Тест драйв Opel Corsa – "Элита эконом-класса (Corsa 1.0; 1.2; 1.4)". Двигатели opel corsa


Opel Corsa C (2000-2006) – иметь и не иметь

В Росcии отзывы об Опель Корса не самые лучшие. Так что же - Corsa плохой автомобиль? Попробуем разобраться.

Opel Corsa C пришел на смену серии B в 2000 году. Забавно, но по сравнению с предшественником он существенно не изменился. По крайней мере, визуально. Однако, в его основе лежит принципиально новая платформа, колесная база увеличилась на 45 мм, обновлен интерьер, расширен список оснащения. Правда, багажник потерял 20 литров объема - его емкость 260 литров.

К сожалению, новое не означает привлекательное. Интерьер скучный до боли. Даже в щедро оснащенных экземплярах центральная консоль – это просто старомодное нагромождение. Большой руль также не слишком красив. Дизайн кузова мало чем отличался от конкурентов того времени, хотя сегодня все еще смотрится достаточно привлекательно. Тем не менее, Опель Корса не лишен преимуществ. Например, неплохого простора на заднем диване.

Ходовая.

Еще один плюс Opel Corsa C – комфортные настройки подвески, которые, с другой стороны, слабо подходят для скоростной езды. Конструкция ходовой мало чем отличается от предшественника. На передней оси – стойки Макферсон со стабилизатором и треугольными рычагами. На задней оси – торсионная балка с разнесенными пружинами и амортизаторами.

Подвеска прочная, в отличие от рулевой рейки - одна из болевых точек модели. Она начинает стучать. К счастью, ее ремонт не дорог и не сложен.

С подвеской практически ничего не случается, кроме естественного износа компонентов. Спереди чаще приходится заниматься втулками и стойками стабилизатора, а сзади амортизаторами. Кроме того с возрастом дают о себе знать привода и ступичные подшипники колес.

Двигатели.

Опель Корса С имеет широкий спектр силовых агрегатов. Все они хорошо знакомы по предшественнику. Бензиновые объемом 1,0-1,4 л были перенесены без изменений, в то время как дизельные 1.7 DI и 1.7 DTI - это глубоко модернизированные агрегаты Isuzu - уже с непосредственным впрыском.

Палитра моторов была полностью обновлена в 2003-2004 годах. Бензиновые моторы емкостью 1.0 и 1.2 литра приобрели технологию Twinport, 1.4 л - принадлежит к новой серии, а 1,7-литровые DI и DTI уступили место 1.3 CDTI и 1.7 CDTI - с системой впрыска Common Rail.

Самый маленький из двигателей в целом не очень удачный. Это трехцилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 1,0 л. Двигатель не отличается комфортной работой, а его отдача всего 58 л.с. (60 л.с.). Гораздо лучший выбор 1,2-литровый мотор мощностью 75 л.с., а еще лучше – 1,4 л / 90 л.с.

Opel может предложить и более могучие двигатели, такие как 1,8 л мощностью 125 л.с. и 1,6 Turbo мощностью 175 л.с. - для версии ОРС.

Бензиновые.

Базовая «литрушка», помимо сравнительно высокого расхода топлива, имеет не достаточно надежный цепной привод ГРМ. К тому же 1-литровый мотор шумный и очень слабый. 1,2-литровый агрегат практически безотказный, как 1,4-литровый мотор. Двигатели 1,4 л и 1,8 л со временем начинают брать масло.

Что интересно, один и тот же комплект ГРМ подходит для всех версий 1.0, 1.2 и 1.4 Twinport. Проблема растяжения цепи касается всех этих двигателей. Скорому износу способствует агрессивная манера вождения и затягивание сроков замены масла. Старый 1.4 имеет несколько иной привод ГРМ.

Среди общих проблем можно отметить течь масляного датчика и насоса охлаждающей жидкости. Последний в дальнейшем был доработан, и утечки стали появляться существенно реже.

Дизельные.

Не секрет, что под Опелевским индексом 1.3 CDTI скрываются технологии Fiat под названием Multijet. Этот дизель дебютировал на рынке в 2003 году, а попал под капот Опель Корса только через год - как раз после рестайлинга в 2003 году. 1,3-литровый турбодизель создавался с целью уменьшения размеров агрегата и увеличения отдачи за счет системы впрыска Common Rail и турбонагнетателя с изменяемой геометрией. Однако Corsa получил простой вариант дизеля мощностью 70 л.с. и 170 Нм крутящего момента, который был ценен во всей гамме двигателей, за исключением спортивного ОРС.

1,3 CDTI в среднем потреблет 4,5-5 л/100 км. Примечательно, что в то время для данного мотора был предусмотрен сажевый фильтр, но только не для Opel Corsa C. Теоретически турбодизель не должен создавать серьезных проблем, так как его конструкция в целом удачная. Но только при условии эксплуатации в нормальных условиях и отсутствия издевательских пыток. 1.3 CDTI хорошая альтернатива для бензинового мотора в городе, но эксплуатация турбокомпрессора требует сложного ухода и, прежде всего, регулярной замены масла. Производитель рекомендует менять его через каждые 20 000 км, что согласитесь - слишком много. Неудивительно, что потом большая часть двигателей просто изношена и поглощает огромное количество масла.

Уровень масла необходимо постоянно контролировать, так как объем системы смазки всего 3,2 литра. Даже небольшая потеря масла несет разрушительные последствия для двигателя. Вот почему многие 1.3 CDTI к 200 000 км уже сильно изношены. Движение с низким уровнем масла, особенно в городе, для системы ГРМ с цепным приводом – катастрофа. Цепь изнашивается и начинает шуметь. Лучше заранее обратить на это внимание и заменить весь комплект ГРМ.

Теоретически цепь рассчитана на весь срок службы, но на деле ее приходится менять уже после 100-150 тыс. км пробега. Проблемы может создавать клапан EGR, который можно заглушить без негативных последствий для двигателя. Но для этого нужна перенастройка ЭБУ. Система впрыска стабильна, но только до определенных условий. При больших пробегах придется ее восстанавливать. Сначала появляются утечки из форсунок. А из-за свечей накаливания и расходомера возникают проблемы с запуском холодного двигателя и провалы мощности.

При продолжительной эксплуатации (более 200-250 тыс. км) приходится сталкиваться с заменой турбокомпрессора, топливного насоса высокого давления и двухмассового маховика.

ТНВД - чувствительный элемент в 1.3 CDTI.

1.7-литровый турбодизель гораздо надежнее своего младшего коллеги. Изначально использовались версии без впрыска Common Rail. Они были проще и слабее. Несмотря на наличие турбины, интеркуллер в самом слабом 65-сильном DI не применялся. Среди серьезных неисправностей следует выделить повреждение головки блока, после того, как турбина начинала бросать масло.

Более поздние модификации  обзавелись впрыском Common Rail. Это позволило повысить динамику, но двигатель по-прежнему работал шумно. Неприятности могли доставить контроллер или ТНВД.

Трансмиссия.

Все Опель Корса переднеприводные. В пару силовым агрегатам устанавливались 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат или автоматизированная трансмиссия Easytronic. Сцепление МКПП довольно нежное. Оно изнашивается сравнительно быстро, особенно при динамичном стиле вождения. Этот элемент сравнительно дорогой и не справляется с большим потоком мощности итальянского турбодизеля. Уязвимое место в МКПП – нежная вилка включения передач.

Не советуем приобретать Opel Corsa C с автоматизированной коробкой передач Easytronic, которая практически всегда имеет проблемы с программным обеспечением. Гораздо безопаснее 4-ступенчатый классический «автомат».

Типичные проблемы и неисправности.

Из мелких болезней стоит отметить износ механизма переднего стеклоочистителя. Другая типична проблема - сломанная пластиковая накладка внизу лобового стекла. Владельцы повреждают ее, пытаясь снять аккумулятор. Они отгибают пластик. Этого делать нельзя. Прежде, необходимо открутить дворники и снять весь пластик. Тогда с левой стороны можно будет проверить и сток воды. Если он забьется, то вода устремится в салон.

Отказы электрики носят несистемный характер, поэтому конкретных жалоб не находится. Правда, порой отказывает исполнительный механизм, отвечающий за уровень ближнего света фар, или начинает капризничать центральный замок: открываются не все двери.

Коррозия Опель Корса не столь масштабная, как у предшественника. Как правило, ржавчина появляется только на возрастных автомобилях. Кроме того коррозия атакует элементы выхлопной системы.

Заключение.

Опель Корса в третьем воплощении – стоящий автомобиль для людей, которые нуждаются в недорогом транспортном средстве. Эксплуатация не потребует значительных финансовых затрат. Это, правда, что Opel Corsa C не является безупречным, но большинство неисправностей могут быть устранены за смешные деньги.

Технические характеристики Opel Corsa C - бензиновые двигатели.

Версия

1.0

1.0

1.2

1.2

1.4

1.4

Годы

2000-03

2003-06

2000-04

2004-06

2000-03

2003-06

Двигатель, цилиндры, клапаны

бенз R3/12

бенз R3/12

бенз R4/16

бенз R4/16

бенз R4/16

бенз R4/16

Привод ГРМ

цепь

цепь

цепь

цепь

цепь

цепь

ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Рабочий объем (cm3)

973

998

1199

1229

1389

1364

Мощность л.с. при об/мин

58/5600

60/5600

75/5600

80/5600

90/6000

90/5600

Крутящий момент Нм при об/мин

85/3800

88/3800

110/4000

110/4000

125/4000

125/4000

Коробка передач*

5M, 5ET

5M, 5ET

5M, 5ET

5M, 5ET

5M, 4A

5M, 5ET

Максимальная скорость, км/ч

155

156

170

175

180

179

Разгон 0-100 км/ч, сек

17

16

13

12,5

11,5

11,5

Расход топлива  (л/100 км)

7,2/4,7/5,6

7,1/4,6/5,5

8,2/5,2/6,3

7,9/4,8/6,0

9,8/5,7/7,2

8,1/4,9/6,1

*M – МКПП, ET – робот Easytronic, A – автомат

 

Технические характеристики Opel Corsa C - GSi и дизельные двигатели.

