Инфракрасный двигатель


Как прогреть двигатель инфракрасным излучением

Как прогреть двигатель автомобиля при помощи газовой горелки с инфракрасным излучением? Прежде всего, необходимо разобраться, что же это такое — инфракрасный излучатель. Это установка, используемая в зимнее время года при минусовой температуре больше 10 С, в работе которой применяется сжиженный или природный газ. Как прогреть двигатель инфракрасным излучением от газовой горелки мы сегодня расскажем.   

Подобный нагреватель работает по принципу передачи тепловой энергии от источника к предмету или объекту, температуру которого нужно повысить. При этом применяются инфракрасные лучи. Если речь идет о двигателе, используется специфическая газовая горелка, у которой отсутствует пламя!

Как прогреть двигатель инфракрасным излучением

К примеру, в известной «Звездочке» в процессе сгорания газа крайне мало образуется окиси углерода. «Звездочка» работает следующим образом: в баллоне или ином источнике находится газовая смесь. Через специальные приспособления – штуцер или сопло форсунки данная газовая смесь поступает в камеру. В ней происходи процесс всасывания.

Совместно с воздухом такой газ смещается в предназначенную для этого смесительную камеру. Как раз в ней газовая смесь полностью перемешивается с воздухом. Однородная смесь из воздуха и газа проходит по множеству специальных каналов, которыми оборудована керамическая или металлическая сетка.

На поверхности такой сетки смесь сгорает. Происходит это без видимого пламени. Зажечь такую смесь возможно лишь при помощи посторонних предметов. К примеру, если поднести зажигалку, смесь тот час воспламенится.

В результате всего этого процесса температура на поверхности сетки становится порядка 850-900 градусов Цельсия. Благодаря столь высокой температуре сетка начинает излучать инфракрасные лучи. Они, в свою очередь, способны передать до половины всего тепла. Этот метод нагревания двигателя обладает массой преимуществ.

  • По сравнению с другими он абсолютно безвреден.
  • Его использование довольно экономично.

Какими бывают установки в зависимости от подключения?

Классифицируются подобные установки на два основных вида:

Как прогреть двигатель инфракрасным излучением — стационарная установка

При таком подключении газовой горелки применяется стационарный источник газа. Чаще всего в подобное установке используется в работе сжиженный или природный газ.

Бывают случаи, что может потребоваться изменить вид газа. В этом случае придется произвести замену форсунки. Однако это должен сделать специалист, обладающий специальным разрешением на проведение подобного рода работ.

Как прогреть двигатель инфракрасным излучением — передвижная установка

В этом случае газ, получаемый горелкой, исходит от баллона. Это может быть также и баллон автомобиля, в котором используется не бензин, а газ. Этот вариант является наиболее удачным, так как в этом случае имеется возможность установить необходимое количество горелок в местах, которые вас устроят.

Подходящими для этого местами могут быть пространство под коробкой передач, картером двигателя автомобиля, а также под мостами.

Из множества таких установок лучшим вариантом будет ПГУ-1. Такая установка предусматривает два баллона. В каждом из них может уместиться по 50 литров сжиженного газа, в частности, пропана. Безусловным преимуществом такой установки является ее работоспособность. Без перезарядки баллонов ее можно применять около 50 часов.

По времени однозначно сказать нельзя, поскольку время прогрева будет зависеть, например, от температуры. Если прогревать с помощью спаренных горелок при температуре – 25 градусов, весь процесс займет около 30 минут.

Стационарная установка предпочтительней для организаций, пользующихся собственным автотранспортом. Стоит отметить, что охлажденную жидкость необходимо слить непосредственно перед разогревом.

Кроме того, таким можно экономить немного газа. Если мороз на улице свыше 15 градусов Цельсия, при наличии у вас антифриза, необходимо за пару часов перед началом очередной рабочей смены запускать систему.

Установка газовой горелки с инфрокрасным излучением

Осуществляется установка таким образом. Горелка крепится к наручной части автомобиля, чаще всего под переднюю ее часть. При этом необходимо отмерить расстояние от двигателя в 50 мм и проверить угол наклона – 45 градусов.

Поверхность горелки, которая непосредственно будет издавать излучение, направляется в сторону блока цилиндров, на патрубок радиатора, тот, что ниже, и на поддон самого кратера. Здесь нужно учесть то, что при воздействии инфракрасного излучение резина деформируется, поэтому все изделия из нее, такие как шланг радиатора, вентиляционные ремни, необходимо оградить металлическим экраном.

Подобная установка позволяет нагревать как масло катетера, так и разогревать блоки цилиндров.

Тестирование различных установок, таких как ГИИВ-1 (спаянные горелки) и ГИИВ-2 газ расходовался на 1 куб. м/ч.

Есть еще один немаловажный способ использования газовых горелок. В этом случае установка осуществляется под днищем теплообменника. Он соединен с нижней точкой центра охлаждения двигателя. Находится в промежутке между патрубком радиатора и водяным насосом.

Установка «Звездочка» является достаточно мощной. Если рассмотреть, к примеру, двигатель ЯМЗ-204, то при температуре 20 градусов Цельсия выше нуля потребуется от 2000 до 2500 Ккал/ч. При этом температура будет держаться чуть выше 40 градусов со знаком плюс. Несмотря на то, что «Звездочка» имеет небольшую производительность, подобную температуру она способна создать.

Помимо всего прочего, есть вариант применить еще одну газовую горелку. Ее лучше всего присоединить к стояку. Кроме того, ее можно применять по переменке для нескольких автомобилей. Если в поддоне катетера происходит межсменный подогрев масла, вам потребуется поставить дополнительную газовую горелку, производительность которой уступает первой.

Меры безопасности, которых следует придерживаться

Для безопасного использования устройства горелку следует снабдить хорошей сигнализацией. Не помешает также использование устройства, которое будет способно при угасании горелки или чрезвычайной ситуации приостановить подачу газа.

В период с 1969 до 1970 года применение таких установок широко изучалось. На московских, ленинградских, минских, казанских, рязанских, киевских предприятиях автотранспорта практика показала, что возможно прекрасное осуществление подогрева межсменного и подогрева самого двигателя перед запуском. Однако желательна проработка отдельно взятых узлов и частей такой установки. Это необходимо для более надежного функционирования и повышения эффективности.

Как прогреть двигатель инфракрасным излучением — недостатки

Необходимо отметить, что инфракрасный излучатель обладает также и рядом недостатков.

  • Керамическая объемная решетка.

Если такая решетка находится под воздействием холодного воздуха, расход топлива существенно возрастает, что понижает эффективность, ввиду снижения количества выделяемого тепла. Кроме того, такая решетка требует осторожного обращения.

В процессе разогрева установка будет непрерывно работать довольно продолжительное время. Например, двигатель ЯАЗ-204 при межсменном времени потребует около десяти часов с применением горелки ГИИВ-2. Это в случае работы одной горелки, установленной на автомобиль. Также это при температуре 30 градусов Цельсия.

Как прогреть двигатель инфракрасным излучением мы объяснили, решать вам!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях:

sochi-avto-remont.ru

Инфракрасный обогреватель в гараж – виды, производители, правила установки

    Содержимое:
  1. Можно ли ИК обогревателем отопить гараж
  2. Виды гаражных ИК обогревателей
  • Какой марки ИК обогреватель лучше для гаража
  • Как правильно установить ИК обогрев в гараже
  • Плюсы и минусы ИК гаражного обогрева
  • Монтаж системы отопления в гараже является насущной необходимостью. Если учесть расходы, связанные с обслуживанием автомобиля, стоящего в неотапливаемом боксе (приобретение антифриза, быстрый износ двигателя и ходовой части, увеличенный расход топлива, необходимого для прогрева салона и мотора) - становится очевидным, что единоразовые вложения, в создание системы отопления, полностью окупятся. Решить вопрос обогрева, можно установив инфракрасный обогреватель в гараж.

    Можно ли ИК обогревателем отопить гараж

    Обогрев гаража инфракрасным потолочным, настенным или мобильным обогревателем - это не только целесообразное, но и экономически выгодное решение.

    Особенностью оборудования является использование ИК лучей для обогрева. В результате нагревается не воздух в помещении, а поверхность предметов, находящихся рядом с установкой. Человек чувствует тепло сразу после включения установки. С помощью ИК излучателей вполне можно отопить как небольшой, так и вместительный бокс.

    Инфракрасный газовый обогреватель для постоянного обогрева гаража предназначен для помещений, используемых в качестве автомобильных мастерских. Производительности газовой установки вполне достаточно, чтобы создать и поддерживать комфортную температуру. Если установить программируемый терморегулятор, можно максимально автоматизировать процесс обогрева и снизить расходы приблизительно на 40-50%.

    При условии, что необходимость в отоплении самого гаража отсутствует, выбирают установки для точечного, локального нагрева с мощностью приблизительно 1 кВт.

    Виды гаражных ИК обогревателей

    В гараж можно поставить ИК обогреватели, работающие на электричестве и газе, промышленного и бытового типа, используемые в качестве общего или локального отопления.

    Промышленные ИК излучатели

    Основным предназначением установок является отопление помещений с высотой потолков от 3 до 8 м. Оптимально подходят для отопления гаражных боксов, автосервисов, автомоек, пунктов шиномонтажа и частных автомастерских. Работают на электричестве, дизельном топливе и газе.

    Различают установки нескольких типов:

    • Светлые обогреватели – называются так за счет того, что колба, отвечающая за ИК излучение, в процессе нагрева раскаляется докрасна. Температура сжигания газа 800-1000°С.
    • Темные нагреватели – работают при температуре 350-400°С. Имеют меньший радиус опасной зоны нагрева, что особенно удобно при ограниченном пространстве гаража. Минимально безопасное расстояние для источника излучения 2,5-3 м.

    Помимо указанных особенностей, при выборе промышленной установки следует обращать внимание на характеристики излучения. Для гаража лучше выбирать настенные инфракрасные обогреватели с применением длинноволнового излучения.

    Бытовые излучатели

    Особой популярностью пользуется отопление гаража с помощью инфракрасного обогревателя бытового типа. Установка используется для локального нагрева. Часто излучатель устанавливают непосредственно над капотом автомобиля. Даже при сильном снижении температуры, двигатель не будет замерзать, поэтому завести автомобиль будет намного проще.

    Можно использовать потолочные инфракрасные обогреватели для обогрева гаража, а также переносные модели на штативах, в качестве локальной или общей системы отопления. Некоторые модификации специально изготавливаются в виде потолочных панелей, встраиваемых в облицовку.

    Какой марки ИК обогреватель лучше поставить в гараж

    При выборе обогревателя следует обратить внимание на производителя отопительной техники. Качественные излучатели выпускают как европейские, так и отечественные компании. Китайские производители зачастую предлагают бюджетные, но не очень надёжные варианты.

    Электрические инфракрасные обогреватели для гаража настенного крепления предлагают:

    1. UFO.
    2. Daewoo.
    3. ПИОН.
    4. ЭкоЛайн.
    5. Мистер – Хит.
    6. Infra.
    7. ИкоЛайн.
    Прогреть гараж зимой с помощью обогревателей этих марок достаточно просто. Простая конструкция позволяет выполнить монтаж своими руками. В комплектации предусмотрены кронштейны для монтажа к стене или потолку помещения. Бытовые устройства имеют небольшую мощность до 2 кВт.

    Эффективность промышленного ИК обогревателя существенно выше. Одной установки достаточно, чтобы прогреть помещений от 80 до 100 м³. При необходимости несколько установок подключаются в единую сеть с одним или несколькими терморегуляторами.

    Системы автоматизированного отопления изготавливают крупные производители климатического оборудования:

    1. Heliosa.
    2. Hyundai.
    3. Zilon.
    4. Starprogetti.

    В небольшой железный гараж нет смысла устанавливать промышленные установки. Для создания комфортной температуры достаточно будет поставить два обогревателя с мощность 1 кВт.

    Как правильно установить ИК обогрев в гараже

    Для начала необходимо определить с какой целью будут использоваться излучатели.
    • Для локального отопления – чтобы создать и поддерживать температуру + 5°С, в гараже площадью 20 м², достаточно будет установить излучатель с мощностью 1 кВт. Оптимальным будет расположить его непосредственно над капотом автомобиля. Расчет мощности выполняется по формуле 50 Вт = 1 м².
    • Основное отопление – в этом случае вычисления выполняются по формуле 100 Вт = 1 м². Предварительно проводится точный расчет площади обогрева. После высчитывается необходимая мощность установки. К полученному результату добавляют около 10%, на возможные теплопотери. Для гаража 20 м², потребуется установить один излучатель на 2 кВт, либо два по 1 кВт каждый.

    Производитель излучателей отдельно указывает необходимое расстояние от источника излучения до нагреваемых предметов. С помощью этой информации правильно разместить в гараже обогреватели будет несложно. Бытовые приборы устанавливают на расстоянии около 1,5-2 м от автомобиля.

