Технические характеристики honda steed 400. Хонда стид двигатель


Хонда Стид 600 - среднестатистический круизер с серьезным потенциалом

Этот мотоцикл прекрасно подойдет тем, кто хочет приобрести среднестатистический круизер с серьезным потенциалом. Мощность байку обеспечивает объем его мотора.

В целом же Honda Steed 600 почти ничем не отличается от 400-й модели.

Для кого

Вот основные особенности машины:

  • КПП с четырьмя ступенями;
  • некая минималистичность в дизайне и схожесть со Стид 400;
  • 44 Нм и 36 л.с.

Мотоцикл не подойдет людям, которые только начали осваивать такие мотоциклы. Байк будет в самый раз для тех, кто уже вдоволь накатался на 400-м Стид и хочет пересесть на байк с таким же дизайном и габаритами. Хонда Стид 600 настолько похожа на своего предшественника, что, не присматриваясь к деталям, их легко можно перепутать.

Технические характеристики

По своим параметрам это все тот же старый добрый четырехсотый, только двигатель имеет помощней, да трансмиссия тут иная. В остальном Steed 600 все также удобен и практичен, как его предшественник, с такими же свойствами тормозной системы, подвесок и прочего.

Двигатель

Байк обладает четырехтактным двухцилиндровым мотором V-образной формы. Эффективный объем у него 583 см³. Крутящий момент на своем пике при 3000 об/мин составляет 44 Нм, в то время как при 6500 об/мин предельная мощность равна 36 л.с. Охлаждается агрегат при помощи жидкости, а система, подающая топливо, здесь карбюраторная.

Трансмиссия

В качестве привода у Хонда Стид 600 выступает цепь. Коробка передач довольно необычна для таких мотоциклов, поскольку имеет всего лишь четыре ступени. Впрочем, нельзя сказать, что это критично, просто не каждому придется по душе.

Размеры и масса

Колесная база тут 1600 мм, а высота по седлу – 680 мм. В длину Стид 600 равен 2310 мм, в высоту – 1130 мм, а в ширину – 760 мм. Вес модели вместе с топливом достигает 217 кг, а без него – 204 кг. Объем бака – 11 л. На 100 км дороги расходуется 2,62 л.

Ходовая часть и тормоза

Байк оснащен трубчатой стальной рамой. Она прекрасно передает его спокойный, но сильный характер. Формы рамы довольно строгие, даже классичные, но элегантные. Кузов очень похож на таковой у 400-й модели. Как и у предшественника, руль имеет средние размеры, а колесные диски спицованные.

Маятниковая подвеска сзади снабжена моноамортизатором, а спереди в роли подвески выступает телескопическая вилка. Барабан выступает в качестве заднего тормоза, в то время как спереди тормозит двухпоршневой суппорт и диск диаметром 296 мм.

Производство

Равно как и четырехсотая модель, Steed 600 познал славу благодаря огромной популярности мотоциклов в американском стиле, что было характерно для Японии 90-х годов. Тем не менее его производство было закончено вскоре после начала бума.

Одноклассники

Среди соперников байка стоит выделить следующие модели: XVS 650 Drag Star и XV 535 от Ямаха, Virago LS 650 Savage от Судзуки и Vulcan 500 LTD от Кавасаки. Все три мотоцикла отлично подходят для относительно быстрой езды с комфортом.

История изменений

За период производства Стид 600 прошел следующие этапы:

  • 1988 – старт выпуска;
  • 1993 – объем бака для топлива, составлявший 9 л, вырос до 11 л;
  • 1995 – последний год выпуска.

Мотоцикл представляет собой отличный круизер, который прекрасно подходит для тех, кто понимает все достоинства этого класса и умеет ими пользоваться.

Читайте так же

 

« Предыдущая запись Следующая запись »

chtocar.ru

Honda Steed 600 – маленький, неприхотливый и крайне живучий

Обычно ко мне приезжают его младшие, японские собратья, а здесь почти правильный (меньше литра, но больше пивной кружки) чопперный объем. Пригнали на ТОшку, поэтому приступаем.

Пару строк хочу сказать отдельно про Steed/Shadow. Порой мне хотелось либо плакать, либо истерически ржать, наблюдая в каком состоянии приезжали эти маленькие в-твинчики. Двигатель этих мотоциклов не зря называется одним из самых надежных. Эти 400ки ходили по 100 тыр, без масляного аппетита, приезжали ко мне с минимумом масла и пустыми системами охлаждения, с карбами забитыми ржавчиной и порванными мембранами, со всеми 6ю пережатыми клапанами, работающие на 2х свечах, с забитыми наглухо бензо-воздух фильтрами… и все это можно перечислять бесконечно. И при всем при этом мотоцикл заводился и приезжал ко мне своим ходом, а после выполнения работ бегал дальше, как ни в чем не бывало. А что еще нужно мотоциклисту вдалеке от дома, как уверенность в своем двигателе? С одной стороны – это плюс. А с другой, чем надежнее техника – тем больше кладется болт на ее обслугу.

Ну а тут мы начнем с вилки. Хозяин еще жаловался что тормоза неадекватные, ну это неудивительно, колодки и диск стабильно поливались вилочным маслом.

Ну точнее жижей, которая когда-то им была.