Версия

1.8 GSi

1.3 CDTI

1.7 DI

1.7 DTI

1.7 CDTI

Годы

2000-06

2004-06

2000-04

2000-04

2004-06

Двигатель, цилиндры, клапаны

бенз

R4/16

турбодиз

R4/16

турбодиз

R4/16

турбодиз

R4/16

турбодиз

R4/16

Привод ГРМ

ремень

цепь

ремень

ремень

ремень

ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Рабочий объем (cm3)

1796

1248

1686

1686

1686

Мощность л.с. при об/мин

125/6000

70/4000

65/4400

75/4400

100/4400

Крутящий момент Нм при об/мин

165/4600

170/1750

130/2000

165/1800

240/2300

Коробка передач*

5M

5M, 5ET

5M

5M

5M

Максимальная скорость, км/ч

202

165

162

170

188

Разгон 0-100 км/ч, сек

9

14,5

14,5

13,5

11,5

Расход топлива  (л/100 км)

11,0/5,8/7,7

5,8/3,9/4,6

5,8/4,1/4,7

5,8/4,1/4,7

6,5/4,0/4,9

*M – МКПП, ET – робот Easytronic, A – автомат

 

vvm-auto.ru

Opel Corsa | Двигатели | Опель Корса

Двигатели

Спецификации

Общие параметры

Полный перечень двигателей и их параметров, используемых для комплектации моделей Opel Corsa-B/Combo и Tigra

Объем, см3

Двигатель X10XE

973

Двигатель X12SZ

1196

Двигатель X12XE

1199

Двигатели C14NZ, X14SZ, C14SE, X14XE

1389

Двигатели X16XE, C16XE

1598

Двигатели 4EC1, X15DT (T4EC1)

1488

Двигатели 17D (4EE1), X17D (4EE1)

1686

Тип двигателя

Двигатель X10XE

1.0-12V DOHC

Двигатель X12SZ

1.2 OHC

Двигатель X12XE

1.2-16V DOHC

Двигатели C14NZ, X14SZ, X14SE

1.4 OHC

Двигатель X14XE

1.4-16V DOHC

Двигатели X16XE, C16XE

DOHC

Двигатель 4EC1

1.5 D OHC

Двигатель X15DT (T4EC1)

1.5 TD OHC

Двигатели 17D (4EE1), X17D (4EE1)

1.7 D OHC

Период выпуска

Двигатель X10XE

05.1997 ÷ 08.2000

Двигатель X12SZ

03.1993 ÷ 03.1998

Двигатель X12XE

03.1998 ÷ 08.2000

Двигатели C14NZ, C14SE

03.1993 ÷ 02.1996

Двигатель X14SZ

03.1996 ÷ 08.1998

Двигатели X14XE, X16XE

09.1994 ÷ 08.2000

Двигатель C16XE

09.1993 ÷ 08.1994

Двигатель 4EC1

03.1993 ÷ 08.1996

Двигатель X15DT (T4EC1)

03.1993 ÷ 08.2000

Двигатель 17D (4EE1)

09.1993 ÷ 02.1996

Двигатель X17D (4EE1)

03.1996 ÷ 08.2000

Мощность двигателя, кВт/л.с. @ мин-1

Двигатель X10XE

40/55 @ 5600

Двигатель X12SZ

33/45 @ 4600

Двигатель X12XE

48/65 @ 5600

Двигатель C14NZ

44/60 @ 5200

Двигатель X14SZ

44/60 @ 5400

Двигатель C14SE

60/82 @ 5800

Двигатель X14XE

66/90 @ 6000

Двигатель X16XE

78/106 @ 6000

Двигатель C16XE

80/109 @ 6000

Двигатель 4EC1

37/50 @ 4800

Двигатель X15DT (T4EC1)

49/67 @ 4600

Двигатель 17D (4EE1)

44/60 @ 4500

Двигатель X17D (4EE1)

44/60 @ 4400

Крутящий момент, Нм @ мин-1

Двигатель X10XE

82 @ 2800

Двигатель X12SZ

88 @ 2800

Двигатель X12XE

110 @ 4000

Двигатель C14NZ

103 @ 2800

Двигатель X14SZ

106 @ 3000

Двигатель C14SE

114 @ 3600

Двигатель X14XE

125 @ 4000

Двигатель X16XE

148 @ 4000

Двигатель C16XE

150 @ 3800

Двигатель 4EC1

90 @ 2400

Двигатель X15DT (T4EC1)

132 @ 2600

Двигатель 17D (4EE1)

108 @ 2600

Двигатель X17D (4EE1)

112 @ 2650

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

Двигатель X10XE

72.5/78.6

Двигатель X12SZ

72.0/73.4

Двигатель X12XE

72.5/72.6

Двигатели C14NZ, X14SZ, C14SE, X14XE

77.6/73.4

Двигатели X16XE, C16XE

79.0/81.5

Двигатели 4EC1, X15DT (T4EC1)

76.0/82.0

Двигатели 17D (4EE1), X17D (4EE1)

79.0/86.0

Степень сжатия

Двигатели X10XE, X12XE

10.1

Двигатель X12SZ

10.0

Двигатель C14NZ

9.4

Двигатель X14SZ

9.6

Двигатель C14SE

9.8

Двигатели X14XE, X16XE, C16XE

10.5

Двигатели 4EC1, 17D (4EE1), X17D (4EE1)

23.0

Двигатель X15DT (T4EC1)

22

Расположение/количество цилиндров//Количество клапанов на цилиндр

Двигатели SOHC

рядное/4//2

Двигатели DOHC, кроме X10XE

рядное/4//4

Двигатель X10XE

рядное/3//4

Порядок работы цилиндров

Двигатели, кроме X10XE 1-3-4-2 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ).

Двигатели Х10ХЕ 1-2-3

1-2-3

Нормальное направление вращения коленчатого вала

По часовой стрелке.

Компрессионное давление

Бензиновые двигатели

Номинальное значение, атм

12 ÷ 15

Максимальная допустимая разница между цилиндрами, атм

1

Дизельные двигатели

Номинальное значение, атм

не менее 22

Максимальная допустимая разница между цилиндрами, атм

1.5

Максимальная допустимая частота вращения, об/мин

См. Спецификации к Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля.

Рабочие параметры двигателей

Головка цилиндров

Максимальная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности, мм

Бензиновые двигатели

0.013

Дизельные двигатели

0.025

Высота головки цилиндров, не менее, мм.

Бензиновые двигатели

Двигатели DOHC 1.0 и 1.2 л

126

Двигатели OHC 1.2 и 1.4 л

95.25 ±0.45

Двигатели DOHC 1.4 и 1.6 л

134.70

Дизельные двигатели

131.25

Угол наклона фасок седел клапанов, град.

45

Клапаны и направляющие втулки

Величина зазора посадки стержня клапана в направляющей втулке, мм

Бензиновые двигатели

Двигатели SOHC

Впускные клапаны

0.018 ÷ 0.052

Выпускные клапаны

0.038 ÷ 0.072

Двигатели DOHC

Впускные клапаны

0.030 ÷ 0.060

Выпускные клапаны

0.040 ÷ 0.070

Дизельные двигатели

Впускные клапаны

0.020 ÷ 0.200

Выпускные клапаны

0.030 ÷ 0.250

Высота установленных клапанов, не более, мм

Бензиновые двигатели SOHC

14.4

Угол наклона рабочих фасок тарелок клапанов

Двигатели SOHC

44

Двигатели DOHC

45

Провал клапанов относительно сопрягаемой поверхности головки цилиндров дизельного двигателя, мм

0.5 ÷ 1.0

Выступание вихревой камеры дизельного двигателя над сопрягаемой поверхностью головки цилиндров дизельного двигателя, мм

0.0 ÷ 0.03

Шатунно-поршневые сборки

Величина выступания поршня, не более, мм

Двигатели OHC 1.2 и 1.4 л

0.22

Двигатели DOHC 1.0, 1.2, 1.4 и 1.6 л

0

Система смазки

Давление двигательного масла, атм

Нормальное значение

Бензиновые двигатели

1.5

Дизельные двигатели

2.0

Минимальное значение

Бензиновые двигатели

0.3

Дизельные двигатели

2.0

Тип масляного насоса

Бензиновые двигатели Шестеренчатый, с непосредственным приводом от коленчатого вала
Дизельные двигатели Роторный, с непосредственным приводом от коленчатого вала

Диапазон давления, регулируемый редукционным клапаном, бар

Двигатели 1.0 и 1.2 DOHC

4.4 ÷ 6.4

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления колес

110

Д/В давления двигательного масла

30

Бензиновые двигатели

Двигатели SOHC

Болты крепления крышек привода ГРМ

Наружные крышки

4

Болты крепления крышки газораспределительного механизма

8

Болт зубчатого колеса распределительного вала

45

Болты задней упорной пластины распределительного вала

8

Болты торцевой крышки корпуса ГРМ

12

Болты крепления модуля зажигания

8

Крепеж приемной трубы к выпускному коллектору

25

Крепеж впускного трубопровода к головке цилиндров

20

Крепеж выпускного коллектора к головке цилиндров

20

Крепеж термостата

10

Болты крепления водяного насоса

8

Болт шкива коленчатого вала*

Болт М12

95

дотянуть на угол на 30 град.

дотянуть на угол 15 град.

Болт М10х23

22

Болт М10х23

22

55

дотянуть на угол на 45 ÷ 60 град.

Болты крепления головки цилиндров*

25

дотянуть на угол 60 град.

дотянуть на угол 60 град.

дотянуть на угол 60 град.

