гравитационный двигатель или почему немогут собрать. Гравитационный инерционный двигатель


Гравитационно-инерционный двигатель (ГИД)

Гравитационно-инерционный двигатель (ГИД)

А. Д. Черногоров

Использование традиционных источников энергии органического происхождения поставило человечество в настоящее время перед угрозой экологической катастрофы. Поэтому в последние годы в мире резко активизировались поиски возобновляемых экологически чистых альтернативных источников энергии.

Одним из таких источников является гравитационное поле Земли, которое уже давно используется человечеством для выработки механической и электрической энергии в гидроэнергетике. Падающая вода, благодаря энергии гравитационного поля, вращает турбины на гидроэлектростанциях, колеса водоподъемников и водяных мельниц.

Строительство гидроэлектростанций в классическом виде является очень долговременным и дорогостоящим мероприятием, наносящим вред окружающей среде за счет затопления огромных площадей суши, пригодных для производства сельскохозяйственной продукции или для другой хозяйственной деятельности. Кроме того, рукотворные моря влияют на локальные климатические условия местности, нарушают экологический баланс в природе, что в совокупности приводит к непредсказуемым результатам.Других примеров реального использования энергии гравитационного поля для практических нужд человечества в настоящее время практически не существует.

Лучшие умы человечества на протяжении многих столетий пытались использовать гравитационное поле как источник нескончаемой энергии, создавая хитроумные устройства, в большинстве случаев называемые «вечными двигателями». Но они не могли решить проблемы, связанные с однонаправленностью гравитационного поля. В рамках классических представлений о механике Ньютона «вечные двигатели» невозможны, поскольку они нарушают закон сохранения энергии. После того, как Парижская академия наук приняла решение прекратить рассмотрение проектов вечных двигателей, как противоречащим законам физики, инженеры прекратили заниматься этими проблемами. В результате чего решение задач получения неиссякаемой энергии гравитационного поля было отдано на откуп дилетантам, не имеющим соответствующих знаний. В итоге никаких реальных решений, воплощенных в устройствах, которые могли бы использовать однонаправленную энергию гравитационного поля Земли, так и не было предложено.

Со временем накапливалось все больше проблем, которые классическая механика Ньютона объяснить не могла. Например, мы повсюду сталкиваемся с проявлением действий инерционных сил, но на вопрос, «что они представляют по своей природе?», классическая механика ответа не дает. В рамках классической механики не возможно создание механизмов и устройств, которые бы могли перемещаться в пространстве за счет только внутренних сил. Но такие механизмы созданы и показали практическую работоспособность.Родоначальниками по исследованию и созданию так называемых «инерциоидов» являются советские ученые. Определенную лепту в создание теории «инерциоидов» и получении практических результатов внес и автор данного изобретения.

Современная квантовая (волновая) механика, по утверждению д-ра тех. наук Льва Сапогина, все коренным образом меняет. Здесь имеют место другие соотношения и закономерности. В рамках так называемой унитарной квантовой теории закон сохранения энергии, стоящий преградой на пути создания вечного двигателя, не действует.

Величайшей победой человеческого разума над решением энергетических проблем явилось бы создание стационарных или передвижных устройств мощностью от нескольких кВт до сотен тысяч кВт, способных преобразовывать энергию гравитационного поля в удобные виды энергии (например, механическую, электрическую, тепловую), используемые людьми для практических целей.

В результате почти пятидесятилетних поисков у автора выкристаллизовалась идея создания таких устройств. В конце прошлого века были разработаны теоретические предпосылки для создания двухтактных и трехтактных силовых модулей гравитационно-инерционных двигателей (ГИД). В настоящее время уже построен двухтактный силовой модуль массой 70 кг и опытная установка для его наладки и испытаний. В связи с отсутствием практического финансирования, их строительство велось из подручных средств и затянулось на целых б лет, вместо реальных 6-ти месяцев.

Проведенные в конце 2002 - начале 2003 гг. испытания двухтактного силового модуля показали его работоспособность и подтвердили теоретические предпосылки, заложенные в его основу, что открыло перспективы строительства нескольких типов ГИД уже в этом году Изобретение является пионерским, уникальным, не имеющим аналогов в мире.

Испытания двухтактного модуля дали реальное доказательство того, что гравитационное поле Земли (как и других планет) действительно являются мощным энергетическим источником, энергию которого необходимо использовать для выработки 9 дешевой электроэнергии посредством ГИД в самое ближайшее время.

Двухтактный (трехтактный) силовой модуль представляет собой реактор, заключенный в прочный стальной корпус соответствующей конструкции, в котором отсутствуют какие-либо радиоактивные компоненты. На реакторе расположены механизмы управления его работой, механизмы передачи механической энергии.

ГИД включают в себя двухтактные или трехтактные силовые модули, связанные с высокоэффективными рекуператорам и энергии.Принцип действия ГИД уникален и основан на новых решениях, без теоретических знаний которых повторение установки посторонними лицами в настоящее время практически невозможно.

Гравитационно-инерционные двигатели, построенные на базе двухтактных и трехтактных силовых модулей, будут самыми экологически чистыми двигателями, которые будут вращать электрогенераторы без использования какого-либо топлива. Источником энергии для них будет являться необъятная, неиссякаемая энергия гравитационного поля Земли. Индивидуальная электростанция мощностью 5-15 кВт сможет полностью обеспечивать жилой дом в любом месте, где только может обосноваться человек. Практически отсутствуют принципиальные ограничения для создания ГИД больших мощностей.

Новая Энергетика N 4(23), 2005

chernogorov.umi.ru

Двухфазный гравитационный двигатель

 

Использование: преобразование энергии низкопотенциальных источников тепла в механическую энергию. Сущность изобретения: внутри корпуса термосифона под турбиной вертикально установлена труба с зазором относительно корпуса термосифона и ротора турбины, и в зазоре между боковой поверхностью трубы и корпусом установлено, как минимум, одно парожидкостное сопло турбины, при этом турбина выполнена парожидкостной, а уровень кипящей жидкости находится выше турбины. 1 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области гравитационных двигателей с внешним подводом тепла и может быть использовано для преобразования энергии низкопотенциальных источников тепла в механическую энергию с более высоким КПД.

Известно устройство гравитационного двигателя (патент ФРГ 2951574, кл. F 03 3/00, 1981), содержащее резервуар с жидкостью высотой (H), в котором установлена вертикально движущаяся замкнутая цепь с колоколами на звеньях, на дне которой под колоколами установлен участок подвода тепла, а в верхней части резервуара холодильник. Колокола последовательно заполняются паром кипящей на участке подвода тепла жидкости в нижней части резервуара. Возникает подъемная сила и цепь движется, совершая механическую работу, в верхней части резервуара пар сбрасывается в холодильник, а сконденсированная жидкость возвращается в резервуар. Недостатками лифтовых двигателей являются: большие утечки тепла из-за больших габаритов; большие гидравлические сопротивления движению цепи с колоколами, а следовательно, небольшие скорости движения цепи и небольшая снимаемая мощность. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является устройство парового термосифонного двигателя Ренкина. (T. Nguyeu, M. Mochizuku "Thermosyphon Rankine Engine" Heat Recovery Systems. CHP. Volume 15.1995 p. 73). Это устройство содержит вертикально расположенный цилиндрический герметичный корпус термосифона, частично заполненный жидкостью, с устройством подвода тепла к жидкости в нижней части, с адиабатической паровой средней зоной и холодильником в верхней зоне, в паровой зоне термосифона установлены паровые сопла и паровая турбина соосно с цилиндрическим корпусом, вал турбины соединен с электродвигателем, установленным внутри корпуса термосифона. Недостатками этого двигателя являются: низкий КПД (Heat Recovery Systems CHP Volume 15, 1995) паросилового цикла Ренкина, так как в цикле используется сухой насыщенный пар, полученный от низкопотенциального источника тепла; не используется кинетическая энергия кипящей жидкости. Задачей изобретения является устранение указанных недостатков, а именно возможность увеличения КПД преобразования энергии низкопотенциального тепла, используя кинетическую энергию кипящей жидкости. Для достижения поставленной задачи в "двухфазный гравитационный двигатель", содержащий термосифон с корпусом, частично заполненным жидкостью, и установленной в нем турбиной, внутри корпуса под турбиной вертикально установлена труба с зазорами относительно корпуса термосифона и ротора турбины, а в зазоре между боковой поверхностью трубы и корпусом установлено, как минимум, одно парожидкостное сопло турбины, при этом турбина выполнена парожидкостной, а уровень кипящей жидкости находится выше турбины. Сущность изобретения поясняется схемой, приведенной на чертеже. Устройство "двухфазного гравитационного двигателя" содержит вертикальный цилиндрический герметичный корпус термосифона (1), нижняя часть которого, заполненная жидкостью, является теплоприемником (Q1), а верхняя часть холодильником (Q2). В жидкостной полости корпуса (1) установлена кооксиально труба (2), которая имеет зазор (3) между днищем корпуса (1) и ее нижним торцом и кольцевой зазор между боковой поверхностью трубы (2) и внутренней поверхностью корпуса (1). В корпусе (1) над верхним торцом трубы (2) с зазором установлен ротор парожидкостной турбины (4) соосно с корпусом (1) и трубой (2) в подшипниках (5), а лопатки турбины (4) расположены в кольцевом зазоре. Перед лопатками турбины (4) в кольцевом зазоре установлены неподвижно парожидкостные сопла (7). Вал (8) турбины (4) соединен с электрогенератором (9). Устройство работает следующим образом. Труба (2) разделяет кипящую жидкость на два потока; на жидкостной поток в трубе (2) и на парожидкостной поток в кольцевом зазоре, в котором жидкость под действием сил гравитации и вязкости поднимается вверх, приобретая кинетическую энергию, затем соплами (7) ускоряется и направляется (дроссилируется) на лопатки турбины (4). На выходе из кольцевого зазора отработанный парожидкостной поток разделяется на два паровой и жидкостной. Пар поступает в холодильник, а жидкость через центральную зону турбины (4) по трубе (2) опускается в зону начала кипения. Сконденсированная жидкость из холодильника также стекает в трубу (2). В отличие от двигателя прототипа, в котором на лопатки турбины подается пар, в предлагаемом двигателе на лопатки трубины подается парожидкостная смесь, которая разгоняется под действием подъемных сил паровых пузырей. Для доказательства задачи изобретения рассмотрим одну секцию двигателя в виде замкнутой вертикальной петли с поперечным сечением одного сопла турбины и сравним с аналогичной петлей устройства прототипа при одинаковой производительности пара и при одинаковых параметрах пара. Теплоноситель вода. Сечение каналов (3х2)см2, S=610-4м2. Высота парожидкостной зоны H=0,5 м. Массовое паросодержание X=0,1 м. Высота паровой зоны прототипа H=0,5 м. Поворотные части каналов вверху и внизу на 180o с радиусом R-0,1 м, которые соответственно являются зоной полной конденсации и зоной подвода тепла, в которой достигается заданное паросодержание. Давление в зоне кипения кип = 1 атм, следовательно, tкип=100o. Расчет проводился по программе "Смоголев И.П. Анисимов В.В. и др.", "Программный комплекс для гидравлического расчета потерь давления на персональном компьютере" Атомная энергия. т. 70, с. 402, 1991 г. и материалами справочника ИЕ Идельчик. "Справочник по гидравлическим сопротивлениям" М. Машиностроение 1975, с.26. В результате расчетов: для предлагаемого двигателя расход парожидкостного потока G=583,9 кг/час, скорость парожидкостной смеси V=46 м/сек, плотность = 5,77 кг/м3, расход пара Gпар=0,0267 м3/сек, мощность парожидкостной струи N1=169 Вт. Для двигателя прототипа: при тех же габаритах и параметрах, но в нижнем повороте канала вся жидкость превращается в сухой пар. Расход пара Gn=0,0267 м3/сек,скорость пара V"=44,5 м/сек, плотность пара = 0,597 кг/м3 мощность паровой струи N2=16 Вт. Лифтовый двигатель: уровень жидкости в резервуаре H=0,5 м, колокол полусферической формы V= 0,0267 м3 заполняется паром за 1 сек. С учетом только гидравлического сопротивления скорость подъема колокола V=0,15 м/сек, подъемная сила P=26,7 кг, развиваемая мощность N3=40 Вт. Сравнивая результаты, можно сделать вывод, что при одинаковых тепловых затратах наиболее эффективным преобразователем тепловой энергии в механическую является предлагаемый "двухфазный гравитационный двигатель". N1=169 Вт, N2=16 Вт, N3=40 Вт.