Вилка, при всем внешнем ужасе, в довольно неплохом состоянии, тефлоновое покрытие на направляющих целое, люфтов нет. Собираем, заправляем и ставим на место.

Масло – рассказов тоже не требует, как и фильтра. Все менялось очень давно, или вообще никогда :)

Внутрь заливаем ставший привычным для чопперят и крузеров Ipone Road Twin 15w50

Топливные фильтра либо не меняют никогда, либо меняют на автомобильные, и получают кучу головняка с работой карбов. Поэтому ставим то, что должно быть.

Найдите 10 отличий :) По воздушнику стида, при своей распространенности, он получается весьма не дешев. Видимо из-за формы.

Свечки внешне выглядят пристойно, но 2 пробивают мимо электрода, и разные по калильным числам и маркам. В замену.

Антифриз готовился сливать тщательно – подставив корытце и аккуратно откручивая болт, чтобы напором его не выбило. Как оказалось зря :) Из системы слилось грамм 150 зеленой жижи. И это при номинальном объеме почти в 3 литра?!! Эм… ну ладно – промываем и заливаем свежий синий Ipone.

По клапанам все было гладко, все зазоры в допусках.

Карбы неприятных сюрпризов не подкинули. «На лицо ужасные, добрые внутри». Мембраны, иглы и прочие резинки в хорошем состоянии, и поле чистки вернулись на свое место.

Синхронизация пары карбов больших проблем не вызвала. А вот установка на место корпуса воздушного фильтра, заставила попотеть.

Вот такая она, маленькая лошадка. Будем надеяться что житься ей будет сладко :)

moto-fix.livejournal.com

Хонда Стид 400 (Honda Steed 400) - круизер, который до сих пор в моде. Технические характеристики и достоинства мотоцикла

На начальной ступени эволюции и развития двухколесной техники, производители мотоциклов предпочитали делать исключительно спортивные байки. На то, конечно же, были основания, ведь для популяризации мотокультуры активно развивался мотоспорт, который и требовал наличия скоростных моделей. Но чуть позже, такие компании как Harley Davidson, Honda и другие поняли, что людям нужен какой-то спокойный байк, для небольших летних путешествий и банальных «покатушек». Так был рожден класс мотоциклов под названием круизер (cruiser), что с английского переводится как «путешествие», «рейс». Сегодня нам бы хотелось познакомить вас с одним из представителей этого класса, а именно – Honda Steed 400 (Хонда Стид 400).

Начало развития Хонда Стид 400

Стоит сказать, что данная модель была не первым мотоциклом класса круизер от японской компании Honda. Ее предшественником принято считать Honda Shadow, которая в свое время была выпущена в нескольких версиях. У стид судьба сложилась также, мотоцикл был представлен сразу в трех версиях, которые отличались лишь мощностью двигателя. И если 400-кубовые и 600-кубовые (Хонда Стид 600) байки достаточно неплохо прижились, то Honda Steed 750 продавалась гораздо хуже. В связи с этим, было принято снять последнюю с производства.

Кстати, началом производства принято считать 1988 год, то есть через 7 лет после Honda Shadow. На первый взгляд трудно было понять, чем отличаются эти два байка, ведь внешний вид не потерпел больших изменений. Основные обновления коснулись технической части мотоцикла хонда стид. Двигатель был усовершенствован, что заметно сказалось на динамике и максимальной скорости, но к этому мы вернемся позже.

Дополнительные комплектации

Также стоит сказать, что с первого же года выпуска, помимо трех версий двигателя, мотоцикл имел еще и четыре модификации или комплектации, называйте, как хотите. Каждая из них чем отличалась и делала мотоцикл более оснащенным, чем предыдущая версия. Вот их список:

Honda Steed 400 VLX – самая обычная модификация, которая и была стандартной версией мотоцикла.

Honda Steed 400 VLS – получила бак более интересной формы, новую «спрингерскую» вилку, 21-дюймовое переднее колесо и чуть уменьшенную высоту седла.

Honda Steed 400 VSE – на этой версии установлен литой задний диск, вместо обычного спицованного. И конечно, все детали от предыдущей VLS версии.

Honda Steed 400 VCL —  кастомная версия, что значит, что все комплектующие и детали мотоцикла делались и подбрилась на заказ. То есть, будущему владельцу предлагались варианты возможных деталей, и он выбирал из списка только те, которые ему были необходимы.

Технические характеристики Steed 400

Хонда стид 400, технические характеристики которого обеспечивают максимальный комфорт при движении, выпускался вплоть до 2001 года. В обзоре мы разберем техническую часть мотоцикла именно последнего года выпуска. Итак, мото-круизер получил V-образный двухцилиндровый двигатель, который работает в четыре такта. Мощность мотоцикла составила 30 л.с., которых вполне хватает для поездок по трассе. По результатам испытаний, мотоцикл показал вполне себе неплохие показатели максимальной скорости, а именно 140 км/ч.

Стоит отметить экономичность мотоцикла, ведь расход топлива на Хонда Стид не требует постоянных остановок для дозаправки. Если ехать в умеренном режиме, не сильно нагружая рукоятку газа, то вы сможете проехать в районе 150-200км. При объеме бака в 11 л и расходе бензина в 3 л/100 км сделать это более чем реально. Хотя, как рассказывают владельцы данных байков, на самом деле расход варьируется между цифрами 4 и 5, что в принципе тоже неплохо.

