Двигатели prado


Моторное масло для Тойота Ленд Крузер Прадо

На данной странице представлена информация по допускам и спецификациям на моторные масла для Тойота Ленд Крузер Прадо (кузова 120 и 150). В приведенных таблицах содержатся данные по классу качества и вязкости согласно общепринятым системам классификации, а также указаны заправочные объемы. На диаграммах отражены оптимальные температурные диапазоны, в которых лучше всего работает масло той или иной вязкости. Предпочтительная вязкость, рекомендуемая заводом-производителем, выделена более темным цветом. При выборе масла в двигатель Toyota Land Cruiser Prado советуем в первую очередь обратить внимание на продукцию общеизвестных мировых брендов. Оригинальные моторные масла Toyota традиционно являются надежным, проверенным вариантом. При возникновении сомнений относительно возможности применения конкретной марки имеет смысл обратиться за консультацией к официальным дилерам Тойота.

Моторное масло для Тойота Ленд Крузер Прадо 150 (рестайлинг 2015 – н.в.)

Модификация Модель двигателя Заправочный объем (с учетом фильтра/без учета фильтра), л Моторное масло Применяемость масел в зависимости от температуры

Prado 150 2.7 163 л.с.

2TR-FEбензиновый 5.9/5.5

Класс вязкости по SAE:0w-20, 5w-20, 5w-30, 10w-30Стандарты:Класс качества по API:SL, SM («Energy Conserving»)SN («Resource Conserving»)

Класс вязкости по SAE:15w-40Стандарты:Класс качества по API: SL, SM или SN

Prado 150 2.8 TD 177 л.с.

Код модели: GRJ150L-GKTEYW

1GD-FTVдизельный 7.7/7.2 Класс вязкости по SAE:0w-30, 5w-30Стандарты:Класс качества: ACEA C2

Prado 150 4.0 282 л.с.

Код модели: GRJ150L-GKTEKW

1GR-FEбензиновый 6.2/5.7

Класс вязкости по SAE:0w-20, 5w-30, 10w-30Стандарты:Класс качества по API:SL, SM («Energy Conserving»)SN («Resource Conserving»)

Класс вязкости по SAE:15w-40Стандарты:Класс качества по API: SL, SM или SN

Моторное масло для Тойота Ленд Крузер Прадо 150 (рестайлинг 2013 – 2015)

Модификация Модель двигателя Заправочный объем (с учетом фильтра/без учета фильтра), л Моторное масло Применяемость масел в зависимости от температуры

Prado 150 2.7 163 л.с.

2TR-FEбензиновый 5.7/5.0

Класс вязкости по SAE:0w-20, 5w-20, 5w-30, 10w-30Стандарты:Класс качества по API:SL, SM («Energy Conserving»)SN («Resource Conserving»)

Класс вязкости по SAE:15w-40, 20w-50Стандарты:Класс качества по API: SL, SM или SN

Prado 150 3.0 TD 173 л.с.

1KD-FTVдизельный 7.0/6.7

Для моделей с DPF:Класс вязкости по SAE: 0w-30, 5w-30Класс качества:ACEA C2

Для моделей без DPF:Класс вязкости по SAE: 5w-30, 10w-30, 15w-40, 20w-50Класс качества:ACEA B1, API CF-4 или CF

Prado 150 4.0 282 л.с.

Код модели: GRJ150L-GKAEKW

1GR-FEбензиновый 6.2/5.7

Класс вязкости по SAE:0w-20, 5w-20, 5w-30, 10w-30Стандарты:Класс качества по API:SL, SM («Energy Conserving»)SN («Resource Conserving»)

Класс вязкости по SAE:15w-40, 20w-50Стандарты:Класс качества по API: SL, SM или SN

Моторное масло для Тойота Ленд Крузер Прадо 150 (2009 – 2013)

Модификация Модель двигателя Заправочный объем (с учетом фильтра/без учета фильтра), л Моторное масло Применяемость масел в зависимости от температуры

Prado 150 2.7 163 л.с.