Формула изобретения

Двухфазный гравитационный двигатель, содержащий термосифон с корпусом, частично заполненным жидкостью и установленной в нем турбиной, отличающийся тем, что внутри корпуса под турбиной вертикально установлена труба с зазорами относительно корпуса термосифона и ротора турбины, а в зазоре между боковой поверхностью трубы и корпусом установлено, как минимум, одно парожидкостное сопло турбины, при этом турбина выполнена парожидкостной, а уровень кипящей жидкости находится выше турбины.

РИСУНКИ

Рисунок 1

www.findpatent.ru

гравитационный двигатель - патент РФ 2114320

Использование: в энергетике. Сущность изобретения: Гравитационный двигатель состоит из полых тел с переменным внутренним объемом за счет эластичного или шарнирного соединения их сторон, выполненных в виде призм, конусов, сдвоенных конусов и призм, и т. д. Полые тела соединены между собой шарнирно, образуя бесконечную цепь, перекинутую через две звездочки, соединенные в свою очередь цепной передачей с передаточным отношением, обеспечивающим различное состояние полых тел на противоположных ветвях, то есть сжатое и растянутое. Тела, находящиеся в сжатом состоянии, установлены в направляющей во избежание излома в шарнирном соединении. Внутренние объемы соединены гибким трубопроводом, либо через отверстия в шарнирном соединении. 9 ил. Изобретение относится к энергетике. Известен гравитационный двигатель, содержащий полые тела с переменным объемом, последовательно установленные по замкнутой траектории их движения, и средство по выводу его из равновесного состояния, связанное источником внешней энергии [1]. Недостатком данного проекта является низкий КПД. Техническим результатом является получение работы от существующих гравитационных сил, с более высоким КПД, что позволяет решить энергетическую проблему без сжигания нефти и газа и применение атомной энергии. Данный результат достигается тем, что полые тела с переменным объемом за счет изменения высоты и площади основания путем эластичного либо шарнирного герметичного соединения их сторон, в виде трехугольных призм, конусов, пирамид, соединенных между собой шарнирно, образуют бесконечную цепь, перекинутую через две звездочки, соединенные в свою очередь цепкой передачей с передаточным отношением, обеспечивающим различное состояние полых тел на противоположных ветвях, то есть в сжатом и растянутом состояниях. Внутренние объемы полых тел соединены между собой гибким трубопроводом либо через отверстия в шарнирном соединении. Сжатая ветвь полых тел установлена в направляющих. Такая система соответствует закону механики, а именно передаточное число:гравитационный двигатель, патент № 2114320 где M1, M2 - моменты вращения на звездочках; F1, F2 - силы приложенные к звездочкам; hр - высота тела в растянутом состоянии; hш - высота шарнирного соединения; hсж - высота тела в сжатом состоянии. Указанные полые тела при воздействии внешней среды стремятся занять наименьший объем с неустойчивым состоянием, когда силы давления среды на поверхности по вертикали и горизонтали равны, и наоборот, при давлении среды внутри объема его величина стремится к максимальному значению. Работа гравитационного двигателя возможна в зонах до и после указанного состояния, так как силы, действующие на полое тело, меняют направление, а следовательно, изменяется и направление вращения. Согласно гидравлике, на ветви бесконечной цепи действуют силы равные сумме сил: равнодействующей от давления среды на поверхности тела R1 и Rпр (см. фиг. 4 и 5) и подъемной силы среды FA и гравитационный двигатель, патент № 2114320 либо вес среды, находящейся в полых телахгравитационный двигатель, патент № 2114320 где Rл.в. - равнодействующая сила на левой ветви; Rпр.в. - то же, на правой ветви; R1 - равнодействующая от давления среды на поверхности тела, действующая на левую ветвь; Rпр. - то же на правую ветвь;гравитационный двигатель, патент № 2114320 - объемный вес среды; H - глубина, на которой происходит сжатие тела; hр - высота тела в растянутом состоянии; hш - высота шарнирного соединения; hсж. - высота тела в сжатом состоянии; S1 - площадь соединений грани полого тела на левой ветви; S2 - то же на правой ветви; Аналогична формула и при действии среды внутри полых тел. Кроме этих сил на ветви действуют силы собственного веса:гравитационный двигатель, патент № 2114320 где Qл.в. - сила собственного веса левой ветви; Qпр.в. - то же, правой ветви; H - глубина погружения; g - вес одного полого тела. Отношение сил гравитационный двигатель, патент № 2114320 то есть система от действия сил веса тела, находится в равновесии, так как удовлетворяет закону механики. Силы Rл.в и Rпр.в. направлены встречно, но их величины не соответствуют закону механики, а следовательно, сила Rл.в. создает момент вращения на верхней звездочке больше чем на нижней и под действием разности моментов вращения система придет в движение. Величина этого момента зависит от формы полого тела, высоты шарнирного соединения, выбранной зоны работы полого тела, которая зависит от формы. На фиг. 1 изображена схема гравитационного двигателя; на фиг. 2 - деталь 1 на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - действующие силы внешней среды на полое тело в начале сжатия; на фиг. 5 - силы, действующие на полое тело; на фиг. 6 - графики сил; на фиг. 7 - графики сил, действующих на звездочки; на фиг. 8 - то же, при другом значении передаточного отношения; на фиг. 9 - график рабочей силы четырех двигателей-генераторов. Гравитационный двигатель состоит из полых тел 1, грани которого соединены эластичным материалом 2 шарнирно герметично, образуя призму с основанием в виде ромба, выполненного из гофрированного материала 3, прикрепленного к ребрам 4, или выполненных в виде конусов, усеченных пирамид и конусов, имеющих общее основание, соединенных между собой шарнирным соединением 5, образуя бесконечную цепь, перекинутую через две звездочки 6 и 7, соединенные цепной передачей 8 с передаточным отношением, обеспечивающим различное состояние полых тел 1 на противоположных ветвях бесконечной цепи, то есть растянутое и сжатое, из гибкого трубопровода 9, соединяющего внутренние объемы, либо данные объемы могут быть соединены отверстиями в шарнирном соединении 5, входящем в направляющие 10 на сжатой ветви бесконечной цепи. Работа гравитационного двигателя заключается в следующем. Рассмотрим вариант с уровнем в точке растяжения полого тела 1, следовательно, на него не действуют силы давления жидкости, а на полое тело 1, находящееся на глубине H, действуют силы давления жидкости, направленные навстречу, которые, складываясь с подъемной силой жидкости, создают равнодействующие силы на противоположных ветвях, направленные навстречу. Созданные вращающие моменты на звездочках 6, 7 также направлены навстречу аналогично силам на противоположных ветвях, а так как они не удовлетворяют закону механики гравитационный двигатель, патент № 2114320 то под действием момента вращения на звездочке 6 она начнет вращение против часовой стрелки, то есть полое тело 1 сжимается в нижней точке и, как только давление жидкости снизу и сверху будет уравновешено через сжатый гофрированный материал 3 и ребра 4, так сразу эти силы начинают действовать на верхнее полое тело 1, а внутренний объем воздуха по гибкому трубопроводу 9 переходит в полое тело 1, находящееся в стадии растяжения в верхней точке на правой ветви бесконечной цепи. При вращении звездочки 6 через цепную передачу 8 вращается звездочка 7, перемещая полые тела 1 по направляющей 10. Аналогичная работа гравитационного двигателя при нахождении более плотной среды внутри полых тел.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Двигатель, приводимый в действие гравитационными силами, состоящий из полых тел с переменным объемом, отличающийся тем, что полые тела выполнены в виде конуса, призмы и т.д. с эластичным либо шарнирным соединением их сторон и соединенных между собой шарнирно в бесконечную цепь, перекинутую через две звездочки, соединенные между собой цепной передачей с передаточным отношением, обеспечивающим сжатое и растянутое состояние полых тел на противоположных ветвях бесконечной цепи, а сжатая ветвь установлена с возможностью свободного перемещения в направляющих и внутренние объемы соединены между собой гибким трубопроводом либо отверстиями в шарнирном соединении. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что изменение объема полого тела ограничивается за счет хода гофрированных сторон либо гибкими или телескопическими тягами.

www.freepatent.ru

Гравитационный двигатель

 

Использование: преобразователи гравитационной энергии в механическую и может быть использовано в энергетических установках. Сущность изобретения: одинаковые по массе поршни 26 - 29 под действием силы тяжести давят на противоположные, одинаково отстоящие от центра вращения кривошипы 12 - 15. Давление на кривошипы одинаково и коленчатый вал 11 неподвижен. При подаче жидкости в гидравлический блок одного из поршней 26 - 29 давление последнего на кривошип уменьшается в 6 - 7 раз, вследствие чего возникает разность сил, приложенных к этим двум кривошипам, и коленчатый вал 11 начинает вращаться, периодически подавая жидкость в гидроблоки тех поршней, которые движутся вверх и сливая ее из них, в соответствии с порядком работы четырехпоршневого двигателя распределительный механизм обеспечивает постоянную разность сил давления на противоположных кривошипах и тем самым вращение коленчатого вала, маховик 16 аккумулирует энергию вращения коленчатого вала 11 и выводит поршни из верхних и нижних мертвых точек. 3 з.п.ф-лы, 53 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в качестве силовой установки на железнодорожном транспорте и в энергетическом строительстве.