Болты крепления крышки маховика

7

Заглушка редукционного клапана масляного насоса

30

Болты крепления маслозаборника

8

Болты крепления поддона картера двигателя

Модели без К/В (штампованный стальной поддон)

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/масляному насосу

8

Сливная пробка поддона

55

Модели с К/В (литой алюминиевый поддон)

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/масляному насосу

8

Болты крепления фланца поддона к картеру трансмиссии

40

Сливная пробка

45

* Используйте новые болты.

Двигатели DOHC 1.0 и 1.2 л

Болты крепления корпуса привода ГРМ 8
Болты крепления водяного насоса 8
Крепеж верхней проставки цепи привода ГРМ 8
Болты крепления крышки корпуса ГРМ 8
Болты крепления модуля зажигания 8

Болт крепления звездочки распределительного вала

50

дотянуть на угол 60 град.

Пробка натяжителя цепи привода ГРМ

20

Пробка натяжителя цепи привода ГРМ

60

Пробка отверстия для стопора коленчатого вала

60

Корпус масляного фильтра к головке цилиндров

20

Крепеж верхнего термозащитного экрана выпускного коллектора

8

Крепеж стопорных планок двигателя

20

Крепеж компрессора К/В

20

Крепеж держателя каталитического преобразователя

15

Крепеж каталитического преобразователя

35

Болты крепления впускного трубопровода к головке цилиндров

20

Болты крепления выпускного коллектора к головке цилиндров

20

Крепеж направляющей трубки щупа уровня двигательного масла

8

Крышка корпуса термостата

8

Штекерная планка инжекторов

8

Шкив водяного насоса

20

Нижний держатель жгута электропроводки к выпускному коллектору

10

Верхний и нижний болты опоры выпускного коллектора

25

Задний держатель жгута электропроводки к выпускному коллектору

6

Клапан PCV к держателю выпускного коллектора

6 Нм.

Болты крепления головки цилиндров*

25

дотянуть на угол 60 град.

дотянуть на угол 60 град.

дотянуть на угол 60 град.

Масляный насос

Крепежные болты

8

Винты крепления крышки насоса

8

Заглушка редукционного клапана

30

Болты крепления маслозаборника*

8

Болты крепления штампованного стального поддона картера двигателя*

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/масляному насосу

10

Болты крепления фланца поддона к картеру трансмиссии

40

Сливная пробка поддона

10

Демпфирующая пластина к блоку цилиндров

8

* Используйте новые болты.

Двигатели DOHC 1.4 и 1.6 л

Болты крышек привода ГРМ

Задняя крышка

5

Болт крепления натяжителя ремня привода ГРМ

20

Крепеж приемной трубы системы выпуска к выпускному коллектору

25

Крепеж приемной трубы системы выпуска к каталитическому преобразователю

18

Крепеж крышки ВВ проводов

4

Болты крышки корпуса ГРМ

8

Болты крепления верхней части впускного трубопровода

8

Болты крепления впускного трубопровода к головке цилиндров

20

Болты крепления выпускного коллектора к головке цилиндров

22

Болты крепления патрубка дроссельной заслонки к верхней части впускного трубопровода

8

Болты крепления датчика CKP

8

Болт крепления зубчатого колеса коленчатого вала*

95

дотянуть на угол 30 град.

дотянуть на угол 15 град.

Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала*

65

Болты крепления головки цилиндров*

25

дотянуть на угол 90 град.

дотянуть на угол 90 град.

дотянуть на угол 90 град.

дотянуть на угол 45 град.

Передняя правая опора двигателя к держателю силового агрегата

60

Держатель силового агрегата к РКПП и опоре двигателя

60

Держатель силового агрегата правый к головке цилиндров

65

Держатель силового агрегата правый к блоку цилиндров (модели с ГУР)

60

Держатель силового агрегата задний к РКПП

70

Блок амортизации двигателя к передней продольной балке рамы

65

Блок амортизации двигателя сзади к днищу

65

Болты крепления блока амортизации двигателя на моделях с ГУР

29

Масляный насос

Крепежные болты

8

Винты крепления крышки насоса

8

Заглушка редукционного клапана

30

Болты крепления маслозаборника*

8

Болты крепления поддона картера двигателя*

Модели 1.4 и 1.6 л без К/В (штампованный стальной поддон)

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/ масляному насосу

8

Сливная пробка поддона

55

Модели 1.4 и 1.6 л с К/В (литой алюминиевый поддон)

Болты крепления поддона к блоку цилиндров/ масляному насосу

8

Болты крепления фланца поддона к картеру трансмиссии

60

Сливная пробка

45

* Используйте новые болты.

Дизельные двигатели

Держатель опор двигателя к блоку двигателя

45

Демпфирующая опора двигателя к продольной балке передней рамы и к держателю подвески

60

Болты крепления крышек подшипников распределительного вала

15

Болты крепления крышки головки цилиндров

8

Болты крепления нижней крышки зубчатого ремня

10

Болты его крепления шкива коленчатого вала

20

Крепеж натяжного ролика

20

Крепеж крышки головки цилиндров

8

Топливные магистрали к ТНВД и форсункам

25

Верхние болты крепления задней крышки зубчатого ремня к головке цилиндров

10

Болты крепления зубчатого колеса распределительного вала

10

Болты крепления термозащитного экрана выпускного коллектора

10

Болты крепления впускного трубопровода к головке цилиндров

30

Болты крепления выпускного коллектора к головке цилиндров

30

Болты крепления головки цилиндров

40

дотянуть на угол 60 ÷75 град.

дотянуть на угол 60 ÷ 75 град.

Болты крепления маслозаборника*

8

Болты крепления стального поддона картера двигателя

Болты крепления поддона к блоку цилиндров

10

Сливная пробка поддона

75

* Используйте новые болты/гайки.

automn.ru

Двигатели Астра и Корса 1.2 X12XE, Z12XE, Z12XEP, 12NZ, C12NZ, X12SZ, A12XEL, A12XER

Первый бензиновый двигатель Опель Корса 1,2 литра носил маркировку 12NC. Именно этим агрегатом изначально комплектовали первое поколение ставшей впоследствии популярной модели. Но конструкция мотора была уже устаревшей и эксплуатационные характеристики уже не полностью соответствовали требованиям рынка. В 1989 году его заменили совершенно новой модификацией, получившей обозначение C12NZ. Именно в этот период немецкий производитель разработал целую гамму двигателей, схожих по конструкции, но отличавшихся рабочим объёмом, количеством цилиндров и мощностью.

Особенности конструкции C12NZ и его модификаций

Характерными чертами силовых агрегатов нового поколения стали:

  • Блок цилиндров, отлитый из серого чугуна и обладавший значительным запасом прочности.
  • ГБЦ с двумя клапанами на каждый цилиндр, верхним расположением распределительного вала и гидрокомпенсаторами.
  • Зубчатый ремень, приводивший во вращение распределительный вал и насос охлаждающей жидкости.

Распределительный вал монтировался на головку блока в простой по конструкции постели, отлитой из алюминия. При необходимости его было легко заменить. Отзывы владельцев говорят о том, что единственным ощутимым недостатком такой конструкции оказалась клапанная крышка, через прокладку которой, когда та теряет свою эластичность, частенько подтекает масло.

Устанавливавшийся на Opel Corsa A с 1989 года мотор C121NZ имел рабочий объём 1196 куб. см., четыре цилиндра, расположенных в ряд, жидкостную систему охлаждения, раздельные впускные и выпускные коллекторы. Схожие характеристики имел агрегат X12SZ, но в нашей стране этот мотор встречается довольно редко. В основном он устанавливался на коммерческие версии Opel Corsa.

Любопытно, что двигатель Опель Корса 1,2 в Германии сразу стали комплектовать центральным впрыском. А вот в Великобритании, где те же самые машины с правым расположением руля производятся под маркой Vauxhall, поначалу топливную систему C12NZ и X12SZ комплектовали карбюратором. Но каким бы образом ни поступал бензин во впускной коллектор, максимальная мощность составляет 45 л. с.

Практически без изменений удачный мотор выпускался до 1993 года. Некоторые коррективы в конструкцию C12NZ были внесены лишь после появления Opel Corsa B. Появилась модификация 12NZ, отличавшаяся, в основном, управляющей электроникой, вроде датчиков и регуляторов, и навесным оборудованием. Мощность двигателя Опель Корса 1,2 осталась прежней – 45 л. с.

Судя по отзывам, привод ГРМ этих силовых агрегатов продемонстрирует хорошую надёжность. Даже при установке комплектующих сторонних производителей, необходимость в установке нового зубчатого ремня возникает не чаще, чем раз в 60 000 км пробега. Запчасти стоят недорого, а учитывая простоту конструкции, выполнить замену ремня несложно. При обрыве зубчатого ремня не происходит повреждения клапанов и других деталей.

Особенности конструкции X12XE и его модификаций

Но время шло, и мощности двигателя стало не хватать. Чтобы исправить ситуацию, в конструкцию были внесены первые серьёзные изменения:

  • Установлена 16-и клапанная головка блока, благодаря которой улучшилось наполнение цилиндров горючей смесью. Это позволило увеличить мощность до 65 л. с., что существенно повысило динамические и тяговые характеристики двигателя Опель Корса 1,2.
  • В системе привода ГРМ отказались от зубчатого ремня в пользу роликовой цепи, посчитав такое конструктивное решение более надёжным. На самом деле это спорный вопрос, поскольку необходимость в установке новой цепи нередко возникает уже после 100 тыс. км. пробега. То есть примерно в то же самое время, когда рекомендуется по регламенту производить замену зубчатого ремня. При этом стоимость деталей и обслуживания цепного привода газораспределительного механизма выше.
  • Постели коренных вкладышей коленчатого вала изготовили единой деталью, повысив, таким образом, жёсткость конструкции всего двигателя.

Изменения в устройстве ГБЦ потребовали разработки новой системы впрыска, что благоприятно сказалось не только на мощности, но и на расходе топлива. Новый агрегат получил заводское обозначение X12XE. Им стали комплектовать не только модель Corsa, но и появившуюся в 1998 году Opel Astra G.