2TR-FEбензиновый 5.7/5.0

Класс вязкости по SAE:0w-20, 5w-20, 5w-30, 10w-30Стандарты:Класс качества по API:SL, SM («Energy Conserving»)SN («Resource Conserving»)

Класс вязкости по SAE:15w-40, 20w-50Стандарты:Класс качества по API: SL, SM или SN

Prado 150 3.0 TD 173 л.с.

Код модели: KDJ150L-GKAEYW

1KD-FTVдизельный 7.0/6.7

Класс вязкости по SAE:5w-30, 10w-30, 15w-40, 20w-50Стандарты:Класс качества: G-DLD-1, ACEA B1, API CF-4 или CF

Prado 150 4.0 282 л.с.

Код модели: GRJ150L-GKAEKW

1GR-FEбензиновый 6.1/5.7

Класс вязкости по SAE:0w-20, 5w-20, 5w-30, 10w-30Стандарты:Класс качества по API:SL, SM («Energy Conserving»)SN («Resource Conserving»)

Класс вязкости по SAE:15w-40, 20w-50Стандарты:Класс качества по API: SL, SM или SN

Моторное масло для Тойота Ленд Крузер Прадо 120 (2002 – 2009)

Модификация Модель двигателя Заправочный объем (с учетом фильтра/без учета фильтра), л Моторное масло Применяемость масел в зависимости от температуры

Prado 150 2.7 163 л.с.

2TR-FEбензиновый 5.8/5.1

Класс вязкости по SAE:5w-30, 10w-30Стандарты:Класс качества по API:SJ, SL, SM («Energy Conserving»)SN («Resource Conserving»)

Класс вязкости по SAE:15w-40, 20w-50Стандарты:Класс качества по API: SJ, SL, SM или SN

Prado 150 3.0 TD 173 л.с.

1KD-FTVдизельный 7.0/6.7

Класс вязкости по SAE:5w-30, 10w-30, 15w-40, 20w-50Стандарты:Класс качества: G-DLD-1, ACEA B1, API CF-4 или CF

Prado 150 4.0 249 л.с.

1GR-FEбензиновый 5.2/4.9

Класс вязкости по SAE:5w-30, 10w-30Стандарты:Класс качества по API:SJ, SL, SM («Energy Conserving»)SN («Resource Conserving»)

Класс вязкости по SAE:15w-40, 20w-50Стандарты:Класс качества по API: SJ, SL, SM или SN

avtonam.ru

Технические характеристики двигателей Toyota Land Cruiser Prado 120

1. Описание технических характеристик двигателей

Двигатель 3RZ-FE

Двигатель 3RZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,7 литра и с двумя верхними распределительными валами. Он сочетает в себе высокие технические мощностные характеристики и низкий расход топлива, а также обладает уменьшенным уровнем шума и вибрации благодаря использованию балансирных валов. Новая модель разработана на основе предыдущей версии двигателя 3RZ-FE. Кроме того, новые двигатели, аналогично предыдущим версиям, выпускаются для работы на этилированном и неэтилированном бензине (в зависимости от назначения).

Технические характеристики двигателя 3RZ-FE

- Неэтилированный бензин Этилированный бензин
Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм 16-клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с цепным приводом 16-клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с цепным приводом
Камера сгорания Клиновой формы Клиновой формы
Коллекторы С поперечным потоком С поперечным потоком
Топливная система EFI (электронный впрыск) EFI (электронный впрыск)
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) 2694(164,4) 2694(164,4)
Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) 95,0 x 95,0(3,74 x 3,74) 95,0 x 95,0(3,74 x 3,74)
Степень сжатия 9,5 9,5
Максимальная мощность (ЕЭК) 112 кВт при 4800 об/мин 108 кВт при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент (ЕЭК) 240 Н м при 4000 об/мин 230 Н-м при 4000 об/мин
Фазы газораспределения Впуск Открывание 2° до ВМТ 2° до ВМТ
Закрывание 48° после НМТ 48° после НМТ
Выпуск Открывание 42° до НМТ 42° до НМТ
Закрывание 2° после ВМТ 2° после ВМТ
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2
Октановое число по исследовательскому методу не менее 91 не менее 91
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) Примерно 158 (348) Примерно 158 (348)
Класс масла API SJ, SL, ЕС или ILSAC API SJ, SL, ЕС или ILSAC
Стандарт токсичности отработавших газов Euro II

