Nissan Primera =AGRESSOR= › Бортжурнал › История двигателей Nissan серии SR. История двигателей nissan


История двигателей Nissan серии SR — бортжурнал Nissan Primera =AGRESSOR= 2000 года на DRIVE2

Серия двигателей SR (NISSAN)

Эта серия рядных, 4-х цилиндровых двигателей берёт своё начало в 1990 году, одновременно с появлением новых по тем временам моделей NISSAN PRIMERA/AVENIR. Новая серия была разработана на смену серии двигателей CA (CA16, CA18, CA20) и конструктивно отличается от последней по следующим основным пунктам:

— все двигатели SR оснащены электронным впрыском топлива (в серии CA были как карбюраторные, так и инжекторные двигатели)

— головка цилиндров у всех двигателей SR имеет 4 клапана на цилиндр (в серии CA были как простые, так и "твинкамовские" двигатели)

— серия SR более форсированна, максимальная мощность у этих двигателей достигается от 6000 об/мин (SR18/20Di) до 7800 об/мин (SR16VE), в то время как у серии CA эти цифры колеблются от 5200 об/мин (CA18S/E) до 6400 об/мин (CA18DET).

— привод газораспределительного механизма у двигателей SR осуществляется через цепь, а не через ремень как у CA, что предполагает повышенную эксплуатационную надёжность двигателя.

— двигатели SR имеют гидрокомпенсаторы в клапанном механизме (правда пока неизвестно касается ли это новых двигателей SR16/20VE, SR20VET).

В настоящее время двигатели SR выпускается в большом количестве, и устанавливаются на многие модели NISSAN, хотя постепенно они вытесняются более современными QR и QG. Но несмотря на это, именно на базе этой серии были разработаны новые высокофорсированные двигатели с изменяемыми фазами газораспределения, что говорит о большом потенциале заложенном при разработке серии.

Первыми были разработаны двигатели SR18Di, SR20Di, SR20DE. Остановимся поподробнее на каждом из них.

Двигатель SR18Di с рабочим объёмом 1,8 л имел центральный электронный впрыск топлива и устанавливался на автомобили предназначенные только для внутреннего японского рынка. Этот двигатель явился самым "маломощным" из всей серии т.к. выдавал "всего" 110 л.с при 6000 об/мин. При этом двигатель весьма экономичен, так как NISSAN PRIMERA с этим агрегатом и механической КПП при городском цикле езды расходует не более 9л/100 км (летом). Выпускали его до 1992 года и замечен он был на моделях PRIMERA, PRIMERA WAGON/AVENIR, PRESEA, BLUEBIRD. Возможно его устанавливали также на LAUREL, SKYLINE, SILVIA (на те модификации, где первоначально был CA18E).

Более "объёмистый" SR20Di, напротив, предназначался для установки на автомобили предназначенные для всех рынков сбыта моделей NISSAN, кроме японского. Несмотря на довольно большой прирост рабочего объёма по сравнению с SR18Di и практически полную конструктивную идентичность с ним, мощность SR20Di составила 115 л.с при 6000 об/мин. Тут хочется отметить, что смотря на всё японское автомобилестроение, приходишь к выводу: японцы искусственно "задавливают" мощностные показатели двигателей идущих на экспорт. Теоретически, у того же SR20Di, мощность должна быть никак не меньше 125 л.с, но… скорее всего, эти 10 — 15 л.с. отняли путём соответствующей перерегулировки электронного блока управления двигателем. Выпускали этот двигатель до 1995 года, когда сняли с производства первое поколение NISSAN PRIMERA/PRIMERA WAGON и устанавливали его, главным образом, на эту модель.

В отличие от двух вышерассмотренных двигателей, SR20DE, имеет многоточечный впрыск топлива. Причём, конструктивные отличия между двигателями с центральным и многоточечным впрыском весьма большие, основные части (коленчатый вал, блок цилиндров и прочие детали) одинаковы, но вот всё навесное оборудование, блок управления двигателем, головка цилиндров и многое другое не взаимозаменяемы (это также касается SR18Di и SR18DE). Но вернёмся к SR20DE. Этот двигатель пожалуй самый массовый из всей серии SR, его выпускают до сих пор и устанавливают на очень многие модели NISSAN. Кстати, машины с этим двигателем поступают как на внутренний японский рынок, так и на экспорт. Мощность SR20DE весьма сильно колеблется, и составляет от 130 л.с./6000 об/мин (на европейских NISSAN PRIMERA второго поколения) до 180 л.с./6800 об/мин (на NISSAN PRIMERA GT выпускаемых для внутреннего японского рынка с ноября 1994 года). Следует отметить что NISSAN PRIMERA GT оснащённая этим двигателем (150 л.с. при 6400 об/мин), разгоняется до 100 км/ч за 8,5 с., что является отличным результатом для автомобиля с такой массой и оснащаемую двигателем такой мощности (надо полагать, что чисто "японские" Примеры со 180 л.с. обладают ещё лучшей динамикой). Переходя к рассмотрению следующего двигателя, перечислим лишь некоторые модели автомобилей, куда ставили SR20DE: PRIMERA/PRIMERA GT/PRIMERA WAGON (AVENIR)/PRIMERA CAMINO, INFINITI G20, PRESEA, SERENA, BLUEBIRD, RNESSA, PRARIE LIBERTY, 180SX, SILVIA.

В 1991 году на базе SR20DE был создан его более мощный "собрат" — SR20DET, оснащённый турбонаддувом с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Предназначался этот двигатель для BLUEBIRD 1991-95 года (только в полноприводном варианте и для японского рынка) и SILVIA выпускавшихся с 1991 по 1998 годы (двигатели устанавливаемые на эти автомобили развивали мощность 200 — 205 л.с. при 6000 об/мин). Но самым знаменитым "местом предназначения" стал уникальный полноприводный NISSAN PULSAR GTI-R, выпускавшийся ограниченными партиями (причём многие из этих машин предназначались для участия в ралли). Благодаря повышенному давлению наддува, мощность этого двигателя достигла 225 л.с. при 6000 об/мин.

Мало кто знает, что существовали NISSAN PRIMERA предназначенные для участия в кольцевых гонках оснащённые SR20DET, форсированным аж до 280 л.с!

В 1992 году, на смену SR18Di, пришёл SR18DE с многоточечным впрыском топлива и мощностью, возросшей до 125 л.с. при 6000 об/мин. Устанавливали этот двигатель на те — же модели, где ранее был SR18Di, вдобавок его получили "на вооружение" модели SUNNY GTI/PULSAR GTI, RASHEEN, LUCINO S-RV, SENTRA (американский вариант SUNNY). Выпуск этого агрегата продолжается и по сей день, однако на новых моделях машин его заменяют более современным QG18DE (на PRIMERA и BLUEBIRD это сделали ещё в 1995 году). Конструктивно, SR18DE почти идентичен старшему "собрату" SR20DE.

В последние годы, конструкторы усиленно разрабатывают двигатели с изменяемыми фазами газораспределения. Тут следует прояснить, что — же представляют собой эти фазы газораспределения. Так вот, суть всех этих систем сводится к тому что, при разной частоте вращения двигателя, продолжительность открытия впускных клапанов различна, поэтому в цилиндр подаётся различное количество воздуха за наполнительный ход поршня, а следовательно, можно подать различное количество топлива в цилиндр. Благодаря системам изменения фаз ГРМ, максимальный крутящий момент двигателя достигается при более низких оборотах и держится почти постоянным вплоть до высоких оборотов и, в результате, двигатель более "эластичен".

При разработке таких двигателей, концерн NISSAN, остановился на серии SR и в конце 90-х годов появились высокофорсированные SR16VE (рабочий объём 1,6 л.) мощностью 175 л.с при 7800 об/мин и SR20VE (рабочий объём 2,0 л., мощность 190 л.с. при 7000 об/мин). Первый устанавливают на "горячие" версии SUNNY/PULSAR/LUCINO, а второй на модель WINGROAD GT (ранее, этот двигатель ставили также на PRIMERA CAMINO WAGON GT, ныне снятую с конвейера). Кстати оба двигателя встречаются только на чистокровных "японках".