Мотор оказался в целом удачным. Как и его предшественники, он обладает хорошим ресурсом и прост в обслуживании. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла его пробег может совершенно спокойно перевалить за 300 000 км. Но это вовсе не означает, что жизнь двигателя закончится. Растачивать блок цилиндров и шлифовать коленчатый вал, выполняя капремонт X12XE, можно под три ремонтных размера.

Не останавливаясь на достигнутом, разработчики ещё раз улучшают конструкцию силового агрегата. В 2000 году на смену X12XE приходит новая модификация, Z12XE. Важным изменениям подверглись:

  • Коленчатый вал.
  • Распределительные валы.
  • Головка блока цилиндров.
  • Система впрыска топлива.
  • Движок стал выдавать 75 л. с.

Возросшие нагрузки потребовали применения более качественного моторного масла. Мотор Z12XE стал более требователен к стандартам смазочных материалов, нежели его предшественник. Несмотря на это, при условии соблюдения всех требований по эксплуатации и техническому обслуживанию, агрегат обладает хорошим ресурсом и по пятибалльной шкале оценки достоин твёрдой четвёрки.

Зачем нужен Twinport

Четыре года спустя начат выпуск мотора стандарта Z12XEP, отличающегося от модификации Z12XE впускным коллектором Twinport. На малых оборотах такой коллектор подаёт горючую смесь в цилиндры не через 8, а только через 4 впускных клапана. Таким образом удаётся обеспечить лучшие тяговые характеристики на низах и увеличить максимальную мощность Z12XEP до 80 л. с. Одновременно снижается количество вредных выбросов в атмосферу и общий расход топлива.

Соответствуя новым экологическим стандартам

Появившаяся в 2006 году модель Opel Corsa D пошла в производство именно с этим агрегатом. Но со временем Z12XEP перестал соответствовать новым экологическим стандартам, начавшим действовать на территории Европы. Пришлось запустить в производство модификацию A12XER с. и ужатую по характеристикам вредных выбросов версию A12XEL. Если владельцы Opel Corsa D с A12XER имеют в своём распоряжении 85 л. с., то хозяевам машин, укомплектованных A12XEL, приходится довольствоваться лишь 69 л. с. Всё дело в электронике и настройках программного обеспечения. Системы Twinport на этих моторах уже нет. Ей на смену пришёл впускной коллектор с изменяемым проходным сечением. На территории России Opel Corsa D с силовыми агрегатами A12XEL не поступали в официальную продажу и встречаются довольно редко. Что до следующих поколений модели Astra, то, в связи с возросшими габаритами и массой этих машин, двигатели объёмом 1,2 литра перестали на них устанавливать.

В любом случае следует понимать, что моторы объёмом 1,2 литра обладают ограниченной мощностью, а автоматическая коробка передач съедает солидную часть и без того небольшого запаса мощности. Ожидать от авто, укомплектованных такими силовыми агрегатами, сумасшедшей динамики и высокой максимальной скорости точно не стоит. Особенно это касается моделей Опель Астра. Вы, несомненно, почувствуете разницу, выбрав двигатель Z16XEP вместо Z12XEP. Но это вовсе не означает, что перечисленные моторы плохи. Отзывы говорят о том, что имея хороший ресурс, в своём сегменте они выглядят весьма достойно.

Ответы на часто задаваемые вопросы

A12XERA12XERЕсли судить по запросам в сети, то владельцев авто марки Опель с двигателями 1,2 литра часто интересуют следующие вопросы:

  • Где у Опель Корса Д находится номер двигателя на A12XER?
  • Почему греется мотор и насколько это опасно?
  • Из-за чего подтекает масло из-под клапанной крышки?
  • Возможна ли замена Z12XEP на X14XEP?
  • Влияет ли работа ЕГР на мощность двигателя?
  • Одинаковый ли объём масла заливается в разные модели моторов 1,2 литра?

Отвечаем по порядку:

  • У Опель Корса Д номер двигателя A12XER находится немного ниже масляного фильтра. Он часто заляпан грязью и чтобы обнаружить его придётся вооружиться тряпкой.
  • Причинами перегрева могут являться вышедшие из строя термостат, насос охлаждающей жидкости, датчик включения вентилятора или пробка расширительного бачка. Стоит также обратить внимание на степень загрязнения сот радиатора. Если рабочая температура выходит за допустимые пределы, это чревато серьёзными проблемами, такими как трещина в блоке цилиндров или деформация ГБЦ.
  • Подтекание масла из-под клапанной крышки – это типичная для моторов Opel проблема. Она решается заменой прокладки и точным соблюдением моментов затяжки болтов.
  • Установка на автомобиль двигателя другой спецификации – сложная задача. Потребуется заменить множество других компонентов, таких как коробка передач, электропроводка, датчики и ЭБУ (блока управления). Это крайне трудоёмкий ремонт. Разумнее и проще приобрести машину в необходимой вам комплектации.
  • Работа ЕГР оказывает существенное влияние на работу силового агрегата. Основной признак неисправности узла – нестабильные обороты. Прежде чем лезть проверять метки и состояние цепи ГРМ, стоит убедиться в работоспособности ЕГР.
  • Даже одни и те же двигатели, установленные на разных машинах, могут отличаться параметрами системы смазки и объёмом заливаемого в них моторного масла. Если отсутствует инструкция или иного описания, содержащего требуемую информацию, вспомните, что в автомобиле есть масляный щуп и с его помощью контролируйте уровень.

Разумеется, подробно освятить в одной статье все вопросы, касающиеся технических характеристик и особенностей устройства двигателей Опель 1,2 литра невозможно. Но мы надеемся, что наша информация вам поможет.

opelpro.ru

Двигатели Опель Корса: обзор бензиновых моторов |

На что стоит обратить внимание при покупке Opel Corsa D 2008?

Трехдверный хэтчбек Opel Corsa D 2008 года имеет следующие характеристики: 1.4, АКПП, 90 л.с., передний привод, объем топливного бака 45 л. Именно об автомобилях с данными характеристиками пойдет речь далее.Двигатели Опель Корса: обзор бензиновых моторов

1. Отопитель салона;2. Обогрев заднего стекла;3. Рычаг селектора АКПП;4. Незащищенная проводка моторного отсека;5. Слабая герметичность выхода провода датчика давления масла;6. Слабое ЛКП;7. Часто перегорают лампочки ближнего света.

О каждой болячке подробнее..

1. Очень часто владельцы автомобилей Опель Корса сталкиваются с проблемами в работе отопителя салона. Выходят из строя вентилятор и резистор. Резистор из-за перегоревшего термопредохранителя. Поломку легко выявить: отопление начинает нормально функционировать только на 3-4 скорости. По корпусу отопителя: ломаются крепления клапана (дроссельной заслонки). Ремонт обходится заменой верхней части корпуса.

2. Еще одна «болезнь» Corsa: перегорают нити обогрева заднего стекла в результате обрыва. Проблема диагностируется даже визуально: после включения кнопки обогрева поверхность стекла неисправной нити останется запотевшей.

3. Среди наиболее частых поломок отмечают также неисправность коробки передач. Рычаг селектора перестает сдвигаться с положения P («Паркинг»). Проблема решается заменой селектора в сервисном центре. К слову о коробке: менять масло (только оригинальное или по свойствам похожее) в ней нужно после пробега 60 тыс. км. при нормальных условиях эксплуатации.

4. Слабым местом по признанию владельцев является проводка моторного отсека. После мойки возможно попадание влаги в электрические разъемы. К слову эта болезнь многих автомобилей.

5. В процессе длительной эксплуатации транспортного средства отмечают утечку масла через провод датчика давления. Сама по себе проблема не критична, но при попадании масла на другие составляющие электрики могут появиться дополнительные неприятности. В этом случае ремонт обойдется в разы дороже.

6. По наблюдениям владельцев Опеля Корсы часто перегорают лампочки ближнего света. Онечно это не существенное слабое место, но отнимает силы и время для замены.

7. Также необходимо обратить внимание на ЛКП автомобиля. У Опеля данной модели ЛКП считается слабым.

Часть вышеперечисленных неисправностей можно определить по загоревшимся чекам или визуально. Но компьютерная диагностика с электронного блока управления двигателем выявит их более конкретно.

Самостоятельно тоже можно определить некоторые несложные причины неисправностей. Например, при некорректной работе системы отопления бывает достаточно проверки уровня охлаждающей жидкости и ее доливки. При обнаружении проблем с коробкой передач тоже рекомендуется в первую очередь проверить состояние трансмиссионной жидкости. При езде не должно быть рывков при переключении передач (пинаний).

Не забываем, что у Опель Корсы есть бортовой компьютер. Поэтому при самостоятельной диагностике считайте с него коды ошибок. Если же возникает множество вопросов в силу недостаточности знаний, то лучше конечно обратиться к специалистам.

Кроме вышеперечисленных слабых мест необходимо при покупке тщательным образом осмотреть весь автомобиль. Прокатиться и послушать возможные скрипы, стуки, громыхания и т.д. Задать вопросы продавцу по поводу замены масел и жидкостей. Потребовать документальные доказательства и т.д. Ведь все эти мероприятия в комплексе смогут значительно снизить цену покупаемого авто.

1. Невместительный багажник;2. Отсутствие датчика температуры двигателя. Ориентироваться можно только по оборотам – как только значение упадет до 800, можно начинать движение;3. Если продолжительное время не пользоваться машиной, закисают суппорта. При длительной эксплуатации аккумулятор разряжается полностью не за указанные в инструкции 3 недели, а в течение 10-13 дней;4. Плохой обзор. Из-за небольших зеркал не видно вплотную приближающуюся машину справа;5. Со временем начинают «отходить» уплотнители на дверях;6. Жесткая подвеска;7. Плохая шумоизоляция салона.