    Плюсы и минусы ИК гаражного обогрева

    Устройство гаражного ИК обогревателя, технические характеристики и особенности эксплуатации имеют определенные преимущества и недостатки:
    • Преимущества – для подключения устройства не нужны большие материальные затраты. В базовую комплектацию входит все необходимое для монтажа. Проще всего подключить электрический излучатель. Для установки газового оборудования может понадобиться оформить необходимое разрешение. Возможен локальный обогрев только части помещения, а не всего гаража.
    • Недостатки – в основном встречались в ранних моделях. Современные модификации снабжены защитой от перегрева поверхности, возгорания в случае падения устройства. Мощность бытовых приборов значительно уменьшена, чтобы обеспечить комфортные условия нагрева.Главным существующим недостатком можно считать высокую стоимость оборудования, а также большое количество китайских подделок, которыми насыщен рынок климатической техники.
    Системы ИК обогрева гаража не имеют аналогов. По сравнению с традиционным радиаторным отоплением, обеспечивают быстрый прогрев даже неотапливаемого здания. Высокий КПД и практически полное отсутствие недостатков и объясняет высокую популярность инфракрасных излучателей.

    avtonomnoeteplo.ru

    Использование инфракрасных обогревателей в гаражах

    Инфракрасное длинноволновое излучение наиболее естественно воспроизводит воздействие солнечных лучей на поверхность и оказывается наиболее близким и полезным физиологии человека. Использование такого способа обогрева завоевало популярность в самые короткие сроки. Множество конструкций обогревателей заполонило рынок предложениями производителей.

    В качестве источника излучения используются, ставшие уже классическими, галогенные, кварцевые и, появившиеся не более 15 лет назад, карбоновые лампы. А кроме того, всевозможные панели, ленты и т. п. Кстати, многие такие обогреватели имеют стильное дизайнерское решение и способны быть настоящим украшением помещения, выполняя, помимо чисто утилитарных, ещё и эстетические функции.

    Инфракрасные обогреватели очень эффективны в любом помещении и на открытом воздухе, создавая локализованный участок передачи тепла в нужном месте. Такое свойство широко применяется для создания участков обогрева у окон, дверей. Это значительно повышает комфортность пребывания в таких помещениях.

    Применение инфракрасных обогревателей

    Совершенство инфракрасных излучателей общепризнано. Они применяются в качестве домашних приборов с размещением на стенах или потолке, что позволяет значительно экономить полезное пространство и одновременно нагреть все части помещения и обстановки в нём, находящиеся на пути инфракрасных лучей. Если излучатель расположить на потолке, он будет выполнять в помещении роль, аналогичную солнцу. В результате, поверхность пола будет нагреваться и постоянно отдавать тепло, такая повышенная эффективность теплоотдачи является характерной особенностью инфракрасных обогревателей.

    И что очень важно, такое излучение в наибольшей мере соответствует естественному натуральному теплу. Высокая экономичность объясняется отсутствием потерь тепловой энергии, не идущей на обогревание окружающего воздушного пространства. Оно постепенно нагревается вторичным теплом, отдаваемым нагретыми поверхностями. Такой принцип передачи тепловой энергии делает инфракрасные обогреватели наиболее экономичными из существующих типов. Их использование приносит реальную экономию расходуемой энергии в размере от 40% по сравнению с приборами другого типа той же мощности.

    Преимущества использования ИК обогревателей

    Значительное разнообразие мощностных характеристик линеек инфракрасных излучателей позволяет сделать выбор для помещения любого объёма.

    Устанавливая такой обогреватель в качестве потолочного, следует принимать во внимание:

    1. Минимальное расстояние по высоте до головы стоящего не должно быть менее 0,7 метра, при минимальной мощности прибора около 800 Вт.
    2. С её увеличением должно быть увеличено и расстояние, не менее 1,5 — 2 метра.

    Решившись использовать инфракрасный обогреватель, можно примерно рассчитать требуемую мощность из соотношения обогреваемого объёма. На 1 кубический метр пространства потребуется от 25 до 100 Вт, в зависимости от типа помещения. В среднем принимается около 35 Вт на куб. Конечно, инфракрасные обогреватели нового поколения более совершенны, чем применявшиеся рефлекторные обогреватели с открытой спиралью. До сих пор где-то в кладовках, на антресолях и в гаражах хранятся эти раритеты прошлого. Их применение опасно, особенно в гаражах. Открытый раскалённый элемент и постоянно присутствующие пары бензина и масел создают пожароопасную обстановку.

    Однако новое поколение инфракрасных тепловых приборов напрочь лишено таких недостатков. Специальная кварцевая или карбоновая лампа — излучатель, надежно защищена герметичной трубкой из прочного кварцевого стекла. Из её внутреннего пространства удалён воздух. Лампа полностью безопасна. Срок непрерывной работы самых простых излучателей в максимальном режиме не менее 1,5 лет. Ещё более соответствует природному уровню излучения тела человека карбоновая лампа, изготавливаемая по нанотехнологиям, работает в диапазоне от 5 до 20 микрон.

    Обогреватели с излучателем такого типа совершенно уникальны, они не имеют магнитного поля, а при включении, как и все ИК обогреватели, сразу выходят в тепловой режим. Как и в жилых помещениях, в гараже применение лучистого обогрева имеет значительные преимущества. Как уже сказано, после включения рабочий режим достигается через 10−30 секунд. Работа всех приборов этого типа отличается бесшумностью.

    Экономичность эксплуатации растёт от 30 до 60%, т. к. происходит прямой нагрев поверхностей, участки, не попадающие в зону лучистой энергии, не нагреваются. Так можно сильно сэкономить на обогреве только нужных участков: стеллаж с инструментами, боковая тележка и т. п. Если расположить обогреватель на потолке, пол в гараже, автомобиль и все предметы получат аналог солнечного освещения, что, помимо прочего, способствует устранению грибковых и плесени в гараже, где бывает достаточно сыро.

    Излучатели на стойке

    Если излучатель имеет стойку и крепление, его можно использовать и для создания условий для работы на открытом воздухе. Разновидность инфракрасного обогрева — специальные панели вообще позволяют обшить ими стены и потолок. Их низкое энергопотребление, абсолютная безопасность для лакокрасочного покрытия автомобиля, безвредность и экологичность, в сочетании со сроком службы от 25 лет, делают идеальным их применение в гаражном отоплении. Даже одна панель, размещённая под капотом из расчёта 50 Вт/1кв. м, обеспечит предварительное безопасное прогревание мотора, сэкономив драгоценное время своему владельцу.

    Разновидности инфракрасных обогревателей

    • электрические;
    • газовые.

    Помимо электрических инфракрасных излучателей есть газовые (работают от смеси пропан-бутана). Они достаточно безопасны, современные конструкции таких приборов снабжаются датчиками контроля вредных выбросов, наличия пламени и т. д. однако применение такого прибора в гаражных условиях априори вызывает глубокие сомнения. Тем более что есть инфракрасные обогреватели, панели и плёночные нагреватели. С их помощью можно полностью, очень экономно, обогревать весь гараж, оклеив такой инфракрасной плёнкой потолок, стены, яму и подвал. Плёнка реально даёт такую возможность. Даже более, её можно закрывать декоративным покрытием типа обоев.

    Лучистое тепло будет поступать внутрь, нагревая поверхности гаража. Есть возможность автоматизации регулировок и контроля с использованием подключаемого блока термостата с таймером. Если инфракрасные обогреватели могут занимать место, иногда требовать смахнуть пыль с них, то панели и плёнки совершенно не требуют обслуживания, легко устанавливаются и подключаются силами хозяина гаража. Выгоды применения в гараже лучистых источников тепла нового поколения очевидны.

    Повышается комфортность гаражного хранения автомобиля, возможность планирования проведения работ в тёплом гараже, экономный обогрев гаража плёнкой или панелями, возможность использования ИК излучателя в технологии сушки обработанных поверхностей. Под И. К. лучами шпатлёвка высыхает до 4 минут, грунтовка до 8 минут, а лакировка до 12 минут. Поверхность имеет идеальную гладкость.

    Подводя итог целесообразности использования лучистых обогревателей в гаражном хозяйстве, нужно сказать и о недостатках их применения:

    • достаточно высокая стоимость;
    • необходимость следить за временем пребывания и соблюдения требований установки во избежание перегрева человека;
    • новизна таких обогревателей требует подготовки при их выборе и покупке, обилие «пиратских копий» известных брендов.

    ИК обогреватель своими руками

    Для желающих самостоятельно изготовить аналог инфракрасного обогревателя можно привести несколько простейших вариантов изготовления их своими руками. На просторах Интернета выложено немало предложений, как практических, так и фантастических. Вот некоторые из них.

    Вначале о том, как починить старый советский инфракрасный рефлектор. Если тарелка цела и её не использовали для импровизированной TV антенны, нужно проверить целостность шнура питания, вилки и соединения с клеммами подключения спирали. Для изготовления спирали, сначала измеряется длина навивки спирали на керамический конус рефлектора. Затем нихромовая нить навивается с шагом 2 мм на стальной стержень примерно такой же длины, как измеренная на конусе. После навивки нихром снимается и в свободном состоянии (без межвитковых замыканий) укладывается на огнеупорный диэлектрик. Подойдёт любая керамическая глазурованная тарелка. И к концам спирали подключается электроток из розетки. После разогрева, спираль отключается, укладывается в канавку керамического конуса рефлектора и подключается к клеммам питания.

    Второй, известный вариант заполнения металлической коробочки из-под крема или гуталина смесью кварцевого песка и графитовой пыли в соотношении 50:50. Сначала коробочка изнутри чистится до блеска. В боковой стенке делаются два отверстия на 1,2 мм. По внутреннему диаметру вырезаются два кругляшка из лужёной (пищевой) жести. К ним припаивается по проводу сечением около 1,2 мм.

    Первый слой смеси засыпается до половины глубины баночки, укладывается первая пластина, провод выводится в первое отверстие. Досыпается, немного не до верха, второй песчано-графитовый слой. Укладывается вторая пластина и выводится провод во второе отверстие. Досыпается с горкой остаток смеси. Крышка плотно одевается. Нужно обеспечить давление на содержимое.

    Мощность нагревателя возрастает с увеличением давления. Он работает от сети 220 В и более низкого напряжения. При спекании содержимого, достаточно постучать по коробочке. Принцип одинаков для коробочек всех размеров.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    teplo.guru

    Пассивная инфракрасная система самонаведения

    Пассивная инфракрасная система самонаведения

    В пассивной инфракрасной системе для наведения ракет на цель используется инфракрасный (тепловой) контраст цели. Чувствительным прибором, определяющим на-

     

     

     

     

    правление на цель, является инфракрасная (тепловая) головка самонаведения. На рис. 23 показана схема инфракрасной головки самонаведения [13].

    Головка самонаведения обеспечивает получение сведений о цели, необходимых для наведения ракеты на цель. Основным элементом тепловой головки самонаведения является координатор цели, который, как и радиолокационные координаторы, измеряет угол рассогласования, т. е. угол между оптической осью координатора и направлением на цель. Инфракрасная головка, представляющая собой, по существу, теплопеленгатор, получила наибольшее практическое применение среди различных пассивных головок самонаведения.

     

     

     

     

    Принцип построения пассивной инфракрасной головки самонаведения показан на рис. 24 [14]. Поступающие от цели, а также отраженные и собственные излучения фона собираются оптической системой и фокусируются на поверхности чувствительного элемента. Информация о цели от чувствительного элемента в виде электрического сигнала поступает в электронную схему (усилитель и блок выделения команды). Конечным звеном схемы являются сервомеханизмы, связанные с рулями управления. Элементы схемы от входной оптики до электронной схемы называют тепловым координатором цели.

    Инфракрасные лучи. Невидимые для глаза инфракрасные лучи представляют собой электромагнитные излучения, спектр которых лежит в области частот между видимыми лучами и ультракороткими радиоволнами.

    Некоторые свойства инфракрасных лучей присущи как лучам видимого света, так и радиоволнам. Например, для фокусировки инфракрасных лучей используют такие же параболические зеркала и линзы, как и для фокусировки лучей видимого света. Вместе с тем инфракрасное излучение проникает через некоторые материалы, непрозрачные для видимого света (картон, черная бумага, кремний, германий и даже асфальт).

    Инфракрасные лучи при прохождении в атмосфере, например, в условиях дымки, небольших осадков, слабого тумана, ослабляются значительно меньше, чем лучи видимого света. Однако при плотном тумане, снеге, дожде, а также при искусственной маскировке (дымовых завесах) это преимущество инфракрасных лучей по сравнению с видимыми почти полностью теряется. Инфракрасные лучи называют иногда тепловыми, так как они излучаются нагретыми телами.

    Все тела излучают инфракрасные лучи.