5L-E представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 литра с одним верхним распределительным валом. Новая модель 5L-E разработана на основе предыдущей версии двигателя 3L и отличается более высокими мощностными характеристиками благодаря увеличенному диаметру цилиндров и возросшему рабочему объему.

Кроме того, применение системы электронного впрыска топлива (EFI) позволило уменьшить токсичность отработавших газов.

Технические характеристики двигателя 5L-E

- 5L-E 3L
Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм 8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с ременным приводом 8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с ременным приводом
Камера сгорания Вихрекамерного типа Вихрекамерного типа
Коллекторы С поперечным потоком С поперечным потоком
Топливная система Распределенный впрыск (ТНВД), с электронным управлением Распределенный впрыск (ТНВД), с механическим управлением
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) 2986(182,2) 2779(196,6)
Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) 99,5x96,0(3,92x3,78) 96,0x96,0(3,78x3,78)
Степень сжатия 22,2 22,2
Максимальная мощность (ЕЭК) 70 кВт при 4000 об/мин 65 кВт при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент (ЕЭК) 197 Н-м при 2400 об/мин 185 Н-м при 2400 об/мин
Фазы газораспределения Впуск Открывание 6° до ВМТ 6° до ВМТ
Закрывание 50° после НМТ 42° после НМТ
Выпуск Открывание 53° до НМТ 53° до НМТ
Закрывание 3° после ВМТ 3° после ВМТ
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2
Октановое число по исследовательскому методу не менее 50 не менее 50
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) Примерно 225 (496)
Класс масла CF-4 10W-30 CF-4 10W-30

Двигатель 1KD-FTV

4-тактный дизельный двигатель 1KD-FTV TOYOTA D-4D, с непосредственным впрыском топлива с общей топливораспределительной магистралью (common-rail), представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный дизель с рабочим объемом 3,0 литра, с промежуточным охладителем и турбонаддувом с двумя верхними распределительными валами. Данная модель предназначена для европейского рынка. Многие детали данного двигателя, разработанного на основе предыдущей модели 1KD-FTV, были модифицированы в целях улучшения эксплуатационных характеристик, снижения токсичности отработавших газов, а также уменьшения уровня шума и вибрации.

Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм 16 клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с шестеренным и ременным приводом
Камера сгорания С непосредственным впрыском топлива
Коллекторы С поперечным потоком
Топливная система С общим топливопроводом (common-rail)
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) 2982(182,0)
Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) 96,0 х 103,0(3,78x4,06)
Степень сжатия 18,4
Максимальная мощность (ЕЭК) 120 кВт при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент (ЕЭК) 343 Н-м при 1600-3200 об/мин
Фазы газораспределения Впуск Открывание 2° до ВМТ
Закрывание 37° после НМТ
Выпуск Открывание 45° до НМТ
Закрывание 0° после ВМТ
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Октановое число по исследовательскому методу не менее 48
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) Примерно 260 (573)
Класс масла CF 5W-30
Стандарт токсичности отработавших газов Euro III

Двигатель 1KZ-TE

Двигатель 1KZ-TE, устанавливаемый на новые модели Land Cruiser/Land Cruiser Prado, представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 литра, с промежуточным охладителем и турбонаддувом с одним верхним распределительным валом.