Известен карбюраторный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания автомобиля ВАЗ - 2121, который содержит блок цилиндров с поршнями и картером, внутри которого установлен кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, механизм запуска, системы смазки, охлаждения, зажигания и питания [1]. Недостатками известного карбюраторного двигателя являются большие тепловые потери, загрязнение окружающей среды выхлопными газами, большой расход топлива, высокая стоимость. Указанные недостатки обусловлены конструкцией двигателя. Известен также гравитационный двигатель, содержащий преобразователь энергии, пусковое устройство, систему электрооборудования и узел отбора мощности [2]. Недостатками известного гравитационного двигателя, принятого за прототип, являются низкий КПД и недостаточная мощность. Указанные недостатки обусловлены конструкцией двигателя. Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств двигателя. Достигается это тем, что преобразователь энергии и узел отбора мощности заменены преобразователем энергии в виде грузов-поршней, установленных в вертикальных направляющих и кинематически связанных через шатуны с коленчатым валом в форме нескольких кривошипов, расположенных один относительно другого внутри пары под углом 180о, а между парами - под углом 90о, и снабжен гидроприводным устройством, выполненными из гидроблоков, размещенных между шатунами и поршнями и гидрораспределительного механизма с насосом, приводным от электродвигателя, причем внутренние полости гидроблоков трубопроводами соединены с гидросистемой гидрораспределительного механизма; дополнительным узлом отбора мощности, выполненным в виде генератора электрического тока, кинематически связанного с коленчатым валом через повышающий редуктор. На фиг. 1 изображен общий вид гравитационного двигателя; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - то же, вид спереди; на фиг.4 - то же, вид сзади; на фиг.5 - вид со стороны гидрораспределительного механизма; на фиг.6 - вид в разрезе на кривошипно-шатунный механизм; на фиг.7 - вид спереди в разрезе; на фиг.8 - общий вид поршня; на фиг.9 - то же, вид сверху с частичным разрезом; на фиг.10 - то же, вид сбоку; на фиг.11 - вид на коленчатый вал и привод вала гидрораспределительного механизма; на фиг.12 - схема гидрораспределительного механизма; на фиг.13 - 20 - расположение кулачков на валу гидрораспределительного механизма; на фиг.21 - общий вид клапанной коробки; на фиг.22 - то же, вид сбоку; на фиг.23 - то же, вид в разрезе; на фиг.24 - гидравлическая схема гидрораспределительного механизма; на фиг.25 - 32 - схема принципа действия гравитационного двигателя; на фиг.33 - устройство повышающего редуктора; на фиг.34 - диаграмма работы двигателя; на фиг.35 - общий вид гидроблока; на фиг.36 - разрез по А-А на фиг.35; на фиг. 37 - то же, вид сверху; на фиг.38 - то же, вид сбоку; на фиг.39 - то же, вид в разрезе; на фиг.40 - схема соединения стреловидной балки с поршнем гидроблока; на фиг.41 - общий вид внутреннего поршня гидроблока; на фиг.42 - то же, вид сверху; на фиг.43 - общий вид наружного поршня гидроблока; на фиг.44 - то же, вид сверху; на фиг.45 - схема сил, действующих на внутреннюю поверхность гидроблока; на фиг. 46 - схема сил, действующих на внутренние и наружные поршни гидроблока; на фиг.47 - схема электрооборудования двигателя; на фиг. 48 - схема регулятора оборотов двигателя; на фиг.49 - схема смазки двигателя; на фиг.50 - 53 - положения коленчатого вала и схема запуска двигателя. Предлагаемый трехтактный четырехпоршневой гравитационный двигатель включает преобразователь энергии в форме кривошипно-шатунно-поршневого механизма с гидрораспределительным механизмом и регулятором, узел отбора мощности на генератор электрического тока кинематически соединенного с коленчатым валом через повышающий редуктор, пусковое устройство и системы электрооборудования и смазки. Гравитационный двигатель содержит раму 1, на которой установлен картер 2. К картеру болтами прикреплен блок 3 двигателя, на котором расположены направляющие 4 и 5. В картере двигателя на коренных подшипниках 6, 7, 8, 9, 10 установлен коленчатый вал 11, имеющий две пары кривошипов 12, 13 и 14, 15, причем в каждой паре один кривошип установлен относительно другого под углом 180о, а между парами под углом 90о. На переднем конце коленчатого вала закреплен маховик 16, который должен быть достаточно тяжелым, а на заднем конце установлен фланец 17, который соединен болтами с фланцем 18 повышающего редуктора 19 через резиновый диск 20. Редуктор механически соединен с электрогенератором 21. Кривошипы коленчатого вала соединены с разъемными головками шатунов 22, 23, 24, 25, а неразъемные головки - с поршнями-грузиками 26, 27, 28, 29, которые установлены в направляющих на шарикоподшипниках 30. Между поршнями и шатунами, в тех же направляющих на шарикоподшипниках размещены гидроблоки 31, 32, 33, 34, шарнирно соединенные с теми и другими. Все поршни имеют одинаковое устройство и каждый из них содержит пустотелый корпус 35, закрытый сверху крышкой 36. Внутрь корпуса для увеличения массы поршня вставлена свинцовая вставка 37. Сбоку корпус имеет по два отверстия, в которые вставлены стаканы 38, имеющие сферические выемки для шариков. Стаканы взаимодействуют с регулировочными конусами 39, оканчивающимися винтами 40, ввернутыми в корпус и закрепленными гайками 41. Вворачивая или выворачивая конуса, можно регулировать ход поршня в направляющих. К нижней части корпуса поршня болтами прикреплен сферический разъем, состоящий из двух частей 42 и 43. На средней части корпуса поршня расположена метка 44, а на одной из направляющих нанесены метки 45, верхняя из которых соответствует "верхней мертвой точке", нижняя - "нижней мертвой точке" и средняя обозначает промежуточное положение поршня. В блоке двигателя установлен на подшипниках распределительный вал гидрораспределительного механизма, который приводит в движение ведомая шестерня 46, входящая в зацепление с промежуточной шестерней 47, которая входит в зацепление с ведущей шестерней 48, закрепленной на коленчатом валу. Передаточное отношение от коленчатого вала к распределительному валу 1:1. Гидрораспределительный механизм содержит распределительный вал, состоящий из внутреннего вала 49, на который надет наружный трубчатый вал 50, удерживаемый с обеих сторон стопорными кольцами 51 и 52. Трубчатый вал отлит заодно с кольцами 53, на которых выполнены кулачки 54 - 61. На заднем конце трубчатого вала выполнен наклонный паз 62, в который вставлен палец 63, соединенный с колесом 64, имеющим желоб и установленным на шлицах внутреннего вала. В желоб колеса снизу входит рычаг 65, соединенный с регулятором частоты вращения электродвигателя 66, который приводит в движение насосный узел 67 гидрораспределительного механизма. В желоб колеса сверху входит рычаг 68, соединенный с Т-образной втулкой 69, к которой прижат один конец пружины 70, а другой вставлен внутрь чашеобразной втулки 71. В наклонные пазы Т-образной втулки вставлены шарики 72, контактирующие с диском 73, закрепленным на внутреннем валу. Чашеобразная втулка взаимодействует с рычагом 74, свободный конец которого контактирует с регулировочным винтом рычага 75, ролик которого прижат эксцентриком 76, установленным на оси и имеющим ручку 77. Кулачки распределительного вала взаимодействуют с толкателями 78, нагруженными пружинами 79. Верхние концы толкателей контактируют с клапанами клапанных коробок 80, 81, 82, 83. Все четыре клапанные коробки одинаковы по конструкции и каждая из них содержит корпус 84 с крышкой 85, привернутой болтами 86, которые образуют внутреннюю полость 87, которая соединена через впускной 88 и выпускной 89 клапаны каналами с впускным 90 и выпускным 91 штуцерами. Клапаны нагружены пружинами 92. На крышке установлены рабочий штуцер 93 и штуцер запуска 94, которые соединены с внутренней полостью клапанной коробки, имеющей отверстия 95 для крепления ее к блоку двигателя. Гидравлическая система распределительного механизма включает еще масляный бак 96, имеющий подогреватель масла 97, кран 98 остановки двигателя, краны 99, 100, 101, 102 запуска двигателя. В насосном узле гидрораспределительного механизма размещены нагнетательный насос 103 с редукционным клапаном 104 и сливной насос 105. Все впускные штуцера и штуцера запуска двигателя подключены к нагнетательной магистрали 106, а все выпускные штуцера - к сливной магистрали 107. Гидравлические блоки, установленные между поршнями и шатунами, имеют одинаковое устройство. Гидроблок содержит корпус прямоугольного сечения 108 с фланцем 109 в нижней части, к которому болтами привернута крышка 110 с шарниром 11, к которому присоединен шатун двигателя. В верхней части цилиндрическая часть корпуса разветвляется на две пары цилиндров такого же сечения: наружную 112, 113 и внутреннюю 114, 115. Угол между осями цилиндров = 55о. Внутрь цилиндров вставлены наружные поршни 116, 117 и внутренние поршни 118, 119 с уплотнительными элементами 120. Каждый поршень имеет ограничительный паз 121, внутрь которого вставлен палец 122, закрепленный в корпусе цилиндра. В нижней торцовой части, обращенной в сторону жидкости, каждый поршень имеет специальные скосы. У наружных поршней они выполнены под углом = 55о, а у внутренних поршней - под углом = 39о. В верхней части поршни имеют Т-образные пазы 123, через которые пропущена стреловидная балка 124, оканчивающаяся в верхней части шаром 125, входящим в сферический разъем поршня. В верхней части сбоку каждый гидроблок имеет штуцер 126, посредством которого внутренняя полость гидроблока соединена гибким шлангом 127 с рабочим штуцером соответствующей клапанной коробки гидрораспределительного механизма. Вместе с корпусом гидроблока отлиты два прямоугольных бруса 128 и 129 с отверстиями для шариков и механизмами регулировки их, как в поршне. Гидравлические блоки вставлены в те же, что и поршни, направляющие и могут перемещаться вместе с поршнями, как одно целое. Повышающий редуктор содержит корпус 130, в котором на подшипниках 131 и 132 установлены ведущий 133 и выходной 134 валы, причем выходной вал своим торцом входит в торец ведущего вала. Верхний промежуточный вал 135 установлен в подшипниках 136 и 137. Нижний промежуточный вал установлен в подшипниках 138 и 139 и имеет две шестерни 140 и 141, входящих в зацепление с большой шестерней каретки 142, установленной свободно на ведущем валу и малой шестерней каретки 143, установленной на ведущем валу свободно. Шестерня 144 ведущего вала входит в зацепление с шестерней 145 верхнего промежуточного вала, а шестерня 146 входит в зацепление с шестерней 147 выходного вала. Шестерни 148 и 149 верхнего промежуточного вала входят в зацепление соответственно с малой и большой шестернями кареток ведущего вала. Корпус закрыт крышкой 150. На выходном валу закреплен фланец 151, к которому болтами привернут фланец 152 генератора. Между фланцами зажат резиновый диск 153. Генератор постоянного тока через реле обратного тока 154 подключен к аккумуляторным батареям 155, которые объединены в несколько групп. В каждой группе соединение батарей последовательное, а между группами - параллельное. Аккумуляторные батареи размещены в нишах рамы двигателя. Все приборы электрооборудования размещены на щитке 156, который привернут к раме. В систему электрооборудования входят реле-регулятор 157, включатели, вольтметры и амперметры, предохранители 158, лампы освещения двигателя, электродвигатель 159 привода насосного узла гидрораспределительного механизма, электродвигатель 160 привода масляного насоса системы смазки, электродвигатель 161 привода вентилятора охлаждения масляного радиатора, сигнальные лампы 162 температуры и давления масла, датчики температуры и давления масла 163, соединенные с указателями давления и температуры масла 164, электрический тахометр 165 с датчиком 166, пускатели электродвигателей и другие приборы. В систему смазки двигателя входят масляный бак 167, установленный на раме двигателя, масляный насос 168 с ограничительным клапаном, фильтр 169 очистки масла, масляный радиатор 170 с краном 171 и вентилятором