Какой двигатель Вольво 850 лучше. Двигатели volvo 850


Двигатель Volvo 850 2.5L (20 Valve) обзор конструкции

Евгений. Смотрел видео, где вы говорили про то, что мотор скай эктив от мазда, это то же самое, что и Ибадуллаев. Хочу предложить вам тему для размышлений. Заявленная степень сжатия Скай Эктив 14:1. Это лишь ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ степень сжатия. Двигатель работает по циклу Аткинсона, а реально – Миллера. Чистый цикл Аткинсона здесь не применяется, т.к. с традиционным КШМ он не реализуем. Применяется цикл Миллера. Имеем геометрическую степень сжатия 14:1, однако такое соотношение имеет место только на фазе рабочего хода (на всасывании и выпуске это неважно). Основная изюминка в этом цикле – фаза сжатия. Когда заканчивается фаза впуска, в классическом двигателе поршень начинает идти вверх, сжимая смесь до 14:1, что ведет к детонации и т.д. Здесь же в начале хода поршня впускные клапаны остаются открытыми, и часть воздуха уходит во впускной коллектор. Они закрываются реально, когда поршень прошел некоторое расстояние, и фактическая  рабочая степень сжатия уменьшается до, например: 11:1. Я не знаю, сколько фактически она составляет, да и вообще, это, скорее всего, переменная величина, которая динамически варьируется программным обеспечением. Этим самым достигается, во-первых: более длительная фаза рабочего хода (выше КПД), во-вторых: меньшие компрессионные потери на сжатие смеси, в-третьих: естественно, работа без детонации. Возможно, еще что-то, я не знаю всех тонкостей. Однако есть нюансы. Это дело плохо работает на низких оборотах, очень низкий момент. На моделях Xedos требовался нагнетатель. Здесь же они как-то решили эту проблему, в этом и есть «революционность». Никто не заставил еще нормально работать цикл Миллера без нагнетателя на низких оборотах. Они сделали. Ну и в заключение, по первому пункту: в Skyactiv есть еще всякие пауки на выпуске, еще что-то, что активно пиарится как подъем КПД, но основная вещь – реализованный цикл Миллера без нагнетателя. Теперь по крутящему моменту. Skyactiv вполне сравним с N46B20. Найдите картинки по графикам момента.. По BMW она четкая, по Mazda очень расплывчатая. После 2000 обмин. показатели момента почти идиентичны. Основная цель этого мотора — не мощность, а экономия бензина. Такой двигатель уже был на Тойота Приус. Там провал момента(до 2000 об.мин) компенсироваля электродвигателем. Подводя итоги, хотелось бы еще раз сказать: Skyactiv это не "новая технология", не "рекордная степень сжатия", не первый "безнаддувный" Аткинсон-Миллер, не рекордная топливная экономичность, не рекордная мощность и момент как "сверху" так и "снизу" и уж тем более не Ибадуллаев. Это целая совокупность проверенных, отнюдь не революционных, но совершенно точно выверенных со всех точек зрения, не агрессивных по отношению к потребителю, грамотных инженерно-технических решений, которую маркетологи завернули в такую обертку, которую пока развернешь, рискуешь потерять аппетит…

ustroistvo-avtomobilya.ru

Вольво 850 Википедия

Volvo 850

Общие данные

2,4 л, 170 л. с., I52,5 л, 144 л. с. I52,5 л, 193 л. с. I52,0 л, 126 л. с. I52,0 л, 180 л. с. I52,3 л, 226 л. с. I52,3 л, 236 л. с. I5

4-ступенчатая АКПП, 5-ступенчатая МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина седан 4661 мм, универсал 4709 мм
Высота седан 1415 мм, универсал 1445 мм

На рынке

Другое

Грузоподъёмность 550 кг
Дизайнер Hans Philip Zackau

Volvo 850  — среднеразмерный автомобиль производства компании Volvo Cars, выпускавшийся с апреля 1991 по 1997 год в кузовах седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.

История создания

Европейская версия Volvo 850 estate.

В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.

Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Шёвде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy.

На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и в некоторых странах омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.

Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.

На 850-й модели система безопасности состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS. Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.

В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».

Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л. с. Мощность была увеличена на 25 л. с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней губой» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.

Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем объемом 2,5 л. В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии.

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.

Volvo 850 AWD

1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. На автомобиль устанавливался двигатель объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л. с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4×4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.