    Исключением являются абсолютно холодные тела с температурой —273° С. Интенсивность излучаемых колебаний зависит от температуры и физических характеристик излучающей поверхности объекта. Мощным источником инфракрасного (теплового) излучения являются двигатели самолетов, танков и кораблей. Большое количество тепла излучают двигатели ракет на активном участке полета. Мощное инфракрасное излучение характерно для промышленных объектов: доменных печей, металлургических и коксохимических заводов, тепловых электростанций. Интенсивно излучают инфракрасные лучи трубы промышленных предприятий и кораблей. Головная часть баллистической ракеты на конечном участке траектории при полете в плотных слоях атмосферы с большой скоростью нагревается до большой температуры, а следовательно, также является хорошим источником инфракрасных лучей.

    Нагретые тела излучают инфракрасную энергию, охватывающую широкий диапазон длин волн. Длина волны, которой соответствует максимальная энергия инфракрасного излучения, определяется температурой цели. С увеличением температуры цели (рис. 25) характеристики инфракрасного излучения изменяются в двух направлениях: длины волн, соответствующие максимальной энергии излучения, уменьшаются, а полная энергия излучения увеличивается в четвертой степени от температуры цели.

     

     

     

     

     

     

    Мощность инфракрасного излучения на единицу площади определяется законом Стефана-Больцмана:

     

     

     

     

    Величина коэффициента излучения ε зависит от материала и от качества обработки его поверхности. Мощность инфракрасного излучения объекта зависит от абсолютной температуры, а также от состояния его поверхности. Чем чище и светлее поверхность, тем меньше инфракрасной энергии может излучить объект при данной температуре. Например, самолет с хорошо полированной светлой обшивкой может излучить только 10% энергии, которую мог бы излучить самолет при той же температуре с обшивкой, окрашенной в черный цвет.

    В соответствии с формулой Стефана-Больцмана самолет при температуре 900° С излучил бы примерно 10 вт/см2 при коэффициенте излучения ε = 0,95 (обшивка черного цвета) и всего 1,05 вт/см2 при коэффициенте ε = 0,1 (светлая полированная обшивка).

    Приемники инфракрасного излучения. Инфракрасное излучение принимается устройствами со специальными чувствительными элементами, преобразующими падающую на них лучистую энергию в энергию электрического тока.

    В качестве чувствительных элементов для приема инфракрасного излучения могут применяться термопары, болометры и фотоэлементы. Термопары и болометры одинаково хорошо реагируют на излучение почти во всем диапазоне инфракрасных волн, обладают хорошей чувствительностью (10-6 - 10-10 вт) и могут быть использованы для обнаружения целей, имеющих температуру, незначительно превышающую температуру окружающего фона. Но они имеют большую инерционность (0,01 - 0,02 сек), так как принцип их работы основан на нагреве чувствительного элемента [13].

    В фотоэлементах используется три вида фотоэлектрического эффекта: внешний, внутренний и в запирающем слое. В тепловых головках самонаведения чаще всего применяют фотоэлементы с внутренним фотоэффектом, называемые обычно фотосопротивлениями.

    При внутреннем фотоэффекте энергия падающего лучистого потока расходуется на увеличение числа свободных электронов внутри вещества. Электрическая проводимость вещества в этом случае повышается.

    Таким образом, внутренним фотоэффектом называется явление увеличения электропроводимости вещества под действием падающей на него лучистой (световой или инфракрасной) энергии. Эту дополнительную электропроводимость называют фотопроводимостью.

    Внутренний фотоэффект особенно сильно проявляется в полупроводниках. В зависимости от природы полупроводника (электронной или дырочной) носителями тока могут являться как электроны, так и дырки (недостаток электронов в атоме).

    При облучении лучистой энергией полупроводника электроны, находящиеся внутри него, приобретают дополнительную энергию и из связанных превращаются в свободные. В результате проводимость полупроводника возрастает. Чем интенсивнее облучается полупроводник, тем сильнее уменьшается его сопротивление.

    Конструкция фотосопротивления (рис. 26) весьма проста: на подложку 1 (чаще всего она стеклянная) наносят очень тонкий слой полупроводника 2 и поверх слоя металлические электроды 3. Полученная пластинка помещается в пластмассовую оправу или в стеклянный корпус с прозрачным для падающего излучения окном. Металлические электроды, осуществляющие надежный контакт с краями фотосопротивления, присоединяются к выводам, включаемым в цепь последовательно с источником питания. Чувствительный слой покрывается тонкой пленкой лака для защиты фотбсопротивления от окружающей среды. Эта пленка должна быть прозрачной для принимаемых излучений. Для повышения чувствительности фотосопротивления обычно сильно охлаждают. Фотосопротивления до определенной частоты модуляции практически безынерционны (время реагирования от нескольких микросекунд до миллисекунд).

     

     

     

     

    В настоящее время созданы и разрабатываются фотосопротивления различных видов. При создании новых типов приемников инфракрасных лучей за границей стремятся к переходу в более длинноволновую область инфракрасного спектра. Стремление к освоению этой области спектра объясняется тем, что приемники, чувствительные к длинноволновым излучениям, позволяют обнаруживать низкотемпературные объекты, что повышает эффективность действия инфракрасных приборов.

     

    На рис. 27 приведены спектральные характеристики наиболее распространенных в настоящее время полупроводниковых сопротивлений [16].

    Диапазон волн, в котором наблюдается наибольшая чувствительность фотосопротивления, зависит от материала. Так, например, сернисто-свинцовые фотосопротивле

     

     

     

     

    ния PbS обладают максимальной чувствительностью в диапазоне 3—3,5 мк. У фотосопротивлений, в состав которых входят теллуристый РbТе или селенистый свинец PbSe, максимум чувствительности лежит в области более длинных волн, но они менее чувствительны. Понижение чувствительности таких фотосопротивлений компенсируется значительным увеличением спектра принимаемых длин волн инфракрасного излучения.

    Полупроводниковые фотосопротивления, разработанные в последние годы (германий, сурьмянистый индий и др.), способны работать на волнах до 10 мк. Эти фотосопротивления позволяют обнаруживать объекты с низкотемпературным излучением. Монокристалл антимонида индия может использоваться не только при глубоком охлаждении, но и при комнатной температуре. При этом, хотя общая его чувствительность уменьшается, спектральный диапазон от 1 до 6 мк практически охватывается полностью. Эти фотосопротивления очень быстро реагируют на изменение лучистого потока (постоянная времени меньше одной микросекунды).

    Особенно широко используется для изготовления фотосопротивлений специально обработанный германий с различными примесями. Так, если чистый германий обнаруживает инфракрасное излучение с длиной волны лишь до 1,8 мк, то при введении некоторых примесей максимум чувствительности сдвигается в область более длинных волн, что позволяет успешно использовать германиевые фотосопротивления для обнаружения целей, температура которых невелика. Так, одна американская фирма [16, 17] разработала фотоэлементы из германия, легированного золотом и охлаждаемого до температуры жидкого азота (—195°С). Эти фотоэлементы имеют пороговую чувствительность 5*10-11 вт, постоянную времени 0,2 мксек и максимум излучения на 10 мк.

    Чувствительные элементы приемников излучения, используемых в тепловых головках самонаведения, обычно весьма малы, что необходимо для повышения чувствительности. Отношение площади входного отверстия -оптической системы к площади чувствительного элемента приемника определяет оптическое усиление системы. Чем больше оптическое усиление, тем меньше облученность входного отверстия оптической системы, при которой еще возможно наведение, и, следовательно, тем больше дальность поражения цели.

    Для повышения чувствительности и расширения полосы принимаемых частот фотосопротивления сильно охлаждают (рис. 27). При охлаждении сернистого свинца до температуры 193° К полоса улавливаемых частот расширяется примерно на 0,5 мк, а чувствительность увеличивается более чем в 10 раз. Необходимо, однако, отметить, что с охлаждением возрастает инерционность фотосопротивлений.

    Обтекатели для инфракрасных систем. Инфракрасные системы самонаведения, как и радиолокационные, снабжаются обтекателем (рис. 23), который должен обладать высокой прозрачностью по отношению к инфракрасным лучам того участка спектра, в котором работает головка самонаведения. Обтекатель должен быть также достаточно прочным и выдерживать высокую температуру.

    По мнению иностранных специалистов, еще не получен такой материал, который полностью удовлетворял бы всем требованиям.

    Количество прочных и стойких материалов, пропускающих инфракрасное излучение с длиной волны более 3 мк, очень мало. Наиболее распространены: трехсернистый мышьяк, кремний, искусственный сапфир, кварц, фтористый литий, кристалл окиси магния и флюорит. Каждый

     

     

     

     

    из этих материалов наряду с преимуществами имеет и недостатки [6].

    Так, например, обтекатель из трехсернистого мышьяка (фирменное название — сервофакс) пропускает приблизительно 70% инфракрасной энергии в диапазоне волн от 1,5 до 10 мк и относительно недорог. Однако этот материал не может удовлетворительно работать при температуре свыше 150° С, возникающей вследствие аэродинамического нагрева обтекателя при больших скоростях полета [18].

    На рис. 28 изображены кривые пропускания для кварца, искусственного сапфира, фтористого лития (LiF), кристалла окиси магния (MgO) и флюорита (CaF2).

    Из графиков видно, что эти материалы по-разному пропускают инфракрасные лучи до 9—11 мк [6].

    Оптические системы. Оптическая система тепловой головки устанавливается в головной части ракеты и предназначена для собирания лучистого потока, падающего на приемное окно координатора цели, и направления его на чувствительный элемент. Оптическая система, используемая для тепловых координаторов цели, может быть линзовой, зеркальной или смешанной.

    Линзовая оптическая система состоит из одной линзы или нескольких линз. Испускаемый фоном и целью лучистый поток приходит к поверхности первой линзы в виде пучка параллельных лучей. Обычно в координаторах применяют собирательную линзовую систему, поэтому лучи после преломления собираются в фокальной ПЛОСКОСТИ; (рис. 29), в которой устанавливается чувствительный элемент.

     

     

     

     

    Оптическая система характеризуется углом зрения 2β, площадью приемного окна Sпр и фокусным расстоянием f. Угол зрения координатора обычно берется небольшим, что уменьшает возможность попадания на чувствительный элемент лучистой энергии от мешающих предметов, фона и других целей.

    Площадь приемного окна для линзовых систем определяется диаметром объектива d. Чем больше площадь приемного окна, тем большее количество лучистой энергии может быть собрано и сфокусировано на чувствительный элемент. Но не весь лучистый поток, попадающий на приемное окно теплового координатора, проходит линзовую оптическую систему. Часть лучистой энергии теряется. Потери обусловлены поглощением, рассеянием и отражением лучистой энергии в оптике. Это основной недостаток линзовой системы.

    Зеркальная оптическая система (рис. 30) представляет собой параболическое зеркало, которое собирает лучи в одной точке (фокусе), в которой располагают чувствительный элемент. Поверхность тщательно обработанного зеркала покрывают тонким слоем хорошо отражающего инфракрасные лучи материала (серебро, золото, медь или алюминий), который для инфракрасных лучей длиной волны в 1—2 мк имеет коэффициент отражения выше 95% [19]. Такие зеркала хорошо отражают и более

     

     

     

     

    длинные инфракрасные волны. Обычно используют алюминий, хорошо отражающий ультрафиолетовые, видимые и инфракрасные лучи [6].

    В зеркальной оптической системе теряется незначительная часть принятой энергии. К тому же зеркальная система значительно проще линзовой. Она имеет большую площадь приемного окна, что весьма выгодно, так как от этого зависит дальность действия теплового координатора цели.

    Для уменьшения размеров длиннофокусной зеркальной системы (рис. 30, а) между зеркалом и обтекателем помещают плоское вторичное зеркало 4 (рис. 30,6). Недостатком как линзовых, так и зеркальных оптических систем является сферическая аберрация.

    Смешанные (зеркально-линзовые) оптические системы (рис. 31) уменьшают аберрацию линзы или зеркала. Но конструкция такой системы усложняется: возрастают потери лучистой энергии в дополнительно устанавливаемых линзах и зеркалах. Причем, чем больше поверхностей встречает на своем пути луч, тем значительнее потери лучистой энергии. Так, например, если коэффициент отражения поверхности, покрытой алюминием, равен 90% в видимой части спектра и 95% в инфра- красной области до 10 мк [6], то при отражении луча от двух алюминиевых поверхностей коэффициенты отражения соответственно уменьшаются до 81 и 90%.

     

     

     

     

     

     

    Модулирующие устройства позволяют автоматически определять угол отклонения цели от оптической оси координатора и представляют собой диск-заслонку с прозрачными и непрозрачными участками различной конфигурации. Диски располагаются на пути распространения инфракрасных лучей между чувствительным элементом и оптикой (рис. 32) и предназначены для преобразования (модуляции) входящего лучистого потока в переменный сигнал. Форма прозрачных и непрозрачных участков дисков выбрана такой, что любое отклонение луча вызывает изменение формы или частоты модулируемого сигнала. Переменный сигнал используется для автоматического сопровождения цели почти так же, как и в радиолокационном координаторе.

