Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A. Хонда одиссей двигатели


Двигатель на HONDA ODYSSEY

Продавец  Все в МосквеВсе в НовосибирскеВсе во ВладивостокеВладивосток "Автозапчасти" ИП Ланина З.А.Владивосток HokkaidoВладивосток YokohamaВладивосток Автозапчасти на ДефризеВладивосток АмортизаторыВладивосток ВождиВладивосток Вожди ДВСМосква T-Style МоскваМосква Автозапчасти CarferrМосква Озерная 39Москва Торговый дом "Автомобильные запчасти, шины, диски"Новосибирск Amortizators.ruНовосибирск Hokkaido IНовосибирск Hokkaido IIНовосибирск Hokkaido ДВСНовосибирск Америка ЕвропаНовосибирск Торговый дом "Автомобильные запчасти, шины, диски"Уссурийск Вожди - Уссурийск

Наименование товара  Air bagCD changerCD-md проигрывательCD-чейнджерLockА/сАвтозапчастиАвтомагнитофонАвтоматАвтоматическая КППАвтомобильный подъемникАккумуляторАКППАмортизаторАмортизатор багажникаАмортизатор двериАмортизатор кабиныАмортизатор капотаАнтеннаБагажникБак топливныйБалка под ДВСБалка подвескиБамперБарабан тормознойБардачокБачок влагоудалителяБачок гидроусил-яБачок гидроусилителяБачок для тормозной жидкостиБачок омывателяБачок расширительныйБачок сцепленияБашмакБегунок трамблераБендиксБензонасосБлок ABSБлок EFIБлок двигателяБлок ДВСБлок кнопокБлок комфортаБлок подрулевых переключателейБлок предохранителейБлок розжига ксенонаБлок упр-яБлок упр-я стеклоподъемникамиБлок управления ABSБлок управления air bagБлок управления автоматомБлок управления АКППБлок управления вентиляторомБлок управления ДВСБлок управления зеркаламиБлок управления инжекторамиБлок управления климатконтроляБлок управления приборамиБлок управления электроусилителем руляБлок-фараБоковина кузоваБолтБолт крепежный амортизационной стойкиБолт крепежный балки подвескиБолт крепежный гбцБолт крепежный гтцБолт крепежный номерного знакаБолт крепежный рычаговБолт крепежный тягБолт крепежный шкиваБолт эксцентриковыйБорт кузова грузовикаБронепроводаБрызговикВакуумный насосВакуумный насос тормозной системыВал балансировочныйВариаторВенецВентилятор радиатора ДВСВентилятор радиатора кондиционераВестгейтВетровикВилка блокировки дифференциалаВискомуфтаВкладышВкладыш распредвалаВкладыш шатунныйВкладыши коренныеВлагоотделительВоздуховодВоздуховод печкиВоздухозаборникВставка между стоповВставка между фарВтулкаВтулка балансираВтулка стабилизатораВтягивающее реле стартераВыключатель концевойВысоковольтные проводаГабаритГабарит кузова грузовикаГайкаГенераторГидромуфтаГидромуфта автоматаГидромуфта АКППГидроподъемник кузова грузовикаГидроусилительГильза блока цилиндровГитараГл.цилиндр сцепленияГлавный тормозной цилиндрГлазокГлушительГоловка блока цилиндровГоловка двигателяГофра выхлопной системыГранатаГудокДатчикДатчик ABSДатчик air bagДатчик включения стоп-сигналаДатчик вредных газов наружнего воздухаДатчик давления воздухаДатчик давления маслаДатчик давления топливаДатчик давления турбиныДатчик детонацииДатчик дроссельной заслонкиДатчик износа тормозных колодокДатчик кислородныйДатчик кондиционераДатчик положения коленвалаДатчик положения распредвалаДатчик расхода воздухаДатчик регулировки дорожного просветаДатчик скоростиДатчик спидометраДатчик температурыДатчик температуры воздухаДатчик температуры выхлопных газовДатчик температуры маслаДатчик температуры охл.жидкости для EFIДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик угла поворота рулевого колесаДатчик уровня маслаДатчик уровня топливаДатчик ускоренияДверь 5-яДверь боковаяДверь задняяДверь салонаДвигательДвсДвс справка-счетДержатель банокДержатель дворникаДержатель запаскиДержатель капотаДефендер крылаДефлекторДинамикДиск сцепленияДиск тормознойДисплейДисплей информационныйДиффузорДиффузор радиатораДоводчик двериДоговор купли-продажиДождевики на дверьДомкратДополнительный указатель габаритовДроссельная заслонкаДугаЖесткость бампераЖесткость на стойкиЗаглушка в бамперЗаглушка поддомкратникаЗадний мостЗадняя панель кузоваЗаливная горловина бачка омывателяЗаливная горловина топливного бакаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок крышки багажникаЗамок крышки бензобакаЗамок под капотЗамок ступицыЗащита антигравийнаяЗащита бампераЗащита ГРМЗащита двигателяЗащита ДВСЗащита замка капотаЗащита под крылоЗащита стоп-сигналаЗащита стопсигналовЗащита фарЗвукоизоляция капотаЗеркало двери боковойЗеркало на крылоЗеркало салонаЗеркало-полотноИммобилайзерИнжектор впрыска топливаИнтеркулерИспаритель кондиционераКабинаКамера автошины грузовойКапотКарбюраторКарданКарданный валКарданчик рулевой рейкиКартридж стойки амортизатораКартридж турбиныКатализаторКатафот заднего бампераКатафот переднего бампераКатушка зажиганияКенгуринаКлапанКлапан egrКлапан vvtiКлапан вентиляции топливного бакаКлапан воздушныйКлапан впускнойКлапан выпускнойКлапан отопителяКлапан топливной аппаратурыКлапан тормознойКлапан холостого ходаКлапан-вакуумникКлапанная крышкаКлимат-контрольКлипоны мотоциклетныеКлипсаКлык бампераКлюч двериКнопкаКнопка аварийной остановкиКнопка корректора фарКнопка освещения панели приборовКоврикКожух ГРМКожух ДВСКожух радиатораКожух рулевой колонкиКозырекКозырек на зеркалоКозырек от солнцаКозырьки дверейКоленвалКолесо с литым дискомКоллектор впускнойКоллектор выпускнойКоллектор выхлопнойКолодки тормозныеКолонкаКолонка рулеваяКолонкиКолпакКолпак для запасного колесаКолпак запасного колесаКолпачок на нипельКольца поршневыеКольцо синхронизатораКоммутаторКомпасКомпрессор кондиционераКомпрессор подвескиКомпрессор центрального замкаКомпьютер управления ABSКонсоль КППКонсоль магнитофонаКонсоль ручки переключения скоростейКонсоль спидометраКорзина сцепленияКоробка механическаяКоробка предохранителейКорпус блока предохранителейКорпус возд.фильтраКорпус воздушного фильтраКорпус салонного фильтраКПП автоматическаяКПП механическаяКрановая установкаКренометрКрепление аккумулятораКрепление багажникаКрепление балкиКрепление бампераКрепление бачка омывателяКрепление генератораКрепление глушителяКрепление двериКрепление запасного колесаКрепление кабины грузовикаКрепление капотаКрепление компрессора кондиционераКрепление крылаКрепление магнитофонаКрепление под спидометр мотоцикл.Крепление подушки ДВСКрепление подушки КППКрепление радиатораКрепление редуктораКрепление рессорыКрепление рулевой рейкиКрепление руляКрепление рычагаКрепление сиденийКрепление стабилизатораКрепление фарыКрепление фильтра масляногоКреслоКрестовина карданаКрестовина рулевого управленияКронштейн капотаКронштейн рычагаКрыло заднееКрыло переднееКрыльчатка вентилятора радиатора охл-ияКрыша автомашиныКрышка air bagКрышка багажникаКрышка бачка омывателяКрышка динамикаКрышка клапаннаяКрышка масляной горловиныКрышка омывателя фарКрышка радиатораКрышка рейлингаКрышка ремня ГРМКрышка топливного бакаКрышка трамблераКрюк буксировочныйКузов грузовойКулак поворотныйЛампа внутрисалоннаяЛампа-фараЛампочкаЛента airbagЛента клеющаясяЛестницаЛинк стабилизатораЛобовина ДВСЛокЛонжеронЛюкЛючокЛючок бензобакаЛягушкаЛямбда-зондМаслоохладительМаслоуловительМасляный насосМаховикМаятник рулевойМаячок на крылоМежблочный кабельМини дуги для багажниковМКППМолдинг капотаМолдинг на бамперМолдинг на дверьМолдинг на кузовМолдинг стеклаМониторМостМотор печкиМотор привода дворниковМотор стеклоомывателяМотор стеклоочистителяМоторчик заслонки печкиМотошины кроссовыеМуфта кардана эластичнаяМуфта компрессора кондиционераМуфта отбора мощностиНавигацияНакладка на бамперНакладка на зеркалоНакладка на капотНакладка на крылоНакладка на педальНакладка на порог салонаНакладки на форсунки омывателяНаконечник рулевойНасадка на глушительНасос водянойНасос воздушныйНасос гидроусилителяНасос гидроусилителя руляНасос гурНасос кондиционераНасос масляныйНасос омывателя стеклаНасос отопителяНасос ручной подкачкиНасос стеклоомывателяНасос топливныйНасос топливный высокого давленияНатяжитель ремня ГРМНатяжитель роликаНоздряНоускатОбвес пластикОбгонная муфтаОбодок туманкиОбраткаОбшивкаОбшивка багажникаОбшивка двериОбшивка потолкаОбшивка салонаОпора под домкратОпора стойкиОсушитель системы кондиционированияОтбойникОчки на фаруОчки под фаруПанель передняя на грузовикПанель пластиковаяПанель приборовПанель угловаяПанель угловая (щека)ПатрубокПатрубок воздушн.фильтраПатрубок интеркуллераПатрубок радиатораПатрубок радиатора ДВСПатрубок радиатора печкиПатрубок системы охлажденияПатрубок турбиныПедаль подачи топливаПедаль сцепленияПедаль тормозаПепельницаПервичный вал КПППереключатель поворотовПереключатель регулировки сиденияПереключатель света фарПереключатель стеклоочистителейПереходникПереходник для датчика давления маслаПереходник для датчика темпе-ры охл жидПетля двери шарнирнаяПетля замкаПетля капотаПетля на борт кузоваПечкаПистонПланка декоративнаяПланка задняяПланка над бамперомПланка передняяПланка под габаритПланка под лобовое стеклоПланка под стопПланка под фаруПланка телевизораПластик салонаПлата заднего фонаряПлунжерПневмоподъемник багажникаПневморессораПневмоцилиндрПоворотник бамперныйПоворотник в дверьПоворотник в крылоПоворотник к фареПовторитель бамперныйПодвеска автобуснаяПодголовникПоддонПоддон двигателяПодкрылокПодкрылок на грузовикПодлокотникПодножкаПодрамник переднийПодсветка номераПодставка для дополнительных приборовПодставка под аккумуляторПодстаканникПодушкаПодушка безопасностиПодушка двигателяПодушка ДВСПодушка КПППодшипникПодшипник выжимнойПодшипник ступицыПодъемник стеклаПокера, креплениеПолка багажникаПолуосьПомпаПомпа инвертораПоперечные штанги для багажниковПорог кузова пластиковый ( обвес )ПоршеньПредохранительПредохранительная коробкаПриводПрикуривательПробка радиатораПровод высокого напряженияПроводаПрокладка глушителяПрокладка клапанной крышкиПрокладка под головку ДВСПрокладка под коллекторПрокладка под пружинуПрокладка термостатаПроставкаПротектор бампераПротектор двериПротектор на поперечные штангиПротивооткатПротивотуманная фараПротивотуманная фара в бамперПружинаПыльник приводаПыльник рулевого наконечникаПыльник рулевой рейкиПыльник стойкиПыльник шаровой опорыРаб.цилиндр сцепленияРадиатор автоматаРадиатор АКППРадиатор гидроусилителяРадиатор ДВСРадиатор интеркулераРадиатор кондиционераРадиатор масла ДВСРадиатор основнойРадиатор печкиРаздаткаРамаРамка передняяРаспоркаРаспредвалРаспределительРаспределитель проводовРаспылитель форсункиРаспылитель-омывательРастяжка на стойкиРасходомер воздушныйРасширитель крыльевРеактивная тягаРегулятор скорости мотора отопителяРедукторРедуктор рулевойРезиновая втулкаРейка рулеваяРейка топливнаяРейлингРеле

