечно не такая яркая, как у конкурентов, но для людей, которые не гонятся за дизайном, а предпочитают практичность с возможностью при случае позажигать на дороге, кроссовер Мерседес Бенц ГЛК может прийтись по вкусу.

 

Подборка видеообзоров, тест драйвов и отзывов на Mercedes Benz GLK:

Краш тест Mercedes Benz GLK:

autoportal.pro

Какие двигатели на Мерседес glk

ремонт двигателя мерседес GLK 220 cdi 2 серия engine repair Mercedes GLK 220 cdi 2 Series

ремонт двигателя мерседес GLK 220 cdi 1 серия engine repair Mercedes GLK 220 cdi 1 Series

2012 Мерседес-Бенц GLK 300 4Matic (X204). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Двигатель Mercedes Benz для GLK-Class X204 2008-2015

Дистанционный запуск двигателя Mercedes Benz GLK 300

Обновленный Mercedes GLK получит двигатель С-класса

Тест-драйв и полный обзор Mercedes Benz GLK 220 CDI 4MATIC (GLK-class)

Mercedes GLK. Реализация дистанционного запуска и прогрева двигателя.

Ремонт двигателя Mercedes GL 550 M273 2 серия

Двигатель Mercedes GLK X204 3.0 M272 Купить Двигатель Мерседес ГЛК Х204 3.0 бензин без пробега

Также смотрите:

  • Литые диски реплика для Мерседесов
  • Mercedes Benz sprinter эвакуатор с джипом bruder
  • Как долить масло в коробку автомат Мерседес slk 230 kompressor
  • Carplay для Мерседес Бенц
  • Ремонт Мерседеса на вернадского
  • Кузовной ремонт Мерседес Бенц
  • Плд секции Мерседес актрос
  • Все для Мерседес ванео
  • Подшипник передней ступицы Мерседес W204
  • Мерседес Бенц вито количество мест
  • Как покрасить Мерседес 190
  • Система помощи на дорогах Мерседес
  • Мерседес кузов sos
  • Распиновка лямбда зонд Мерседес 210
  • Сайлентблоки задних рычагов Мерседес 190
Главная » Подборки » Какие двигатели на Мерседес glk

mercedesbenz124.ru

Мерседес glk какой двигатель надежнее

ТОП 5 Мерседес МОТОРОВ

Сломался новый GL!Звоним в Mercedes!!!

ремонт двигателя мерседес GLK 220 cdi 1 серия engine repair Mercedes GLK 220 cdi 1 Series

2012 Мерседес-Бенц GLK 300 4Matic (X204). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Старый Мерседес/Mercedes GL. Когда ты почти богат. Лиса Рулит.

Mercedes-Benz GL500 4-matic МОТОР ГОВНО!

Mercedes C-class w205. Нужен ли теперь E-class?

Никасил (Nikasil) и Алюсил (Alusil) - прогресс или провал?

5 тачек которые НИКОГДА не нужно покупать!

Мерседес , который лучше чем Шкода Октавия - НОВЫЙ MERCEDES E-class 2017 W213

Также смотрите:

  • Мерседес 1987 года 124 кузов
  • Mercedes benz а класс 2007 технические характеристики
  • Мерседес гелендваген 2013 белый
  • Мерседес какой класс авто
  • Слова к песне Мерседес с666
  • Диски Мерседес бенц w212
  • Самые ненадежные моторы Мерседес
  • Механическая коробка передач схема переключения Мерседес
  • Замена колец на 112 двигателе Мерседес
  • Тюнинг для Мерседес cla
  • Сколько посадочных мест в автобусе Мерседес
  • Реклама Мерседес сборная германии
  • Новинки Мерседес 2015 2016 годов видео
  • Мерседес размер шин r18
  • Мерседес s500 сваровски
Главная » Новое » Мерседес glk какой двигатель надежнее

mercedesbenz-world.ru

Мерседес glk двигатель дизель | Mercedes-Benz

ремонт двигателя мерседес GLK 220 cdi 2 серия engine repair Mercedes GLK 220 cdi 2 Series

ремонт двигателя мерседес GLK 220 cdi 1 серия engine repair Mercedes GLK 220 cdi 1 Series

НЕ покупайте МЕРСЕДЕС с ЭТИМ МОТОРОМ!!! Проблемы дизельного двигателя Mercedes ОМ 628 #22 автодог

ремонт двигателя glk 220 cdi 3 серия engine repair glk 220 cdi 3 series

Двигатель Mercedes Benz для GLK-Class X204 2008-2015

2013 Mercedes-Benz GL 350 CDI 4Matic (X166). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Двигатель Mercedes Benz для GLK-Class X204 2008-2015