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с пластиковой крышкой для уменьшения массы, балансирные валы для уменьшения уровня шума и вибрации, а также топливный насос высокого давления (ТНВД) с электронным управлением для снижения количества поступающих в окружающую среду токсичных составляющих отработавших газов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 1KZ-TE

Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм 8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с цепным и ременным приводом
Камера сгорания Вихрекамерного типа
Коллекторы С поперечным потоком
Топливная система Распределенный впрыск (ТНВД), с электронным управлением
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) 2982(182,0)
Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) 96,0 х 103,0(3,78x4,06)
Степень сжатия 21
Максимальная мощность (ЕЭК) 96 кВт при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент (ЕЭК) 343 Н-м при 2000 об/мин
Фазы газораспределения Впуск Открывание 6° до ВМТ
Закрывание 32° после НМТ
Выпуск Открывание 53° до НМТ
Закрывание 3° после ВМТ
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Октановое число по исследовательскому методу не менее 50
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) Примерно 250 (551)
Класс масла CF-4 10W-30
Стандарт токсичности отработавших газов Euro II

На выпускаемые в настоящее время автомобили Land Cruiser/Land Cruiser Prado устанавливается новый V-образный 6 цилиндровый двигатель 1GR-FE рабочим объемом 4,0 литра с 24 клапанами с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC). Кроме того, двигатель оборудован системами VVT-i (электронная система изменения фаз газораспределения), ACIS (система впуска с переменной геометрией) и ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой). Работа трех упомянутых систем управления согласована, чтобы улучшить технические характеристики двигателя, снизить расход топлива и уменьшить содержание вредных веществ в отработавших газах.

Благодаря использованию в конструкции алюминиевого блока цилиндров и пластмассовых впускного трубопровода, топливопровода высокого давления и впускного патрубка системы охлаждения, двигатель получился компактным и легким.

Технические характеристики двигателя 1GR-FE

Число и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образный
Клапанный механизм С двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC), 24 клапана, с цепным приводом (с VVT-i)
Камера сгорания Клиновой формы
Коллекторы С объединенным потоком
Топливная система EFI (Впрыск топлива с электронным управлением)
Система зажигания DIS (Система зажигания с индивидуальной катушкой)
Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) 3956 (241,4)
Ход поршня мм, (дюймов) 94,0-95,0(3,70-3,74)
Степень сжатия 10
Максимальная мощность Модификация для Европы EEC-NET 183 кВт при 5200 об/мин
Модификация для стран Персидского залива SAE-GROSS(ECE-NET) 195 кВт при 5200 об/мин (179 кВт при 5200 об/мин)
Модификация для Австралии и общей группы стран ЕСЕ-NET 179 кВт при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент Модификация для Европы АКП EEC-NET 380 Н-м при 3800 об/мин
Модификация для стран Персидского залива МКП SAE-GROSS(ECE-NET) 373 Н-м при 3800 об/мин (343 Н-м при 2400 ~ 4800 об/мин)
АКП SAE-GROSS(ECE-NET) 395 Н-м при 3800 об/мин (376 Н-м при 3800 об/мин)
Модификация для Австралии и общей группы стран МКП ECE-NET 343 Н-м при 2400 ~ 4800 об/мин
АКП ECE-NET 376 Н-м при 3800 об/мин
Фазы газораспределения Впуск Открывание -8°-42° до ВМТ
Закрывание 60° ~ 10° после НМТ
Выпуск Открывание 54° до НМТ
Закрывание 2° после ВМТ
Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6
Октановое число по исследовательскому методу не менее 95
Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) Примерно 166 (366)
Класс масла APISL, ЕС или ILSAC
Стандарт токсичности отработавших газов Euro III

4

monolith.in.ua

Сколько литров масла нужно заливать а двигатели 2.7, 3.0, 4.0 Тойота Ленд Крузер Прадо