В целом нельзя назвать Opel Corsa D проблемной машиной. Устранение возможных неполадок хоть и будут стоить немало, но не является регулярным явлением. Для своего класса, транспортное средство имеет надежный двигатель и тормозную систему. Для начинающего водителя покупка Корсы станет хорошим приобретением.

P.S: Будем рады, если Вы сообщите в комментариях слабые места вашего автомобиля Опель Корса выявленные в ходе эксплуатации. Т.е. что часто приходилось менять за все время эксплуатации.

Как и у любого другого автомобиля, технические и эксплуатационные характеристики Corsa D во многом зависят от модели двигателя. Широкая гамма моторов, предлагаемых производителем, позволяет выбрать машину в подходящей комплектации и приверженцам жёсткой экономии, и сторонникам золотой середины, и любителям агрессивного стиля вождения. Чтобы решить, какой двигатель лучше для ваших условий эксплуатации, следует проанализировать возможности разных силовых агрегатов.

Рабочий объём и мощность – это далеко не всё, что должно интересовать автовладельца. Нужна более полная информация, которую мы и постараемся дать, разделив бензиновые моторы Опель Корса по группам и рассмотрев каждую из этих групп в отдельности.

На первой ступеньке находятся бензиновые двигатели, устанавливаемые на модели Опель Корса 1.0. С 2006 года машина комплектовалась силовым агрегатом версии Z10XEP, который в 2010 был несколько доработан и получил маркировку A10XEP. Принципиальное устройство изменилось не сильно. К основным конструктивным особенностям можно отнести:

  • Три цилиндра, расположенные в один ряд.
  • 998 куб. см. рабочего объёма.
  • Два распределительных вала, расположенных в головке блока.
  • Два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. (общее число клапанов – 12).
  • Жидкостная система охлаждения.
  • Изменяемая геометрия впускного коллектора.

В целом мотор неплох. При правильной эксплуатации он вполне способен пробежать 250 – 300 тыс. км. К тому же, благодаря чугунному блоку цилиндров, имеется возможность расточки цилиндров на один ремонтный размер. Основным недостатком двигателей Опель Корса 1.0 можно считать скромную мощность – 60 л. с. у Z10XEP и 65 л. с. у A10XEP. На машине такой комплектации об активном стиле вождения, учитывая, сколько весит машина, лучше не вспоминать.

Бензиновый мотор с рабочим объёмом 1229 куб. см предлагался в трёх вариантах.

  • Устанавливавшийся с 2006 года Z12XEP развивал мощность 80 л. с.
  • В связи с ужесточением европейских экологических стандартов в 2010 году его заменили на модификацию A12XEL мощностью 69 л. с.
  • Одновременно в производство пошёл силовой агрегат с другой топливной системой и изменённой управляющей электроникой, получивший обозначение A12XEP и выдающий 85 л. с.
  • В 2011 году в конструкцию ещё раз внесли улучшения. На версии с маркировкой A12XER добились улучшения тяговых характеристик на малых оборотах, подняв мощность до 86 л. с.

При общей схожести конструкции с моторами объёмом 998 куб. см., старшие собратья имеют не три, а четыре цилиндра, расположенных в ряд. При том же количестве клапанов на цилиндр, их общее число возросло до 16. Прирост мощности позволяет увереннее чувствовать себя в потоке машин. И всё же, двигатели Опель Корса 1.2 лучше выбирать автовладельцам, предпочитающим спокойную езду.

Агрегаты с рабочим объёмом 1364 куб. см. также имеют несколько вариантов исполнения. Несмотря на схожесть конструкции – 4 цилиндра в ряд, 16 клапанная ГБЦ – имеются и значительные различия.

  • Изменения в конструкции двигателей с маркировками Z14XEP, A14XEL и A14XER невелики. Внося их, разработчики меняли настройки, старались втиснуть агрегаты в рамки ужесточающихся требований европейских стандартов. На поздних версиях появилась регулировка фаз газораспределения. Вместе с настройками менялась и мощность. Для перечисленных модификаций она составляет, соответственно, 90, 87 и 101 л. с.
  • Мотор A14NEL получил небольшую нагнетающую турбину. Благодаря увеличению давления во впускном тракте на 0,5 бар. Мощность возросла до 120 л. с. Это серьёзный показатель для двигателя такого объёма. Максимальная скорость возросла, а совершить обгон на машине, оснащённой таким силовым агрегатом, не составляет труда. Но если постоянно эксплуатировать такой мотор в жёстких режимах, его ресурс существенно сократится, и вместо возможных 300 тыс. км. придётся довольствоваться 150 тыс. км. пробега и даже менее.

Атмосферные, или с турбиной низкого давления, двигатели Опель Корса 1,4 всё-таки не предназначены для спортивного стиля вождения.

Все устанавливаемые на Opel Corsa моторы с рабочим объёмом 1598 куб. см. – турбированные. В зависимости от типа турбины и характера настройки их мощность составляет:

  • Z16LEL, A16LEL – 150 л. с.
  • Z16LET, A16LET – 180 л. с.
  • Z16LER, A16LER, B16LER – 190 л. с.
  • A16LER, Z16LER, A16LES, B16LES – 211 л. с.

Потенциал двигателей Опель Корса 1,6 высок. При нормальных условиях эксплуатации пробег составит порядка 250 тыс. км. или более. В машине такой комплектации можно чувствовать себя на трассе более чем уверенно. Но следует помнить, что имеющий высокую энерговооружённость лёгкий хетчбэк нужно постоянно держать под контролем. Иначе неприятностей не избежать.

Что можно сказать о моторах, устанавливаемых на Opel Corsa D? Какие дать рекомендации? Отзывы автовладельцев говорят о том, что двигатели достаточно надёжны. Специалисты по ремонту и обслуживанию оценивают практически все модификации на твёрдую четвёрку. Поверьте, для нашего времени это немало!

Смена поколений моторов, как правило, происходит одновременно с приходом на фирму нового главного специалиста по силовым установкам. Этот специалист имеет свои устоявшиеся взгляды и предпочтения. Думается, именно с этим связан отказ от использования в конструкции ГРМ зубчатого ремня и переход на роликовые цепи. Чем отличается такой пит передачи? Оправданно ли такое решение? Многие однозначно утверждают, что да, поскольку ресурс цепного привода значительно выше. Но так ли это?

Определим, сколько ходит такой мотор. Рекомендованный интервал замены цепи на моторах Opel Corsa, в зависимости от модификации, составляет 130 – 140 тыс. км. Это даже несколько меньше, чем на выпускавшихся ранее моторах с зубчатым ремнём. К тому же, при использовании цепного привода ГРМ возникает ряд дополнительных проблем:

  • Машины, оснащённые МКПП, не следует парковать на подъёме, включив передачу. При выключенном двигателе давление масла в гидронатяжителе цепи постепенно падает, цепь провисает и, в один прекрасный момент, может перескочить на зубьях приводных звёздочек. В лучшем случае это приведёт к перебоям в работе двигателя. В худшем – к загибу клапанов, повреждению поршней и ГБЦ.
  • Когда приходит срок, менять цепь следует только вместе с приводными звёздочками на валах. Если этого не сделать, выработанные зубья звёздочек быстро износят цепь и положительный эффект от замены будет кратковременным.
  • Детали успокоителей и натяжителей выполнены из пластика. Разрушаются они нередко раньше, чем металлическая цепь. Однако некоторые из этих деталей невозможно заменить, не разобрав всю систему привода.
  • То, что цепь шумит сильнее, чем зубчатый ремень – это очевидно. Водители нередко отмечают, что машина шумит и работает как дизель («дизелит»).

В общем, преимущества довольно спорные. Но приходится ставить их на совести разработчиков. Для пользователей дадим ряд конкретных рекомендаций, которые позволят избежать лишних проблем при эксплуатации двигателей Опель Корса:

  • Используйте только качественные масла и технические жидкости. Даже если вы являетесь приверженцем определённой марки, вы сильно упростите себе жизнь, используя оригинальные масла и технические жидкости Opel. Только они, а также материалы, одобренные компанией-производителем, обеспечат мотору необходимый ресурс. Особенно это касается агрегатов с турбонаддувом. От этого будет зависеть, сколько проходит мотор.
  • Обслуживайте машину своевременно, соблюдая интервалы замены смазки – каждые 15 000 км. или чаще, и антифриза – один раз в год, указанные в технической спецификации вашей машины. Что бы ни писали в рекламных проспектах производители лубрикантов и охлаждающих жидкостей, соблюдайте требования, оговорённые в инструкции по эксплуатации Opel Corsa.
  • Если на вашем автомобиле установлен турбонаддув, особенно следите за состоянием турбины и её управляющей электроники. Не станет лишней установка на машину турботаймера. Этим вы не только продлите ресурс дорогостоящего узла. Эксплуатировать машину станет удобнее.
  • Щёлканье и шелест в районе впускного коллектора – это нормальные звуки, издаваемые работающими форсунками. Пугаться их не стоит.
  • Подтекающее из-под прокладки клапанной крышки масло – это традиционная болячка моторов Опель. Меняйте прокладку – и нет проблем.
  • При первых появлениях симптомов износа водяного насоса – как правило, начинает свистеть подшипник, греется движок – меняйте помпу. Перегрев – страшный враг двигателя, температура которого не должна выходить за допустимые пределы.
  • Регулярно проверяйте работоспособность датчика температуры. На приборной панели есть только аварийная лампа. Если датчик неисправен, она не сможет своевременно сигнализировать о перегреве.

Разумеется, это лишь общий обзор. Свои особенности есть у каждой модификации мотора. Дизельные агрегаты вообще следует рассматривать отдельно. Но определиться с тем, какому двигателю Опель Корса отдать предпочтение, и как его эксплуатировать, вы уже сможете.

В Росcии отзывы об Опель Корса не самые лучшие. Так что же — Corsa плохой автомобиль? Попробуем разобраться.