Венцом всей серии, стал недавно разработанный SR20VET. Этот двигатель, сочетает в себе наличие турбонаддува и изменяемых фаз газораспределения, что не встречается более ни в одном из серийных японских двигателей! Нетрудно представить, насколько сложен в ремонте этот двигатель. Но 280 л.с. при 6400 об/мин стоят того… (и это 2-х литровый серийный двигатель!) Устанавливают новинку, пока — что на джипообразные автомобили NISSAN X-TRAIL выпускаемые для японского рынка.

В заключение, основываясь на личном и чужом опыте, а также статистических данных по эксплуатации двигателей SR, хотелось бы отметить их сильные и слабые места:

+ высокая надёжность, это одни из самых надёжных японских двигателей (надёжнее тойотовcкой серии двигателей S)

+ относительно невысокая требовательность к качеству топлива и масла (естественно, что это в меньшей степени касается высокофорсированных SR16/20VE, SR20VET, SR20DET)

+ наличие цепи в приводе ГРМ (одна цепь приводит в движение сразу два распредвала, а не две, как у серии GA)

— повышенная шумность при работе

— более сложны в ремонте по сравнению с тойотовскими аналогами

Основные характеристики двигателя SR20DEТип двигателя: рядный, 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением;Тип ГБЦ: DOHC, 4 клапана на цилндр, с гидротолкателями клапанов;Тип привода механизма газораспределения: цепь;Диаметр цилиндра, мм 86Ход поршня, мм 86Рабочий объём, см3 1998Максимальная мощность, л.с. при об./мин. 140 / 5600Максимальный крутящий момент, Н*м при об./мин. 186 / 4800Топливо: бенизин марки Regular (не ниже АИ-92)

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателей SR20Di/DE (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице:Параметр Значение параметраОсновные данныедиаметр цилиндра, мм 86ход поршня, мм 86число цилиндров 4рабочий объём, см3 1998Давление компрессииСтандарт, кПа 1,226/1,275Минимум, кПа 1,030/1,079

Разница между цилиндрами, кПа0,098

Поршневой палецнаружный диаметр, мм 21.989 — 22.001Поршневые кольцазазор в замке первого компрессионного кольца, стандарт (предел), мм 0,2- 0,3 (1,0)зазор в замке второго компрессионного кольца, стандарт (предел), мм 0,35 — 0,5 (1,0)зазор в замке маслосъёмного кольца, стандарт (предел), мм 0,2 — 0,6 (1,0)Коренные подшипникидиаметр шейки вала, мм 54,974 — 54,98ширина вкладыша, мм 18,9 — 19,1толщина вкладыша, мм 1,977 — 1,998Шатунные подшипникидиаметр шейки вала, мм 47,968 — 47,974ширина вкладыша, мм 16,9 — 17,1толщина вкладыша, мм 1,503 — 1,506

Блок цилиндровдопустимое коробление стандарт (предел), мм

0,03 (0,1)

Клапанный зазорвпуск, мм

0выпуск, мм

0

Клапан впускнойдиаметр тарелки, мм 34,0 — 34,2длина, мм 101,24 — 101,56диаметр стержня, мм 5,965 — 5,980

Клапан выпускнойдиаметр тарелки, мм 30,0 — 30,2длина, мм 102,11 — 102,53диаметр стержня, мм 5,945 — 5,960/6,945 — 6,960

www.drive2.ru

Nissan Primera SR20DEL SRI › Бортжурнал › История и основные данные двигателей Nissan серии SR

Серия двигателей SR (NISSAN)

Эта серия рядных, 4-х цилиндровых двигателей берёт своё начало в 1990 году, одновременно с появлением новых по тем временам моделей NISSAN PRIMERA/AVENIR. Новая серия была разработана на смену серии двигателей CA (CA16, CA18, CA20) и конструктивно отличается от последней по следующим основным пунктам:

— все двигатели SR оснащены электронным впрыском топлива (в серии CA были как карбюраторные, так и инжекторные двигатели)

— головка цилиндров у всех двигателей SR имеет 4 клапана на цилиндр (в серии CA были как простые, так и "твинкамовские" двигатели)

— серия SR более форсированна, максимальная мощность у этих двигателей достигается от 6000 об/мин (SR18/20Di) до 7800 об/мин (SR16VE), в то время как у серии CA эти цифры колеблются от 5200 об/мин (CA18S/E) до 6400 об/мин (CA18DET).

— привод газораспределительного механизма у двигателей SR осуществляется через цепь, а не через ремень как у CA, что предполагает повышенную эксплуатационную надёжность двигателя.

— двигатели SR имеют гидрокомпенсаторы в клапанном механизме (правда пока неизвестно касается ли это новых двигателей SR16/20VE, SR20VET).

В настоящее время двигатели SR выпускается в большом количестве, и устанавливаются на многие модели NISSAN, хотя постепенно они вытесняются более современными QR и QG. Но несмотря на это, именно на базе этой серии были разработаны новые высокофорсированные двигатели с изменяемыми фазами газораспределения, что говорит о большом потенциале заложенном при разработке серии.

Первыми были разработаны двигатели SR18Di, SR20Di, SR20DE. Остановимся поподробнее на каждом из них.

Двигатель SR18Di с рабочим объёмом 1,8 л имел центральный электронный впрыск топлива и устанавливался на автомобили предназначенные только для внутреннего японского рынка. Этот двигатель явился самым "маломощным" из всей серии т.к. выдавал "всего" 110 л.с при 6000 об/мин. При этом двигатель весьма экономичен, так как NISSAN PRIMERA с этим агрегатом и механической КПП при городском цикле езды расходует не более 9л/100 км (летом). Выпускали его до 1992 года и замечен он был на моделях PRIMERA, PRIMERA WAGON/AVENIR, PRESEA, BLUEBIRD. Возможно его устанавливали также на LAUREL, SKYLINE, SILVIA (на те модификации, где первоначально был CA18E).

Более "объёмистый" SR20Di, напротив, предназначался для установки на автомобили предназначенные для всех рынков сбыта моделей NISSAN, кроме японского. Несмотря на довольно большой прирост рабочего объёма по сравнению с SR18Di и практически полную конструктивную идентичность с ним, мощность SR20Di составила 115 л.с при 6000 об/мин. Тут хочется отметить, что смотря на всё японское автомобилестроение, приходишь к выводу: японцы искусственно "задавливают" мощностные показатели двигателей идущих на экспорт. Теоретически, у того же SR20Di, мощность должна быть никак не меньше 125 л.с, но… скорее всего, эти 10 — 15 л.с. отняли путём соответствующей перерегулировки электронного блока управления двигателем. Выпускали этот двигатель до 1995 года, когда сняли с производства первое поколение NISSAN PRIMERA/PRIMERA WAGON и устанавливали его, главным образом, на эту модель.

В отличие от двух вышерассмотренных двигателей, SR20DE, имеет многоточечный впрыск топлива. Причём, конструктивные отличия между двигателями с центральным и многоточечным впрыском весьма большие, основные части (коленчатый вал, блок цилиндров и прочие детали) одинаковы, но вот всё навесное оборудование, блок управления двигателем, головка цилиндров и многое другое не взаимозаменяемы (это также касается SR18Di и SR18DE). Но вернёмся к SR20DE. Этот двигатель пожалуй самый массовый из всей серии SR, его выпускают до сих пор и устанавливают на очень многие модели NISSAN. Кстати, машины с этим двигателем поступают как на внутренний японский рынок, так и на экспорт. Мощность SR20DE весьма сильно колеблется, и составляет от 130 л.с./6000 об/мин (на европейских NISSAN PRIMERA второго поколения) до 180 л.с./6800 об/мин (на NISSAN PRIMERA GT выпускаемых для внутреннего японского рынка с ноября 1994 года). Следует отметить что NISSAN PRIMERA GT оснащённая этим двигателем (150 л.с. при 6400 об/мин), разгоняется до 100 км/ч за 8,5 с., что является отличным результатом для автомобиля с такой массой и оснащаемую двигателем такой мощности (надо полагать, что чисто "японские" Примеры со 180 л.с. обладают ещё лучшей динамикой). Переходя к рассмотрению следующего двигателя, перечислим лишь некоторые модели автомобилей, куда ставили SR20DE: PRIMERA/PRIMERA GT/PRIMERA WAGON (AVENIR)/PRIMERA CAMINO, INFINITI G20, PRESEA, SERENA, BLUEBIRD, RNESSA, PRARIE LIBERTY, 180SX, SILVIA.

