ПАО «Мотор Сич» - предприятие по разработке двигателей. Двигатели мотор сич


«Мотор Сич» переезжает на Восток - 26.04.2018

26 апреля президент ПАО «Мотор Сич», депутат Верховной Рады Вячеслав Богуслаев  сравнил себя с известным киевским изобретателем  Игорем Сикорским, создателем вертолета, который был вынужден покинуть родину, однако достиг успеха в США.

«Был Сикорский и он был вынужден уехать за границу. Может и мне нужно уехать за Сикорским, чтобы стать отцом украинского вертолетостроения за границей?», — заявил Богуслаев. Впрочем, он сразу уточнил, что бегства от него не дождутся.

Вячеслав Богуслаев — последний на Украине «красный директор», контролирующий свое предприятие. Когда слушаешь его, становится понятно — он полностью отождествляет себя с заводом, говоря о достижениях завода «я сделал», «я добился» и т.д. Достижений много: «Мотор Сич» — крупнейший поставщик вертолетных двигателей в СНГ, завод также производит газовые турбины, которые использует «Газпром». Продукция «Мотор Сичи» продается в более 100 стран мира.

Подобные крупные комбинаты всегда представляют из себя нечто вроде государства в государстве. Богуслаев и «Мотор Сич» — это как Франция и Людовик XIV, сказавший знаменитую фразу «Государство — это я!» И сейчас это государство под угрозой.

Наезд СБУ

23 апреля около 40 сотрудников СБУ в масках и с автоматами наперевес штурмовали «Мотор Сич». При этом были избиты несколько сотрудников вневедомственной охраны, в том числе женщины. Один из охранников попал в больницу с сотрясением мозга.

«Проходят обыски в рамках статей 113, 114 Уголовного кодекса («диверсия», «шпионаж» — ред.) по факту подготовки к диверсии и шпионажа», — прокомментировали в СБУ это нападение.

По версии СБУ, состав преступления заключается в том, что должностные лица АО «Мотор Сич» якобы действовали с целью ослабления государства путем уничтожения указанного предприятия как объекта имеющего народнохозяйственное и оборонное значение. Будто бы именно для этого была осуществлена продажа китайским инвесторам контролирующего пакета акций завода — всего 56%. СБУ уже отчиталась о предотвращении преступления, 41% акций «Мотор Сичи» уже арестован.

Однако юристы сомневаются, что спецслужбы смогут доказать обвинения против Богуслаева в суде.

«Полагаю, что в данном случае, как и во многих других, следствие закончится ничем, поскольку доказать умысел собственников и руководства в уничтожении предприятия через куплю-продажу акций практически невозможно, а нарушение антимонопольного законодательства обернется лишь штрафом, хоть и существенным по сумме, но никак не связанным с уголовной ответственностью», — отмечал управляющий партнер адвокатского объединения «Suprema Lex», адвокат Виктор Мороз в комментарии украинскому изданию Delo.ua.

Зачем Богуслаев продал завод

Вячеслав Богуслаев уже не молод — в этом году ему исполнится 80 лет. В этом возрасте хозяину «Мотор Сичи» самое время задуматься о передаче предприятия наследнику. У Богуслаева есть сын Александр — известный разгильдяй, азартный игрок, который, как сообщали украинские СМИ, однажды за вечер «спустил» в казино $8 млн. Такому оставить завод то же самое, что уничтожить. Поэтому оставалось только отдать предприятие в хорошие руки и за хорошие деньги, чтобы и завод сохранить, и родственников без наследства не оставить.  

До 2014 года наиболее вероятным покупателем был бы представитель российского бизнеса — 40% всей продукции завода поставлялось именно туда. Однако Майдан и последовавший госпереворот сделали этот вариант невозможным.

Но в 2016 году нарисовался вариант сотрудничества с китайским бизнесменом Ван Цзинем, который вложил около $3 млрд в завод «Мотор Сичи» в Китае. Этот завод должен помочь украинскому заводу закрепиться на самом важном для предприятия после российского китайском рынке. Кроме того, Богуслаев смог привлечь $200 млн инвестиций китайских партнеров непосредственно в украинский завод под 0,3% годовых.

Китайский инвестор, естественно, был заинтересован в защите своих капиталовложений, и продажа контрольного пакета акций завода могла стать своего рода гарантией. 

Что интересно, как раз в то время, когда шли переговоры с китайскими инвесторами о продаже акций, в октябре 2016 года, «Мотор Сич» посетил премьер-министр Украины Владимир Гройсман. Главными темами для обсуждения стали возрождение промышленности, привлечения инвестиций, создания рабочих мест. Видимо, Гройсман не мог предложить Богуслаеву что-то, сопоставимое с предложением китайцев, чтобы избежать продажи завода.

Однако следует отметить, что высказанные СБУ подозрения имеют под собой определенную почву: китайцы в 90-е годы не одно украинское предприятие «выдоили» на предмет технологий, после чего этим предприятиям тихо пришел конец — ни инвестиций, ни заказов из КНР они так и не дождались. Повторится ли с запорожским гигантом такой сценарий?

Судьба «Мотор Сичи»

Нужно сказать, что экономические показатели «Мотор Сичи» сильно отличаются от той ситуации, что сложилась в промышленности на заре независимости Украины. Спад, вызванный разрывом связей с Россией, уже пройден.Украинские власти заблокировали собрание акционеров «Мотор Сич»

В 2014-м, после Майдана, чистый доход предприятия упал с $1,07 млрд в 2013 году до $680,5 млн, в 2015-м этот показатель составил $576 млн и снова обвалился в 2016-м — до $387,9 млн. Однако уже в 2017 году завод нарастил прибыль на 52% до $589 млн, показав рост не только по сравнению с провальным 2016-м, но и с более успешным 2015-м годом.

Завод на подъеме, на 2018 год получено много госконтрактов — только МЧС выделено 400 млн грн на ремонт и модернизацию вертолетов, чем и занимается «Мотор Сич». При этом, по словам Богуслаева,  контракты от Минобороны и МВД намного более значительны.  

Акции завода уверенно растут с начала 2016 года. В конце марта 2018-го поставлен рекорд: акции завода продались по цене 6005 грн за штуку — при том, что начальная стоимость акций в момент их выпуска составляла всего 10 грн.   

В такой ситуации даже продажа технологий не ставит крест на работе завода. Он обеспечен заказами, и его перспективы не выглядят плачевными. Зачем же тогда китайцы пошли на такие масштабные затраты? Одни только инвестиции в китайский завод, напомним, составили $3 млрд.

Версия Богуслаева

Как рассказал Богуслаев  на пресс-конференции, прошедшей на следующий день после скандального визита сотрудников СБУ на «Мотор Сич», из-за сильного международного давления, которое оказывают на Китай западные страны, в том числе по линии Всемирной торговой организации (ВТО), китайцы понемногу начинают пытаться избегать нарушений авторских прав.

«Вы знаете, что в Китае очень хорошо копируют чужую технику.  С Китаем в рамках ВТО борются многие страны, потому что они просто копируют. Я об этом много раз говорил. Их прижимают, и они цивилизованно хотят затянуть к себе сегодня Боинг, Эйрбас. Мои конкуренты — «Роллс-ройс», «Пратт&Уитни», уже открыли филиалы в Китае. И мы хотим это сделать. И мы будем это делать невзирая ни на что. Но нужен китаец с деньгами, который построит там площадку», — отметил «красный директор». 

В современных условиях преимущества на рынках таких стран, как Китай и Индия получают те предприятия, которые имеют производственные и ремонтные мощности в этих странах. У «Мотор Сичи» нет собственных средств на такие инвестиции, к тому же в Китае иностранцы не могут самостоятельно открыть предприятие, сказал Богуслаев. Поэтому долгое время он был занят поисками китайского инвестора. В 2016 году дело сдвинулось с мертвой точки.  

«Там строится завод. Они дали задание Южгипроавиапрому в Харькове, проектный институт — украинский. Все легально делается. Спроектировали завод, вложили китайцы деньги. Подготовлены лицензионные соглашения по двум двигателям — по законам Украины. И мы пойдем туда невзирая ни на что», — подчеркнул почетный директор завода. 

«У нас уже есть заводы в Индии, в Алжире, в арабских эмиратах, в Египте. И мы ремонтируем там двигатели и делаем новые. Я вообще не понимаю, почему лезут в управление такой большой компанией люди с "грязными" руками», — добавил он.

Богуслаев открыто назвал «наезд» СБУ попыткой рейдерского захвата и добавил, что она была согласована «на самом верху» — намекая на президента Украины Петра Порошенко.  

«Я не могу понять их философию кроме одного — что они хотят отнять. Это ж так удобно —  прислать "Альфу" в балаклаве, вскрыть сейфы, пригрозить судом, сроком пригрозить и отнять. Вот в чем суть этой провокации», — уверен Богуслаев.

Рука Порошенко

В начале своего президентского срока президент Украины Петра Порошенко посетил с визитом «Мотор Сич». Однако его участие в судьбе запорожского промышленного гиганта привело к потерям сотен миллионов долларов прибыли «Мотор Сичи» —  из-за запрета на сотрудничество с РФ, установленного Порошенко. Если сравнивать с 2013 годом, то на текущий момент потери составили более $1,7 млрд. Никакие заказы от Минобороны, МВД и МЧС Украины эти потери не компенсируют.Глава «Мотор Сич»: СБУ готовит вооруженный захват предприятия

Кроме того, глава украинского государства, в отличие от многих своих коллег в странах с развитой промышленностью, не принимал и не принимает никакого участия в продвижении интересов отечественных предприятий за рубежом, особенно в критически важных для «Мотор Сичи» Китае и Индии.

«Ни в Китай, ни в Индию наши руководители нашей страны не ездят. Их не принимают. Вы не можете сказать, что в Китае был украинский президент или премьер. Был вице-премьер в Китае, Кубив, спасибо ему большое. Он действительно там навел экономические мосты. Президент — невъездной в эти страны», — констатировал Богуслаев.

Теперь Порошенко, судя по всему, возмущен тем, что такой лакомый кусок, как «Мотор Сич», «проплыл» мимо его рук, и пытается отобрать завод. К тому же Богуслаев открыто называет себя политическим противником Порошенко и всей нынешней украинской власти, что в свете приближающихся выборов провоцирует Порошенко на атаки бизнеса Богуслаева.

Насколько далеко сможет зайти украинская власть в своих нападках на «Мотор Сич»? Судя по всему, отбирать завод у китайского инвестора Порошенко не решится. Отношения Украины и Китая и так далеко не безоблачны. Стоит вспомнить хотя бы долг Киева по поставкам зерна на сумму $3 млрд. Не случайно украинский президент до сих пор не совершил ни одного визита в Китай. Вряд ли Порошенко рискнет еще больше усложнить эти отношения.

ukraina.ru

Мотор Сич — Википедия

АО «Мотор Сич» (ПФТС: MSICH) — украинское предприятие, занимающееся разработкой, производством, ремонтом и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов, а также промышленных газотурбинных установок. Штаб-квартира расположена в городе Запорожье.

История

Российская империя

Предприятие было основано в городе Александровске Екатеринославской губернии Российской империи в 1907 году. До декабря 1915 года завод выпускал сельскохозяйственные механизмы и инструменты, выполнял различные виды механической обработки, отливал изделия из чугуна и меди. В период Первой мировой войны России потребовалось наладить производство авиадвигателей. В декабре 1915 года акционерное общество «Дюфлон, Константинович и К°» («Дека») выкупило завод и изменило его профиль на производство авиационных двигателей. Уже в августе 1916 года для авиации был изготовлен первый мотор — 6-цилиндровый «Дека М-100» с водяным охлаждением[3]. Его чертежи создали под руководством инженера Воробьева[4].

СССР

Украина

В 1999 году завод получил статус спецэкспортёра (право на самостоятельный экспорт продукции военного назначения)[5].

По состоянию на 2010 год ПАО «Мотор Сич» производило и сопровождало в эксплуатации 55 типов и модификаций двигателей для 61 вида самолётов и вертолётов[6].

До марта 2013 года предприятие возглавлял В. А. Богуслаев. С марта 2013 года и. о. председателя совета директоров ПАО «Мотор Сич» стал директор по производству и миноритарный акционер «Мотор Сич» Войтенко Сергей Анатольевич.

В 2013 году «Мотор Сич» занял пятое место в рейтинге ведущих предприятий высокотехнологического машиностроения Украины по уровню управленческих инноваций.[7]

В середине ноября 2014 года предприятие «Мотор Сич» заявило о приостановке поставок двигателей для российских крылатых ракет.[8]

23 апреля 2018 года сотрудники СБУ провели в компании обыски, торговля акциями на украинских биржах была заморожена. Официальная причина — «диверсия» со стороны руководства компании. В самой компании считают это рейдерским захватом предприятия[9].