Не заставит остановиться на перекур и система охлаждения, ведь байк оснащен жидкостным охлаждением. Благодаря постоянной температуре двигателя, которая не так близка к перегреву, вы лучше ощущаете подхват и динамику при разгоне.

Технические характеристики Steed 600

Гораздо интереснее на дороге себя ведет Хонда Стид 600, хотя разница в мощности между первой и второй моделями не столь существенна. Дополнительные 200 кубиков добавляют нам 6 л.с., которые увеличивают и максимальную скорость на 15 км/ч. Хотя обсуждать максимально возможные скорости на этом мотоцикле, наверное, глупо. Все-таки байк был создан для комфортной езды на дальние расстояние и небольшие путешествия.

Комфортный и легкий

Слово «легкий» конечно сказано громко, ведь вес байка составляет 217 кг. Однако если сравнивать его с современными круизерами, то он действительно не такой уж и тяжелый. Здесь скорее речь идет об управлении, ведь рулить этим мотоциклом и правда, — одно удовольствие. Инженеры добились столь хорошей управляемости благодаря заниженному центру тяжести. Не меньшую роль играет и подвеска.

Кстати, о подвеске. На мотоцикле Хонда Стид 400, да и на 600-кубовой версии она достаточно жесткая. Конечно ее жесткость обеспечивает хорошую управляемость, но это не то, что хотелось бы видеть в круизере. Нельзя сказать, что она уж слишком топорная, но во время длительных поездок без остановок все-таки не обойтись.

Зато на этой модели очень удобная посадка. Мотоцикл сидит с прямой спиной, ноги вытянуты, а руки занимают наиболее удобное положение.

Недостатки мотоцикла

Конечно мотоцикл очень достойный, но есть все-таки недостатки, которые доставляет некий дискомфорт. Из них можно отметить, маленькую вместительность бака. Согласитесь, 11 литров для круизера это не так много, а если учитывать, что старые модели были с 8-литровыми баками, то это еще больше портит впечатление.

Как уже сказалось ранее, подвеска круизера доставляет некие неудобства, но привыкнуть можно. Чуть более волнует мощность двигателя. Со временем 400 см3 становится мало, поэтому если вы решите приобрести этот мотоцикл, то лучше брать Steed 600.

Также мотоцикл не очень удобен для людей, с ростом более 190 см, так как здесь достаточно низкая посадка, а руль приближен к сидению.

avtomoto-best.ru

Обслуживание мотоцикла Honda Steed 400 / 600

Информации об обслуживании мотоциклов, предназначенных исключительно для внутреннего японского рынка, очень мало. Их владельцев спасает то, что у этих «японцев» есть более или менее аналогичные им по конструкции «европейцы». В данном случае за образец можно принять инструкции к «близкому родственнику» Steed — Honda Shadow с рабочим объемом двигателя 600 см3. Они похожи как «КОНЬ» И ЕГО «ОТРАЖЕНИЕ». Steed переводится с английского как «конь», a Shadow — «тень», «отражение». Steed 600, также близок по конструкции к одноименной «четырехсотке».

Любая техника требует хотя бы минимального ежедневного обслуживания (ЕО). Применительно к мотоциклу, это внешний осмотр перед каждой поездкой. Иногда, заметив течь или другой непорядок, можно вовремя предотвратить серьезную неис-. правность, а то и аварию.

О периодичности ТО можно узнать из расположенной рядом таблицы. Но за каждым из ее пунктов скрывается довольно большой объем работ.

1. Топливопровод. Снимите сиденье и топливный бак. Проверьте бензошланги и вакуумную трубку топливного клапана. Заметите повреждения или утечки — заме-‘ ните неисправные детали.

2. Привод дроссельных заслонок. Убедитесь, что тросы легко перемещаются в оболочках, не пережаты, а сами оболочки не повреждены. Ручка газа после поворота на любой угол должна плавно и без заеданий возвращаться в исходное положение. Если какой-либо трос заедает, смажьте его специальной смазкой для тросов или хотя бы моторным маслом. Не поможет — замените. При работающем на холостом ходу двигателе поверните руль влево-вправо до упора. Если обороты увеличиваются, поправьте или замените тросы. Свободный ход ручки газа в закрытом положении должен составлять 2-6 мм. При необходимости отрегулируйте его гайками на тросах.

3. Пусковое устройство карбюратора (ПУ) (В моделях 97-98 годов карбюраторов два и привод ПУ двойной) предназначено для обогащения бен-зовоздушной смеси при запуске двигателя. О его неисправности свидетельствуют: трудный запуск холодного двигателя и (или) беспорядочно изменяющиеся обороты холостого хода. Эти явления происходят из-за обогащения смеси при негерметичности клапана ПУ. Часто виноват в этом его привод. Отрегулируйте трос привода, чтобы клапан утапливался до упора. Если трос заедает, — смажьте его. Не поможет — замените. Бывает, что негерметичен сам клапан. Выньте его и осмотрите. Обнаружите повреждения — замените его или карбюратор целиком (иногда замена карбюратора на исправный б/у экономически более выгодна, чем замена клапана).

4. Не пытайтесь продувать или промывать воздушный фильтр: меняйте его и не позже указанного срока, а если ездите главным образом по пыльным дорогам, пробег между заменами сокращается в полтора-два раза .