    Познакомимся с некоторыми модулирующими дисками, нашедшими применение в немецких головках самонаведения. Так, в тепловой головке «Гамбург» модулирующая заслонка имела вид, показанный на рис. 33, а; в головке «Мадрид» прозрачным был лишь один квадрант круга (рис. 33, б),

    На рис. 33, в показан диск, с помощью которого направление на цель определялось в полярных координатах. Непрозрачная заслонка вырезана по спирали Архимеда, поэтому в фотоэлементе возникают импульсы тока, длительность которых пропорциональна удалению изображения от центра заслонки. Импульсы фототока сравнивались

     

     

     

     

    с синусоидальным опорным напряжением. Выработанное в результате этого сравнения управляющее напряжение подавалось на рулевые органы.

    Для определения положения цели в одной плоскости применяют модулирующий диск, имеющий два разделенных между собой растра. На каждом растре нанесены чередующиеся светлые и темные штрихи, причем число штрихов на внутреннем и внешнем растрах неодинаково (рис. 33,г).

    Предположим, что изображение цели, сфокусированное объективом, попадает на внешний растр 1. Цель в этом случае находится ниже оптической оси, так как объектив перевертывает изображение. Если модулирующий диск вращать с постоянной скоростью, то лучистый поток от цели будет прерываться (модулироваться) с частотой F1, так как на чувствительный элемент лучистый поток попадает только в тот момент, когда светлый штрих растра находится против изображения цели. Если изображение цели попадает нa внутренний растр 2, частота модуляции лучистого потока будет равна F2. Лучистый поток вообще не будет модулироваться, когда изображение цели попадает на разделительную линию. Это означает, что ось координатора точно направлена на цель.

    Таким образом, при помощи модулирующего диска удается получить на выходе чувствительного элемента серии импульсов, частота которых зависит от положения цели относительно оптической оси координатора в одной плоскости. Если цель располагается ниже оси координатора, то частота импульсов будет равна F1, если выше -- F2.

    Для однозначного определения направления на цель в двух плоскостях применяют модулирующее устройство с двумя дисками. Благодаря установке двух модулирующих дисков с различным числом прорезей (рис. 33, д) образуются четыре перекрывающихся поля, каждое из которых определяет две частоты из четырех возможных частот модуляции. С выхода усилителя такая смесь частот подается на фильтрующие каскады. По выделенным сигналам судят об отклонении ракеты от цели [8].

    При применении простейших модулирующих дисков, рассмотренных выше, сигнал на выходе чувствительного элемента зависит лишь от знака угла рассогласования (вверх или вниз, вправо или влево), но не зависит от величины этого угла. Для того чтобы получить управляющие сигналы, пропорциональные углу отклонения оси ракеты от направления на цель, модулирующие диски должны быть более сложными (рис. 33, е).

    Разложение принимаемого сигнала по двум каналам. Процесс самонаведения. В иностранной печати [8] приводится схема головки самонаведения с двумя модулирующими дисками (рис. 34).

    Лучистый поток от цели воспринимается объективом 7, проходит через фильтр 2 и модулирующие диски 3. Модулирующие диски вращаются электродвигателем 5, число оборотов которого поддерживается постоянным с помощью регулятора оборотов 4.

    В зависимости от того, на какой растр попадет изображение цели, т. е. в зависимости от положения цели относительно ракеты, ее излучение будет модулироваться вращающимися дисками с той или иной частотой.

    Лучистая энергия от цели и фона, пройдя модулирующие диски, фокусируется конденсором 6 на фотосопро-

     

     

     

     

    тивление 7. Затем сигнал усиливается, разделяется фильтрами и используется для наведения ракеты.

    Рассмотрим работу схемы. Предположим, что ось координатора совпадает с осью ракеты и с направлением на цель. В этом случае лучистый поток от цели попадает на фотосопротивление через безрастровые полоски дисков. На выходе схемы не образуется управляющих напряжений, и рули не изменят направления полета ракеты.

    Если цель отклонилась от оси координатора, то лучистый поток будет модулироваться с определенными частотами. Один диск будет модулировать лучистый поток с частотой F1 или F2 (при отклонении цели вверх или вниз от оптической оси), а второй — с частотой F3 или F4 (при отклонении цели влево или вправо). Два диска нужны для того, чтобы обеспечить управление по двум каналам: тангажу и курсу. Диски вращаются синхронно от одного двигателя, но выполнены так, что модулируют лучистый поток поочередно. Для этого одну половину каждого из дисков делают прозрачной. Диски устанавливают так, чтобы штрихи растров не накладывались друг на друга, а безрастровые полоски пересекались на оси координатора под прямым углом. Если число штрихов на растрах разное, то частота модуляции потока будет характеризовать направление отклонения цели относительно оси координатора: вверх, вниз, влево, вправо.

    Рассмотрим, как же происходит выделение сигналов и соответствующий поворот рулей.

    Слабые импульсы переменного электрического тока, получаемые на выходе фотосопротивления, усиливаются двухкаскадным усилителем (Л 1 и Л2).

    Нагрузкой второй лампы являются включенные последовательно четыре фильтра Ф1—Ф4, образованные первичными обмотками трансформаторов Тр1—Тр4 и конденсаторами. Фильтры настроены на различные частоты (соответственно F1 — F4). Каждый фильтр с помощью вторичных обмоток трансформаторов связан с выпрямительными мостиками В1—В4. Выпрямительные мостики В1 и В2 питают обмотку поляризованного реле Р1, а мостики ВЗ и В4 — обмотку поляризованного реле Р2.

    При поступлении на цепочку фильтров усиленных электрических сигналов с частотой F1 (цель ниже оси координатора) в первичной обмотке трансформатора Тр1 фильтра Ф1 возникает переменное напряжение. Выпрямитель В1 выпрямляет наводимое во вторичной обмотке трансформатора переменное напряжение, создавая на зажимах а — b напряжение U1, которое условно примем за положительное.

    При поступлении на фильтры усиленных электрических сигналов с частотой F2 (цель выше оси координатора) на фильтре Ф2 возникает переменное напряжение. Выпрямитель В2 выпрямляет это напряжение, создавая на зажимах а—b напряжение U2 противоположного знака. Будем условно считать напряжение U2 отрицательным. Положительное напряжение (цель ниже оси координатора) вызывает срабатывание поляризованного реле Р1 и переброс его подвижного контакта в положение 1. Если цель находится выше оси координатора, то подвижный контакт займет положение 2. Таким образом, в зависимости от направления тока в обмотке поляризованного реле Р1 его якорь замкнет контакты 1 или 2. В соответствии с этим напряжение силовой батареи будет подано на одну или другую половину обмотки возбуждения исполнительного двигателя руля тангажа.

    Двигатель руля тангажа поворачивает посредством червячных передач руль тангажа. Аэродинамический момент, созданный рулем, направляет ракету на цель. Как только ось ракеты совпадет с направлением на цель, сигнал уменьшится до нуля и корректирующее напряжение исчезнет. Аналогично работает и канал курса. Таким образом, в любой момент подается напряжение на двигатель управления по тангажу или курсу в зависимости от того, растр какого диска модулирует излучение от цели. Один из двигателей посредством червячных передач поворачивает в нужную cторону вертикальные рули ракеты, другой — горизонтальные. Отклонение рулей вызывает поворот ракеты относительно ее центра тяжести, и траектория полета ракеты изменяется в нужном направлении.

    Время работы двигателя и, следовательно, угол поворота рулей зависят от времени нахождения реле Р1 и Р2 в возбужденнорл состоянии. В свою очередь время возбужденного состояния реле определяется длительностью импульсов переменного тока частоты F1 или F2 и F3 или F4, а значит, и величиной углового отклонения цели от оси координатора. Исполнительные двигатели поворачивают рули ракеты до тех пор, пока угловое отклонение не станет равным нулю.

    Поиск цели и слежение за целью. Обычно тепловые координаторы имеют угол зрения не более +-З6 [20], поэтому для обнаружения цели координатор должен совершать поиск. Для поиска и слежения за целью, а также для удержания цели в поле зрения координатор устанавливают на гиростабилизированную платформу. Поиск обычно осуществляется путем подачи меняющихся по определенному закону напряжений на двигатели привода, которые разворачивают головку самонаведения, совершая обзор пространства по намеченному методу. При попадании цели, излучающей лучистый поток, в поле зрения приемного устройства координатора электрический сигнал от чувствительного элемента прекращает режим поиска и переключает двигатели привода координатора в режим автоматического слежения за целью.

    Стабилизированная платформа монтируется в кардано- вом подвесе, который с помощью гироскопов стабилизируется по крену, тангажу и курсу так, чтобы сохранить угловое ориентирование платформы в пространстве постоянным, несмотря на движение ракеты. На платформе обычно монтируются две рамки с взаимно-перпендикулярными осями, которые поворачиваются соответствующими сервоприводами так, что ось прикрепленной к ним оптической системы теплового координатора наводится на цель.

    Хотя описанная принципиальная схема тепловой головки самонаведения имеет мало общего с реальными конструкциями известных головок самонаведения, она дает наглядное представление об основах устройства и работы головок самонаведения.

    Используемые тепловые координаторы цели более сложны и почти всегда содержат счетно-решающие и другие устройства, позволяющие обеспечить наведение ракеты по заданному методу и повысить точность наведения на цель [20].

    На рис. 35 показана инфракрасная головка самонаведения американской ракеты класса «воздух — воздух» типа «Сайдуиндер». Головка имеет приемную оптическую систему с зеркальной оптикой, расположенной в носовой части ракеты. Снаружи инфракрасная головка закрыта обтекателем из материала, обладающего высокой прозрачностью для инфракрасных лучей. В фокусе оптической системы находится высокочувствительный и малоинерционный приемник из сернистого свинца, преобразующий тепловое излучение цели в электрические сигналы, которые с усилителей подводятся к системе управления (серворулям) ракеты.

    Головка самонаведения обеспечивает автоматическое обнаружение цели и непрерывное удержание ее в поле зрения оптической системы.

     

     

     

     

    Дальность действия инфракрасной системы самонаведения зависит от многих факторов, точно учесть которые очень трудно. Для примерной оценки дальности действия тепловой головки самонаведения необходимо подсчитать интенсивность лучистого потока, воспринимаемого чувствительным элементом. Как уже было сказано, мощность инфракрасного излучения с единицы поверхности определяется законом Стефана-Больцмана, т. е.

     

     

     

     

    Для подсчета мощности инфракрасного излучения со всей поверхности цели необходимо полученный результат умножить на площадь цели (источника излучения) Sц. Таким образом, излучаемая целью мощность

     

     

     

     

    Однако входного отверстия оптической системы достигает незначительная доля общей мощности излучения цели. Величина Ф лучистого потока, достигающего приемника, определяется формулой

     

     

     

     

     

     

    Для уверенного обнаружения и захвата цели по угловым координатам лучистый поток, испускаемый целью, должен превышать ту минимально допустимую величину ФПОР, которую в состоянии уловить приемник данной головки самонаведения. Величина ФПОР называется пороговой чувствительностью приемника и должна удовлетворять условию:

     

     

     

     

    Из этого условия можно найти максимальную дальность действия тепловой головки

     

     

     

     

    При расчетах необходимо учитывать, что величина ηатм не постоянна, а зависит от метеоусловий, высоты цели, дальности до нее и от других причин.

    Величина ФПОР должна соответствовать пороговой чувствительности используемого приемника для данного типа излучения [6].

    Преимущества и недостатки инфракрасных систем самонаведения. Инфракрасные системы обладают, с одной стороны, рядом существенных преимуществ по сравнению с радиолокационными, с другой стороны, имеют некоторые недостатки. В зависимости от условий боевого применения целесообразно использовать ту или иную систему самонаведения.

    К достоинствам инфракрасных систем относят их малую подверженность помехам. В противоположность радиолокаторам инфракрасное излучение цели, по мнению иностранных специалистов, не может быть скрыто. Помехи, которые могут нарушить работу инфракрасной системы путем создания ложных источников излучения, создать чрезвычайно трудно.

    По сравнению с радиолокационными инфракрасные головки самонаведения проще по конструкции, меньше по габаритам, легче и дешевле (рис. 36). Например, ракета «Фалкон» с радиолокационной головкой самонаведения стоит примерно в 10 раз дороже, чем ракета «Сайдуин- дер», несмотря на то, что они предназначены для выполнения одних и тех же задач. В тепловой головке «Сайдуиндер» используется всего семь электронных ламп, тогда как в ракете «Фалкон» их используется несколько десятков.