Видео по теме

Продукция предприятия

Авиадвигатели самолётные

  • Турбореактивные двухконтурные: АИ-22, АИ-222-25, АИ-222К-25(Ф), АИ-25 серии 2Е, АИ-25ТЛ/ТЛК/ТЛШ, Д-18Т серии 1/3/3М, Д-36 серии 1/2А/3А/4А, Д-436 T1/TП/ТП-М, Д-436-148 , МС-400
  • Турбовентиляторные: Д-27
  • Турбовинтовые: АИ-20, АИ-24, МС-14, ТВ3-117ВМА-СБМ1

Авиадвигатели вертолётные

  • История продукции «Мотор Сич»Турбовальные: АИ-450М, ВК-2500, Д-136 серии 1, Д-136-2, МС-500В, ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМА, ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Вспомогательные силовые установки

Газотурбинные двигатели АИ-8, АИ-9, АИ-9В, АИ9-3Б, АИ-450-МС

Наземные газотурбинные двигатели

  • Д-336-1/2/2Т мощностью 6,3 МВт
  • АИ-336-1/2 мощностью 8 МВт
  • АИ-336-1/-2-10 мощностью 10 МВт

Газотурбинные электростанции

  • «Мотор Сич ЭГ-1000»
  • ПАЭС-2500, ЭГ-2500Т
  • «Мотор Сич ЭГ-6000, ЭГ-8000»

Товары народного потребления

Лодочные подвесные моторы «Мотор Сич-40».

Механические мясорубки и насадки к ним, в частности, соковыжималки.

Структура «Мотор Сич»

В соответствии с Уставом в состав акционерного общества «Мотор Сич» без права юридического лица с правом открытия текущих или расчётных счетов входят обособленные подразделения — структурные единицы[10]:

  • Запорожский моторостроительный завод
  • Запорожский машиностроительный завод имени В. И. Омельченко
  • Волочисский машиностроительный завод
  • Киевский агрегатный завод
  • Винницкий авиационный завод
  • Лубенский станкостроительный завод
  • Оршанский авиаремонтный завод (Республика Беларусь)[11]
  • Вертолеты Мотор Сич
  • Авиакомпания «Мотор Сич»
  • Управление строительства и социального развития
  • Комбинат питания
  • Оздоровительный комплекс «Прибой»
  • Оздоровительный комплекс «Мотор»
  • Оздоровительный комплекс «Маяк»
  • «Калибровочный центр»
  • Спортивный комплекс
  • Санаторий-профилакторий
  • Фирменный салон
  • Медико-санитарная часть
  • Центр дошкольного образования
  • Санаторий «Радуга»

Дочерними предприятиями «Мотор Сич» являются[10]:

  • Гуляйпольский машиностроительный завод
  • Гуляйпольский механический завод
  • Лебединский моторостроительный завод

Запорожский моторостроительный завод

Памятник героям-моторостроителям

История головного завода берет начало с момента организации в 1907 году в г. Александровске (с 1921 года — г. Запорожье) завода «Дека». Главная структурная единица предприятия производила авиадвигатели, осуществляла их ремонт и обслуживание, изготавливала приводы для газо- и нефтеперекачивающих агрегатов, передвижные автоматизированные электростанции, ряд товаров народного потребления.

В советское время завод также носил название: моторный завод № 29.

Запорожский машиностроительный завод имени В. И. Омельченко

В связи с освоением производства крупногабаритных двигателей Д-18Т на правобережной площадке (г. Запорожье) были построены новая испытательная станция, современный литейный цех точного литья деталей из жаропрочных сплавов и ряд других цехов, на базе которых в 1988 году был создан Запорожский машиностроительный завод.

Основное направление деятельности завода — литейное производство, испытание двигателей Д-18Т. Также на заводе изготавливаются газотурбинные электростанции мощностью 1000, 6000 кВт.

Снежнянский машиностроительный завод

В 1970 году в г. Снежное Донецкой обл. был организован первый филиал завода, который в 1974 году был преобразован в Снежнянский машиностроительный завод. СМЗ был первым в отрасли специализированным заводом по производству лопаток газотурбинных двигателей.

Завод выпускает детали для авиационных двигателей (диски компрессоров, лопатки компрессоров и турбин), детали и узлы для горно-шахтного оборудования, товары народного потребления.

По состоянию на 2013 год на заводе работало более 3000 человек. Возглавляет завод директор Недашковский Александр Петрович, депутат Донецкого областного совета.

Публичное акционерное общество «МОТОР СИЧ» заявило об утрате с 20.12.2017 г. контроля над управлением активами обособленного подразделения «Снежнянский машиностроительный завод», находящегося на неконтролируемой Украиной территории Донецкой области[12].

Волочиский машиностроительный завод

В 1971 году в Волочиске Хмельницкой области был создан Волочиский машиностроительный завод. Основная задача созданного завода — обеспечение сборки авиадвигателей многотиражными деталями и метизами, изготовление технологической оснастки.

На ВМЗ организован цех по изготовлению передвижных автоматизированных электростанций ПАЭС-2500, ремонт двигателей АИ-20 и его модификаций АИ-20ДКЭ, АИ-20ДКН, АИ-20ДМЭ, АИ-20ДМН.

Кроме этого, ВМЗ выпускает автозапчасти, ряд товаров сельскохозяйственной группы.

Лубенский станкостроительный завод

С апреля 2012 ОАО «Шлифверст» вошёл в состав «Мотор Сич» и получил название «Лубенский станкостроительный завод». Основной продукцией завода являются круглошлифовальные станки с различным уровнем автоматизации, от станков с ручным управлением до станков с современными ЧПУ. Также завод успешно освоил капитальный ремонт и модернизацию (с восстановления норм точности) станков токарных, плоскошлифовальных, вертикально-фрезерных, обрабатывающих центров и других металлорежущих станков.

Авиакомпания «Мотор Сич»

Авиакомпания «Мотор Сич» создана в 1991 году и является одним из подразделений в составе ПАО «Мотор Сич». Авиакомпания оснащена пассажирскими и транспортными самолётами и вертолётами. Самолётный парк авиакомпании составляют: Як-40, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-74ТК-200, Ан-140.

Сотрудничество с «Вертолётами России»

Доля «Мотор Сич» на российском рынке в 2009 году составляла 50 %, но в 2010 г. снизилась до 30 % (при этом в структуре экспортных поставок «Мотор Сич» стала расти доля азиатских стран — в частности, Китая. Ранее с этой страной было заключено соглашение на поставку 250 двигателей АИ-222-25Ф для учебных самолетов L-15)[13].

В 2009—2011 году проходили переговоры о совместном производстве украинских двигателей МС-500В для учебных вертолётов «Ансат», которые не увенчались успехом[13]. Однако в ноябре 2011 года ПАО «Мотор Сич» и ОАО «Вертолёты России» подписали пятилетний контракт на 1,5 млрд долларов, согласно которому запорожская компания будет ежегодно поставлять в Россию до 270 двигателей для Ка-31, Ка-32, Ми-17, Ми-8 МТВ, Ми-24, Ми-28[14].

Весной 2014 года правительство Украины запретило военно-техническое сотрудничество с Россией. Затем Президент Украины Пётр Порошенко своим указом № 549/2015 16 сентября ввёл в действие решение СНБО Украины от 2 сентября «О применении персональных специальных и экономических и других ограничительных мер (санкций)». Под санкции попали российские потребители продукции «Мотор Сич», а именно — различных модификаций вертолётных двигателей ТВ3-117, ВК-2500 и вспомогательных силовых установок АИ-9В.[15]

Сотрудничество с Тяньцзяо

В 2017 году в Чунцине началось строительство предприятия по производству авиадвигателей, в котором принимает участие «Мотор Сич» и китайская компания «Тяньцзяо». В производстве двигателей будут использованы украинские технологии[16][17].

Участие в объединениях организаций

По состоянию на 2016 год предприятие «Мотор Сич» являлось участником следующих объединений[10]:

  • Ассоциация предприятий авиапромышленности Украины «Укравиапром» (Украина)
  • «Межрегиональная ассоциация промышленников Украины» (Украина)
  • Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (Российская Федерация)
  • Корпорация «Научно-производственное объединение А.Ивченко» (Украина)
  • Запорожский областной союз промышленников, предпринимателей «Потенциал» (Украина)
  • Некоммерческая организация «Союз производителей нефтегазового оборудования Нефтегаз» (Российская Федерация)
  • Консорциум «Газотранспортные технологии» (Украина)
  • Некоммерческое партнёрство «Союз авиапромышленности» (Российская Федерация)
  • Казахско-украинская ассоциация предпринимателей (Республика Казахстан)
  • European Aerospace Quality Group (EAQG)[18]

Предыдущие названия

В разное время, сначала в составе российской, затем советской, а затем украинской промышленности, предприятие имело следующие названия:[19]

  • Завод по выпуску авиационных двигателей иностранных моделей акционерного общества «Дюфлон, Константинович и Ко» (1916—1920),
  • Завод «Большевик» (1920—1927),
  • Государственный союзный завод № 29 (1927—1933),
  • Завод № 29 Народного комиссариата авиационной промышленности / Авиаремонтный завод им. П. И. Баранова (1933—1943),
  • Завод № 478 Народного комиссариата → Министерства авиационной промышленности (1943—1954),
  • п/я 18 (1954—1962),
  • Запорожский моторостроительный завод имени П. И. Баранова (ЗМЗ) (1962—1974),
  • Запорожское моторостроительное производственное объединение (1974—1981),
  • Запорожское ПО «Моторостроитель» имени Великой Октябрьской Социалистической Революции (1981—1991),
  • Завод «Мотор Сич» (1991),
  • АО «Мотор Сич» (1991-н. в.).

Награды

Запорожский моторостроительный завод был отмечен следующими государственными наградами:[20]

Интересные факты

Некоторые экономические показатели
Год Численность сотрудников Оборот Операционная прибыль Источник
2010 21860 [21]
2011 23841 10,044 млрд грн. (▲) 1,344 млрд грн. (▲) [22]
2012 27389 7,845 млрд грн. (▼) 2,41 млрд грн. (▲) [23][24]
2013 27053 8,584 млрд грн. (▲) 2,19 млрд грн. (▼) [24]
2014 27053 10,73 млрд грн. (▲) 3,64 млрд грн. (▲) [25][26]
2015 27320 13,83 млрд грн. (▲) 5,92 млрд грн. (▲) [27][28]
2016 24616 10,55 млрд грн. (▼) 3,47 млрд грн. (▼) [29][1]

См. также

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

ПАО Мотор Сич - предприятие по разработке двигателей

 

ПАО Мотор Сич - уникальное в своём роде промышленное предприятие занимающееся конструированием, разработкой и созданием газотурбинных авиационных двигателей, используемых в самолёто- и вертолётостроении. Предприятие является одним из ведущих в мире, и по сегодняшний день производит порядка 55 видов газотурбинных двигателей для более чем 60 видов воздушных машин.

История появления данного промышленного предприятия началась в 1907 году, когда недалеко от города Запорожье был создан завод «Дека», занимавшийся уже в те времена созданием и обслуживание авиационных двигателей. В 1921 году все цеха завода «Дека» были перенесены в близ расположенный город, где в последствии был заложен и сам «Запорожский моторостроительный завод». Именно данный завод и принято считать головным во всей структуре ПАО «Мотор Сич».

Практически после того, как было освоено производство советских авиационных крупногабаритных двигателей «Д-18Т», было положено начало строительству Запорожского машиностроительного завода. Здесь же впоследствии производились авиационные двигатели с тягой в 1000 и 6000кВт.

 

Официальный сайт : http://www.motorsich.com/

 

К структуре ПАО «Мотор Сич» следует также относить и такое предприятие как Снежнянский машиностроительный завод, занимающийся выпуском деталей и узлов для авиационных двигателей, и в настоящий момент являющийся филиалом крупного публичного акционерного общества. Завод был образован в 1974 году, и главной целью его создания служило повышение количества выпускаемой продукции, и на сегодняшний день, Снежнянский машиностроительный завод в большой степени дополняет работу моторостроительного предприятия.

Необходимо также упомянуть, что в структуру ПАО «Мотор Сич» входит и Волочиский машиностроительный завод, который обеспечивает изготовление оснастки, метизных и многотиражных деталей для авиастроительного комплекса ещё с 1971 года.

С 1984 года, в структуру производственного объединения вошла авиакомпания «Мотор Сич», которая оснащена транспортными самолётами и вертолётами, в том числе работающими на продукции собственного производства.

Производственное объединение «Мотор Сич» активно сотрудничает с ОАО «Вертолёты России», поставляя свою продукцию  на авиастроительные предприятия занимающиеся производством вертолётов Ми-8, Ми-24, Ми-28 и других. С недавнего времени, отметились поставки авиационных двигателей в Китай для учебных самолётов L-15

 

Контактная информация:

Публичное акционерное общество «Мотор Сич» (ПАО «Мотор Сич»)Адрес: 69068, г. Запорожье, Украина, пр-т Моторостроителей, 15

Полные контакты:

Avia.pro

avia.pro

Мотор Сич — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

АО «Мотор Сич» (ПФТС: [www.pfts.com/uk/moreinformation/?ticker=MSICH MSICH]) — украинское предприятие, занимающееся разработкой, производством, ремонтом и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов, а также промышленных газотурбинных установок. Штаб-квартира расположена в городе Запорожье.

