IncubusDark › Блог › Volkswagen представил новые моторы. Двигатели тди фольксваген


Двигатели TDI от Volkswagen Group.

Двигатель TDI

TDI или дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива — двигатель, отличающийся высоким крутящимся моментом, мощностью и низким расходом топлива, двигатель разработанный в Volkswagen Group.

TDI — двигатели широко используется во всех основных марках легковых автомобилей, а также легких грузовиков Volkswagen Group. Так же подобными двигателями оснащаются морские катера и лодки. Отличительной особенностью двигателя TDI является так называемый прямой впрыск, то есть когда распыленное топливо из топливных форсунок впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра, что обеспечивает оптимальное сжигание, а так же понижение уровня шума, уменьшенное содержание вредных веществ в выхлопе и снижение расхода топлива.

Двигатель, оснащенный технологией непосредственного впрыска, снижает потери тепла, уменьшает расход топлива и тем самым повышает эффективность. На сегодняшний день КПД подобных двигателей достигает до 45%. Впервые, пяти цилиндровым двигателем TDI объемом 2,5 литра, в 1989 году был оснащен автомобиль AUDI 100 и подобный вариант используется до сих пор.

Хотя и некоторые утверждают, что обслуживане и ремонт двигателей TDI дорогое удовольствие, потаму что эти двигатели «капризны» — это не так. Главное — правильная настройка двигателя и ваши расходы существенно снизятся, и станут ничем по сравнению с удовольствием езды.

Ремонт Ауди и Фольксваген и, естественно, ремонт и настройку TDI двигателей автомобилей AUDI и VOLKSWAGEN осуществляет профессиональный сервисс TDI Service Russia. Сервис занимается так же диагностикой, ремонтом и техническим обслуживанием дизельных и бензиновых двигателей AUDI и VOLKSWAGEN используя только «родные» запчасти, что является гарантией длительного функционирования автомобиля.

vwmir.ru

Volkswagen представил новые моторы — DRIVE2

На международном симпозиуме моторостроителей в Вене концерн Volkswagen представил новые моторы.

В своей презентации Хайнц-Якоб Нойсер, глава VW по развитию силовых агрегатов, рассказал о перспективах развития бензиновых и дизельных моторов в ближайшие годы. В частности он отметил, что отрасль развивается значительно более стремительно, нежели в прежние годы. Однако, ключевым фактором является проблема защиты окружающей среды.

На сегодняшний день концерн предлагает широкий ассортимент силовых агрегатов, включая бензиновые, дизельные, работающие на природном газе, подзаряжаемые гибридные и полностью электрические. Одним из перспективных направлений развития ДВС является «оптимизация процесса сгорания». Использование современных моторов с турбонаддувом (TDI, TSI/TFSI) в комбинации с роботизированной коробкой передач DSG является наиболее актуальным на сегодняшний день. Во главу угла ставится снижение выбросов CO2. Примером подобного решения является использование на автомобилях концерна высокооборотистых турбодизельных моторов TDI и трехцилиндровых бензиновых двигателей семейства TSI.

<img src=

">

В категории бензиновых моторов руководители VW отметили новый трехцилиндровый TSI (заводской индекс EA211). Он создан на основе двигателя для гоночного болида Polo WRC. Этот двигатель способен развивать до 272 л.с. и до 270 Нм, при этом обладает рабочим объемом 1 литр, оснащен турбокомпрессором и электрическим нагнетателем.

Еще одной инновацией стала технология создания с помощью лазера специальной микрогравировки на стенках цилиндров для удержания масляной пленки. В концерне намерены активно использовать эту технологию в серийном производстве. Она позволит существенно снизить трение, а соответственно, улучшить технические характеристики двигателей.

Новый 6-литровый W12 TSI

Одной из главных новинок VW на конгрессе стал двигатель W12, созданный для люксовых моделей брендов Volkswagen, Audi и Bentley. Новое поколение мотора W12 TSI представляет собой самый квинэссенцию инженерной мысли конструкторов концерна.

Например, в двигателе объединили две технологии впрыски – прямой впрыск Audi FSI и многоточечный впрыск Bentley TMPI. Помимо комбинированного впрыска, новый двигатель получил антифрикционное (APS) покрытие цилиндров, нанесенное методом плазменного напыления, системой смазки, рассчитанную для использования на бездорожье с переключаемым масляным насосом, систему охлаждения с регулировкой температуры, двумя турбокомпрессорами twin-scroll, системой деактивацией части цилиндров, двумя контроллерами двигателя и системой start/stop. Кроме того, мотор имеет адаптивное крепление к кузову с гидравлическими демпферами и электромагнитными элементами, подавляющими вибрации за счет генерации колебаний в противофазе.