Продажи

Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.

Появившись на рынке, 850-я стоила в Германии в 1992 году 47 500 DM. В 1993—1994 годах в стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.

На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 1993 модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.

В России в 1993—1994 годах стоимость составляла: Volvo 850 GLE (140 л. с.) — 19 700 $, 850 GLT (170 л. с.) — 22 200 $, 850 T5 (225 л. с.) — 24 700 $. Цены за базовую модель седан с механической коробкой передач и без учета таможенных пошлин, доплата за кузов универсал и за автоматическую коробку передач составляла по 1 100 долларов[1].

В январе 1995 года за только что появившуюся модель T5R в Великобритании просили за седан 27 800 фунтов, за универсал 28 840 фунтов. В качестве опций предлагали подушку безопасности пассажира за 30 фунтов и автоматическую коробку передач за 935 фунтов.

Цена на Volvo 850 в Германии Модель Тип кузова Двигатель, см³ Мощность, л. с. Цена 1992 год Цена 1994 год Цена 1995 год Volvo 850 GLE Volvo 850 GLT Volvo 850 T-5 Volvo 850 GLE Volvo 850 GLT
седан 2435 140 45 700 DM 45 500 DM
седан 2435 170 47 500 DM 49 900 DM 48 500 DM
седан 2319 225 59 700 DM
универсал 2435 140 45 500 DM
универсал 2435 170 48 500 DM
Статистика продаж Volvo 850 на различных рынках. Рынок 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Швеция Германия США Великобритания Франция Италия Швейцария Нидерланды Бельгия Россия Норвегия Финляндия Испания Европа (17 стран)
9 894 13 967 22 343 24 147 22 229 25 972[2]
3 088 7 965 12 685 16 543 17 155 17 665[2]
5 202 28 367 н/д н/д н/д н/д
0 6 815 10 746 н/д 13 147 н/д
2 063 2 835 2 518 1 499 3 155 н/д
н/д н/д 8 925 н/д 10 342 н/д
н/д 1 779 2 092 н/д 2 703 н/д
2 800 2 199 3 621 4 404 4 429 0
н/д н/д 2 028 н/д 3 661 н/д
826 1 489 1 022 957 2 114 370
н/д 694 2 701 н/д 2 308 н/д
н/д 887 1 568 н/д 2 283 н/д
н/д н/д 2 487 н/д н/д н/д
н/д 45 454 74 227 91 036 87 174 н/д

В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.

Производство

Статистика производства Volvo 850 Страна 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Швеция 0 0 0 17 100 40 000 45 100
Бельгия 7400 57 000 102 700 147 600 144 100 138 000
Всего 7400 57 000 102 700 164 700 184 100 183 100
Статистика производства Volvo 850 Год производства 1991—1992 1992—1993 1993—1994 1994—1995 1995—1996 1996—1997 Всего
седан 28 922 69 341 73 241 88 430 78 867 52 034 390 727
универсал 0 11 605 65 073 88 961 95 246 65 183 326 703

Двигатели

Volvo 850 варианты двигателей Модификация Двигатель Турбо Система впрыска Мощность Крутящий момент Трансмиссия Скоростные показатели 2.0 10V 2,0 20V 2,0 T-5 (некоторые европейские рынки) 2,0 T-5R (на некоторых рынках) 2,4 10V 2,4 20V 2,4T T-5 (Турбо) T5-R (АКПП) T5-R (МКПП) R (АКПП) R (МКПП) TDI
B5202 2,0 л, 1984 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 126 л. с. при 6100 об./мин. 170 Н-м при 4800 об./мин. M56 5-МКПП
B5204 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Нет Bosch Motronic 4.3 143 л. с. при 6500 об./мин. 184 Н-м при 3800 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 10,5 с; макс. скорость — 203 км/ч
B5204T 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 210 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 229 км/ч
B5204T3 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 6,5 с; макс. скорость — 229 км/ч
B5252 2,4 л, 2435 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 144 л. с. при 5400 об./мин. 206 Н-м при 3600 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП
B5254 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Нет Bosch LH 3.2 Jetronic 170 л. с. при 6200 об./мин. 220 Н-м при 3300 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 9,2 с; макс. скорость — 216 км/ч
B5254T 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi 13g turbo) Bosch Motronic 4.3 193 л. с. при 5100 об./мин. 270 Н-м при 1800 об./мин. 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,8 с; макс. скорость — 225 км/ч
B5234T 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-15t) Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5200 об./мин. 300 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,3 с; макс. скорость — 240 км/ч
B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-16t) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 300 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,4 с; макс. скорость — 240 км/ч
B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-16t) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 330 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 6,9 с; макс. скорость — 250 км/ч
B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-19t) Bosch Motronic 4.3 250 л. с. 300 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,1 с; макс. скорость — 240 км/ч
B5234T4 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-19t) Bosch Motronic 4.3 250 л. с. при 5400 об./мин. 350 Н-м при 2400 об./мин. M59 5-МКПП с дифференциалом повышенного трения 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 250 км/ч
D5252T 2,5 л, 2461 см³ I5 10V Turbo Да Bosch MSA 140 л. с. 290 Н-м M56 5-МКПП / 4-АКПП макс. скорость — 200 км/ч