Дизельный Mersedes w210 за 150т

Дистанционный запуск двигателя Mercedes Benz GLK 300

Двигатель Mercedes Benz для GL-Class X164 2006-2012

Также смотрите:

  • Катализатор Мерседес w169
  • Мерседес e300 1988
  • Мерседес сдвоенные фары
  • Мерседес e200 bluetec
  • Мерседес 200д 1986
  • Ставки каско на Мерседес
  • Какой аккумулятор стоит на Мерседес ml350
  • Mercedes cls klasse резина
  • Маркировка грузовых автомобилей Мерседес
  • Контроль слепых зон Мерседес
  • Замена масло гур Мерседес видео
  • Расширитель арок на Мерседес мл 164
  • Какой диск на Мерседес 814
  • Дтп кайен Мерседес
  • Мерседес прыгает зарядка
Главная » Подборки » Мерседес glk двигатель дизель

mercedesbenz-world.ru

Тест-драйв Mercedes GLK (Мерседес ГЛК): фото и видео

История кроссоверов вплоть до середины девяностых годов не может похвастаться особой разнообразностью. Модели, имеющие черты современных Crossover Utility Vehicle, начали появляться на мировом автомобильном рынке еще в конце сороковых — начале пятидесятых годов, и тогда никто не мог предположить, что эта странная «помесь» легковушки и внедорожника не только не канет в Лету, но и станет одним из популярнейших типов автомобилей. И уж точно никто не думал, что подобный класс автомобилей заинтересует не только бюджетных производителей вроде AMC, но и автогигантов, специализирующихся, к тому же, на выпуске люкс — сегмента.

Однако, как известно, все течет, все меняется. Многим потребителям пришлась по вкусу комфортабельность легкового автомобиля в сочетании с показателями проходимости, лишь немногим уступающими «настоящим» внедорожникам. Автомобильные компании достаточно быстро поняли, что новый перспективный сегмент рынка нужно обязательно завоевать, и принялись выпускать различные модели, относящиеся к сегменту CUV, с той или иной степенью успешности комбинируя в них «внедорожные» и «легковые» черты. Позже угоду экономичности в странах, могущих похвастаться развитой сетью качественных дорог, появились в продаже кроссоверы, лишенные полного привода — для практичных европейцев, ни разу в жизни не видевших по-настоящему плохое дорожное покрытие, пара сэкономленных литров топлива важнее возможности подключить задний мост. На сегодняшний день свои кроссоверы есть практически у каждого успешного автопроизводителя, за исключением, разве что, узкоспециализированных. Не является исключением и считающийся синонимом люксовости Mercedes-Benz, представивший в 2008 году свой первый кроссовер — Mercedes-Benz GLK, ставший весьма коммерчески успешным проектом компании, и недавно переживший обновление.

Автомобильная демобилизация.

Доставшийся на тест драйв мерседес glk является вариациями на тему милитаристического G-класса. Причем, построен этот автомобиль на базе комфортного и абсолютно не внедорожного С-класса. Что из этого вышло? Вышла очень удобная, комфортабельная и вместительная машина, предлагающаяся в вариантах с передним и полным приводом, с высокой, внедорожной посадкой, неплохой проходимостью, и немалым дорожным просветом. Потребителям понравилось, а маркетологи «Мерседес-Бенц», проведя хитрые исследования, заявили – «Покупатель хочет БОЛЬШЕ комфорта».

Сказано – сделано! Обновленный Mercedes-Benz GLK ориентирован, в первую очередь, на комфортность передвижения. Для этого автомобиль сделали более приземистым – дороджный просвет теперь равен ста семидесяти семи миллиметрам. Были изменены настройки подвески. Пружины и амортизаторы стали мягче, устойчивость – выше, а расход топлива – меньше. Правда, не слишком ли мал стал клиренс, учитывая достаточно серьезные свесы нового Мерседеса?

Равнение на комфорт.

Помимо обновленных настроек подвески, рестайлинговый Mercedes-Benz GLK получил также обновленный усилитель руля, который можно охарактеризовать одним словом – хорошо!

Оптимальные настройки электроусилителя особенно заметны при повышенной скорости движения — не ощущается ниватности, ни излишней отдачи, обратная связь также становится великолепна. Правда, при движении на низкой скорости руль ведет себя несколько хуже. Что выражается, прежде всего, в меньшей информативности управления. Однако, до границ, после которых рулевое управление можно назвать ватным, все же не доходит. Подвеска отлично справляется с неровностями, позволяя не замечать даже весьма значительные огрехи дорожного полотна. Управляющая электроника также настроена скорее для быстрой езды по дорогам, чем для штурма легкого бездорожья. Правда, для любителей лайт-экстрима разработан пакет Offroad Engneering, при заказе которого потребитель получает увеличенный до двухсот семи миллиметров клиренс, несколько более «внедорожный» передний бампер, адаптированные под грунт шины и электронную систему помощи при движении под уклон. Изменены во «внедорожном» пакете также настройки подвески, которая становится чуть более жесткой ради большей устойчивости автомобиля.