В 1991 году на базе SR20DE был создан его более мощный "собрат" — SR20DET, оснащённый турбонаддувом с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Предназначался этот двигатель для BLUEBIRD 1991-95 года (только в полноприводном варианте и для японского рынка) и SILVIA выпускавшихся с 1991 по 1998 годы (двигатели устанавливаемые на эти автомобили развивали мощность 200 — 205 л.с. при 6000 об/мин). Но самым знаменитым "местом предназначения" стал уникальный полноприводный NISSAN PULSAR GTI-R, выпускавшийся ограниченными партиями (причём многие из этих машин предназначались для участия в ралли). Благодаря повышенному давлению наддува, мощность этого двигателя достигла 225 л.с. при 6000 об/мин.

Мало кто знает, что существовали NISSAN PRIMERA предназначенные для участия в кольцевых гонках оснащённые SR20DET, форсированным аж до 280 л.с!

В 1992 году, на смену SR18Di, пришёл SR18DE с многоточечным впрыском топлива и мощностью, возросшей до 125 л.с. при 6000 об/мин. Устанавливали этот двигатель на те — же модели, где ранее был SR18Di, вдобавок его получили "на вооружение" модели SUNNY GTI/PULSAR GTI, RASHEEN, LUCINO S-RV, SENTRA (американский вариант SUNNY). Выпуск этого агрегата продолжается и по сей день, однако на новых моделях машин его заменяют более современным QG18DE (на PRIMERA и BLUEBIRD это сделали ещё в 1995 году). Конструктивно, SR18DE почти идентичен старшему "собрату" SR20DE.

В последние годы, конструкторы усиленно разрабатывают двигатели с изменяемыми фазами газораспределения. Тут следует прояснить, что — же представляют собой эти фазы газораспределения. Так вот, суть всех этих систем сводится к тому что, при разной частоте вращения двигателя, продолжительность открытия впускных клапанов различна, поэтому в цилиндр подаётся различное количество воздуха за наполнительный ход поршня, а следовательно, можно подать различное количество топлива в цилиндр. Благодаря системам изменения фаз ГРМ, максимальный крутящий момент двигателя достигается при более низких оборотах и держится почти постоянным вплоть до высоких оборотов и, в результате, двигатель более "эластичен".

При разработке таких двигателей, концерн NISSAN, остановился на серии SR и в конце 90-х годов появились высокофорсированные SR16VE (рабочий объём 1,6 л.) мощностью 175 л.с при 7800 об/мин и SR20VE (рабочий объём 2,0 л., мощность 190 л.с. при 7000 об/мин). Первый устанавливают на "горячие" версии SUNNY/PULSAR/LUCINO, а второй на модель WINGROAD GT (ранее, этот двигатель ставили также на PRIMERA CAMINO WAGON GT, ныне снятую с конвейера). Кстати оба двигателя встречаются только на чистокровных "японках".

Венцом всей серии, стал недавно разработанный SR20VET. Этот двигатель, сочетает в себе наличие турбонаддува и изменяемых фаз газораспределения, что не встречается более ни в одном из серийных японских двигателей! Нетрудно представить, насколько сложен в ремонте этот двигатель. Но 280 л.с. при 6400 об/мин стоят того… (и это 2-х литровый серийный двигатель!) Устанавливают новинку, пока — что на джипообразные автомобили NISSAN X-TRAIL выпускаемые для японского рынка.

В заключение, основываясь на личном и чужом опыте, а также статистических данных по эксплуатации двигателей SR, хотелось бы отметить их сильные и слабые места:

+ высокая надёжность, это одни из самых надёжных японских двигателей (надёжнее тойотовcкой серии двигателей S)

+ относительно невысокая требовательность к качеству топлива и масла (естественно, что это в меньшей степени касается высокофорсированных SR16/20VE, SR20VET, SR20DET)

+ наличие цепи в приводе ГРМ (одна цепь приводит в движение сразу два распредвала, а не две, как у серии GA)

— повышенная шумность при работе

— более сложны в ремонте по сравнению с тойотовскими аналогами

Сводная таблица с данными по серии SRМодель двигателя Годы выпуска Рабочий объём, см3 Мощность/при оборотах Крут.момент/при оборотах Степень сжатия Система впрыска ТурбоSR18Di 1990-92 1838 110/6000 156/4000 9.5 Ci —SR20Di 1990-95 1998 115/6000 175/4000 9.5 Ci —SR20DE 1990-2002 1998 от 140/6000 до180/6800 от 178/4800 до 192/5600 10 — 11.5 EGI —SR20DET 1991-2002 1998 от 200/6000 до 280/6000 от 265/4000 до 275/3600 (?) 8.5 EGI +SR18DE 1992-2002 1838 125/6000 157/4800 9.5 EGI —SR16VE 199?-2002 1596 175/7800 162/7200 11 EGI —SR20VE 199?-2002 1998 190/7000 196/6000 11 EGI —SR20VET 2001-2002 1998 280/6400 309/3200 9 EGI +

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателей SR20Di/DE (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице: Параметр Значение параметраОсновные данныедиаметр цилиндра, мм 86ход поршня, мм 86число цилиндров 4рабочий объём, см3 1998Давление компрессииСтандарт, кПа 1,226/1,275Минимум, кПа 1,030/1,079

Разница между цилиндрами, кПа 0,098

Поршневой палецнаружный диаметр, мм 21.989 — 22.001Поршневые кольцазазор в замке первого компрессионного кольца, стандарт (предел), мм 0,2- 0,3 (1,0)зазор в замке второго компрессионного кольца, стандарт (предел), мм 0,35 — 0,5 (1,0)зазор в замке маслосъёмного кольца, стандарт (предел), мм 0,2 — 0,6 (1,0)Коренные подшипникидиаметр шейки вала, мм 54,974 — 54,98ширина вкладыша, мм 18,9 — 19,1толщина вкладыша, мм 1,977 — 1,998Шатунные подшипникидиаметр шейки вала, мм 47,968 — 47,974ширина вкладыша, мм 16,9 — 17,1толщина вкладыша, мм 1,503 — 1,506

Блок цилиндровдопустимое коробление стандарт (предел), мм0,03 (0,1)

Клапанный зазорвпуск, мм0выпуск, мм0

Клапан впускнойдиаметр тарелки, мм 34,0 — 34,2длина, мм 101,24 — 101,56диаметр стержня, мм 5,965 — 5,980

Клапан выпускнойдиаметр тарелки, мм 30,0 — 30,2длина, мм 102,11 — 102,53диаметр стержня, мм 5,945 — 5,960/6,945 — 6,960

www.drive2.ru

История и главные данные движков nissan серии sr : club-nissan.ru

Основная Публикации Техно-библиотечка История и главные данные движков Nissan серии SR

История и главные данные движков Nissan серии SR

Линейка моторов SR (NISSAN)

Этасерия рядных, 4-х цилиндровых движковберёт своё начало в 1990 году,сразу с возникновением новых по темвременам моделей NISSAN PRIMERA/AVENIR. Новенькаясерия была разработана на замену сериидвижков CA (CA16, CA18, CA20) иконструктивно отличается от последнейпо последующим главным пт:

—все движки SR обустроены электрическим впрыском горючего (в серии CAбыли как карбюраторные, так иинжекторные движки)

—головка цилиндров у всех движков SRимеет 4 клапана на цилиндр (в серии CAбыли как обыкновенные, так и «твинкамовские»движки)

—серия SR более форсированна,наибольшая мощность у этих движковдостигается от 6000 об/мин (SR18/20Di) до 7800об/мин (SR16VE), в то время как у серии CAэти числа колеблются от 5200 об/мин (CA18S/E)до 6400 об/мин (CA18DET).

—привод газораспределительногомеханизма у движков SRосуществляется через цепь, а нечерез ремень как у CA, чтоподразумевает завышеннуюэксплуатационную надёжность мотора.