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

volvo 850 Википедия

Volvo 850

Общие данные

2,4 л, 170 л. с., I52,5 л, 144 л. с. I52,5 л, 193 л. с. I52,0 л, 126 л. с. I52,0 л, 180 л. с. I52,3 л, 226 л. с. I52,3 л, 236 л. с. I5

4-ступенчатая АКПП, 5-ступенчатая МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина седан 4661 мм, универсал 4709 мм
Высота седан 1415 мм, универсал 1445 мм

На рынке

Другое

Грузоподъёмность 550 кг
Дизайнер Hans Philip Zackau

Volvo 850  — среднеразмерный автомобиль производства компании Volvo Cars, выпускавшийся с апреля 1991 по 1997 год в кузовах седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.

История создания

Европейская версия Volvo 850 estate.

В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.

Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Шёвде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy.

На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и в некоторых странах омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.

Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.

На 850-й модели система безопасности состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS. Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.

В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».

Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л. с. Мощность была увеличена на 25 л. с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней губой» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.

Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем объемом 2,5 л. В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии.

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.

Volvo 850 AWD

1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. На автомобиль устанавливался двигатель объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л. с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4×4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.

Продажи

Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.

Появившись на рынке, 850-я стоила в Германии в 1992 году 47 500 DM. В 1993—1994 годах в стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.

На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 1993 модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.

В России в 1993—1994 годах стоимость составляла: Volvo 850 GLE (140 л. с.) — 19 700 $, 850 GLT (170 л. с.) — 22 200 $, 850 T5 (225 л. с.) — 24 700 $. Цены за базовую модель седан с механической коробкой передач и без учета таможенных пошлин, доплата за кузов универсал и за автоматическую коробку передач составляла по 1 100 долларов[1].

В январе 1995 года за только что появившуюся модель T5R в Великобритании просили за седан 27 800 фунтов, за универсал 28 840 фунтов. В качестве опций предлагали подушку безопасности пассажира за 30 фунтов и автоматическую коробку передач за 935 фунтов.

Цена на Volvo 850 в Германии Модель Тип кузова Двигатель, см³ Мощность, л. с. Цена 1992 год Цена 1994 год Цена 1995 год Volvo 850 GLE Volvo 850 GLT Volvo 850 T-5 Volvo 850 GLE Volvo 850 GLT
седан 2435 140 45 700 DM 45 500 DM
седан 2435 170 47 500 DM 49 900 DM 48 500 DM
седан 2319 225 59 700 DM
универсал 2435 140 45 500 DM
универсал 2435 170 48 500 DM
Статистика продаж Volvo 850 на различных рынках. Рынок 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Швеция Германия США Великобритания Франция Италия Швейцария Нидерланды Бельгия Россия Норвегия Финляндия Испания Европа (17 стран)
9 894 13 967 22 343 24 147 22 229 25 972[2]
3 088 7 965 12 685 16 543 17 155 17 665[2]
5 202 28 367 н/д н/д н/д н/д
0 6 815 10 746 н/д 13 147 н/д
2 063 2 835 2 518 1 499 3 155 н/д
н/д н/д 8 925 н/д 10 342 н/д
н/д 1 779 2 092 н/д 2 703 н/д
2 800 2 199 3 621 4 404 4 429 0
н/д н/д 2 028 н/д 3 661 н/д
826 1 489 1 022 957 2 114 370
н/д 694 2 701 н/д 2 308 н/д
н/д 887 1 568 н/д 2 283 н/д
н/д н/д 2 487 н/д н/д н/д
н/д 45 454 74 227 91 036 87 174 н/д

В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.

