Двигатель D15B. Характеристики двигателей d15b


характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор D15B — силовой агрегат, выпускаемый компаний Honda. На базе установки D15 была разработана модифицированная версия D15B . Применяемость движка, достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Силовой агрегат D15 — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.

Honda с мотором D15B

Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D15B. Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.

Технические характеристики мотора D15B:

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительHonda Motor Company
Марка мотораD15B
Объём1.5 литра (1493 см куб)
ВпрыскКарбюратор
Мощность60-130 л.с.
Диаметр цилиндра75
Количество цилиндров4
Количество клапанов8-16
Расход топлива6.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора0W-205W-30
Ресурс250+ тыс. км
ПрименяемостьHonda CivicHonda CRXHonda BalladeHonda CapaHonda CityHonda Concerto

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата D15B проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Двигатель D15B

Неисправности и ремонт

Силовой агрегат D15B при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей. Рассмотрим, основные из них:

  • Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
  • Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
  • Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.

Кроме всего перечисленного, на D15B часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.

Процесс ремонта двигателя D15B

Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.

Ресурс D15B приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.

Вывод

Двигатель D15B — входит в линейку моторов серии D. Обладая достаточно высокими техническими характеристиками, он имеет ряд значительных недостатков. Сервисный интервал обслуживания составляет 10 000 км. Общий рейтинг мотора составляет 8 из 10.

avtodvigateli.com

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Полное наименование детали Код детали
Поршень без колец Honda D15B1/D15B2 d75.0 STD (13101-PM3-000) Teikin 38145 STD
Кольца поршневые Honda D16 d75.0 STD 1.2-1.5-4.0 (13011-PM0-B02) на 4цил.TP 32375-STD
Кольца поршневые Honda D16W1 d75.0 STD 1.0-1.2-2.8 (13011-P08-004) на 4цил.TP 32381-STD
Болты головочные Honda Civic 16V M10x1.25×140 (к-т 10 шт.) Elring 706.120
Клапан впускной Honda B16A 5.5x33x102.3 (14711-PR3-000) Rocky HMA1450
Клапан впускной Honda D12-D16 5.5x29x115 (14711-PM3-000) Rocky HMA1000
Клапан выпускной Honda B16A/B17A/B18/D15B/D16Y/D16Z 5.5x28x102.5 (14721-PR3-000) Rocky HMB1450
Клапан выпускной Honda D13/15/16 5.5x25x118.8 UM 16-VX173
Клапан V91730
Втулка направляющая клапана VAG92397
Втулка направляющая клапана VAG96221
Ремень зубчатый 103×240 Honda Contitech CT 862
Полный набор прокладок Honda D15 SOHC 16V 1992 (06110-P08-000) Eristic EF6150
Комплект прокладок, двигатель 01-52355-02
Комплект прокладок полный 50001716
Комплект прокладок полный GR541
Комплект прокладок верхний 50001530
Комплект прокладок, головка цилиндра 02-52355-02
Прокладка, головка цилиндра 61-52355-00
Прокладка головки блока 50001326
Прокладка головки блока BV020
Прокладка клапанной крышки 71-52543-00
Прокладка коллектора JC863
Прокладка коллектора JF119
Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring 130.560
Колпачок маслосъёмный выпуск 130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560) 084.300
Насос водяной 50 005 084
Насос водяной 50005094
Вкладыши коренные MS-2206GP STD
Вкладыши коренные Honda D13/D15 Taiho M453A-STD
Вкладыши шатунные Honda D15 Taiho R456H-STD
Вкладыши шатунные Honda D16 Taiho R460H-STD
Вкладыши шатунные Honda Civic 1.5 EW 83-87, D15 16V 90- NDC CB-2205GP STD
Вкладыши шатунные Honda Civic D16 86-, ZC 84- NDC CB-2208GP STD
Полукольца упорные TW-1134GP STD
Полукольца упорные Honda EV/EW Taiho T451A1-STD
Свеча зажигания DOUBLE COPPER (RC9MCC4) Champion OE089 /T10
Фильтр масляный h=103.0 Honda KS Original /10 50 013 146
Ремень поликлиновой 4 PK 875
Ремень поликлиновой 4PK775
Ремень поликлиновой 3PK760 Contitech 3 PK 760
Ремень поликлиновой Honda Civic 1,3, Citr. ZX, Nis. Almera 4 PK 815
Ремень клиновой 10×875 Contitech AVX 10 X 875
Кольца поршневые комплект на 4 цил 1.2×1.5×2.8 RS-35050
Клапан впускной Honda D14 5.5x30x118.6 UM 16-VN391
Клапан выпускной Honda D14 5.5x26x116 UM 16-VX392
Клапан впускной Honda D16Z6/D15Z3/D15B7 5.5×27.5×120.1 (14711-P07-000) HMA1160
Клапан выпускной Honda D16Z6/D15B7/D15Z3/D15Z1 5.5×23.5×117.6 (14721-P07-000) HMB1190
Ремень зубчатый 106×240 Honda Civic 1.4 Contitech (=CT692) CT1070
Ремкомплект привода ГРМ CT 1070 K1
Набор прокладок полный GR540
Комплект прокладок, двигатель 01-52355-01
Комплект прокладок, головка цилиндра 02-52355-01
Набор прокладок верхний DR540
Прокладка поддона JJ309
Прокладка клапанной крышки JN679
Прокладка, крышка головки цилиндра 71-52357-00
Прокладка, впускной коллектор 70-52356-00
Прокладка, впускной коллектор 70-52358-00
Прокладка, выпускной коллектор 70-52354-00
Сальник PA425
Сальник PA969
Сальник PA970
Сальник 81-53224-00
Сальник 81-53233-00
Сальник 81-53323-00
Комплект прокладок, двигатель 01-52680-01
Комплект прокладок, головка цилиндра 02-52680-01
Прокладка головки блока BV350
Прокладка, головка цилиндра 61-52680-00
Прокладка, маслянный поддон 71-52383-00
Прокладка клапанной крышки JN744
Прокладка, крышка головки цилиндра 71-52384-00
Прокладка коллектора JD051
Прокладка выпускного коллектора 70-52382-00
Прокладка, впускной коллектор 70-52381-00
Прокладка приемной трубы JE625
Маслосъемный колпачок впуск PB355
Маслосъемный колпачок выпуск PB356