5. Вычищать отложения из вентиляции картера нужно чаще, если мотоцикл часто эксплуатируется в дождливую погоду, и после каждого падения. Чтобы узнать, не пришло ли время для этой грязной работы, посмотрите на прозрачный участок трубки вентиляции. Она расположена перед двигателем у левой трубы рамы. Увидите много отложений — пора.

6. Осмотрите свечи зажигания — нет ли повреждений и трещин на изоляторах у центральных электродов. Нагар на них должен быть светло-коричневого цвета. Если он светлее, — карбюратор «беднит», темнее — «богатит», свечи замасленные -возможно, мотор нуждается в ремонте. Рекомендуемые свечи — DPR8EA-9 (NGK) или X24EPR-U9 (Denso). Зазор между электродами — 0,8-0,9 мм. Свечи начинайте закручивать от руки. Ключом затяните с усилием не более 1,4 кГм.

7. Зазоры клапанов: впускные — 0,15 мм; выпускные — 0,20 мм. О том,как регулировать клапаны и синхронизировать карбюраторы двигателя Honda Shadow VT500C (еще один «близкий родственник» Honda Steed), рассказано в материале «Без единого выстрела» («Мото», №1-2006).

8-9. Моторное масло, масляный фильтр. Проверяйте уровень масла перед каждым выездом и при необходимости доливайте. Установите мотоцикл вертикально на центральной подставке. При проверке не закручивайте щуп, а лишь вставляйте в отверстие до упора. Если залить масла выше верхней метки, — снизится мощность двигателя. При слишком низком уровне некоторые узлы двигателя и КП будут быстро изнашиваться. Сливайте масло из прогретого двигателя, но не из горячего — чтобы не обжечься. Рекомендуются масла: Honda GN4 или категории SG других производителей с индексом вязкости SAE10W-40. Емкость (вместе с фильтром) — 2,8 литра. На форумах рекомендуют брать канистру Motul 5100 4 литра. После замены заведите двигатель, прогрейте, заглушите и, выждав 2-3 минуты, снова проверьте уровень. При необходимости долейте до максимума. Убедитесь, что масло не подтекает.

10. Синхронизация карбюраторов. Для этой работы понадобится специальное оборудование — доверьте ее специалистам.

11. Регулировка оборотов холостого хода. Подключите тахометр, прогрейте двигатель и установите винтами количества 1200 ± 100 об/мин.

12. Охлаждающая жидкость. Регулярно проверяйте ее уровень в бачке — здесь он должен быть между верхней и нижней метками. Открывайте крышку бачка только при остывшем двигателе — иначе антифриз выплеснется и обожжет руки! Доливайте смесь концентрата антифриза и дистиллированной воды в соотношении 1:1. Не используйте обычную водопроводную воду — она может повредить двигатель. Меняйте жидкость каждые два года или в соответствии с указаниями на ее упаковке. Суммарная емкость системы охлаждения (радиатор, двигатель, расширительный бачок) — 2 литра.

13. Система охлаждения. Перед началом работ отключите минусовую клемму аккумулятора. Не сделаете этого — вентилятор включается независимо от положения ключа зажигания и может нанести травму. Продуйте радиатор сжатым воздухом с внутренней стороны. Если в нем застряло много насекомых, размочите их струей воды из шланга (но не пользуйтесь мойками высокого давления!). Не поможет — осторожно извлеките их тонкой отверткой. Проверьте, нет ли течей. Замените шланги, в которых появились трещины. По окончании работ не забудьте снова подключить вентилятор. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже минимума — в систему может попасть воздух. А если все-таки попадет, то, чтобы выгнать его, снимите крышку расширительного бачка и заведите мотор. 2-3 раза резко откройте газ и закройте крышку.

15. Цепь. Проверьте слабину посредине цепи(0 том, как проверить и отрегулировать цепь, рассказано в материале «Метка смерти» («Мота», №6-2006)). Если она меньше или больше 20-30 мм, — отрегулируйте натяжение до оптимума. После регулировки затяните гайку оси колеса с усилием 8,8 кГм. Поворачивая колесо, убедитесь, что натяжение при этом не меняется. Заодно проконтролируйте, не изношены ли звездочки. Если цепь «гуляет», а также если регулировочные метки на оси колеса вошли в «красную» зону на шкале маятника, замените цепь и звездочки (все скопом!). Промойте и смажьте цепь специальными препаратами, руководствуясь указаниями инструкции на их упаковках.

16. Не смешивайте различные типы тормозной жидкости — используйте DOT 4. Не проливайте ее на окрашенные поверхности — повредите покрытие.

17. О степени износа тормозных колодок сигнализирует снижение уровня тормозной жидкости. Колодки считаются изношенными, если фрикционный материал стерся на глубину канавок или изнашивается с перекосом. Менять следует весь комплект! И попутно заметим: минимальная толщина тормозного диска — 4 мм, а максимальная кривизна — 0,3 мм.

18. Признак неисправности гидравлики переднего тормоза — «мягкий» рычаг. Почувствуете его излишнюю податливость — прокачайте систему. Если не получится избавиться от дефекта (или увидите следы течи), значит, нужен ремонт механизмов. Если тормозные колодки изнашиваются с перекосом, отремонтируйте суппорт — добейтесь, чтобы поршни при нажатии на рычаг перемещались одновременно. Свободный ход педали ножного тормоза (норма 20-30 мм) регулируется гайками тяги со стороны заднего колеса.