Производство

Статистика производства Volvo 850 Страна 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Швеция 0 0 0 17 100 40 000 45 100
Бельгия 7400 57 000 102 700 147 600 144 100 138 000
Всего 7400 57 000 102 700 164 700 184 100 183 100
Статистика производства Volvo 850 Год производства 1991—1992 1992—1993 1993—1994 1994—1995 1995—1996 1996—1997 Всего
седан 28 922 69 341 73 241 88 430 78 867 52 034 390 727
универсал 0 11 605 65 073 88 961 95 246 65 183 326 703

Двигатели

Volvo 850 варианты двигателей Модификация Двигатель Турбо Система впрыска Мощность Крутящий момент Трансмиссия Скоростные показатели 2.0 10V 2,0 20V 2,0 T-5 (некоторые европейские рынки) 2,0 T-5R (на некоторых рынках) 2,4 10V 2,4 20V 2,4T T-5 (Турбо) T5-R (АКПП) T5-R (МКПП) R (АКПП) R (МКПП) TDI
B5202 2,0 л, 1984 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 126 л. с. при 6100 об./мин. 170 Н-м при 4800 об./мин. M56 5-МКПП
B5204 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Нет Bosch Motronic 4.3 143 л. с. при 6500 об./мин. 184 Н-м при 3800 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 10,5 с; макс. скорость — 203 км/ч
B5204T 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 210 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 229 км/ч
B5204T3 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 6,5 с; макс. скорость — 229 км/ч
B5252 2,4 л, 2435 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 144 л. с. при 5400 об./мин. 206 Н-м при 3600 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП
B5254 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Нет Bosch LH 3.2 Jetronic 170 л. с. при 6200 об./мин. 220 Н-м при 3300 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 9,2 с; макс. скорость — 216 км/ч
B5254T 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi 13g turbo) Bosch Motronic 4.3 193 л. с. при 5100 об./мин. 270 Н-м при 1800 об./мин. 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,8 с; макс. скорость — 225 км/ч
B5234T 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-15t) Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5200 об./мин. 300 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,3 с; макс. скорость — 240 км/ч
B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-16t) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 300 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,4 с; макс. скорость — 240 км/ч
B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-16t) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 330 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 6,9 с; макс. скорость — 250 км/ч
B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-19t) Bosch Motronic 4.3 250 л. с. 300 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,1 с; макс. скорость — 240 км/ч
B5234T4 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-19t) Bosch Motronic 4.3 250 л. с. при 5400 об./мин. 350 Н-м при 2400 об./мин. M59 5-МКПП с дифференциалом повышенного трения 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 250 км/ч
D5252T 2,5 л, 2461 см³ I5 10V Turbo Да Bosch MSA 140 л. с. 290 Н-м M56 5-МКПП / 4-АКПП макс. скорость — 200 км/ч

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

Какой двигатель Вольво 850 лучше

Теория ДВС: Двигатель Volvo 850 2.5L (20 Valve) обзор конструкции

volvo 850 2 серия (после мойки) Муки выбора и расставание с volvo 850

Volvo 850 T5-R - Прощание

Оригинальное масло Volvo

5 тачек которые НИКОГДА не нужно покупать!

Гнет ли клапана при обрыве ремня грм?

Тест-драйв Volvo 850. #Революция

А гнет ли ваш мотор клапаны?Как узнать это без снятия головки?

Volvo 850 - проблемы, болезни, стоит ли покупать?

Дизельный двигатель Volvo 2.4D. Делаем то, что производитель не сделал!

Также смотрите:

  • Рулевая колонка Вольво пента
  • Металл кузова Volvo s60 2014
  • Volvo 480 тюнинг
  • Диски к Volvo truck
  • Резина Volvo xc90 размеры
  • Установка грм Вольво xc90 своими руками
  • Противотуманная фара Volvo s60
  • Почему Volvo надежные
  • Разборка американских Вольво
  • Фары для Volvo s60 2008
  • Замена роликов грм в Вольво
  • Кран управления тормозами прицепа Вольво fh22 2000 года
  • Угоняемые автомобили Volvo
  • Самосвал Вольво fm13
  • Volvo s40 2000 отзыв
Главная » Популярное » Какой двигатель Вольво 850 лучше

volvo-yar.ru