carbonus.ru

АВТОМОБИЛИСТ - HONDA ODYSSEY - ХОНДА ОДИССЕЯ - Технические характеристики Honda Odyssey

Honda Odyssey — переднеприводный либо полноприводный минивэн (MPV по японской классификации) с 3 рядами кресел с 6-7 местами. Производится компанией Honda. Начиная со второго поколения производится в двух разных вариантах для североамериканского и азиатского рынков. Данная статья в настоящее время содержит информацию про азиатскую версию автомобиля.

Появился в 1995 году в результате попытки компании Honda занять место на бурно растущем в то время рынке минивэнов. Имел большой успех на рынках Северной Америки и Японии. Неоднократно признавался «лучшим минивэном» и получал различные награды. Относится к тру-минивэнам.

При создании Odyssey первого поколения за основу был взят автомобиль Honda Accord (двигатель, трансмиссия, элементы подвески), выпускался на его производственных мощностях. Хотя в самой компании утверждают, что Odyssey был спроектирован «с чистого листа». Модель была разработана, в основном, под требования североамериканского рынка, имела сравнительно большие габариты и модное в то время управление коробкой передач на руле.

Отличительные особенности — комплектуется исключительно автоматическими трансмиссиями (АКПП и, начиная с 3-го поколения «азиатской» ветви, CVT), имеет острое рулевое управление, низкий центр масс и энергоёмкую подвеску, наделяющие Odyssey спортивными возможностями.

Производится в Японии, Китае, США, Канаде по сей день, с левым и правым расположением руля соответственно. На японском рынке так же существуют (либо существовали) вариант Honda Odyssey Prestige (до 2003 года с трёхлитровым двигателем V6), Honda Odyssey Absolute (спортивная версия, выполненная совместно с аффилированным тюнинг-ателье Mugen), а также Honda LaGreat — праворульная версия более крупного североамериканского Odyssey 2-го поколения с передним приводом и двигателем объёмом 3,5 литра. Версия Almas для облегчения посадки людей с ограниченными физическими возможностями имеет сидения, выдвигающиеся из кузова.

В Европе Odyssey 1-го поколения был известен как Honda Shuttle, с 1995 по 1999 годы производился в Великобритании с правым и левым расположением руля, однако большой популярностью не пользовался, поэтому вместо 2-го поколения модели европейскому рынку был предложен меньший по размеру автомобиль Honda Stream.

В результате соглашения компаний Honda и Isuzu об обмене моделями для северо-американского рынка, с 1996 по 1999 годы Odyssey 1-го поколения также продавался компанией Isuzu как модель Oasis. Модель не имела отличий за исключением названия, меньшей стоимости и лучших условий гарантии. Isuzu Oasis широко использовался как такси в Нью-Йорке.

Начиная со 2-го поколения линия моделей Odyssey разделилась на 2 ветви — «американская» и «азиатская».

«Американские» модели выпускаются для рынка США и Канады, а также некоторых стран, традиционно тяготеющих к моделям американского рынка, например, Тайваня. Данные модели получили сдвижные двери второго ряда, существенно увеличенный объём кузова, высокомощные двигатели. Имеют передний привод. В целом, американская ветвь Odyssey стала самостоятельным направлением развития, разрабатывается и производится в Северной Америке, учитывая особенности и предпочтения этого рынка. Имеет мало общего с «азиатской» моделью Odyssey (скорее только название), зато по технологиям родственна моделям Accord (северо-американский), Honda Pilot, Acura MDX.

«Азиатская» ветвь продолжает развитие исходной концепции. Имеет классическую компоновку с распашными дверями, опциональный полный привод. Выпускается в Японии, Китае и продаётся в странах Восточной Азии, Австралии и Океании. Широко представлена в России на рынке подержанных автомобилей, завезённых из Японии.

За основу для создания этой модели был взят Accord. Кузов (индексы — RA1, RA2, RA3, RA4, RA5) комплектуется четырьмя дверями и задней подъёмной дверью багажника. Посадочные места (их 6 или 7) расположены в три ряда. В случае необходимости сиденья третьего ряда могут убираться под пол, что значительно повышает уровень комфортности салона. Odyssey, имеющий относительно большую ширину кузова и вместе с тем небольшую высоту, также стал довольно популярен в Японии, находясь в верхних строчках рейтингов продаж. Салон можно было трансформировать — 3-й ряд складывался в пол, а 2-й ряд в 7-местной комплектации складывался вперед вертикальной «книжкой», что позволяло иметь позади 1-го ряда довольно большое багажное отделение. Запасное колесо находится в салоне, прикрытое чехлом.

В начале выпуска Odyssey комплектовался только рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC объёмом 2,2 литра (F22B). В 1997 году во время рестайлинга модели его заменили на 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC VTEC-E (F23A), а также предложили модификацию Prestige с 3-литровым мотором (J30A). Odyssey выпускался как в передне-, так и в полноприводном варианте, но модификация Prestige оснащалась только передним приводом. Характерной особенностью полного привода автомобиля является отсутствие тоннеля для карданного вала, что даёт ровный пол, вне зависимости от типа привода. Сам тип полного привода аналогичен применявшемуся в Accord и CR-V - Realtime 4WD.

Поскольку автомобиль изначально спроектирован для рынка Северной Америки, управление АКПП было вынесено с помощью рычага на рулевую колонку. Тахометр, на американский манер, также отсутствовал в первых версиях, но в дальнейшем был добавлен.