—движки SR имеют гидрокомпенсаторыв клапанном механизме (правда поканепонятно касается ли это новыхдвижков SR16/20VE, SR20VET).

Вистинное время движки SRвыпускается в большенном количестве, иинсталлируются на многие модели NISSAN,хотя равномерно они вытесняются болеесовременными QR и QG. Ноневзирая на это, конкретно на базе этойсерии были разработаны новыевысокофорсированные движки сизменяемыми фазами газораспределения,что гласит о большенном потенциалезаложенном при разработке серии.

Первымибыли разработаны движки SR18Di, SR20Di,SR20DE. Остановимся поподробнее накаждом из их.

двигательSR18Di с рабочим объёмом 1,8 л имелцентральный электрический впрыск горючего иустанавливался на автопредназначенные только длявнутреннего японского рынка. Этотдвигатель явился самым «маломощным»из всей серии т.к. выдавал «всего» 110л.с при 6000 об/мин. При всем этом двигательочень экономичен, потому что NISSAN PRIMERA сэтим агрегатом и механической КПП пригородском цикле езды расходует менее9л/100 км (летом). Выпускали его до 1992 года иувиден он был на моделях PRIMERA, PRIMERA WAGON/AVENIR,PRESEA, BLUEBIRD. Может быть его устанавливалитакже на LAUREL, SKYLINE, SILVIA (на те модификации,где сначало был CA18E).

Более«объёмистый» SR20Di, напротив,предназначался для установки наавто созданные для всехрынков сбыта моделей NISSAN, не считаяяпонского. Невзирая на достаточно большойприрост рабочего объёма по сопоставлению с SR18Diи фактически полную конструктивнуюидентичность с ним, мощность SR20Diсоставила 115 л.с при 6000 об/мин. Здесьохото отметить, что глядя на всёяпонское автопромышленность, приходишьк выводу: жители страны восходящего солнца искусственно «задавливают»мощностные характеристики движковидущих на экспорт. На теоретическом уровне, у тогоже SR20Di, мощность должна быть никак неменьше 125 л.с, но… вероятнее всего, эти 10 —15 л.с. отняли оковём соответственнойперерегулировки электрического блокауправления движком. Выпускали этот двигательдо 1995 года, когда сняли с производства1-ое поколение NISSAN PRIMERA/PRIMERA WAGON иустанавливали его, приемущественно, наэту модель.

Вотличие от 2-ух вышерассмотренныхдвижков, SR20DE,имеет многоточечный впрыск горючего. Причём,конструктивные отличия междвижками с центральным имноготочечным впрыском очень огромные,главные части (коленчатый вал, блокцилиндров и остальные детали) схожи, новот всё подвесное оборудование, блокуправления движком, головкацилиндров и почти все другое невзаимозаменяемы (это также касается SR18Diи SR18DE). Но вернёмся к SR20DE. Этотдвигатель пожалуй самый массовый извсей серии SR, его выпускают до сихпор и устанавливают на очень многиемодели NISSAN. Кстати, машины с этимдвижком поступают как на внутреннийяпонский рынок, так и на экспорт.Мощность SR20DE очень оченьколеблется, и составляет от 130 л.с./6000 об/мин(на европейских NISSAN PRIMERA второгопоколения) до 180 л.с./6800 об/мин (на NISSAN PRIMERAGT выпускаемых для внутреннего японскогорынка с ноября 1994 года). Необходимо подчеркнутьчто NISSANPRIMERA GT оснащённая этим движком (150л.с. при 6400 об/мин), разгоняетсядо 100 км/ч за 8,5 с., что является хорошимрезультатом для автомобиля с таковоймассой и оснащаемую движком таковоймощности (нужно считать, что чисто «японские»Примеры со 180 л.с. владеют ещё наилучшейдинамикой). Переходя к рассмотрениюпоследующего мотора, перечислим тольконекие модели автомобилей, кудаставили SR20DE: PRIMERA/PRIMERA GT/PRIMERA WAGON (AVENIR)/PRIMERACAMINO, INFINITI G20, PRESEA, SERENA, BLUEBIRD, RNESSA, PRARIE LIBERTY,180SX, SILVIA.

В1991 году на базе SR20DE был сотворен егоболее мощнейший «собрат» — SR20DET ,оснащённый турбонаддувом спромежным охладителем наддувочноговоздуха. Предназначался этот двигательдля BLUEBIRD 1991-95 года (исключительно ввэдовом варианте и для японскогорынка) и SILVIA выпускавшихся с 1991 по 1998годы (движки устанавливаемые на этиавто развивали мощность 200 — 205 л.с.при 6000 об/мин). Но самым известным «местомназначения» стал уникальныйвэдовый NISSAN PULSAR GTI-R,выпускавшийся ограниченными партиями (причёммногие из этих машин предназначалисьдля роли в ралли). Благодарязавышенному давлению наддува, мощностьэтого мотора достигнула 225 л.с. при 6000 об/мин.

Не достаточнокто знает, что существовали NISSAN PRIMERAсозданные для роли в кольцевыхгонках оснащённые SR20DET, форсированным аж до280 л.с.!

В1992 году, на замену SR18Di, пришёл SR18DEс многоточечным впрыском горючего имощностью, возросшей до 125 л.с. при 6000 об/мин.Устанавливали этот двигатель на те — жемодели, где ранее был SR18Di, вприбавокего получили «на вооружение» моделиSUNNY GTI/PULSAR GTI, RASHEEN, LUCINO S-RV, SENTRA (южноамериканскийвариант SUNNY). Выпуск этого агрегатадлится и до настоящего времени, но нановых моделях машин его подменяют болеесовременным QG18DE (на PRIMERA и BLUEBIRDэто сделали ещё в 1995 году). Конструктивно,SR18DE практически схож старшему «собрату»SR20DE.

Впоследние годы, конструкторы усиленноразрабатывают движки с изменяемымифазами газораспределения. Здесь следуетпрояснить, что — же представляют собойэти фазы газораспределения. Итак вот,сущность всех этих систем сводится к томучто, при разной частоте вращениямотора, длительность открытиявпускных клапанов различна, потому вцилиндр подаётся различное количествовоздуха за наполнительный ход поршня, акак следует, можно подать различноеколичество горючего в цилиндр. Благодарясистемам конфигурации фаз ГРМ,наибольший вращающий момент моторадостигается при более низких оборотах идержится практически неизменным прямо добольших оборотов и, в итоге,двигатель более «эластичен».

Приразработке таких движков, концернNISSAN, тормознул на серии SR и в конце 90-х годовпоявились высокофорсированные SR16VE (рабочийобъём 1,6 л.) мощностью 175 л.с при 7800 об/мини SR20VE (рабочий объём 2,0 л., мощность 190л.с. при 7000 об/мин). 1-ый устанавливаютна «жаркие» версии SUNNY/PULSAR/LUCINO, а2-ой на модель WINGROAD GT (ранее, этотдвигатель ставили также на PRIMERA CAMINO WAGON GT,сейчас снятую с сборочного потока). Кстати обамотора встречаются лишь начистокровных «япошках».

Венцомвсей серии, стал не так давно разработанный SR20VET.Этот двигатель, соединяет внутри себя наличиетурбонаддува и изменяемых фазгазораспределения, что не встречаетсяболее ни в каком из серийных японскихдвижков! Несложно представить,как сложен в ремонте этотдвигатель. Но 280 л.с. при 6400 об/мин стояттого… (и это 2-х литровый серийныйдвигатель!) Устанавливают новинку, пока —что на джипообразные авто NISSAN X-TRAILвыпускаемые для японского рынка.