19. Выключатель стоп-сигнала ручного тормоза отрегулировать и отремонтировать не получится — его можно только заменить. После регулировки свободного хода педали заднего тормоза проверьте момент срабатывания выключателя стоп-сигнала. Свободный ход педали должен быть минимальным, а полный ход не ограничивать величину перемещения педали (она ограничена упорами) — иначе выключатель может сломаться. Будьте осторожны: вращая регулировочные гайки, очень легко сломать корпус выключателя и повредить провода.

20. Проверьте регулировку фары. Установите мотоцикл на ровную поверхность перпендикулярно к стене. Сядьте на мотоцикл, включите ближний свет и отметьте на стене центр луча. Откатите мотоцикл на десять метров от стены -центр луча должен сместиться вертикально вниз на 10 см. Если он сдвинется на большую или меньшую величину или уйдет вправо или влево, отрегулируйте фару. При вращении по часовой стрелке винт вертикальной регулировки поднимает луч, а винт горизонтальной регулировки поворачивает луч вправо.

21. Свободный ход рычага привода муфты сцепления должен составлять 10-20 мм. 22. Проверьте датчик положения боковой подставки. При заведенном моторе выдвиньте рычаг подставки -двигатель должен заглохнуть. Смажьте ось подставки.

23. Признаки неисправности подвески: течь амортизаторов или вилки, вертикальное раскачивание мотоцикла при езде, стуки. Замените изношенные детали.

24. Проверьте и при необходимости подтяните гайки и болты. Поправьте или замените хомуты, крепеж шлангов, жгутов и проводов.

25. Спицы не должны болтаться, обода — иметь вмятины и кривизну, а шины -грыжи и порезы. Колеса следует отбалансировать. Подшипники не должны шуметь при вращении.

26. Установите мотоцикл на центральную подставку и покачайте вилку. Люфта подшипников рулевой колонки допускать нельзя. Руль должен поворачиваться равномерно, без скачков и стука. Если хоть одно из этих условий не соблюдается, замените подшипники.

Обслуживаемые узлы и детали. Номера позиций совпадают с пунктами в таблице и тексте.

Буквы в таблице означают: 0 — осмотреть, очистить, отрегулировать, смазать или заменить в случае необходимости; 3 — заменить и никак иначе; С — смазать; Ч — прочистить.

* Для выполнения операций при обслуживании этого узла могут понадобиться специальные инструменты. Если у владелица мотоцикла их нет или у него мало опыта и технических знаний, лучше обратиться к специалистам.** Обслуживание этих узлов и деталей доверьте специалистам.

Рекомендации по обслуживанию Honda Shadow 600
Обслуживаемый узел Прим. Периодичность обслуживания (что наступит раньше)
Пробег 1 6 12 18 24 30 38,4
Месяцы   6 12 18 24 30 36
* 1 Топливопровод 0 0 0
* 2 Привод дроссельных заслонок 0 0 0
3 Пусковое устройство карбюратора 0 0 0
4 Воздушный фильтр 2 3 3
5 Вентиляция картера 3 Ч Ч Ч Ч Ч Ч
6 Свечи зажиганий 0 3 0 3 0 3
* 7 Зазоры клапанов 0 0 0 0
З Моторное масло З З З З
9 Масляный фильтр З З З З
10 Синхронизация карбюраторов 0 0 0 0
11 Обороты холостого хода 0 0 0 0 0 0 0
12 Охлаждающая жидкость 4 0 0 0
* 13 Система охлаждения 0 0 0
14 Система дожигания отработавших газов 5 0 0 0
15 Цепь Каждые 800 км О, С
16 Тормозная жидкость 4 0 0 З 0 0 З
17 Износ тормозных колодок 0 0 0 0 0 0
18 Тормозная система 0 0 0 0
19 Выключатель стоп-сигнала 0 0 0
* 20 Регулировка фары 0 0 0
21 Привод муфты сцепления 0 0 0 0 0 0 0
22 Датчик положения боковой подставки 0 0 0
* 23 Подвеска 0 0 0
* 24 Гайки, болты,застежки 0 0 0 0
** 25 Колеса и шины 0 0 0 0 0 0 0
** 26 Люфт рулевой колонки 0 0 0 0
ОБОЗНАЧЕНИЯ ЦИФР В КОЛОНКЕ «ПРИМЕЧАНИЯ»:

1. Если мотоцикл с большим пробегом или не известно, когда и как его обслуживали предыдущие владельцы, сразу замените моторное масло, масляный и воздушный фильтры, охлаждающую и тормозную жидкости. Смажьте цепь. Осмотрите и при необходимости замените все узлы, указанные в таблице, и считайте, что вы провели обслуживание при пробеге 6400 км. В дальнейшем руководствуйтесь межремонтными интервалами, указанными в таблице.2. Обслуживание нужно производить чаще, если мотоцикл эксплуатируется в очень влажной или пыльной местности.3. Эту систему прочищайте чаще, если приходится ездить в дождь.4. Эти жидкости следует менять через каждые два года или же по показаниям одометра, в зависимости оттого, что наступит раньше.5. Система установлена только на мотоциклах, выпущенных для Швейцарии. А они в нашей стране большая редкость.