     

     

     

     

    Кроме того, инфракрасные системы обладают высокой разрешающей способностью. Это обусловлено тем, что угловая разрешающая способность (способность выделять отдельные объекты) определяется отношением размеров входного отверстия оптики (или в случае радиолокационной системы — размерами антенны) к длине волны обнаруживаемого излучения [21]. Поэтому приборы, основанные на использовании инфракрасного излучения, обычно имеют гораздо большую разрешающую способность при меньших размерах действующего отверстия приемной антенны (оптики).

    Инфракрасные системы работают на частотах в 1000— 10 000 раз выше частот, используемых в обзорных радиолокаторах.

    Так, один из радиолокаторов, работающий на волне 8 мм, с диаметром рефлектора антенны в 300 мм способен на расстоянии 8 км различить два самолета как отдельные цели, если интервал между ними не менее 400 м. Тепловая головка, имеющая зеркальную оптическую систему диаметром всего 75 мм, способна в тех же условиях различить раздельно двигатели двухмоторного самолета [22].

    Ракеты, управляемые инфракрасной головкой самонаведения, обладают высокой точностью наведения. В иностранной печати приводится следующий факт. Ракета класса «воздух — воздух» «Сайдуиндер», управляемая тепловой головкой самонаведения, сбивала источник излучения, установленный на концах крыльев, оставляя мишень неповрежденной [23].

    Основным недостатком инфракрасных систем считают то, что они, являясь «пассивными» системами, не позволяют измерять расстояние до цели подобно тому, как это делается в радиолокационных координаторах. В результате этого цели, лежащие на одном направлении, создают серьезные помехи для наведения. К тому же дальность действия инфракрасных головок зависит от метеорологических условий и времени суток. Инфракрасные головки хорошо работают ночью и значительно хуже днем. Серьезно ограничивают применение ракет с тепловыми головками естественные помехи, такие, как излучение фона — ночного неба, облаков, окружающих строений, водной поверхности. Возможно ложное наведение ракет. Например, инфракрасная энергия солнца, отраженная от быстроменяю- щейся облачности, может отвлечь ракету от цели с реактивным двигателем. Для устранения этого недостатка приходится разрабатывать способы компенсации действия мешающего излучения [24].

    Инфракрасные системы самонаведения могут применяться для ракет классов «земля — воздух», «воздух — воздух» и «воздух — земля». Для ракет класса «земля — земля» их применение считается возможным лишь в сочетании с другими системами наведения (например, с автономной).

    За границей считают, что инфракрасная система перспективна для перехвата баллистических ракет.

     

     

    Смотрите также

    samonavedenie-raket.ru

    Устройство и принцип работы инфракрасного обогревателя

    Содержание:

    Со времени появления на рынке приборы инфракрасного обогрева медленно, но верно завоевывают все большую популярность. Сфера их применения достаточно широка – от обычных жилых помещений до производственных зданий большой высоты. Естественно, что устройство и принцип работы инфракрасного обогревателя вызывает немалый интерес. Вашему вниманию предлагается данная статья, где все вопросы касательно работы указанных приборов будут подробно рассмотрены.

    Инфракрасный обогреватель: как это работает?

    Чтобы получить представление о том, как функционируют аппараты инфракрасного обогрева, сначала разберемся, какими способами может передаваться тепловая энергия в пространстве помещения. Их всего два:

    • конвекция: любой предмет, чья температура выше, чем окружающего воздуха, обменивается с ним теплом напрямую. Воздух, нагреваясь от этого предмета, теряет в плотности и массе, за счет чего устремляется вверх, вытесняемый более тяжелым холодным потоком. Таким образом, в пространстве комнаты начинается циркуляция воздушных масс разной температуры.
    • лучистое тепло: поверхность, имеющая температуру более 60 ºС, начинает интенсивно испускать электромагнитные волны в диапазоне 0.75—100 мкм, несущие в себе тепловую энергию. На этом и основана работа инфракрасных обогревателей, чьи нагревательные элементы выделяют такие волны.

    Самый комфортный для человека диапазон ИК-излучения – от 5.6 до 100 мкм, в его рамках функционирует большинство инфракрасных обогревателей. Исключение – приборы дальнего действия, устанавливаемые на потолках производственных зданий. Они излучают в среднем (2.5—5.6 мкм) и коротком (0.75—2.5 мкм) диапазонах и располагаются на расстоянии от цели 3—6 м и 6—12 м соответственно. Использовать такие излучатели в жилых зданиях недопустимо.

    Попадая на поверхности, находящиеся в пределах видимости, ИК-лучи повышают их температуру. После этого вступает в действие принцип конвекции, тепло начинает передаваться от поверхностей воздуху комнаты. Такой прогрев является более равномерным, чем при работе традиционных конвективных систем, что и отражено на рисунке:

    Устройство обогревателя

    Прежде чем рассмотреть устройство инфракрасного обогревателя, отметим, что эти приборы производятся 2 видов:

    электрические: в них используются нагревательные элементы различных видов: карбоновые спирали, трубчатые ТЭНы, галогенные лампы и пленочные микатермические панели.

    газовые:  здесь ИК-лучи выделяет нагретый керамический элемент.

    Устройство аппарата мы рассмотрим на примере потолочного длинноволнового обогревателя, питающегося от электросети. В нем роль нагревательного элемента играет алюминиевая пластина со встроенным ТЭНом особой конструкции. На поверхность пластины нанесено анодированное покрытие, улучшающее теплоотдачу поверхности. С обратной стороны установлен отражатель и слой теплоизоляционного материала. Ниже на схеме показано устройство потолочных обогревателей:

    1 – металлический корпус; 2 – кронштейны крепления к потолку; 3 – ТЭН; 4 – излучающая пластина из алюминия; 5 – слой тепловой изоляции с отражателем.

    Прочие электрические приборы инфракрасного обогрева с другими видами нагревательных элементов конструктивно мало чем отличаются от излучателей подвесного типа. Существенная разница меж ними только в способе управления. Настенные и напольные ИК-обогреватели имеют встроенный блок управления с терморегулятором и датчиком опрокидывания. У потолочных аппаратов этот блок — выносной, устанавливаемый на стену, он может управлять несколькими приборами одновременно.

    Надо сказать, что принцип работы газового инфракрасного обогревателя аналогичен электрическому, только получение тепловой энергии происходит разными путями.

    В газовом приборе нагревательным элементом служит керамическая пластина, чья температура может достигать 900 ºС в зависимости от настроек. Пластина прогревается газовой горелкой, находящей в торцевой части корпуса, как это изображено на схеме:

    В чем секрет популярности?

    Производители декларируют следующие достоинства инфракрасных обогревателей:

    • высокая эффективность и экономичность;
    • отсутствие вращающихся деталей и шума;
    • выделяется мягкое тепло, не вызывающее ухудшение самочувствия у человека;
    • простой монтаж и подключение.

    Как правило, это общие фразы, нечто подобное можно встретить в описаниях масляных радиаторов или настенных конвекторов. Они не отвечают на вопрос – чем приборы так привлекательны для пользователей в реальной жизни? Оказывается, все просто, работа потолочного инфракрасного обогревателя, как и настенного, возможна в неутепленных зданиях, на сквозняках и даже на улице. Главное, находиться в зоне действия ИК-излучения.

    Прибор, выделяющий инфракрасные волны, будет создавать зону комфортного тепла перед собой, оставляя без внимания остальное пространство помещения. Оно прогреется после, спустя несколько часов от разогретых предметов. Но факт остается фактом: в комнате, где для отопления нужен 1 кВт тепла, люди ставят инфракрасный нагреватель на 500 Вт таким образом, чтобы лучистое тепло распространялось как можно шире. Это создает иллюзию хорошего отопления, хотя на самом деле температура в помещении остается собачьей, законы физики обмануть не удастся.

    Если для отопления помещения требуется 1 кВт теплоты, то инфракрасные излучатели должны быть именно такой мощности, тогда никаких иллюзий не будет, во всей комнате достаточно быстро установится комфортная температура.

    Есть у приборов и другие недостатки. К примеру, схема инфракрасного обогревателя в подвесном исполнении подразумевает бесполезный расход около 10% тепла, скапливающегося под потолком. Это конвективная передача энергии от нагретого корпуса аппарата окружающему воздуху, который там, под потолком, и остается. Работе настенных обогревателей мешают различные предметы, карбоновые и галогенные приборы раздражают своим ярким светом, а микатермические – высокой ценой.

    Заключение

    В целом инфракрасные электрические и газовые обогреватели – изделия совершенные и могут хорошо отапливать частные дома. Главное, при покупке не идти на поводу у продавцов и выбирать себе аппарат необходимой мощности, а после расположить его дома оптимальным образом.

    cotlix.com

    Система подавления инфракрасного излучения

    Система подавления инфракрасного излучения для летательного аппарата, имеющего планер, включает в себя выхлопной коллектор, который принимает выхлопной поток двигателя в основном вдоль продольной оси двигателя. Выхлопной коллектор имеет бортовую и забортную части относительно планера. Выхлопной коллектор определяет плоскость выхлопного коллектора, которая проходит через бортовую и забортную части. Выхлопной тракт выполнен с высоким геометрическим соотношением размеров, как определено соотношением максимальной длины сопла к максимальной ширине сопла выхлопного тракта, и проходит от выхлопного коллектора на одной стороне указанной плоскости выхлопного коллектора для придания направления указанному потоку выхлопа двигателя наружу в удаление от планера и в удаление от указанной плоскости выхлопного коллектора. Изобретение направлено на уменьшение инфракрасного излучения. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

     

    Уровень техники

    Настоящее изобретение относится к системе подавления инфракрасного (ИК) излучения, более конкретно к винтокрылым летательным аппаратам, имеющим направленную вверх систему подавления инфракрасного излучения, которая (1) маскирует выброс ИК энергии двигателя, которая может быть сигналом для наземных угроз при горизонтальном полете, и (2) минимизирует попадание выхлопа двигателя на находящуюся рядом конструкцию летательного аппарата, чтобы уменьшить полную инфракрасную сигнатуру винтокрылого летательного аппарата.

    Система выхлопных каналов от газотурбинного двигателя является источником сильной инфракрасной энергии, которая может быть обнаружена ракетами теплового наведения и/или различными видами систем обработки инфракрасных изображений для задач целеуказания/слежения. В отношении первых, вообще говоря, ракета с тепловым наведением получает сигналы наведения по инфракрасной энергии, образуемой выхлопом двигателя так, что количество выделяемой инфракрасной энергии является одним из первичных определяющих факторов точности ракеты и, следовательно, поражающей способности. Относительно последних, системы обработки инфракрасного изображения обнаруживают и усиливают инфракрасную энергию для обнаружения и/или целеуказания.

    Известные системы подавления ИК излучения используются на многих военных летательных аппаратах, в том числе на большинстве винтокрылых летательных аппаратах для обеспечения снижения ИК сигнатуры. Будущие ИК угрозы, однако, потребуют еще больших уровней снижения ИК сигнатур летательных аппаратов.

    Вообще говоря, системы подавления ИК излучения прежде всего разработаны для: (а) уменьшения инфракрасной энергии ниже порогового уровня осознанной угрозы; (b) поддержания эксплуатационных качеств двигателя и (с) минимизирования связанных с этим веса и компоновки. Вторичные последствия могут включать в себя: (i) минимизацию системы или сложности конфигурации для снижения расходов на изготовление и обслуживание; и (ii) уменьшения внешнего аэродинамического сопротивления, создаваемого такими системами подавителя ИК излучения.

    Известные системы подавления для винтокрылого летательного аппарата прежде всего разработаны для обеспечения существенного уменьшения ИК сигнатуры при профиле полета с зависанием. В основном, существующие системы подавителя, такие как, например, система, описанная в документе US-A-3981448, работают посредством смешивания высокотемпературного выхлопного потока с воздушным потоком холодного контура, подаваемым по тракту смешивания, который сообщается с выхлопным трактом двигателя. Смешивание больших количеств наружного воздуха с выхлопом двигателя может значительно уменьшить общую температуру газа до выброса выхлопа двигателя за борт, таким образом, понижая ИК сигнатуру летательного аппарата. Для достижения существенных уменьшений температуры, однако, нужно смешать высокотемпературный выхлопной поток с относительно существенным объемом наружного воздуха. Это требует относительно большие впуски и заключительную стадию выхлопа, которая обеспечивает емкость области потока как для объема выхлопного потока двигателя, так и для смешанного с дополнительным объемом наружного воздушного потока. Другой недостаток такой системы подавителя ИК излучения состоит в наличии ограничений по компоновочному месту. То есть удлиненные области смешивания ниже по потоку от двигателя должны иметь относительно существенную длину, чтобы обеспечить вполне достаточную область смешивания и потока. Таким образом, возможности адаптации к относительно малым винтокрылым летательным аппаратам или переоснащение летательных аппаратов, которые требуют соответствия имеющимся компоновочным ограничениям, недостаточны.