Двигатели Опель Корса: обзор бензиновых моторов

Opel Corsa C пришел на смену серии B в 2000 году. Забавно, но по сравнению с предшественником он существенно не изменился. По крайней мере, визуально. Однако, в его основе лежит принципиально новая платформа, колесная база увеличилась на 45 мм, обновлен интерьер, расширен список оснащения. Правда, багажник потерял 20 литров объема — его емкость 260 литров.

Двигатели Опель Корса: обзор бензиновых моторов

К сожалению, новое не означает привлекательное. Интерьер скучный до боли. Даже в щедро оснащенных экземплярах центральная консоль – это просто старомодное нагромождение. Большой руль также не слишком красив. Дизайн кузова мало чем отличался от конкурентов того времени, хотя сегодня все еще смотрится достаточно привлекательно. Тем не менее, Опель Корса не лишен преимуществ. Например, неплохого простора на заднем диване.

Еще один плюс Opel Corsa C – комфортные настройки подвески, которые, с другой стороны, слабо подходят для скоростной езды. Конструкция ходовой мало чем отличается от предшественника. На передней оси – стойки Макферсон со стабилизатором и треугольными рычагами. На задней оси – торсионная балка с разнесенными пружинами и амортизаторами.

Подвеска прочная, в отличие от рулевой рейки — одна из болевых точек модели. Она начинает стучать. К счастью, ее ремонт не дорог и не сложен.

С подвеской практически ничего не случается, кроме естественного износа компонентов. Спереди чаще приходится заниматься втулками и стойками стабилизатора, а сзади амортизаторами. Кроме того с возрастом дают о себе знать привода и ступичные подшипники колес.

Двигатели Опель Корса: обзор бензиновых моторов

Опель Корса С имеет широкий спектр силовых агрегатов. Все они хорошо знакомы по предшественнику. Бензиновые объемом 1,0-1,4 л были перенесены без изменений, в то время как дизельные 1.7 DI и 1.7 DTI — это глубоко модернизированные агрегаты Isuzu — уже с непосредственным впрыском.

Палитра моторов была полностью обновлена в 2003-2004 годах. Бензиновые моторы емкостью 1.0 и 1.2 литра приобрели технологию Twinport, 1.4 л — принадлежит к новой серии, а 1,7-литровые DI и DTI уступили место 1.3 CDTI и 1.7 CDTI — с системой впрыска Common Rail.

Самый маленький из двигателей в целом не очень удачный. Это трехцилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 1,0 л. Двигатель не отличается комфортной работой, а его отдача всего 58 л.с. (60 л.с.). Гораздо лучший выбор 1,2-литровый мотор мощностью 75 л.с., а еще лучше – 1,4 л / 90 л.с.

Opel может предложить и более могучие двигатели, такие как 1,8 л мощностью 125 л.с. и 1,6 Turbo мощностью 175 л.с. — для версии ОРС.

Базовая «литрушка», помимо сравнительно высокого расхода топлива, имеет не достаточно надежный цепной привод ГРМ. К тому же 1-литровый мотор шумный и очень слабый. 1,2-литровый агрегат практически безотказный, как 1,4-литровый мотор. Двигатели 1,4 л и 1,8 л со временем начинают брать масло.

Что интересно, один и тот же комплект ГРМ подходит для всех версий 1.0, 1.2 и 1.4 Twinport. Проблема растяжения цепи касается всех этих двигателей. Скорому износу способствует агрессивная манера вождения и затягивание сроков замены масла. Старый 1.4 имеет несколько иной привод ГРМ.

Среди общих проблем можно отметить течь масляного датчика и насоса охлаждающей жидкости. Последний в дальнейшем был доработан, и утечки стали появляться существенно реже.

Не секрет, что под Опелевским индексом 1.3 CDTI скрываются технологии Fiat под названием Multijet. Этот дизель дебютировал на рынке в 2003 году, а попал под капот Опель Корса только через год — как раз после рестайлинга в 2003 году. 1,3-литровый турбодизель создавался с целью уменьшения размеров агрегата и увеличения отдачи за счет системы впрыска Common Rail и турбонагнетателя с изменяемой геометрией. Однако Corsa получил простой вариант дизеля мощностью 70 л.с. и 170 Нм крутящего момента, который был ценен во всей гамме двигателей, за исключением спортивного ОРС.

1,3 CDTI в среднем потреблет 4,5-5 л/100 км. Примечательно, что в то время для данного мотора был предусмотрен сажевый фильтр, но только не для Opel Corsa C. Теоретически турбодизель не должен создавать серьезных проблем, так как его конструкция в целом удачная. Но только при условии эксплуатации в нормальных условиях и отсутствия издевательских пыток. 1.3 CDTI хорошая альтернатива для бензинового мотора в городе, но эксплуатация турбокомпрессора требует сложного ухода и, прежде всего, регулярной замены масла. Производитель рекомендует менять его через каждые 20 000 км, что согласитесь — слишком много. Неудивительно, что потом большая часть двигателей просто изношена и поглощает огромное количество масла.

Уровень масла необходимо постоянно контролировать, так как объем системы смазки всего 3,2 литра. Даже небольшая потеря масла несет разрушительные последствия для двигателя. Вот почему многие 1.3 CDTI к 200 000 км уже сильно изношены. Движение с низким уровнем масла, особенно в городе, для системы ГРМ с цепным приводом – катастрофа. Цепь изнашивается и начинает шуметь. Лучше заранее обратить на это внимание и заменить весь комплект ГРМ.

Теоретически цепь рассчитана на весь срок службы, но на деле ее приходится менять уже после 100-150 тыс. км пробега. Проблемы может создавать клапан EGR, который можно заглушить без негативных последствий для двигателя. Но для этого нужна перенастройка ЭБУ. Система впрыска стабильна, но только до определенных условий. При больших пробегах придется ее восстанавливать. Сначала появляются утечки из форсунок. А из-за свечей накаливания и расходомера возникают проблемы с запуском холодного двигателя и провалы мощности.

При продолжительной эксплуатации (более 200-250 тыс. км) приходится сталкиваться с заменой турбокомпрессора, топливного насоса высокого давления и двухмассового маховика.

Двигатели Опель Корса: обзор бензиновых моторов

ТНВД — чувствительный элемент в 1.3 CDTI.

1.7-литровый турбодизель гораздо надежнее своего младшего коллеги. Изначально использовались версии без впрыска Common Rail. Они были проще и слабее. Несмотря на наличие турбины, интеркуллер в самом слабом 65-сильном DI не применялся. Среди серьезных неисправностей следует выделить повреждение головки блока, после того, как турбина начинала бросать масло.

Более поздние модификации обзавелись впрыском Common Rail. Это позволило повысить динамику, но двигатель по-прежнему работал шумно. Неприятности могли доставить контроллер или ТНВД.

Все Опель Корса переднеприводные. В пару силовым агрегатам устанавливались 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат или автоматизированная трансмиссия Easytronic. Сцепление МКПП довольно нежное. Оно изнашивается сравнительно быстро, особенно при динамичном стиле вождения. Этот элемент сравнительно дорогой и не справляется с большим потоком мощности итальянского турбодизеля. Уязвимое место в МКПП – нежная вилка включения передач.

Двигатели Опель Корса: обзор бензиновых моторов

Не советуем приобретать Opel Corsa C с автоматизированной коробкой передач Easytronic, которая практически всегда имеет проблемы с программным обеспечением. Гораздо безопаснее 4-ступенчатый классический «автомат».

Типичные проблемы и неисправности.

Из мелких болезней стоит отметить износ механизма переднего стеклоочистителя. Другая типична проблема — сломанная пластиковая накладка внизу лобового стекла. Владельцы повреждают ее, пытаясь снять аккумулятор. Они отгибают пластик. Этого делать нельзя. Прежде, необходимо открутить дворники и снять весь пластик. Тогда с левой стороны можно будет проверить и сток воды. Если он забьется, то вода устремится в салон.

Отказы электрики носят несистемный характер, поэтому конкретных жалоб не находится. Правда, порой отказывает исполнительный механизм, отвечающий за уровень ближнего света фар, или начинает капризничать центральный замок: открываются не все двери.

Коррозия Опель Корса не столь масштабная, как у предшественника. Как правило, ржавчина появляется только на возрастных автомобилях. Кроме того коррозия атакует элементы выхлопной системы.

Опель Корса в третьем воплощении – стоящий автомобиль для людей, которые нуждаются в недорогом транспортном средстве. Эксплуатация не потребует значительных финансовых затрат. Это, правда, что Opel Corsa C не является безупречным, но большинство неисправностей могут быть устранены за смешные деньги.

Технические характеристики Opel Corsa C — бензиновые двигатели.

tula-intim.ru

Opel Corsa D, характерные особенности автомобиля, уязвимые места, отзывы владельцев

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

В статье рассказано о некоторых особенностях компактного хэтчбека Opel Corsa D, о наиболее уязвимых местах в автомобиле.

Компактные автомобили класса D очень удобны для эксплуатации в городских условиях – машину легко припарковать, она расходует немного топлива.

В Европе уже давно очень популярны небольшие хэтчбеки, в последнее время и в России все чаще подобные автомобили встречаются на дорогах.

Немного из истории автомобилей Opel Corsa

История немецкого автомобиля «Опель Корса» начинается с 1982 года, первые машины были представлены в кузове 3-дверный хэтчбек и 2-дверный седан.

В 1985 году появился 5-дверный хэтчбек и популярной в то время 4-дверный седан, модельный ряд силовых агрегатов был представлен двигателями 1000 и 1300 см3.

Модель выпускалась до 1993 года, затем немецкий концерн приступил к производству нового компактного авто Опель Корса B.

ПОЯСНЕНИЕ: Класс В - это просто класс автомобилей (типа компактный), например, у Mercedes есть автомобили класса C и E. А буквы a, b, c, d - это Opel 1, 2, 3, 4 поколения, для упрощения их обозначали буквами. Opel Corsa а, b и c - это предыдущие поколения автомобиля.