История

Российская империя

Предприятие было основано в городе Александровске Екатеринославской губернии Российской империи в 1907 году. До декабря 1915 года завод выпускал сельскохозяйственные механизмы и инструменты, выполнял различные виды механической обработки, отливал изделия из чугуна и меди. В период Первой мировой войны России потребовалось наладить производство авиадвигателей. В декабре 1915 года акционерное общество «Дюфлон, Константинович и К°» («Дека») выкупило завод и изменило его профиль на производство авиационных двигателей. Уже в августе 1916 года для авиации был изготовлен первый мотор — 6-цилиндровый «Дека М-100» с водяным охлаждением[2]. Его чертежи создали под руководством инженера Воробьева[3].

СССР

Украина

В 1999 году завод получил статус спецэкспортёра (право на самостоятельный экспорт продукции военного назначения)[4].

По состоянию на 2010 год ПАО «Мотор Сич» производило и сопровождало в эксплуатации 55 типов и модификаций двигателей для 61 вида самолётов и вертолётов[5].

До марта 2013 года предприятие возглавлял В. А. Богуслаев. С марта 2013 года и. о. председателя совета директоров ПАО «Мотор Сич» стал директор по производству и миноритарный акционер «Мотор Сичи» Войтенко Сергей Анатольевич.

Продукция предприятия

Авиадвигатели самолётные

  • Турбореактивные двухконтурные: АИ-22, АИ-222-25, АИ-222К-25(Ф), АИ-25 серии 2Е, АИ-25ТЛ/ТЛК/ТЛШ, Д-18Т серии 1/3/3М, Д-36 серии 1/2А/3А/4А, Д-436 T1/TП/ТП-М, Д-436-148 , МС-400
  • Турбовентиляторные: Д-27
  • Турбовинтовые: АИ-20, АИ-24, МС-14, ТВ3-117ВМА-СБМ1

Авиадвигатели вертолётные

  • Турбовальные: АИ-450М, ВК-2500, Д-136 серии 1, Д-136-2, МС-500В, ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМА, ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Вспомогательные силовые установки

Газотурбинные двигатели АИ-8, АИ-9, АИ-9В, АИ9-3Б, АИ-450-МС

Наземные газотурбинные двигатели

  • Д-336-1/2/2Т мощностью 6,3 МВт
  • АИ-336-1/2 мощностью 8 МВт
  • АИ-336-1/-2-10 мощностью 10 МВт

Газотурбинные электростанции

  • «Мотор Сич ЭГ-1000»
  • ПАЭС-2500, ЭГ-2500Т
  • «Мотор Сич ЭГ-6000, ЭГ-8000»

Товары народного потребления

Лодочные подвесные моторы «Мотор Сич-40».

Механические мясорубки и насадки к ним, в частности соковыжималки.

Структура «Мотор Сич»

В соответствии с Уставом в состав акционерного общества «Мотор Сич» без права юридического лица с правом открытия текущих или расчетных счетов входят обособленного подразделения — структурные единицы[6]:

  • Запорожский моторостроительный завод
  • Запорожский машиностроительный завод им. В. И. Омельченка
  • Снежнянский машиностроительный завод
  • Волочисский машиностроительный завод
  • Киевский агрегатный завод
  • Винницкий авиационный завод
  • Лубенский станкостроительный завод
  • Оршанский авиаремонтный завод (Республика Беларусь)
  • Вертолеты Мотор Сич
  • Авиакомпания «Мотор Сич»
  • Управление строительства и социального развития
  • Комбинат питания
  • Оздоровительный комплекс «Прибой»
  • Оздоровительный комплекс «Мотор»
  • Оздоровительный комплекс «Маяк»
  • «Калибровочный центр»
  • Спортивный комплекс
  • Санаторий-профилакторий
  • Фирменный салон
  • Медико-санитарная часть
  • Центр дошкольного образования
  • Санаторий «Радуга»

Дочерними предприятиями «Мотор Сич» являются[6]:

  • «Гуляйпольский машиностроительный завод»
  • «Гуляйпольский механический завод»
  • «Лебединский моторостроительный завод»

Запорожский моторостроительный завод

История головного завода берет начало с момента организации в 1907 году в г. Александровске (с 1921 года — г. Запорожье) завода «Дека». Главная структурная единица предприятия производила авиадвигатели, осуществляла их ремонт и обслуживание, изготавливала приводы для газо- и нефтеперекачивающих агрегатов, передвижные автоматизированные электростанции, ряд товаров народного потребления.

В советское время завод также носил название: моторный завод № 29.

Запорожский машиностроительный завод им. В. И. Омельченко

В связи с освоением производства крупногабаритных двигателей Д-18Т на правобережной площадке (г. Запорожье) были построены новая испытательная станция, современный литейный цех точного литья деталей из жаропрочных сплавов и ряд других цехов, на базе которых в 1988 году был создан Запорожский машиностроительный завод.

Основное направление деятельности завода — литейное производство, испытание двигателей Д-18Т. Также на заводе изготавливаются газотурбинные электростанции мощностью 1000, 6000 кВт.

Снежнянский машиностроительный завод

В 1970 году в г. Снежное Донецкой обл. был организован первый филиал завода, который в 1974 году был преобразован в Снежнянский машиностроительный завод. СМЗ был первым в отрасли специализированным заводом по производству лопаток газотурбинных двигателей.

Завод выпускает детали для авиационных двигателей (диски компрессоров, лопатки компрессоров и турбин), детали и узлы для горно-шахтного оборудования, товары народного потребления.

По состоянию на 2013 год на заводе работало более 3000 человек. Возглавляет завод директор Недашковский Александр Петрович, депутат Донецкого областного совета.

Волочиский машиностроительный завод

В 1971 году в г. Волочиск Хмельницкой обл. был создан Волочиский машиностроительный завод. Основная задача созданного завода — обеспечение сборки авиадвигателей многотиражными деталями и метизами, изготовление технологической оснастки.

На ВМЗ организован цех по изготовлению передвижных автоматизированных электростанций ПАЭС-2500, ремонт двигателей АИ-20 и его модификаций АИ-20ДКЭ, АИ-20ДКН, АИ-20ДМЭ, АИ-20ДМН.

Кроме этого, ВМЗ выпускает автозапчасти, ряд товаров сельскохозяйственной группы.

Лубенский станкостроительный завод

С апреля 2012 ОАО «Шлифверст» вошел в состав «Мотор Сич» и получил название «Лубенский станкостроительный завод». Основной продукцией завода являются круглошлифовальные станки с различным уровнем автоматизации, от станков с ручным управлением до станков с современными ЧПУ. Также завод успешно освоил капитальный ремонт и модернизацию (с восстановления норм точности) станков токарных, плоскошлифовальных, вертикально-фрезерных, обрабатывающих центров и других металлорежущих станков.

Авиакомпания «Мотор Сич»

Авиакомпания «Мотор Сич» создана в 1984 году и является одним из подразделений в составе ПАО «Мотор Сич». Авиакомпания оснащена пассажирскими и транспортными самолётами и вертолётами. Самолётный парк авиакомпании составляют: Як-40, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-74ТК-200, Ан-140.

Сотрудничество с «Вертолётами России»

Доля «Мотор Сич» на российском рынке в 2009 году составляла 50 %, но в 2010 г. снизилась до 30 % (при этом в структуре экспортных поставок «Мотор Сич» стала расти доля азиатских стран — в частности, Китая. Ранее с этой страной было заключено соглашение на поставку 250 двигателей АИ-222-25Ф для учебных самолетов L-15)[7].

В 2009—2011 году проходили переговоры о совместном производстве украинских двигателей МС-500В для учебных вертолётов «Ансат», которые не увенчались успехом[7]. Однако в ноябре 2011 года ПАО «Мотор Сич» и ОАО «Вертолёты России» подписали пятилетний контракт на 1,5 млрд долларов, согласно которому запорожская компания будет ежегодно поставлять в Россию до 270 двигателей для Ка-31, Ка-32, Ми-17, Ми-8 МТВ, Ми-24, Ми-28[8].

Весной 2014 года правительство Украины запретило военно-техническое сотрудничество с Россией. Затем Президент Украины Пётр Порошенко своим указом № 549/2015 16 сентября ввёл в действие решение СНБО Украины от 2 сентября «О применении персональных специальных и экономических и других ограничительных мер (санкций)». Под санкции попали российские потребители продукции «Мотор Сич», а именно — различных модификаций вертолётных двигателей ТВ3-117, ВК-2500 и вспомогательных силовых установок АИ-9В.[9]

Участие в объединениях организаций

По состоянию на 2016 год предприятие «Мотор Сич» являлось участником следующих объединений[6]:

  • Ассоциация предприятий авиапромышленности Украины «Укравиапром» (Украина)
  • «Межрегиональная ассоциация промышленников Украины» (Украина)
  • Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (Российская Федерация)
  • Корпорация «Научно-производственное объединение А.Ивченко» (Украина)
  • Запорожский областной союз промышленников, предпринимателей «Потенциал» (Украина)
  • Некоммерческая организация «Союз производителей нефтегазового оборудования Нефтегаз» (Российская Федерация)
  • Консорциум «Газотранспортные технологии» (Украина)
  • Некоммерческое партнёрство «Союз авиапромышленности» (Российская Федерация)
  • Казахско-украинская ассоциация предпринимателей (Республика Казахстан)

Предыдущие названия

В разное время, сначала в составе российской, затем советской, а затем украинской промышленности, предприятие имело следующие названия:[10]

  • Завод по выпуску авиационных двигателей иностранных моделей акционерного общества «Дюфлон, Константинович и Ко» (1916—1920),
  • Завод «Большевик» (1920—1927),
  • Государственный союзный завод № 29 (1927—1933),
  • Завод № 29 Народного комиссариата авиационной промышленности / Авиаремонтный завод им. П. И. Баранова (1933—1943),
  • Завод № 478 Народного комиссариата → Министерства авиационной промышленности (1943—1954),
  • п/я 18 (1954—1962),
  • Запорожский моторостроительный завод им. П. И. Баранова (ЗМЗ) (1962—1974),
  • Запорожское моторостроительное производственное объединение (1974—1981),
  • Запорожское ПО «Моторостроитель» им. Великой Октябрьской Социалистической Революции (1981—1991),
  • Завод «Мотор Сич» (1991),
  • Открытое акционерное общество «Мотор Сич» (1991—2007),
  • ОАО «Мотор Сич» концерна «Авиация Украины» (2007—2012),
  • ОАО «Мотор Сич» концерна «Укроборонпром» (2012—н.в.).

Награды

Запорожский моторостроительный завод был отмечен следующими государственными наградами:[11]

Интересные факты

Некоторые экономические показатели
Год Численность сотрудников Оборот Операционная прибыль Источник
2010 21860 [12]
2011 23841 10,044 млрд грн. (▲) 1,344 млрд грн. (▲) [13]
2012 27389 7,845 млрд грн. (▼) 2,41 млрд грн. (▲) [14][15]
2013 27053 8,584 млрд грн. (▲) 2,19 млрд грн. (▼) [15]
2014 27053 10,73 млрд грн. (▲) 3,64 млрд грн. (▲) [16][17]
2015 27320 13,83 млрд грн. (▲) 5,92 млрд грн. (▲) [18][1]
  • Название компании «Мотор Сич» (укр. «Мотор Січ») происходит от слова «Січ», то есть Запорожская Сечь.
  • «Мотор Сич» подготовила VIP-самолет на базе пассажирского Ан-74 для ливийского лидера Муаммара Каддафи[19].
  • В 2013 году «Мотор Сич» занял пятое место в рейтинге ведущих предприятий высокотехнологического машиностроения Украины по уровню управленческих инноваций.[20]
  • В середине ноября 2014 года предприятие «Мотор Сич» заявило о приостановке поставок двигателей для российских крылатых ракет.[21]

См. также

Напишите отзыв о статье "Мотор Сич"