<img src=

">

Благодаря всем используемым инновациям W12 TSI является на сегодняшний день самым экономичным 12-цилиндровым мотором в сегменте машин класса «люкс». Выбросы CO2 составляют порядка 250 г/км. Мотор развивает мощность 608 о.с. (447 кВт) при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 900 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Этот 12-цилиндровый агрегат позволяет автомобилю развить скорость свыше 300 км/ч, а на разгон до первой «сотни» потребуется менее 4 секунд.

Новый 2-литровый турбодизель TDI для коммерческих моделей

Линейка легкого коммерческого транспорта получит в свое распоряжение новый двигатель 2.0 TDI 4V, созданный на основе модульной дизельной платформе MDB. Этот мотор дебютировал на автомобилях семейства VW Multivan и VW Transporter.

Основной акцент при его создании был сконцентрирован на снижении расхода топлива в среднем на 14 процентов, с целью удовлетворить нормам Евро 6. Топ-версия этого мотора снабжена двумя турбинами с изменяемой геометрией. Для снижения выбросов NOx и удовлетворения нормам Евро 6 в двигателе используется система впрыска common-rail с давлением до 2000 бар, система рециркуляции отработанных газов и интеркулером с водяным охлаждением. Кроме того, впускной коллектор имеет изменяемую геометрию. За снижение вредных выбросов отвечают сажевый фильтр тонких частиц и каталитический нейтрализатор SCR.

<img src=

">

На сегодняшний день компания предлагает 4 версии этого турбодизеля мощностью от 84 л.с. (62 кВт) до 204 л.с. (150 кВт), а максимальный крутящий момент достигает от 220 до 450 Нм.

(с) По материалам портала Автоцентр.ua

www.drive2.ru

Volkswagen Golf Variant VW Golf mk4 1.9 TDI 5AT › Бортжурнал › (немного баяна, за то под боком)Особенности основной линейки двигателей TDI от VAG

И так… КопиПасТ =)

Двигатель 1,9 TDI разработан в начале 90 годов прошлого века и его модификации устанавливаются на автомобили Volkswagen Audi Skoda до 2005 года, когда на смену пришел двигатель 2.0 TDI. Он обладает хорошим крутящим моментом и низким расходом топлива. Конструкция данного двигателя является достаточно надежной, но требует своевременного обслуживания. Двигатель 1,9 TDI меньше страдает от некачественного дизельного топлива и, в отличии от 2.5 TDI, может пережить несколько заправок «суррогатом» практически без последствий. Турбонаддув выходит из строя достаточно редко. Основные причины — некачественное масло и чрезмерные нагрузки.

Модификации двигателя 1.9 TDI (Pumpe Dues) c насос-форсунками является более мощной и требует менее частой замены ремней (90 тысяч против 70).

Двигатели 1.9 TDI устанавливались на следующие модели автомобилей: Volkswagen Golf, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, Volkswagen Sharan, Volkswagen T4, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Skoda Octavia.

2.0 TDI пришёл на смену мотору 1,9TDI, разработанному еще в начале 90 годов. Одна из наиболее часто встречающихся поломок — это потеря мощности и нарушение работы некоторых элементов двигателя, вызванная проблемой с рециркуляцией или EGR. Ниже на фото представлена вышедшая из строя «Двушка» более практична и проста как в системном устройстве, эксплуатации и обслуживании, так и в ремонте автомобиля.

После 200 тысяч пробега необходима замена гидрокомпенсаторов и в зависимости от качества используемого масла и периодичности прохождения технического обслуживания может понадобиться замена распредвала с вкладышами, но чтоб довести до капитального ремонта такой агрегат, нужно быть особо "одарённым" владельцем.

Этот агрегат любит строго синтетику — 5W-30 /0W-30

Двигатель V6 2,5 TDI устанавливается на автомобили Volkswagen Audi с конца 1997 до 2005 года, ему на смену пришел двигатель 3,0 TDI. За это время было 9 модификаций 2,5 TDI: AFB | AKN | AKE | AYM | BAU | BDH | BDG | BFC | BCZ. Данный двигатель обладает большим крутящим моментом, хорошими динамическими показателями и умеренным расходом топлива.