wikers.ru

Лучшие АКПП и двигатели для Honda Civic, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2006 году на автомобиле Цивик 8 от компании Хонда применили новый двигатель R18, который сменил собой мотор D17, и на этом «D»-серию перестали устанавливать на автомобили Хонда. ГРМ у нового мотора приводится в действие цепью, голову не поменяли – все те же 16 клапанов и 1 распредвал, но уже добавили интеллектуальную систему iVTEC и двухрежимный впуск. Гидротолкателей у мотора нет, поэтому клапана нуждаются в регулировке каждые 40 000 км. Год спустя инженеры Хонда на базе этого мотора выпустили 2х-литровый R20А, который устанавливали на автомобили повыше, чем Цивик, класса. Читать больше проДвигатель R18A …

L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, — та же компоновка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале — до этого мешали свечи. Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти. Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится. Читать больше проДвигатель L15A/L15B …

L-моторы Хонда заново охарактеризовали собой старую философию о том, что двигатель должен быть экономичным и экологичным. Первоначально эти двигатели Хонда появились в автомобилях Fit, суперхите от компании Хонда, открывшему новую страницу в японском автомобилестроении. Популярность Фита и «фитоподобных» автомобилей была столь высока, что немногие другие модели могли бы с ней соперничать, и новая серия двигателей сыграла в этом одну из ведущих ролей. Читать больше проДвигатель L13A/L13B …

Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda — VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda. Читать больше проДвигатель Honda B16A B16B …

Двигатели D16A – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с рядным расположением цилиндров. Первый агрегат линейки увидел свет в 1986-м году, а производство ДВС данного семейства было прекращено в 2007-м году. Блок цилиндров изготавливается из алюминия. Газораспределительный механизм предусматривает один распредвал в верхней части ГБЦ в основном с четырьмя клапанами на цилиндр. Тип питания — инжекторный (карбюратор ZC). Читать больше проДвигатель D16A …

Двигатель Honda D15 – версия, выпускаемая в различных модификациях с 1984 по 2006 год. Для всех версий данного двигателя характерен рабочий объём 1.5 л (1493 куб. см), диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 84.5 мм. Диапазон мощности от 90 до 128 л.с. Максимальный крутящий момент имеет диапазон от 128 до 140 Н · м. Некоторые модификации не оснащены VTEC. Газораспределительная система двигателя имеет один распредвал верхнего расположения с четырьмя клапанами на цилиндр (преимущественно). Читать больше проДвигатель D15B …

Этот двухлитровый агрегат представляет собой не что иное, как нарощенный R18A. Увеличить объем с 1.8 литра до 2.0 получилось благодаря длинноходному коленчатому валу. Изменения также коснулись впускного коллектора, на мотор установили балансирные валы. ГБЦ осталась с одним распределительным валом, шестнадцатью клапанами и системой iVTEC. Мотор без гидрокомпенсаторов. От предыдущей версии с индексом К20 мотор отличается более городским характером, улучшенной тягой на низких и средних оборотах. Двигатель стал более экономичным, надежным и простым. Читать больше проДвигатель R20A …

Двигатели К24А — рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные двигатели с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Для увеличения жесткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору. Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров. Читать больше проДвигатель K24A (Z, Y, W) …

Двигатель К20А – это современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель, который производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типа устанавливается во многие современные модели автомобилей «Хонда». На данный момент этот двигатель является самым высокопроизводительным и совершенным серийным «сердцем» марки «Хонда». Степень сжатия данного семейства двигателей варьируется от модели к модели. Мощность зависит от автомобиля, предназначенного для установки двигателя. Читать больше проДвигатель K20A (Z) …