обдува 172. Как во всех двигателях, так и в предлагаемом смазка подшипников коленчатого вала и разъемных головок шатунов под давлением по сверлениям внутри коленчатого вала. Смазка всех шестерен - разбрызгиванием, через специально подведенные к ним каналы. Смазка толкателей, направляющих - самотеком из специальных углублений, куда оно подается насосом. Масло, прошедшее через трущиеся части, стекает в картер двигателя, а из него в масляный бак. Работа гравитационного двигателя основана на следующем принципе. Два одинаковых по массе поршня под действием силы тяжести производят давление на два противолежащих, одинаково отстоящих от центра вращения кривошипа. Давление на оба кривошипа одинаково и коленчатый вал неподвижен. При подаче жидкости в гидроблок одного из поршней давление последнего на кривошип уменьшается в несколько раз, вследствие чего возникает разность сил, приложенная к этим кривошипам, и коленчатый вал начинает вращаться. Периодически, подавая жидкость в гидроблоки тех поршней, которые движутся вверх и, сливая ее из них, в соответствии с порядком работы четырехпоршневого двигателя, гидрораспределительный механизм обеспечивает вращение коленчатого вала. При этом каждый поршень за один оборот коленчатого вала совершает один рабочий ход и два подготовительных хода. При рабочем ходе жидкость не подается в гидроблок и поршень оказывает на кривошип максимальное давление, поворачивая коленчатый вал на 180о, поршень движется от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). Первый подготовительный ход - подача жидкости в гидроблок, поршень движется вверх от НМТ до точки, соответствующей 270о, оказывая на кривошип минимальное давление. Второй подготовительный ход - слив жидкости из гидроблока, поршень движется вверх от точки, соответствующей 270о, до ВМТ, оказывая на кривошип также минимальное давление. Первый и второй подготовительные хода по времени равны. На фигурах 25 - 34 рабочий ход показан штриховкой; первый подготовительный ход - закрашено черным; второй подготовительный ход - заштриховано клетками. На фиг.25 и 26 показаны исходные положения поршней 28 и 29 (3- и 4-й поршни от маховика). Кривошип 14 поршня 28 немного отошел от положения НМТ (более 180о), а кривошип 15 поршня 29 от положения НМТ (более 180о), а кривошип 15 поршня 29 от положения ВМТ (более 0о). Поршни 28 и 29 через шаровые опоры 42 и 43 давят на шары 125 и стреловидные балки 124, а последние производят давление на наружные 116 и 117 и внутренние 118 и 119 поршни, которые занимают крайние нижние положения и упираются в пальцы 122. Далее через корпуса гидроблоков 108, шатуны 24, 25 давление передается на кривошипы 14, 15 коленчатого вала 11. Давление на кривошипы одинаково, плечи приложения сил равны и силы F и F1 равны. Кулачок 58 нажимает на толкатель 78, сжимая пружину 79, который открывает впускной клапан 88 клапанной коробки 82 и жидкость от насоса 103 через напорную магистраль 106, впускной штуцер 90 клапанной коробки, внутреннюю полость 87, рабочий штуцер 93 и гибкий шланг 127 поступает внутрь гидроблока 33 поршня 28. Наружные 116, 117 и внутренние 118, 119 поршни гидроблока 33 начинают подниматься и через стреловидную балку 124, шар 125 медленно поднимают на расстояние 3 - 5 см вверх поршень 28. Так как площадь сечения крышки 110 гидроблока в несколько раз меньше. Сила F будет меньше силы F1 и коленчатый вал станет поворачиваться по стрелке. Впускной 88 и выпускной 89 клапаны клапанной коробки 83 поршня 29 при этом закрыты. Повернувшись, коленчатый вал займет положение, показанное на фиг.27 и 28. В этом случае кулачок 58 отойдет от толкателя 78 и закроется впускной клапан 88 клапанной коробки 82, а выпускной клапан 59 откроется и жидкость станет сливаться из гидроблока поршня 28, который одновременно с движением вверх станет медленно опускаться вниз вместе с поршнями 116 - 119 гидроблока. Клапаны 88 и 89 клапанной коробки 83 поршня 29 закрыты. Давление поршней 28 и 29 на кривошипы не изменилось и коленчатый вал поворачивается еще на угол так, как сила F все еще меньше силы F1. Как только поршень 28 достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) поршни 116 - 119 гидроблока опустятся на пальцы 122 и давление поршня 28 на кривошип 14 коленчатого вала увеличится до нормы. Маховик 16, вращаясь по инерции, выведет поршни из мертвых точек. Далее поршень 28 будет совершать рабочий ход. В то же время в гидроблок 34 поршня 29, достигшего нижней мертвой точки (НМТ), станет поступать жидкость и поршни 116, 117, 118, 119 гидроблока 34 будут подниматься вверх, поднимая дополнительно поршень 29 на небольшую дополнительную высоту, уменьшая давление на кривошип 15 коленчатого вала 11. При этом кулачек 60 нажмет на толкатель 78, который откроет впускной клапан 88 клапанной коробки 83. Сила F станет больше силы F1 и коленчатый вал 11 будет продолжать вращаться в ту же сторону (фиг. 29 и 30). Достигнув положения, показанного на фиг.32, поршень 29 будет продолжать двигаться вверх. При этом впускной клапан 88 закроется, кулачок 60 опустит толкатель, а кулачок 61 через толкатель 78 откроет выпускной клапан 89 клапанной коробки 83 и жидкость из гидроблока станет сливаться через гибкий шланг 127, клапанную коробку 83, сливную магистраль 107, насос 105 в масляный бак 96. Жидкость из гидроблока будет сливаться до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ. Поршень 28 будет совершать рабочий ход. Затем поршни займут положение, показанное на фиг.25 и 26 и все повториться снова. Таким образом, периодически подавая жидкость в те гидроблоки, поршни которых движутся от НМТ до точки, соответствующей 270о и, сливая ее, из тех гидроблоков, поршни которых движутся от точки, соответствующей 270о, до ВМТ гидрораспределительный механизм обеспечивает разность сил, прикладываемых к кривошипам коленчатого вала. Таким же образом работают и поршни 26 и 27. Все поршни, движущиеся от ВМТ до НМТ, совершают рабочий ход и давлением на соответствующие кривошипы приводят в движение коленчатый вал 11 двигателя. В таблице 1 показан порядок чередования рабочих ходов гравитационного двигателя. Из данных табл. 1 видно, что рабочий ход в четырехпоршневом двигателе совершают одновременно два поршня. Поршни в верхнем ряду начинают рабочий ход, двигаясь от ВМТ, а в нижнем ряду продолжают рабочий ход, двигаясь от средней точки до НМТ (счет поршней от маховика). В табл.2 показан порядок чередования подготовительных ходов. В верхнем ряду номера поршней, начинающих подготовительный ход, а в нижнем ряду - продолжающих подготовительный ход. При подаче жидкости в гидроблоки она действует не только на поршни, но и на внутренние части корпуса. Скосы поршней 116 - 119 делят внутреннюю поверхность цилиндров гидроблока на равные участки: l = l1; l2 = l3; l4 = l5; l6 = l7; l8 = l9; l10= l11. Силы жидкости, действующие на эти участки равны и взаимно уравновешивают друг друга: F = F1; F2 = F3; F4 = F5; F6 = F7; F8 = F9; F10 = =F11 (фиг. 45). На фиг.46 показаны силы, действующие на крышку гидроблока и поршни. Откуда видно, что силы, действующие на внутренние поршни Fв и Fв1, направлены под углом 55о друг к другу. Равнодействующая этих сил Fр направлена вверх. Силы, действующие на наружные поршни Fн и Fн1, направлены также под углом 55о друг к другу и имеют равнодействующую силу Fр1. Сложение равнодействующих сил Fp и Fр1 дает силу Fпор, которая действует на стреловидную балку 124 и поднимает поршень двигателя дополнительно на небольшую высоту с небольшой скоростью. Сила Fкр, действующая на крышку 110 гидроблока и соответственно на кривошип коленчатого вала, в несколько раз меньше силы Fпор, так как площадь сечения крышки 110 в несколько раз меньше площади сечения поршней гидроблока. В холодное время года жидкость, подаваемая в гидроблоки, может подогреваться в масляном баке 96 посредством подогревателя 97. Ввиду значительного веса поршней 26 - 29 гравитационный двигатель является малооборотным. Поэтому для нормальной работы генератора постоянного тока 21 использован повышающий редуктор 19, который увеличивает частоту вращения вала генератора до необходимых пределов. Электроэнергия, вырабатываемая генератором, через реле обратного тока 154 идет на подзарядку аккумуляторных батарей 155 и питания приборов электрооборудования. Постоянство тока и напряжения поддерживается реле-регулятором 157. При работе двигателя заданные обороты устанавливаются ручкой 77 и поддеpживаются следующим образом. Поворот ручки 77 в ту или иную сторону воздействует на Т-образную втулку 69, изменяя силу сжатия пружины 70 регулятора. При возрастании частоты вращения вала двигателя сверх установленной нормы шарики 72 под действием центробежной силы расходятся от центра вращения и перемещают втулку 69 с рычагом 68, который передвигает колесо с желобом 64 по шлицам внутреннего вала 49 гидрораспределительного механизма. Палец 63, пере- двигаясь вдоль наклонной прорези 62 наружного вала 59, повернет последний на дополнительный угол Z = 30о по ходу вращения и вместе с ним на тот же угол повернутся диски 53 с кулачками 54 - 61. В результате чего изменится диаграмма рабочих и подготовительных ходов у всех четырех поршней двигателя (на фиг. 34 показано пунктиром). Смещается начало и конец действия рабочего хода, а также начало и конец наполнения и слива жидкости в гидроблоках 31 - 34. Это приведет к уменьшению сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, и соответственно уменьшению частоты вращения вала двигателя. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала все произойдет в обратном порядке. Наружный вал повернется против вращения и восстановятся моменты начала и конца рабочих и подготовительных ходов и частота вращения коленчатого вала увеличится. Во время работы двигателя масло для смазки подшипников, шестерен, валов, толкателей может либо подогреваться подогревателем 97 в масляном баке 167, либо охлаждаться в радиаторе 170 посредством вентилятора 172, вращаемого электродвигателем 161, в зависимости от температуры окружающей среды. Все необходимые сведения о работе двигателя выводятся на щиток управления 156 и контролируются приборами. Для остановки двигателя необходимо закрыть кран 98, через который подается жидкость в напорную магистраль 106. При этом насос 103 будет работать в холостом режиме, перегоняя жидкость через редукционный клапан 104, а насос 105 произведет слив жидкости из всех гидроблоков. Поршни всех гидроблоков опустятся на пальцы 122 и давление поршней 26 - 29 на кривошипы коленчатого вала 11 станет одинаково и он остановится. После остановки вала двигателя необходимо выключить электродвигатели 66 и 160 насосного узла 67 и насоса 168 системы смазки и отключить электрооборудование. Запуск двигателя производится следующим образом. Во время остановки двигателя коленчатый вал может находиться в одном из положений, показанных на фиг. 50 - 53, либо с небольшими отклонениями в ту или иную сторону от указанных положений. По меткам 44 на поршнях и по меткам 45 на направляющих необходимо определить, в каком из указанных выше положений находится коленчатый вал, какие поршни должны будут совершать подготовительные хода. В соответствии с данными табл.2 необходимо открыть на некоторое время и закрыть один или два из кранов запуска 99 - 102, предварительно включив электродвигатели 66 и 160 насосного узла 67 и насоса 168 системы смазки. При этом жидкость от насоса 103 через открытый кран 98, напорную магистраль 106, соответствующие краны запуска, штуцеры 94, внутренние положение полости 87, рабочие штуцеры 93 и гибкие шланги 127 поступит в гидроблоки соответствующих поршней двигателя и коленчатый вал начнет поворачиваться, после чего вступит в действие гидрораспределительный механизм и будет поддерживаться вращение коленчатого вала, как было описано выше (на фиг.50 - 53 направление движения поршней, совершающих подготовительный ход, показано стрелками). Двигатель должен быть установлен таким образом, чтобы поршни его находились строго в вертикальной плоскости. Двигатель может быть использован на локомотивах, передвижных электростанциях, в районах, где затруднена доставка топлива.

