ГОСТ Р 54120-2010. Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования. Гост автомобильный двигатель


ГОСТ Р 54120-2010 Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования

Текст ГОСТ Р 54120-2010 Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования



ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТР 541го-2010

Двигатели автомобильные

ПУСКОВЫЕ КАЧЕСТВА

Технические требования

Издание официальное

Москва

Стандартииформ

2011

ГОСТ Р 54120—2010

Предисловие

Цели и принципы стандартизации е Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0—2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения »

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный орде* на Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» {ФГУП «НАМИ»)

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом постандартиэации ТК56 «Дорожный транспорт»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от21 декабря 2010 г. N9 814-ст

4    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

© Сгандартинформ.2011

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ Р 54120—2010

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Двигатели автомобильные

ПУСК08ЫЕ КАЧЕСТВА

Технические требования

Automobile engines. Startatulity. Technical requirements

Дата введения — 2011—09—01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на поршневые четырехтактные двигатели с принудительным зажиганием (далее — бензиновые двигатели) и двигатели с воспламенением от сжатия (далее — дизели) автомобильных транспортных средств (АТС), в том числе на многотопливные двигатели. работающие на дизельном топливе и/или топливе для реактивных двигателей.

Стандарт не распространяется на двигатели большегрузных автомобилей мощностью более 625 кВт (850 л.с).

Настоящий стандарт устанавливает требования к пусковым качествам двигателей АТС с различными системами пуска, их узлам и агрегатам, системам АТС. от которых зависят пусковые качества двигателей.

2    Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:

ГОСТ 15150—69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты*, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в чести, не затрагивающей ату ссылку.

3    Термины и определения

8 настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1    пусковые качества двигателя: Совокупность свойств двигателя, его узлов и агрегатов, систем АТС. от которых зависит надежный пуск двигателя, обеспечивающих приведение двигателя в действие с принятием нагрузки в определенных условиях и за установленное время.

3.2    холодный двигатель: Двигатель при температуре его деталей, охлаждающей жидкости, масла и топлива, отличающейся от температуры окружающего воздуха не более чем на 1 вС (без учета погрешностей измерений).

Издание официальное

1

ГОСТ Р 54120—2010

3.3    горячий двигатель: Двигатель, остановленный после работы, при температуре окружающего воздуха до 45 *С и температуре охлаждающей жидкости и/или масла не ниже 5 *С рабочей температуры двигателя, установленной в технических условиях на двигатель конкретного типа.

3.4    надежный пуск двигателя: Пуск двигателя, оборудованного всеми навесными агрегатами, на основном топливе не более чем за три попытки пуска «холодного двигателя» и не более чем за две попытки пуска «горячего двигателя» и двигателя после тепловой подготовки.

Примечания

1    При пуске двигателя электростартерной системой от аккумуляторных батарей, имевших 75%-ную степень эаряженности. продолжительность каждой попытки должна быть не более 10 с для бензиновых двигателей, и не более 15с — для дизелей.

2    При пуске дизеля пневмостартерной системой от ресивера со сжатым воздухом до давления 0.6 МПа продолжительность каждой попытки должна быть не более 5 с. Интервал между попытками — 1 мин.

3    При использовании аккумуляторных батарей с молекулярными накопителями злектроэнергии интервал между попытками допускается увеличить до 1.5 мин.

3.5    предельная температура надежного пуска холодного двигателя: Наиболее низкая температура окружающего воздуха, при которой осуществляется надежный пуск двигателя с допустимыми отклонениями от температуры окружающего воздуха (без учета погрешностей измерений):

•    ± 1 °С — для температуры узлов и деталей двигателя, охлаждающей жидкости, топлива и масла:

•    ± 2 вС—для температуры электролита аккумуляторных батарей, но не ниже минус 35 *С.

3.6    время подготовки двигателя к принятию нагрузки: Общие затраты времени на приведение в действие и работу устройства облегчения пуска холодного двигателя или устройства для облегчения пуска горячего двигателя, или системы тепловой подготовки, а также на пуск двигателя и его работу на холостом ходу до достижения состояния, обеспечивающего принятие нагрузки.

Примечания

1    Принятие нагрузки определяется возможностью начала движения АТС при условии, что температура масла в силовой передаче АТС не ниже температуры его застывания.

2    При использовании системы тепловой подготовки время подогрева электролита аккумуляторных батарей до температуры не ниже минус 35 *С не учитывается.

3.7    минимальные пусковые обороты: Наименьшая для данной температуры средняя частота вращения коленчатого вала двигателя стартером, при которой обеспечивается пуск двигателя за две попытки пуска. Продолжительность каждой попытки не более 10с для бензиновых двигателей и не более 15 с — для дизелей. Интервал между попытками — от 1.0 до 1.5 мин.

3.6 среднее давление трения р,. МПа*: Условная удельная величина, характеризующая сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя (укомплектованного всеми штатными навесными агрегатами, необходимыми для работы двигателя и АТС), вычисляемая по формуле

р,= 0,01257 ^    О)

ч»

где Мх — средний момент сопротивления проворачиванию коленчатого вала. Н • м:

V„ — рабочий объем двигателя, л.

4    Технические требования

4.1    Общие положения

4.1.1    Пусковые качества двигателя оценивают двумя основными параметрами:

•    предельной температурой надежного пуска;

- временем подготовки двигателя к принятию нагрузки.

4.1.2    Пусковые качества двигателей проверяют присуммарной наработке двигателя от50до250ч или после пробега АТС от 2000 до 25000 км.

4.1.3    Проверку пусковых качеств осуществляют:

•    при постановке на производство новых или модернизированных двигателей, их узлов и агрегатов и систем АТС. влияющих на пуск двигателей;

•    при выпуске серийной продукции — не реже одного раза в три года.

* Параметр применяется при разработке и модернизации двигателя.

2

ГОСТ Р 54120—2010

4.1    .4 Проверку пусковых качеств двигателей не проводят на базовых двигателях и АТС. если нет конструктивных отличий, влияющих на пуск двигателей.

4.2    Требования к пусковым качествам двигателей

4.2.1 Предельная температура надежноголускахолодного двигателя и время подготовки двигателя к принятию нагрузки при этой температуре и применяемых моторном масле и топливе, указанных в химмотологичесхой карте, приведены в таблице 1.

Т в б л и ц а 1

Параметр

Тип двигателя

Бензиновый

Дизель с камерой в поршне при степени сжатия от 1в до 17

Дизель с камерой в поршне и турбонаадувоы при степени сжатия не ниже 15

Дизель с раздельными камерами при степени сжатия не ниже 21

Предельная температуре надежного пуска. *С: не ниже не выше

♦45'

-20

-30”

-12

-30”

-10

-2S”

-20”

Время подготовки двигателя к принятию нагрузки. мин. не более

3

в

10

в

Ю

8

10

10

* Для бензиновых двигателей ai пуска холодного двигателя не ниже

ттомобилей много ллюс 50 *С.

целевого ■-

азначениг

> предельная температура надежного

** Пуск двигателей с применением устройств облегчения пуске; при использовании элехтрофакельного устройства допускается повышение предельной температуры надежного пуска;

•    до минус 25 *С — для дизелей с камерой в поршне:

•    до минус 22 'С — для дизелей с камерой в поршне и турбонвддувом.

Примечание — Для дизелей, в конструкции которых заложено автоматическое включение устройств облегчения пуска при отрицательных температурах окружающего воздуха, предельная температура холодного двигателя без устройств облегчения пуска не регламентируется.

4.2.2    Надежный пуск горячего двигателя должен быть обеспечен:

• для двигателей АТ С народно-хозяйственного назначения и многоцелевого назначения, в том числе исполнения УХЛ по ГОСТ 15150. при температуре окружающего воздуха не ниже 40 *С;

- для двигателей АТС исполнения Т по ГОСТ 15150 при температуре окружающего воздуха не ниже 50 *С при затратах времени на подготовку двигателей к принятию нагрузки не более 3 мин.

4.2.3    Предельная температура надежного пуска двигателя сприменением устройства облегчения пуска после тепловой подготовки и время подготовки двигателей к принятию нагрузки с учетом затрат времени на тепловую подготовку и применяемых масел (моторного и трансмиссионного) и топлива в соответствии с химмотологичесхой картой приведены в таблице 2.

Таблица 2

Параыетр

Двигатель

АТС

на рад но• хоэ яйст венног о назначения

автомобилей

многоцелевого

назначения

народно-хозяйственных АТС и автомобилей многоцелевого назначения в исполнении УХЛ по ГОСТ 1S1S0

Предельная температура надежного пуска двигателя. *С. не выше

-45

-50

-60

Время подготовки двигателя к принятию нагрузки, мин. не более

(30)36*

30

45

* Пуск двигателя без применения устройств облегчения пуске холодного двигателя.

3

ГОСТ Р 54120—2010

4.2.4 Время пуска и подготовки к принятию полной нагрузки двигателей многоцелевых автомобилей. оснащенных двухрежимной системой тепловой подготовки, после длительного автоматического поддержания их в теплом состоянии при температуре окружающего воздуха минус 50 *С должно быть не более 2 мин.

4.3 Комплектация двигателей и АТС

4.3.1    Двигатели АТС должны быть снабжены электростартерной системой пуска. Допускается применение других систем пуска, обеспечивающих выполнение требований 4.2.

4.3.2    Для АТС народно-хозяйственного назначения допускается любая комплектация двигателя по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем.

По согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем допускается не устанавливать систему предпускового подогрева и устройство облегчения пуска холодного двигателя.

Допускается комплектация системы тепловой подготовки двигателя электроподогревателями от постороннего источника энергии, подогревателями-отопителями и т.п.. на которые требования таблицы 2 не распространяются.

4.3.3    Автомобили многоцелевого назначения и АТС народно-хозяйственного назначения в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150 комплектуют:

•    однорежимной системой тепловой подготовки или двух режимной системой тепловой подготовки двигателя по согласованию с потребителем;

-    устройством облегчения пуска холодного двигателя;

-    устройством для теплоизоляции и подогрева аккумуляторных батарей;

•    дублирующей системой пуска для АТС грузоподъемностью не менее 4 т по соглаоованиюс потребителем;

•    автоматизированной системой тепловой подготовки по согласованию с потребителем.

По согласованиюс потребителем допускается избирательная комплектация.

Двигатели и АТС исполнения Т по ГОСТ 15150 по согласованию с потребителем допускается комплектовать ло4.3.2. а бензиновые двигатели допускается снабжать устройством облегчения пуска горячего двигателя.

4.4 Требования к двигателю

4.4.1 Для обеспечения надежного пуска двигателя в соответствии с требованиями 4.2 минимальные пусковые обороты для бензиновых и дизельных двигателей приведены в таблицах 3 и 4. а среднее давление трения при частоте вращения коленчатого вала двигателя стартером и применяемом моторном масле в соответствии с химмотологической картой приведены в таблице 5.

По согласованию с потребителем при обеспечении требований 4.2.1 показатели, приведенные в таблицах 3—5. допускается не регламентировать.

Таблице 3

вид пуска двигателя

Температура. *С

Минимальные пусковые обороты, мин'’, при числе цилиндров

а

б

гв

Пуск холодного двигателя без применения устройств облегчения пуске

-20

70

60

50

Пуск холодного двигателя с применением устройств облегчения пуска

-30

es

55

45

Пуск после предпускового подогрева двигателя

от -45 до -во

во

SO

40

ГОСТ Р 54120—2010

Таблица 4

вид пуска двигателя

Тип двигателя

Температура.