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 [smida.gov.ua/db/emitent/year/xml/showform/71391/166/templ Регулярна інформація за 2015 рік. Консолідованa річна фінансова звітність емітента] (укр.). Агентство з розвитку інфраструктури фондового ринку України (27 апреля 2016).
  2. ↑ [www.motorsich.com/rus/profile/history1/ История «Мотор-Сич»]
  3. ↑ [engine.aviaport.ru/issues/58/page08.html Становление конструкторской службы «Мотор-Сич»]
  4. ↑ Валентин Бадрак. Спецэкспортерам открыты границы. Самолетостроителей пустили в элитный клуб торговцев оружием // газета «День» (Киев), № 217 от 26 ноября 2004
  5. ↑ [www.mig.com.ua/docs/download.php?file=../files/numbers/MIG-2010_06_17-24.pdf В тему]. г. Миг, № 24 (6760), с. 7 (17 июня 2010). [www.webcitation.org/6197MU74Z Архивировано из первоисточника 23 августа 2011].
  6. ↑ 1 2 3 [smida.gov.ua/db/emitent/year/xml/showform/71391/156/templ Регулярна інформація за 2015 рік. Опис бізнесу] (укр.). Агентство з розвитку інфраструктури фондового ринку України (27 апреля 2016).
  7. ↑ 1 2 [lenta.ru/news/2011/07/25/ansat/ Lenta.ru: Оружие: «Вертолеты России» отказались от украинских двигателей для «Ансатов»]
  8. ↑ [sd.net.ua/2011/11/13/motor-sich-dvigately-vertolety-rossii.html Двигатели от «Мотор Сич» обойдутся «Вертолетам России» в $ 1,5 миллиардов]. Агентство стратегических исследований (13.11.2011). [www.webcitation.org/69g1yUukP Архивировано из первоисточника 5 августа 2012].
  9. ↑ [rian.com.ua/columnist/20150918/373880774.html Санкции АП: Порошенко подписал смертный приговор «Мотор Сичи» \\ РИА Новости Украина]
  10. ↑ Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России. — М., 2010. — Т. 2. — С. 302-303. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-03-9.</span>
  11. ↑ Лютцков Е. Ю. [books.google.ru/books?id=7CYhCgAAQBAJ&pg=PT37#v=onepage&q&f=false Запорожский моторостроительный завод им. П. И. Баранова] / Ветеран Труда. Наградная фалеристика предприятий и организаций СССР: Каталог (электронная версия). — М.: Лютцков Е.Ю., 2015.
  12. ↑ [smida.gov.ua/db/emitent/year/showform/4/211469 Інформація про чисельність працівників та оплату їх праці за 2010 рік] (укр.). Агентство з розвитку інфраструктури фондового ринку України (29.04.2011).
  13. ↑ [www.motorsich.com/userfiles/MS_Annual%202011_small+.pdf Годовой отчёт компании за 2011 год] [www.webcitation.org/6HRwUqlqu Архивировано]
  14. ↑ [smida.gov.ua/db/emitent/escrin/year/showform/146/3816 Розділ VI. Інформація про працівників емітента] (укр.). Агентство з розвитку інфраструктури фондового ринку України (31.12.2012).
  15. ↑ 1 2 [smida.gov.ua/db/emitent/year/xml/showform/32287/166/templ Регулярна інформація за 2013 рік. Консолідованa річна фінансова звітність емітента] (укр.). Агентство з розвитку інфраструктури фондового ринку України (1 января 2014).
  16. ↑ [smida.gov.ua/db/emitent/year/xml/showform/51136/126/templ Регулярна інформація за 2014 рік. III. Основні відомості про емітента] (укр.). Агентство з розвитку інфраструктури фондового ринку України (1 января 2015).
  17. ↑ [smida.gov.ua/db/emitent/year/xml/showform/51136/166/templ Регулярна інформація за 2014 рік. Консолідованa річна фінансова звітність емітента] (укр.). Агентство з розвитку інфраструктури фондового ринку України (1 января 2015).
  18. ↑ [smida.gov.ua/db/emitent/year/xml/showform/71391/126/templ Регулярна інформація за 2015 рік. Основні відомості про емітента] (укр.). Агентство з розвитку інфраструктури фондового ринку України (27 апреля 2016).
  19. ↑ [reporter.zp.ua/2009/07/27/motor-sich-postroil-samolet-dlya-lidera-livii «Мотор Сич» построил самолет для лидера Ливии] // Репортер Запорожья
  20. ↑ [sites.kpi.kharkov.ua/HightechBiz/index.php/2014/02/07/rejting-pidpriyemstv-visokotehnologichnogo-mashinobuduvannya-ukrayini-za-rivnem-upravlins-kih-innovatsij-u-2013-r Рейтинг предприятий высокотехнологического машиностроения Украины по уровню управленческих инноваций в 2013 г.]
  21. ↑ [www.gazeta.ru/business/news/2014/11/13/n_6647001.shtml Украинский «Мотор Сич» отказался поставлять двигатели для российских ракет.], «Газета.Ru» (13.11.2014).
  22. </ol>

Ссылки

  • [www.motorsich.com АО «Мотор Сич»] — официальный сайт предприятия.
  • [who-is-who.ua/main/page/ust/44/119 Україна. Сталий розвиток 2006 >> Сталий розвиток промисловості >> ВАТ «Мотор Січ»] (укр.). [www.webcitation.org/6HUn1Hm2x Архивировано из первоисточника 19 июня 2013].
  • [smida.gov.ua/db/participant/14307794 Профиль предприятия] на сайте Агентства по развитию инфраструктуры фондового рынка Украины

Отрывок, характеризующий Мотор Сич

– Славно служит, славно. При чем я числюсь! Ха ха ха! – засмеялся князь Николай Андреевич. И Анатоль засмеялся еще громче. Вдруг князь Николай Андреевич нахмурился. – Ну, ступай, – сказал он Анатолю. Анатоль с улыбкой подошел опять к дамам. – Ведь ты их там за границей воспитывал, князь Василий? А? – обратился старый князь к князю Василью. – Я делал, что мог; и я вам скажу, что тамошнее воспитание гораздо лучше нашего. – Да, нынче всё другое, всё по новому. Молодец малый! молодец! Ну, пойдем ко мне. Он взял князя Василья под руку и повел в кабинет. Князь Василий, оставшись один на один с князем, тотчас же объявил ему о своем желании и надеждах. – Что ж ты думаешь, – сердито сказал старый князь, – что я ее держу, не могу расстаться? Вообразят себе! – проговорил он сердито. – Мне хоть завтра! Только скажу тебе, что я своего зятя знать хочу лучше. Ты знаешь мои правила: всё открыто! Я завтра при тебе спрошу: хочет она, тогда пусть он поживет. Пускай поживет, я посмотрю. – Князь фыркнул. – Пускай выходит, мне всё равно, – закричал он тем пронзительным голосом, которым он кричал при прощаньи с сыном. – Я вам прямо скажу, – сказал князь Василий тоном хитрого человека, убедившегося в ненужности хитрить перед проницательностью собеседника. – Вы ведь насквозь людей видите. Анатоль не гений, но честный, добрый малый, прекрасный сын и родной. – Ну, ну, хорошо, увидим. Как оно всегда бывает для одиноких женщин, долго проживших без мужского общества, при появлении Анатоля все три женщины в доме князя Николая Андреевича одинаково почувствовали, что жизнь их была не жизнью до этого времени. Сила мыслить, чувствовать, наблюдать мгновенно удесятерилась во всех их, и как будто до сих пор происходившая во мраке, их жизнь вдруг осветилась новым, полным значения светом. Княжна Марья вовсе не думала и не помнила о своем лице и прическе. Красивое, открытое лицо человека, который, может быть, будет ее мужем, поглощало всё ее внимание. Он ей казался добр, храбр, решителен, мужествен и великодушен. Она была убеждена в этом. Тысячи мечтаний о будущей семейной жизни беспрестанно возникали в ее воображении. Она отгоняла и старалась скрыть их. «Но не слишком ли я холодна с ним? – думала княжна Марья. – Я стараюсь сдерживать себя, потому что в глубине души чувствую себя к нему уже слишком близкою; но ведь он не знает всего того, что я о нем думаю, и может вообразить себе, что он мне неприятен». И княжна Марья старалась и не умела быть любезной с новым гостем. «La pauvre fille! Elle est diablement laide», [Бедная девушка, она дьявольски дурна собою,] думал про нее Анатоль. M lle Bourienne, взведенная тоже приездом Анатоля на высокую степень возбуждения, думала в другом роде. Конечно, красивая молодая девушка без определенного положения в свете, без родных и друзей и даже родины не думала посвятить свою жизнь услугам князю Николаю Андреевичу, чтению ему книг и дружбе к княжне Марье. M lle Bourienne давно ждала того русского князя, который сразу сумеет оценить ее превосходство над русскими, дурными, дурно одетыми, неловкими княжнами, влюбится в нее и увезет ее; и вот этот русский князь, наконец, приехал. У m lle Bourienne была история, слышанная ею от тетки, доконченная ею самой, которую она любила повторять в своем воображении. Это была история о том, как соблазненной девушке представлялась ее бедная мать, sa pauvre mere, и упрекала ее за то, что она без брака отдалась мужчине. M lle Bourienne часто трогалась до слез, в воображении своем рассказывая ему , соблазнителю, эту историю. Теперь этот он , настоящий русский князь, явился. Он увезет ее, потом явится ma pauvre mere, и он женится на ней. Так складывалась в голове m lle Bourienne вся ее будущая история, в самое то время как она разговаривала с ним о Париже. Не расчеты руководили m lle Bourienne (она даже ни минуты не обдумывала того, что ей делать), но всё это уже давно было готово в ней и теперь только сгруппировалось около появившегося Анатоля, которому она желала и старалась, как можно больше, нравиться. Маленькая княгиня, как старая полковая лошадь, услыхав звук трубы, бессознательно и забывая свое положение, готовилась к привычному галопу кокетства, без всякой задней мысли или борьбы, а с наивным, легкомысленным весельем. Несмотря на то, что Анатоль в женском обществе ставил себя обыкновенно в положение человека, которому надоедала беготня за ним женщин, он чувствовал тщеславное удовольствие, видя свое влияние на этих трех женщин. Кроме того он начинал испытывать к хорошенькой и вызывающей Bourienne то страстное, зверское чувство, которое на него находило с чрезвычайной быстротой и побуждало его к самым грубым и смелым поступкам. Общество после чаю перешло в диванную, и княжну попросили поиграть на клавикордах. Анатоль облокотился перед ней подле m lle Bourienne, и глаза его, смеясь и радуясь, смотрели на княжну Марью. Княжна Марья с мучительным и радостным волнением чувствовала на себе его взгляд. Любимая соната переносила ее в самый задушевно поэтический мир, а чувствуемый на себе взгляд придавал этому миру еще большую поэтичность. Взгляд же Анатоля, хотя и был устремлен на нее, относился не к ней, а к движениям ножки m lle Bourienne, которую он в это время трогал своею ногою под фортепиано. M lle Bourienne смотрела тоже на княжну, и в ее прекрасных глазах было тоже новое для княжны Марьи выражение испуганной радости и надежды. «Как она меня любит! – думала княжна Марья. – Как я счастлива теперь и как могу быть счастлива с таким другом и таким мужем! Неужели мужем?» думала она, не смея взглянуть на его лицо, чувствуя всё тот же взгляд, устремленный на себя. Ввечеру, когда после ужина стали расходиться, Анатоль поцеловал руку княжны. Она сама не знала, как у ней достало смелости, но она прямо взглянула на приблизившееся к ее близоруким глазам прекрасное лицо. После княжны он подошел к руке m lle Bourienne (это было неприлично, но он делал всё так уверенно и просто), и m lle Bourienne вспыхнула и испуганно взглянула на княжну. «Quelle delicatesse» [Какая деликатность,] – подумала княжна. – Неужели Ame (так звали m lle Bourienne) думает, что я могу ревновать ее и не ценить ее чистую нежность и преданность ко мне. – Она подошла к m lle Bourienne и крепко ее поцеловала. Анатоль подошел к руке маленькой княгини. – Non, non, non! Quand votre pere m'ecrira, que vous vous conduisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Нет, нет, нет! Когда отец ваш напишет мне, что вы себя ведете хорошо, тогда я дам вам поцеловать руку. Не прежде.] – И, подняв пальчик и улыбаясь, она вышла из комнаты.