Второе поколение Odyssey явилось развитием и рестайлингом предыдущего. Кузов (индексы — RA6, RA7, RA8, RA9) комплектовался четырьмя распашными дверями + задние «ворота», салон — шестью или семью посадочными местами, расположенными в три ряда. Как и прежде, это поколение Odyssey выпускалось в передне- или полноприводном варианте и оснащалось одним из двух двигателей SOHC VTEC: рядным SOHC VTEC-E 4-цилиндровым объёмом 2,3 литра (F23A) или SOHC VTEC 3-литровым двигателем V6 (J30A). Так же, RA8 и RA9 стали комплектоваться 5ст АКПП.

В 2001 году автомобиль был частично модернизирован. Появилась заниженная модификация Absolute, которая по своим ходовым характеристикам была близка к автомобилям европейского производства.

Из нововведений по сравнению с первым поколением - появился двойной автоматический климат-контроль (передний и задний), вторая печка (для 3 ряда), ксеноновые фары, ступенчатый селектор АКПП на торпедо с функцией S-Matic (ручной выбор передачи). Люк стал прозрачным, но исчезла комплектация со стеклянной задней частью крыши. Общее качество отделки салона было улучшено. Изменилась система трансформации среднего ряда - для более комфортабельных кресел с возможностью сдвига вдоль оси автомобиля. Запасное колесо переместилось под нишу 3 ряда, что сделало пол сзади неровным. Передняя подвеска была изменена для большего комфорта. В задней подвеске появился стабилизатор (на переднеприводных моделях). Была улучшена бортовая электроника - появилась диагностика OBD-II, единый блок управления двигателем и трансмиссией, блок управления периферией (замками, стеклами, зеркалами и т.д.), улучшенный блок управления стеклоочистителем. Блок ABS стал полностью интегрирован в тормозную систему. Двигатель J30A прибавил дополнительно 10 л.с., и появилась комплектация с полным приводом и таким мотором.

Третье поколение Odyssey, которое начало выпускаться в 2003 году, по популярности не уступало своим предшественникам. Оно было разработано на новой платформе, родственной модели Accord того времени.

Как и прежде, Odyssey был минивэном с 7-ю посадочными местами в три ряда, кузов (индексы — RB1, RB2) которого комплектовался распашными дверями и задними «воротами». Но в рамках усовершенствования модели с учётом запросов рынка его высота была несколько уменьшена до 1550 мм. Это положительно повлияло на удобство парковки, позволив владельцам парковаться не только на обычных городских стоянках, но и на характерных для Японии 2-ярусных стоянках, где существуют ограничения по высоте. Чтобы уменьшить высоту автомобиля без потери комфортабельности, Honda применила новые технологии, позволяющие опустить пол, что уже было использовано на Honda Fit. Также был спроектирован совершенно новый топливный бак и усовершенствована подвеска — она стала прочнее и компактнее. Сидения 3-го ряда стали автоматически убираться под пол. За счёт того, что высота автомобиля уменьшилась, он приобрёл более агрессивный внешний вид, сравнившись со спортивными универсалами.

Автомобиль получил по сравнению с предыдущим поколением множество современных нововведений.

Так же как и во втором поколении модели, была разработана спортивная модификация Absolute, на которой использовались 17-дюймовые колёсные диски.

Odyssey 3-го поколения оснащался только рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC объёмом 2,4 л (K24A) и имел ходовые характеристики скорее спортивные, а не характерные для минивэнов. Всего предлагалось 2 версии мотора - 160 л.с. и 200 л.с. - версия Absolute (для полноприводных вариантов мощность уменьшена до 190л.с.). В качестве трансмиссии использовались CVT для переднего привода и 5-ст АКПП для полного, но Absolute комплектовались только ступенчатой АКПП независимо от типа привода.

Четвёртое поколение Odyssey появилось в результате рестайлинга предыдущего, как было ранее со 2-м поколением. Индексы кузовов — RB3, RB4. Были улучшены ходовые характеристики, добавлены новые возможности оснащения, изменён дизайн. Двигатели остались те же, но стали большей мощности. Так, мощность 2,4-литрового двигателя минивэна достигает 173 л. с. (127 кВт) при 6 000 об/мин., максимальный крутящий момент составляет 22,6 кг/м (222 Н·м) при 4 300 об/мин. По прежнему производится «спорт-минвэн» Odyssey Absolute, с более аэродинамическими кузовными элементами и 18-дюймовыми литыми дисками (стоковый размер 16 дюймов) и более мощные двигатели. Мощность двигателя переднеприводного Odyssey Absolute — 206 л. с. (151 кВт) и крутящий момент 7 000 об/мин и 23,7 кг-м (232 Н·м) при 4 300 об/мин., у полноприводной версии мощность и крутящий момент ненамного ниже.

Приборная панель — двухуровневая, измерительные приборы оснащены 3D-подсветкой, управление различными системами (аудио, навигация, климат-контроль) интуитивно понятно, передние сидения выполнены из уникального влагостойкого материала, регулировка рулевого колеса может осуществляться в двух направлениях.

В салоне Honda Odyssey могут разместиться 7 человек (полная высота автомобиля — всего 1 545 мм). Изменив конструкцию кузова под вторым рядом сидений, удалось выделить дополнительные 40 мм для ног и 20 мм для колен пассажиров третьего ряда. Боковые пассажирские места второго и третьего ряда сдвинуты к центру — таким образом всем можно без помех смотреть вперед.

Из систем безопасности и помощи в управлении можно отметить системы динамического круиз-контроля, предотвращения выезда из полосы движения, курсовой устойчивости, действующей и на рулевое управление, помощи при парковке и при выезде с перекрестков.

Honda Odyssey I 2.2i (150 Hp)Honda Odyssey I 2.2i 4WD (150 Hp)Honda Odyssey I 2.3i (150 Hp)Honda Odyssey I 2.3i 4WD (150 Hp)Honda Odyssey I 3.0i (200 Hp)Honda Odyssey II 2.3 16V (150 Hp)Honda Odyssey II 3.0 V6 (210 Hp)Honda Odyssey II 3.5 i V6 LS (243 Hp)Honda Odyssey III 2.4 i 16V (160 Hp)Honda Odyssey III 2.4 i 16V 4WD (160 Hp)
Тип кузоваМинивэн
Количество дверей5
Количество мест7
Длина4750 мм
Ширина1770
Высота1645 мм
Колесная база2830 мм
Колея передняя1525 мм
Колея задняя1540 мм
Дорожный просвет155 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2155 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5900
Крутящий момент198/5000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра85 мм
Ход поршня95мм
Степень сжатия9.8
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Объем топливного бака65 л
Размер шин205/65 R15
Тип кузоваМинивэн
Количество дверей5
Количество мест7
Длина4750 мм
Ширина1770
Высота1645 мм
Колесная база2830 мм
Колея передняя1525 мм
Колея задняя1540 мм
Дорожный просвет155 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2155 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5900
Крутящий момент198/5000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра85 мм
Ход поршня95мм
Степень сжатия9.8
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Объем топливного бака65 л
Размер шин205/65 R15
Тип кузоваМинивэн
Количество дверей5
Количество мест7
Длина4750 мм
Ширина1770
Высота1645 мм
Колесная база2830 мм
Колея передняя1525 мм
Колея задняя1540 мм
Дорожный просвет155 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2254 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент200/4700 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня97мм
Степень сжатия9.3
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Объем топливного бака65 л
Размер шин205/65 R15
Тип кузоваМинивэн
Количество дверей5
Количество мест7
Длина4750 мм
Ширина1770
Высота1645 мм
Колесная база2830 мм
Колея передняя1525 мм
Колея задняя1540 мм
Дорожный просвет155 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2254 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент200/4700 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня97мм
Степень сжатия9.3
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Объем топливного бака65 л
Размер шин205/65 R15
Тип кузоваМинивэн
Количество дверей5
Количество мест7
Длина4750 мм
Ширина1770
Высота1645 мм
Колесная база2830 мм
Колея передняя1525 мм
Колея задняя1540 мм
Дорожный просвет155 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2997 см3
Мощность200 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент265/4800 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86мм
Степень сжатия9.4
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-92
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Объем топливного бака65 л
Размер шин205/65 R15
Тип кузоваМинивэн
Количество дверей4
Количество мест7
Длина4770 мм
Ширина1795
Высота1630 мм
Колесная база2830 мм
Колея передняя1560 мм
Колея задняя1555 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный1235 л
Объем багажника минимальный 280 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2254 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент200/4700 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня97мм
Степень сжатия9.3
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Передаточное отношение главной пары4.13
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость185 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12 c
Расход топлива в городе14.2 л/100км
Расход топлива на шоссе8.8 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл10.8 л/100км
Объем топливного бака65 л
Снаряженная масса автомобиля1490 кг
Размер шин205/65 R15
Тип кузоваМинивэн
Количество дверей4
Количество мест7
Длина4835 мм
Ширина1800
Высота1655 мм
Колесная база2830 мм
Колея передняя1560 мм
Колея задняя1555 мм
Дорожный просвет0 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2997 см3
Мощность210 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент270/5000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-92
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака65 л
Снаряженная масса автомобиля1760 кг
Допустимая полная масса2145 кг
Размер шин215/60 R16 V
Тип кузоваМинивэн
Количество дверей4
Количество мест7
Длина5110 мм
Ширина1920
Высота1740 мм
Колесная база3000 мм
Колея передняя1680 мм
Колея задняя1680 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника максимальный4137 л
Объем багажника минимальный 914 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный3471 см3
Мощность243 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент328/4500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89 мм
Ход поршня93мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-92
ПриводПередний
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.1 c
Расход топлива в городе13.1 л/100км
Расход топлива на шоссе9.4 л/100км
Объем топливного бака75 л
Снаряженная масса автомобиля1990 кг
Размер шин225/60 R16
Тип кузоваУниверсал
Количество дверей5
Количество мест7
Длина4770 мм
Ширина1800
Высота1550 мм
Колесная база2830 мм
Колея передняя1560 мм
Колея задняя1555 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный1235 л
Объем багажника минимальный 280 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2354 см3
Мощность160 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент218/4500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня99мм
Степень сжатия9.7
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-92
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)Вариатор
Передаточное отношение главной пары4.44 (5.07)
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиПоперечный стабилизатор
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость180 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл8.2 л/100км
Объем топливного бака65 л
Снаряженная масса автомобиля1600 кг
Допустимая полная масса2800 кг
Размер шин215/60 R16
Размер дисков6Jx16
Тип кузоваУниверсал
Количество дверей5
Количество мест7
Длина4770 мм
Ширина1800
Высота1550 мм
Колесная база2830 мм
Колея передняя1560 мм
Колея задняя1555 мм
Дорожный просвет160 мм
Объем багажника максимальный1235 л
Объем багажника минимальный 280 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный2354 см3
Мощность160 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент218/4500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня99мм
Степень сжатия9.7
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-92
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)Вариатор
Передаточное отношение главной пары4.44 (5.07)
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиПоперечный стабилизатор
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость180 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл8.9 л/100км
Объем топливного бака65 л
Снаряженная масса автомобиля0 кг
Размер шин215/60 R16
Размер дисков6Jx16