Во втором поколении Corsa седанов уже не было, модельный ряд был представлен 3-дверными и 5-дверными хэтчбеками. Новая машина приобрела более округлые очертания, во внешнем облике произошли значительные изменения:

  • появилась новая оптика;
  • стали более обтекаемые бамперы;
  • изменилась решетка радиатора.

Значительно расширилась линейка двигателей – на обновленном «Опель Корса» вместе с малолитражными стали использоваться более мощные моторы объемами 1400 и 1600 см3, также на машине устанавливались дизели 1,5 и 1,7 л. В трансмиссии использовалась 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатая коробка-автомат.

Opel Corsa C выпускалась с 2000 по 2006 год, модель также была представлена в кузове хэтчбек, в 3-дверном и 5-дверном варианте. Новый кузов стал более надежным – за счет оцинковки стойко противостоял коррозии, само железо тоже стало крепче.

В линейку бензиновых двигателей был добавлен 125-сильный 1,8-литровый силовой агрегат, а из дизельного ряда убран мотор 1,5 л.

С 2003 года добавили турбодизели 1,7 и 1,3 л, а к автоматической и механической КПП добавилась коробка-робот F13MTA.

Компактный хэтчбек Corsa D четвертого поколения дебютировал в октябре 2006 года, автомобиль был создан совместно концернами General Motors и Fiat.

Новый «улыбчивого» вида автомобиль производился на платформе Gamma, по сравнению с предыдущей моделью Corsa стала больше в размерах:

  • на 160 мм длиннее;
  • на 60 мм шире.

Так же, как и предыдущие два поколения, новая Corsa представлена в кузовах 3-дверный и 5-дверный хэтчбек, и 5-дверная модель на 24 мм шире 3-дверной.

Собирался автомобиль Corsa D в Германии и Испании.

Opel Corsa D 2007 года

В 2007 году появилась версия Corsa D с новым дизельным мотором 1600 см3 (192 л. с.).

Рестайлингу компактный хэтчбек подвергся в 2010 году:

  • в модельном ряде появились новые цвета;
  • в линейке силовых агрегатов добавились новые двигатели;
  • машина получила другую решетку радиатора;
  • изменился передний бампер.

Двигатели и связанные с ними проблемы

На автомобильном рынке Opel Corsa D в основном представлена с бензиновыми двигателями 1000, 1200 и 1400 см3, с дизельными моторами машины есть, но они встречаются очень редко.

Практически на всех бензиновых моторах может подтекать передний или задний сальник коленвала, также масло нередко течет через датчик давления.

При обнаружении течи через датчик неисправность необходимо сразу устранить, иначе масло может попасть на проводку, и тогда ремонт будет стоить уже гораздо дороже.

Нельзя допускать перегрева двигателя – если индикатор температуры начал мигать или загорается красным, мотор следует заглушить, а машину грузить на эвакуатор и разбираться со случившимся уже в автосервисе.

Перегрев в первую очередь приводит к короблению головки блока – замена ГБЦ обходится автовладельцам дорого.

Если промерзает система вентиляции картера на морозе, в моторе создается повышенное давление. При этом выдавливает масляный щуп, и, если недоглядеть, масло из мотора может вытечь. Поэтому в качестве профилактики следует раз в 50 тыс. км промывать систему вентиляции.

Трансмиссия

Самые проблемные коробки передач Opel Corsa D – роботизированные.

Переключение передач может происходить с хрустом или стуком, со скрежетом включаться задняя передача, еще при этом машина подергивается или «задумывается».

В первую очередь выходит из строя сцепление, его меняют на 80-100 тыс. км, но это при условии бережной эксплуатации.

Некорректная работа коробки может начаться и при 30 тысячах километров пробега.

Нередко на машинах с КПП Easytronic создает проблемы селектор переключения передач.

С любыми неполадками «Изитроник» следует обращаться в специализированные автомастерские. Неквалифицированный ремонт коробку можно совсем «добить», и тогда придется покупать б/у деталь на авторазборке, так как новый «робот» стоит нереальных денег.

Меньше всего хлопот доставляет механическая КПП, ближе к сотне тысяч километров может понадобиться замена сцепления. Если коробку не «рвать», она проходит достаточно долго.

Вполне надежными являются и АКПП, но, чтобы трансмиссия не выходила из строя раньше времени, следует через 50-60 тыс. км менять масло.

Электрическая часть

Генератор и стартер – это проблемные детали на многих «Опелях». Прежде чем «закончится», генератор начинает свистеть.

Часто из строя выходит регулятор напряжения, и тогда пропадает зарядка. Можно купить китайский генератор, он стоит недорого, но как долго может прослужить китайская деталь, неизвестно.

Стартеры на Opel Corsa маломощные, и выходят из строя от частого запуска двигателя, особенно быстро они ломаются на морозе.

Также в некоторых случаях выручает дешевая китайская продукция, но лучше не поскупиться и приобрести оригинальный стартер.

Моторчик заднего дворника отказать может элементарно, и самая характерная причина выхода его из строя – примерзание задней щетки к стеклу.

Водителям, прежде чем включать задний дворник, сначала следует убедиться, что со щеткой все в порядке.

Подвеска

Подвеска Opel Corsa D – стандартная для автомобилей такого класса:

  • передняя – типа MacPherson;
  • задняя – поперечная балка с пружинами.

Нельзя сказать, чтобы в подвеске что-то очень часто ломалось, но и слишком надежной ее называть сложно.

Как и в любой другой легковой машине, в «Корсе» в первую очередь требуют замены стойки стабилизатора, не слишком надежными бывают амортизаторы.

Впрочем, здесь как повезет, при удачном стечении обстоятельств амортизаторные стойки могут проходить и 90 тыс. км.

Практически все «Опели» характеризуются слабыми задними пружинами, на Corsa D пружины также ломаются, особенно, если постоянно перегружать багажник. В целом задняя подвеска надежная и не вызывает больших нареканий.

Кузов

Начиная с третьего поколения Corsa кузова на компактных «Опелях» идут оцинкованные, поэтому коррозии они противостоят хорошо.

Традиционно для автомобилей Opel со временем появляются «рыжики» на краях задних крыльев, в таком случае следует снимать задний бампер, зачищать дефектные места, грунтовать и красить.

Ржавый кузов

Отзывы владельцев

В основном автовладельцев об Opel Corsa D отзываются положительно, хотя и отмечают некоторые недостатки.

Многим не нравится не слишком просторный салон, небольшой багажник, слабоватые моторы.

Но у небольшой машины есть свои плюсы:

  • автомобиль маневренный, легко паркуется в любом месте;
  • Opel Corsa редко угоняют;
  • ломается авто редко, в ремонте достаточно простой;
  • машина экономичная, топлива потребляет немного.

На вторичном рынке «Опель Корса Д» пользуется спросом, и поклонников у компактного хэтчбека находится немало.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите "ОТПРАВИТЬ". Спасибо.

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ:

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

autotopik.ru

Тест драйв Opel Corsa - Элита эконом-класса (Corsa 1.0; 1.2; 1.4)

Новые приоритеты “Opel Corsa”

Прежняя “Corsa” не вызывала особых эмоций. Просто – самый обычный автомобиль среднестатистического дизайна. Обезличенный прокатный транспорт низшего ценового тарифа для отдыхающих на курортах Испании. “Серая мышка” на колесах. Повседневный автомобиль безденежных студентов и трудящихся масс восточных земель Германии. Словом, этакий автомобильный аналог универсама эконом-класса, предлагающий множество необходимых в повседневности вещей по минимальным расценкам. При этом – никакой “высокой породы” товаров, никаких ярких упаковок...

“Corsa” следующего поколения – не просто новая, нарисованная с чистого листа модель. Она совсем другая по имиджу, по стилю, по расстановке приоритетов. Дебютант предлагает уже иной набор потребительских качеств более высокого уровня. Так, теперь “Corsa” воплощает яркий спортивный стиль даже в базовой комплектации. Вдобавок модель оснащена множеством устройств, ранее немыслимых на столь маленькой и дешевой машине. В общем, новый компактный “Opel” – это элита эконом-класса. Я познакомился с ним в Дрездене.

Многоликость

Отделка интерьера накладками “под металл” – признак самой энергичной версии “Sport”.

ЗЕМЛИ бывшей Восточной Германии вызывают некое чувство ностальгии по “совку”. И не потому, что наш нынешний президент выполнял свою нелегкую миссию советского разведчика именно в этих краях. Вроде прошло уже 17 лет после объединения Германии, а наследие ГДР нет-нет да и проступит сквозь облезшие стены заброшенных коровников, мелькнет тусклой оранжевой краской ржавеющего у дороги горбатого “Запорожца” или ударит противным металлическим звоном в спортивной подвеске “Corsa”, сработавшей до отбоя на колдобине вполне “социалистических” размеров... Да, это редкий случай: для практичной городской малолитражки вы можете заказать низкое шасси с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, а также колесами на 16 или даже 17 дюймов! С последними “Corsa” становится вызывающе спортивной как внешне, так и на ходу – повадками такой автомобиль напоминает карт.

Опелевцы не пошли на поводу у свежей моды: при смене поколений многие хэтчбеки безудержно растут вверх в погоне за объемом салона и превращаются в этакие минивэнчики с автобусно-вертикальной посадкой экипажа и куцым обрубленным капотом.

Набирающий популярность мотив – ручки управления климатом и информационно-развлекательной системой полупрозрач-ные и подсвечиваются изнутри.

“Opel” сохранил привычные пропорции. За рулем сидишь низко, но при этом здесь отнюдь не тесно. Новая “Corsa” заметно прибавила в размерах по всем направлениям, включая колесную базу.