Toyota Land Cruiser Prado – полноразмерный внедорожник, весьма надежный и выносливый, с прочной и проверенной конструкцией. Данная модель считается самым продаваемым внедорожником в России среди одноклассников. Это неудивительно, учитывая не только хорошие ездовые качества и высокую надежность, но и возможность самостоятельного обслуживания, не смотря на довольно сложную конструкцию. По крайней мере, речь идет о выполнении элементарных ремонтных процедур, таких как замена моторного масла. На самом деле с этой задачей справится каждый даже неопытный владелец Toyota Land Cruiser Prado, если внимательно прочет руководство пользователя. Как известно, процессу замены масла предшествует выбор самого масла. Эта процедура более ответственная, и требует небольших познаний в области теории, в том числе различных параметров и стандартов. В этой статье на примере Toyota Land Cruiser Prado рассмотрим подробно, как правильно выбирать моторное масло, а также сколько его заливать в зависимости от рабочего объема ДВС и модельного года авто.

Периодичность замены

Надо сразу сказать, что официальный регламент замены масла для Toyota Land Cruiser может быть неактуален, если автомобиль часто эксплуатируется в сложных климатических и дорожных зонах. Например, при езде только по городу достаточно обратить внимание на регламент, который составляет порядка 15 тысяч километров. Но так как перед нами внедорожник, его нередко эксплуатируют по бездорожью. В связи с этим может потребоваться более частая замена масла, так как под воздействием негативных факторов жидкость быстро теряет свои полезные свойства, и в результате приходит в негодность. Например, опытные российские владельцы, которые регулярно подвергают свой Land Cruiser экстремальным нагрузкам, предпочитают менять масло каждые 7-10 тысяч километров. При езде по городу, с учетом переменного климата, периодичность замены может составлять 10-12 тысяч км.

Как определить качество масла

Чтобы понять, что масло пришло в негодность и нуждается в замене, для этого посмотреть на его цвет, и обратить внимание на запах и состав жидкости. Так, если масло окрашено в темно-коричневый оттенок, а также имеет специфический запах горелого и содержит посторонние примеси (металлическая стружка, грязевые отложения, сажа, пыль и т. д.), в этом случае замену маслу можно сразу внести в список самых неотложных задач на ближайшее время.

Когда нужно проверять масло

Есть несколько общепринятых признаков, при обнаружении которых будет не лишним проверить состояние смазочного вещества:

  • Нечеткое включение передач
  • Двигатель работает не способен развивать максимальные обороты
  • Двигатель работает на неполную мощность
  • Повышенный расход топлива
  • Высокий уровень вибраций и шумов

Виды моторных масел

На рынке представлено всего три вида смазочных материалов, которые наиболее популярны среди всех остальных:

  • Синтетическое масло – самый востребованный продукт среди иномарок, в том числе всех современных машин. Это масло обладает хорошими антипригарными и противозадирными свойствами, и ввиду своей высокой текучести довольно устойчиво к низким температурам. Благодаря этому синтетику можно рекомендовать владельцам Toyota Land Cruiser Prado с небольшим пробегом, а также для эксплуатации в суровых зимних условиях – например, в Сибири.
  • Минеральное масло – полная противоположность синтетике. В морозную погоду «минералка» может быстро загустеть, что является достоинством, и в то же время – недостатком. Минус – то, что оно моментально замерзает, а плюсом можно назвать отсутствие масляных протечек, к которым склонны автомобили с большим пробегом. Отсутствие протечек объясняется излишней густотой минерального масла, и в результате оно может не проходить даже через микротрещину в корпусе. «Минералка» больше подходит для старых машин, в том числе и для Land Cruiser с большим пробегом.
  • Полусинтетическое – довольно качественное масло, не смотря на его весомые недостатки. Оно состоит из 70% минерального и 30% синтетического масел. Его тоже используют для машин с большим пробегом. Главные достоинства полусинтетики в том, что такое масло немного лучше противостоит низким температурам, и обладает более длительным сроком действия.Исходя из полученных данных о каждом из трех моторных масел, можно сделать вывод, что для Toyota Land Cruiser Prado лучшим вариантом будет синтетическое масло, а второе место занимает полусинтетика.