Все разошлись, и, кроме Анатоля, который заснул тотчас же, как лег на постель, никто долго не спал эту ночь. «Неужели он мой муж, именно этот чужой, красивый, добрый мужчина; главное – добрый», думала княжна Марья, и страх, который почти никогда не приходил к ней, нашел на нее. Она боялась оглянуться; ей чудилось, что кто то стоит тут за ширмами, в темном углу. И этот кто то был он – дьявол, и он – этот мужчина с белым лбом, черными бровями и румяным ртом. Она позвонила горничную и попросила ее лечь в ее комнате. M lle Bourienne в этот вечер долго ходила по зимнему саду, тщетно ожидая кого то и то улыбаясь кому то, то до слез трогаясь воображаемыми словами рauvre mere, упрекающей ее за ее падение. Маленькая княгиня ворчала на горничную за то, что постель была нехороша. Нельзя было ей лечь ни на бок, ни на грудь. Всё было тяжело и неловко. Живот ее мешал ей. Он мешал ей больше, чем когда нибудь, именно нынче, потому что присутствие Анатоля перенесло ее живее в другое время, когда этого не было и ей было всё легко и весело. Она сидела в кофточке и чепце на кресле. Катя, сонная и с спутанной косой, в третий раз перебивала и переворачивала тяжелую перину, что то приговаривая. – Я тебе говорила, что всё буграми и ямами, – твердила маленькая княгиня, – я бы сама рада была заснуть, стало быть, я не виновата, – и голос ее задрожал, как у собирающегося плакать ребенка. Старый князь тоже не спал. Тихон сквозь сон слышал, как он сердито шагал и фыркал носом. Старому князю казалось, что он был оскорблен за свою дочь. Оскорбление самое больное, потому что оно относилось не к нему, а к другому, к дочери, которую он любит больше себя. Он сказал себе, что он передумает всё это дело и найдет то, что справедливо и должно сделать, но вместо того он только больше раздражал себя. «Первый встречный показался – и отец и всё забыто, и бежит кверху, причесывается и хвостом виляет, и сама на себя не похожа! Рада бросить отца! И знала, что я замечу. Фр… фр… фр… И разве я не вижу, что этот дурень смотрит только на Бурьенку (надо ее прогнать)! И как гордости настолько нет, чтобы понять это! Хоть не для себя, коли нет гордости, так для меня, по крайней мере. Надо ей показать, что этот болван об ней и не думает, а только смотрит на Bourienne. Нет у ней гордости, но я покажу ей это»… Сказав дочери, что она заблуждается, что Анатоль намерен ухаживать за Bourienne, старый князь знал, что он раздражит самолюбие княжны Марьи, и его дело (желание не разлучаться с дочерью) будет выиграно, и потому успокоился на этом. Он кликнул Тихона и стал раздеваться. «И чорт их принес! – думал он в то время, как Тихон накрывал ночной рубашкой его сухое, старческое тело, обросшее на груди седыми волосами. – Я их не звал. Приехали расстраивать мою жизнь. И немного ее осталось». – К чорту! – проговорил он в то время, как голова его еще была покрыта рубашкой. Тихон знал привычку князя иногда вслух выражать свои мысли, а потому с неизменным лицом встретил вопросительно сердитый взгляд лица, появившегося из под рубашки. – Легли? – спросил князь. Тихон, как и все хорошие лакеи, знал чутьем направление мыслей барина. Он угадал, что спрашивали о князе Василье с сыном. – Изволили лечь и огонь потушили, ваше сиятельство. – Не за чем, не за чем… – быстро проговорил князь и, всунув ноги в туфли и руки в халат, пошел к дивану, на котором он спал. Несмотря на то, что между Анатолем и m lle Bourienne ничего не было сказано, они совершенно поняли друг друга в отношении первой части романа, до появления pauvre mere, поняли, что им нужно много сказать друг другу тайно, и потому с утра они искали случая увидаться наедине. В то время как княжна прошла в обычный час к отцу, m lle Bourienne сошлась с Анатолем в зимнем саду. Княжна Марья подходила в этот день с особенным трепетом к двери кабинета. Ей казалось, что не только все знают, что нынче совершится решение ее судьбы, но что и знают то, что она об этом думает. Она читала это выражение в лице Тихона и в лице камердинера князя Василья, который с горячей водой встретился в коридоре и низко поклонился ей. Старый князь в это утро был чрезвычайно ласков и старателен в своем обращении с дочерью. Это выражение старательности хорошо знала княжна Марья. Это было то выражение, которое бывало на его лице в те минуты, когда сухие руки его сжимались в кулак от досады за то, что княжна Марья не понимала арифметической задачи, и он, вставая, отходил от нее и тихим голосом повторял несколько раз одни и те же слова. Он тотчас же приступил к делу и начал разговор, говоря «вы». – Мне сделали пропозицию насчет вас, – сказал он, неестественно улыбаясь. – Вы, я думаю, догадались, – продолжал он, – что князь Василий приехал сюда и привез с собой своего воспитанника (почему то князь Николай Андреич называл Анатоля воспитанником) не для моих прекрасных глаз. Мне вчера сделали пропозицию насчет вас. А так как вы знаете мои правила, я отнесся к вам. – Как мне вас понимать, mon pere? – проговорила княжна, бледнея и краснея. – Как понимать! – сердито крикнул отец. – Князь Василий находит тебя по своему вкусу для невестки и делает тебе пропозицию за своего воспитанника. Вот как понимать. Как понимать?!… А я у тебя спрашиваю. – Я не знаю, как вы, mon pere, – шопотом проговорила княжна. – Я? я? что ж я то? меня то оставьте в стороне. Не я пойду замуж. Что вы? вот это желательно знать. Княжна видела, что отец недоброжелательно смотрел на это дело, но ей в ту же минуту пришла мысль, что теперь или никогда решится судьба ее жизни. Она опустила глаза, чтобы не видеть взгляда, под влиянием которого она чувствовала, что не могла думать, а могла по привычке только повиноваться, и сказала: – Я желаю только одного – исполнить вашу волю, – сказала она, – но ежели бы мое желание нужно было выразить… Она не успела договорить. Князь перебил ее. – И прекрасно, – закричал он. – Он тебя возьмет с приданным, да кстати захватит m lle Bourienne. Та будет женой, а ты… Князь остановился. Он заметил впечатление, произведенное этими словами на дочь. Она опустила голову и собиралась плакать. – Ну, ну, шучу, шучу, – сказал он. – Помни одно, княжна: я держусь тех правил, что девица имеет полное право выбирать. И даю тебе свободу. Помни одно: от твоего решения зависит счастье жизни твоей. Обо мне нечего говорить. – Да я не знаю… mon pere. – Нечего говорить! Ему велят, он не только на тебе, на ком хочешь женится; а ты свободна выбирать… Поди к себе, обдумай и через час приди ко мне и при нем скажи: да или нет. Я знаю, ты станешь молиться. Ну, пожалуй, молись. Только лучше подумай. Ступай. Да или нет, да или нет, да или нет! – кричал он еще в то время, как княжна, как в тумане, шатаясь, уже вышла из кабинета. Судьба ее решилась и решилась счастливо. Но что отец сказал о m lle Bourienne, – этот намек был ужасен. Неправда, положим, но всё таки это было ужасно, она не могла не думать об этом. Она шла прямо перед собой через зимний сад, ничего не видя и не слыша, как вдруг знакомый шопот m lle Bourienne разбудил ее. Она подняла глаза и в двух шагах от себя увидала Анатоля, который обнимал француженку и что то шептал ей. Анатоль с страшным выражением на красивом лице оглянулся на княжну Марью и не выпустил в первую секунду талию m lle Bourienne, которая не видала ее. «Кто тут? Зачем? Подождите!» как будто говорило лицо Анатоля. Княжна Марья молча глядела на них. Она не могла понять этого. Наконец, m lle Bourienne вскрикнула и убежала, а Анатоль с веселой улыбкой поклонился княжне Марье, как будто приглашая ее посмеяться над этим странным случаем, и, пожав плечами, прошел в дверь, ведшую на его половину. Через час Тихон пришел звать княжну Марью. Он звал ее к князю и прибавил, что и князь Василий Сергеич там. Княжна, в то время как пришел Тихон, сидела на диване в своей комнате и держала в своих объятиях плачущую m lla Bourienne. Княжна Марья тихо гладила ее по голове. Прекрасные глаза княжны, со всем своим прежним спокойствием и лучистостью, смотрели с нежной любовью и сожалением на хорошенькое личико m lle Bourienne. – Non, princesse, je suis perdue pour toujours dans votre coeur, [Нет, княжна, я навсегда утратила ваше расположение,] – говорила m lle Bourienne. – Pourquoi? Je vous aime plus, que jamais, – говорила княжна Марья, – et je tacherai de faire tout ce qui est en mon pouvoir pour votre bonheur. [Почему же? Я вас люблю больше, чем когда либо, и постараюсь сделать для вашего счастия всё, что в моей власти.] – Mais vous me meprisez, vous si pure, vous ne comprendrez jamais cet egarement de la passion. Ah, ce n'est que ma pauvre mere… [Но вы так чисты, вы презираете меня; вы никогда не поймете этого увлечения страсти. Ах, моя бедная мать…] – Je comprends tout, [Я всё понимаю,] – отвечала княжна Марья, грустно улыбаясь. – Успокойтесь, мой друг. Я пойду к отцу, – сказала она и вышла. Князь Василий, загнув высоко ногу, с табакеркой в руках и как бы расчувствованный донельзя, как бы сам сожалея и смеясь над своей чувствительностью, сидел с улыбкой умиления на лице, когда вошла княжна Марья. Он поспешно поднес щепоть табаку к носу. – Ah, ma bonne, ma bonne, [Ах, милая, милая.] – сказал он, вставая и взяв ее за обе руки. Он вздохнул и прибавил: – Le sort de mon fils est en vos mains. Decidez, ma bonne, ma chere, ma douee Marieie qui j'ai toujours aimee, comme ma fille. [Судьба моего сына в ваших руках. Решите, моя милая, моя дорогая, моя кроткая Мари, которую я всегда любил, как дочь.] Он отошел. Действительная слеза показалась на его глазах. – Фр… фр… – фыркал князь Николай Андреич. – Князь от имени своего воспитанника… сына, тебе делает пропозицию. Хочешь ли ты или нет быть женою князя Анатоля Курагина? Ты говори: да или нет! – закричал он, – а потом я удерживаю за собой право сказать и свое мнение. Да, мое мнение и только свое мнение, – прибавил князь Николай Андреич, обращаясь к князю Василью и отвечая на его умоляющее выражение. – Да или нет? – Мое желание, mon pere, никогда не покидать вас, никогда не разделять своей жизни с вашей. Я не хочу выходить замуж, – сказала она решительно, взглянув своими прекрасными глазами на князя Василья и на отца. – Вздор, глупости! Вздор, вздор, вздор! – нахмурившись, закричал князь Николай Андреич, взял дочь за руку, пригнул к себе и не поцеловал, но только пригнув свой лоб к ее лбу, дотронулся до нее и так сжал руку, которую он держал, что она поморщилась и вскрикнула. Князь Василий встал. – Ma chere, je vous dirai, que c'est un moment que je n'oublrai jamais, jamais; mais, ma bonne, est ce que vous ne nous donnerez pas un peu d'esperance de toucher ce coeur si bon, si genereux. Dites, que peut etre… L'avenir est si grand. Dites: peut etre. [Моя милая, я вам скажу, что эту минуту я никогда не забуду, но, моя добрейшая, дайте нам хоть малую надежду возможности тронуть это сердце, столь доброе и великодушное. Скажите: может быть… Будущность так велика. Скажите: может быть.]

wiki-org.ru

Мотор Сич Википедия

АО «Мотор Сич» (ПФТС: MSICH) — украинское предприятие, занимающееся разработкой, производством, ремонтом и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов, а также промышленных газотурбинных установок. Штаб-квартира расположена в городе Запорожье.

История

Российская империя

Предприятие было основано в городе Александровске Екатеринославской губернии Российской империи в 1907 году. До декабря 1915 года завод выпускал сельскохозяйственные механизмы и инструменты, выполнял различные виды механической обработки, отливал изделия из чугуна и меди. В период Первой мировой войны России потребовалось наладить производство авиадвигателей. В декабре 1915 года акционерное общество «Дюфлон, Константинович и К°» («Дека») выкупило завод и изменило его профиль на производство авиационных двигателей. Уже в августе 1916 года для авиации был изготовлен первый мотор — 6-цилиндровый «Дека М-100» с водяным охлаждением[3]. Его чертежи создали под руководством инженера Воробьева[4].

СССР

Украина

В 1999 году завод получил статус спецэкспортёра (право на самостоятельный экспорт продукции военного назначения)[5].

По состоянию на 2010 год ПАО «Мотор Сич» производило и сопровождало в эксплуатации 55 типов и модификаций двигателей для 61 вида самолётов и вертолётов[6].

До марта 2013 года предприятие возглавлял В. А. Богуслаев. С марта 2013 года и. о. председателя совета директоров ПАО «Мотор Сич» стал директор по производству и миноритарный акционер «Мотор Сич» Войтенко Сергей Анатольевич.

В 2013 году «Мотор Сич» занял пятое место в рейтинге ведущих предприятий высокотехнологического машиностроения Украины по уровню управленческих инноваций.[7]

В середине ноября 2014 года предприятие «Мотор Сич» заявило о приостановке поставок двигателей для российских крылатых ракет.[8]

23 апреля 2018 года сотрудники СБУ провели в компании обыски, торговля акциями на украинских биржах была заморожена. Официальная причина — «диверсия» со стороны руководства компании. В самой компании считают это рейдерским захватом предприятия[9].