Двигатель D17A разработан специально для «тяжелых» машин и был задействован на двух моделях – Honda Civic EU-ES и Honda Srteam. Результаты с натяжкой можно назвать положительными. А ещё точнее будет назвать этот двигатель «одноразовым» – несмотря на общую надёжность конструкции агрегат стал более капризным, требовательным к качеству запасных частей и уровню автосервисов. Износостойкость уступает всем представителям D-series. Читать больше проДвигатель D17A …

Именно в двигателях этой серии впервые была применена система VTEC. С двигателем, объемом 1,8 литра история вышла немного другая. Honda решила в качестве эксперимента выпустить B-мотор без системы VTEC. Так появился двигатель B18B, который был большего объема (соответственно с лучшим стартом), но абсолютно обычным при достижении зоны VTEC. Совсем дела поменялись, когда Хонда решила все-таки добавить к 1,8 литровому мотору VTEC. Выход двигателя B18C ознаменовал собой появление нового поколения моторов с «мотоциклетными» характеристиками, когда с одного литра объема «снималось» более 100 л.с., и которые могли «крутиться» свыше 9000 оборотов в минуту. Читать больше проДвигатель B18C / B18B …

9-ти ступенчатая АКПП поперечного расположения ZF 9HP48 для переднего привода выпущена в 2013 году сразу на 2 заводах — в Саарбрюкене для Европы и Крайслером в Кокомо (США) для японских и американских машин Хонды и Крайслера. Обе модификации имеют различия по расходникам и узлам, по причине внесения Крайслером большого количества изменений. Читать больше проАКПП ZF 9HP48 …

wikers.ru

1.5 контрактный двигатель d15b 40794

Контрактный двигатель d15b

Бензиновые двигатели серии D15 – довольно распространенные хондовские моторы конца 90-х. Этими полуторалитровыми агрегатами с двумя десятками вариантов и модификаций автомобили Honda оснащались более 20 лет (1984-2006), в том числе и мотором d15b, производство которого было прекращено в 2002. Серия имеет разное количество клапанов (8, 12 и 16), одинарный или двойной карбюратор, инжекторный вариант исполнения, разный впуск, ГБЦ и мощность. Но самым массовым и наиболее популярным был мотор d15b. И сегодня купить двигатель Хонда 1.5 d15b бу большинство желает именно в этой модификации

Описание и основные характеристики

Вне зависимости от разницы в параметрах, ДВС d15b купить в Москве предлагается в одинаковой конструкции «железа». Это алюминиевый блок на 4 цилиндра из чугуна, расположенных в ряд, имеющий номинальный объем 1493 «кубика». Распредвал у d15b один (схема газораспределения SOHC), но каждый цилиндр снабжен 4-мя клапанами на впуск/выпуск. Производилось два варианта мотора: карбюраторный Dual Carb и инжектор. А после 1992 двигатель приобрел изменяемую систему фаз VTEC.

Мощность силового агрегата варьируется от 103 до 130 «лошадей», он рассчитан на работу от Аи-95/92, имеет относительно небольшой расход (6,5 литров в смешанном цикле), чем и нравится владельцам. Правда, масла традиционно для моторов Honda лить придется порядочно – около литра на тысячу пробега. Зато требования к выбросам минимальные – Евро-2.

Как увеличить срок службы двигателя d15b

Если двигатель Honda d15b купить из Японии, где он нормально обслуживался, то ресурс агрегата составит до 300 тысяч, иногда больше. Увеличить его можно, сократив регламент замены масла (каждые 5-7 тысяч) и обслуживания, а также предвосхищая развитие типичных проблем.

  • Заменять привод ГРМ не позже 90-100 тысяч. При обрыве ремней гарантированно гнутся клапана.
  • Контролировать состояние шкива коленвала (иногда ломается).
  • При возникновении «дизельного» звука обратить внимание на выпускной коллектор, скорее всего, образовалась трещина (сварка не спасает).
  • При плавающих оборотах требуется чистка дросселя и/или датчика ХХ, замена лямбда зонда.

Кардинальными неисправностями и болячками силовой агрегат не страдает, все ремонтируется и устраняется. Все критичные моменты связаны с пробегом, возрастом и естественным износом. При выработке ресурса лучше d15b купить контрактный, цена бэушного агрегата сопоставима с затратами на ремонт. А проблем при восстановлении старого мотора может появиться масса, в итоге производительность неизбежно пострадает.

Отличный контрактный мотор d15b с ресурсом не менее 70% можно подобрать на складе нашей компании или заказать индивидуально в любой комплектации. Низкие цены, обязательная диагностика, гарантии качества и организация доставки прилагаются.

Модификация двигателя Где устанавливался Период использования Мощность (макс.)
d15b Honda CAPA 1998-2002 103-130 л.с.
d15b Honda INTEGRA 1995-1999 103-130 л.с.
d15b Honda Civic 1990-2002 103-130 л.с.
d15b Honda CRX 1992-1998 103-130 л.с.

Адвигатель

advigatel.ru