В движении кроссовер достаточно тих. Это утверждение справедливо даже для вариантов с дизельными двигателями и даже на серьезных скоростях. Установленный на все версии кроссовера «автомат» также отлично справляется со своей работой, особенно в паре с любым из дизельных агрегатов. Кстати, о моторах.

Два плюс два.

Наиболее востребованными в нашей стране, по мнению специалистов Mercedes-Benz, будут четыре мотора – два варианта дизельных двигателей и два бензиновых. Именно их будут ставить на версии, поставляющиеся в Россию.

Топовый двигатель линейки – шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 3,5 литров может похвастаться весьма приличной динамикой разгона. В варианте форсировки, выдающем 306 лошадиных сил и 370 Н•м момента, тяжелая и все еще достаточно угловатая, в честь основателя династии, машина способна разогнаться до первых ста километров в час всего за шесть с половиной секунд. Довольно неплохо для автомобиля массой почти в тысячу восемьсот килограммов, надо признать. Правда, дальше разгон становится уже не таким активным, ну да кроссовер – не спорткар, и рекорды скорости на нем ставить как-то не с руки. К тому же, на высоких оборотах слегка напрягает звук двигателя, в котором появляются нотки подвывания.

Базовый бензиновый мотор 220 CDI, имеющий мощность в сто семьдесят лошадиных сил, ожидаемо не может похвастаться динамикой, на которую способен его «старший брат».

Некоторая «расслабленность» мотора вкупе с достаточно своеобразным «голосом» умеряет желание раскручивать двигатель до максимальных оборотов. Однако, очевидный плюс этого двигателя – в экономичном потреблении топлива. По заверению производителя, даже полноприводные версии «а в Европу поставляются и «урезанные» заднеприводники, которые вряд ли получат распространение у нас» не должен сжигать больше девяти литров бензина на сто километров в смешанном режиме езды.

Дизельные двигатели подходят новому Mercedes-Benz GLK куда лучше. Динамика разгона чуть теряется, зато высокий запас тяги делает езду комфортнее и в условиях большого города, и на горных серпантинах. Да и «автомат» чувствует себя лучше именно в паре с дизелем.

Среди новой линейки дизельных двигателей под названием BlueTec выделяется небольшой по объему, но очень интересный четырехцилиндровый турбодизель объемом 2143 кубических сантиметра. Небольшой объем и сто семьдесят лошадиных сил кажутся недостаточными, однако крутящий момент в 400 Н•м при 1400 оборотах в минуту заставляет поменять свое мнение с первых минут после начала движения. Дизель, в отличие от бензиновых вариантов, не нужно постоянно раскручивать на сумасшедшие обороты, его великолепной тяги хватает и в городе, и на трассе. Причем, если по прямой дизель ожидаемо проигрывает 3,5 литровому бензиновому мотору, то на разнообразных горных «серпантинах» ему и вовсе нет равных. Да и звук двигателя абсолютно не раздражает на любых режимах работы, а что до вибрации, то она ощущается только в момент старта. После того, как автомобиль заведен, никакой характерной «дизельной» вибрации не чувствуешь – хоть на холостых оборотах, хоть в плотном городском потоке, хоть на загородной трассе.

Прощание с корнями.

Внешний вид автомобиля все меньше и меньше напоминает о его внедорожной составляющей, и все больше приближается к дизайну классических мерседесовских седанов. Еще больше скруглились углы, поменялся бампер, в целом, автомобиль выглядит ниже и стремительнее, все больше и больше избавляясь от внешности «псевдовнедорожника».

Внутренняя отделка стала заметно богаче. Аналоговая приборная доска с тремя крупными циферблатами, элегантные кнопочные лепестки на спицах рулевого колеса, округлые воздуховоды, обрамленные в никель, смотрятся весьма солидно. Добавляет того труднопереводимого ощущения, которое американцы описывают метким словом «luxury», и обрамление передней панели вставками из натурального дерева ценных сортов. Управление «автоматом» переключения передач осуществляется небольшим рычагом, расположенным в районе рулевой колонны, а освободившее место слева от водителя занимают два подстаканника, закрывающиеся крышкой из лакированного дерева.

Большой цветной экран автомобильного мультимедиа весьма органично вписался в обрамление из хрома и дерева посередине центральной панели. Там же расположены и кнопки управления электроникой, которой у нового GLK предостаточно – теперь покупателю доступны любые опции, даже те, что ранее являлись прерогативой исключительно старших моделей. К эргономике сидений никаких претензий нет, а уж относительно свободного места и говорить не приходится , ведь это один из традиционных плюсов кроссовер-платформы. Места предостаточно и впереди, и сзади. Ничего не стесняет по бокам, высокая крыша не давит на голову даже людям с баскетбольным ростом, а на задний диван при желании можно посадить баяниста с инструментом. Впрочем, сомнительно, что кого либо настолько не устроит штатная аудиоподготовка, обновленного Мерседеса, назвать которую бюджетной или недостаточной нельзя при всем желании.