Минимальные пусковые обороты, мин'5, при числе цилиндров

4

6

й 8

Без применения устройства облегчения пуска

С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

-12

125

100

90

С камерой в поршне и турбонвд-дувом при степени сжатия не ниже 15

-10

С применением устройства облегчения пуска

С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

-30*

90

60

50

С камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

-25*

С разделенными камерами при степени сжатия не ниже 21

-20

_

_

После предпускового подогрева

С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

-45

70

60

50

С турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

С разделенными камерами при степени сжатия не ниже 21

-60

75

* При использовании электрофакельного устройства допускается повышение температуры в соответствии со сноской •*’» в таблице 1.

Таблица 5

Параметр

Тип двигателя

Бензиновый

Дизельный с какерой в поршне и степенью сжатия от 15 до 17

Температура. *С

-20

-12

Средняя частота вращения коленчатого вала стартером, мин'1

50

100

Число цилиндров двигателя

4

6

28

4

6

2 6

Среднее давление трения. МПа (кгс/см2). не более

0.51 (5.0)

0.46(4.5)

0.41 (4.0)

0.50 (4.9)

0.45 (4.4)

0.40 (3.6)

Примечания

1    Для дизелей с более высокой степенью сжатия значение среднего давления трения может возрастать на 5 % — 7 % не каждую единицу степени сжатия.

2    Для двигателей воздушного охлаждения значение среднего давления трения при указанных условиях может быть больше, но не более чем на 20 %.

4.4.2 Конструкцией двигателя и АТС должны быть предусмотрены:

•    места установки и присоединения устройства облегчения пуска холодного двигателя, тепловой подготовки и др.;

•    места для подвода и отвода теплоносителей от предпускового подогревателя;

•    места установки и присоединения устройства облегчения пуска горячего двигателя для бензинового двигателя АТС исполнения Т по ГОСТ 15150;

•    места установки стартера дублирующей системы пуска для автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью не менее 4 т по согласованию с потребителем.

Примечание — По согласованию с потребителем месте установки допускается не предусматривать.

S

ГОСТ Р 54120—2010

4.5 Требования к стартерным системам

4.5.1    Стартерная система пуска должна обеспечивать необходимую для надежного пуска холод* ного двигателя частоту вращения коленчатого вала в соответствии с требованиями 4.2 и 4.4 с общим числом попыток пуска не менее трех.

4.5.2    При пуске двигателя после тепловой обработки стартерная система пуска должна обеспечивать необходимую для надежного пуска частоту вращения коленчатого вала двигателя при температуре электролита минус 35 9С и общим числом попыток не менее трех при токах не менее ЗС20 А(номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда).

4.5.3    Падение напряжения в цепях «аккумуляторная батарея — электростартер» при пуске двигателя не должно превышать 2 В на 1000 А, а падение напряжения в цепи «аккумуляторная бата* рея — тяговое реле электростартера» при пуске двигателя не должно превышать 3 В при суммарном токе обмоток тягового реле.

4.5.4    Рабочее давление пневмостартерной системы пуска должно быть:

•    0,6 МПа — номинальное;

•    0.4 МПа — минимальное:

•    1.0 МПа — максимальное.

4.5.5    Объем пускового ресивера пневмостартерной системы пуска должен быть не менее шестикратного рабочего объема дизеля

= (2)

где V — объем пускового ресивера, л:

V* — рабочий объем дизеля, л.

4.5.6    Запас воздуха в пусковом ресивере низкого давления и баллоне(ах) высокого давления должен быть достаточным для осуществления надежного пуска холодного дизеля с общим числом попыток не менее трех.

4.5.7    При применении на АТС автономного бортового источника электрической и пневматической энергии продолжительность восстановления давления воздуха в пусковом ресивере от 0 до 0.6 МПа и от 0.3 до 0.6 МПа должна быть соответственно 4 и 2 мин.

4.5.8    Удельный расход воздуха пневмостартера должен быть не более 0.02 м3/с кВт (отношение расхода воздуха пневмостартера при максимальном рабочем давлении на режиме максимальной мощности к максимальной мощности).

4.5.9    Удельная масса пневмостартера должна быть не более 0.7 кг/кВт (отношение массы пкев-мостартера к максимальной мощности при максимальном рабочем давлении в ресивере).

4.5.10    Запорно-регулирующая арматура пневмостартерной системы должна обеспечивать герметичность пускового ресивера, падение давления воздуха в нем должно быть не более 10 кПа/ч.

4.5.11    Пневмостартер должен иметь глушитель шума, выпуск воздуха в атмосферу должен быть безопасным и исключать ударное воздействие воздушного потока (импульса) на детали, узлы и стенки (переборки) моторно-трансмиссионного отделения.

4.5.12    Воздушный трубопровод «ресивер — пневмостартер» и управляющие трубопроводы должны быть минимальной длины и проходить кратчайшим путем. Пневмостартер располагают в моторном отсеке.

4.5.13    При применении пневмостартера лопастного типа для повышения надежности его работы по требованию потребителя он может быть оснащен устройством подогрева.

4.5.14    Стартерная система пуска должка сохранять работоспособность всоответствии стребова-ниями настоящего стандарта после преодоления АТС брода с пресной водой глубиной, регламентированной для АТС конкретного типа.

4.6    Требования к устройствам облегчения пуска холодного двигателя

4.6.1    Конструкцией устройства облегчения пуска холодного двигателя должно быть предусмотрено обеспечение управления этим устройством и стартером одним человеком из кабины водителя.

4.6.2    Время подготовки к работе и приведения в действие устройства для облегчения пуска холодного двигателя (до включения стартера) не должно превышать 3 мин.

4.6.3    Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно обеспечивать возможность надежного сопровождения работы двигателя после его пуска в течение не менее 30 с.

4.6.4    Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно соответствовать 4.5.14.

4.7    Требования к системам тепловой подготовки

4.7.1 Конструкцией систем тепловой подготовки и пуска двигателя должно быть предусмотрено обеспечение проведения всех операций по управлению этими системами одним человеком из кабины водителя.

6

ГОСТ Р 54120—2010

4.7.2    Система тепловой подготовки двигателя должна обеспечивать подогрев двигателя и мотор* кого масла досостояния. обеспечивающего надежный пуск в соответствии стребованиями4.2 и 4.4. При этом сопротивление проворачиванию не должно быть больше сопротивления проворачиванию коленчатого вала холодного двигателя при использовании моторного масла класса вязкости 8 при температуре минус 10 *С — минус 12 *С (вязкость не более 8000 ммг/с (сСт).

4.7.3    Система тепловой подготовки двигателей с жидкостным охлаждением должка сохранять работоспособность при работающем двигателе.

4.7.4    Система тепловой подготовки при подключении соответствующих устройств должна работать в автоматическом режиме для поддержания теплового состояния двигателя в готовности к пуску и работе под нагрузкой.

4.7.5    Система тепловой подготовки должна соответствовать требованиям 4.5.14.

4.7.6    Системы управления элементами и агрегатами пуска двигателя (системами облегчения пуска и тепловой подготовки, комплексной микропроцессорной автоматизированной системой управления двигателем и др.) не должны отключаться при предусмотренных пиковых падениях напряжения.

4.7.7    Автоматизированная система управления тепловой подготовки должна иметь по согласованию с потребителем подсистему диагностики отказов.

4.7.8    Системы тепловой подготовки двигателя должны бытьезрывопожаробезопасными. При тепловой подготовке и длительном автоматическом поддержании двигателя в теплом состоянии в обитаемых отделениях машины не допускается содержание окиси углерода более 2.0 т/м3.

4.7.9    По требованию потребителя системы тепловой подготовки АТС могут быть оборудованы подсистемой обеспечения электрической энергией.

7

ГОСТ Р 54120—2010

УДК 629.3.03:006.354    ОКС 43.060    ОКП 450000

Ключевые слова: двигатель автомобильный, пусковые качества двигателей, тепловая подготовка

8

Редактор Р.Г. Гоеербоеслел Технический редактор В.Н. Прусакова Корректор М.8. бучиая Компьютерная еерстка И. А НапеОкиноО

Сдано е набор 06.0S.2011. Подписано е печать 23.06.2011. Формат 60 ■ 84Бумага офсетная. Гарнитура Ариап. Печать офсетная. Уеп. печ. я. 1.40. Уч.чод. л. 0.90. Тираж 104 ом. Зак. 529

ФГУП кСТАНДЛРТИНФОРМ». 123995 Москва, Гранатный пер . 4.

«vww.90sbnlo.ru    mloggosUnlo ш

Набрано ео ФГУП «СТЛНДАРТИНФОРМ» на ПЭВМ.

Отпечатано в филиале ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ* — тип. «Московский печатник». 105062 Москва. Лялин пер., 6.

allgosts.ru

ГОСТ Р 53838-2010 Двигатели автомобильные. Допустимые уровни шума и методы измерения

Текст ГОСТ Р 53838-2010 Двигатели автомобильные. Допустимые уровни шума и методы измерения



ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТР

53838-

2010

Двигатели автомобильные

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ

Издание официальное

Москва

Стакдартинформ

2010

ГОСТ Р 53838—2010

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N9184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0—2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный орде* на Трудового Красного Знамени научно*исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (ФГУП «НАМИ»)

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 июля 2010 г. No 166*ст

4    8ВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

© Стандартинформ, 2010

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническо* му регулированию и метрологии

ГОСТ Р 53838—2010

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Двигатели автомобильные

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ Automobile engines. Noise exposure limits end measurement techniques

Дате введения — 2010—09—15

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на двигатели внутреннего сгорания (ДВС). выпускаемые для комплектации автомобильных транспортных средств (АТС), предназначенных для эксплуатации на общей сети автомобильных дорог Российской Федерации.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 51401—99 (ИСО 3744—94) Шум машин. Определение уровней звуковой мощности источников шума по звуковому давлению. Технический метод в существенно свободном звуковом поле над звукоотражающей плоскостью

ГОСТ Р 51616—2000 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний

ГОСТ Р 53188.1—2008 (МЭК 61672*1:2002) Шумомеры. Часть 1. Технические требования

ГОСТ 14846—81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний

ГОСТ 17168—82 Фильтры электронные октавные и третьоктавные. Общие технические требова-кия и методы испытаний

ГОСТ 23941—2002 Шум машин. Методы определения шумовых характеристик. Общие требования

ГОСТ 27408—87 Шум. Методы статистической обработки результатов определения и контроля уровня шума, излучаемого машинами

ГОСТ 30691—2001 (ИСО 4871—96) Шум машин. Заявление и контроль значений шумовых характеристик

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандвртом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Шумовые характеристики автомобильных двигателей

3.1 Настоящий стандарт устанавливает шумовые характеристики автомобильных двигателей:

• корректированный по частотной характеристике А шумомера уровень звукового давления

tpA-ДБА:

Издание официальное

1

ГОСТ Р 53838—2010

•    уровни звукового давления в октавных или третьокгавных полосах частот Lp. дБ;

•    уровни звуковой мощности в октавных полосах частот Lw с среднегеометрическими частотами от 125 до 8000 Гц, дБ:

•    корректированный по частотной характеристике А шумомера (далее — корректированный по А) уровень звуковой мощности LwА. дБА.

3.2    Шумовые характеристики ло 3.1 подлежат определению и контролю при приемочных испыта-ниях двигателей, и их значения могут быть заявлены предприятием-изготовителем в соответствии с ГОСТ 30691. Способы определения шума двигателей по ГОСТ 30691 приведены в приложении А.