www.avtoprofy.ru

Хонда Одиссей расход топлива 2.3, 2.4 на 100 км

Содержание страницы

В 1995 году компания Хонда сделала попытку выйти на рынок минивэнов, которая увенчалась огромным успехом. Передне- и полноприводный Honda Odyssey сразу же был замечен и неоднократно награждался как лучший автомобиль в своем классе. Все 4 поколения этой модели снабжаются исключительно автоматической коробкой передач, что является ее отличительной чертой. Сегодня Одиссей выпускается уже в четвертом поколении (с 2008 года) и сейчас представлен на рынке в комплектации с 2.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 173 и 201 л.с.

Honda Odyssey I (1994-1999)

Изначально Хонда Одиссей строилась на базе Хонды Аккорд. Первые автомобили комплектовались бензиновыми двигателями объемом 2.2 литра и мощностью 145 л.с. После рестайлинга эти силовые установки заменили на 2.3-литровые с мощностью 150 л.с. Средний расход топлива — 9.4-10.8 литра на 100 км. Тогда появились и комплектации с мотором 3.0 АТ: мощность в 200 л.с. и смешанный расход топлива 11.3 литра.

Расход бензина на 100 км. отзывы

  • Иван, Харбаровск. Одиссей – моя первая машина в принципе. Покупал уже с пробегом 1998 г.в. с двигателем 2.3 АТ. Машина изумила своей неубиваемостью и резвостью на дороге. Хотя поначалу о резвости я и не думал – на ней учился ездить. Трансформации салона открывают широкие возможности в плане перевозки грузов. Расход топлива на Хонде: трасса — 7.5 литра, город – 12 литров.
  • Александр, Рязань. Так как я любитель рыбалки и путешествий, а также владелец большой семьи, естественно, покупал машину большую — выбор пал на Honda Odyssey первого поколения. Внедорожник не хотелось, а вот минивэн – в самый раз. Мощность двигателя – 150 л.с. при объеме в 2300 куб.см. Путешествую много, средний расход как в паспорте 10 литров. Из них город забирает 12 литров, а трассе — 8. Год выпуска — 1998.
  • Егор, Владивосток. Honda Odyssey 3.0 АТ. Удалось достать такого монстра — пригнали модель 1998 года из Европы. Мощность 200 лошадок, а расход при этом 10 литров на трассе, и до 16 в городе. В смешанном бортовой показывает 13. Очень хорошая ходовая. Коробка переключается мягко, незаметно. Двигатель неожиданно бодро разгоняет такую большую машину.
  • Андрей, Красноярск. Машину Одиссей 1-го поколения поменял на свою старую Ауди. Нужна была более комфортная и, самое главное, 7-местная. Поначалу боялся расхода, но он оказался приемлемым. 10 литров в среднем, а по городу 12-12.7 литра. По трассе на 100 км/час укладываюсь в 8 литров. За время владения машина не подводила меня ни раз, а потому результатом обмена доволен на все 100. Кстати, движок 2.2 АТ (145 л.с.).
  • Василий, Челябинск. Взял рестайловую Honda Odyssey I (год выпуска — 1999) с мотором на 2.3 литра. Купил машину с очень приличным пробегом. Эту модель выбрал по той простой причине, что на рынке она была единственная приличная машина. Да и бюджет большего не позволил, но о покупке ни разу не пожалел. Расход 12-14 литров по городу в зависимости от загруженности и до 10 литров по трассе. Но зимой вместе с прогревами расход по Челябинску вырастает до 20 литров.

Хонда Одиссей II (1999-2004)

Второе поколение Хонды Одиссей, по сути, стало глубоким рестайлингом предыдущего. Автомобиль оснащался силовыми установками на 2.3 (150 л.с.), 2.4 (160, 190, 200 л.с.) и 3.0 литра (210 л.с.). Расход топлива у моторов 2.3 и 2.4 АТ колеблется от 8.9 до 9.4 литра, а агрегата на 3.0 литра равен 10.8-11.1 литра. Из нововведений можно отметить перенос рычага управления КПП на торпедо, установку второй печки и двойного климат-контроля.

Расход топлива на 100 км. отзывы

  • Алексей, Новокузнецк. Honda Odyssey II 2000 г.в., 3.0 АТ (210 л.с.). Машина достаточно хороша. Правда, у меня только передний привод, но когда буду менять эту, возьму только Одика уже полноприводного. Трехлитровый двигатель «жрет» немногим больше 2.4-литрового. По трассе 9-10 литров, по городу — до 14. Средний расход – 12 л./100км.
  • Дмитрий, Красноярск. Своего Одиссея второго поколения я покупал уже сильно «уставшего» под восстановление. Просили за Хонду недорого, взял, чтобы починить и продать. Двигатель 2.3 АТ на 150 л.с. (год выпуска — 2000). После всех работ выяснил, что машинка и мне очень нравится. Решил оставить, тем более, что другой на примете не было. Расход от 8 по трассе, до 13.4 по городу, достаточно много, но меня устраивает.
  • Алексей, Владивосток. Выбирал новую машину. Требования были: вместительная, бензиновый двигатель, высокая, ну и красивая внешне. Остановился на Одиссее с 2300-кубовым мотором мощностью 150 л.с. Осознанно искал полный привод, с которым расход за городом 9-10 литров, что весьма хорошо. По родному Владику – до 15 литров, но у нас больше стоишь, чем едешь. Средний показатель – 12.5-13.0 литра.
  • Ильдар, Новосибирск. На авторынке купил Honda Odyssey II 2001 г.в. с двигателем 2.4 литра (160 л.с.). Откровенно, говоря, с покупкой поспешил. Нет, модель мне нравится, просто при покупке именно этого минивэна многого не заметил. После замены всего сломанного Одиссей показал себя с лучшей стороны. В том числе, и в плане расхода топлива. По городу – 13 литров, по трассе – 10. Средний расход удовлетворяет – 11.1-11.6 литра, что больше заявленного на 2 литра.
  • Руслан, Сочи. Honda Odyssey 3.0 АТ. Купил трехлетнее авто из Токио. Понравились управляемость и динамика, но при всех 210 лошадях машина располагает к спокойной езде. Правда, на трассе на любой скорости дорогу держит отлично. Расход, кстати, 11.5 литра в среднем. На трассе приблизительно 7.8-8.6 литра, а в городе до 15. Сборка 2002 года.
  • Егор, Москва. Решил порадовать семью покупкой новенького минивэна от Хонды. Взял модель 2-го поколения с мотором 2.3 АТ со 150 лошадками. Не учитывая сплошные плюсы, хочется пожаловаться на слабую АКПП и расход. В летнее время в городе уходит от 14 до 16 литров топлива — это никуда не годится! На трассе в районе 10 литров.
  • Владимир, Воронеж. Минивэн Одиссей II попал ко мне по работе — часто приходится ездить на большие расстояния, вот и приобрел подержанный автомобиль 2002 года с мотором 2.3 АТ. Возможность трансформировать салон под себя была моим главным требованием. По поводу расхода никаких нареканий — от 12 до 14 литров в городском цикле и до 9 литров в загородном (скорость не выше 120 км/час).
  • Александр, Челябинск. Выбор стоял между «Ипсумом» и «Одессой». Взял вторую и был удивлен — на трассе чувствуешь себя как в автобусе (устойчивость достойна похвалы). Расход бензина 12 литров летом и зимой до 14 литров. На трассе при скорости 110-120 км/час получается чуть меньше 9 литров на 100 км.