В общем, о новом мерседес glk видео тест драйв дает весьма правильные представления – это типичный кроссовер люксового сегмента, в котором с каждым рестайлингом становится меньше внедорожника и больше легкового автомобиля, причем жалеть о некоторой утрате внедорожных качеств как-то не хочется. Уж больно здорово у немецких инженеров получается достигать максимального комфорта в угоду избалованному хорошими машинами и отличными дорогами европейскому потребителю!

Вечная классика.

Так что же, — скажет ворчливый ретроград. Век автомобилей для настоящих мужчин закончился? И будет абсолютно неправ. Есть еще и настоящие мужчины, и настоящие автомобили для них. Это доказывает прошедшее одновременно с рестайнигом Mercedes-Benz GLK обновление брутального G-класса.

Созданный во многом благодаря нефтедолларовой прихоти ближневосточного монарха, угловатый, милитаризированный, практически армейский G-ваген надолго задержался на конвейере Мерседеса. Пережил он и ужесточение экологических норм, и введение новых требований по безопасности пешеходов, и даже многократное подорожание топлива не заставило любителей марки отказаться от G-класса в пользу более экономичных и современных автомобилей. Более того, его популярность растет – всего за два года объем реализованных машин вырос более чем на треть.

Разумеется, такая популярность не только удержала «Гелик» на конвейере, но и заставила специалистов «Мерседеса» поработать над обновлением модели. Изменения, разумеется, коснулись в первую очередь не внешнего облика – ну кому придет в голову переписывать оды Вагнера или добавлять штрихи на полотна Альбрехта Дюрера, дорисовывая бесценным портретам модные в двадцать первом веке прически и аксессуары! Так и с автомобильной классикой — очень незначительные отличия в деталях практически незаметны и никоим образом не меняют внешний облик и дух Geländewagenа.

Хендмейд по-немецки.

Основные дизайнерские изменения коснулись салона автомобиля. Собираемый вручную специалистами «Mercedes-Benz» салон несомненно придется по вкусу любителям хенд-мейда.

Возможно, подгонка стыков и уступает серийным моделям того же производителя, но усиливает впечатление эксклюзивности, которым всегда отличался G-класс.

Новый салон получился несколько скругленным, но все еще достаточно «рубленым», напоминающим армейские построения. Передняя панель не перегружена датчиками и кнопками, не говоря уже о декоративных элементах или мультимедийных экранах, и даже широко используемой в новом GLK хромировке места здесь почти не нашлось. Отделаны хромом только –крупные и грубоватые, но хорошо читаемые шкалы приборов. Классические прямоугольные дефлекторы, ретро-дизайн козырька над приборной панелью, ручка, за которую на плохой дороге и во время крутых виражей может держаться передний пассажир – все выполнено с изрядной долей практичности и минимализма, так что даже весьма утилитарный, без излишних изысков, ЖК-дисплей смотрится на передней панели скорее элементом тюнинга, чем заводским оборудованием. Почетное место на центральной консоли занимают кнопки управления дифференциалом, а селектор нового семиступенчатого «автомата», выглядевший бы простовато в другом интерьере, тут смотрится очень стильно и органично.

Служили три товарища.

Новый Geländewagen поставляется с тремя вариантами устанавливаемой силовой установки. Два мотора линейки работают на бензине, один мотор – дизельный, с турбиной автоматической пятиступенчатой коробкой переключения передач.

Первый в линейке бензиновых моторов – продольно расположенный V-образник, лишенный турбонаддува. Двигатель имеет восемь цилиндров, 5461 кубических сантиметров рабочего объема, и работает на девяносто пятом бензине. Достаточно большой объем позволяет двигателю и без технических ухищрений вроде атмосферного нагнетателя выдавать отличные характеристики – триста восемьдесят семь лошадиных сил при шести тысячах оборотов в минуту и 530 ньютон-метров уже на 2800 об. Максимальная скорость тяжелого полноприводного внедорожника, далекого от идеальных аэродинамических очертаний, оснащенного таким двигателем, составляет 210 километров в час. Динамика разгона также неплоха – первую сотню обновленный Мерседес разменивает чуть более чем за шесть секунд. Правда, платой за такие характеристики является достаточно большой аппетит «атмосферника». В смешанном цикле 5,4 литровая бензиновая версия потребляет без малого пятнадцать литров на сто километров пути, а в городском трафике или по бездорожью «аппетит» Мерседеса увеличивается до почти двух десятков литров на сотню. В связи с этим емкость топливного бака в девяносто шесть литров не кажется чем-то излишним.