Шумовые характеристики по 3.1 определяют в исследовательских иелях. при акустическом проектировании двигателей и сопоставлении их конструкций по акустическому излучению, для сравнения с нормами шума и т.д. При приемочных испытаниях двигателя должны определяться все шумовые характеристики, указанные в 3.1. а при контрольных испытаниях — только уровень звукового давления

Ч»а-

3.3    Шумовые характеристики определяют для единичных двигателей и видов (типов, моделей, марок) двигателей или их партий и включают в сопроводительные документы в форме заявления ло ГОСТ 30691 и (или) в эксплуатационные документы (паспорт, этикетку, руководство по эксплуатации и другие по выбору предприятия-изготовителя).

3.4    Шумовые характеристики для партии двигателей определяют на основе статистической обработки результатов измерений выборки машин по ГОСТ 27408 или ГОСТ 30691.

4 Допустимые уровни шума двигателей

4.1    Уровни звукового давления LpA для двигателей, запущенных в производство до 01.01.2012 г., а также модернизируемых в этот период, измеренные при различных частотах вращения коленчатого вала п и работе двигателя с полной нагрузкой, не должны превышать значений, приведенных в таблице 1.

4.2    Допустимые уровни звукового давления Ц-х для двигателей, выпуск которых будет начат с 01.01.2012 г., при режимах работы Д8С. указанных в 4.1. приведены в таблице 1.

4.3    Нормирование проводят на измерительном расстоянии d - 1 м. При измерении на другом измерительном расстоянии необходимо пересчитать полученный результат в соответствии с приложением Б настоящего стандарта.

Таблице 1— Допустимые значения уровней звукового давления

Тип двигателя

Номинальная частота

вращения коленчатого вала, мин*1

'■ра дБД

Трамслорткые средства

До 03.01 -2012 г

После01.0!.2012г.

V-8 дизель

1700—2100

98

96

Мэ. N3

V-6 дизель

1700—2100

97

96

М3. N3

V-8 бензиновый

3200

94

94

M3. N3

Р-6 дизель

2500

97

9S

м2. n2. м3. n3

Р-4 дизель

свыше 2500

98

96

M.-N,

Р-4 дизель

2500 включ.

96

94

м2. n2

Р-4 бензиновый

свыше 4000

99

97

M,.N,

Р-4 бензиновый

4000 включ.

96

94

M,.N,

Примечание — Для заводов, вылускающихдвигателидляавтомобилвйсобственного производства, нормы на допустимые значения уровней звукового давления не устанавливают. Уровень внешнего и внутреннего шуме этих автомобилей должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 51616 и (1].

Это положение распространяется на автомобили и автобусы, выпускаемые другими предприятиями, где применяются упомянутые выше двигатели.

2

ГОСТ Р 53838—2010

5    Испытательное помещение

5.1    Измерения шумовых характеристик двигателя проводят:

•    в заглушенной камере с отражающим полом;

•    в испытательных помещениях (со звукопоглощающими облицовками стен и потолка и без них).

5.2    Объем испытательного помещения без звукопоглощающих облицовок должен быть не менее 200 м3.

5.3    Для оценки свойств звукового поля и учета влияния отраженного звука в испытательном помещении перед измерением шума двигателя определяют значение коэффициента акустических условий помещения К2А. дБА по ГОСТ Р 51401 (ИСО 3744). Звуковое поле считают удовлетворительным. если К2 а&2 дБ А. Если К2А > 2 дБА. то следует выбрать меньшую измерительную поверхность или уменьшить отражение звука от ограждающих конструкций. Определение значения К2А приведено в приложении Б.

6    Измерительная аппаратура

Для измерения шума двигателей применяют приборы:

•    шумомеры по ГОСТ Р 53188.1:

•    фильтры электронные октавные и третьоктавные по ГОСТ 17168.

Микрофон должен быть предназначен для измерений в свободном звуковом поле.

7    Подготовка к измерениям

7.1    Испытательный стенд и его оборудование должны соответствовать требованиям ГОСТ 14846.

7.2    Двигатель должен быть расположен таким образом, чтобы его боковые поверхности находились на расстоянии не менее 2 м от ограждающих конструкций. Двигатель устанавливают на моторный стенд на типовых подмогорных стойках.

7.3    Двигатель должен быть закреплен на испытательном стенде при помощи виброиэоляторов. применяемых на автомобиле для данного двигателя или эквивалентных им по упругой характеристике.

7.4    Двигатель должен быть укомплектован в соответствии с приложением в. Вспомогательные устройства и оборудование, необходимые для специальных целей в условиях эксплуатации автомобиля (компрессор сервомеханизмов, система кондиционирования, элементы, предназначенные для отопления кузова и т.п.), должны быть отключены или демонтированы.

7.5    Двигатель, поступивший на акустические испытания, должен пройти обкатку в установленном объеме и иметь показатели, соответствующие требованиям конструкторской документации (КД). утвержденной в установленном порядке.

7.6    Калибровку шумоизмерительных приборов, включая измерительный микрофон, проводят до и после проведения серии измерений, в соответствии с ГОСТ Р 51401. При калибровке применяют источник звукового сигнала, уровень звукового давления которого известен и погрешность не превышает ±0.1 дБ.

7.7    Выбор измерительной поверхности

7.7.1    Строят огибающий параллелепипед — воображаемую поверхность, представляющую собой прямоугольный параллелепипед наименьших размеров, полностью вмещающий источник шума и опирающийся на одну эвукоотражающую плоскость. Выступающие части источника шума, про которые известно, что они не дают заметного вклада в шум. допускается не включать в огибающий параллелепипед.

7.7.2    Измерительная поверхность служит местом размещения точек измерений, охватывает огибающий параллелепипед и опирается на эвукоотражающую плоскость.

Измерительная поверхность в виде параллелепипеда имеет грани, параллельные огибающему параллелепипеду, и удалена от него на измерительное расстояние d, м.

з

ГОСТ Р 53838—2010

7.7.3    Измерительное расстояние d измеряют по перпендикуляру между соответствующими гранями измерительной поверхности и огибающего параллелепипеда и выбирают из ряда 0,5; 1.0; 2.0 м. насколько это позволяет испытательное пространство. Предпочитаемое значение d - 1.0 м.

7.7.4    Площадь измерительной поверхности S. м2, в виде параллелепипеда, в соответствии с рисунками 1 и 2. вычисляют по формуле

S * 4 (ab + Ьс + ас).    <1>

гдеа= 0.5/, + d,

Ь = о.5/2 + d; с- ♦ d:

/,. /2, /э — длина, ширина и высота огибающего параллелепипеда соответственно, м.

7.7.5    Назначают точки измерения на измерительной поверхности. Координаты заданы из условия равномерного по площади размещения точек измерений по измерительной поверхности и минимизации интерференционных эффектов звуковых волк, излученных источником шума и отраженных от звукоотражающей плоскости.

Для измерительной поверхности в виде параллелепипеда точки измерения выбирают в соответствии с рисунком 1.

1—9 — точки измерения

Рисунок 1 — Пример измерительной поверхности и положений {траекторий} микрофонов

7.8 Допускается не измерять шумовые характеристики двигателя в измерительных точках, расположенных со стороны моторного тормоза.

8 Измерение шума

8.1    При измерении шума микрофон в измерительной точке должен быть ориентирован в направлении испытываемого двигателя. Между микрофоном и испытываемым двигателем не должны находиться предметы, искажающие звуковое поле. Расстояние между микрофоном и наблюдателем должно быть не менее 0.5 м.

8.2    Переключатель временной характеристики шумомера должен быть установлен в положение «медленно».

8.3    Уровни звукового давления LpA должны быть измерены в каждой из измерительных точек на измерительной поверхности (рисунок 1) при полной подаче топлива и при частоте вращения коленчатого вала, соответствующей мощности брутто (внешняя скоростная характеристика).

4

ГОСТ Р 53838—2010

8.4    В точке с наибольшим уровнем звукового давления LpA определенным при испытаниях по 8.3. должны быть измерены уровни звукового давления LpA во всем рабочем диапазоне частот вращения коленчатого вала. Количество измерений в данной точке должно быть достаточным для выявления режима с наибольшим уровнем шума двигателя.

8.5    Для спектрального анализа и для расчета звуковой мощности Lw октавные уровни звукового давления Lp измеряют во всех точках на режиме, при котором определен наибольший уровень шума двигателя по 8.4.

8.6    Погрешности измерений шумовых характеристик, оцениваемые среднеквадратическим отклонением результата измерения, не должны превышать значений, указанных в ГОСТ 23941.

8.7    Обработку результатов измерения проводят по ГОСТ Р 51401.

9 Гарантии изготовителя

Предприятие-изготовитель гарантирует, что для выпускаемых двигателей уровень звукового давления LpA не превышает значений, указанных в таблице 1 настоящего стандарта, более чем на 1дБА.

5

ГОСТ Р 53838—2010

Приложение А (рекомендуемое)

Определение заявленных шумовых характеристик двигателей

Основные статистические коэффициенты для обработки результатов измерений:

в, — среднеквадратическое отклонение сходимости измерений. Это среднекввдратическое отклонение значений шумовой характеристики, полученных в одинаковых условиях, то есть при повторном применении одного и того хе метода определения шумовой характеристики на одном и том же источнике шума в течение короткого промежутка времени между измерениями при одних и тех же условиях (одна лаборатория; одни и те же оператор и лица, проводящие измерения: одни приборы):

ая — среднекввдратическое отклонение воспроизводимости измерений. Это среднеквадратическое отклонение значений шумовой характеристики, полученных при воспроизводимых условиях, то есть при повторном применении одного и того же метода определения шумовой характеристики на одном и том же источнике шума, но в разные периоды времени и различными лабораториями, разными лицами, проводящими измерения, разными приборами.

Примечание — Среднекввдратическое отклонение воспроизводимости измерений включает средне-квадратическое отклонение сходимости измерений

ор — среднеквадратическое отклонение стабильности производства. Это среднекввдратическое отклонение значений шумовой характеристики, полученных на разных машинах из партии машин одной модели при использовании одного и того же метода определения шумовой характеристики при одних и тех же условиях (одна лаборатория, одни и те же оператор и лица, проводящие измерения: одни приборы).

Суммарное среднекввдратическое отклонение о, вычисляют по формуле

ai * -,ia% °р -

~ относительное среднекввдратическое отклонение. Это суммарное среднекввдратическое отклонение значений шумовой характеристики, которое считается типичным для партий машин данной модели.

Значения аи указаны в таблице А.1.

Таблица А.1

Метод определения шумовой характеристики

Оценочное значение Ду. дБ

для Lp, дБ

для Срд. дБА

125

250

S00

1000

2000

4000

8000

Технический

5.5

3.5

2.5

2.S

2.5

2.5

3.5

3.0

Примечание—В настоящем приложении символ л используется для обозначения среднеквадрагичес-кого отклонения партии, символ $— для обозначения среднеквадратического отклонения выборки.

Определение заявленных значений шумовой характеристики единичного двигателя Заявленное одночисловое значение шумовой характеристики La, дБ. по измеренному значению шумовой характеристики LbK и коэффициенту неопределенности К. дБ. вычисляют по формуле

tA'2>

где К ■ 1.645 о,,; стя » 1.5 дБ

Примечание — При указанном значении параметра К заявленное значение является верхней доверительной границей шумовой характеристики с доверительной вероятностью 0.95.