Формула изобретения

1. ГРАВИТАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, содержащий преобразователь энергии, пусковое устройство, систему электрооборудования и узел отбора мощности, отличающийся тем, что рабочий орган преобразователя энергии выполнен в виде грузов - поршней, установленных на шарикоподшипниках в вертикальных направляющих и кинематически связанных через шатуны с коленчатым валом, выполненным в виде нескольких пар кривошипов, расположенных один относительно другого внутри пары под углом 180o, а между парами - под углом 90o и снабжен гидроприводным устройством, выполненным из гидроблоков и гидрораспределительного механизма с насосом, гидравлически соединенных между собой и рабочей полостью цилиндра. 2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что каждый гидравлический блок выполнен в виде емкости с входными и выходными штуцерами, подключенными к внутренним полостям клапанных коробок гидрораспределительного механизма, размещен между поршнем и шатуном и соединен с ними шарнирно. 3. Двигатель по пп.1 и 2, отличающийся тем, что снабжен дополнительным узлом отбора мощности, выполненным в виде генератора электрической энергии, кинематически связанным с коленчатым валом через повышающий редуктор. 4. Двигатель по пп.1 - 3, отличающийся тем, что насос гидрораспределительного механизма механически соединен с электродвигателем системы электрооборудования.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11, Рисунок 12, Рисунок 13, Рисунок 14, Рисунок 15, Рисунок 16, Рисунок 17, Рисунок 18, Рисунок 19, Рисунок 20, Рисунок 21, Рисунок 22, Рисунок 23, Рисунок 24, Рисунок 25, Рисунок 26, Рисунок 27, Рисунок 28, Рисунок 29, Рисунок 30, Рисунок 31, Рисунок 32, Рисунок 33, Рисунок 34, Рисунок 35, Рисунок 36, Рисунок 37, Рисунок 38, Рисунок 39, Рисунок 40, Рисунок 41, Рисунок 42, Рисунок 43, Рисунок 44, Рисунок 45, Рисунок 46, Рисунок 47, Рисунок 48, Рисунок 49, Рисунок 50, Рисунок 51, Рисунок 52, Рисунок 53, Рисунок 54

www.findpatent.ru

Прочие двигатели, например гравитационные или инерционные — F03G 3/00 — МПК

Загрузка...

Номер патента: 110320

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Померанцев

МПК: F03G 3/00, G01N 3/00

Метки: момента, постоянного, создания, нагрузки, механизм, вращающего

...В Р с 1 Н 1 сц 0 Н П П С 5 М 0) Е 1 т .И,сСОЗ,сссясГСЯ ТОЛЬК( ЗЯ СЧСТ В(.СЯ 6, перекатывающегося груза. ПоС СНСГВО В(., НГЧН Н Ь 1 )1(п(1 ЕЦТЯ ООССП(сН В:.1 ЕТС 51 1 Е)1, Ч 1 О В С(ОТВЕ 1 СТВИИ (. Г(.(,)1(.т 1) и чсскн)СВонствямн эво,Ьвенты пл(.чо Р деЙствпя сил).1 Ве( я 6 груза ;) постоянно и равно 1),( ПОРЫ 3 РсСПОЛО)КЕНЫ Ця ,.П(ске ) таким обрсзом, что прц псрски тывянии сос;я с ОдноО поря 1(с(,)МГ(ц НЯПРс В,(.НЦ(. СОЗДЯГ)с 1 ЕМО- ГО )0)1 СНГГ) М(.ЦЯ(.ГС 5 Ця ГГРОТПВОПО- ложно(.,Получаемый постоя нць)н нагрузочцы )Гомент можсг бытд испольЗОВсц 1 НСПОСРЕ.:СТВСННО В РЯЗЛПЧНОГО рода прцоорах, регулцрукщих цлц других устройсВах, 3 также может быть трзГСфор(ировац В постоянный момент другой величины 1)ли в постоянное линейн(е усилГС с...

Загрузка...

Номер патента: 127522

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Кузнецов

МПК: G09B 23/06, G04B 1/24, F03G 3/00 ...

Метки: приводной, времени, механизм, указателей, например

...мощности (наприаер, часов или демонстрационных пособий), раоотающий за счет энергии вращения Земли. На длинной пружине 1 (см, чертеж), закрепленной верхним концом, свооодно подвешен груз 2. Нижний конец пружины 1 шарнирно соединен с рычагом 3, передающим усилие потребителю пли производящим отсчет по демонстрационной шкале, Периодическое уменьшение и увеличение веса груза 2, вследствие,"оьпадения или противодействия силы притяжения Солнца и веса груза при вращении Земли, изменяют натяжение пружины 1, что вьзывает перемещение подвижных частеЙ устроЙства. ИзмепенР 5 веса Груза состав,яОт сотые доли процента и при удовлетворительном качестве подвижной системы могут быть обнаружены. оор ния р едмет и для указателей времени,ен в виде...

Загрузка...

Номер патента: 445759

Опубликовано: 05.10.1974

Автор: Ужанов

МПК: F03G 3/00

Метки: гравитационное, средство, транспортное

...11, смонтированного вместе с турбинным колесом 12 турбомуты на оси 3.Гравитационное тднспортное средство работает следующим образом.Прй наличии уклона, изображенного стрелкой, ходовые колеса 2, оси 3 и 7, шестерни 5,6 и 9 начинают вращаться по часовой стрелке, одновременно шестерня 10 и насосное колесо 11 получают вращение, противоположное оси 3 и турбинному колесу 12,. Насосное колесо П турбому 4 тй, вращаясь со значительно большйм числом оборотов, чем турбина 12 создает сноростйой напор жид кости, который, встречаясь со встречным вращением турбинного колеса 12, тормозит транспортное средство до тех пор, пока тормозная сила не сравняется с движущей, в результате возникает равномерное гравитационное движение без усиорения. При увеличении...

Загрузка...

Номер патента: 939817

Опубликовано: 30.06.1982

Автор: Мудров

МПК: F03G 3/00

Метки: инерционный, двигатель

...работает следующим образом.От приводного двигателя 16 вращение передается через цепь (ремень) 15 колесу (шкиву) 14 и приводному валу 11, Кривошипы 12 и 13 приводного вала 11 передают врашение кривошипам 7 и 8 грузов 9 и 10 через передачу, включаюшлю шатуны 17 и 19 и цилиндрические шарниры 18. Равномерное вращение приводного вала 11 при описанном выше выполнении передачи преобразуется в синхронное вращение грузов 9 и 10 в противоположных направлениях с неравномерной угловой скоростью за оборот.Максимальное и минимальное значения угловой скорости вращения кривошипов 7 и 8 зависят от величины угла скрещивания а осей шарниров с осями вращения их кри. вошипов и определяются выражениями:(5)- угловая скорость вращения груза; )5угловое...

Загрузка...

Номер патента: 1201551

Опубликовано: 30.12.1985

Автор: Литвин

МПК: F16F 15/30, F03G 3/00

Метки: инерционный, аккумулятор

...создании устройств, аккумулирующих энергию движения жидкости.Цель изобретения - повышение прочности путем устранения разрывающих напряжений, действующих на вращающиеся стенки, и достижение многообразия допустимых вариантов пространственной компоновки устройства путем обеспечения возможности движения инерционной массы по траектории, отличной от окружности,На чертеже представлен инерционный аккумулятор, поперечный разрез.Аккумулятор содержит неподвижный корпус 1 и замкнутый канал 2 с твердыми стенками 3 и находящейся внутри канала 2 жидкой инерционной массой 4, например, жидкого гелия, а также окно 5 для разгонного устройства (на чертеже не показано). Последнее может быть выполнено в виде лопаточного ротора или в виде генератора силового,...

Загрузка...