Двигатель, устанавливаемый на версию G 63 AMG, отличается наличием непосредственного впрыска и турбины. При том же объеме, что и у «младшего брата» — 4,6 литров – этот двигатель выдает гораздо больше лошадей, при этом топлива потребляет поменьше. Максимальная мощность восьмицилиндрового битурбированного двигателя составляет 544 лошадиных силы при пяти с половиной тысячах оборотов в минуту, а крутящий момент и вовсе великолепен – «немец» с наддувом выдает 760 ньютон-метров, причем уже с двух тысяч оборотов. Время разгона весьма нелегкого по массе «шестьдесят третьего» составляет 5,4 секунды до первой сотни, да и до второй сотни он разгоняется весьма резво. Далее умная автоматика ограничивает скорость на все тех же двухсот десяти километрах в час, а жаль!

По заявлениям создателей, турбированный Гелендваген с отключенным отсекателем способен «положить» стрелку спидометра, достигнув невероятных для настоящего рамного внедорожника двухсот восьмидесяти километров в час. Интересно, на что в таком случае способен «заряженный» G 65 AMG, с его двенадцатицилиндровым мотором, из-за которого под капотом практически не остается места, развивающим мощность в шестьсот двенадцать лошадей и обладающим крутящим моментов в тысячу ньютон – метров? Поневоле начинаешь побаиваться эдакого «монстра»!

Казалось бы, дизельному двигателю объемом 2987 см³ в такой компании ничего не светит. Шесть цилиндров, практически обязательный для современных дизелей турбонаддув, скромная, по сравнению с бензиновыми версиями, мощность в сто восемьдесят три лошадиных силы, и далекая от рекордной максимальная скорость, составляющая всего лишь сто шестьдесят километров в час. Да, топлива такой двигатель потребляет поменьше, но когда это владельцев «Гелендвагенов» интересовал показатель экономичности угловатого монстра? Однако есть у дизеля одна замечательная особенность – прекрасная приемистость и тяговитость. Свои четыреста ньютон-метров он достигает уже при тысяче шестиста оборотах в минуту. Так что на таком автомобиле не придется особенно напрягать двигатель не то что в городской пробке – даже самые крутые горные дороги будут ему нипочём, а уж бездорожье, во время езды по которому развивать высокие обороты не рекомендуется, и вовсе будет родной стихией G 300CDI Professional.

С учетом этого, и пятиступенчатая АКПП, и отсутствие вентиляции задних тормозов не является существенными минусами – автомобиль спроектирован для того, чтобы максимально отвечать требованиям, предъявляемым к настоящему внедорожнику, и высокие скорости современных автобанов – не совсем его стихия.

Разница классов. Технические детали.

Разумеется, Мерседесы G И GLK классов настолько же разнятся в техническом оснащении, как и в дизайне. Пожалуй даже, во внешности у них гораздо больше общего, чем в технике. Тут разнится все, начиная от платформы, на которой автомобили основываются.

Базой кроссовера GLK служит платформа мерседесовского С-класса. Полный привод выполнен дифференциальным, с наличием электронной имитации блокировки дифференциалов.

Электрический усилитель рулевого управления крепится к рейке. Платформа G-класса — классическая неразрезная рама. Наличествуют три механических дифференциала, оснащенных принудительными электроблокировками, усилие крутящего момента предается к мостам через раздатку. В наличии понижающая передача. Рулевое управление – классического типа, с винтом и шариковой гайкой.

Двигатели у машин обоих линеек не являются чем-либо сверхсовременным и инновационным, речь идет скорее о хорошо зарекомендовавшей себя классике. Правда, в случае в восьмицилиндровым битурбированным движком «заряженной» версии Geländewagen-а наличествуют некоторые усовершенствования, продиктованные, впрочем, исключительно необходимостью вписаться в жесткие экологические нормы, принятые в ЕС и Северной Америке.

Для этого переработан газораспределительный механизм и изменен алгоритм работы фазовращателей, которые теперь стали более широкодиапазонными.

Коробка переключения передач и у кроссовера, и у внедорожника одинакова. И в первом, и во втором случае мотор работает в паре с фирменной мерседесовской 7G-Tronic Plus. – семиступенчатой автоматической КПП, усовершенствованной в расчете на более эффективное гашение колебаний и перенастроенной для синхронизации с режимом работы Start-Stop. Наличие центробежного маятника специальной конструкции позволяет добиться значительного снижения вибраций, передаваемых от двигателя, даже в случае использование этого «автомата» в паре с дизельными двигателями. Настройки электронного управления у 7G-Tronic Plus разные под каждый из вариантов устанавливаемых на обновленные «Мерседесы» двигателей.