Теперь рассмотрим параметры моторного масла, а также сколько его заливать в зависимости от типа двигателя и его рабочего объема.

Сколько лить масла: поколения, двигатели

Модельный ряд 2002-2009 (Prado 120)

Для бензинового мотора 2.7 2TR-FE 163 л. с.:
  • Сколько заливать 5,8 – 5,1 литра
  • Параметры SAE – 5W-30, 10W-30
  • Стандарт API – SJ, SL, SM, SN
Для дизельного мотора 3.0 TD 1KD-FTV 173 л. с.:
  • Сколько заливать – 7,0/6,7 литра
  • Параметры SAE – 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Стандарты – DLD-1, ACEA B1, API CF-4, СF
Для бензинового мотора 1GR-FE 4.0 249 л. с.:
  • Сколько заливать – 5,2 – 4,9 литра
  • Параметры SAE – 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API – SJ, SL, SM, SN

Модельный ряд 2009-2013 (Prado 150)

Для бензинового мотора 2TR-FE 2.7 163 л. с.:
  • Сколько заливать – 5,7-5.0 литра
  • Параметры SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API – SL, SM, SN
Для дизельного мотора 3.0 1KD-FTV 173 л. с.:
  • Сколько заливать – 7,0-6,7 литра
  • Параметры SAE – 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API – G-DLD-1 ,ACEA – B1 , API – CF-4; CF
Для бензинового мотора 1GR-FE 282 л. с 4.0 л.:
  • Сколько заливать – 6,1 – 5,7 литра
  • Параметры SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API – SL, SM, SN

Модельный ряд 2013 – 2015 (Prado 150 рестайлинг)

Для бензинового мотора 2TR-FE 2.7 163 л. с.:
  • Сколько заливать – 5,7-5,0 литра
  • Параметры SAE – 0w-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API – SL, SM, SN
Для дизельного мотора 3.0 1KD-FTV 173 л. с.:
  • Сколько заливать – 7.0-6,7 литра
  • Параметры SAE – 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API – CF-4, CF
Для бензинового мотора 1GR-FE 282 л. с.:
  • Сколько заливать – 6,2-5,7 литра
  • Параметры SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API – SL, SM, SN

Модельный ряд 2015 – н. в.

Для бензинового двигателя Prado 150 2.7 2TR-FE 163 л. с.:
  • Сколько заливать – 5,9-5,5 литра
  • Параметры SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API – SL, SM, SN

Лучшие производители моторных масел

При выборе масла для Toyota Land Cruiser Prado следует исходить из параметров, указанных на этикетке оригинального продукта Toyota 5W-30, либо в руководстве пользователя. Как вариант, можно предпочесть масло-аналог, которое практически не уступает в качестве оригинальному маслу. Так, среди лучших производителей масел-аналогов можно выделить Лукойл, Кастрол, Шелл, Elf, Мобил и другие.

maslospec.ru

120 Прадо - 2,7 хорошее и плохое

У меня 3RZ, отличается от 2TR лошадками и отсутвием системы изменения фаз газораспределения - тот самый VVTI. По личному опыту - с 4л если тягаться на прямой с места - до 100-120 ноздря в ноздрю, правда тапку в пол приходиться давить. после - конечно не догнаться. на трассе при затяжных обгонах конечно не хватает мощи (отсюда очень плотно думаю над нагнетателем). Пока выручает переход на "3" на коробке и кик педали газа - подхватывает хорошо - т.к. 4-х горшковый мотор естетственно раскручивается веселее чем 6 и 8. У меня стоит цепь привода ГРМ, на 2TR Не помню - может и ремень, но кажется так же цепь, что хоть и шумнее немного, но гораздо надежнее. Хотя если ремни менять при правильных пробегах траблов у меня давно не было ни на одной из машин. Для тех кому интересно подробней - вот текст:

С недавних (c 08/2004 года) пор на автомобиле TOYOTA LAND CRUISER PRADO GX стали ставить новый мотор мощьностью 120 кВт (165 л.с.) VVT-i объем двигателя 2694 см3 (2TR-FE), ранее в этом кузове автомобиль выпускался с двигателем, тоже 2694 см3 (3RZ-FE), но с меньшей мощьностью 110 кВт (150 л.с.). Так чтоже так существенно поменялось??? Помимо нового двигателя, появилась загадочная система, так чтоже такое VVT-i???

Двигатель Toyota нового поколения объединяет в себе удовольствие от езды и ответственность за окружающую среду

Двигатели Toyota VVT-i, VVT-i D4, VVTL-i, Гибридная система Toyota (THS) и D4D прошли долгий путь, совершенствуя Ваш опыт вождения, предоставляя более высокую мощность и экономичность. VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа) VVT-i D4 VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа) Предназначена для увеличения мощности и сохранения активного состояния. В завоевавшей награды технологии регулируемой системы фаз распределения газа (VVT-i) применяется современный компьютер для изменения времени работы впускных клапанов в зависимости от условий движения и нагрузки двигателя. При установке времени закрытия выпускных клапанов и времени открытия впускных клапанов характеристики двигателя могут быть изменены так, чтобы был обеспечен нужный крутящий момент двигателя во время его работы. Это дает наилучшие результаты в двух областях: мощное ускорение и большую экономию. Кроме того, более полное сгорание топлива при более высокой температуре уменьшает загрязнение окружающей среды. Начиная с того момента, когда Toyota была создана VVT-i технология, открылась возможность последовательно изменять время, обеспечивая оптимальную работу двигателя при любых условиях. Вот почему нет необходимости устанавливать время работы клапанов, стараясь заранее подготовить двигатель к заданным условиям езды. Или, иначе говоря, Ваш двигатель работает одинаково ровно как в городе, так и на горных Альпийских дорогах. Многоклапанная технология Toyota VVT-i применяется во многих моделях Тойоты, включая Corolla, Avensis, RAV4 . VVT-i D4 Технология двигателя с прямым впрыском, новая щелевидная форсунка Toyota увеличивают эффективность сгорания Завоевавший награды двигатель Toyota VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа) был усовершенствован с помощью небольшой, но очень эффективной идеи. Топливо теперь впрыскивается прямо в каждый цилиндр через новую щелевидную форсунку (см. ниже диаграмму и фотографию). Как работает щелевидная форсунка: Вы, наверное, помните свои детские игры с водяным шлангом на приусадебном участке: после того, как Вы сжимали конец шланга, вода выпрыскивалась из него под большим давлением. В новом VVT-i D4 двигателе Toyota применена та же идея для впрыскивания топлива и распределения его внутри. Прямой впрыск – это небольшое, но важное усовершенствование в Вашем двигателе: Увеличенная пульверизация топлива для достижения равномерного сгорания. Увеличен уровень компрессии до 11.0 (по сравнению с 9.8 в двигателе VVT-i). Топливо больше не остается на форсунках при холодном двигателе, вследствие чего уменьшается количество углерода, а это означает более чистый и эффективный двигатель. Двигатель VVT-i D4 на 8% эффективнее, чем завоевавший награды и очень экономичный двигатель VVT-i. Но самое главное – у D4 есть отличие, которое Вы в самом деле можете увидеть и почувствовать! Уменьшенная загрязненность означает чистые города, леса, реки и озера. Уменьшенный расход топлива означает больше денег в Вашем кармане. Увеличенная мощность означает большее удовольствие при езде! В результате этих усовершенствований появился легкий, но ошеломляюще мощный двигатель.

 

prado-club.ru


Смотрите также