Номер патента: 1321905

Опубликовано: 07.07.1987

Автор: Молодожонов

МПК: F03G 3/00

Метки: энергетическая

...быть использовано в энергети чески х уста новка х.Целью изобретения является повышение КПД и расширение функциональных возможностей при использовании в качестве рабочего тела горючей смеси.На чертеже показана энергетическая установка, общий вид,Энергетическая установка содержит частично заполненную жидкостью герметичную емкость 1, размещен-:ые в ней друг над другом горизонтальные оси 2 со шкивами 3, охватывающую их бесконечную замкнутую ленту 4 с ковшовыми рабочими органами 5 и подключенные к емкости 1 трубопроводы 6 и 7 для подвода и отвода газообразного рабочего тела. Емкостьснабжена размещенной между осями 2 продольной вертикальной перегородкой 8 и трубопроводами 9 и О для подвода и отвода жидкости с регулирующими клапанами 1 и 12,...

Загрузка...

Номер патента: 1326770

Опубликовано: 30.07.1987

Авторы: Ждановская, Виленчиц, Умрейко, Лис, Ждановский, Вишневский

МПК: F03G 3/00

Метки: колесо, водяное

...стенок 17. Стенки 17 и 18 спиц 11 выпатнены перфорированными и снабжены закрепленными в местах 20 перфорации изоляционными прокладками 21, которыми электроизолирована внутренняя поверхность каналов 14, а электроды 16 и постоянные магниты 19 установлены в прокладках 21, Электроды 16 посредством проводников 22 соединены с выпрямителем 23, который в свою очередь соединен с нагрузкой 24.Водяное колесо работает следующим образом.Вода под давлением подается в подводящий водовод 2, по которому поступает в кожух 1, попадая в наружную полость 9 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 камеры 7 ротора 4. В зоне высокого давления вода давит на эластичную перегородку 8, что приводит к выдавливанию электро- проводной жидкости 15 из внутренней...

Загрузка...

Номер патента: 1373865

Опубликовано: 15.02.1988

Автор: Власов

МПК: F03G 3/00

Метки: власова, комплекс, гравитационный

...своим выступом 23 с диафрагмой 8, Другой конецвинта 2 1 выведен наружу, В противоположных днищу б стсяках емкостсди 9 иО выполнены:,ентральные отверстия4 сквозь которые пропущены поводки 21 и 13.Комплекс работает следующим образом,По мере высыпссия песка 3 черезотверстие 7 груз 1 плавно опускается, равномерно ;еремещая гибкуюсвязь 2 и соедпенное с ней звенонагрузки (не показано). 11 осле того,как весь песок 3 иэ емкости 9 высыпется в емкость 1 О, перемещение груза 1 и гибкой с.аязи 2 прекращаетсяДля подготовкс комплекса к повторному циклу работы отцепляют крючок 16повадка 12 ст петли 17 гибкой связи2, переворачивают бункер 5 вокругосей 15 на 180 так, что емкость 10оказывается сверху, а емкость 9снизу, Поводок 13 эацепляют...

Загрузка...

Номер патента: 1513174

Опубликовано: 07.10.1989

Автор: Русаков

МПК: F03G 3/00

Метки: вибровозбудитель, инерционного, движителя

...в работу осуществляют после установки его на объект (условно не показано) замыканием выключателя 27 питания и подключением дросселя 12 выключателем 13. В начальной стадии запуска вибровозбудителя задатчи ком 26 частоты осуществляют постепенное увеличение частоты узла 11 стартовой раскачки и стабилизации. В результате раскачки корпус 1 начинает совершать колебания с круговой амплитудой, которые передаются через подшипниковые опоры 6 на дебалансы 2 и 3, заставляя их вращаться в направлении, задаваемым узлом 11, со скоростью со,вращения дебалансного узла 22. Однако наличие последовательного соединения электродвигателей 7 и 8 со встречным включением исключает однонаправленное вращение дебалансов 2 и 3 (эквивалентные...

Загрузка...

Номер патента: 1615439

Опубликовано: 23.12.1990

Автор: Иванов

МПК: F03G 3/00

Метки: моментом, инерции, маховик, переменным

...3 сообщена посредством ссюсногос барабаном 2 патрубка 5 с резервуаром 6, заполненным жидкостью 4, На внутреннихстенках камеры 3 закреплены радиальные ; перегородки 7. Маховик имеет также сред, ство подачи жидкости 4 в камеру 3, выполненное в виде закрепленного на нижнем конце вала 1 и размещенного в патрубке 5 шнека 8. Нижняя кромка последнегопри не заполненном жидкостью 4 барабане 2 расположена ниже уровня жидкости 4 в ре, зервуаре 6, а вал 1 жестко соединен с барабаном 2.Маховик работает следующим образом, В начальный момент вращения преодолевается инерция покоя только барабана 2 с валом 1, перегородками 7 и шнеком 8, При , вращении вала 1 шнек 8 нагнетает жидкость 4 из резервуара 6 в камеру 3, где она перегородками 7 вовлекается во...

Загрузка...

Номер патента: 1723350

Опубликовано: 30.03.1992

Автор: Рейзман

МПК: H02J 9/08, F03G 3/00

Метки: автономная, энергетическая

...(например, электромеханические) второй инерционной системы и датчик 55 положения груза (например, реостатного типа). Под полностью опущенным грузом 51 устанавливают амортизирующий стол 56. Конфигурацию, размещение и конструкцию различных деталей данного устройства, в том числе и датчиков 53 - 55, выбирает разработчик. В состав устройства 10 входят. также первый, второй и третий переключатели 57-59 фаз (например, реле) и девятый элемент 60 коммутации (например, контактор). Сетевые выходы генераторов 39 и 40 подключены соответственно к участкам 3 и 4 сети через переключатели 57 и 58 фаз. Первый и второй сетевые входы блока 26 подключены соответственно к участкам 3 и 4 сети, а третий ан ало гичн ы й вход подключен через переключатель...

Загрузка...

Номер патента: 1751389

Опубликовано: 30.07.1992

Автор: Белов

МПК: F03G 3/00

Метки: двигатель, реактивный, импульсный

...из ленты или провопоки или каната.На фиг.1 представлен импульсный инерционный реактивный двигатель; на фиг,2 - часть обода маховика; на фиг,3 - сечение А - А нэ фиг,2,Двигатель содержит корпус 1, основа-. ние 2 осей 3 с опорами 4, промежуточную опору 5, приводы 6, выполненные в виде мотор-генераторов, маховик 7, выполненные в виде стаканов, манипуляторы 8 с захватами 9, гидроцилиндры 10,питатели 11,муфты 12, рычаги 13, грузы 14, гидроцилиндры 15, узлы 16 ориентации, солнечные батареи 17. Оси 3 имеют буртики 18, а маховики 7 содержат ободы 19 из слоев ленты или проволоки или канатас поперечной обмоткой 20 из ленты или.проволоки или каната. Основания 2 и промежуточная опора 5 подпружинены друг относительно друга. Оси 3 с буртиками 18...

Загрузка...

Номер патента: 2002108

Опубликовано: 30.10.1993

Автор: Корнилов

МПК: F03G 3/00

Метки: инерционное, движущее

...силы ЦСИ имеет максимальную величину,Вращение системам передается от приводного двигателя через муфту 17, При вращении системы ее коническая шестерня 13 обкатывается вокруг шестерни 17 и через шестерни 9, 11 и 8 приводит во вращение дебалэнсные грузы 5, которые вращаются в противоположные стороны и, одновременно в двух перпендикулярных плоскостях на осях 6 относительно рамки 2 и вместе с рамкой относительно корпуса 1. центры масс дебалансных грузов 5 перемещаются по криволинейным траекториям полусфер шаровых поверхностей в зоне 0 - 180 с угловой скоростью, в два раза большей угловой скорости рамки; импульс результирующей силы ЦСИ вращения дебалансных грузов системы всегда направлен перпендикулярно оси вращения рамки в сторону...

patents.su

Гравитационный двигатель в.с.григорчука

 

Преобразователь энергии выполнен в форме грузиков, установленных в вертикальных направляющих с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и кинематически связанных с силовыми гидроцилиндрами и валом двигателя. Рама инерционного возбудителя установлена на направляющих с возможностью перемещения в поперечной плоскости и имеет две шестерни с дисбалансами, входящими в зацепление друг с другом, одна из которых соединена с валом электродвигателя, установленного на раме, которая механически соединена с нагнетательными гидроцилиндрами преобразователя энергии, кроме того, вал двигателя соединен через повышающий редуктор с генератором постоянного тока, электрически подключенного к системе электрооборудования. 3 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в качестве силовой установки на локомотивах, судах, передвижных и стационарных электростанциях.