Взаключение, основываясь на личном ичужом опыте, также статистическихданных по эксплуатации движков SR,хотелось бы отметить их сильные и слабенькиеместа:

+высочайшая надёжность, это одни из самыхнадёжных японских движков (надёжнеетойотовcкой линейки моторов S)

+относительно низкаятребовательность к качеству горючего имасла (естественно, что это в наименьшейстепени касается высокофорсированных SR16/20VE,SR20VET, SR20DET)

+наличие цепи в приводе ГРМ (одна цепьприводит в движение сходу двараспредвала, а не две, как у серии GA)

—завышенная шумность при работе

—более сложны в ремонте по сопоставлению стойотовскими аналогами

Своднаятаблица с данными посерии SR

ctirling.ru

История Nissan — DRIVE2

Компания Nissan является одним из крупнейших автопроизоводителей в мире, чьи дочерние предприятия есть в Австралии, Перу, Мексике, Соединенных Штатах, Германии, России и Великобритании. В компании работает более 170.000 сотрудников, а машины продаются более чем у 7000 дилеров в 188 странах мира.Помимо автомобилей под маркой Nissan, Infiniti и Datsun компания успешно производит грузовики, спортивные лодки, а также спутники связи. Неплохих результатов она достигла и в роботостроении.

Давайте взглянем на историю этой славной японской компании.

Официальной датой рождения Nissan считается 26 декабря 1933 года, когда компания Dat Jidosha Seizo Co., образованная после слияния двух компаний Kwaishinsha Co. и Jitsuo Jidosha Co. в 1929 году, начала производство первых автомобилей Datsun.

Что интересно DAT не что иное, как аббревиатура первых букв фамилий трех основных меценатов: Кенхиро Дена, Рокуро Аойамы и Мейтаро Такеучи, но есть и второе знамение — с японского Dat переводится как "живой" или "проворный".

Впервые же название Nissan Motor Co. Ltd. мир услышал 1 июня 1934года, сразу после завершения строительства завода Yokohama Plant.

С новым названием, под руководством Рокуро Аойамы, компания начала активно осваивать внутренний и внешние рынки — к 35 году она не только установила на заводах специальные прессы для обработки металлических листов, но и наладила экспорт перового пассажирского автомобиля Datsun, который отправился в Азию, Центральную и Южную Америку. Компания быстро достигла производственных мощностей в 10-15 тысяч автомобилей в год.

Такой успех повлек за собой появление настоящего бренда и символики — новая эмблема Nissan представляла из себя красный круг, символ восходящего солнца, голубую полоску, символ неба, а также слоган: Искренность приносит успех

В 1943 году был построен новый завод Yoshiwara Plant, на котором компания собирала Nissan Type 70, 80 и 90, но их производство вскоре пришлось прекратить из-за Второй Мировой Войны. Компания не растерялась и перенесла головной офис в Токио, изменив название на Nissan Heavy Industries Ltd. и сконцентрировавшись на производстве грузовиков и другой военной техники.

После окончания войны, в 1946 году компания возобновила производство грузовиков, вернула головной офис в Йокогаму и начала осваивать производство текстильного оборудования. Производство легковых автомобилей Datsun возобновилось годом позже.

Стремясь вернуть утраченные во время войны позиции, компания приобрела акции Minsei Diesel Motor Co. Ltd. в 1950 году, а через 2 года заключила договор с британской компанией Austin Motor Co. Ltd. на сборку британских автомобилей в Японии.

Первый внедорожник Nissan Patrol, с 6-цилиндровым двигателем и полным приводом. 1951 год

Компания стремилась наладить схему работы на взаимном доверии и уважении между всеми категориями сотрудников и топ-менеджеров, так в 1953 году было образовано профсоюзное объединение "Союз Работников Nissan Motors".

Datsun Bluebird — первый японский автомобиль с усилителем тормозов, сделавшим автомобиль очень популярным у женщин. 1958 год

В 1958 году компания начала осваивать американский рынок. Началось производство моделей специально для США, и спустя всего 3 года в Мексике появился завод.

Nissan Cedric среднего класса была на тот момент самым большим японским автомобилем и обладала качествами, присущими большим седанам — вместительностью салона и комфортабельностью управления. Эта модель удостоилась чести нести Олимпийский огонь в 1964 году.

Nissan Datsun 240Z — спортивное купе, изначально произведенное специально для рынка США, в последствии был преобразован для европейского рынка и стал там лидером продаж. 1969 года

В 1963 Nissan начала выпуск второго поколения Skyline, которое сейчас вызывает трепет у большинства автолюбителей.

Prince Skyline ALSI-1, 1957 — первое поколение Skyline, было выкуплено Nissan вместе с Prince Motors

Nissan Skyline R34 GT-R — один из самых желанных автомобилей в мире.

Поступление в продажу Datsun Sunny 1000 ознаменовало новую эру в Японии, эру частных автомобилей. Sunny был очень доступным представителем компакт класса и пришелся по душе молодежи.

Prince Royal — лимузин произведенный Nissan для семьи императора Японии — получил не только внушающие размеры 6 метров в длину и 2,1 в ширину, но и внушительную силовую установку V8 объемом 6,3 литра.

Количество автомобилей на дорогах Японии неизменно росло и слова "безопасность" и "экология" перестали быть пустым звуком.Nissan в 1971г. представили первую модель Experimental Safety Vehicle (ESV), в разработке которого были использовано огромное кол-во систем безопасности.Что касается загрязнения окружающей среды, то в Японии по примеру США ввели стандарты выброса выхлопных газов.

Experimental Safety Vehicle

В 1970 нагрянул мировой энергетический кризис, который компания сумела обратить в свою пользу. Американцы перестали покупать тяжелые седаны с огромными двигателями, и популярный в Японии Sunny стал популярным и в США, благодаря своей экономичности. Увы, конфликт интересов не заставил себя ждать: резкое падение продаж американских автомобилей грозило серьезными экономическими проблемами, в США ввели квоту на импорт машин из Японии, и Nissan пришлось даже закрыть завод работающий в США.

В 1975 году кол-во проданных автомобилей превысило 10 миллионов, а в 1977 году составило уже 20! Все это стало возможным благодаря отличному качеству и применению Hi-Tech-технологии. Именно Nissan впервые внедрил системы проектирования автомобилей с задействованием компьютеров и промышленных роботов.

В 1981 году компания полностью перешла на единый бренд Nissan, однако спустя 8 лет в Америке был создан Infiniti Division of Nissan North America — подразделение, конкурирующее с Mercedes, BMW и Lexus, а в 1997 году вернулся и бренд Datsun.

Infiniti Q45 — первый автомобиль, представленный под брендом Infiniti

Patrol Safari — на ралли Париж-Дакар

В 1994 году компания получила премию «Global Environmental Award» за значительный вклад в систему защиты экологии и окружающей среды.

В 1999 году компания Nissan и Renault подписали соглашение о создании глобального альянса. В результате альянс Nissan-Renault стал четвертой по величине автомобильной компанией в мире, с общим количеством сотрудников в 260.000 и ежегодным выпуском автомобилей свыше 5 миллионов. Компания Рено приобрела 44% Ниссан, а ниссан в свою очередь 15% акций Рено.

Fusion — концепт-кар посвященный объединению с Рено, 2000 год

В 2008 году Nissan представил новое поколение суперкара GT-R (Skyline пропало из названия, поскольку GT-R больше не является доработанным Skyline), но поколение R35 было сохранено. Это, кстати, было первое поколение GT-R с левым рулем.

2 августа 2009 года Nissan анонсировала производство первого серийного электромобиля, получившего название Leaf. С 2010-го года автомобиль выпускается серийно. Продажи в США начались в декабре 2010-го, а через год и в Европе.

Nissan Leaf

Сегодня Nissan выпускает автомобили под брендом Nissan, Datsun и infiniti, а также:Nissan Marine — судостроительное подразделение занимается строительством разнообразных кораблей и корабельных двигателей.Nissan Iwaki — предприятие по производству двигателей.Nissan NISMO — тюнинг и доработка автомобилей, дизайнерский центр, от концептуальных набросков до полномасштабной глиняной модели, а также весь внутренний и внешний дизайн, цветовой дизайн, дизайн запасных частей и аксессуаров.Также Nissan работает в областях телекоммуникаций, финансовых услуг, текстильного машиностроения. Аэрокосмическое подразделение создаёт двигатели для ракет.