    Также желательным является минимизировать попадание горячего выхлопа двигателя на находящуюся рядом конструкцию летательного аппарата так, чтобы избежать образования «горячих пятен», отдельно от первичного источника, связанного со шлейфом на сопле/шлейфом выхлопа. Недостатком является то, что операция смешивания может уменьшить скорость выхлопного потока так, что скорость выхлопа станет слишком низкой, для выброса выхлопа достаточно далеко от фюзеляжа, чтобы избежать таких «горячих пятен». Дополнительный недостаток заключается в том, что если выхлопной газ не имеет достаточной скорости, чтобы преодолеть поток, отбрасываемый винтом вниз, выхлопной газ может быть повторно засосан в двигатели, что может снизить эффективность двигателей.

    Соответственно, желательно обеспечить систему подавления инфракрасного излучения, которая уменьшает полную ИК сигнатуру летательного аппарата, конструктивно компактна, маскирует ИК энергию, испущенную/излученную газотурбинным двигателем для заданного угла обзора/азимута, и минимизирует попадание выхлопа двигателя на находящуюся рядом структуру летательного аппарата, при поддержании эксплуатационных характеристик летательного аппарата.

    Сущность изобретения

    Система подавления инфракрасного излучения в соответствии с приводимым в качестве примера вариантом настоящего изобретения включает в себя выхлопной коллектор, который принимает выхлопной поток двигателя, выхлопной коллектор имеет бортовую часть и забортную часть, выхлопной коллектор определяет плоскость выхлопного коллектора, которая проходит через бортовую часть и забортную часть; и выхлопной тракт с высоким геометрическим соотношением размеров, который проходит от выхлопного коллектора с одной стороны плоскости выхлопного коллектора для придания направления потоку выхлопа двигателя в удаление от плоскости выхлопного коллектора.

    Система подавления инфракрасного излучения для винтокрылого летательного аппарата, что определяет ватерлинию, в соответствии с приводимым в качестве примера вариантом настоящего изобретения включает в себя выхлопной тракт с высоким геометрическим соотношением размеров, который задает направление высокотемпературному выхлопу двигателя по существу в удаление от ватерлинии.

    Способ подавления ИК энергии высокотемпературного потока выхлопа двигателя от винтокрылого летательного аппарата, определяющего ватерлинию, в соответствии с приводимым в качестве примера вариантом настоящего изобретения включает в себя задание направления высокотемпературному потоку выхлопа двигателя в удаление от ватерлинии через выхлопной тракт с высоким геометрическим соотношением размеров.

    Краткое описание чертежей

    Различные признаки и преимущества этого изобретения очевидны для специалистов в данной области техники из следующего далее подробного описания предпочтительного варианта его осуществления. Фигуры чертежей, которые сопровождают подробное описание, могут быть кратко описаны следующим образом:

    Фиг.1 - общий вид в перспективе приводимого в качестве примера варианта осуществления винтокрылого летательного аппарата, иллюстрирующий приводимую в качестве примера установку системы подавителя ИК излучения согласно настоящему изобретению;

    Фиг.2 - увеличенный частичный вид в условной перспективе системы подавителя ИК излучения согласно настоящему изобретению;

    Фиг.3 - вид сбоку приводимого в качестве примера варианта осуществления винтокрылого летательного аппарата, иллюстрирующий приводимую в качестве примера установку системы подавителя ИК излучения согласно настоящему изобретению;

    Фиг.4 - увеличенный вид в перспективе системы подавителя ИК излучения, иллюстрирующей прикрепление к планеру, в основном по направлению от хвоста;

    Фиг.5А - вид в разрезе системы подавителя ИК излучения, иллюстрирующий выхлопной поток;

    Фиг.5Б - увеличенный вид в разрезе системы подавителя ИК излучения по Фиг.5А;

    Фиг.6 - увеличенный вид в перспективе системы подавителя ИК излучения, иллюстрирующий прикрепление к планеру, в основном по направлению спереди;

    Фиг.7А - в основном вид спереди в перспективе другой обобщенной системы подавителя ИК излучения по настоящему изобретению;

    Фиг.7Б - вид сзади в перспективе системы подавителя ИК излучения по Фиг.7А; и

    Фиг.7В - вид сбоку в перспективе системы подавителя ИК излучения по Фиг.7А.

    На Фиг.1 схематически показан винтокрылый летательный аппарат 10, имеющий систему 12 несущего винта. Летательный аппарат 10 включает в себя планер 14, имеющий выступающий хвост 16, на котором установлена система 18 хвостового рулевого винта. Система 12 несущего винта приводится в движение вокруг оси вращения посредством передачи (схематически показана как 20) одним или несколькими газотурбинными двигателями 22. Хотя в раскрытом варианте осуществления показана конкретная конфигурация вертолета, настоящее изобретение можно с успехом применить также и в других конфигурациях и/или машинах.

    Винтокрылый летательный аппарат 10 также включает в себя Систему 24 Подавления Инфракрасного Излучения (СПИИ), связанную с каждым газотурбинным двигателем 22. СПИИ 24 подавляет ИК сигнатуру, исходящую от высокотемпературного выхлопа, вырабатываемого газотурбинными двигателями 22. В контексте, используемом в настоящих материалах, «подавляет» означает, что ИК сигнатура, исходящая от газотурбинного двигателя 22, уменьшается после прохождения через СПИИ 24 ниже, чем выбрасываемая газотурбинным двигателем 22.

    СПИИ 24 предпочтительно имеет размеры и конфигурацию для направления высокотемпературного выхлопного газа и результирующей ИК энергии в основном вверх относительно плоскости W ватерлинии, проходящей через летательный аппарат 10 и по направлению к системе 12 несущего винта. Плоскость W является геометрической плоскостью, которая проходит через летательный аппарат 10 и которая в основном параллельна продольной оси летательного аппарата 10 и по существу поперечна оси вращения А. Следует учесть, что относительные позиционные термины, такие как «передний», «задний», «хвостовой», «верхний», «нижний», «выше», «ниже» и подобные им, применяются со ссылкой на обычные рабочие отношения транспортного средства (летательного аппарата) и не должны пониматься как-либо ограничивающими.

    Более того, СПИИ 24 может имеет размеры и конфигурацию для минимизации попадания выхлопа двигателя на находящуюся рядом конструкцию летательного аппарата, посредством выброса потока вверх и/или вовне, в удаление от планера 14, таким образом уменьшая нагрев фюзеляжа из-за попадания шлейфа как при зависании, так и при горизонтальном полете, что, в свою очередь, минимизирует вклад фюзеляжа в ИК сигнатуру.

    Посредством направления выхлопного потока в основном по направлению вверх и/или наружу, в удаление от планера 14, линию прямой видимости выбрасываемой ИК энергии маскируют от наземных угроз, что способствует подавлению ИК энергии при прямолинейном полете, чем полностью отличается от известных подавителей ИК излучения, которые, прежде всего, направлены на уменьшение ИК энергии при зависании. Эти известные подавители, которые обычно работают посредством растворения потока выхлопа двигателя в наружном воздухе, как правило, требуют более высокую вторичную обводную область и относительно большую лопастную сопловую систему подавителя, что не имеет места в настоящем изобретении так, что СПИИ 24 может быть заключена в относительно небольшое пространство и по-прежнему будет направлять выхлопной поток в удаление от планера 14, чтобы достичь сопоставимых или превосходящих эксплуатационных характеристик подавления ИК излучения при значительно меньшем вторичном охлаждающем воздушном объеме. Таким образом, СПИИ 24 направляет по существу весь выхлопной поток (полный воздушный поток) вверх и/или наружу, в удаление от планера 14 без значительного смешивания с вторичным воздушным потоком, так что выхлопной газ от газотурбинного двигателя 22 (первичный поток воздуха) относительно вторичного воздушного потока (то есть AC и ARAM) составляет менее чем традиционное соотношение 1:1 (вторичный против первичного потока воздуха) эжекторной системы. СПИИ 24 достигает таких эксплуатационных уровней уменьшения сигнатуры посредством уменьшения требуемого отношения первичной ко вторичной области зависания, при использовании ARAM. При подобном конструкционном подходе, таким образом, достигается значительно меньшее подавление ИК излучения.

    Как показано на Фиг.2, СПИИ 24 расположена рядом с газотурбинным двигателем 22 и в основном включает в себя выхлопной коллектор 26 и выхлопной тракт 28 с высоким геометрическим соотношением размеров по продольной длине выхлопного коллектора 26. Как определено в настоящих материалах, «высокое геометрическое соотношение размеров» является отношением максимальной длины L сопла к максимальной ширине W сопла (что лучше всего видно на фиг.4 и 7А). В одном, не ограничивающем варианте осуществления изобретения это соотношение больше чем 2:1. СПИИ 24 достигает уровней уменьшения сигнатуры, как и известные системы с высоким геометрическим соотношением размеров, посредством управления направлением вектора выхлопного потока и линией прямой видимости горячего металла. Однако этим конструкционным подходом также достигаются и значительно меньший вес системы подавителя ИК излучения и меньшие воздействия на эксплуатационные характеристики двигателя.

    Выхлопной коллектор 26 получает первичный поток высокотемпературного выхлопа двигателя от газотурбинного двигателя 22. Выхлопной коллектор 26 проходит вдоль продольной оси Е двигателя газотурбинного двигателя 22 и является, в основном, коническим. Подобным образом, выхлопной тракт 28 с высоким геометрическим соотношением размеров может быть размещен продольно на одной прямой с продольной осью Е двигателя для более эффективного управления выхлопным потоком, что также минимизирует воздействия от особенностей полета летательного аппарата. Выхлопной тракт 28 с высоким геометрическим соотношением размеров проходит в сторону (от или к) выхлопного коллектора 26. Таким образом, продольная ось выхлопного тракта 28 с высоким геометрическим соотношением размеров в одном, не ограничивающем варианте осуществления изобретения параллельна продольной оси двигателя Е, однако выхлопной тракт 28 с высоким геометрическим соотношением размеров проходит частично поперек продольной оси Е двигателя и выше плоскости Р выхлопного коллектора, что проходит через бортовую сторону 30i и забортную сторону 30о выхлопного коллектора 26. Плоскость выхлопного коллектора Р, как здесь определено, в основном параллельна плоскости летательного аппарата W (что также показано на Фиг.3). Это позволяет выхлопному тракту 28 с высоким геометрическим соотношением размеров работать как средство перенаправления ИК энергии, в котором ИК энергия направлена вверх и/или наружу, в удаление от наблюдателей на земле.

    Таким образом, выхлопной коллектор 26 направляет высокотемпературный поток выхлопного газа от хвостового конца газотурбинного двигателя 22 через выхлопной тракт 28 с высоким геометрическим соотношением размеров, который направляет ИК энергию вверх и/или наружу, в удаление от наблюдателей на земле. Этот подход маскирует прямой обзор сигнатуры ИК энергии из выхлопного тракта 28 с высоким геометрическим соотношением размеров, которая может иначе быть представлена ИК угрозам наземного базирования. Кроме того, форма и ориентация выхлопного тракта 28 с высоким геометрическим соотношением размеров минимизируют попадание выхлопного потока на планер 14, что значительно уменьшает формирование вклада вторичных источников ИК излучения, таким образом, дополнительно уменьшая общую тепловую сигнатуру летательного аппарата.

    Как показано, в одном, не ограничивающем варианте осуществления изобретения, выхлопной коллектор 26 имеет по существу коническую форму, такую, что высокотемпературный поток выхлопного газа проходит через меньший объем, поскольку выхлопные газы проходят продольную длину выхлопного коллектора 26, чтобы обеспечить в основном плотный выхлопной поток через выхлопной тракт 28.

    Выхлопной коллектор 26, имеющий относительно компактные корпусные габариты, может быть присоединен к планеру 14 приспособлениями 32 (Фиг.4) так, что выхлопной коллектор 26 будет заключен в пределы аэродинамического обтекателя 34 выхлопной системы (показан воображаемым: фиг.2), который аэродинамически окружает существенную часть СПИИ 24, чтобы закрыть линию видимости ее высокотемпературных компонентов. Очевидным является, что различные приспособления 32 могут быть использованы в настоящем изобретении, однако предпочтительными являются те приспособления, которые допускают аэродинамическую минимизацию обтекателя 34 выхлопной системы так, чтобы аэродинамический обтекатель 34 выхлопной системы обеспечивал минимальное аэродинамическое воздействие на летательный аппарат.

    Аэродинамический обтекатель 34 выхлопной системы может быть изготовлен из неметаллического материала так, чтобы обтекатель 34 работал как тепловой барьер линии видимости для выхлопного тракта 28 с высоким геометрическим соотношением размеров. Аэродинамический обтекатель 34 выхлопной системы расположен рядом с выхлопным трактом 28 с высоким геометрическим соотношением размеров, но отнесен от него на некоторое расстояние, чтобы затруднить обзор высокотемпературных компонентов СПИИ 24 непосредственно по линии прямой видимости, когда линия видимости проходит через плоскость WP ватерлинии летательного аппарата, например из положения ниже летательного аппарата.