Известен карбюраторный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания автомобиля ВАЗ-2121 "Нива", содержащий блок цилиндров с поршнями и картером, внутри которого размещен кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, механизм запуска, системы: смазки, охлаждения, зажигания и питания (Вершигора В. А. и др. Автомобиль ВАЗ-2121 "Нива", М. Транспорт, 1980, с. 5-66). Недостатками известного карбюраторного двигателя являются большие тепловые потери, загрязнение окружающей среды выхлопными газами, большой расход топлива. Указанные недостатки обусловлены конструкцией двигателя. Известен также гравитационный двигатель, содержащий преобразователь энергии, пусковое устройство, систему электрооборудования и узел отбора мощности (Патент США N 4030300, кл. F 03 C 3 /04, 1977). Недостатками этого гравитационного двигателя являются: низкий КПД, недостаточная мощность. Указанные недостатки обусловлены конструкцией гравитационного двигателя. Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств гравитационного двигателя. Цель достигается тем, что преобразователь энергии и узел отбора мощности заменены преобразователем энергии, выполненным в форме двух массивных грузиков, установленных на шарикоподшипниках в вертикальных направляющих, в середине каждого из них выполнен вертикальный паз, внутри которого закреплена зубчатая рейка, входящая в зацепление с соответствующей зубчатой шестерней, причем шестерни установлены на муфтах свободного хода, размещенных на цилиндрическом валу двигателя, установленного на шарикоподшипниках и имеющего маховик, инерционным возбудителем, содержащим раму с направляющими, на которой на подшипниках установлены две одинаковые по числу зубьев шестерни, входящие друг с другом в зацепление и имеющие грузики, причем вал одной из шестерен соединен с электродвигателем, расположенным на вышеупомянутой раме, которая посредством двух объемных гидропередач соединена с грузиками преобразователя энергии, а электродвигатель подключен к системе электрооборудования и имеет регулятор частоты вращения, узлом отбора мощности, выполненным в форме генератора постоянного тока, электрически соединенного с аккумуляторными батареями, а механически через повышающий редуктор с валом преобразователя энергии. На фиг.1 изображен двигатель; на фиг.2 то же, вид спереди; на фиг.3 - то же, вид сбоку, разрез; на фиг.4 то же, вид сверху, разрез; на фиг.5 то же, поперечный разрез; на фиг.6 возбудитель, вид сверху; на фиг.7 - кинематическая схема гравитационного двигателя; на фиг.8 вал гравитационного двигателя; на фиг.9 разрез А-А на фиг.8; на фиг.10 разрез Б-Б на фиг.8; на фиг.11 грузик преобразователя энергии; на фиг.12 то же, вид слева; на фиг.13 то же, вид сверху; на фиг.14 силовой цилиндр объемной гидропередачи, частичный разрез; на фиг.15 силовой цилиндр объемной гидропередачи, вид сверху; на фиг.16 нагнетательный цилиндр объемной гидропередачи, частичный разрез; на фиг.17 то же, вид справа; на фиг.18 - инерционный возбудитель, частичный разрез; на фиг. 19 то же, вид справа; на фиг.20 то же, вид сверху; на фиг.21 и 22 схемы принципа действия гравитационного двигателя. Предлагаемый гравитационный двигатель состоит из четырех основных частей: преобразователя энергии 1, блока отбора мощности 2, инерционного возбудителя 3, двух объемных гидропередач 4 и 5 и двух систем: электрооборудования и смазки двигателя. На П-образной раме 6 закреплен картер 7 двигателя, к которому болтами привернута крышка 8 с пробкой 9, имеющей отверстие для сообщения внутренней полости двигателя с атмосферой. Внутри рамы размещены аккумуляторные батареи 10 системы электрооборудования, масляный бак 11 и пульт управления двигателем 12. Внутри картера двигателя размещены преобразователь энергии и инерционный возбудитель. Преобразователь энергии содержит вал 13, установленный на подшипниках 14, 15, на переднем конце которого закреплен маховик 16, а в средней части имеются две муфты свободного хода, содержащие две крестовины 17, 18, выполненные как одно целое с валом двигателя, шарики 19 с пружинами 20. На крестовины надеты обоймы 21, 22, к которым болтами привернуты крышки 23, 24, 25, 26, через отверстия которых пропущен вал двигателя. Заодно с обоймами отлиты шестерни 27, 28, входящие в зацепление с зубчатыми рейками 29, 30 грузиков 31, 32 преобразователя энергии, которые установлены в направляющих 33-36 на шариках 37, выполненных заодно с картером двигателя и имеющих съемные крышки 38-41. Оба грузика имеют одинаковое устройство, и каждый из них состоит из левого 42 и правого 43 блоков, соединенных между собой шпильками 44 с гайками 45. В средней части грузики имеют вырез 46, в котором размещены шестерни вала двигателя. В нижней части грузики имеют кольцевые углубления 47. Вертикальное перемещение грузиков вниз ограничено резинометаллическими амортизаторами 48, 49, привернутыми болтами к картеру двигателя. На заднем конце вала двигателя установлена полумуфта 50 для соединения с полумуфтой повышающего редуктора. Инерционный возбудитель содержит раму 51, имеющую направляющие 52, 53, которые входят в пазы картера двигателя. К одному из направляющих привернута зубчатая рейка 54, входящая в зацепление с шестерней 55, а последняя входит в зацепление с зубчатой рейкой 56 уравновешивающего механизма 57, установленного с возможностью перемещения в плоскости, перпендикулярной продольной оси двигателя. В подшипниках 58, 59 рамы на вертикальных валах установлены шестерни 60, 61, входящие в зацепление друг с другом и имеющие инерционные грузики 62, 63. Вал одной из шестерен соединен с валом электродвигателя 64, электрически подключенного через регулятор оборотов 65 и электронное устройство стабилизации частоты вращения 66 к аккумуляторным батареям. С двух боков к раме приварены стержни 67, 68, оканчивающиеся шарами 69, 70. Каждый из грузиков преобразователя энергии связан с инерционным возбудителем посредством отдельного объемного гидропривода. Оба гидропривода одинаковы по конструкции и содержат силовые цилиндры 71, 72, каждый из которых представляет собой неподвижный корпус 73 в форме стакана, имеющего внизу штуцер 74, а в верхней части, на наружной поверхности уплотнительное кольцо 75, закреплен в углублении картера двигателя. Подвижный корпус цилиндра 76, надетый на неподвижный корпус, выполнен в форме перевернутого стакана, имеющего на нижней внутренней части уплотнительное кольцо 77, а в верхней части круглый выступ 78, входящий в углубление грузика преобразователя энергии. Нагнетательные цилиндры 79, 80, каждый из которых содержит цилиндрический корпус 81, закрытый с двух сторон задней крышкой 82, имеющей штуцер 83, и передней крышкой 84, имеющей отверстие, через которое пропущен шток 85, соединенный с поршнем 86 и имеющим шаровой разъем 87, в который входит шар рамы инерционного возбудителя. Гидроприводы включают в себя впускные 88, 89, выпускные 90, 91 и всасывающие 92, 93, объединенные в блоки, клапаны. Все узлы и приборы гидроприводов соединены между собой трубопроводами. Впускные и выпускные клапаны объединены друг с другом и содержат корпуса 94, 95, выполненные в форме цилиндров, закрытых с обеих сторон. В нижней части они имеют входные отверстия, соединенные трубопроводами с штуцерами нагнетательных цилиндров и всасывающими клапанами. Корпуса также имеют по два боковых отверстия, которые соединены с масляным баком и силовыми цилиндрами. Внутрь корпусов вставлены с возможностью перемещения в вертикальной плоскости золотники 96, 97, выполненные в форме перевернутых стаканов, имеющих по одному боковому отверстию и нагруженных пружинами 98, 99. Блок отбора мощности включает в себя повышающий редуктор 100, прикрепленный болтами к картеру и крышке двигателя, а также генератор постоянного тока 101, прикрепленный болтами к корпусу повышающего редуктора и к раме двигателя. Повышающий редуктор содержит корпус 102, в котором на подшипниках установлены промежуточный вал 103 с малой и большой шестернями. Малая шестерня входит в зацепление с большой шестерней ведущего вала 104, который спереди установлен на подшипнике и имеет полумуфту 105 для соединения с валом преобразователя энергии, а своим задним концом входит в торец ведомого вала 106. Большая шестерня промежуточного вала входит в зацепление с малой шестерней ведомого вала, установленного в задней части на подшипнике и имеющего на конце ведущую полумуфту 107, которая механически связана с ведомой полумуфтой 108 генератора постоянного тока, который электрически соединен через реле-регулятор 109 с аккумуляторными батареями. Система смазки двигателя смешанная (не показана на чертежах) имеет стандартные узлы и агрегаты. Масляный насос 110 системы смазки двигателя приводится в движение электродвигателем 111, подключенным к системе электрооборудования, и имеет блокировочное устройство 112. Гравитационный двигатель работает следующим образом. Перед включением гравитационного двигателя необходимо включателем на пульте управления 12 включить электродвигатель 111, который приведет в движение масляный насос 110 системы смазки, и масло станет подаваться ко всем трущимся частям двигателя. Количество подаваемого масла и его давление контролируется по приборам, установленным на пульте управления 12. Блокировочное устройство 112 исключает возможность включения гравитационного двигателя при неработающей системе смазки. После того, как смазка поступит ко всем трущимся частям, поворотом тумблера на пульте управления включается электродвигатель 64 инерционного возбудителя 3. Вращаясь, вал электродвигателя 64 приводит во вращение шестерни 60 и 61, а вместе с ними и грузики 62 и 63, которые, двигаясь навстречу друг другу, создают инерционную силу, периодически действующую то в одну, то в другую сторону. Под действием инерционной силы рама 51 передвигается вправо, как показано на фиг.21, и через стержень 67, шаровой разъем 87, шток 85 передвигает в ту же сторону поршень 86 в нагнетательном цилиндре 80, вытесняя масло из его внутренней полости. Масло, двигаясь по трубопроводу, закрывает всасывающий клапан 93 и поступает в корпус 95 клапанного блока, передвигая вверх золотник 97 и сжимая пружину 99. Далее через боковые отверстия корпуса 95 и золотника 97 по трубопроводу поступает внутрь силового цилиндра 72, подвижный корпус 76 которого перемещается вверх и поднимает грузик 32 преобразователя энергии вверх на некоторую высоту (в исходном положении он находится внизу). Зубчатая рейка 30, перемещаясь вверх, поворачивает шестерню 28 вместе с обоймой 22 против часовой стрелки, никак не воздействуя на вал 13 (подготовительный ход; на фиг.21 показано сплошными стрелками). Одновременно с перемещением рамы 51 вправо в ту же сторону перемещается и поршень 86 цилиндра 79, который через всасывающий клапан 92 засасывает масло внутрь полости цилиндра 79 из масляного бака 11. При этом вследствие разрежения внутри корпуса 94 клапанного блока золотник 96 под действием пружины 98 опустится, открывая оба боковых отверстия в корпусе 94 и тем самым соединяя внутреннюю полость силового цилиндра 71 с масляным баком. Вследствие этого грузик 31 преобразователя энергии, который в исходном положении находился вверху, на некоторой высоте, ничем более не удерживаемый, под действием силы тяжести начинает двигаться вниз (свободное падение) и с силой своей зубчатой рейкой 29 поворачивает шестерню 27 с обоймой 21, а вместе с ними через шарики 19 крестовину 17 и вал 13 по часовой стрелке (рабочий ход; на фиг.21 показано пунктирными стрелками). Как только грузики 31 и 32 преобразователя энергии достигнут крайних положений, грузики (дисбалансы) 62 и 63 инерционного возбудителя повернутся в другую сторону и рама 51 под действием инерционных сил станет перемещаться в противоположную сторону. Поршень 86 цилиндра 79 станет перемещаться в ту же сторону, вытесняя масло из полости цилиндра в полость корпуса 94 блока клапанов, закрывая всасывающий клапан 92. При этом золотник 96 поднимается, сжимая пружину 98, перекрывая доступ масла в масляный бак 11 и открывая проход масла в силовой цилиндр 71. Под давлением масла подвижная часть 76 перемещается вверх и поднимает грузик 31, совершая подготовительный ход, при этом зубчатая рейка 29, вращая шестерню 27, заставляет муфту свободного хода отключать вал 13 двигателя (на фиг.22 показано сплошными стрелками). В то же время поршень 86 цилиндра 80, перемещаясь вправо через открытый всасывающий клапан 93, засасывает масло внутрь полости цилиндра. Грузик 32 преобразователя энергии под действием силы тяжести опускается и зубчатая рейка 30 через шестерню 28 приводит во вращение вал 13 гравитационного двигателя. При этом масло из силового цилиндра 72 по трубопроводу поступает через боковые отверстия внутрь корпуса 95 блока клапанов. Пружина 99 перемещает золотник 97 в нижнее положение, и масло из корпуса 95 поступает в масляный бак 11 (рабочий ход; на фиг. 22 показано пунктирными стрелками). Как только грузики 31 и 32 займут крайние положения, все повторится снова. Так как рама 51 инерционного возбудителя с деталями, установленными на ней, обладает достаточной массой и, перемещаясь в поперечном направлении с ускорением, создает значительные инерционные силы, действующие на картер двигателя, то уравновешивание этих сил происходит за счет движения в противоположную сторону уравновешивающего механизма 57, приводимого в движение через шестерню 55. При этом масса уравновешивающего механизма должна быть равна массе рамы инерционного возбудителя. Таким образом периодическое движение в ту или иную сторону рамы инерционного возбудителя вызывает подъем на некоторую высоту того или иного грузика преобразователя энергии и затем его перемещение (свободное падение) вниз с проворачиванием вала 13 двигателя. Частота вращения вала двигателя зависит от частоты колебаний рамы инерционного возбудителя, а последняя в прямой зависимости от частоты вращения электродвигателя 64 инерционного возбудителя, которая может изменяться регулятором 65. Передвигая в ту или иную сторону движок регулятора 65, можно изменять частоту вращения вала 13 двигателя. Постоянство частоты вращения электродвигателя 64 инерционного возбудителя и следовательно частоты вращения вала 13 двигателя обеспечивается электронным устройством стабилизации частоты вращения 66. Маховик 16 аккумулирует энергию вращения вала 13, обеспечивая его плавное вращение, причем направление вращения вала 13 не зависит от направления вращения вала электродвигателя 64 инерционного возбудителя. Часть мощности, возникающей на валу 13 преобразователя энергии 1, снимается блоком отбора мощности 2. При этом вращающийся момент от вала 13 двигателя передается через полумуфты 50 и 105 на ведущий вал 104 повышающего редуктора 100, затем через большую шестерню на малую шестерню промежуточного вала 103 и с большой шестерни последнего на малую шестерню ведомого вала 106. Ведомый вал редуктора через полумуфты 107 и 108 приводит во вращение генератор постоянного тока 101. Полученный от генератора постоянный ток передается на реле-регулятор 109, которое поддерживает необходимую величину тока и напряжения, а также подключает генератор 101 к аккумуляторным батареям 10, когда напряжение последних меньше напряжения генератора, и отключает их от генератора, когда напряжение аккумуляторных батарей больше напряжения генератора. Остановка гравитационного двигателя происходит выключением электродвигателя 64 инерционного возбудителя соответствующим тумблером на пульте управления 12. После остановки вала 13 двигателя тумблером на пульте управления выключается электродвигатель 111 системы смазки. Расчет гравитационного двигателя. Дано: Количество грузиков преобразователя энергии 2 Масса грузика преобразователя энергии m 7000 кг Угол поворота вала двигателя за один рабочий ход Диаметр шестерни вала двигателя Д 19,15 см Ход поршня цилиндрического нагнетателя l 24 см Диаметр поршня цилиндрического нагнетателя Д1 32 см Ход поршня силового цилиндра l1 15,35 см Диаметр поршня силового цилиндра Д2 40 см Частота колебаний рамы инерционного возбудителя в минуту f 480 8 кол/с (240 колебаний в одну и 240 колебаний в другую сторону) Принятая мощность электродвигателя инерционного возбудителя N 11 кВт Соответствующая данной мощности вынужденная сила F 5 т Мощность электродвигателя привода масляного насоса системы смазки N1 3 кВт (Гринкевич П.С. Строительные машины М. Машиностроение, 1975, таблица на с. 351). 1. Площадь поршня цилиндрического нагнетателя. S 3,14(16)2 3,14256 803,8 см2, где r1 радиус поршня цилиндрического нагнетателя (Выгодский М.Я. Справочник по элементарной математике, М. Наука, 1965, с. 291). 2. Площадь поршня силового цилиндра. S1 3,14(20)2 3,14400 1256 см2, где r2 радиус поршня силового цилиндра. 3. Давление масла в полости цилиндрического нагнетателя. где F вынуждающая сила от вращения дебалансов инерционного возбудителя, приложенная к поршню цилиндрического нагнетателя; S площадь поршня цилиндрического нагнетателя. 4. Объем масла, подаваемый цилиндрическим нагнетателем в силовой цилиндр за один ход. V Sl; V 803,8 см224 см 19291,2 см3 19,291 л. 5. Давление масла на поршень силового цилиндра. P1 S1P; P1 1256 см26,2 кг/см2 7787,2 кг 7,787 т. 6. Длина окружности шестерни вала двигателя. Pдв= D; Pдв 3,1419,15 см 60,1 см, где D диаметр шестерни вала двигателя; там же с. 290. 7. Частота вращения вала двигателя. где f частота колебаний рамы инерционного возбудителя, угол поворота вала двигателя за один рабочий ход одного грузика. 8. Сила, с которой один грузик действует на вал двигателя при рабочем ходе. F mg; F 7000 кг9,8 м/с2 68600 кгм/с2 686000 н, где m масса одного грузика, g ускорение силы тяжести. 9. Сила, с которой один грузик преобразователя энергии действует на вал двигателя за 1 с (при 8 оборотах вала электродвигателя инерционного возбудителя в секунду каждый грузик преобразователя энергии совершает 8 рабочих и 8 подготовительных ходов в секунду). F1 fF; F1 8686000 н 5488000 н, где частота колебаний рамы инерционного возбудителя в секунду, F сила, с которой один грузик действует на вал двигателя за один рабочий ход. 10. Сила, с которой два грузика действуют на вал двигателя за секунду. F2 2F1; F2 25488000 н 10976000 н. 11. Угловая скорость вращения вала двигателя. w = 2n; = 6,282об/сек = 12,56 1/сек, где n частота вращения вала двигателя в секунду (Н.И.Кошкин, М.Г.Ширкевич. Справочник по элементарной физике, М. Наука, 1965, с. 18). 12. Линейная скорость вращения вала двигателя. v = R; V 12,56 1/c0,095 м 1,19 м/с, где R радиус шестерни вала двигателя (там же, с. 18). 13. Мощность на валу двигателя.