Значение «я может быть также рассчитано по ГОСТ 27408.

6

ГОСТ Р 53838—2010

Определение заявленных значений шумовой характеристики партии двигателей Заявленное значение шумовой характеристики производственной серии (пвртии) двигателей может быть определено, если возможно оценить среднеарифметическое измеренных значений шумовой характеристики партии Lcp. дБА. по формуле

L

ер

I-1

(А.З)

где л— число двигателей в выборке;

— среднее значение шумовой характеристики на /п-ом двигателе. дБ. которое вычисляет по формуле

С

I

яг

(А.4)

где От — >-е измеренное значение шумовой характеристики m-го двигателя:

/— число измерений на m-ом двигателе. т — номер двигателя е выборке.

Заявленное одночисловое значение шумовой характеристики вычисляют по формуле

LaaLei,*K.

Q Ср

Среднеквадратическое отклонение стабильности производства ар оценивают по формуле Суммарное среднеквадратическое отклонение а( оценивают по формуле

*г “ -J4 ♦ *1 ■

И для выборки из трех машин вычисляют по формуле

К ■ 1.5 • s, * 0.564 - (ои - а,).

(А.5)

(А.6)

(А.7)

(А.8)

Оценочные значения а, принимают на 0.5 дБ меньше соответствующих значений ом. указанных в таблице А.1.

Примечания

1    Множитель 0.564 в формуле (А.8) соответствует методу одноступенчатого контроля по выборке из трех машин.

2    Значение К. определенное по формуле (А.8). соответствует 5 %-ному риску предприятия-изготовителя при контроле по выборке из трех машин.

7

ГОСТ Р 53838—2010

Приложение Б (обязательное)

Определение значения коэффициента акустических условий помещения КгА

Оценка акустических условий испытательного помещения может быть проведена следующими способами:

•    с использованием эквивалентной площади звукопоглощения в помещении (расчетный метод):

•    реверберации (расчетно-экспериментальный метод):

•    при применении постороннего, образцового, всенаправленного источника шума:

•    методом фактических поправок при оценке шума конкретной исследуемой машины.

Значение показателя акустических условий К2Д. дБА. зависящее от эквивалентной площади звукопоглощения исследуемого помещения А и измерительной площади S. м2. вычисляют по формуле

*2АВ 10 |9<1    (Б.1)

где S — площадь измерительной поверхности, м2:

А — эквивалентная площадь звукопоглощения в помещении, м2.

Для данного метода эквивалентную площадь звукопоглощения в помещении А. м2. приближенно вычисляют по формуле

А«« S,.    (Б.2)

где а — средний коэффициент звукопоглощения по таблице А.1 ГОСТ Р 51401:

S, — площадь ограничивающих поверхностей (стен, потолка и пола) испытательного помещения, м2

Использование расчетного метода с использованием эквивалентной площади звукопоглощения рекомендуется для приблизительного определения *2А- Для использования в документации на испытательное помещение необходимо испольэоавть другие, указанные выше, методы.

При использовании метода реверберации звукопоглощение А исследуемого помещения вычисляют по формуле

А »0.16-(МГ).    (6.3)

где V— объем исследуемого помещения, м3:

Г — время реверберации, с.

Метод реверберации является наиболее распространенным для определения «2А- дБА. Для достижения более точного определения К^ необходимо использовать метод всенаправленного источника шума или метод фактических поправок.

При использовании метода всенаправленного источника шума необходимо провести измерения в свободном звуковом попе (открытая ллощвдка при отсутствии звукоотражающих объектов на расстоянии минимум 10 м от источника звука) и а испытательном помещении при использовании одного и того же источника шума без изменения его характеристик. Обычно используется всенаправленный источник с «белым шумом*.

_    К2А “ Чтлцд/, 1.0 - Ч*».1Г

где Lct0H. jj0 — среднее значение звукового давления (мощности) на /-ом стенде при измерительном расстоянии d * 1.0 м;

£.ев, п — среднее значение звукового давления (мощности) в свободном звуковом поле при измерительном расстоянии d » 1.0 м.

При невозможности обеспечить на измерительном расстоянии О * 1.0 м К2Д S2 дБА. измерения проводятся на измерительном расстоянии d ■ 0.5 м. при этом в итоговое знвчение вводится поправочный коэффициент *0 5_10, дБА. который вычисляют по формуле

*0.5-1 О * ЧтьчаЛ 0.5 “ Чтемд. 1.1.0*

где К0 5_, 0 — коэффициент для перехода на (-ом стенде с измерительного расстояния d • 0.5 м не О * 1.0 м;

*-стоид /. o s — среднее значение звукового давления (мощности) не иэм стенде при измерительном расстоянии d * 0.5 м.

При наличии большого испытательного помещения и возможности обеспечить на измерительном расстоянии 0 ■ 2.0 м К2А i 2 дБА. измерения рекомендуется проводить на большем измерительном расстоянии, в итоговое значение вводится поправочный коэффициент К3 ,j_10, дБА. определяемый по формуле

*20-10* Чтеца.1.2.0“ Чтвид.А 1.0*    f®*®)

где К2 0_, 0 — коэффициент для перехода на i-om стенде с измерительного расстояния d » 2.0 м на d * 1.0 м;

Чтеи* / го— среднее значение звукового давления (мощности) на /-ом стенде при измерительном расстоянии d • 2.0 м.

8

ГОСТ Р 53838—2010

Примечание — Поправочный коэффициент КЭ5_10 вычитается из итогового значений шумовой характеристики. а #г.о.1.о суммируется с итоговым значением шумовой характеристики.

Метод фактических поправок внапогичен методу всенаправленного источника шума: шум двигателя определяют в свободном звуковом поле и в испытательном помещении, используют непосредственно испытуемый двигатель. Расчет проводят по формулам (Б.4 — Б.б) Метод рекомендуется для определения с учетом особенностей спектра шума двигателя.

Приложение В (обязательное)

Комплектация вспомогательного оборудования двигателя, используемого при испытаниях

Наименование оборудования

Примечание

Система впуска Д8С

В системе впуска двигателя устанавливают воздухомер с ресивером большого объема

Толливолодвющая аппаратура

Должна быть отрегулирована в соответствии с техническими условиями (ТУ) предприятия-изготовителя

Системе выпуска ДВС

Отвод отработавших газов осуществляется выпускной системой стенда

Система зажигания

Должна быть отрегулирована в соответствии с ТУ предприятия-изготовителя

9

ГОСТ Р 53838—2010

Библиография

[1] Правиле ЕЭК ООН № 51-02 Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств.

имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом

УДК 629.3.03:006.354    ОКС 43.060    Д24    ОКП 45 0000

Ключевые слова: двигатели автомобильные, допустимые уровни шума, шумовые характеристики, уровень звукового давления

Редвктор В.Н. Смирнов Технический редактор В.Н. Прусакоаа Корректор А.С. Яерноусоеа Компьютерная верстка Л.А. КругоеоО

Сдано о набор 18.11 2010. Подписано в почать 29.11.2010. Формат 60 » 84Бумага офсетная. Гарнитура Ариел Печать офсетная. Усп. печ. л. 1.40. Уч.-иэд. л. 0.90. Тираж 98 экэ Эак. 965.

ФГУП «СТАНДЛРТИНФОРМ*. 123995 Москва. Гранатный лер.. 4. wwiv.gosbnto.ru inlo@goslin!o ги Набрано во ФГУП «СТАНДЛРТИНФОРМ» на ПЭВМ.

Отпечатано а филиале ФГУП «СТАНДЛРТИНФОРМ» ■— тип. «Московский печатник». 105062 Москва. Лялин пер., 6.

allgosts.ru

ГОСТ 14846-81 - Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний

ГОСТ 14846-81 С. 5

3.2.3.    Для определения условной мощности механических потерь методом отключения цилиндров при частоте вращения nUti находят разность между мощностью, развиваемой двигателем

пи

во время работы всех цилиндров, и мощностью, развиваемой двигателем при выключенном зажигании (подаче топлива) в одном из цилиндров, т.е. определяют индикаторную мощность цилиндра. Вычитание эффективной мощности двигателя из суммы индикаторных мощностей всех цилиндров данного двигателя дает значение мощности, затрачиваемой на механические потери.

Перед выключением очередного цилиндра должны быть восстановлены температуры охлаждающей жидкости и масла в соответствии с пп. 1.6 и 1.7. Частота вращения коленчатого вала при отключении отдельных цилиндров может отличаться от частоты вращения при работе всех цилиндров в пределах ± 1 %.

3.2,    3.2.1—3.2.3 (Измененная редакция, Изм. № 1).

3.2.4.    Допускается применение Х1етодов определении условных механических потерь, обеспечивающих более точные результаты, например метод двойного выбега, при котором значение условных механических потерь оценивают по запасу кинетической энергии движущихся деталей двигателя.

3.2.5.    Условную мощность механических потерь определяют на двигателе, укомплектованном серийным оборудованием и устройствами соответственно приложению I или 2.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

3.2.6.    Равномерность работы цилиндров определяют методом отключения отдельных цилиндров при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента. Должны быть определены: отктоненпя условной индикаторной мощности каждого цилиндра от средней для данного двигателя, выраженные в процентах, и коэффициент равномерности работы цилиндров, т.е. отношение наименьшей индикаторной мощности одного из цилиндров к наибольшей мощности одного из цилиндров данного двигателя.

3.2.7.    По данным испытаний должны быть подсчитаны значения условного среднего давления механических потерь, условной индикаторной мощности, условного механического КПД двигателя и равномерность работы цилиндров.

3.3.    Испытания двигателя на безотказность

3.3.1.    Двигатели, подвергаемые испытаниям на безотказность, должны иметь микрометражные карты основных деталей, составленные до обкатки двигателя по п. 1.1, и скоростную внешнюю характеристику, определенную после обкатки двигателя по п. 1.1.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

3.3.2.    Микрометражу должны подвергаться следующие основные детали двигателя: цилиндры (гильзы), поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, вкладыши коренных и шатунных подшипников, втулки поршневой головки, шатуна, распределительные валы, втулки распределительного вала, направляющие клапанов, клапаны газораспределения. Карты микрометража приведены в приложении 4.

Если при микрометраже будут выявлены отступления от конструкторской документации, которые могут привести к неправильным результатам, двигатель к дальнейшим испытаниям не допускается.

П р и м с ч а н и с. Намерение шнека цилиндров двигателей и шеек коленчатою вала можег про политься методом вырезанных лунок по нормативно-технической документации (НТД).

(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).

3.3.3.    При проведении испытаний на безотказность двигатель должен быть укомплектован в соответствии с приложением 2.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

3.3.4.    Длительность испытаний на безотказность

Для бензиновых двигателей с искровым зажиганием:

-    для двигателей легковых автомобилей:

250 ч — с рабочим объемом до 1,0 л,

300 ч    *    *    св. 1,0 до    2.5    л,

350 ч    *    *    » 2,5 л;

-    для двигателей грузовых автомобилей и автобусов:

350 ч — с рабочим объемом до 2,5 л,

400 ч    *    *    св. 2,5 до    7,0    л,

450 ч    *    *    » 7,0 л;

stroysvoimirukami.ru

ГОСТ Р 53443-2009 Автомобильные транспортные средства. Пальцы поршневые двигателей. Общие технические требования и методы испытаний

Текст ГОСТ Р 53443-2009 Автомобильные транспортные средства. Пальцы поршневые двигателей. Общие технические требования и методы испытаний



ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТР

53443-

2009

Автомобильные транспортные средства

ПАЛЬЦЫ ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

Общие технические требования и методы испытаний

Издание официальное

«О

Я

5

S

I

ь

м

Id

Москва

Стандартинформ

2010

ГОСТ Р 53443—2009

Предисловие

Цели и принципы стандартизации е Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N9 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0—2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения »

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный орде* на Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ»)

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 4 декабря 2009 г. № 560-ст

4    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе #Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях *Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

© Стандартинформ.2010

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ Р 53443—2009

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автомобильные транспортные средства

ПАЛЬЦЫ ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

Общие технические требования и методы испытаний

Motor vehicles. Pieton pins of engines.