    Аэродинамический обтекатель 34 выхлопной системы в одном, не ограничивающем варианте осуществления изобретения определяет промежуток 36 эжектора с воздушным охлаждением (также показан на Фиг.5А, 5Б) между обтекателем 34 выхлопной системы и выхлопным трактом 28. Эжекторный промежуток 36 с воздушным охлаждением обеспечивает изолированный тонкопленочный охлаждающий воздушный поток, который затем изолирует выхлопной тракт 28 с высоким геометрическим соотношением размеров от аэродинамического обтекателя 34 выхлопной системы. Эжекторный промежуток 36 с воздушным охлаждением также распределяет относительно холодный воздушный поток, который затем облегает высокотемпературный поток выхлопного газа, выбрасываемый из выхлопного тракта 28 с высоким геометрическим соотношением размеров.

    Аэродинамический обтекатель 34 выхлопной системы в одном, не ограничивающем варианте осуществления изобретения расположен рядом с обтекателем 35 заборника, который заключает в себе заборник 38 двигателя, и к хвосту от него. Один или несколько воздухозаборников 40 двигательного отсека и один или несколько входов 42 обтекателя могут быть расположены в аэродинамическом обтекателе 34 выхлопной системы отдельно от заборников 38 двигателя. Альтернативно или дополнительно, как показано на Фиг.2, один или несколько воздухозаборников 40 двигательного отсека, и один или несколько входов 42 обтекателя могут быть расположены в обтекателе 35 заборника. Очевидным является, что в настоящем изобретении могут быть использованы различные воздухозаборники и входные отверстия, которые могут быть расположены в различных местах на летательном аппарате.

    Как показано на Фиг.5А, заборник 38 двигателя обеспечивает первичный воздушный поток в газотурбинный двигатель 22. Различные входные пылезащитные устройства (ВПЗУ) 44 (показано схематически) могут быть использованы для обеспечения «чистого» воздушного потока в газотурбинный двигатель 22, чтобы минимизировать повреждение инородными объектами. Очевидным является, что в настоящем изобретении могут быть использованы различные системы ВПЗУ и пути потока к двигателю 22.

    От газотурбинного двигателя 22 первичный поток высокотемпературного выхлопного газа Ef может быть развихрен посредством развихрителя 50 (Фиг.6) и передан в выхлопной коллектор 26. От выхлопного коллектора 26 высокотемпературный поток выхлопного газа Ef выбрасывается через выхлопной тракт 28. Множество поворотных лопастей 48 расположено в пределах выхлопного тракта 28, чтобы более конкретно направить высокотемпературный выхлопной газ Ef в заранее определенном направлении. Поворотные лопасти 48 также работают как блокирующие лопасти (Фиг.6) для воспрепятствования обзору по линии прямой видимости, из положения выше летательного аппарата, через выхлопной тракт 28 на горячие внутренние компоненты СПИИ 20, такие как выхлопной коллектор 26, и действуют как усилители потока, чтобы уменьшить любые отрицательные воздействия на эксплуатационный характеристики двигателя.

    Один или несколько воздухозаборников 40 двигательного отсека обеспечивают поток Ас воздуха двигательного отсека, который течет по газотурбинному двигателю 22 для конвекционного охлаждения газотурбинного двигателя 22 и связанных систем, таких как маслоохладитель 46 (показан схематически). Поток воздуха AC двигательного отсека также уменьшает температуру оболочки аэродинамического обтекателя 34 выхлопной системы, поскольку повышенные температуры обтекателя могут внести свой вклад в полную ИК сигнатуру летательного аппарата. Поток воздуха двигательного отсека AC предпочтительно объединяют с первичным воздушным потоком двигателя, распределяя так, что достигают отношение потока воздуха от 10% до 15%.

    СПИИ 24 может также содержать облицовочный материал 39, который имеет размеры и конфигурацию такие, чтобы ИК энергия, которая проходит через выхлопной тракт 28, была дополнительно замаскирована с их помощью. Более конкретно, изолированный облицовочный материал 39 в совокупности с воздушным потоком Ас двигательного отсека, прогоняемым через эжекторный промежуток 36 с воздушным охлаждением, обеспечивает дополнительное охлаждение поверхности оболочки для дополнительной минимизации тепловой сигнатуры летательного аппарата. Для этого облицовочный материал 39 предпочтительно заключен близко к внешним стенкам выхлопного тракта 28 и к внутренним стенкам аэродинамического 34 обтекателя выхлопной системы. Облицовочным материалом 39 может быть Aerogel или материал покрытия Nomex, расположенный в пределах эжекторного промежутка 36 с воздушным охлаждением, хотя другие материалы могут также быть использованы, как в качестве альтернативы, так и дополнительно.

    Один или несколько входов 42 обтекателя передают набегающий воздух ARAM высокого давления в эжекторный промежуток 36 с воздушным охлаждением, чтобы усилить всасывающее действие воздушного потока AC двигательного отсека. Таким образом, набегающий воздух ARAM высокого давления увеличивает скорость протекания воздушного потока AC двигательного отсека, чтобы дополнительно изолировать и скрыть высокотемпературный поток Ef выхлопного газа, выбрасываемого через выхлопной тракт 28.

    На Фиг.7А схематически показан другой, не специфичный для летательного аппарата выхлопной тракт 28' с высоким аспектом, который предпочтительно включает в себя отверстие 52 выхлопного тракта. Очевидным является, что СПИИ 24' на Фиг.7А-7С представлена в упрощенной форме, чтобы более конкретно раскрыть ориентацию отверстия 52 выхлопного тракта. Следует отметить, что сопрягающий переходной тракт 27 расположен вверх по потоку от выхлопного коллектора 26', чтобы показать, что СПИИ 24' может быть альтернативно встроена в или на различные компоновочные ограничения транспортного средства (летательного аппарата) с такими компонентами переходного тракта 27. Отверстие 52 выхлопного тракта, как определено в настоящих материалах, является наиболее удаленной кромкой выхлопного тракта 28 с высоким геометрическим соотношением размеров и определяет плоскость Рех выхлопного тракта. Поскольку СПИИ 24 эффективно маскирует высокотемпературные компоненты при углах обзора в 0° и ниже плоскости W летательного аппарата (Фиг.3), эта конфигурация обеспечивает существенный вклад в уменьшение ИК сигнатуры.

    Выхлопной тракт 28' с высоким геометрическим соотношением размеров может быть отклонен наружу на заранее определенный забортный угол Ро (Фиг.7В) и к хвосту на заранее определенный хвостовой угол Ра (Фиг.7С), чтобы определять забортный угол 45° вектора выхлопа (Фиг.7Б) и хвостовой угол 35° (Фиг.7С) относительно плоскости Р выхлопного коллектора и плоскости W летательного аппарата. Векторные углы в том виде, как они использованы в настоящих материалах, определяют направление высокотемпературного потока Ef выхлопного газа в отличие от плоскости Рех отверстия выхлопного тракта, которая определяет ориентацию наиболее удаленной кромки выхлопного тракта 28' с высоким геометрическим соотношением размеров. Выхлопной тракт 28' с высоким геометрическим соотношением размеров направляет высокотемпературный поток Ef выхлопного газа вверх по направлению к системе 12 несущего винта и в удаление от плоскости W летательного аппарата, таким образом минимизируя и/или эффективно устраняя возможность присоединения высокотемпературного потока Ef выхлопного газа к аэродинамическому обтекателю 34' выхлопной системы при горизонтальном полете. Выхлопной тракт 28' с высоким геометрическим соотношением размеров также придает существенную скорость газовому потоку, чтобы содействовать преодолению высокотемпературным потоком выхлопного газа Ef перемещаемого вниз винтом воздушного потока, таким образом, минимизируя возможность нагрева фюзеляжа и образования «горячего пятна». Такая уникальная ориентация, а также форма выхлопного тракта с высоким геометрическим соотношением размеров 28', минимизирует противодавление системы на газотурбинный двигатель 22 и минимизирует повторное всасывание высокотемпературного потока Ef выхлопного газа, которые могут ухудшить эксплутационные характеристики двигателя. Выхлопной тракт 28' также имеет относительно компактный размер, поскольку необходимо вместить только высокотемпературный поток Ef выхлопного газа.

    Плоскость Рех отверстия выхлопного тракта, что установлен на летательном аппарате, обеспечивает 5° хвостовой угол продольного наклона (Фиг.7С) и 0° забортный угол поперечного наклона (Фиг.7В), чтобы учесть профили задач прямого и горизонтального полета. То есть плоскость Рех отверстия выхлопного тракта проходит под углом 5° продольного наклона относительно плоскости Р выхлопного коллектора так, что плоскость Рех отверстия выхлопного тракта не является параллельной плоскости Р выхлопного коллектора (Фиг.7С) и под углом 0° поперечного наклона относительно плоскости Р выхлопного коллектора (Фиг.7В). Уклон выхлопного тракта 28' гарантирует, что никакие горячие металлические компоненты СПИИ 24 не будут видимыми при обычном положении с 5° наклоном носа вниз при полете. Таким образом, плоскость выхлопного тракта Рех определяет ориентацию наиболее удаленной кромки выхлопного тракта 28' с тем, чтобы минимизировать обзор высокотемпературных внутренних компонентов, таких как выхлопной коллектор 26', по линии прямой видимости через выхлопной тракт 28'. Следует учесть, что в настоящем изобретении могут быть применимы другие векторы углов наклона и уклоны углов плоскости Рех выхлопного тракта.

    Система подавления инфракрасного излучения (СПИИ) может быть присоединена к выхлопному сопряжению двигателя летательного аппарата рядно с двигателем летательного аппарата и кабаном верхнего несущего винта.

    СПИИ минимизирует попадание выхлопа двигателя на находящуюся рядом конструкцию летательного аппарата посредством выброса потока вверх и/или наружу, в удаление от фюзеляжа, таким образом, уменьшая вероятность «горячих пятен» как при зависании, так и при горизонтальном полете. Кроме того, посредством направления выхлопного потока вверх и/или наружу, в удаление от фюзеляжа, прямая линия видимости ИК энергии, образуемой горячими выхлопными коллекторами, становится замаскированной от наземных угроз.

    Поскольку конструкция СПИИ эффективно скрывает горячие металлические выхлопные компоненты от обзора снизу летательного аппарата, СПИИ достигает существенного сокращения ИК сигнатуры всего летательного аппарата. Кроме того, поскольку повышенные температуры обтекателя могут внести свой вклад в ИК сигнатуру всего летательного аппарата, конструкция аэродинамического обтекателя, которая может включать в себя удлинение выхлопного тракта с высоким геометрическим соотношением размеров, предпочтительно допускает внутреннее конвекционное охлаждение для уменьшения температур оболочки аэродинамического обтекателя, тогда как выхлопной тракт с высоким геометрическим соотношением размеров направляет шлейф в удаление от фюзеляжа летательного аппарата.

    СПИИ подавляет ИК энергию при горизонтальном полете, чем полностью отличается от известных конструкций, которые сконцентрированы, прежде всего, на режиме зависания. Эти известные конструкции, которые обычно работают, растворяя поток выхлопа двигателя в наружном воздухе, в основном требуют более высокой вторичной обводной области и относительно большой лопастной сопловой системы подавителя, что не имеет место в настоящем изобретении. Таким образом, СПИИ может вмещаться в относительно меньшее пространство и, тем не менее, направлять выхлопной поток от планера, чтобы достигнуть сопоставимых или превосходящих эксплуатационных характеристик подавления ИК излучения при значительно меньшем вторичном охлаждающим воздушном объеме.

    СПИИ также не смешивает большие количества наружного воздуха (холодного) с горячим выхлопом двигателя так, что удается избежать относительно больших заборов наружного воздуха так, что СПИИ обеспечивает ступень выхлопа, которая имеет размеры главным образом только для выхлопа двигателя. Результатом является намного более компактная система.

    СПИИ достигает приблизительно тех же самых уровней уменьшения ИК сигнатуры для угроз наземного базирования посредством «блокирования» прямого обзора угрозами наземного базирования внешне видимого выхлопного тракта. СПИИ также поддерживает максимально возможную скорость выхлопного газа, чтобы минимизировать возможность нагрева фюзеляжа и повторного засасывания выхлопа двигателя. Кроме того, СПИИ уменьшает проблему противодавления на двигатель для минимальных ограничений по выхлопному потоку, таким образом, минимизируя потери мощности на соответствующем двигателе, так же как и общее количество частей во всей системе.

    Хотя показаны, описаны и включены в формулу изобретения конкретные последовательности этапов, очевидным является, что этапы могут быть выполнены в любом порядке, отдельно или в совокупности постольку, поскольку не указано иначе, и при этом будут осуществлять настоящее изобретение.