Подвеска Mercedes GLK в общих чертах соответствует используемой на автомобилях С-класса, и представляет собой традиционный вариант — независимая, пружинная, подвеска типа Мак Ферсон установлена впереди, а современная независимая многорычажка – сзади. В отличие от кроссовера, подвеска автомобилей G-класса представляет собой достаточно распространённую в семидесятые годы конструкцию. И спереди, и сзади установлена использующая тягу Панара зависимая пружинная подвеска, крепящаяся на продольных рычагах и оснащенная стабилизатором.

И передние, и задние тормоза обновленного GLK дисковые, с вентиляцией, в то время как G-класс, за исключением «заряженных» версий, имеет вентилируемые тормоза только спереди – сзади стоят достаточно архаичные дисковые. Впрочем, даже внешне кроссовер выглядит куда более приспособленным для спурта, чем его угловатый «старший брат».

Сказывается разница платформ, веса, разгонных и аэродинамических показателей и на уровне потребления топлива – G-класс даже в версии с дизельным двигателем сжигает на треть больше топлива, а уж заряженная бензиновая восьмерка и вовсе потребляет в два раза больше, чем шестицилиндровый агрегат Мерседеса GLK.

Несмотря на большие показатели длины, кроссовер обладает меньшим багажным отсеком- четыреста пятьдесят литров в сложенном состоянии и тысяча пятьсот пятьдесят в разложенном, против четырехсот восьмидесяти в сложенном и рекордных 2250 литров в разложенном состоянии у своего «старшего брата». Рамная конструкция и намного меньшие свесы позволяют новым представителям G-класса всухую выигрывать и по внедорожным качествам. Например, глубина брода, которую может преодолеть «Гелик», в два раза больше предельных для кроссовера тридцати сантиметров. В то же время, более низкий центр тяжести позволяет Мерседесу GLK штурмовать наклоны, неподвластные внедорожнику той же марки – при идеальном сцеплении с грунтом даже семидесятиградусный подъем не будет для него преградой.

Ты помнишь, как все начиналось: большая история больших автомобилей.

Ближний Восток – территория, неспокойная со времени распада империи Сасанидов.

Неудивительно, что именно оттуда в компанию Даймлер-Бенц в конце шестидесятых годов прошлого, двадцатого века поступил заказ на разработку нового армейского внедорожника.

Учитывая, что заказчик был на тот момент не только шахом Ирана, но и крупным держателем мерседесовских акций, немцы достаточно рьяно взялись за разработку нового автомобиля, и продолжили его даже после того, как главный заказчик был свергнут с престола в результате революции. Благо, разработкой заинтересовались австрийские и немецкие военные.

Техническую часть разрабатывали специалисты дочернего для «Даймлер» предприятия под названием Steyr–Daimler–Puch, расположенного в германском городе Гратце. За дизайн ответственны специалисты самого «Мерседеса», благо, особых изысков от них не требовали ввиду жесткости технического задания, утвержденного военными заказчиками.

В результате усилий всех заинтересованных сторон, в 1979 году на автомобильном рынке Европы появилась новинка – рамный внедорожник с рублеными очертаниями кузова и подключаемым передним приводом, оснащаемый пяти-и шестицилиндровыми двигателями разной мощности.

Практически одновременно был налажен выпуск и бензиновых, и дизельных версий. Так, 2,4-литровый «дизель», продажи которого начались в 1982 году, имел мощность в 72 л.с. и крутящий момент в 137 Н•м, а топовые бензиновые двигатели развивали до ста пятидесяти шести лошадиных сил.

Спустя десятилетие появились автомобили четыреста шестьдесят третей серии, модификации которой выпускаются и на сегодняшний день. Они отличались полным приводом, наличием электронных систем АБС и курсовой устойчивости, и расширенной линейкой двигателей, включавшей мощнейшие восьмицилиндровые моторы, имевшие мощность свыше трехсот пятидесяти лошадиных сил.

Еще через десять лет произошло обновление интерьера G-класса, а линейка двигателей дополнилась турбонаддувными бензиновыми моторами, развивавшими мощность в четыреста семьдесят шесть лошадиных сил. «Заряженная версия этого двигателя выдавала и вовсе пятьсот пять «коней», что делало G 55 AMG самым мощным серийным внедорожником, когда-либо производившимся на планете.

Не прекращала компания и выпуск ориентированной на военных заказчиков четыреста шестьдесят первой серии. «Мерседесы» для военных имели несколько иную систему выброса отработанных газов, и визуально отличались вынесенной вверх выхлопной трубой. Полный привод армейских машин мог быть как подключаемым, так и постоянным, а по специальному заказу создавались трехосные версии, обладающие поразительными характеристиками проходимости, и даже плавающие модификации.