Honda Odyssey III (2004-2008)

Модель третьего поколения строилась уже на платформе, родственной Аккорду. В этой версии производители предусмотрели выбор из четырех двигателей, каждый объемом 2.4 литра. Отличались силовые установки только мощностью – 160, 190, 200 л.с., однако один из них шел в паре не с традиционной коробкой-автоматом, а с вариатором. Мощность этой комплектации — 160 л.с. Средний расход топлива для двигателей на АКПП заявлен на уровне 8,9, 9.4 и 9 литров, а также 8.1 литра для версии с CVT. Кроме того, была усовершенствована подвеска, а внешний вид минивэна стал более агрессивным.

Отзывы о расходе топлива

  • Антон, Тюмень. Хонда 2004 г.в. покупалась как второй автомобиль в семье для дальних путешествий, в которых она сразу показала себя с наилучшей стороны. Как в плане управляемости и ходовых качеств, так и в плане скоростных качеств. В этих же путешествиях замерялся и расход бензина. По городам 15 литров, по трассам – 7. Средний выходил около 11 литров. Это при двигателе 2.4 АТ на 160 л.с.
  • Геннадий, Москва. Хонда Одиссей 2005 года, 2400 куб.см., 160 л.с. Расход город-трасса-средний – 12-8-10. Машина порадовала своей ходовой и работой АКПП. Очень комфортна при дальних переездах. Полный привод позволяет ехать туда, где не проезжают «пузотерки». Но нужно помнить, что это все-таки не внедорожник, а минивэн.
  • Андрей, Уссурийск. Одиссей у меня еще с 2001 года. Буквально влюбился я в эту машину. Теперь, если и буду менять, то только на такие же. Эту (Honda Odyssey III, 2007 год выпуска, 2.4 АТ К24А 190 л.с.) пригнали для меня из Японии. Третье поколение показалось мне немного шире и длиннее в салоне. Расход по трассе составляет 7-10 литров, в городе — 11-15. При разном стиле вождения средний расход колеблется от 9 до 11 литров.
  • Денис, Красноярск. Одиссей третьего поколения. Год выпуска – 2005. Двигатель 2.4 с 160 лошадями на вариаторе. По трассе расход 9.5 литра, но это когда до 150 км/ч гнать. По городу выходит 13.5 литра, а в смешанном цикле — 11.5 литров. Лью только 95-й бензин. Машина очень нравится, хотя есть и недостатки, но их намного меньше, чем достоинств. Салон выше всяких похвал. В вождении, как по мне, одна из самых комфортных.
  • Максим, Нерюнгри. До Одиссея владел тремя машинами. Все были японского происхождения. Хонду 2005 года я покупал во Владивостоке, специально за ней ездил. За такой красотой можно и прокатиться. Двигатель 2.4 АТ на 190 л.с., бензин, АКПП. Расход в городе до 20 доходит иногда, за городом – максимум 10 литров. Итого в среднем до 15 литров получается, но это при интенсивной езде. По городу при желании можно и уменьшить расход — при спокойном вождении 12 литров.

Хонда Одиссей IV (с 2008)

Четвертая модификация Honda Odyssey появилась на рынке в 2008 году. Здесь производитель снова не радует покупателей широким выбором двигателей. По объему они остались прежними, только мощность их увеличилась. Теперь мощность 2.4-литрового агрегата предлагается на уровне 173 и 201 л.с. Расход бензина в смешанном цикле равен 9-10 литрам. Кроме этого, был существенно улучшен интерьер и экстерьер автомобиля.

Норма расхода топлива на 100 км

  • Дмитрий, Москва. Honda Odyssey четвертого поколения купил слегка подержанной на аукционе. Машина в хорошем состоянии, но в базовой комплектации. Двигатель 2400 куб.см со 173 л.с. Расход топлива по городу составляет 10 литров, по трассе – 8. В среднем выходят заявленные 9 литров. Минивэн очень нравится, тем более что Одиссеем 2001 года уже владел, да и вообще Хонду люблю. Модель 2010 года.
  • Олег, Лангепас. Хонда Одиссей досталась мне с пробегом в 14000 км. Японская сборка 2009 года выпуска с мотором 2.4 АТ (209 л.с.). Машина просто потрясающая. Сочетание комфорта, мощности и красоты в одном автомобиле нечасто встретишь. Хонде это сделать получилось. Еще один плюс – достаточно экономичная машина, ведь средний расход около 10 литров на 100 км (по трассе 8 и в городе около 12 литров).
  • Иван, Архангельск. Бензиновая Хонда на 2.4 литра (173 л.с.). Одиссея выбрали, как это ни смешно звучит, по третьему поколению — очень понравился. Но когда обратили внимание на 4-е, да еще в полной комплектации, вопросы все отпали. Машина устраивает практически всем. Очень надежная. Были поломки, но все по моей вине. Расход топлива на трассе 9.4 литра, средний 10.5 литра, в городе – 12-13 л./100 км. Год выпуска — 2009.
  • Ярослав, Воронеж. Машина выносливая. Нравится ее «сложение», спортивное, а при этом места в салоне предостаточно. Конечно, в третьем ряду высокому взрослому делать нечего, но для детей в самый раз. Очень теплая — при температуре за бортом в -15 можно в одной майке сидеть. Пока эта Хонда вполне устраивает. 2.4-литровый двигатель на 200 л.с. ест как и положено минивэну с такими данными: город/трасса/смешанка — 12/6.5/9 литров.
  • Павел, Новосибирск. Honda Odyssey IV, 2.4 АТ (175 л.с.). Как и многие, покупал «японца» на аукционе. Когда забирал, то радости не было предела. Навороты в салоне, всякие системы хранения мелочей – все сделано для удобства пассажиров и водителя. Расход — 14 литров по городу до 10 по трассе. Средний расход близок к 12 литрам (11.4-11.9 по борт. компьютеру). Сборка 2010 года.

avtozhor.com

"Хонда-Одиссей": технические характеристики, фото, отзывы

"Хонда-Одиссей" - полноприводной минивэн, выпускаемый японской компанией Honda. Автомобиль появился в 1995 году в результате вхождения производителя на международный автомобильный рынок с моделями семейного круизного класса. Концерн Honda стремился занять свою нишу на мировом рынке в секторе 8-местных автомобилей. И это ему удалось в полной мере - успех японских минивэнов на североамериканском рынке и в пределах самой Японии превзошел все ожидания. Несколько раз модель номинировалась на премию "Лучший минивэн" и получала награды.

хонда одиссей

Появление новой модели

Автомобиль "Хонда-Одиссей" был создан на платформе популярной модели Honda Accord, от которой позаимствовали двигатель, трансмиссию и некоторые элементы передней подвески. Выбор оказался удачным, так как параметры позволяли выйти на габаритные стандарты американских автомобилей. Модель была хорошо принята в США, не в последнюю очередь благодаря гибкости инженеринга компании Honda, которая оснастила минивэн стильным переключателем скоростей на рулевой колонке, модным в то время в Америке.

После утверждения модели на американском автомобильном рынке трансмиссия "Хонда-Одиссей" была переработана, и машину стали комплектовать исключительно автоматической коробкой передач. Одновременно с усовершенствованием трансмиссии рулевой механизм получил эффективный гидроусилитель, который на порядок повысил его чувствительность. Тогда же был существенно снижен центр тяжести автомобиля, подвеска стала более энергоемкой, и в целом модель уже позиционировалась как минивэн семейного класса, но со спортивным характером.

хонда одиссей отзывы

Модель "Одиссей" сегодня

В настоящее время автомобиль "Хонда-Одиссей", отзывы о котором просто восхитительные, производится в Японии и Китае, в Канаде и в США, с правым и левым расположением руля, в зависимости от региона эксплуатации. Если проанализировать отзывы покупателей за всю историю производства автомобиля, то процентное соотношение положительных и отрицательных мнений будет примерно 100:2.

Для японского рынка минивэн выпускался до 2003 года под именем Honda Odyssey Prestige, модель оснащалась трехлитровым двигателем с V-образным расположением цилиндров. Затем вышла модификация Honda Odyssey Absolute, полуспортивная версия, которая сразу стала пользоваться беспрецедентным спросом.

Первое поколение

На европейском автомобильном рынке "Одиссей" первого поколения известен как Honda Shuttle, эта модель выпускалась в течение четырех лет, с 1995 по 1999 год, в Великобритании, но спросом не пользовалась из-за чрезмерных для Англии размеров. Позже модель заменили на модификацию Honda Stream. На американском рынке машина "Хонда-Одиссей" продавалась как Isuzu Oasis. Модель широко использовалась в качестве такси в Нью-Йорке.