Еще одно, так сказать, стратегическое новшество. В модели нового поколения версии с тремя и пятью дверями “разведены” подальше друг от друга. Они разные внешне – сразу после лобового стекла начинаются серьезные отличия...

Трехдверка энергична и спортивна. Она адресована эгоистам, что подчеркивается скошенным силуэтом а-ля купе. Пятидверка, напротив, подойдет людям степенным и семейным. Потолок над задними сиденьями в ней выше. И дизайн поспокойнее, не такой радикальный, как у трехдверки.

В любом случае новая “Corsa” не навевает ассоциации с “Корсой” старой. Скорее она напоминает подтянувшуюся “Aстру”, чей дизайн стал прорывом для “Опеля”, продукция которого прежде отличалась этаким бюргерским, мещанским имиджем. Ничего подобного в этой малолитражке нет. Перед нами – хищно припавший на передние колеса маленький зверь с выпирающими из стального тела плечами расширителей арок. В нем избыток энергии. Правда, на ходу ощущение этой энергии во многом зависит от установленного на машину мотора. Но в целом общий настрой автомобиля весьма боевой.

Жесткость характера

Пятидверный кузов просторнее и отличается совершенно иным силуэтом задней части.

В ОКРУЖАЮЩИХ Дрезден холмах так называемой Немецкой Швейцарии скрывается немало узких извилистых дорожек, на которых оттачивали свое мастерство гоночные асы эпохи Третьего рейха. Около городка Хохнштейн в 1939 году было даже построено специальное гоночное кольцо, которое, увы, так никогда и не увидело официальных соревнований. После войны его отдельные участки стали обычными дорогами, на которых я теперь выжимаю все возможное из самого сильного на сегодняшний день для “Корсы” 1,4-литрового бензинового мотора мощностью 90 л.с.

Не могу назвать этот автомобиль великим покорителем гоночных трасс, хотя мне и досталась “Corsa” в комплектации “Sport”. Помимо вышеописанного более низкого и жесткого шасси она подразумевает 5-скоростную коробку передач с укороченными передаточными числами и рулевое управление с электроусилителем прогрессивного действия. Последний, кстати, устанавливается на все машины с двигателями объемом от 1,3 л и выше, обеспечивая сразу несколько интересных преимуществ. Во-первых, при отклонении от нулевого положения “баранка” отчетливо и сразу наливается ощутимой тяжестью, поэтому машина отлично чувствуется и контролируется на изгибах скоростных автобанов. Во-вторых, в комплектации “Sport” эта система обретает дополнительную функцию, делая рулевое управление более острым. В этом случае при больших углах поворотов электроусилитель будет сам доворачивать колеса, избавляя водителя от необходимости перехватывать “баранку”. Эх, к этому шасси еще бы соответствующий двигатель со “злым” характером. Ведь даже флагманский, самый большой по объему 1,4-литровый “просыпается” от дружелюбной к экологии дремы лишь после того, как стрелка тахометра переходит отметку 3.500 об/ мин.

При постоянной необходимости взлетать вверх на очередную горку да обгонять местных тихоходов, пока не накатил очередной закрытый поворот, мне приходилось без конца пришпоривать этот 1,4-литровый мотор переключениями на одну, а то и на две передачи вниз. Слава богу, не досталась мне версия с неторопливым 4-ступенчатым “автоматом”. Тогда я бы, наверное, уснул за рулем.

Весьма схожий характер демонстрирует и “младший по званию” 1,2-литровый бензиновый мотор, развивающий 80 сил. Его в принципе вполне хватает для беспроблемной езды по плоским, как бильярдный стол, городским улицам. Причем этот двигатель в отличие от флагманского “1.4” можно заказать с более дешевым вариантом “автомата” – не со сложным и дорогим гидромеханическим устройством, а с роботизированной механической КПП “Easytronic”. Конечно, по плавности переключений она уступает “гидромеханике”, зато цена такой опции привлекательнее.

Все прочие двигатели сочетаются исключительно с “механикой”. Что касается турбодизелей на 1,3 и 1,7 литра, оснащенные им “Корсы” к нам поставлять не планируется. Причина традиционная – низкое качество отечественного дизтоплива. Да и стоят такие малолитражки весьма недешево... Жаль. Ведь именно с дизелем маленький “Opel” наиболее полно раскрывает свой разносторонний характер. Эти моторы отличаются великолепной тягой на малых оборотах (что типично для дизелей) и, как ни странно, они не “скисают” на высоких, бодро раскручиваются, вплоть до ограничителя (что совсем не типично для дизелей).

Подкупает и ходовая часть автомобиля. Когда ничто не мешает разогнаться во все его лошадиные силы, начинаешь понимать, что с безразлично катящейся предыдущей моделью новая “Сorsa” не имеет ничего общего. За исключением схожей схемы подвески – независимой на стойках МакФерсона впереди и полунезависимой балки сзади... Даром что схема прежняя. Более жесткий кузов и полностью пересмотренная ходовая часть придали “Корсе” азартности. Теперь хэтчбек может пройти поворот с легким креном, без раннего соскальзывания передней оси. У “Corsa” появился кураж. И определенная жесткость поведения. Которая особенно ярко проявляется, когда автомобиль в комплектации “Sport” поставлен на большие колеса.

Даже в самой простой “Corsa” вас очарует спортивный антураж.

Дороги бывшей ГДР – не чета трассам бывшей Западной Германии. Хотя ремонтные работы ведутся буквально через каждые несколько километров, все равно большая часть провинциальных трасс экссоциалистической страны напоминает российские тракты за пределами Московской области. С бесчисленными асфальтовымы заплатками на неровном покрытии. Местами наружу проступает и фактура брусчатки, проложенной еще до войны. На такой дороге “Corsa Sport” трясется как в лихорадке. Устав от постоянных вибраций, я пересел на обычную “Корсу”. Мягкую. Более комфортабельную и снисходительную к качеству дороги.

Модная вещь

ВНУТРЕННИЙ антураж обычной “Корсы” не так энергичен, как в исполнении “Sport”. Здесь нет, в частности, матовостальной накладки на центральной консоли и обтяжки из перфорированной кожи на руле. Зато взамен на выбор предлагаются не менее интересные варианты оформления салона. Например, с богемной отделкой центральной консоли под черный лак а-ля рояль. Или передняя панель алого колера – в тон ярким креслам. Столь смелый подход к отделке интерьера весьма непривычен для доступной городской малолитражки.

О комплектациях. Базовая версия будет радовать владельца лишь свежим дизайном интерьера. На кондиционер и электропакет не рассчитывайте. Это – настоящий эконом-класс. Зато, доплачивая деньги и повышая уровень оснащения, в итоге вы можете получить весьма оригинальный автомобиль. Например, начиная с середины модельной гаммы, “Корсы” обретают модные полупрозрачные органы управления наружным освещением, климатом, “музыкой” и стеклоподъемниками. В темноте они подсвечиваются изнутри оранжевым сиянием.

Впрочем, “Opel Corsa” может похвастаться и множеством других вещиц, которые пока мы привыкли встречать только на дорогих легковых моделях и люксвнедорожниках. Многие из опций можно смело определить как “впервые предложенные в этом классе”. В их число входят адаптивные фары, способные изменять направление света вслед за поворотом руля или высвечивать боковой пешеходный переход, если машина стоит с включенным поворотником перед светофором. Плюс – обогреваемый руль. Плюс – система быстрого прогрева салона. Последняя обеспечивает тепло, даже если двигатель пока холодный: поступающий в салон воздух становится горячим, проходя сквозь специальный электронагреватель.

А еще для “Corsa” можно запрограммировать до пяти ключей, которые будут “запоминать” настройки климат-контроля, музыкальной системы и некоторых других устройств отдельно для каждого водителя. Наконец, “Corsa” имеет необычную опцию “Flex-Fix”. Несколько лет назад опелевцы представили ее прототип на концептуальном “Trixx”. Тогда я, честно говоря, посчитал ее очередной причудой чисто выставочной модели. Оказалось – нет. Суть “Flex-Fix” в следующем... Положим, вы ярый любитель велосипедных прогулок. Однако в скромный багажник “Corsa” влезет разве что детский велосипед. Будем покупать специальный багажник на крышу? Незачем. Заказываем “Flex-Fix”. Эта система представляет собой встроенный в задний бампер кронштейн для двух велосипедов. Если в нем нет нужды, то при сложенных креплениях и дублерах задних фонарей этот кронштейн легко задвигается под днище машины. И точно так же легко достается – надо лишь освободить замок специальным рычагом в багажнике. Конечно, cкорее всего эта опция заинтересует в лучшем случае лишь каждого тысячного владельца новой “Корсы”, однако наличие подобных остроумных устройств ясно дает понять – модель перестала быть “серой мышкой”. Напротив, отныне “Corsa” можно считать элитой компактного класса.

Если прежняя модель была “серой мышкой”, то у новой появились напор и кураж.
Краткая техническая характеристика “Opel Corsa”
1.0 1.2 1.4
Габаритные размеры399,9х171,3 (5-дверная – 173,7)х194,4 см
Снаряженная масса(версия 1.2)1.130(3 двери) кг1.160 (5 дверей) кг
Двигатель3-цил., рядный, 1 л4-цил., рядный, 1,2 л4-цил., рядный, 1,4 л
Мощность60 л.с. при 5.600 об/мин80 л.с. при 5.600 об/мин90 л.с. при 5.600 об/мин
Крутящий момент88 Нм при 3.800 об/мин110 Нм при 4.000 об/мин125 Нм при 4.000 об/мин
Максимальная скорость150 км/ч168 км/ч173 (166) км/ч
Разгон 0-100 км/ч18,2 с13,9 (15,4) с 12,4 (14,8) с
Средний расход топлива5,6 л/100 км5,8 л/100 км5,9 (6,8) л/100 км
Дмитрий ФЕДОРОВ Автор Дмитрий ФЕДОРОВ Издание Клаксон №17 2006 год Фото фото автора

www.motorpage.ru