Похожее

i-leon.ru

Honda Steed - Unofficial Russian Page

История развития STEED400 и STEED600 на официальном японском сайте

1988: Steed VLX (400/600)

В 1988 году среди круизеров Honda Shadow стартовал совершенно новый по характеристикам модельный ряд. Европейский дебютант малой кубатуры - VT600C (75х66 мм, 583 см3, 41 л.с. при 6500 об/мин, 4-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла - 1600 мм, сухая масса - 195 кг, размер передней шины - 100/90-19, задней - 170/80-15. Колеса уже не литые, а спицованные, передача на заднее колесо - цепью. Оригинальная техническая особенность - задняя подвеска с моноамортизатором, выполненная "под жесткую". В США новинка получила индекс VLX, а в Японии в добавок к этому еще и свое отдельное имя Steed ("конь"). Кроме того, для японского рынка выпущен и 400-кубовый вариант (64х62 мм, 398 см3, 30 л.с. при 7500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). По стилю мотоцикл напоминает Harley Davidson.

Таблица сравнения характеристик Steed 400 и Steed 600 1988 г. (PDF)

1995-1996: Steed VLX (400/600), Steed VCL (400), Steed VSE (400)

Обзор истории Honda Steed и описание модификаций 1995-1996 г. на официальном японском сайте

Таблица сравнения характеристик Steed VLX (400/600), Steed VCL, Steed VSE на официальном японском сайте

Внесены изменения в модификацию VLX. Выпущены новые модификации: VCL и VSE. Двигатель остался без изменений, но внесены существенные изменения в экстрерьер. Американский стиль становится современней. Модификация VSE выходит в двухцветной окраске, a VCL - в черной. Модификация VSE отличается задним литым диском и стильной формой сидения.

1998: Steed VLS (400), Steed VLX (400)

Обзор истории Honda Steed и описание модификаций 1998 г. на официальном японском сайте

Таблица сравнения характеристик Steed VLS и Steed VLX на официальном японском сайте

Внесены изменения в модификацию VLX, в том числе переработаны передняя и задняя подвески, отчего клиренс уменьшился на 10 мм. Выпущена новая модификация: VLS. От других модификаций Steed VLS отличается короткорычажной вилкой, характерной для некоторых моделей Harley Davidson. Технические плюсы подобного решения сомнительны, зато обеспечен оригинальный внешний вид, мгновенно добавивший модели популярности. Диаметр переднего колеса у VLS увеличен с 19 до 21 дюйма, высота по седлу уменьшена до 650 мм.

Расшифровки аббревиатур модификаций

VLX V-Twin, Lowered, eXtended rake VLS V-Twin, Lowered, Springer front end

под вопросом:

VSE V-Twin, Special Edition VCL V-Twin, Custom Limited

Фото некоторых модификаций некоторых годов

Таблица сравнения технических характеристик модификаций Honda Steed 1995-1996 г. и 1998 г.

То, что удалось расшифровать с японского. Абсолютная достоверность перевода заголовков не гарантируется.

1995-1996 1998 STEED(400) STEED(600) STEED(400) VSE VLX VCL VLX VLS VLX
Год вы­пус­ка
Мо­дель (объ­ем дви­га­те­ля)
Мо­ди­фи­ка­ция
Мар­ка ра­мы NC26 PC21 NC37 NC26
Об­щая дли­на (м) 2,310 2,335 2,310
Об­щая ши­ри­на (м) 0,865 0,760 0,705 0,760 0,765 0,760
Об­щая вы­со­та (м) 1,120 1,130 1,105 1,130 1,115
Ко­лес­ная ба­за (м) 1,600 1,620 1,600
До­рож­ный про­свет (м) 0,140 0,130
Вы­со­та по сед­лу (м) 0,680 0,650 0,670
Об­щая мас­са / су­хая мас­са (кг) 216/203 217/204 223/211 215/203
Ко­ли­чест­во мест 2
Рас­ход бен­зи­на (км/1л) при ско­рос­ти 60 км/ч 37,2 38,1 37,2
3,1 3,3 3,1
Мар­ка дви­га­те­ля NC25E PD06E NC25E
Дви­га­тель: так­ты, кот­роль топ­ли­ва, кла­па­ны, рас­по­ло­же­ние и ко­ли­чест­во ци­лин­дров 4 OHC 3 V2
Ра­бо­чий объ­ем дви­га­те­ля (см3) 398 583 398
Диа­метр и ход порш­ня (мм) 64,0x62,0 75,0x66,0 64,0x62,0
Сте­пень сжа­тия 9,8 9,2 9,8
Мощ­ность (л.с. @ об/мин) 31 @ 7500 36 @ 6500 31 @ 7500
Кру­тя­щий мо­мент (кгм @ об/мин) 3,4 @ 5500 4,5 @ 3000 3,4 @ 5500
VDD0 VDF1 VDD0
Объ­ем мас­ла (л) 2,8
Объ­ем бен­зо­ба­ка (л) 11,0 9,7 11,0
КПП (кол-во сту­пе­ней) 5 4 5
Пе­ре­да­точ­ные чис­ла 1 сту­пень 3,000 2,571 3,166
2 сту­пень 2,055 1,700 2,000
3 сту­пень 1,545 1,227 1,500
4 сту­пень 1,200 0,931 1,173
5 сту­пень 1,035 - 1,041
2,058/2,812 1,888/2,812 2,058/2,750
35° 00’ /164 35° 00’ /136 35° 00’ /164
Ко­ле­са пе­ред­нее 100/90-19 57S 90/90-21 54S 100/90-19 57S
зад­нее 170/80-15M/C 77S

Сравнение геометрических характеристик Steed VLS и VLX 1998 г. с модификациями 1995-1996 г.

hondasteed.org.ru

Обзор и технические характеристики Honda steed (хонда стид)

Honda steed относится к категории круизеров. Внешний вид чем-то напоминает Harley Davidson. Такой же стильный, большой, тяжелый. Отличительные характеристики — длинная база и хорошие ходовые качества. Высокая популярность на модель в Японии приводит к тому, что цены на б/у мотоциклы достаточно высокие.