Формула изобретения

1. Гравитационный двигатель, содержащий преобразователь энергии, блок отбора мощности, механически связанные между собой, блок инерционного возбудителя, связанный кинематически с преобразователем энергии, системы смазки, запуска и электрооборудования, отличающийся тем, что преобразователь энергии выполнен в форме нескольких грузиков, установленных с возможностью перемещения в вертикальной плоскости по направляющим на шарикоподшипниках и имеющих в средней части вырез, внутри которого к каждому грузику прикреплены зубчатые рейки, входящие в зацепление с шестернями, установленными на муфтах свободного хода вала двигателя, закрепленного в подшипниках картера и имеющего в передней части маховик, кроме того, каждый грузик механически соединен с силовым гидроцилиндром, закрепленным вертикально внутри картера. 2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что блок отбора мощности выполнен в форме генератора постоянного тока, соединенного механически через повышающий редуктор с валом двигателя, а электрически подключенного к системе электрооборудования. 3. Двигатель по пп.1 и 2, отличающийся тем, что инерционный возбудитель выполнен в форме рамы, имеющей направляющие, входящие в соответствующие пазы картера, и установленной с возможностью перемещения перпендикулярно продольной оси двигателя, на которой закреплены в подшипниках две шестерни, входящие в зацепление одна с другой и имеющие дебалансы, вал одной из которых механически соединен с валом электродвигателя, закрепленного на раме и электрически подключенного к системе электрооборудования, кроме того, рама механически соединена с двух сторон с двумя нагнетательными гидроцилиндрами, закрепленными на картере двигателя и размещенными на одной оси соосно друг другу, причем рама инерционного возбудителя посредством зубчатой передачи соединена с уравновешивающим механизмом, размещенным в нижней части картера двигателя. 4. Двигатель по пп.1 3, отличающийся тем, что каждый силовой гидроцилиндр преобразователя энергии посредством отдельной гидросистемы соединен с соответствующим нагнетательным гидроцилиндром инерционного возбудителя, причем гидросистемы имеют одинаковое устройство и каждый из них содержит клапанные блоки, соединенные с масляным баком, силовым и нагнетательным гидроцилиндрами трубопроводами.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11, Рисунок 12, Рисунок 13, Рисунок 14, Рисунок 15, Рисунок 16, Рисунок 17, Рисунок 18, Рисунок 19, Рисунок 20, Рисунок 21, Рисунок 22

www.findpatent.ru

гравитационный двигатель или почему немогут собрать - Основа 24 - Физика

Уважаемый Борис на графике центробежные отрицательные инерционные силы расходятся в разные стороны, так как у каждой инерционной пары вектор тяги меняется на 360 градусов по горизонтали и на 180 градусов по вертикали так как одно измерение свёрнута поэтому оно меняется на 180 градусов горизонтальные синусоидные импульсы замыкаются сами на себя так как движитель имеет четыре пару спаренных инерцоидов северные гасят южные пары а восточные западные пары, а вертикальные синусоидные импульсы выделяются за счёт того что гасятся боковые и преобразуются в постоянные за счёт второго движителя, поэтому там на диаграмме все силы показаны правильно боковые направлены в круг это значит что они замыкаются а свёрнутые вертикальные выделяются и в круг они не замыкаются так как это положительные силы и именно они создают силу ускорения. У меня проблемы со связью даже страницу проблема открыть в предыдущем посте заметил грубую опечатку даже не смог исправить, редактирование отключили пока со связью возился.

Добавлено спустя 3 часа 38 минут 24 секунды:Уважаемые форумчане в этом посте я хочу показать вам как ФИПС ворует изобретения, но сперва я хочу немного рассказать заявка мной была подана 28.12.2011 и 28.12.2011 мне был выдан входящий и регистрационный номер 2011154749(082236) а в апреле на одно и тоже изобретение мне выдали второй регистрационный номер за номером 2012113796/20(020853) и поставили дату подачи заявки 06.04.2012года хотя я заявку не подавал после обращения в государственную думу, дума отправила запрос и второй регистрационный номер был отозван но почему то тут же с отозванного номера они взяли и перекинули дату подачи заявки которую я не подавал а первую дату заявки вообще выкинули, по этому я решил скинуть документы на сайт чтобы вы могли сами убедится хотя документ со вторым регистрационным номером я не стал скидывать так как и так скинул много документов. Здесь вы можете увидеть что дата подачи заявки и документов одна а когда отзывали дата подачи стоит другая. Поэтому наведя курсор и увеличив документ вы можете внимательно с ними ознакомится и решить для себя можно патентовать в нашем ФИПСЕ или нет.

сканирование0004_.jpg

сканирование0003_.jpg

сканирование0002_.jpg

сканирование0001_.jpg

сканирование0005_.jpg

сканирование0006_.jpg

Добавлено спустя 4 часа 1 минуту 32 секунды:Дело в том что описания и чертежи мной были отправлены в ФИПС в январе а они переделали дату подачи заявки на 6 апреля, следовательно у них есть два месяца в запасе чтобы это изобретение они смогли запатентовать более ранней заявкой. Ну а как вы догадываетесь то более поздняя заявка даже если бы был выдан патент, то он не имел бы юридической силы, а тем более они решили совсем отозвать, полежала бы с годик два в запасниках пока всё утихнет, а потом выдали как свою.

У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.

www.newtheory.ru