хонда одиссей технические характеристики

Второе поколение

В 1999 году "Одиссей" прошел глубокий рестайлинг, и автомашины первого поколения отошли в прошлое. На первый план вышли автомобили марки "Хонда-Одиссей" второго поколения, с просторным салоном, тремя рядами комфортабельных сидений и широкими распашными дверями. Силовая установка предлагалась в двух вариантах: моторы SONC VTEC или DONC VTEC. Первый - 4-цилиндровый, объемом 2,3 литра, второй - трехлитровый, надежный и экономичный двигатель.

Еще одну модернизацию минивэн прошел в 2001 году, тогда появилась модель "Абсолют" (Absolute), которая была ориентирована на европейский рынок по своим основным характеристикам, включающим в себя повышенный клиренс и поперечную устойчивость всей ходовой части, что было немаловажно при эксплуатации на узких европейских дорогах в условиях повышенной загрузки салона и багажника.

хонда одиссей фото

Третье поколение

Третье поколение модели "Хонда-Одиссей" (отзывы были в большинстве позитивными) выпускалось с 2003 по 2008 год. В результате ряда усовершенствований автомобиль стал еще более популярным, обогнав по продажам своих предшественников, которые производились ранее. Минивэн 2003 года выпуска стал ниже, его высота составляла 1550 мм, что позволяло машине парковаться на многоярусных стоянках, которые ограничивали въезд автомобилей именно по критериям высоты.

Для сохранения уровня комфорта в салоне пришлось опустить пол, при этом были использованы новые технологии, которые применялись при постройке кузова модели Honda Fit. Методика себя полностью оправдала, но при этом возникла необходимость перепрофилирования топливного бака. Изменения коснулись также подвесок, которые приобрели более компактные характеристики.

Развитие автомобиля

Новинкой салонного обустройства минивэна стала трансформация сидений третьего ряда, которые уходили под пол, за счет чего значительно возрастал объем багажного отсека. Кроме того, за счет уменьшения высоты кузова контурные очертания экстерьера модели "Хонда-Одиссей", фото которого представлены в статье, приняли стремительно-агрессивный вид, автомобиль приобрел явные признаки спортивности. А 17-дюймовые колеса только усиливали впечатление стремительности машины. Свой вклад в спортивный имидж модели внес также двигатель, высокодинамичный четырехцилиндровый DOHC, объемом 2,3 литра, мощностью 185 л. с.

автомобиль хонда одиссей

Двигатель работает в паре с бесступенчатой трансмиссией типа CVT, автоматической конструкции, но с возможностью ручного переключения режима при помощи рычагов на рулевой колонке. Система имитирует работу 7-ступенчатой коробки передач.

"Хонда-Одиссей" технические характеристики в 2003 году имела следующие:

  • длина - 4830 мм;
  • ширина - 1958 мм;
  • высота - 1550 мм;
  • колесная база - 2900 мм.

Четвертое поколение: минивэн "Одиссей-Абсолют", полуспортивная модификация

Какой стала эта модель? Новая модификация авто "Хонда-Одиссей", модель "Абсолют", выпускается с 2008 года. Автомобиль обновлен в плане экстерьера, дизайн стал более современным. Силовая установка осталась прежняя, но характеристики двигателя изменились в сторону повышения мощности. Мотор объемом 2,4 литра развивает 186 л. с. при крутящем моменте 4300 об/мин. Кузов оснащен новыми аэродинамическими элементами, колеса также стали больше, их размер достиг 18-дюймовой отметки.

характеристика хонда одиссей

Салон автомобиля

Салон автомобиля оборудован в безупречном стиле, панель приборов двухъярусная, все измерители оснащены трехмерной подсветкой, управление системами внутреннего обустройства салона логично и рационально. Под рукой находятся кнопки переключения климат-контроля, навигационных приборов и аудио-квадросистемы. Передние сидения обтянуты влагопоглощающим материалом и выполнены по последнему слову эргономики. Параметры регулировки сидений и спинок расширены, что позволяет достичь большего уровня комфорта. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях - по высоте и наклону относительно горизонтальной линии пола.

Салон автомобиля "Хонда-Одиссей" четвертого поколения вмещает семь человек, не считая водителя. Сидения расположены таким образом, что окружающее пространство при движении машины хорошо просматривается из любой точки салона. Обзору способствуют широкие стекла, как боковые, так и лобовое. Машина оснащена множеством опций, помогающих водителю ориентироваться в сложных дорожных условиях, таких как движение в интенсивном режиме на многополосном шоссе, при парковке или при выезде на нерегулируемый перекресток.

машина хонда одиссей

Последнее поколение "Хонда-Одиссей", технические характеристики

В 2013 году в Токийском автосалоне была представлена модель пятой генерации, созданная на обновленной платформе, с принципиально новым бензиновым двигателем. Заметно изменился дизайн автомобиля в сторону модной сегодня футуристичности, появилась суперсовременная решетка радиатора, передок машины кардинально преобразился. Задние двери стали сдвижными, что продиктовано напряженными условиями городских парковок. Минивэн заметно "подрос", высота машины увеличилась до 1685 мм, то есть на 135 мм, это довольно существенное прибавление, повысился уровень комфорта салонного пространства. "Хонда-Одиссей", фото которой говорят о совершенстве современного автомобильного дизайна, продолжает считаться одним из лучших автомобилей в мире.

"Одиссей" и "Формула-1"

Силовая установка новой модели - это двигатель DOHC i-VTEC с инжекторным впрыском, объемом цилиндров 2,4 литра, развивающий мощность до 185 л. с. Трансмиссия представляет собой безальтернативный вариатор, состоящий из семи условно-виртуальных передач, переключаемых вручную посредством лепестков на рулевой колонке. Технология позаимствована у гоночных болидов "Формулы-1" в упрощенном варианте.

Система расположения сидений в салоне предполагает трансформацию кресел для размещения семи или восьми пассажиров, в зависимости от длительности поездки и общей загруженности автомобиля. Продажи модели "Хонда-Одиссей" последнего поколения уже начались в Японии и в нескольких азиатских странах в ценовом диапазоне от 25 300 до 26 500 долларов (в зависимости от комплектации). В США новая машина пока не поставляется.

Итак, в нашей статье был дан обзор интересующего вас авто и полная его характеристика. "Хонда-Одиссей" последнего поколения - это признание достижений японского концерна Honda.

fb.ru

Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A

- Ура! Машина завелась! Звучит глуповато, правда?

Ежедневно большинство из нас просто садится, заводит машину и едет по своим делам, не испытывая никакого восторга и даже не замечая успешного пуска двигателя, верно?

Поэтому необходима краткая предыстория. Всё очень просто - есть автомобиль Honda Odyssey (Хонда Одиссей) 2002 года выпуска с двигателем F23A, уже с большим пробегом немного больше 300 тыс. км., когда купил на спидометре - 100 тысяч было. Люблю путешествовать (чётко под путешествия Одиссей и покупался), поэтому 200 тысяч, мною накатанных это не так и много как кажется.

Живу в Красноярске, расстояния, как правило, куда можно прокатится большие, например на выходных (включая пятницу правда) не раз и не два катался на Алтай, туда и обратно получается чуть больше 3 тысяч, по Саянскому кольцу за два дня около 2 тысяч, про лето совсем молчу, когда можно сказать почти весь город уезжает купнуться на озера Шира, Белё и т.д., а это минимум 300 км в одну сторону. На все это накладывается "всякое" качество бензина. Жалоб на машину не было, но как и любой, кто много за рулем, стал подмечать надвигающиеся неприятности:

  • летом - на не прогретой машине если поехать, то первое время при остановках холостые обороты - "плавают", прогревается двигатель - все в порядке.
  • опять же летом, на холодном двигателе, если с места достаточно резво стартануть может и заглохнуть.

Все это мелочи, на которые может и не обратил бы внимания, поскольку, когда иду на стоянку, брелком завожу машину и сажусь уже в более или менее, но прогретую, если бы не зимние морозы. Машин разных было много - их объединяло одно - не гарантированный запуск при температуре ниже - 26 градусов. Испробовал безуспешно много отличных друг от друга способов запуска в мороз, симптомы одни - двигатель резво крутит, время от времени идут вспышки, кажется вот-вот, еще чуть-чуть и запустится, но результат один - двигатель "перелит" и оживить его можно потом только теплом (любым из способов отогрева). Ради справедливости скажу, что несколько раз все же заводились.

С течением лет пришел к выводу, что только прогрев (сигнализацией запуск или другим способом, Вебастой и т.д.) дает гарантию, что утром спокойно запустишь двигатель, но сами понимаете, что всегда хотелось просто повернуть ключ и запустить двигатель, как это раньше было на карбюраторных двигателях. Разбираться в чем отличие, стал сразу после первых неудачных пусков, чистил все что можно и на что хватало фантазии, да конечно, двигателя на этих машинах начинали работать мягче и т.д., расход уменьшался, но с главной проблемой (проблемой стабильного запуска в морозы) справиться не удавалось... До тех пор пока не обратил своё внимание на систему EGR (Exhaust Gas Recirculation), принятый перевод на русский - система рециркуляции отработавших газов. Не углубляясь для чего она нужна, посмотрим как она работает и самое главное, как влияет на то, будет ли запуск в морозы удачным, или к сожалению нет. Кратко - система добавляет при помощи открывающегося клапана, во всасываемый двигателем воздух, в нужный момент, точную порцию своих собственных отработанных газов. Здесь ключевые слова - "в нужный момент"  и "точная порция ОГ ", их и рассмотрим.