Продукция предприятия

Авиадвигатели самолётные

  • Турбореактивные двухконтурные: АИ-22, АИ-222-25, АИ-222К-25(Ф), АИ-25 серии 2Е, АИ-25ТЛ/ТЛК/ТЛШ, Д-18Т серии 1/3/3М, Д-36 серии 1/2А/3А/4А, Д-436 T1/TП/ТП-М, Д-436-148 , МС-400
  • Турбовентиляторные: Д-27
  • Турбовинтовые: АИ-20, АИ-24, МС-14, ТВ3-117ВМА-СБМ1

Авиадвигатели вертолётные

  • История продукции «Мотор Сич»Турбовальные: АИ-450М, ВК-2500, Д-136 серии 1, Д-136-2, МС-500В, ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМА, ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Вспомогательные силовые установки

Газотурбинные двигатели АИ-8, АИ-9, АИ-9В, АИ9-3Б, АИ-450-МС

Наземные газотурбинные двигатели

  • Д-336-1/2/2Т мощностью 6,3 МВт
  • АИ-336-1/2 мощностью 8 МВт
  • АИ-336-1/-2-10 мощностью 10 МВт

Газотурбинные электростанции

  • «Мотор Сич ЭГ-1000»
  • ПАЭС-2500, ЭГ-2500Т
  • «Мотор Сич ЭГ-6000, ЭГ-8000»

Товары народного потребления

Структура «Мотор Сич»

В соответствии с Уставом в состав акционерного общества «Мотор Сич» без права юридического лица с правом открытия текущих или расчётных счетов входят обособленные подразделения — структурные единицы[10]:

  • Запорожский моторостроительный завод
  • Запорожский машиностроительный завод имени В. И. Омельченко
  • Волочисский машиностроительный завод
  • Киевский агрегатный завод
  • Винницкий авиационный завод
  • Лубенский станкостроительный завод
  • Оршанский авиаремонтный завод (Республика Беларусь)[11]
  • Вертолеты Мотор Сич
  • Авиакомпания «Мотор Сич»
  • Управление строительства и социального развития
  • Комбинат питания
  • Оздоровительный комплекс «Прибой»
  • Оздоровительный комплекс «Мотор»
  • Оздоровительный комплекс «Маяк»
  • «Калибровочный центр»
  • Спортивный комплекс
  • Санаторий-профилакторий
  • Фирменный салон
  • Медико-санитарная часть
  • Центр дошкольного образования
  • Санаторий «Радуга»

Дочерними предприятиями «Мотор Сич» являются[10]:

  • Гуляйпольский машиностроительный завод
  • Гуляйпольский механический завод
  • Лебединский моторостроительный завод

Запорожский моторостроительный завод

Памятник героям-моторостроителям

История головного завода берет начало с момента организации в 1907 году в г. Александровске (с 1921 года — г. Запорожье) завода «Дека». Главная структурная единица предприятия производила авиадвигатели, осуществляла их ремонт и обслуживание, изготавливала приводы для газо- и нефтеперекачивающих агрегатов, передвижные автоматизированные электростанции, ряд товаров народного потребления.

В советское время завод также носил название: моторный завод № 29.

Запорожский машиностроительный завод имени В. И. Омельченко

В связи с освоением производства крупногабаритных двигателей Д-18Т на правобережной площадке (г. Запорожье) были построены новая испытательная станция, современный литейный цех точного литья деталей из жаропрочных сплавов и ряд других цехов, на базе которых в 1988 году был создан Запорожский машиностроительный завод.

Основное направление деятельности завода — литейное производство, испытание двигателей Д-18Т. Также на заводе изготавливаются газотурбинные электростанции мощностью 1000, 6000 кВт.

Снежнянский машиностроительный завод

В 1970 году в г. Снежное Донецкой обл. был организован первый филиал завода, который в 1974 году был преобразован в Снежнянский машиностроительный завод. СМЗ был первым в отрасли специализированным заводом по производству лопаток газотурбинных двигателей.

Завод выпускает детали для авиационных двигателей (диски компрессоров, лопатки компрессоров и турбин), детали и узлы для горно-шахтного оборудования, товары народного потребления.

По состоянию на 2013 год на заводе работало более 3000 человек. Возглавляет завод директор Недашковский Александр Петрович, депутат Донецкого областного совета.

Публичное акционерное общество «МОТОР СИЧ» заявило об утрате с 20.12.2017 г. контроля над управлением активами обособленного подразделения «Снежнянский машиностроительный завод», находящегося на неконтролируемой Украиной территории Донецкой области[12].

Волочиский машиностроительный завод

В 1971 году в Волочиске Хмельницкой области был создан Волочиский машиностроительный завод. Основная задача созданного завода — обеспечение сборки авиадвигателей многотиражными деталями и метизами, изготовление технологической оснастки.

На ВМЗ организован цех по изготовлению передвижных автоматизированных электростанций ПАЭС-2500, ремонт двигателей АИ-20 и его модификаций АИ-20ДКЭ, АИ-20ДКН, АИ-20ДМЭ, АИ-20ДМН.

Кроме этого, ВМЗ выпускает автозапчасти, ряд товаров сельскохозяйственной группы.

Лубенский станкостроительный завод

С апреля 2012 ОАО «Шлифверст» вошёл в состав «Мотор Сич» и получил название «Лубенский станкостроительный завод». Основной продукцией завода являются круглошлифовальные станки с различным уровнем автоматизации, от станков с ручным управлением до станков с современными ЧПУ. Также завод успешно освоил капитальный ремонт и модернизацию (с восстановления норм точности) станков токарных, плоскошлифовальных, вертикально-фрезерных, обрабатывающих центров и других металлорежущих станков.

Авиакомпания «Мотор Сич»

Авиакомпания «Мотор Сич» создана в 1991 году и является одним из подразделений в составе ПАО «Мотор Сич». Авиакомпания оснащена пассажирскими и транспортными самолётами и вертолётами. Самолётный парк авиакомпании составляют: Як-40, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-74ТК-200, Ан-140.

Сотрудничество с «Вертолётами России»

Доля «Мотор Сич» на российском рынке в 2009 году составляла 50 %, но в 2010 г. снизилась до 30 % (при этом в структуре экспортных поставок «Мотор Сич» стала расти доля азиатских стран — в частности, Китая. Ранее с этой страной было заключено соглашение на поставку 250 двигателей АИ-222-25Ф для учебных самолетов L-15)[13].

В 2009—2011 году проходили переговоры о совместном производстве украинских двигателей МС-500В для учебных вертолётов «Ансат», которые не увенчались успехом[13]. Однако в ноябре 2011 года ПАО «Мотор Сич» и ОАО «Вертолёты России» подписали пятилетний контракт на 1,5 млрд долларов, согласно которому запорожская компания будет ежегодно поставлять в Россию до 270 двигателей для Ка-31, Ка-32, Ми-17, Ми-8 МТВ, Ми-24, Ми-28[14].

Весной 2014 года правительство Украины запретило военно-техническое сотрудничество с Россией. Затем Президент Украины Пётр Порошенко своим указом № 549/2015 16 сентября ввёл в действие решение СНБО Украины от 2 сентября «О применении персональных специальных и экономических и других ограничительных мер (санкций)». Под санкции попали российские потребители продукции «Мотор Сич», а именно — различных модификаций вертолётных двигателей ТВ3-117, ВК-2500 и вспомогательных силовых установок АИ-9В.[15]

Сотрудничество с Тяньцзяо

В 2017 году в Чунцине началось строительство предприятия по производству авиадвигателей, в котором принимает участие «Мотор Сич» и китайская компания «Тяньцзяо». В производстве двигателей будут использованы украинские технологии[16][17].

Участие в объединениях организаций

По состоянию на 2016 год предприятие «Мотор Сич» являлось участником следующих объединений[10]:

  • Ассоциация предприятий авиапромышленности Украины «Укравиапром» (Украина)
  • «Межрегиональная ассоциация промышленников Украины» (Украина)
  • Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (Российская Федерация)
  • Корпорация «Научно-производственное объединение А.Ивченко» (Украина)
  • Запорожский областной союз промышленников, предпринимателей «Потенциал» (Украина)
  • Некоммерческая организация «Союз производителей нефтегазового оборудования Нефтегаз» (Российская Федерация)
  • Консорциум «Газотранспортные технологии» (Украина)
  • Некоммерческое партнёрство «Союз авиапромышленности» (Российская Федерация)
  • Казахско-украинская ассоциация предпринимателей (Республика Казахстан)
  • European Aerospace Quality Group (EAQG)[18]

Предыдущие названия

В разное время, сначала в составе российской, затем советской, а затем украинской промышленности, предприятие имело следующие названия:[19]

  • Завод по выпуску авиационных двигателей иностранных моделей акционерного общества «Дюфлон, Константинович и Ко» (1916—1920),
  • Завод «Большевик» (1920—1927),
  • Государственный союзный завод № 29 (1927—1933),
  • Завод № 29 Народного комиссариата авиационной промышленности / Авиаремонтный завод им. П. И. Баранова (1933—1943),
  • Завод № 478 Народного комиссариата → Министерства авиационной промышленности (1943—1954),
  • п/я 18 (1954—1962),
  • Запорожский моторостроительный завод имени П. И. Баранова (ЗМЗ) (1962—1974),
  • Запорожское моторостроительное производственное объединение (1974—1981),
  • Запорожское ПО «Моторостроитель» имени Великой Октябрьской Социалистической Революции (1981—1991),
  • Завод «Мотор Сич» (1991),
  • АО «Мотор Сич» (1991-н. в.).

Награды

Запорожский моторостроительный завод был отмечен следующими государственными наградами:[20]

Интересные факты

Некоторые экономические показатели
Год Численность сотрудников Оборот Операционная прибыль Источник
2010 21860 [21]
2011 23841 10,044 млрд грн. (▲) 1,344 млрд грн. (▲) [22]
2012 27389 7,845 млрд грн. (▼) 2,41 млрд грн. (▲) [23][24]
2013 27053 8,584 млрд грн. (▲) 2,19 млрд грн. (▼) [24]
2014 27053 10,73 млрд грн. (▲) 3,64 млрд грн. (▲) [25][26]
2015 27320 13,83 млрд грн. (▲) 5,92 млрд грн. (▲) [27][28]
2016 24616 10,55 млрд грн. (▼) 3,47 млрд грн. (▼) [29][1]

См. также

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

Фоторепортаж // 100 лет "Мотор Сич"

10 декабря 2007 года

 

100-летний юбилей нашего предприятия - хороший повод для того, чтобы вспомнить пройденный путь, подвести итоги, наметить планы на будущее.За прошедшие 100 лет наше предприятие никогда не стояло на месте, даже в самые тяжелые времена. Мы постоянно шли вперед, накапливая опыт и находя новые эффективные методы работы, создавая новую продукцию, постоянно совершенствуя технологию производства с учетом самых современных достижений науки и техники.Сегодня открытое акционерное общество "Мотор Сич" является одним из крупнейших и единственным в Украине предприятием по разработке, производству, испытанию, сопровождению в эксплуатации и ремонту современных авиадвигателей. Летательные аппараты с двигателями производства ОАО "Мотор Сич" эксплуатируются более чем в 120 странах мира.Опираясь на многолетний опыт, мы используем достижения нашего предприятия как в области авиации, так и в создании современных газотурбинных установок. За 100 лет своей деятельности предприятие завоевало уважение и авторитет среди заказчиков и успешно сотрудничает с ведущими фирмами ближнего и дальнего зарубежья. Для ОАО "Мотор Сич" успешное взаимовыгодное сотрудничество с партнерами является основным приоритетом сегодняшней деятельности.

Президент, Председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич"

Вячеслав Александрович Богуслаев.

 

Глава 1. Детство.

Первые шаги

 

Родился наш юбиляр, согласно выписке из постановления Александровской Городской Думы за номером 11803 (ныне г. Запорожье), 27 ноября 1907 года (10 декабря по новому стилю). Именно в этот день Городской голова и 32 гласных одобрили сделку по продаже купцу второй гильдии Хацкелю Яковлевичу Мознаиму городской земли на площади Тараса Шевченко, в количестве одной десятины тысячи двухсот сорока восьми квадратных сажень, "под устройство чугунно-литейнаго и машиностроительнаго завода для производства разных машин и орудий".

 

Хацкель Мознаим и его брат Рафаил активно взялись за строительство завода и уже в 1908 году завод был введен в эксплуатацию. Численность рабочих составляла 150 человек. Отцы-основатели видели будущее своего детища на сельскохозяйственном поприще. Начался выпуск сельхозмашин: жаток, сеялок, бункеров; стали приниматься заказы на механические работы и отливки изделий из чугуна и меди. Направляемый родителями малыш достиг значительных успехов в освоении науки производства и его талант был неоднократно отмечен различными наградами. Но судьбой ему была предопределена другая стезя.

 

С началом Первой мировой войны (1914 г.) завод был вынужден изменить направление производственной деятельности - переключиться на изготовление конных повозок, санитарных двуколок, мин, бомб, ручных гранат. В декабре 1915 года Санкт-Петербургское акционерное общество "Дюфлон, Константинович и Ко" ("ДЕКА") выкупило завод и раз и на всегда определило будущее юного предприятия. В феврале 1916 года владельцы завода подписали контракт с техническим отделом Главного военно-технического управления России, в соответствии с которым завод "ДЕКА" должен был изготовить и поставить военному ведомству:

- 100  авиационных  двигателей   типа "Бенц" мощностью 150 л.с;

-  20   авиационных   двигателей   типа "Мерседес" мощностью 100 л. с.;

- 130   авиационных   двигателей   типа "Мерседес" мощностью 129 л. с.;

- комплекты запасных частей к указанным двигателям.

 

Уже в сентябре того же 1916 года на заводе завершились испытания первого мотора собранного целиком из русских материалов "ДЕКА" М-100 для четырехмоторного крупнофюзеляжного самолета большой грузоподъемности конструкции И.И. Сикорского "Илья Муромец". C этого момента вся последующая история предприятия - это поэтапное освоение в серийном производстве новых двигателей, каждый из которых был значительной вехой в развитии отечественного авиадвигателестроения.

 

 

Глава 2. Отрочество

Поршневой период

 

В 1918 году завод бы национализирован, а в 1923 переименован в "Государственный авиационный завод ╧9 "Большевик". С этого момента колесо истории закружилось в бешеном темпе и на предприятии началось освоение всё новых и новых авиационных двигателей.