General technical requirements and test methods

Дета введения — 2010—06—01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на поршневые пальцы двигателей автомобильных транспортных средств (далее — АТС).

2    Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 8.0S1—81 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм

ГОСТ 1050—88 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия ГОСТ 2789—73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики ГОСТ 2999—75 Металлы и сплавы. Метод измерения твердости по Виккерсу ГОСТ 4543—71 Прокат из легированной конструкционной стали. Технические условия ГОСТ 8233—56 Сталь. Эталоны микроструктуры

ГОСТ 9013—59 (ИСО 6508—86) Металлы. Метод измерения твердости по Роквеллу ГОСТ 9378—93 (ИСО 2632-1—85. ИСО 2632-2—85) Образцы шероховатости поверхности (сравнения). Общие технические условия

ГОСТ 10702—78 Прокат из качественной конструкционной углеродистой и легированной стали для холодного выдавливания и высадки. Технические условия

ГОСТ 15150—69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 20072—74 Сталь теплоустойчивая. Технические условия ГОСТ 21105—87 Контроль неразрушающий. Магнитопорошковый метод

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты*, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

Издание официальное

1

ГОСТ Р 53443—2009

3 Технические требования

3.1    Пальцы изготовляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта, по конструкторской документации (КД). утвержденной в установленном порядке.

3.2    Пальцы изготовляют из стали марки 45 по ГОСТ 1050. сталей марок 15Х. 15ХА. 15ХМ. 12ХНЗА. 12ХН2 по ГОСТ 4543. стали марки 12ХН по ГОСТ 10702. стали марки 12Х1МФ по ГОСТ 20072. а также других среднеуглеродистых, цементируемых и азотируемых марок сталей по физико-механическим свойствам, не уступающих перечисленным. Для пальцев, изготовляемых методом холодного выдавливания и высадки, дополнительные требования по химическому составу — по ГОСТ 10702.

3.3    Пальцы, изготовляемые из стали марки 45 и других среднеуглеродистых марок сталей, должны быть подвергнуты улучшению с последующей поверхностной закалкой рабочих поверхностей. Толщина закаленного слоя на наружной цилиндрической поверхности пальцев должна соответствовать требованиям конструкторской документации (КД).

3.4    Пальцы, изготовляемые из сталей марок 15Х. 15ХА, 15ХМ. 12ХНЗА. 12ХН2 и других цементируемых марок сталей, должны быть подвергнуты цементации с последующей закалкой и отпуском по поверхностям, оговоренным в КД.

Толщина цементованного слоя на наружной цилиндрической поверхности при одностороннем упрочнении и толщины цементованных слоев при упрочнении наружной и внутренней поверхностей пальцев должны соответствовать требованиям КД.

3.5    Пальцы, изготовляемые из азотируемых марок сталей, подвергают азотированию по поверхностям. оговоренным в КД.

Толщина азотированного слоя должна быть не менее 0.25 мм.

3.6    Микроструктуру поверхностных слоев и сердцевину пальцев регламентируют в КД предприятия-изготовителя.

3.7    Твердость наружной цилиндрической поверхности пальцев должна быть не менее:

•    56 HRC — при упрочнении поверхностной закалкой:

•    56 HRC — при упрочнении цементацией:

- 600 HV — при упрочнении азотированием;

Твердость сердцевины пальцев устанавливают в КД.

Разность показаний твердости наружной цилиндрической поверхности в одном пальце не должна превышать 5 HRC и 60 HV.

Место измерения твердости устанавливают в КД.

3.8    Шероховатость наружной цилиндрической поверхности пальцев должна быть Ra £ 0.125 мкм по ГОСТ 2789. Для остальных поверхностей шероховатость устанавливают в КД.

3.9    На поверхности пальцев не допускается наличие окалины, коррозии, забоин, вмятин, заусенцев. черновик, волосовин, трещин, неметаллических включений и прижогов. видимых невооруженным глазом.

3.10    На торцах пальцев острые кромки должны быть притуплены.

3.11    Внутренняя поверхность пальца должна быть концектрична наружной.

При толщине стенки до 3.5 мм раэностенность в пальце не должна превышать 10 % толщины стенки. При толщине стенки более 3,5 мм раэностенность не должна превышать 0.5 мм.

3.12    При применении стопорных колец прямоугольного сечения биение торцевых поверхностей пальцев относительно наружной цилиндрической поверхности не должно превышать 0,05 мм. При других вариантах стопорения пальца биение торцевых поверхностей пальцев относительно наружной цилиндрической поверхности устанавливают в КД.

3.13    Допуск цилиндричности наружной цилиндрической поверхности пальцев не должен превышать 1.25 мкм. Допускается проводить оценку цилиндричности по ее составляющим (кокусообраэность. бочкообразность. седлообразность. овальность).

3.14    Допуск диаметра наружной поверхности пальцев не должен превышать 0.012 мм.

По диаметру наружной цилиндрической поверхности пальцы сортируют на размерные группы с градацией не более чем через 0.004 мм.

Пальцы двигателей с воспламенением от сжатия с диаметром наружной поверхности более 40 мм на размерные группы допускается не сортировать.

3.15    Ресурс пальцев при поставке на комплектацию двигателей должен быть не менее ресурса двигателей, для которых они предназначены.

2

ГОСТ Р 53443—2009

4    Методы испытаний

4.1    Каждый палец должен быть принят службой технического контроля {СТК) предприятия-изготовителя е соответствии с требованиями настоящего стандарта.

Объем контроля СТК должен быть регламентирован в конструкторской документации, техничес-ких условиях, инструкциях и т. п.}.

4.2    Химический состав материала пальцев проверяют по соответствующим стандартам.

4.3    Толщину цементованного, азотированного и поверхностно-закаленного слоев определяют по МЫЗ).

4.4    Шероховатость поверхности пальцев проверяют по ГОСТ 9378.

4.5    Твердость проверяют по ГОСТ 9013и ГОСТ 2999. Твердость сердцевины пальцев измеряют на шлифах, вырезанных из пальцев, прошедших все операции термической обработки и упрочнения.

4.6    Дефекты на поверхности пальцев контролируют визуальным осмотром.

Поверхностные трещины и волосовины на пальцах выявляют магнигопорошковым методом контроля по ГОСТ 21105.

4.7    Контроль формы и размеров проводят средствами измерений с допустимыми погрешностями по ГОСТ 8.051.

4.8    Контроль микроструктуры проводят с использованием эталонов по ГОСТ 8233.

4.9    При проведении контроля изделий результаты испытаний оформляют протоколом, форма которого приведена в приложении А.

5    Маркировка

5.1    Пальцы одной и той же размерной группы маркируют краской или другим способом. Место и способ маркировки устанавливают в КД.

6    Упаковка, транспортирование и хранение

6.1    Комплектацию, варианты временной антикоррозионной защиты, упаковку, условия транспортирования и хранения пальцев, поставляемых в качестве комплектующих, устанавливают в договоре на поставку.

6.2    Противокоррозионное покрытие и упаковка пальцев должны предохранять их от коррозии в течение не менее 12 мес со дня их отгрузки с предприятия-изготовителя при хранении в условиях 2 по ГОСТ 15150.

3

ГОСТ Р 53443—2009

Приложение А (рекомендуемое}

Форма протокола испытаний

«УТВЕРЖДАЮ» Руководитель испытательного подразделения

М.П._ _

подпись    ФИО

_ _20_Г.

ПРОТОКОЛ N9

1    Организаций, представившая образцы

2    Объект испытаний

3    Дате поступления образцов на испытания

4    Количество образцов

5    Результаты контроля внешнего вида

6    Результаты испытаний

Параметр изделия

Требование по КД. ГОСТ Р

Результат

испытания

Геометрические параметры, мм

Химический состав образца

Толщина упрочненного поверхностного слоя, мм

Твердость деталей. HB/HRC

Шероховатость поверхности, мкм. и др.

7 Заключение:

Испытания провел

Дата

должность

подпись

ФИ,0.

ГОСТ Р 53443—2009

Библиография

It) ОСТ 37.001.056—74 12) ОСТ 37.001.059—74 (3) ОСТ 37.001.060—74

Методы измерения толщины цементованного слоя деталей Методы измерения толщины азотированного слоя деталей Методы измерения толщины слоя поверхностной закалки деталей

5

ГОСТ Р 53443—2009

УДК 621.432-242.43:006.354    ОКС 43.060.10    Д24    О КП 45 6000

Ключевые слова: двигатель автомобильный: палец поршневой: среднеуглеродистые, цементованные и азотированные стали: толщина упрочненного слоя: твердость поверхности: шероховатость поверхности

Редактор Р.Г. ГоеерОоеслал Технический редактор 8.Н. Прусакова Корректор Р.А. Меитова Компьютерная верстка И.А . Напебконои

Сдано в набор 29.03.2010.    Подписано • печать 13.04.2010. Формат 60 »84Бумага офсетная. Гарнитура Ариал.

Печать офсетная. Уел. печ. л. 0.93. Уч.-иэд. л. 0.60. Тираж 134 »кз. Зак. 308

ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ*. 123995 Москва. Гранатный пер.. 4. wvrwgoslmto.ru    infoggostmlo т

Набрано во ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ» на ПЭ6М.

Отпечатано а филиале ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ* ■— тип. «Московский печатник». 105062 Москва. Лялин пер., 6.

allgosts.ru

ГОСТ Р 54120-2010 Двигатели автомобильные. Пусковые качества.

ГОСТ Р 54120-2010

ОКС 43.060ОКП 45 0000

Дата введения 2011-09-01

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 "Дорожный транспорт"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 декабря 2010 г. N 814-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕИнформация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на поршневые четырехтактные двигатели с принудительным зажиганием (далее - бензиновые двигатели) и двигатели с воспламенением от сжатия (далее - дизели) автомобильных транспортных средств (АТС), в том числе на многотопливные двигатели, работающие на дизельном топливе и/или топливе для реактивных двигателей.Стандарт не распространяется на двигатели большегрузных автомобилей мощностью более 625 кВт (850 л.с).Настоящий стандарт устанавливает требования к пусковым качествам двигателей АТС с различными системами пуска, их узлам и агрегатам, системам АТС, от которых зависят пусковые качества двигателей.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней средыПримечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 пусковые качества двигателя: Совокупность свойств двигателя, его узлов и агрегатов, систем АТС, от которых зависит надежный пуск двигателя, обеспечивающих приведение двигателя в действие с принятием нагрузки в определенных условиях и за установленное время.

3.2 холодный двигатель: Двигатель при температуре его деталей, охлаждающей жидкости, масла и топлива, отличающейся от температуры окружающего воздуха не более чем на 1 °С (без учета погрешностей измерений).

3.3 горячий двигатель: Двигатель, остановленный после работы, при температуре окружающего воздуха до 45 °С и температуре охлаждающей жидкости и/или масла не ниже 5 °С рабочей температуры двигателя, установленной в технических условиях на двигатель конкретного типа.