Если военные «Мерседесы» могут быть незнакомы большинству автолюбителей, не проходивших службу в Бундесвере, то версия, выпущенная в 1980 году специально для Ватикана, известна, пожалуй, всем. G-класс использовался в качестве «Папамобиля» и при предыдущем, и при действующем понтифике. Какая реклама может быть более действенной, чем такая?

Не был обделен G-класс и различными престижными автомобильными наградами.

«Внедорожником» года признавались все серии и множество модификаций этого автомобиля.

«Гелик» получал призы и в Европе, и в Азии, и в обеих Америках. В чем причина? Думается, не только в великолепных внедорожных качествах — наверняка сыщутся и более проходимые автомобили. И не в комфорте его салона, который, по мнению некоторых поклонников прогресса, все же несколько устарел. И даже не в мощнейшем оснащенном турбиной двигателе – ведь раскручивать его «на полную катушку» приходится далеко не каждый день. Скорее всего, дело в двух аспектах, которые отличают Geländewagen от всех прочих автомобилей, в том числе и близких по цене и классу.

Первый аспект – это бескомпромиссность сочетания всех трех качеств, помноженная на идеальную сборку и стильный, запоминающийся и выбивающийся их общей череды внедорожников внешний вид.

Но есть и второй аспект, который невозможно передать языком цифр, так как он лежит в плоскости ощущений человека. Владелец Мерседеса G-класса, садясь за руль, ощущает себя с автомобилем, а не себя в автомобиле. Именно это делает некоторые особенности конструкции, дизайна и поведения на дороге, которые на другом автомобиле выглядели бы недочетами, плюсами этой модели Мерседеса, а не ее минусами.

В итоге компания Мерседес получила значительное число преданных любителей именно этой модели автомобилей, готовых смириться с высоким расходом топлива, устаревшим салоном и сложностями во время прохождения поворотов, и с нетерпением ожидающих выхода новых версий Mercedes Geländewagen. Безусловно, рано или поздно технический прогресс заставит капитулировать даже самых упорных фанатов, однако на данный момент конца истории продолжительностью в тридцать с лишним лет не видно — покупательская аудитория не только расширяется, но и молодеет.

Видео: Большой Тест-драйв Mercedes GLK (Мерседес ГЛК)

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

rulikolesa.ru

Mерседес GLK 220 cdi 4matic отзывы владельцев

Друзья всем привет! Как вы все знаете я владею автомобилем Mерседес GLK 220 cdi 4matic отзывы владельцев о котором самые наилучшие. Постараюсь в этой статье рассказать о основных плюсах и минусах этого аппарата, ну и как всегда в конце моё видео о нём. Итак поехали:

Mерседес GLK 220 cdi 4matic отзывы владельцев

Лично я владею дизельным Мерседес GLK 220 уже 3,5 года и за весь срок эксплуатации я проехал на нём 75 000 км. Этот аппарат мне очень нравиться и о нем я отдельно веду свой канал на Ютубе, вот ссылка: (Бортовой журнал Мерседес GLK)

Заходите кому интересно, буду очень рад, а если лайкните и подпишитесь то вдвойне! В этом плэйлисте я собрал кучу видео о поломках и основных проблемных местах своего Mercedes GLK.

Эта машина просто мечта! Она дарит отличное настроение каждый день. Одним своим видом мой Мерсик как бы говорит: «Хозяин садись в меня, я тебя прокачу и ты забудешь о всех своих проблемах». И действительно в «ЗВЕЗДЕ» на капоте есть что-то гипнотическое и внушающее уверенность, как на дороге так и в жизни!

Огромным достоинством Мерседес GLK 220 cdi 4matic является его безопасность. На крэш тесте в Euroncap он взял 5 звёзд из 5 возможных. Вообще когда речь идёт о мерседесе, то в первую очередь подразумевается безопасность, а только потом уже понты и всё остальное.

Привод Мерседес GLK 220

Мне очень нравиться его постоянный полный привод, причём честный без электронных перегревающихся при пробуксовке вискомуфт. Он выручал меня зимой не один раз. Все препятствия что летом, что зимой он преодолевает без каких либо проблем. Клиренс в меру высокий — 200 мм под брюхом и хорошие свесы. Едет он очень комфортно и плавно как «Утюг». Ассоциация лично у меня с этим предметом. Никаких резких движений, всё плавно и чётко по мерседесовски.