Infiniti Red Bull Racing — команда Формулы 1

Infiniti Q50

Надеюсь вам понравилось, продолжение следует.

www.drive2.ru

Nissan: История марки - Колеса.ру

История компании Nissan начинается с открытия автомобильного завода Kwaishinsha Co., созданного в 1911 году первооткрывателем японской автомобильной индустрии г-ном Масухиро Хасимото (Masujiro Hashimoto) в районе Азабу-Хиро (Azabu-Hiroo) г. Токио. В 1914 был выпущен маленький, похожий на коробочку, пассажирский автомобиль собственного дизайна, который через год дебютировал на рынке под названием Dat Car. Его максимальная скорость составляла 32 км/час. Название Dat представляет собой аббревиатуру из первых букв фамилий трех основных меценатов г-на Хасимото: Кенхиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойама (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi). Кроме этого название Dat на японском языке означает «живой, проворный».

Компания Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., еще один предшественник Nissan, была основана в 1919 году в Осака и производила трехколесный автомобиль в стиле Gorham, дизайн которого был создан американским инженером Вильямом Горхам (William R. Gorham). Компания занималась импортом механических станков, комплектующих и материалов из США, и таким образом, была признана одним из самых современных автомобильных заводов.

В 1926 году произошло слияние компаний Kwaishinsha Co. и Jitsuyo Jidosha Co. и была образована компания Dat Jidosha Seizo Co., которая в 1931 году стала подразделением Tobata Casting, ранее созданной г-ном Айкава.

Но официальной датой создания компании Nissan Motor Co., Ltd. является 26 декабря 1933 года, когда была образована компания-предшественник Jidosha Seizo Co., Ltd. с уставным капиталом в 10,000,000 ?. Президентом компании был назначен г-н Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa). Подразделение Tobata Casting Co., Ltd. передала Jidosha Seizo Co., Ltd. производство первых автомобилей Datsun. А в 1934 году было завершено строительство первого завода Nissan Yokohama Plant.

1 июня 1934 года название компании было изменено на Nissan Motor Co., Ltd. Начался экспорт первых автомобилей Datsun в Азию, Центральную и Южную Америку в количестве 44 автомобилей. Президент компании г-н Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa) оказался блестящим руководителем. Он возлагал большие надежды на развитие японской индустрии за счет автомобильной промышленности, строил огромные планы по поводу увеличения производства до 10 000—15 000 автомобилей в год и практически добился таких результатов.

Первый пассажирский автомобиль Datsun сошел с конвейера завода Yokohama в апреле 1935 года. В то время Nissan перешел на использование комплектующих только японского производства и установил прессы для производства панелей кузова, тем самым положив конец ручной обработке металлических листов. Эти изменения в одночасье позволили компании Nissan и японской автомобильной индустрии шагнуть далеко вперед.

В мае 1935 года был сделан акцент на развитие бренда Nissan, что оказало огромное влияние на маркетинговую политику компании. Была принята первая корпоративная символика: круг красного цвета символизировал восходящее солнце, голубой цвет — небо. Слоган того времени — «Искренность приносит успех».

В 1935 году начался экспорт автомобилей в Австралию. В те дни автомобили Datsun символизировали быстрорастущее преимущество Японии в современной индустриализации, и, как доказательство, появился девиз: «Восходящее солнце — флаг, Datsun — автомобиль, который выбирают».

В 1939 году после успешных продаж на рынке автомобилей Dаt Nissan приступил к созданию автомобилей больших размеров Nissan Type 70, автобусов Nissan Type 90 и фургонов Nissan Type 80.

В 1943 году было закончено строительство завода Yoshiwara Plant и началось производство автомобилей. В конце 1943 года, в самый разгар Второй Мировой Войны, производство автомобилей и грузовиков было полностью прекращено. В сентябре 1944 года головной офис компании Nissan Motor Co. переехал в Токио, район Нихонбаши (Nihonbashi), а название компании изменилось на Nissan Heavy Industries, Ltd.

В 1945 году Nissan возобновил производство грузовых автомобилей, а в начале 1946 — головной офис вновь вернулся в Йокохаму (Jokohama). Начались исследования и развитие текстильного машинного оборудования. В 1947 году было вновь запущено производство легковых автомобилей Datsun.

Восстанавливая свои позиции после вынужденного застоя времен Второй Мировой Войны, в 1950 году Nissan приобрел акции в компании Minsei Diesel Motor Co., Ltd и через два года подписал договор о техническом сотрудничестве с компанией Austin Motor Co., Ltd. (Великобритания), выпустив через год с конвейера первый Austin.

В 1951 году Nissan праздновал рождение Patrol — первого полноприводного внедорожника с 6-ти цилиндровым двигателем.

В 1953 году был создан Союз Работников Nissan Motors — новая профсоюзная организация. Этот Союз ставил своей целью создание современных взаимоотношений между рабочими и управляющими, основанных на принципе взаимного доверия и уважения.

В 1958 году Nissan Motor Co. начал экспорт легковых автомобилей в США. В сентябре того же года два автомобиля Datsun 210 приняли участие в Australian Mobil Gas Trial Rally, одном из наиболее сложных ралли в мире, и завоевали чемпионский титул в своем классе.

Nissan был первым производителем автомобилей в Японии, который в 1960 году получил 10-ый «Приз Года» за отличные показатели в промышленной инженерии. И в течение всего этого периода Nissan настойчиво создавал сильную организацию, как фундамент для стремительного и успешного роста в будущем.

Получив признание покупателей в Японии, торговая марка Datsun стала синонимом небольших автомобилей высокого качества. Процесс автомобилизации продолжал свое победоносное шествие на японском рынке, и в августе 1958 года Nissan выпустил с конвейера высококлассный автомобиль Datsun Bluebird, созданный для личного пользования. В то время отечественные автомобили считались менее практичными, чем импортные, так как требовали от водителя больших усилий при торможении. Одной примечательной особенностью Bluebird стало применение впервые японскими производителями передних тормозов с усилителем, которые позволили даже хрупким женщинам тормозить легким нажатием на педаль. Первое поколение Bluebird воплотило в себе черты надежного, привлекательного и долговечного автомобиля.

В 1960 была разработана новая модель большого автомобиля — Nissan Cedric. Название автомобиля было придумано в честь главного героя известного рассказа Little Lord Fauntleroy, который читают во всем мире.

Автомобили Bluebird 1959 года и Cedric 1960 года покорили сердца японских покупателей и ускорили процесс автомобилизации в Японии.

С самого начала компания Nissan создавала производства за рубежом, выступив в 1959 году с инициативой создания сборочного производства на базе компании Yulon Motor Co., Ltd. в Тайване; в 1961 году она организовала Nissan Mexicana, S.A. de C.V. и Nissan Motor Manufacturing Co. в Австралии.

В преддверие либерализации законов об инвестициях капитала в Японии, компания Nissan построила с нуля два завода: Oppama Plant в 1962 году и Zama Plant в 1965 году. А через год Nissan поглотил Prince Motor Co., Ltd., в результате чего модельный ряд Nissan пополнился новыми моделями Skyline и Gloria, а также была создана единая высококвалифицированная команда инженеров, продолживших славную традицию авиационных компаний Nakajima и Таchiki, ранее производивших высококлассные авиационные двигатели.

Предвосхищая наступление эры высокоскоростных автомобилей, модель Gloria была оснащена одним из самых мощных двигателей того времени. Автомобиль также обеспечивал великолепный комфорт при езде. В мае 1964 года во время ll Ралли Grand Prix в Японии два автомобиля Gloria Super-6 с самого начала гонки захватили лидерство и с огромным отрывом пришли к финишу первыми, завоевав чемпионский титул.

Cedric — автомобиль среднего размера — стал результатом огромных усилий компании. Он представил собой воплощение новейших японских технологии того времени. В то время, будучи самым большим автомобилем в Японии среди машин среднего размера, модель отличалась просторным салоном и комфортабельным управлением, что было характерно для больших седанов. Роскошный корпус Cedric был украшен двойными фарами, а при впечатляющих динамичных характеристиках расход топлива был такой же небольшой, как и у маленького автомобиля. Cedric был исключительно долговечным автомобилем и оснащался современным оборудованием. На Олимпийских Играх 1964 года в г. Токио Nissan Cedric был выбран автомобилем, на котором был перевезен Олимпийский Огонь из Греции в Японию.