У разных производителей цифры и алгоритм работы немного отличаются, но в общем можно говорить о следующем: система работает только на прогретом двигателе и клапан открывается при оборотах от примерно 900 до 4000. В остальных случаях клапан должен быть закрыт и ОГ не должны добавляться во всасываемый двигателем воздух. От экскурса в теорию перейдем к практике. Снимается клапан EGR c двигателя F23A очень просто, всего два винта открутить и снять разъём.

И вот он грязный, только что снятый, на фото:

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Посмотрим внимательно нижнюю часть:

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Хорошо видно (я показал зелёной стрелкой) клапан, к сожалению, находится в открытом состоянии.

Чисто риторический вопрос: Как вы думаете хорошо для успешного запуска в мороз, что в топливно-воздушную смесь холодного двигателя, постоянно прёт не понятно что, состоящее в том числе из отработанных газов (во время редких вспышек), дополнительной добавки из не сгоревшего топлива (возможно, в том числе и  в этом причина "переливки" двигателя)?

Значит или менять, или более бюджетный вариант - разбираем и чистим. Естественно - выбираем ремонт.

Первое, что делаем - снимаем кольцо в верхней части клапана.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Чтобы снять, используем тонкую плоскую отвертку; отжимаем фиксатор осторожно легкими ударами, по возможности, не сильно перекашивая кольцо:

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

 

Обратите внимание на фаску в корпусе, на ней и держалось кольцо фиксатором.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

 

Следующий шаг - необходимо снять верхнюю пластмассовую часть, но не все так просто, обратите внимание на круглые углубления (указал стрелками) в корпусе.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Диаметр углублений примерно 6мм.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

С помощью соответствующего сверла (можно диаметром 6-8 мм примерно) аккуратно снимаем слой пластмассы на глубину 1-1.5 мм.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

В итоге должны увидеть белый металл - это слой припоя.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

С помощью паяльника, чередуясь, нагреваем эти места и одновременно осторожно тянем крышку вверх.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Вот так выглядит крышка изнутри, шпенек по центру это подпружиненный контакт резистора (он упирается в шток клапана), который для системы EGR показывает реальное положение клапана (насколько открыт или закрыт).

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

А вот вторая половинка клапана изнутри:

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Вынимаем внутренности клапана, на фото я расположил их в порядке снятия, чтобы потом не сомневаться, что в какой очерёдности стоит.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Всё грязное - в саже, не забудьте отмыть перед сборкой . Нас конечно более интересует шток клапана.

Вот он крупнее:

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

В нижней части хорошо видны образовавшиеся наросты из сажи в самой толстой части до 2-х мм, растворитель сами понимаете, это не снимет. Наждачной бумагой тоже не советую, даже после самой мелкой шток будет матовый и  вновь сажа нарастать будет очень быстро. У меня под рукой оказалась абразивная полироль для кузова 3M. Думаю паста ГОИ будет ничуть не хуже. Далее взял кусок войлока, налил на него полироль, сам шток зажал в патрон дрели и вперёд полировать. Заняло не больше 5-ти минут. Результат оцените сами.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Маленько не понравилось самому, когда смотрел на фото. Обратите внимание на небольшую шероховатость ближе к расширению штока, поэтому повторил и довел до полного зеркального блеска.

Сборку провел в обратной последовательности, ничего сложного. Перед пайкой иголкой и одновременно паяльником не забудьте расширить отверстия контактов, чтобы они свободно входили при сборке. Затем нужно качественно пропаять (место пайки должно быть без лишнего припоя и с блеском близким к зеркальному, к сожалению на фото немного размыто место пайки). Затем залил места пайки чёрным герметиком - следы вмешательства исчезли, плюс изоляция.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Теперь нижняя часть выглядит так, сравните со второй сверху фото. Перед установкой, конечно, была поставлена новая прокладка.

Фото к статье: Чистим клапан EGR на Honda Odyssey (Хонда Одиссей) двигатель F23A, с сайта www.autobook.ru.

Теперь можно подвести итоги. Что изменилось?

Поскольку всё, выше перечисленное, я делал летом, то тогда отметил только стабильные обороты холостого хода и без реальной проверки не стал писать статью, а материал отложил в сторонку. Сейчас последний день февраля и я могу уверенно сказать - машина стала заводиться без предварительной прогревки. Насчитал одиннадцать случаев запуска без прогревки при температуре ниже -26оС, т.е. ни одного отказа. Несколько случаев ниже -30оС, точнее сказать не могу, поскольку термометр внешней температуры в Одиссее только до -30оС и  -31оС и ниже уже не покажет. Не буду говорить, что заводилось как летом, запуск всё одно труднее, важен итог.

Как заводил, особенно первые разы, когда и сам не особенно верил что получилось:

просто подходил, открывал дверь, вставлял ключ, не садясь в салон и не касаясь педалей естественно, и делал три-четыре очень короткие (1-2 сек) попытки с перерывом секунд в 20 между ними, как правило чаще на 3-й двигатель запускался, один раз на пятой. 

Краснобровкин Сергей. Красноярск.

www.autobook.ru

Honda Odyssey 2005, бензин, 2400 куб.см, К24А, 190лс

Трансмиссия: автоматическая

Привод: полный (4WD)

Кузов: RB2

Двигатель: бензин, 2400 куб.см, К24А, 190л/с

Расход топлива: город при 40/60 км/ч - 11/12, при интенсивной езде до 20 л, за городом не более 10 л.

Срок владения: один месяц

Название: Odyssey Absolute 4WD

Цвет кузова: Синий металлик

Цвет салона: Тёмный

Салон: Оптитронная панель,климат-контроль, второй кондиционер, кожаный салон, сидения с боковой поддержкой, 2 AIRBAG, мультимедийный центр (TV,DVD,NAVI,MP3,MS), цветная камера заднего вида

Двигатель: К24А, 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала,190 л/с,цепь, установлена система электронного управления PGM - FI (PROGRAMMED FUEL INJECTION) с последовательным, многоточечным впрыском топлива.

Всем привет! Как обычно начинают новички: «Не судите строго») В общем Одик это уже третья моя машина, до этого была Тойота Королла Филдэр, а до неё Мазда МПВ, обе 2000 г/в. Машину брал во Владике - ехал осознано, и скорее всего уже за последним, праворуким японцем. Как-то уже обыденно, но произнесу банальные слова: «За такое «счастье»надо благодарить нашего «преуважаемого» ВВП»!

Выбирал из трёх моделей, вообщем Ипсум, МПВ (с рестайлинговой мордой) или Одиссей (в кузове RB). В итоге Ипсум сразу отбросил: вообщем он и раньше не испытывал моих симпатий, но сев посидев понял, что точно не моё, особенно "убило" качество материалов отделки салона (оно сравне бюджетному Филдэру - этот жёсткий дешёвый пластик. ) да и внешне напоминает. кусок мылаsmile Насчёт МПВ было какое-то ощущение дежавю, да и дизайн конца 90-х уже оптикой не изменишь, но что скажу из своего опыта, качество отделки салона на МПВ отличное, даж можно сказать одно из лучших среди минивенов этой ценовой ниши да и «новая» движка 2,3 притягивала, но оставшиеся проблемы с сальником коренного вала не давали покоя). Встретив всёж вживую Одиссея сразу понял за чем именно ехал, былоб достаточно тубриков выбор сразу бы и ограничился бы Одиком. В итоге приехал домой на Одиссее 2005 г/в в модификации Absolute.

Внешний осмотр: скажу космос, с первого взгляда сразу улавливаются черты Аккорда: похожая передняя оптика, решётка радиатора, сразу видно откуда корни «растут», что вообщем-то и плюс в плане взаимозаменяемости запчастей. Агрессивные черты, низкий центр тяжести - Одиссей кажется скорее раздутым универсалом со спортивным характером, чем привычным семейным минивэном (низкая посадка тому подтверждение). Модификация Absolute, подразумевает обязательное наличие небольшого обвеса, точнее накладок на пороги и бампера, спойлера, 17' литья, полностью темного салона со вставками из кожи, красных шкал приборов, пятиступенчатого автомата-типтроника, и самое главное усиленного движка К24А мощностью 190 лошадок, видно 10 лошадок потерялись из-за 4WD, что впрочем должно положительно повлиять на транспортный налогsmile Плюс из дополнительного, а мож и штатного, японец установил рейлинги и туманки. Также из штатного: стоит ксенон в ближнем свете. Одно по внешности не радует отсутствие светодиодных задних фонарей и это в 2005 году, к примеру на бюджетных Филдэре и Фите такие ставят уж с 2004 года, в будущем планирую обязательно заменить на более тюнингованную.