3.4 надежный пуск двигателя: Пуск двигателя, оборудованного всеми навесными агрегатами, на основном топливе не более чем за три попытки пуска "холодного двигателя" и не более чем за две попытки пуска "горячего двигателя" и двигателя после тепловой подготовки.Примечания

1 При пуске двигателя электростартерной системой от аккумуляторных батарей, имеющих 75%-ную степень заряженности, продолжительность каждой попытки должна быть не более 10 с для бензиновых двигателей, и не более 15 с - для дизелей.

2 При пуске дизеля пневмостартерной системой от ресивера со сжатым воздухом до давления 0,6 МПа продолжительность каждой попытки должна быть не более 5 с. Интервал между попытками - 1 мин.

3 При использовании аккумуляторных батарей с молекулярными накопителями электроэнергии интервал между попытками допускается увеличить до 1,5 мин.

3.5 предельная температура надежного пуска холодного двигателя: Наиболее низкая температура окружающего воздуха, при которой осуществляется надежный пуск двигателя с допустимыми отклонениями от температуры окружающего воздуха (без учета погрешностей измерений):- ±1 °С - для температуры узлов и деталей двигателя, охлаждающей жидкости, топлива и масла;- ±2 °С - для температуры электролита аккумуляторных батарей, но не ниже минус 35 °С.

3.6 время подготовки двигателя к принятию нагрузки: Общие затраты времени на приведение в действие и работу устройства облегчения пуска холодного двигателя или устройства для облегчения пуска горячего двигателя, или системы тепловой подготовки, а также на пуск двигателя и его работу на холостом ходу до достижения состояния, обеспечивающего принятие нагрузки.Примечания

1 Принятие нагрузки определяется возможностью начала движения АТС при условии, что температура масла в силовой передаче АТС не ниже температуры его застывания.

2 При использовании системы тепловой подготовки время подогрева электролита аккумуляторных батарей до температуры не ниже минус 35 °С не учитывается.

3.7 минимальные пусковые обороты: Наименьшая для данной температуры средняя частота вращения коленчатого вала двигателя стартером, при которой обеспечивается пуск двигателя за две попытки пуска. Продолжительность каждой попытки не более 10 с для бензиновых двигателей и не более 15 с - для дизелей. Интервал между попытками - от 1,0 до 1,5 мин.

3.8 среднее давление трения , МПа*: Условная удельная величина, характеризующая сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя (укомплектованного всеми штатными навесными агрегатами, необходимыми для работы двигателя и АТС), вычисляемая по формуле________________* Параметр применяется при разработке и модернизации двигателя.

, (1)

где - средний момент сопротивления проворачиванию коленчатого вала, Н·м; - рабочий объем двигателя, л.

4 Технические требования

4.1 Общие положения

4.1.1 Пусковые качества двигателя оценивают двумя основными параметрами:- предельной температурой надежного пуска;- временем подготовки двигателя к принятию нагрузки.

4.1.2 Пусковые качества двигателей проверяют при суммарной наработке двигателя от 50 до 250 ч или после пробега АТС от 2000 до 25000 км.

4.1.3 Проверку пусковых качеств осуществляют:- при постановке на производство новых или модернизированных двигателей, их узлов и агрегатов и систем АТС, влияющих на пуск двигателей;- при выпуске серийной продукции - не реже одного раза в три года.

4.1.4 Проверку пусковых качеств двигателей не проводят на базовых двигателях и АТС, если нет конструктивных отличий, влияющих на пуск двигателей.

4.2 Требования к пусковым качествам двигателей

4.2.1 Предельная температура надежного пуска холодного двигателя и время подготовки двигателя к принятию нагрузки при этой температуре и применяемых моторном масле и топливе, указанных в химмотологической карте, приведены в таблице 1.Таблица 1

Параметр

Тип двигателя

Бензиновый

Дизель с камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

Дизель с камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

Дизель с раздельными камерами при степени сжатия не ниже 21

Предельная температура надежного пуска, °С:

не ниже

+45*

не выше

-

-20

-30**

-12

-30**

-10

-25**

-20**

Время подготовки двигателя к принятию нагрузки, мин, не более

3

8

10

8

10

8

10

10

* Для бензиновых двигателей автомобилей многоцелевого назначения предельная температура надежного пуска холодного двигателя не ниже плюс 50 °С.** Пуск двигателей с применением устройств облегчения пуска; при использовании электрофакельного устройства допускается повышение предельной температуры надежного пуска:- до минус 25 °С - для дизелей с камерой в поршне;- до минус 22 °С - для дизелей с камерой в поршне и турбонаддувом.Примечание - Для дизелей, в конструкции которых заложено автоматическое включение устройств облегчения пуска при отрицательных температурах окружающего воздуха, предельная температура холодного двигателя без устройств облегчения пуска не регламентируется.

4.2.2 Надежный пуск горячего двигателя должен быть обеспечен:- для двигателей АТС народно-хозяйственного назначения и многоцелевого назначения, в том числе исполнения УХЛ по ГОСТ 15150, при температуре окружающего воздуха не ниже 40 °С;- для двигателей АТС исполнения Т по ГОСТ 15150 при температуре окружающего воздуха не ниже 50 °С при затратах времени на подготовку двигателей к принятию нагрузки не более 3 мин.

4.2.3 Предельная температура надежного пуска двигателя с применением устройства облегчения пуска после тепловой подготовки и время подготовки двигателей к принятию нагрузки с учетом затрат времени на тепловую подготовку и применяемых масел (моторного и трансмиссионного) и топлива в соответствии с химмотологической картой приведены в таблице 2.Таблица 2

Параметр

Двигатель

АТС народно-хозяйственного назначения

автомобилей многоцелевого назначения

народно-хозяйственных АТС и автомобилей многоцелевого назначения в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150

Предельная температура надежного пуска двигателя, °С, не выше

-45

-50

-60

Время подготовки двигателя к принятию нагрузки, мин, не более

(30)36*

30

45

* Пуск двигателя без применения устройств облегчения пуска холодного двигателя.

4.2.4 Время пуска и подготовки к принятию полной нагрузки двигателей многоцелевых автомобилей, оснащенных двухрежимной системой тепловой подготовки, после длительного автоматического поддержания их в теплом состоянии при температуре окружающего воздуха минус 50 °С должно быть не более 2 мин.

4.3 Комплектация двигателей и АТС

4.3.1 Двигатели АТС должны быть снабжены электростартерной системой пуска. Допускается применение других систем пуска, обеспечивающих выполнение требований 4.2.

4.3.2 Для АТС народно-хозяйственного назначения допускается любая комплектация двигателя по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем.По согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем допускается не устанавливать систему предпускового подогрева и устройство облегчения пуска холодного двигателя.Допускается комплектация системы тепловой подготовки двигателя электроподогревателями от постороннего источника энергии, подогревателями-отопителями и т.п., на которые требования таблицы 2 не распространяются.

4.3.3 Автомобили многоцелевого назначения и АТС народно-хозяйственного назначения в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150 комплектуют:- однорежимной системой тепловой подготовки или двухрежимной системой тепловой подготовки двигателя по согласованию с потребителем;- устройством облегчения пуска холодного двигателя;- устройством для теплоизоляции и подогрева аккумуляторных батарей;- дублирующей системой пуска для АТС грузоподъемностью не менее 4 т по согласованию с потребителем;- автоматизированной системой тепловой подготовки по согласованию с потребителем.По согласованию с потребителем допускается избирательная комплектация.Двигатели и АТС исполнения Т по ГОСТ 15150 по согласованию с потребителем допускается комплектовать по 4.3.2, а бензиновые двигатели допускается снабжать устройством облегчения пуска горячего двигателя.

4.4 Требования к двигателю

4.4.1 Для обеспечения надежного пуска двигателя в соответствии с требованиями 4.2 минимальные пусковые обороты для бензиновых и дизельных двигателей приведены в таблицах 3 и 4, а среднее давление трения при частоте вращения коленчатого вала двигателя стартером и применяемом моторном масле в соответствии с химмотологической картой приведены в таблице 5.Таблица 3

Вид пуска двигателя

Температура, °С

Минимальные пусковые обороты, мин, при числе цилиндров

4

6

8

Пуск холодного двигателя без применения устройств облегчения пуска

-20

70

60

50

Пуск холодного двигателя с применением устройств облегчения пуска

-30

65

55

45

Пуск после предпускового подогрева двигателя

от -45 до -60

60

50

40

Таблица 4

Вид пуска двигателя

Тип двигателя

Темпе-ратура, °С

Минимальные пусковые обороты, мин , при числе цилиндров

4

6

8

Без применения устройства облегчения пуска

С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

-12

125

100

90

С камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

-10

С применением устройства облегчения пуска

С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

-30*

90

60

50

С камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

-25*

С разделенными камерами при степени сжатия не ниже 21

-20

-

-

После предпускового подогрева

С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

-45

70

60

50

С турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

С разделенными камерами при степени сжатия не ниже 21

-60

75

-

-

* При использовании электрофакельного устройства допускается повышение температуры в соответствии со сноской "**" в таблице 1.

Таблица 5

Параметр

Тип двигателя

Бензиновый

Дизельный с камерой в поршне и степенью сжатия от 16 до 17

Температура, °С

-20

-12

Средняя частота вращения коленчатого вала стартером, мин

50

100

Число цилиндров двигателя

4

6

8

4

6

8

Среднее давление трения, МПа (кгс/см), не более

0,51 (5,0)

0,46 (4,5)

0,41 (4,0)

0,50 (4,9)

0,45 (4,4)

0,40 (3,9)

Примечания1 Для дизелей с более высокой степенью сжатия значение среднего давления трения может возрастать на 5%-7% на каждую единицу степени сжатия.2 Для двигателей воздушного охлаждения значение среднего давления трения при указанных условиях может быть больше, но не более чем на 20%.

По согласованию с потребителем при обеспечении требований 4.2.1 показатели, приведенные в таблицах 3-5, допускается не регламентировать.

4.4.2 Конструкцией двигателя и АТС должны быть предусмотрены:- места установки и присоединения устройства облегчения пуска холодного двигателя, тепловой подготовки и др.;- места для подвода и отвода теплоносителей от предпускового подогревателя;- места установки и присоединения устройства облегчения пуска горячего двигателя для бензинового двигателя АТС исполнения Т по ГОСТ 15150;- места установки стартера дублирующей системы пуска для автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью не менее 4 т по согласованию с потребителем.Примечание - По согласованию с потребителем места установки допускается не предусматривать.

4.5 Требования к стартерным системам

4.5.1 Стартерная система пуска должна обеспечивать необходимую для надежного пуска холодного двигателя частоту вращения коленчатого вала в соответствии с требованиями 4.2 и 4.4 с общим числом попыток пуска не менее трех.

4.5.2 При пуске двигателя после тепловой обработки стартерная система пуска должна обеспечивать необходимую для надежного пуска частоту вращения коленчатого вала двигателя при температуре электролита минус 35 °С и общим числом попыток не менее трех при токах не менее 3СА (номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда).

4.5.3 Падение напряжения в цепях "аккумуляторная батарея - электростартер" при пуске двигателя не должно превышать 2 В на 1000 A, а падение напряжения в цепи "аккумуляторная батарея - тяговое реле электростартера" при пуске двигателя не должно превышать 3 В при суммарном токе обмоток тягового реле.