Внешне хонда стид является обычным чоппером с легким намеком на дрэгстер. Мотоцикл отличается неплохими характеристиками, внешним видом, средней ценой и превосходными возможностями для тюнинга. Широкое заднее колесо выгодно отличает стид от остальных чопперов с объемом двигателя в 400 см3. Универсальность деталей позволяет значительно экономить время и деньги при выполнении ремонта.

Объем двигателя, см3398
Мощность, л.с.31
Количество цилиндров2
Число тактов4
Максимальная скорость, км/ч130
Расход бензина, л4
Объем бака, л11
Коробка передач5-скоростная
Габариты, мм890/1120/2310

Четырехтактный V-образный twin применяется во многих легких и средних круизерах. Цилиндры имеют диаметр 64 мм. Двигатель охлаждается жидкостным способом. Отличительной характеристикой хонда стид 400 выступает применение эффективной системы подачи топлива — VDD0G. Тип зажигания — электронный.

Двигатель имеет надежную конструкцию. Как показывает практика, пробег в 30 тыс. км без ремонта для него не предел. Единственное, что приходится делать – вовремя менять масло, охлаждающую жидкость, а также периодически чистить карбюратор. Мотор отличается спокойной ровной работой. Передачи переключаются плавно, но четко.

Тормозная система достаточно надежна на предмет износа, однако следует помнить, что это не гоночный байк, и вес не позволит остановить мотоцикл быстро.

Преимущества

  1. Надежность мотоцикла не вызывает сомнения. На данный момент можно найти модели, которые относятся к первым выпускам. И что удивительно, они на ходу и проедут еще не одну тысячу километров. Это говорит только об одном. Японская техника, без преувеличения, наиболее качественная и надежная.
  2. Много возможностей для тюнинга позволяет осуществлять самые смелые решения.
  3. Замена основных узлов производится без особых проблем.
  4. Дизайн в американском стиле позволяет прочувствовать дух классического чоппера максимально ярко.

Недостатки:

  1. Замена широкого заднего колеса – дорогое удовольствие. Замена любой детали обойдется в круглую сумму, однако высокое качество исполнения при надлежащем ремонте способствует тому, что ремонты будут редким явлением.
  2. Больное место мотоцикла – подвеска. Проблемы возникают не по причине качества покрытия, а становятся результатом тюнинга передней вилки или заднего маятника.
  3. Небольшой объем бака. Полной заправки хватит, в среднем, всего на 250 км.

Технические характеристики honda steed особо не отличаются от моделей с аналогичным объемом двигателя. Отличительной характеристикой является широкое заднее колесо. Использование американского стиля в дизайне мотоцикла хонда стид сделало его популярным в Штатах. Мощность двигателя, конечно, слабовата для такого веса, поэтому и была создана аналогичная модель с большим объемом двигателя. Оптимальная скорость находится в пределах 90-100 км/час.

При такой скорости расход топлива — минимальный, а управляемость — отличная. Приближаясь к максимальной скорости, чувствуется влияние потоков ветра. Характеристики хонда стид позволяют говорить о том, что этот мотоцикл подойдет для тех, кто никогда не ездил на чопперах, но решил их освоить.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Прочитали? Напишите комментарий

motoholder.ru

Honda Steed - это... Что такое Honda Steed?

Общая информация Производитель Годы выпуска Тип Составляющие Система смазки Сцепление КПП Привод
Honda Steed

Honda

1988-1998

Круизер/Чоппер

раздельная

многодисковое, в масляной ванне

5 (400 см3) / 4 (600 см3)-ступ.
Число ступеней: 5 (400 см3) / 4 (600 см3)-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 3,000 / 2,571
2 передача: 2,055 / 1,700
3 передача: 1,545 / 1,227
4 передача: 1,200 / 0,931
5 передача: 1,035 / -
Задняя передача: нет

цепной

Honda Steed на Викискладе

Honda Steed — японский мотоцикл из класса легких / средних круизеров в американском стиле, производившийся компанией Honda

Модификации

VLX : V-Twin, Lowered, eXtended rake (стандартная модификация)

Honda Steed 400 VLX, 1991

VLS : V-Twin, Lowered, Springer front end (хромированный «спрингер» вместо телескопической вилки, диаметр переднего колеса увеличен до 21 дюйма, высота седла уменьшена до 650 мм (у модели VLX того же года седло расположено в 670 мм над землей), изменена форма бака)

VSE : V-Twin, Special Edition (единственная модель с цельным диском заднего колеса)

VCL : V-Twin, Custom Limited

Сравнительная таблица модификаций [1]