Подвеска Мерседес GLK 220

Подвеска в Мерседес GLK сзади многорычажная, а спереди типа макферсон. Она не очень любит плохих дорог, и если вам нужно кататься в основном за городом по грунтовым дорогам, то примерно раз в 60 000 км пробега вам минимально придется менять стойки стабилизаторов и сайлентблоки передних нижних рычагов подвески. Это самые слабые места в подвеске этой машины. У меня как раз на пробеге в 60 000 км они и скончались. Видео по их замене прилагаю:

Двигатель Мерседес GLK 220

Дизельный мотор объёмом 2,2 литра является одним из самых надёжных моторов во всей линейке мерседесов GLK. Убить его можно только некачественным дизельным топливом и несвоевременной заменой масла и фильтров. Диллер рекомендует делать плановое ТО каждые 10 000 км пробега на дизелях. Я же с учётом качества нашего топлива, делаю ТО чаше на 8000 км и проблем никаких не возникает. В бензиновых же моторах мерседесов куча проблем начинающихся от шестерней балансировочных валов и заканчивая цепями ГРМ, которые умирают уже на 40 000 км пробега. Заводской брак с которым компания мерседес борется уже лет десять и никак не может победить. Поэтому я выбираю дизель, это надёжно и экономно. Расход топлива в городском цикле составляет 9 литров, а за городом 7. Это меня полностью устраивает! Очень рекомендую раз в 50 000 км делать чистку радиаторов интеркуллера, кондиционера и охлаждения двигателя. Как это делать правильно вы можете посмотреть в моём видео:

Коробка переключения передач Мерседес GLK 7g tronic

Вот с ней есть проблемы в этой машине. АКПП 7g tronic в Мерседес GLK очень капризна и не любит резких ускорений и сильных нагревов. Блок управления в ней вылетает очень часто от экстремального вождения и перегрева. Также умирает часто гидроблок. Чтобы коробка передач в Мерседес GLK служила долго, я рекомендую в ней менять масло каждые 60 000 км, а не как рекомендует диллер на 120 000 км пробега, считая что коробка не обслуживаемая. Всё это МИФ! О том как делать замену масла в АКПП Мерседес GLK я снял отдельное видео:

Салон Мерседес GLK

Вот от салона Мерседес GLK я вообще «торчу как вилка в попе». Он у меня кожаный, белый с коричневыми деревянными вставками. По моему самый красивый из всех возможных вариантов. По началу я думал что бежевый салон маркий, но со временем понял, что это не так. Качество сборки и материалов просто отменное. Ни каких скрипов зимой. Всё очень просто и строго по немецки аскетично! В моей минимальной комплектации есть всё необходимое для беспроблемной городской езды. Есть парктроники с перед и сзади, но нет камеры заднего вида. Зато есть функция автоматической парковки, которую я обнаружил в своей машине спустя три года эксплуатации. Вот видео об этом:

Вот такой вот прикол!

Друзья могу сказать одно, что о Mерседес GLK 220 cdi 4matic отзывы владельцев не врут, это действительно очень достойный агрегат за свои деньги, своеобразный «Еврейский Гелендваген»! Уж порастите меня за такое сравнение, но мне он очень сильно его напоминает. Видимо потому, что я мечтаю в душе о Гелендвагене. Даст бог и Гелик купим, а пока я доволен безмерно и своим рестайлинговым Mercedes GLK 2013 года выпуска. Вот мой отзыв посе трёх лет эксплуатации:

На этом всё, всем удачи и до новых встреч на просторах интернета!

xn----jtbibfedxlmlef2p.xn--p1ai

Моторы Мерседес глк

ТОП 5 Мерседес МОТОРОВ

обзор мерседес GLK X 220 OM 651 an overview of the Mercedes GLK X 220 OM651

Запуск в мороз Mercedes GLK 272 мотор.

Mercedes GLK 250 звук из мотора

A2048200208 Мотор (вентилятор) обдува салона Mercedes C W204 / GLK X204 / E C207/W212

Двигатель Mercedes GLK 200 X204 2.0 M274.920 M274920 274.920 Купить Мотор Мерседес ГЛК 200 Х204 2.0

Mercedes Benz GLK Вгоняет в долги! Не проплаченный обзор!

Mercedes GLK 220 4Matik 0 100 динамика разгона, acceleration

Mercedes-Benz W204 - замена цепи ГРМ мотор м271

Пожилой Mercedes даёт жару

Также смотрите:

  • Показ купальников Мерседес Бенц 2015
  • Как Мерседес 210 расшифровка
  • Накладка на бампер Мерседес 190
  • Колпаки колес Мерседес спринтер
  • Мерседес код 508
  • Mercedes W124 е60
  • Электро открывание двери Мерседес вито
  • Мерседес спринтер 207 4х4
  • Запуск Мерседеса с телефона
  • Автомобиль Mercedes glk 300
  • Мерседес а180 W169
  • Развальные рычаги на Мерседес
  • Дворники для Mercedes W204
  • Промывочное масло для Мерседес
  • Как выглядит Мерседес с 202
Главная » Подборки » Моторы Мерседес глк

mercedesbenz124.ru