4.5.4 Рабочее давление пневмостартерной системы пуска должно быть:- 0,6 МПа - номинальное;- 0,4 МПа - минимальное;- 1,0 МПа - максимальное.

4.5.5 Объем пускового ресивера пневмостартерной системы пуска должен быть не менее шестикратного рабочего объема дизеля

, (2)

где - объем пускового ресивера, л; - рабочий объем дизеля, л.

4.5.6 Запас воздуха в пусковом ресивере низкого давления и баллоне(ах) высокого давления должен быть достаточным для осуществления надежного пуска холодного дизеля с общим числом попыток не менее трех.

4.5.7 При применении на АТС автономного бортового источника электрической и пневматической энергии продолжительность восстановления давления воздуха в пусковом ресивере от 0 до 0,6 МПа и от 0,3 до 0,6 МПа должна быть соответственно 4 и 2 мин.

4.5.8 Удельный расход воздуха пневмостартера должен быть не более 0,02 м/с·кВт (отношение расхода воздуха пневмостартера при максимальном рабочем давлении на режиме максимальной мощности к максимальной мощности).

4.5.9 Удельная масса пневмостартера должна быть не более 0,7 кг/кВт (отношение массы пневмостартера к максимальной мощности при максимальном рабочем давлении в ресивере).

4.5.10 Запорно-регулирующая арматура пневмостартерной системы должна обеспечивать герметичность пускового ресивера, падение давления воздуха в нем должно быть не более 10 кПа/ч.

4.5.11 Пневмостартер должен иметь глушитель шума. Выпуск воздуха в атмосферу должен быть безопасным и исключать ударное воздействие воздушного потока (импульса) на детали, узлы и стенки (переборки) моторно-трансмиссионного отделения.

4.5.12 Воздушный трубопровод "ресивер - пневмостартер" и управляющие трубопроводы должны быть минимальной длины и проходить кратчайшим путем. Пневмостартер располагают в моторном отсеке.

4.5.13 При применении пневмостартера лопастного типа для повышения надежности его работы по требованию потребителя он может быть оснащен устройством подогрева.

4.5.14 Стартерная система пуска должна сохранять работоспособность в соответствии с требованиями настоящего стандарта после преодоления АТС брода с пресной водой глубиной, регламентированной для АТС конкретного типа.

4.6 Требования к устройствам облегчения пуска холодного двигателя

4.6.1 Конструкцией устройства облегчения пуска холодного двигателя должно быть предусмотрено обеспечение управления этим устройством и стартером одним человеком из кабины водителя.

4.6.2 Время подготовки к работе и приведения в действие устройства для облегчения пуска холодного двигателя (до включения стартера) не должно превышать 3 мин.

4.6.3. Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно обеспечивать возможность надежного сопровождения работы двигателя после его пуска в течение не менее 30 с.

4.6.4 Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно соответствовать 4.5.14.

4.7 Требования к системам тепловой подготовки

4.7.1 Конструкцией систем тепловой подготовки и пуска двигателя должно быть предусмотрено обеспечение проведения всех операций по управлению этими системами одним человеком из кабины водителя.

4.7.2 Система тепловой подготовки двигателя должна обеспечивать подогрев двигателя и моторного масла до состояния, обеспечивающего надежный пуск в соответствии с требованиями 4.2 и 4.4. При этом сопротивление проворачиванию не должно быть больше сопротивления проворачиванию коленчатого вала холодного двигателя при использовании моторного масла класса вязкости 8 при температуре минус 10 °С - минус 12 °С (вязкость не более 3000 мм/с (сСт).

4.7.3 Система тепловой подготовки двигателей с жидкостным охлаждением должна сохранять работоспособность при работающем двигателе.

4.7.4 Система тепловой подготовки при подключении соответствующих устройств должна работать в автоматическом режиме для поддержания теплового состояния двигателя в готовности к пуску и работе под нагрузкой.

4.7.5 Система тепловой подготовки должна соответствовать требованиям 4.5.14.

4.7.6 Системы управления элементами и агрегатами пуска двигателя (системами облегчения пуска и тепловой подготовки, комплексной микропроцессорной автоматизированной системой управления двигателем и др.) не должны отключаться при предусмотренных пиковых падениях напряжения.

4.7.7 Автоматизированная система управления тепловой подготовки должна иметь по согласованию с потребителем подсистему диагностики отказов.

4.7.8 Системы тепловой подготовки двигателя должны быть взрывопожаробезопасными. При тепловой подготовке и длительном автоматическом поддержании двигателя в теплом состоянии в обитаемых отделениях машины не допускается содержание окиси углерода более 2,0 мг/м.

4.7.9 По требованию потребителя системы тепловой подготовки АТС могут быть оборудованы подсистемой обеспечения электрической энергией.

Электронный текст документаподготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:официальное изданиеМ.: Стандартинформ, 2011

docs.cntd.ru

ГОСТ Р 54120-2010 - Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р 54120-2010

Двигатели автомобильные

ПУСКОВЫЕ КАЧЕСТВА

Технические требования

Москва

Стандартинформ

2011

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (ФГУП «НАМИ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 декабря 2010 г. № 814-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

ГОСТ Р 54120-2010

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Двигатели автомобильные

ПУСКОВЫЕ КАЧЕСТВА

Технические требования

Automobile engines. Startability. Technical requirements

Дата введения - 2011-09-01

Настоящий стандарт распространяется на поршневые четырехтактные двигатели с принудительным зажиганием (далее - бензиновые двигатели) и двигатели с воспламенением от сжатия (далее - дизели) автомобильных транспортных средств (АТС), в том числе на многотопливные двигатели, работающие на дизельном топливе и/или топливе для реактивных двигателей.

Стандарт не распространяется на двигатели большегрузных автомобилей мощностью более 625 кВт (850 л.с).

Настоящий стандарт устанавливает требования к пусковым качествам двигателей АТС с различными системами пуска, их узлам и агрегатам, системам АТС, от которых зависят пусковые качества двигателей.

В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 пусковые качества двигателя: Совокупность свойств двигателя, его узлов и агрегатов, систем АТС, от которых зависит надежный пуск двигателя, обеспечивающих приведение двигателя в действие с принятием нагрузки в определенных условиях и за установленное время.

3.2 холодный двигатель: Двигатель при температуре его деталей, охлаждающей жидкости, масла и топлива, отличающейся от температуры окружающего воздуха не более чем на 1 °С (без учета погрешностей измерений).

3.3 горячий двигатель: Двигатель, остановленный после работы, при температуре окружающего воздуха до 45 °С и температуре охлаждающей жидкости и/или масла не ниже 5 °С рабочей температуры двигателя, установленной в технических условиях на двигатель конкретного типа.

3.4 надежный пуск двигателя: Пуск двигателя, оборудованного всеми навесными агрегатами, на основном топливе не более чем за три попытки пуска «холодного двигателя» и не более чем за две попытки пуска «горячего двигателя» и двигателя после тепловой подготовки.

Примечания

1 При пуске двигателя электростартерной системой от аккумуляторных батарей, имеющих 75 %-ную степень заряженности, продолжительность каждой попытки должна быть не более 10 с для бензиновых двигателей, и не более 15с - для дизелей.

2 При пуске дизеля пневмостартерной системой от ресивера со сжатым воздухом до давления 0,6 МПа продолжительность каждой попытки должна быть не более 5 с. Интервал между попытками - 1 мин.

3 При использовании аккумуляторных батарей с молекулярными накопителями электроэнергии интервал между попытками допускается увеличить до 1,5 мин.

3.5 предельная температура надежного пуска холодного двигателя: Наиболее низкая температура окружающего воздуха, при которой осуществляется надежный пуск двигателя с допустимыми отклонениями от температуры окружающего воздуха (без учета погрешностей измерений):

- ± 1 °С - для температуры узлов и деталей двигателя, охлаждающей жидкости, топлива и масла;

- ± 2 °С - для температуры электролита аккумуляторных батарей, но не ниже минус 35 °С.

3.6 время подготовки двигателя к принятию нагрузки: Общие затраты времени на приведение в действие и работу устройства облегчения пуска холодного двигателя или устройства для облегчения пуска горячего двигателя, или системы тепловой подготовки, а также на пуск двигателя и его работу на холостом ходу до достижения состояния, обеспечивающего принятие нагрузки.

Примечания

1 Принятие нагрузки определяется возможностью начала движения АТС при условии, что температура масла в силовой передаче АТС не ниже температуры его застывания.

2 При использовании системы тепловой подготовки время подогрева электролита аккумуляторных батарей до температуры не ниже минус 35 °С не учитывается.

3.7 минимальные пусковые обороты: Наименьшая для данной температуры средняя частота вращения коленчатого вала двигателя стартером, при которой обеспечивается пуск двигателя за две попытки пуска. Продолжительность каждой попытки не более 10 с для бензиновых двигателей и не более 15 с - для дизелей. Интервал между попытками - от 1,0 до 1,5 мин.

3.8 среднее давление трения rт, МПа*: Условная удельная величина, характеризующая сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя (укомплектованного всеми штатными навесными агрегатами, необходимыми для работы двигателя и АТС), вычисляемая по формуле

(1)

где Мт - средний момент сопротивления проворачиванию коленчатого вала, Н × м;

Vh - рабочий объем двигателя, л.

__________________

* Параметр применяется при разработке и модернизации двигателя.

4.1 Общие положения

4.1.1 Пусковые качества двигателя оценивают двумя основными параметрами:

- предельной температурой надежного пуска;

- временем подготовки двигателя к принятию нагрузки.

4.1.2 Пусковые качества двигателей проверяют при суммарной наработке двигателя от 50 до 250 ч или после пробега АТС от 2000 до 25000 км.

4.1.3 Проверку пусковых качеств осуществляют:

- при постановке на производство новых или модернизированных двигателей, их узлов и агрегатов и систем АТС, влияющих на пуск двигателей;

- при выпуске серийной продукции - не реже одного раза в три года.

4.1.4 Проверку пусковых качеств двигателей не проводят на базовых двигателях и АТС, если нет конструктивных отличий, влияющих на пуск двигателей.

4.2 Требования к пусковым качествам двигателей

4.2.1 Предельная температура надежного пуска холодного двигателя и время подготовки двигателя к принятию нагрузки при этой температуре и применяемых моторном масле и топливе, указанных в химмотологической карте, приведены в таблице 1.

Таблица 1

Параметр

Тип двигателя

Бензиновый

Дизель с камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

Дизель с камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

Дизель с раздельными камерами при степени сжатия не ниже 21

Предельная температура надежного пуска, °С:

 

 

 

 

 

 

 

 

не ниже

+45*

 

 

 

 

 

 

 

не выше

-

-20

-30**

-12

-30**

-10

-25**

-20**

Время подготовки двигателя к принятию нагрузки, мин, не более

3

8

10

8

10

8

10

10

* Для бензиновых двигателей автомобилей многоцелевого назначения предельная температура надежного пуска холодного двигателя не ниже плюс 50 °С.

** Пуск двигателей с применением устройств облегчения пуска; при использовании электрофакельного устройства допускается повышение предельной температуры надежного пуска:

- до минус 25 °С - для дизелей с камерой в поршне;

- до минус 22 °С - для дизелей с камерой в поршне и турбонаддувом.

Примечание - Для дизелей, в конструкции которых заложено автоматическое включение устройств облегчения пуска при отрицательных температурах окружающего воздуха, предельная температура холодного двигателя без устройств облегчения пуска не регламентируется.