В сентябре 1963 года было объявлено о начале производства автомобиля Skyline второго поколения, а уже в ноябре 1963 года автомобиль появился на японском рынке. Эта модель снискала себе славу небольшого, удобного семейного автомобиля, простого и надежного в управлении и обслуживании.

Двигатель автомобиля имел гарантию на 2 года эксплуатации или 30 тысяч километров пробега. Шасси не требовали смазки на протяжении 30 тысяч километров. Материалы, применяемые для изготовления шаровых опор, отталкивали грязь и пыль, что увеличивало долговечность деталей. За это автомобиль получила высшую «Техническую Награду от Общества Автомобилестроителей».

Впоследствии, в феврале 1965 года был выпущен автомобиль Skyline 2000GT-B. Несмотря на то, что модель позиционировалась как спортивная, Skyline 2000GT-B стал массовым автомобилем, обеспечивающим высокие объемы продаж. Стандартная комплектация включала в себя три изготовленные в Италии карбюратора типа Вебер, имеющие лучшие в мире характеристики. Даже самые искушенные водители не смогли не оценить превосходные характеристики автомобиля. Популярная модель Skyline S54B одержала победу в Авторалли в Японии и выиграла все без исключения туры, обойдя все наиболее известные зарубежные спортивные аналоги автомобилей.

Появившийся на рынке в 1966 году автомобиль Sunny возвестил наступление в Японии эры «собственного автомобиля», что явило собой огромную движущую силу на фоне быстрого роста рынка небольших машин.

В 1966 году начала прослеживаться тенденция стойкого увеличения количества людей, обладающих достаточным временем для отдыха, чтобы наслаждаться ездой на личном автомобиле. Несмотря на то, что Nissan Bluebird оставался популярным семейным автомобилем, по цене он был недоступен для молодых служащих. В ответ на сложившуюся ситуацию Nissan разработал и выпустил на рынок Datsun Sunny 1000 с целью предоставления покупателям высокого качества по приемлемой цене. Будучи автомобилем компакт-класса (абсолютно новая в то время категория), Sunny стал наиболее популярным в процессе всеобщей автомобилизации Японии. Название машины абсолютно подходило его имиджу, который был определен как «полный солнечного сияния», «яркий, живой и молодой».

В 1966 году автомобиль Nissan Prince R380 занял 3-е место в японском ралли «Grand Prix», конкурируя с легендарным Porsche 906. И в этом же году Nissan Bluebird одержал победу в своем классе в ХIV Safari Rally. Впервые победу одержал японский автомобиль.

В 1967 году для японской императорской семьи был разработан первый лимузин Prince Royal с двигателем V8 объемом 6373 см3; длина автомобиля составляла 6,155 мм, ширина — 2,100 мм и высота — 1,770 мм.

В январе 1968 года штаб-квартира компании переехала в новое здание в районе Ginza г. Токио. В том же году был выпущен на рынок новый автомобиль Fairlady 2000, который помог компании Nissan завоевать огромную популярность на международном рынке.

В 1969 году появился на рынке динамичный заднеприводный автомобиль Datsun 240Z с независимой подвеской, передними дисковыми тормозами и 6-ти цилиндровым двигателем, признанный самым продаваемым спортивным автомобилем в мире в 70-х гг. 500 000 автомобилей Datsun 240Z было продано менее чем за 10 лет.

Год за годом увеличивались объемы продаж и к 1969 году совокупные экспортные поставки достигли 1 000 000 автомобилей. В начале 1970 года Lambda 4S-5 совершила успешный запуск первого японского спутника OSHIMI. В те годы Nissan занимался развитием и производством ракетных двигателей и установок для запуска. В том же году компания начала расширять производственную сферу, занявшись также и производством двигателей для кораблестроительной отрасли.

В 1970 году Nissan победил в Safari Rally благодаря великолепному выступлению автомобиля Bluebird, а в 1971 году победу одержал Datsun Fairlady 240Z.

Увеличение количества машин на дорогах стало причиной роста числа ДТП и загрязнения окружающей среды. В 1971 году Nissan разработал первый Экспериментальный Безопасный Автомобиль Experimental Safety Vehicle (ESV), применив большее, чем когда-либо количество технологий по улучшению его безопасности. Для предотвращения дальнейшего загрязнения воздуха Япония привела стандарты выброса выхлопных газов в соответствие с установленным в США документом Muskie Bill («Закон об Очистке Воздуха»). Несмотря на то, что в реальности эти стандарты были практически невыполнимы, они, тем не менее, позволили успешно внедрить систему 3-х уровневой каталитической нейтрализации отработанных газов — самой авангардной технологии того времени. Таким образом, были сделаны значительные шаги по пути усовершенствования в сфере производства автомобильной электроники и комплектующих материалов.

Два энергетических кризиса 70-х годов положили начало быстрому росту экспорта небольших японских машин, известных благодаря своей отличной экономии топлива и превосходному качеству. В тестах на экономию топлива, проводимых Американским Агентством по Защите Окружающей Среды в 1973 году, победил автомобиль Sunny, тем самым, обретя огромную популярность в США во время рекламной кампании «Datsun экономит».

В то время американские производители не были в авангарде создания малогабаритных автомобилей, и их низкие продажи привели к закрытию заводов и массовым увольнениям сотрудников. Как результат, возникли социальные разногласия, которые вызвали усиление протекционистских настроений и просьб установления квот на импорт японских машин. Для японских компаний это повлекло за собой открытие заводов на территории США.

В марте 1971 года было завершено строительство завода Tochigi Plant.

К 1972 году совокупное японское производство за всю историю Nissan превысило отметку 10 млн. автомобилей, а через три года продажи в Японии достигли количества 10 млн машин.

В течение многих лет Nissan пронес высокую репутацию производителя высококачественных автомобилей и пионера в создании различного рода авангардных технологий. С целью улучшения экономии топлива Nissan создал различные виды материалов, позволяющих уменьшить вес автомобиля, таких как высокоэластичная листовая сталь для панелей кузова, а также разработал усовершенствованные системы управления двигателем для контроля процесса сгорания. Вдобавок Nissan также стал первооткрывателем в разработке и использовании CAD/CAM систем (систем проектирования автомобилей при помощи компьютеров и промышленных роботов).

В 1974 году было объявлено о продаже 10 000 внедорожников Nissan Patrol за год.

В 1977 году совокупное производство с момента основания Nissan уже превысило отметку 20 млн штук.

Придавая большое значение внутреннему рынку, в 1977 году Nissan открыл завод Kyushu Plant, а в 1992 году — еще один Iwaki Plant, внедрив самые современные автоматические технологии. Позднее Iwaki Plant начал производство новых двигателей V6. В 1987 году Nissan выпустил на рынок автомобиль Be-1, а в 1988 году — Cima, таким образом, создав новые сегменты автомобильного рынка.

В 1981 году Nissan начал продвижение своих автомобилей по всему миру под маркой Nissan, что стало частью новой корпоративной стратегии компании. В ноябре 1981 года был открыт Технический Центр Nissan.

Затем в 80-х гг. Nissan создал две стратегические производственные базы за рубежом: в 1980 году — Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. в США и в 1984 — Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited в Великобритании. Первый пикап Datsun сошел с конвейера завода Nissan Motor Manufacturing Corp., USA в июне 1983 года, первый автомобиль Sentra (Sunny) — в марте 1985.

В 1983 компания Nissan Motor Iberica, S.A. начала производство внедорожника Patrol (Safari), который в 1984 году одержал победу в ралли Paris-Dakar.

1985 год стал значимым для компании Nissan по многим причинам: она приобрела долю в компании Yulon Motor Co., Ltd. (Тайвань), а также был открыт Иностранный Бизнес Колледж Nissan. В 1986 году компания Nissan расширила модельный ряд 4?4, добавив абсолютно новую модель Nissan Terrano, таким образом, отреагировав на растущую потребность покупателей в автомобиле для семейного отдыха, сохранив данное рыночное позиционирование и до сегодняшнего дня.

В 1988 году автомобиль Nissan Silvia Q завоевала «Grand Prix за Лучший Дизайн», а в следующем году он получил награду «Японский Автомобиль 88-89 годов». В этом же году на японский рынок был выпущен седан Cima.