Год выпуска

1993—1996

1998

Модель (объем двигателя)

STEED(400)

STEED(600)

STEED(400)

Модификация

VSE VLX VCL VLX VLS VLX

Марка рамы

NC26

PC21

NC37

NC26

Общая длина (м)

2,310

2,335

2,310

Общая ширина (м)

0,865

0,760

0,705

0,760

0,765

0,760

Общая высота (м)

1,120

1,130

1,105

1,130

1,115

Колесная база (м)

1,600

1,620

1,600

Дорожный просвет (м)

0,140

0,130

Высота по седлу (м)

0,680

0,650

0,670

Общая масса / сухая масса (кг)

216/203

217/204

223/211

215/203

Количество мест

2

Расход бензина (км/1л) при скорости 60 км/ч

37,2

38,1

37,2

Радиус разворота, м

3,1

3,3

3,1

Марка двигателя

NC25E

PD06E

NC25E

Двигатель:

4 OHC 3 V2

Рабочий объем двигателя (см³)

398

583

398

Диаметр и ход поршня (мм)

64,0x62,0

75,0x66,0

64,0x62,0

Степень сжатия

9,8

9,2

9,8

Мощность (л.с. @ об/мин)

31 @ 7500

36 @ 6500

31 @ 7500

Крутящий момент (кгм @ об/мин)

3,4 @ 5500

4,5 @ 3000

3,4 @ 5500

Карбюратор, тип

VDD0

VDF1

VDD0

Объем масла (л)

2,8

Объем бензобака (л)

11,0

9,7

11,0

КПП (кол-во ступеней)

5

4

5

Передаточные числа

1 ступень

3,000

2,571

3,166

2 ступень

2,055

1,700

2,000

3 ступень

1,545

1,227

1,500

4 ступень

1,200

0,931

1,173

5 ступень

1,035

-

1,041

Колеса

переднее

100/90-19 57S

90/90-21 54S

100/90-19 57S

заднее

170/80-15M/C 77S

Тормоза

передний

Дисковый, гидравлический

задний

Барабанный

Интересные факты

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 18 мая 2011.
  • Двигатель установленный в Honda Steed, почти в неизменном виде трудится в рамах кастомов (Shadow), эндуро (XL400/600/650 Transalp и XRV750 Africa Twin), неоклассиков (Bros 400), туристов (NT650V Deauville, РС800 Pacific Coast) и родстера (VRX400)
  • При грамотном обслуживании ресурс двигателя составляет более 250 000 км
  • По сравнению с Honda Bros, двигатель дефорсирован на 6 л.с., а рабочий диапазон «подвинут» на 1000 об/мин «ниже»
  • В Японии, Honda Steed является одной из самых популярных моделей для тюнинга.

Ссылки

Примечания

См. также

  Honda Автомобили Концепт-кары Автомобили Acura Мотоциклы Мопеды илёгкие мотоциклы Самолёты Двигатели Роботы Скутеры Дочерние компании Кэйрэцу
1300 • Accord • Accord Hybrid • Acty • Airwave • Ascot • Avancier • Ballade • Beat • Capa • City • City Turbo • Civic • Civic GX • Civic Hybrid • Civic Mugen RR • Civic Si • Civic Type R • CR-X • CR-X del Sol • Concerto • CR-V • Crossroad • Domani • Element • Elysion • EV Plus • FCX Clarity • Fit • Freed • Freed Spike • FR-V • HR-V • Insight • Inspire • Integra • Jazz • Legend • Life • Life Dunk • Logo • Mobilio • Mobilio Spike • N360 • N600 • NSX • Odyssey • Orthia • Passport • Pilot/MR-V • Prelude • Quint • Ridgeline • Stream • S500 • S600 • S800 • S2000 • Saber • That’s • Today • Torneo • Z • Z600 • ZEST
Dualnote • HSC • J-VX • Remix • Spocket • WOW
CL • CSX • EL • ILX • Integra • Legend • MDX • NSX • RDX • RL • RSX • SLX • TL • TSX • Vigor
CB series • CB400 • CBF series • CBR series • CM/CMX series • CR series • CRF series • CX Series • GL series • Magna • NSR series • RC series • ST series • Steed • VF/VFR series • VT series • VTX series • XR/XL series • Deauville • Bros/HawkGT • Pacific Coast • Valkyrie • X4 • CB1000SF
Ape • CT series • Cub F • Cub series • Gyro • Motra • P50 • PC50 • ST series/Dax • Wave series • Monkey
MH02 • HA-420
A-Series • B-Series • B20A • B20B • C-Series • С32A • С35A • D-Series • E-Series • F-Series • F20B • F20C • F23A • G-Series • GX-Series • G20A • G25A • H-Series • h32A • h33A • K-Series • L-Series • N-Series • R-Series • Circle L • J-Series • J25A • J32A • HF120 Turbofan
Серия E • Серия P • ASIMO
Big Ruckus • Dio • Elite • Express • Helix • Juno • Metropolitan • Metropolitan II • Motocompo • NH series • Reflex • Ruckus/Zoomer • Silver Wing
Acura • Li Nian • Hero Honda • Honda Motorcycle & Scooter India • Honda Siel Cars India • Honda Racing • Honda F1 • Honda Aircraft Company
Keihin • Showa Corporation • Nippon Seiki • Nissin brake systems •

dic.academic.ru