4.2.2 Надежный пуск горячего двигателя должен быть обеспечен:

-для двигателей АТС народно-хозяйственного назначения и многоцелевого назначения, в том числе исполнения УХЛ по ГОСТ 15150, при температуре окружающего воздуха не ниже 40 °С;

- для двигателей АТС исполнения Т по ГОСТ 15150 при температуре окружающего воздуха не ниже 50 °С при затратах времени на подготовку двигателей к принятию нагрузки не более 3 мин.

4.2.3 Предельная температура надежного пуска двигателя с применением устройства облегчения пуска после тепловой подготовки и время подготовки двигателей к принятию нагрузки с учетом затрат времени на тепловую подготовку и применяемых масел (моторного и трансмиссионного) и топлива в соответствии с химмотологической картой приведены в таблице 2.

Таблица 2

Параметр

Двигатель

АТС

народно-хозяйственного

назначения

автомобилей

многоцелевого

назначения

народно-хозяйственных АТС и

автомобилей многоцелевого

назначения в исполнении УХЛ

по ГОСТ 15150

Предельная температура надежного пуска двигателя, °С, не выше

-45

-50

-60

Время подготовки двигателя к принятию нагрузки, мин, не более

(30)36*

30

45

* Пуск двигателя без применения устройств облегчения пуска холодного двигателя.

4.2.4 Время пуска и подготовки к принятию полной нагрузки двигателей многоцелевых автомобилей, оснащенных двухрежимной системой тепловой подготовки, после длительного автоматического поддержания их в теплом состоянии при температуре окружающего воздуха минус 50 °С должно быть не более 2 мин.

4.3 Комплектация двигателей и АТС

4.3.1 Двигатели АТС должны быть снабжены электростартерной системой пуска. Допускается применение других систем пуска, обеспечивающих выполнение требований 4.2.

4.3.2 Для АТС народно-хозяйственного назначения допускается любая комплектация двигателя по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем.

По согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем допускается не устанавливать систему предпускового подогрева и устройство облегчения пуска холодного двигателя.

Допускается комплектация системы тепловой подготовки двигателя электроподогревателями от постороннего источника энергии, подогревателями-отопителями и т.п., на которые требования таблицы 2 не распространяются.

4.3.3 Автомобили многоцелевого назначения и АТС народно-хозяйственного назначения в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150 комплектуют:

- однорежимной системой тепловой подготовки или двухрежимной системой тепловой подготовки двигателя по согласованию с потребителем;

- устройством облегчения пуска холодного двигателя;

- устройством для теплоизоляции и подогрева аккумуляторных батарей;

- дублирующей системой пуска для АТС грузоподъемностью не менее 4 т по согласованию с потребителем;

- автоматизированной системой тепловой подготовки по согласованию с потребителем. По согласованию с потребителем допускается избирательная комплектация.

Двигатели и АТС исполнения Т по ГОСТ 15150 по согласованию с потребителем допускается комплектовать по 4.3.2, а бензиновые двигатели допускается снабжать устройством облегчения пуска горячего двигателя.

4.4 Требования к двигателю

4.4.1 Для обеспечения надежного пуска двигателя в соответствии с требованиями 4.2 минимальные пусковые обороты для бензиновых и дизельных двигателей приведены в таблицах 3 и 4, а среднее давление трения при частоте вращения коленчатого вала двигателя стартером и применяемом моторном масле в соответствии с химмотологической картой приведены в таблице 5.

По согласованию с потребителем при обеспечении требований 4.2.1 показатели, приведенные в таблицах 3-5, допускается не регламентировать.

Таблица 3

Вид пуска двигателя

Температура, °С

Минимальные пусковые обороты, мин-1, при числе цилиндров

4

6

≥8

Пуск холодного двигателя без применения устройств облегчения пуска

-20

70

60

50

Пуск холодного двигателя с применением устройств облегчения пуска

-30

65

55

45

Пуск после предпускового подогрева двигателя

от -45 до -60

60

50

40

Таблица 4

Вид пуска двигателя

Тип двигателя

Температура, °С

Минимальные пусковые обороты, мин-1, при числе цилиндров

4

6

≥8

Без применения устройства облегчения пуска

С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

-12

125

100

90

С камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

-10

С применением устройства облегчения пуска

С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

-30*

90

60

50

С камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

-25*

С разделенными камерами при степени сжатия не ниже 21

-20

-

-

После предпускового подогрева

С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17

-45

70

60

50

С турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15

С разделенными камерами при степени сжатия не ниже 21

-60

75

-

-

* При использовании электрофакельного устройства допускается повышение температуры в соответствии со сноской «**» в таблице 1.

Таблица 5

Параметр

Тип двигателя

Бензиновый

Дизельный с камерой в поршне и степенью сжатия от 16 до 17

Температура, °С

-20

-12

Средняя частота вращения коленчатого вала стартером, мин-1

50

100

Число цилиндров двигателя

4

6

≥8

4

6

≥8

Среднее давление трения, МПа (кгс/см2), не более

0,51 (5,0)

0,46 (4,5)

0,41 (4,0)

0,50 (4,9)

0,45 (4,4)

0,40 (3,9)

Примечания

1 Для дизелей с более высокой степенью сжатия значение среднего давления трения может возрастать на 5 % - 7 % на каждую единицу степени сжатия.

2 Для двигателей воздушного охлаждения значение среднего давления трения при указанных условиях может быть больше, но не более чем на 20 %.

4.4.2 Конструкцией двигателя и АТС должны быть предусмотрены:

- места установки и присоединения устройства облегчения пуска холодного двигателя, тепловой подготовки и др.;

- места для подвода и отвода теплоносителей от предпускового подогревателя;

- места установки и присоединения устройства облегчения пуска горячего двигателя для бензинового двигателя АТС исполнения Т по ГОСТ 15150;

- места установки стартера дублирующей системы пуска для автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью не менее 4 т по согласованию с потребителем.

Примечание - По согласованию с потребителем места установки допускается не предусматривать.

4.5 Требования к стартерным системам

4.5.1 Стартерная система пуска должна обеспечивать необходимую для надежного пуска холодного двигателя частоту вращения коленчатого вала в соответствии с требованиями 4.2 и 4.4 с общим числом попыток пуска не менее трех.

4.5.2 При пуске двигателя после тепловой обработки стартерная система пуска должна обеспечивать необходимую для надежного пуска частоту вращения коленчатого вала двигателя при температуре электролита минус 35 °С и общим числом попыток не менее трех при токах не менее 3С20 А (номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда).

4.5.3 Падение напряжения в цепях «аккумуляторная батарея - электростартер» при пуске двигателя не должно превышать 2 В на 1000 А, а падение напряжения в цепи «аккумуляторная батарея - тяговое реле электростартера» при пуске двигателя не должно превышать 3 В при суммарном токе обмоток тягового реле.

4.5.4 Рабочее давление пневмостартерной системы пуска должно быть:

- 0,6 МПа - номинальное;

- 0,4 МПа - минимальное; -1,0 МПа - максимальное.

4.5.5 Объем пускового ресивера пневмостартерной системы пуска должен быть не менее шестикратного рабочего объема дизеля

где Vp - объем пускового ресивера, л;

Vh - рабочий объем дизеля, л.

4.5.6 Запас воздуха в пусковом ресивере низкого давления и баллоне(ах) высокого давления должен быть достаточным для осуществления надежного пуска холодного дизеля с общим числом попыток не менее трех.

4.5.7 При применении на АТС автономного бортового источника электрической и пневматической энергии продолжительность восстановления давления воздуха в пусковом ресивере от 0 до 0,6 МПа и от 0,3 до 0,6 МПа должна быть соответственно 4 и 2 мин.

4.5.8 Удельный расход воздуха пневмостартера должен быть не более 0,02 м3/с × кВт (отношение расхода воздуха пневмостартера при максимальном рабочем давлении на режиме максимальной мощности к максимальной мощности).

4.5.9 Удельная масса пневмостартера должна быть не более 0,7 кг/кВт (отношение массы пневмостартера к максимальной мощности при максимальном рабочем давлении в ресивере).

4.5.10 Запорно-регулирующая арматура пневмостартерной системы должна обеспечивать герметичность пускового ресивера, падение давления воздуха в нем должно быть не более 10 кПа/ч.

4.5.11 Пневмостартер должен иметь глушитель шума. Выпуск воздуха в атмосферу должен быть безопасным и исключать ударное воздействие воздушного потока (импульса) на детали, узлы и стенки (переборки) моторно-трансмиссионного отделения.

4.5.12 Воздушный трубопровод «ресивер - пневмостартер» и управляющие трубопроводы должны быть минимальной длины и проходить кратчайшим путем. Пневмостартер располагают в моторном отсеке.

4.5.13 При применении пневмостартера лопастного типа для повышения надежности его работы по требованию потребителя он может быть оснащен устройством подогрева.

4.5.14 Стартерная система пуска должна сохранять работоспособность в соответствии с требованиями настоящего стандарта после преодоления АТС брода с пресной водой глубиной, регламентированной для АТС конкретного типа.

4.6 Требования к устройствам облегчения пуска холодного двигателя

4.6.1 Конструкцией устройства облегчения пуска холодного двигателя должно быть предусмотрено обеспечение управления этим устройством и стартером одним человеком из кабины водителя.

4.6.2 Время подготовки к работе и приведения в действие устройства для облегчения пуска холодного двигателя (до включения стартера) не должно превышать 3 мин.

4.6.3 Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно обеспечивать возможность надежного сопровождения работы двигателя после его пуска в течение не менее 30 с.

4.6.4 Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно соответствовать 4.5.14.

4.7 Требования к системам тепловой подготовки

4.7.1 Конструкцией систем тепловой подготовки и пуска двигателя должно быть предусмотрено обеспечение проведения всех операций по управлению этими системами одним человеком из кабины водителя.

4.7.2 Система тепловой подготовки двигателя должна обеспечивать подогрев двигателя и моторного масла до состояния, обеспечивающего надежный пуск в соответствии с требованиями 4.2 и 4.4. При этом сопротивление проворачиванию не должно быть больше сопротивления проворачиванию коленчатого вала холодного двигателя при использовании моторного масла класса вязкости 8 при температуре минус 10 °С - минус 12 °С (вязкость не более 3000 мм2/с (сСт).

4.7.3 Система тепловой подготовки двигателей с жидкостным охлаждением должна сохранять работоспособность при работающем двигателе.

4.7.4 Система тепловой подготовки при подключении соответствующих устройств должна работать в автоматическом режиме для поддержания теплового состояния двигателя в готовности к пуску и работе под нагрузкой.

4.7.5 Система тепловой подготовки должна соответствовать требованиям 4.5.14.

4.7.6 Системы управления элементами и агрегатами пуска двигателя (системами облегчения пуска и тепловой подготовки, комплексной микропроцессорной автоматизированной системой управления двигателем и др.) не должны отключаться при предусмотренных пиковых падениях напряжения.

4.7.7 Автоматизированная система управления тепловой подготовки должна иметь по согласованию с потребителем подсистему диагностики отказов.

4.7.8 Системы тепловой подготовки двигателя должны быть взрывопожаробезопасными. При тепловой подготовке и длительном автоматическом поддержании двигателя в теплом состоянии в обитаемых отделениях машины не допускается содержание окиси углерода более 2,0 мг/м3.

4.7.9 По требованию потребителя системы тепловой подготовки АТС могут быть оборудованы подсистемой обеспечения электрической энергией.

Ключевые слова: двигатель автомобильный, пусковые качества двигателей, тепловая подготовка

 

snipov.net