 

Поршневой двигатель М-85 ("Мистраль-Мажор" 14К)

Предприятие осваивает производство лицензионных двигателей:

"Испано-Сьюиза" - М-6 (1925 г.) для истребителей "Фоккер D-XI" (Голландия) и Мартинсайд F-4 (Великобритания), а также отечественных По-2 конструкции Н.Н.Поликарпова и К-4 конструкции К.А.Калинина. Модифицированные М-6 устанавливались на танки Т-24 и ТГ;

 

 "Юпитер-IV" - М-22 (1930 г.) - устанавливался на 25 типах самолетов военной и гражданской авиации: И-4, И-5, И-15, И-16, пассажирские К-5, "Сталь-3", ХАИ-1 и другие;

 

"Мистраль-Мажор" К-14 - М-85 (1935 г.), ставший прародителем целого семейства двигателей повышенной мощности (М-86, М-87), которые эксплуатировались почти на 40 типах самолётов. Двигатели устанавливались на торпедоносец-бомбардировщик ДБ-3, морской бомбардировщик АНТ-44Д и летающую лодку ГСТ, а М-88 увеличенной взлётной мощностью 1100 л.с. оснащались Ил-4, АНТ-51, Су-2, И-180.  

 

В 1938 году лётчицы В.С. Гризадубова, П.Д. Осипенко и М.М. Раскова совершили беспосадочный перелёт Москва-Дальний Восток на самолёте "Родина" с двигателями М-86, а в 1939 год, благодаря тому же М-86, В.К. Коккинаки на самолёте "Москва" совершил перелёт Москва-Северная Америка.

 

Поршневой двигатель М-11 (на заднем плане М-22 - лицензионный Юпитер-IV)

В 1927 г. осваивается производство двигателя М-11 отечественной разработки, ставшего родоначальником выдающегося семейства поршневых двигателей воздушного охлаждения. Более чем за 30 лет было выпущено свыше 120 тысяч двигателей, которые поднимали в небо самолеты У-2 (По-2), Ш-2, УТ-1, УТ-2, АИР-6, Як-6, Як-12, Як-18 и другие.

 

Не обошли завод и "чистки" 30-х и тяготы 40-х годов. В 1930 году из Москвы в Запорожье переводится конструктор Аркадий Сергеевич Назаров (1899-1987) и на заводе ╧29 создаётся конструкторское бюро. Под руководством Назарова проводились работы по усовершенствованию двигателей М-6, М-11, М-22 и разрабатывалось новое семейство звездообразных поршневых двигателей М-48, М-57, М-58, М-59. В 1937 году Назаров был переведён на завод ╧ 16 в Воронеж, а затем осуждён на 5 лет. Был репрессирован и директор завода С.А. Александров.

 

Это был первый шаг к трагедии, чуть позже потрясшей всех советских граждан. 15 декабря 1938 года, во время испытательного полёта на самолёте И-180 с двигателем М-88 погибает выдающийся лётчик-рекордсмен, любимец всей страны Валерий Чкалов. При предполётном осмотре самолёта начальник испытательной станции завода ╧29 Евгений Абрамович Гинзбург замечает отсутствие левой бензиновой помпы. Он тщетно пытается отменить испытания, но на мнение "репрессированного" завода уже никто не обращает внимание.

 

Поршневой двигатель АИ-26В устанавливался на вертолёты Ми-1

Конструкторские разработки продолжили С.К. Туманский и Е.В. Урмин, завершившие работы по М-88 (1939 г.) и М-89 (1940 г.). В 1941 году завод эвакуируется в Омск, где уже через месяц собирает первый двигатель. В условиях эвакуации ведётся совместная работа по освоению двигателей АШ-82ФН (1942 г.), что позволило ускорить поставку на фронт бомбардировщиков ТУ-2 и истребителей ЛА-5ФН, ЛА-7. В 43-м начинается возрождение завода в освобождённом Запорожье и спустя год фронт получает первую продукцию.  По окончании войны завод осваивает выпуск двигателей А.Г. Ивченко - АИ-26ГР (1947 г.), АИ-14 (1948г.) и АИ-26В (1947 г.).

 

Вместе с войной уходит в прошлое и эпоха поршневых самолётов, наступает эра винтокрылых машин и сверхскоростей.

 

 

Глава 3. Юность

Реактивная эра

 

С 1953 года завод приступает к производству газотурбинных двигателей. Реактивным первенцем стал двигатель РД-45Ф с тягой 2270 кгс. разработанный В.Я. Климовым на базе лицензионного турбореактивного двигателя (ТРД) "Нин" фирмы "Роллс-Ройс". Двигатель устанавливался на первых модификациях истребителя МиГ-15, а также на бомбардировщиках Ил-28.

 

РД-45Ф (лицензионный "Нин" фирмы "Роллс-Ройс")

В 1956 г. завод освоил производство ещё одного Климовского двигателя РД-500К с тягой до 1500 кгс, созданного на основе лицензионного ТРД "Дервент-5" фирмы "Роллс-Ройс". Эти двигатели устанавливались на фронтовые крылатые ракеты ФКР-1, самолеты-снаряды КС-1 и системы ракетного оружия для боевых кораблей - КСС.

 

Не сидело сложа руки и собственное ОКБ завода. Конструкторами под руководством А.Г.Ивченко был выигран тендер на разработку турбовинтовых двигателей (ТВД) для среднемагистральных пассажирских самолетов O.K.Антонова и С.В.Ильюшина. В 1957 году ТВД АИ-20 успешно прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство, положив начало семейству новых двигателей.  В этом же году ОКБ преобразовывается в Государственное союзное опытно-кострукторское бюро, ныне ГП "Ивченко-Прогресс" под руководством Фёдора Михайловича Муравченко.

 

ТВД АИ-24 (1961 г.)

Мощность АИ-20 на взлёте составляла 4000 э.л.с. Благодаря заложенным термогазодинамическим параметрам и особенностям конструкции АИ-20 обладал большим ресурсом и высокой эксплуатационной надежностью. АИ-20 и последующие, более мощные его модификации устанавливались на Ил-18, Ил-20, Ил-22, Ил-38, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-32. Было построено почти 14 тысяч ТВД этого типа. Надежный двигатель обеспечил долголетие таким самолётам-ветеранам как Ан-12, Ан-32, Бе-12 и Ил-38, которые до сих пор в строю. На базе модификаций двигателя АИ-20 были созданы электростанции ПАЭС-1600 и ПАЭС-2500. Методом моделирования на базе АИ-20 в 1961 г. был создан двигатель меньшей мощности - АИ-24, который устанавливался на пассажирский самолет Ан-24, транспортный Ан-26 и самолет аэрофотосъемки Ан-30.

 

В конце шестидесятых на смену ТВД пришли турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД). Первым таким двигателем на предприятии стал ТРДД АИ-25 (1967 г.) разработки ЗМКБ "Прогресс" для самолета Як-40. В 1973 году предприятие освоило производство двигателя АИ-25ТЛ для учебно-тренировочного самолета L-39 чехословацкой фирмы Aero Vodochody. Модификация этого двигателя - АИ-25ТЛК устанавливается на китайский учебно-тренировочный самолет K-8J.

 

ТВ3-117

В 1970 году завод приступил к освоению турбовального двигателя ТВ3-117 мощностью 2225 л.с. разработки ОКБ им. Климова. Сегодня 18 модификаций ТВ3-117 устанавливаются на боевые, транспортные и гражданские вертолеты среднего класса сухопутного и морского применения. Двигатели этого семейства поднимают в небо 95% вертолетов российского производства более чем в 60 странах мира. Среди них: Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50 "Черная акула", Ка-52 "Аллигатор", Ми-8МТ, Ми-14, Ми-17, Ми-24 (Ми-35), Ми-28 и другие.

 

Трехвальный ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-36

В 1977 году началось серийное производство первого отечественного трехвального ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-36 для пассажирских самолетов Як-42 и транспортных самолетов укороченного взлета и посадки Ан-72 и Ан-74. На базе Д-36 в 1982 году был создан самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136 для тяжелого транспортного вертолета Ми-26. На сегодняшний день в эксплуатации находится около 500 двигателей этой модификации.

 

Важным этапом для завода стал двигатель ТРДД Д-18Т созданного в ОКБ В.А. Лотарева для тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан" и сверхтяжелого самолета Ан-225 "Мрия".

 

 

Глава 4. Зрелость.

Новое поколение.

 

К девяностым годам 20 века наш сегодняшний юбиляр подошёл зрелым специалистом - мастером своего дела.

 

Д-436-148

В 1992 году завод приступил к освоению производства ТРДД Д-436Т1, разработанного в ЗМКБ "Прогресс" под руководством Ф.М. Муравченко. Предназначен двигатель для установки на Ту-334, Ту-230, а также для переоснащения Ту-134. "Морская" модификация двигателя устанавливается на многоцелевой самолет-амфибию Бе-200.

 

Для перспективного пассажирского самолета Ан-148 в настоящее время осваивается серийное производство двигателя Д-436-148, разработанного конструкторами ГП "Ивченко-Прогресс". Д-436-148 не уступает по своим характеристикам находящемуся в разработке двигателю SaM-146. Этот двигатель в соответствии с соглашением между Российской Федерацией и Украиной создается в рамках кооперации четырех предприятий - ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", ФГУП "ММПП "Салют" и ОАО "УМПО". Первый полёт Ан-148 с двигателями Д-436-148 состоялся 17 декабря 2004 года. В   настоящее   время   произведены   все   необходимые   испытания   двигателя,   завершена его сертификация. 22 августа 2007 года, на МАКС 2007 был подписан контракт на поставку в Россию 74 двигателей Д-436-148

 

В январе 2002 г. состоялся первый запуск малоразмерного турбовального двигателя семейства АИ-450 мощностью от 450 до 600 л.с, создаваемого совместно с ГП "Ивченко-Прогресс". Эти Двигатели могут найти свое применение не только на вертолетах Ка-226, но и на ранее выпущенных Ми-2. Турбовинтовая модификация этого двигателя может быть установлена на легкие самолеты типа Як-58, Бе-103 и СМ-92, учебно-тренировочные самолеты типа Як-152 и Су-49, а также на беспилотные летательные аппараты. По техническим, экономическим и экологическим характеристикам эти двигатели одни из лучших в своем классе. В настоящее время проводятся доводочные работы и подготовка к летным испытаниям.

 

Для различных модификаций Ан-148 и других пассажирских и транспортных самолетов с маршевыми двигателями семейства Д-436 на ОАО "Мотор Сич" создан двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС с эквивалентной мощностью 276 кВт. Первый запуск АИ-450-МС состоялся 5 декабря 2003 года. Высокая эффективность применения ВГТД АИ-450-МС достигается за счет низкого удельного расхода топлива, являющегося следствием высоких параметров термодинамического цикла, высоких КПД узлов и выбора схемы с отбором воздуха от служебного компрессора, а также за счет низких эксплуатационных расходов. Сертификат типа МАК получен 22.12.2006 года.

 

 

В 1992 году в ЗМКБ "Прогресс" создаётся принципиально новый турбовинтовентиляторный двигатель Д-27. Эта силовая установка не имеет аналогов в мировом авиадвигателестроении. Двигатель предназначен для самолетов Ан-70, Ан-70Т, Бе-42, Ан-180 и других высокоэкономичных пассажирских и транспортных самолетов. По топливной эффективности этот двигатель превосходит современные ТРДД на 25 - 30%. Сегодня проводится доводка двигателя и освоение его серийного производства в кооперации с ФГУП "ММПП "Салют".

 

1997 год. Объединенные усилия конструкторов ОАО "Мотор Сич", ФГУП "Завод им. В.Я. Климова" и ГП "Ивченко-Прогресс" дали жизнь новому турбовинтовому, малошумному и экономичному двигателю ТВЗ-117ВМА-СБМ1 для пассажирского 52-местного самолета местных воздушных линий Ан-140. На базе турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 создана его вертолетная модификация - двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. Цель разработки - улучшить характеристики новых и ранее выпущенных вертолетов, на которых устанавливаются двигатели семейства ТВЗ-117, особенно при их эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата. Использование этих двигателей позволяет повысить полезную нагрузку, а также обеспечить безопасное завершение полета при эксплуатационном повреждении одного из двигателей. Предусмотрена возможность доработки ранее выпущенных двигателей семейства ТВЗ-117 в конструктивный профиль ТВЗ-117ВМА-СБМ1В при проведении капитального ремонта в условиях ОАО "Мотор Сич", а также изготовление новых двигателей. Сертификат типа на двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В получен в сентябре 2007 года. Это второй двигатель собственной разработки завода "Мотор Сич", получивший сертификат Авиарегистра МАК.

 

ВК-2500

Совместно с ФГУП "Завод им. В.Я.Климова" разработан и производится двигатель ВК-2500. По топливной экономичности и весовым характеристикам двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов. Он обеспечивает вертолетам более высокие возможности при эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата, увеличенную скорость и улучшенную маневренность. Совместно с Санкт-Петербургским предприятием ведутся работы по разработке и производству двигателей ВК-1500С для самолётов Ан-38 и Ан-3, двигателей ВК-1500ВК/ВМ на вертолёты Ми-8, Ка-62 и двигателей ВК-800 для лёгких вертолётов.