Салон: сразу при рассмотрении салона бросается во взгляд торпеда, плавный дизайн никак не напоминает о дизайне из прошлого, скорее наоборот попахивает некой футуристичностью, пластиковая накладка под тёмный мрамор отлично гармонирует с чёрным пластиком. Кстати о пластике: довольно жёсткий, но всёж в меру качественный, нигде и ничего ПОКА не скрипит, но и как свойственно любому жёсткому пластику активно берёт на себя все потёртости и царапины, что конечно не есть гуд. Места много: на третьем ряду трое взрослых, хоть и в тесноте но могут спокойно разместиться. Посередине совсем небольшое выпирание пола, из-за карданного вала - это конечно расплата за низкую посадку. Передние сиденье с хорошей боковой поддержкой, довольно удобны, да и кожаные вставки куда практичнее, чем тканевый аналог, кожазаменитель довольно жёсткий, но в то же время нет и намёка на какие либо растяжения. Регулировки сидений все ручные (в комплектациях L стоят электроприводы всех сидений, по мне быстрая ручная регулировка куда привлекательней – один раз настроил и всё): стандартная регулировка выезда сиденья, наклон спинки, а также подъём всего сиденья, чего раньше я нигде такого ещё не встречал, впрочем нет регулировки поясничного отдела, но с такими сиденье такая регулировка вообщем и не нужна. Посадка удобна, как и писал выше напоминает посадку в обычный седан или универсал. Локтям и коленям ничто не мешает (и это при моих 90 кг) есть кожаные подлокотники, с водительской стоит подлокотник из доп. опций с отсеком под диски (видно японец отдельно поставил), плюс между передними сиденьями находиться столик с дополнительным отсеком под диски и двумя подстаканниками. Трансформация салона как и у обычных современных минивэнов: двоём спать спокойно можно вытянувшись в полный рост ( при моём росте 1,88 м), но всёж на МПВ трансформация гораздо лучше, учитывая что у неё можно снять полностью средний ряд. Руль регулируется ток по высоте, что тож не является большим минусом. Как и положено минивэну повсюду бардачки и подстаканники, козырьки от солнца со встроенными зеркалами и подсветкой. Стоит климат-контроль плюс второй кондиционер для пассажиров (жаль конечно что нет второй печки, ну да ладно). В передних дверях и под стеклами «треугольниками» имеются прорези для отвода на стёкла тёплого воздуха. Впечатлила оптитронная панель с красным оттенком, выглядит даж покучерявей чем в Тойоте Вилл ВС – сидишь как в кокпите истребителяsmile К стандартным индикаторам можно прибавить расходомер топлива и датчик температуры за бортом. Руль, ручка КПП, педали имеют вставки из алюминия - что естественно даёт намёк на какую-никакую, но спортивность.

Из акустики: стоит двухдиновый японский комбайн Gathers с возможность записи своих дисков на встроенный винчестер (японская навигация, TV, MP3 (может читать и CD-R), DVD (NTSC), HDD, Memory Stick, подключение телефона с японским штекером, голосовые команды, конечно тож по-японски, GPS часы, показывающие точное дальневосточное время), плюс цветная камера заднего вида с разленовкой (что конечно не может не радовать), шесть динамиков (две пищалки в торпеде, и по динамику в каждой двери). Звук вообщем достойный, басов тож хватает, но всёж небольшого саба не помешает. Шумоизоляция средняя (сзади такое ощущение что вообще «забыли» кинуть шумку), по гравийке слышен шум бьющихся об дно камней, на повышенных оборотах слышен и двигатель, впрочем «породистый» звук К24А на максимальных оборотах доставляет одно удовольствиеsmile Если сравнивать с МПВ так там по сравнению с Одиссеем вообще не было шумки.

Эксплуатация: авто хоть с обвесом, но всё таки на колёсах R17/215/55 не выглядит неуклюжей «коровой» во дворах и на просёлочных дорогах, всё-таки расстояние от порога до дороги около 17,5 см, хотя и каталожный клиренс составляет 15 см. Главный недостаток минивэнов это долгое привыкание к габаритам, да и что там габариты, когда капота полностью не видишь, а устанавливать «ламерскую» антенку что-то в лом. На МПВ хоть как-то, но «нос» увидеть всёж можно было. Динамика разгона свойственна скорей тяжёлому седану, чем минивэну. В затяжную гору на низах отлично справляется, да и нет дикого перебора передач – тяги конечно хватает, по прямой: разгон вообще не замечаешь как разложил уже первую сотню, конечно и 5AT играет не последнюю роль, но всёж это не Марк или Кроун, хоть и очень динамично, как ни как двигатель раскручивается до 6800 об/мин да и коробка-типтроник в помощь (Аккорд, с такой двигой, думаю без труда обставит куда более мощных конкурентов).С Кроуном можно всёж и потягаться, как ни как в одной весовой категории: для справки одик весит 1690 кг. Средний расход (данные взяты с расходомера, который имеет свойство немного врать в большую сторону)по городу в спокойном темпе 40/60 км/ч – 11/12 литров, в агрессивном может и под 20 литров выскакать, загородный темп – литров 10, но не более, лью 95-ый, хотя конечно российское октановое число гораздо ниже. Поменял воздушный и салонный фильтр, залил хондовскую полусинтетику, думаю заменить свечи (по каталогу идут ток иридиевые и ценник конечно на них не айс), поменять топливный фильтр – расход по идеи должен конечно убавиться. Есть VSA-система курсовой устойчивости, по определению Хонды это совмещение TRC, ABS и ограничителя максимальных оборотов, без неё всёж как-то веселее ездить, но конечно и менее безопасней. Информационность руля на высоте, кренов при перестроении практически нет на скорости хоть до 80-90 км/ч. подвеска жёсткая (свою роль играет конечно и промежуточная резина с 55 профилем), ход стоек не большой, такое ощущение что кузов не отпускает колёса, особенно напрягает прохождение «волн» на большой скорости, но всёж надо чем-то платить за отменную, на уровне седана, управляемость. Подвеска представляет собой два рычага на колесо, по сути тот же МакФерсон, ток верхнее крепление через рычаг, отсюда соответственно и меньшая «проходимость» ударов на кузов ,передняя подвеска от Аккорда, задняя от Цивика, само собой все дисковые тормоза, как-никак 4 WD. Кстати о «вэдовости» задний мост, посредство электромуфты, включается при проскальзывании передних колёс, а так работает ток передний привод. Имеется так же круиз-контроль, так бесполезная штуковина для наших дорог, работает в диапазоне 40-110 км/ч. Из серьёзных недостатков можно можно разве выделить свойственный недостаток для всех полноразмерных минивэнов это очень длинную колёсную базу 2830 мм, на что впрочем за время эксплуатации (это как никак и перегон) ни разу не обратил внимания – все «неровности» проходит на ура.

Вообщем выбором доволен, так как взял машину по душе и по деньгам. Есть конечно и более навороченные Абсолюты с датчиками дождя, света, автоматическим торможением, адаптивным светом - по мне всё это боловство на один день, а моя комплектация и так меня полностью устраивает.

Если уж ввоз праворуких прикроют хз какую найти ему замену будет в будущем из леворуких. На YouTube нашёл ролик: американец приехал в Японию и прокатился там на тамошнем одике, после этого его мнение о американском аналоге можно было охарактеризовать одним словом No Good!

Фото салона добавлю позже… )

honda2blog.ru

Хонда одиссей 1999 двигатель | Honda

Honda Odyssey 1994-1999. Хонда Одиссей. Обзор

Контрактный двигатель Honda Odyssey 1998-2004 Минивэн АКПП (авт.) Бензин 2.3 л Инжектор 1999

1999-2004 Honda Odyssey Engine Mount Replacement

Хонда Одиссей RA7, двс F23A, 2000г. Клапан ЕГР, нужен совет. (1)

Хонда Одиссей RA7, двс F23A, 2000г. Инфа по чистке дроссельной заслонки и клапана ХХ.

1999-2004 Honda Odyssey Compilation (Burnouts, 0-60's, and More!)

Защита двигателя Хонда Одиссей 1996г Алматы

Двигатель Honda Odyssey 1998-2004 Минивэн АКПП (авт.) Бензин 2.3 л Инжектор 2001 (F23A2)

Двигатель Honda Odyssey 1998-2004 Минивэн АКПП (авт.) Бензин 2.3 л Инжектор 2000 (F23A2)

Honda Odyssey в Дивногорске.mp4

Также смотрите:

  • Хонда 929 2002 характеристики
  • Гнутся ли клапана на Хонде СРВ
  • Антифриз для Хонды партнер
  • Хонда стид боббер своими руками
  • Двигатель Хонда сбр 1000
  • Suzuki как Honda
  • Все о Хонде пилот 2015
  • Хонда фит нет ближнего света
  • Ошибки Хонда Цивик на приборке
  • Проставки для стоек Хонда СРВ
  • Блок отопителя Honda accord
  • Тюнинг для мотоциклов Honda shadow
  • Комментарии Хонда Цивик 2007
  • Гбц Хонда в разрезе
  • Реостат отопителя Хонда Цивик
Главная » Популярное » Хонда одиссей 1999 двигатель

servis-honda.ru