    Предшествующее описание приведено в качестве примера и не вводит ограничений. Много модификаций и изменений настоящего изобретения возможны в свете вышеупомянутого изложения. Хотя предпочтительные варианты осуществления этого изобретения и были раскрыты, однако, для специалистов в данной области техники очевидны определенные модификации, которые не изменяют сущность и объем этого изобретения. Должно, поэтому, быть очевидным, что в объеме нижеследующей формулы изобретения возможно осуществление и использование этого изобретения иначе, чем было конкретно описано. По этой причине следующую далее формулу изобретения следует использовать для определения истинного объема и содержания этого изобретения.

    1. Система подавления инфракрасного излучения (24, 24') для летательного аппарата, имеющего планер (14), включающая в себя выхлопной коллектор (26, 26'), который принимает выхлопной поток двигателя в основном вдоль продольной оси двигателя, указанный выхлопной коллектор (26, 26') имеет бортовую часть (30i) и забортную часть (30о) относительно упомянутого планера (14), указанный выхлопной коллектор (26, 26'), определяет плоскость выхлопного коллектора (Р), которая проходит через указанную бортовую часть (30i) и указанную забортную часть (30о), и выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров, как определено соотношением максимальной длины (L) сопла к максимальной ширине сопла выхлопного тракта (28, 28'), упомянутый выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров проходит от указанного выхлопного коллектора (26, 26') на одной стороне указанной плоскости (Р) выхлопного коллектора для придания направления указанному потоку выхлопа двигателя наружу в удаление от упомянутого планера (14) и в удаление от указанной плоскости (Р) выхлопного коллектора.

    2. Система подавления инфракрасного излучения по п.1, в которой указанный выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров находится выше указанной плоскости (Р) выхлопного коллектора относительно нижней части указанного выхлопного коллектора (26, 26') между указанной бортовой частью (30i) и указанной забортной частью (30о).

    3. Система подавления инфракрасного излучения по п.1, в которой указанный выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров проходит сбоку от указанного выхлопного коллектора (26, 26') для придания направления указанному потоку выхлопа двигателя в направлении заранее определенного хвостового угла и заранее определенного забортного угла относительно указанной плоскости (Р) выхлопного коллектора.

    4. Система подавления инфракрасного излучения по п.3, в которой указанный заранее определенный хвостовой угол составляет приблизительно 35º к хвосту.

    5. Система подавления инфракрасного излучения по п.3, в которой указанный заранее определенный забортный угол составляет приблизительно 45º.

    6. Система подавления инфракрасного излучения по п.1, в которой указанный выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров определяет отверстие (52) выхлопного тракта, которое определяет плоскость (Рех) отверстия выхлопного тракта при угле поперечного наклона в 0º указанного летательного аппарата относительно указанной плоскости (Р) выхлопного коллектора.

    7. Система подавления инфракрасного излучения по п.1, в которой указанный выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров определяет отверстие (52) выхлопного тракта, которое определяет плоскость (Рех) отверстия выхлопного тракта при хвостовом угле продольного наклона в 5º указанного летательного аппарата относительно указанной плоскости (Р) выхлопного коллектора.

    8. Система подавления инфракрасного излучения по п.1, в которой выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров наклонен продольно к хвосту относительно нормального пространственного положения упомянутого летательного аппарата.

    9. Система подавления инфракрасного излучения по п.1, дополнительно включающая в себя обтекатель (34), расположенный, по меньшей мере, частично вокруг упомянутого выхлопного тракта (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров, чтобы определить охлаждающий промежуток (36) между ними.

    10. Система подавления инфракрасного излучения по п.9, в которой указанный охлаждающий промежуток (36) в основном имеет форму прямолинейного канала.

    11. Система подавления инфракрасного излучения по п.1, в которой плоскость (Р) выхлопного коллектора содержит упомянутую продольную ось двигателя.

    12. Система подавления инфракрасного излучения по п.1, в которой упомянутый выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров является прямолинейным.

    13. Система подавления инфракрасного излучения по п.12, в которой выхлопной коллектор (26, 26') в основном конический.

    14. Система подавления инфракрасного излучения по п.12, в которой упомянутый выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров расположен только на одной стороне упомянутой плоскости (Р) коллектора.

    15. Система подавления инфракрасного излучения по п.12, в которой упомянутый выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров определяет продольную ось параллельную упомянутой продольной оси двигателя.

    16. Способ подавления ИК энергии высокотемпературного потока выхлопа двигателя от винтокрылого летательного аппарата, определяющего плоскость (W) ватерлинии, включающий в себя задание направления высокотемпературному потоку выхлопа двигателя в удаление от плоскости (W) ватерлинии через выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров.

    17. Способ по п.16, дополнительно включающий в себя задание направления высокотемпературному потоку выхлопа двигателя по направлению к системе несущего винта со скоростью, достаточной для, по существу, покидания потока, направляемого вниз винтом.

    18. Способ по п.16, дополнительно включающий в себя передачу высокотемпературного потока выхлопа двигателя от газотурбинного двигателя (22) через выхлопной коллектор (26, 26'), и передачу высокотемпературного потока выхлопа двигателя от выхлопного коллектора (26, 26') через выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров так, что высокотемпературный поток выхлопа двигателя от газотурбинного двигателя (22) выбрасывается из выхлопного тракта (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров.

    19. Способ по п.16, дополнительно включающий в себя передачу первичного воздушного потока, включающего в себя по существу весь высокотемпературный поток выхлопа двигателя через выхлопной тракт (28, 28') с высоким геометрическим соотношением размеров с его минимальным разбавлением вторичным воздушным потоком, причем соотношение вторичного воздушного потока к первичному воздушному потоку меньше чем соотношение 1:1.

    www.findpatent.ru

    Обзор обогревателей на дизельном топливе

    Среди большого выбора обогревателей наше внимание привлекли приборы, работающие на дизельном топливе. Сегодня для вас краткий обзор самых лучших моделей.

    Содержание

    1. Устройство и принцип работы
    2. Разновидности обогревателей на жидком топливе
    3. Обзор дизельных обогревателей известных производителей
    4. Рекомендации специалистов по выбору

    Устройство и принцип работы обогревателей на дизельном топливе

    Обогреватель на дизельном топливе состоит из элементов:

    • топливного бака;
    • камеры сгорания;
    • топливного сопла;
    • труб для поступления воздуха;
    • свечей зажигания;
    • стабилизаторов пламени;
    • крыльчатки и двигателя вентилятора;
    • фильтры поступающего и выходящего воздуха;
    • насоса;
    • контролера.

    В бак заливается дизель. В камеру сгорания топливо поступает через форсунку. Для поджигания топлива воздух раздувается вентилятором. Воздух должен быть чистым без пыли и для этого установлены фильтры. С помощью фильтров очищается выходящий воздух от продуктов сгорания. Температурный режим регулируется с помощью контролера и стабилизатора пламени.

    Разновидности обогревателей на жидком топливе

    В зависимости от сферы применения производятся дизельные обогреватели для гаража, дачи, обогрева складов, дома, наружных работ, промышленных помещений, сельскохозяйственных сооружений.

    По принципу нагрева отличают приборы прямого и косвенного действия. Устройства прямого нагрева производятся без специальных воздуховодов или фильтров. Из-за того, что продукты сгорания этих обогревателей попадают в помещение, их используют только для ремонтных работ при низкой температуре или в промышленных помещениях. В современных моделях дизельных обогревателей этого типа установлена автоматическая система контроля пламени.

    Устройства непрямого сгорания очищают выходящий воздух с помощью дымохода и установленной системы фильтрации. Использовать этот тип обогревателей можно для жилых помещений. В них встроена система контроля пламени, защиты от перегрева.

    Инфракрасный дизельный обогреватель

    При ликвидации аварий в сетях электроснабжения, теплоснабжения или на трубопроводах в промышленной сфере часто используют дизельный инфракрасный обогреватель. Он устанавливается на стены или потолок, отлично подходит для обогрева зданий с высокими потолками. Инфракрасные обогреватели можно увидеть на зимних площадках ресторанов и кафе.

    Принцип работы инфракрасного прибора похож на воздействие солнечных лучей. Дизельное топливо при сжигании вырабатывает тепловые лучи, воздействующие на окружающие предметы, но не прогревающие сам воздух. От нагретых предметов тепло передается на воздушное пространство.

    От простого дизельного обогревателя инфракрасные приборы отличаются установленными отражателями тепла и излучателями лучей.

    Воздушный дизельный обогреватель

    Специалисты называют этот вид обогревателей тепловыми пушками. Корпус прибора изготавливают из прочного металла, чтобы обеспечить защиту от механических повреждений и перегрева.  Работает обогреватель по принципу простого вентилятора. Помещение обогревается перемещающимся потоком нагретого воздуха.

    Воздух в помещении будет теплым до тех пор, пока будет работать тепловая пушка. После ее выключения температура быстро снижается.

    Обзор дизельных обогревателей известных производителей

    Немецкие марки дизельных обогревателей

    Kroll Gk 40

    Отлично подходят для промышленных помещений: склады, строительные объекты, производственные цеха. Высоконадежный обогрев в автономном режиме обеспечивают предохранители и пневматическое распыление. Обогреватели на дизтопливе производят 43 кВт и до 1050 м3/час прогретого воздуха. Гарантия производителя — 2 года. Емкость топливного бака — 46 л.

    Fugar Passat 35 

    Прибор используют для обогрева помещений не слишком большой площади. Немецкое оборудование отличается хорошим качеством эксплуатации, установкой пневматического распылителя на горелку для снижения расхода дизеля. Производитель дает год гарантии. Производительность автономного дизельного обогревателя равна 30 кВт.

    Инфракрасный французский обогреватель Caiman VaL6

    Марка отличается высоким КПД, равным 99,9%. Это лучший обогреватель на дизельном топливе, при работе которого полностью отсутствует шум, запах, дым, пыль, а противопожарная безопасность имеет 3 режима. Работает как от дизеля, так и от керосина. Производитель гарантирует три года безупречной эксплуатации. В автоматическом режиме работает 13 часов. Прибор предназначен для профессионального пользования.

    Итальянская марка обогревателя Biemmedue

    Прибор непрямого нагрева применяется для жилых помещений. Особенности конструкции — расположен на электронной панели, высокий показатель мобильности, нулевое прогревание внешнего корпуса, контроль пламени, защита от перегрева. Бак под топливо вмещает 42 л. Гарантия от производителя равна 12 месяцам. Производительность равняется 22 кВт.

    Корейский производитель дизельных обогревателей

    Корейская марка Айрекс АН 300

    Приборы предназначены для обогрева больших площадей. Инфракрасные обогреватели на жидком топливе имеют свои особенности:

    • установлен датчик для контроля расхода дизеля;
    • трубочный регистр покрыт жаропонижающими материалами;
    • минимальная шумо-производительность;
    • легкое перемещение;
    •  таймер запуска и отключения прибора; пульт дистанционного управления;
    • не сжигает кислород;
    • защитные решетки.

    Производительность равна 14 кВт.

    Корейская марка Оптима DSPI-90

    Прибор используют для обогрева помещений площадью до 100 м2. В качестве топлива подходит дизель евро 4.

    Технические особенности марки:

    • пульт дистанционного управления;
    • сгорание топлива равно 100%;
    • ручная регулировка обогрева от 0 до 40 градусов;
    • внутренние детали прибора покрыты высококачественными катализаторами;
    • можно использовать для отопления жилых помещений;
    • обладает противопожарной защитой в 3 режимах;
    • минимальный шумовой эффект;
    • экологически безопасный прибор.

    Обогреватель Оптима отлично подходит для обогрева дачи потому, что при его эксплуатации нет шума и запаха, минимальное потребление электричества, есть сенсорный дисплей, звуковое оповещение при аварийной ситуации, возможность осуществления климат-контроля.

    Видео обзор дизельного обогревателя OPTIMA DSPI-120

    Рекомендации специалистов по выбору

    Если вы не знаете, как выбрать дизельный обогреватель, прислушайтесь к советам специалистов:

    • Сначала нужно определиться с выбором обогревателя на дизельном топливе по типу обогрева.
    • В жилых помещениях отлично используются инфракрасные дизельные обогреватели, размещенные на стене или потолке.
    • Для определения мощности прибора правильно рассчитайте площадь обогрева.
    • Внимательно изучайте технические характеристики и делайте сравнение между разными моделями.
    • Для нежилых помещений отдайте предпочтение прибору с хорошей защитой от перегрева и автоматической системой управления.
    • Выбирайте обогреватель с максимальным показателем КПД.
    • Корпус обогревателя должен быть изготовлен из хорошего материала.
    • Попросите у продавца оформить гарантийный талон.

    Видео обзор дизельных тепловых пушек Aurora Diesel Heat 30 — 40

    www.glav-dacha.ru


    Смотрите также