 

Продолжая традиции интеграции, ОАО "Мотор Сич" в кооперации с ГП "Ивченко-Прогресс" и ФГУП ММПП "Салют" начало производство двигателя АИ-222-25. Он относится к семейству двигателей АИ-222, предназначенных для использования на учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетах, как вновь разрабатываемых, так и при модернизации ранее выпущенных. Изготовлены опытные двигатели, которые проходят испытания на стенде и в составе учебно-боевого самолета Як-130. В настоящее время ведутся работы по созданию форсажной модификации АИ-222К-25Ф базового двигателя АИ-222-25, предназначенного для установки на китайский самолет L-15.

 

Конструкторами ОАО "Мотор Сич" разработаны малоразмерные двигатели семейства МС-400/450, которые могут устанавливаться на БПЛА как одноразового, так и многократного применения.

 

Дальнейшее развитие авиадвигателе-строения связано с необходимостью создания двигателей нового - 5 поколения, обеспечивающих качественно новый уровень показателей эксплуатационного и экологического совершенства. ОАО "Мотор Сич" и ГП "Ивченко-Прогресс" в кооперации с российскими предприятиями и институтами участвуют в разработке перспективного двигателя с высокой степенью двухконтурности 436М. Этот ТРДД будет иметь тягу 12 т. и обеспечит сокращение прямых эксплуатационных расходов на 10 - 15 %.

Электростанция газотурбинная ЭГ-6000 мощностью 6 МВт

Достигнутый во второй половине шестидесятых и семидесятых годов высокий темп освоения новых нефте- и газоносных регионов на севере России и в Средней Азии во многом был определен использованием буровых установок "УралМаш ЗД-ГТП", БУ-80 и БУ-125 с выпускаемыми в Запорожье газотурбинными приводами семейства АИ-23. Более 600 двигателей этого семейства эксплуатировались свыше 20 лет в составе 116 буровых установок в России, Азербайджане, Украине, Узбекистане и других республиках, продемонстрировав высокую надежность и эффективность.

 

В 1966-1967 гг. на базе модификаций двигателей АИ-20 была создана электростанция ПАЭС-1600 (мощностью 1 600 кВт), а в 1970 г.- в настоящее время модернизированая ПАЭС-2500 (мощностью 2 500 кВт). Сотни этих электростанций эксплуатируются в отдаленных и труднодоступных районах СНГ - в Ухте, Надыме, Магадане, Якутии, на Сахалине и Мангышлаке и т.д., а также в государствах дальнего зарубежья - Аргентине, Бразилии, Венгрии, Гвинее и др.

 

В настоящее время ОАО "Мотор Сич" выпускает широкую гамму ГТП мощностью 1; 2,5; 6,3; 8; 10 Мвт, а также электростанций на их основе. Эти ГТП эксплуатируются также в составе газоперекачивающих, газлифтных и нефтеперекачивающих агрегатов в ряде стран мира, успешно используются как при строительстве новых компрессорных станций, так и при реконструкции находящихся в эксплуатации. В составе новых и модернизированных газоперекачивающих агрегатов эксплуатируются 95 приводов семейства Д-336 различной мощности на компрессорных станциях "Укртрансгаза", ОАО "Газпром" Российской Федерации, в Беларуси, Узбекистане, Туркмении, Болгарии, Иране и Турции. Газотурбинные приводы семейства Д- 336/АИ-336 используются также в производимых ОАО "Мотор Сич" блочно-транспортабельных электростанциях ЭГ-6000 и ЭГ-8000 номинальной мощностью 6 и 8 МВт.

 

 

Послесловие

Дела семейные.

 

Заводская территория больше похожа на розарий

За прошедшие годы юбиляр обзавёлся многочисленным семейством и проявил себя хорошим семьянином, так сказать - кормильцем. На предприятии сегодня работает 26000 человек. За счет собственных средств предприятие содержит мощную социальную инфраструктуру, которая охватывает практически все существующие виды социальной защиты человека: медицину, оздоровление, отдых, спорт, систему дошкольных учреждений и общественного питания. В комбинате питания оборудованы цеха по производству молочных, колбасных, кондитерских и хлебобулочных изделий. Вся продукция изготавливается с применением современного оборудования и технологий, без стабилизаторов, красителей и консервантов. К услугам моторостроителей - оборудованная на самом современном уровне медсанчасть, детские дошкольные учреждения, заводской Дом культуры с многочисленными кружками и секциями для занятий детей и взрослых, детские оздоровительные лагеря, профилакторий, дома и базы отдыха в живописных Днепровских плавнях и на берегу Азовского моря, пансионат в Крыму. Заводская команда по гандболу "Мотор" - многократный чемпион Украины. Эффективно действует система медицинского страхования работников. В детских дошкольных учреждениях созданы все условия для достижения детьми физической, психической и социальной зрелости. Не забывает предприятие и о помощи ветеранам ВОВ и труда, инвалидам, неработающим пенсионерам предприятия, малообеспеченным и многодетным семьям.

 

За счет прибыли предприятия оказывается благотворительная помощь учебным, медицинским, культурным, правоохранительным учреждениям и общественным организациям, направляются средства на возрождение центров национально-культурного наследия Украины. На средства предприятия и благодаря инициативе В.А. Богуслаева в Запорожье построен православный собор, установлены памятники святому апостолу Андрею Первозванному и выдающемуся полководцу киевской Руси Князю Святославу, работы народного художника России В.М. Клыкова.

 

Но семья  "Мотор Сич" не ограничивается только работниками предприятия и их родственниками. Многие десятилетия предприятие связано родственными узами с сотнями заводов, КБ, институтов Украины и России. На юбилей "Мотор Сич" приехали представители 16 научных организаций, 425 российских и 85 украинских предприятий - поставщиков материалов и комплектующих и 61 партнёра в разработке и производстве систем и агрегатов, а также множество представителей авиазаводов, авиапредприятий и Министерства обороны России.

 

Не часто удаётся увидеть сидящих в одном ряду на дне рождения сразу нескольких Героев России и Советского Союза. А хор в составе Героев, генералов и генеральных, да ещё под управлением Маршала авиации Петра Степановича Дейнекина, исполняющий "гимн" авиаторов "первым делом самолёты"- вообще уникальное зрелище.

 

Запорожская сечь на острове Хортица

Крупнейшим потребителем продукции предприятия является Россия, на долю которой приходится более половины общего объема экспорта. За свою вековую историю завод выпустил десятки тысяч авиадвигателей различного назначения, которые успешно эксплуатируются более чем в 120 странах мира. С 1953 г. по 2007г. было выпущено 107426 двигателей 52 типов и модификаций. Только за последние 10 лет запущено в производство 16 типов новых двигателей и модификаций и инвестировано в модернизацию производства более 120 млн. долл. На предприятии 127 графических, 478 инженерных и 3488 персональных вычислительных машин. Сегодня на крыле эксплуатируется 23601 двигатель ОАО "Мотор Сич".

 

 

От имени миллионов россиян поздравляем Вячеслава Александровича  и работников "Мотор Сич" с юбилеем предприятия. Желаем вам, вашим друзьям, и всем тем, кто каждую минуту покоряет воздушный океан, движимый запорожской энергией, здоровья, счастья и многие лета.

Редакция благодарит руководителя пресс-службы ОАО "Мотор Сич" в Москве Жанну Храмченко за помощь в подготовке материала.

Роман Гусаров

www.aex.ru

Агротехника «Мотор Сич» учитывает пожелания потребителей

 

Вне зависимости от того решил ли человек заняться профессиональным аграрным бизнесом или выращивать на своем приусадебном участке большой площади урожай для личных нужд, ему вряд ли удастся обойтись без средств малой механизации. Без них подготавливать землю к посеву и производить качественный уход за растениями, а в дальнейшем и сбор урожая, конечно, можно, но это будет очень трудоемко и потребует большого количества времени.

Именно потому для оптимизации своей работы сегодня в первую очередь приобретают мотоблоки и различное навесное оборудование к ним, которое позволяет сделать эти агрегаты универсальными устройствами. С помощью такой машины выполняют следующие работы:

 

  • •    пашут;
  • •    боронуют;
  • •    сажают;
  • •    пропалывают;
  • •    окучивают;
  • •    косят;
  • •    копают корнеплоды;
  • •    подметают территорию;
  • •    чистят снег;
  • •    перевозят грузы.

Учитывая всю функциональность мотоблоков, сразу становится понятно, что без них обойтись в сельском хозяйстве практически невозможно. Особого внимания заслуживает мотоблок Мотор Сич украинского производства, выпускаемый на заводе авиационных двигателей, как товар народного потребления. Цены производимого на предприятие мотоблока Мотор Сич доступны для большинства покупателей.

О производителе

Как уже было сказано, завод Мотор Сич находится в Украине. Этому предприятию уже более ста лет. Основано оно было еще в начале двадцатого века – в тысяча девятьсот седьмом году. Производит завод двигатели и газотурбинные установки для самолетов и вертолетов. Продукция эта применяется более чем для шестидесяти одного вида самолетов и эксплуатируется в ста шести странах мира.

 

Наряду с продукцией основного производства предприятие выпускает и товары народного потребления высокого качества, среди которых имеется и агротехника. Самым популярным из которой является мотоблок Мотор Сич, предназначенный для всех видов сельскохозяйственных работ на мини фермах, приусадебных участках, а также для применения в службах благоустройства городов.

 

На сегодняшний день производитель выпускает два вида этой техники: мотоблок Мотор Сич МБ-6 и МБ-8, а также дизельную модель. Чтобы определиться с тем, какой из них лучше, стоит ознакомиться с ними поближе.

МБ-6

х участках и в службах благоустройства городов, где сверхбольших нагрузок на технику не ложится, разумно применять мотоблок Мотор Сич МБ-6. Этот агрегат оснащен работающим на бензине четырехтактным двигателем, выпускаемом на том же заводе. Благодаря тому, что мотоблок полностью производится на одном предприятии, удается добиться максимальной надежности агрегата.

 

Основными техническими характеристиками мотоблока Мотор Сич являются:

 

  • •    мощность – 5,5л.с.;
  • •    объем топливного бака – 4л;
  • •    ручной стартер;
  • •    4 передние скорости;
  • •    2 задние скорости;
  • •    скорость при движении вперед – от 2 до 16 километров;
  • •    скорость при движении назад – от 2 до 4 километров;
  • •    длина – 1м70см;
  • •    ширина – 98см;
  • •    высота – 1м15см;
  • •    дорожный просвет – 24см;
  • •    масса – 215кг.

Положительным моментом является возможность регулирования ширины полосы единовременной обработки почвы от 50 до 80 сантиметров. Отдельно стоит сказать о приобретении при необходимости запчастей для мотоблока Мотор Сич. С этим, как правило, не возникает затруднений, но цена их порой может быть достаточна высока.

МБ-8

Эта модель мотоблока является более новой. Мощность ее составляет восемь лошадиных сил. Габариты МБ-8 и предыдущей модели практически аналогичны, как и настройка ширины обрабатываемой полосы почвы.

 

 

 

На этом мотоблоке установлен четырехтактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением. Объем топливного бака пять литров. Стартер ручной.

 

По отзывам владельцев мотоблок Мотор Сич, несмотря на свой значительный вес, идеально сбалансирован, за счет чего работать с ним легко. Значительная мощность двигателя также помогает при управлении.

Дизельная модель

Производит завод и мотоблоки Мотор Сич дизель. Связано это, конечно же, с востребованностью агрегатов, работающих на этом типе топлива. Дизельные двигатели привлекают покупателей своей экономичностью и более низкой, чем у бензина стоимостью. Такие мотоблоки являются полностью конкурентоспособными на современном рынке.

 

Получается это за счет того, что дизельные мотоблоки Мотор Сич полностью собираются на предприятии без установки импортных деталей. Поэтому производитель может гарантировать качество всего устройства.

 

Технические особенности рассматриваемой модели следующие: дизельный двигатель в 8 лошадиных сил, топливный бак объемом 4 литра, настраиваемая ширина колеи, шесть скоростей (две из которых задние), электростартер. Масса машины не превышает вес предыдущих моделей.

Привлекательным моментом является возможность применения мотоблока Мотор Сич с различным навесным оборудованием. Этот агрегат может использоваться как с оборудованием, произведенным специально для него на том же заводе, так и с универсальным, предназначенным для большинства используемых у нас мотоблоков.

Для того чтобы полноценно ознакомится с мотоблоками марки Мотор Сич, следует изучить не только их описание, но и видео обзоры, позволяющие узнать агрегат максимально полно. Выбрав устройство малой механизации, покупатель на долгие годы получит надежного и мощного помощника в тяжелом сельскохозяйственном труде. Выпущенный надежным производителем данный мотоблок практически не подвержен неисправностям, но, конечно, при правильной эксплуатации. С учетом этого перед началом работ необходимо ознакомиться с инструкцией агрегата.

promplace.ru