Зачастую, купив подержанный автомобиль с двигателем 2,5 TDI, владелец не имеет представления о его реальных показателях и характеристиках. Это происходит из-за некачественного и несвоевременного обслуживания и плохого дизтоплива. Всегда не мешает пройти диагностику системы управления турбонаддувом и угла установки газораспределительного механизма (ГРМ). Неверная установка угла ГРМ ведет к неправильному образованию смеси и, как следствие, потере мощности, повышенному расходу топлива. Практика показала, что 90 процентов подержанных автомобилей с двигателем 2.5 TDI имеет неверно установленный угол ГРМ.

Двигатель V6 2,5 TDI обладает рядом конструктивных особенностей и недоработок, о которых мало кто знает.

У моторов AFB | AKN | AKE | AYM | BFC основная болезнь — стачивание рокеров и распредвалов.

Лишь у моторов BAU | BDH | BDG | BFC | BСZ эта болезнь исправлена тем что, там стоят другие распредвалы, а рокера были заменены на роликовые толкатели, при которых феномен трения распредвала был просто убран. Одним словом — даже с голоданием масла распредвал не сточится. Подобные распредвали и роликовые толкатели стали идти на на более новые — 2.7 TDI и 3.0 TDI.

Визитной карточкой двигателя 2.5 TDI модификации AFB, ставшего первым в линейке двигателей 2.5, являются текущие поддоны (верхний и нижний) из-за установки на этот двигатель фильтра вентиляции картерных газов и прокладок старого образца. Фильтр забивается, вызывая избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. При этом наносится вред двигателю и окружающей среде, а также, по причине близкого расположения, выходит из строя генератор. Проблема устраняется заменой фильтра и прокладок на аналогичные нового образца.

Двигатели V6 2.5 TDI устанавливались на следующие модели автомобилей: Volkswagen Passat b5+, Audi A4, Audi A6 C5, Audi A8 D2, Audi A6 Allroad C5.

Двигатель VAG 3,0 TDI является следующим поколением V-образных, 6-цилиндровых турбодизельный двигателей с непосредственным впрыском TDI, турбонаддувом с приводом от выхлопных газов, изменяемой геометрией турбины VTG и охлаждением нагнетаемого воздуха.

Этот мотор идеально подходит внедорожникам концерна VAG — Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Q5. А таким моделям как Ауди А4 двигатель 3,0 TDI придает спортивный характер.

На Ауди А5, например, устанавливают такой мотор в модификации 240 лошадиных сил.

Автомобили с двигателем 3.0TDI, приобретённые на вторичном рынке, часто имеют пробег, несоответствующий действительности. В связи с этим возникают различные проблемы с мотором. Среднестатистическая живучесть трехлитрового двигателя без глобальных финансовых вложений в российских условиях составит 150-180 тысяч километров.

Основной проблемой является цепной привод с множеством натяжных устройств, требующий замены как раз при пробеге 180 тысяч. Как правило под замену попадают и гидрокомпенсаторы. Данный объём ремонтных работ как Ауди, так и Фольксваген не является бюджетным, его стоимость достаточно высока. Однако, если это регламентное обслуживание не выполнить вовремя, под замену может попасть двигатель в сборе.

Ещё один дефект часто встречающийся при эксплуатации — выход из строя впускного коллектора. Проблема характерна для всего модельного ряда VAG с данным мотором и решается заменой коллектора в сборе, поскольку заслонки совмещены с электронной частью.

Сами заслонки имеют свойство изнашиваться механическим образом (они пластмассовые). Выражается это в продольном люфте, в результате которого электроника выходит за пределы допустимой регулировки, что выражается в системной ошибки диапазона регулирования впускного коллектора.

Бояться мотора 3.0 TDI не стоит — при качественном обслуживании большинство проблем можно избежать или отсрочить. Да и за удовольствия от тяговитости машины с этим двигателем можно простить многое.

V8 4,2 TDI — один из самых мощных дизельных моторов, серийно устанавливаемых на флагманские модели Audi A8 и Q7. Старшие моторы — пятилитровый V10 TDI и 6.0 V12 TDI — устанавливают на Туареги и Audi Q7 соответственно.

И так далее…Скопировано тут — audi-club.md/forrum/diese…jki-dvigatelej-tdi-ot-vag

www.drive2.ru