В апреле 1989 года в Голландии была учреждена компания Nissan Europe N.V., региональный головной офис, отвечающий за операции в Европе, а также Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

В том же году в США было создано подразделение Nissan, компания Infiniti Division of Nissan North America, выпускающая автомобили класса люкс, составляющие конкуренцию Mercedes, BMW и Lexus. В ноябре 1989 года на рынке появилась знаменитая модель Infiniti Q45.

В 1990 в США была учреждена компания Nissan North America, Inc., региональный головной офис для осуществления контроля над деятельностью Северной Америки. В том же году модель 300ZX завоевала в США награду «Импортный Автомобиль 1990 года». В ноябре 1990 года Nissan приобрел пакет акций в компании Siam Motors Co., Ltd., (Тайланд).

В том же году спортивный автомобиль Nissan R390 GT1 получил 5-е место в Le Mans Rally — самое высокое из всех японских производителей, участвующих в этих серьезных состязаниях.

Суммарное производство достигло 50 млн автомобилей в январе 1990 года.

В 1991 году в Великобритании была создана новая дистрибьюторская компания Nissan Motor (GB), Ltd.

В 1992 компания Nissan Motor Manufacturing Corporation, USA начала производство автомобиля Altima (Bluebird), а Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. начала производить разработанный известным японским дизайнером г-ном Токуиширо Хосака (Tokuichiro Hosaka) автомобиль Nissan Micra (March), который сразу же получил европейскую награду «Автомобиль 1993 года». Автомобиль March завоевал премию «Японский Автомобиль 1992—93 гг.» и «Новый Автомобиль 1992—93 гг.» в Японии.

В 1993 году компания Nissan Motor Iberica, S.A. выпустила на рынок новую полноприводную модель — внедорожник Terrano II для европейского рынка.

В феврале 1994 года был совершен успешный запуск первой H-II ракеты, оснащенной твердотопливным реактивным двигателем (SRB), созданным Nissan. К тому времени совокупное производство автомобилей Nissan превысило 60 млн.

В этом же году Nissan получил премию «Global Environmental Award» за значительный вклад в систему защиты экологии и окружающей среды.

В 1994 году в Европе были начаты продажи автомобиля Maxima QX нового поколения, а в 1995 году — автомобиля Almera.

В июне 1995 компания Nissan определила Политику Всемирной Реструктуризации, которая коснулась продвижения местных производственных баз и расширения импорта деталей по всему миру.

Nissan энергично работал над вопросами защиты окружающей среды, которые в последнее время начали вызывать все более пристальное внимание. Усилия компании по защите окружающей среды включают в себя создание очищенных источников питания для автомобилей и обширную деятельность для повторного использования природных ресурсов. В 1997 Nissan разработал «гибридный электрический автомобиль» (hybrid electric vehicle HEV), работающий как на бензине, так и на электричестве.

С 1997 года Nissan выпускал одну модель за другой, оснащенные бензиновыми двигателями с прямым впрыском топлива и дизельными двигателями с прямым впрыском (Presage в 1998 году). Nissan также активно расширял использование трансмиссии с непрерывно изменяемым передаточным числом HYPER CVT, которая обеспечивала большую экономию топлива. В 1997 Nissan начал продажи автомобилей Primera and Bluebird с системой Hyper CVT.

В 1998 году была выпущена на рынок обновленная Primera и сразу же по оценкам European New Cars Assessment Program была признана самым безопасным автомобилем в случае ДТП.

В этом же году команда Nissan стала единственной, которая достойно выступила в сложном 24-часовом ралли Le Mans по 10-ти позициям в составе всех 4-х автомобилей. В 1998 году появился новый Patrol GR с 6-ти цилиндровым турбодизельным двигателем объемом 2,8 л.

В 1999 году на Женевском Моторшоу был представлен прототип нового автомобиля Almera Tino, который в сентябре 2002 года появился в продаже на европейском рынке.

Совокупный экспорт автомобилей достиг в июле 1999 года 30 млн. 27 марта 1999 компания Nissan и французская компания Renault SA подписали соглашение о создании всемирного альянса для достижения прибыльного роста обеих компаний. Сarlos Ghosn (г-н Карлос Гон) был назначен Генеральным Директором (CЕO) компании Nissan.

В ноябре 1999 года Nissan внедрил систему Extroid CVT на седанах Cedric/Gloria, впервые в мире применив систему CVT на заднеприводных моделях, оснащенных двигателями с большими объемами, таким образом снизив расход топлива на 10% по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Автомобили Cedric/Gloria получили награду «Лучший Автомобиль 1999—2000 гг.». Система «Extroid CVT» получила награду «Teхнология 1999—2000 гг.». В первом квартале 2000 года Nissan выпустил автомобиль Tino Hybrid и двухместный электромобиль Нypermini.

В 1999 году 7 основных японских заводов и группа, отвечающая за планирование и исследование продукта, получили сертификационный документ ISO 14001 за использование систем, сохраняющих окружающую среду.

18 октября 1999 года Nissan объявил План Возрождения Компании (NRP), план всесторонней реорганизации, созданный для достижения продолжительного прибыльного роста компании на мировом уровне. Цели и задачи Плана Возрождения Nissan были выполнены раньше срока — уже к концу 2000-го финансового года.

Благодаря Плану Возрождения Nissan были сделаны уверенные шаги для увеличения привлекательности и конкурентоспособности продуктов, при этом были сокращены издержки и задолженность.

Кроме этого в 2000 году Nissan начал продажи ультра-маленького автомобиля EV Hypermini, а также автомобиля со сверхнизким уровнем выброса вредных веществ (SULEV) Sentra в Калифорнии. В ноябре 2000 года 1,8 л двигатель QG18DE автомобиля Bluebird Sylphy получил награду «Технология Года».

В 2002 году в четвертый раз за 10 лет Nissan получил престижную премию Red Dot за высококлассный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen. Этой ежегодной премией награждалась новая Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

В 2002 году автомобиль Nissan Altima получил премию «Автомобиль Года Северной Америки».

С апреля 2002 года компания продолжила движение вперед, утвердив новый бизнес-план «NISSAN 180», целью которого являлось достижение дополнительного объема продаж в количестве 1 миллиона автомобилей по всему миру в течение 3-х лет, достижение 8% операционной прибыли и нулевого автомобильного долга.

В том же году Nissan приобрел 13,5% акций компании Renault, а затем увеличил свою долю до 15%.

В 2002 году компании Nissan Motor Co., Ltd. и Dongfeng Motor Corporation подписали договор о стратегическом партнерстве в Китае. Каждая сторона станет владельцем 50% пакета акций в новой компании, которая в дополнение к полному модельному ряду Nissan будет также выпускать автобусы, грузовые и коммерческие автомобили компании Dongfeng. Объединившись в совместное предприятие, компании Dongfeng и Nissan намерены стать первой китайско-японской компанией-производителем модельного ряда грузовых, коммерческих и пассажирских автомобилей. Новая компания получила название Dongfeng Motor Co., Ltd.

В конце 2002 года Nissan Motor Co. объявил о разработке ремня безопасности, который натягивается уже в момент резкого торможения. Он создан для смягчения ушиба в случае столкновения. Эта новая система ограничения определяет момент возможного столкновения, основываясь на силе нажатия водителем педали тормоза, и заранее натягивает ремень, чтобы обезопасить водителя. Если авария неизбежна, ограничитель ремня безопасности помогает максимально увеличить эффективность других систем безопасности автомобиля. Эта система будет применена в новой модели класса люкс, которая появится на рынке в 2003—2004 году.

В течение более 10 лет с 1992 по 2003 год все европейские модели Nissan создавались в Nissan Дизайн-Центре г. Мюнхен, который в январе 2003 года был перемещен в Лондон — сердце европейской дизайнерской индустрии.

В марте 2003 года новая Nissan Micra была награждена премией «За Европейский Автомобильный Дизайн 2003».

В 2002 году компания Nissan произвела 2 761 375 автомобилей, что на 10,5% больше, чем в 2001 году. На внутреннем рынке в Японии компания выпустила с конвейера 1 444 314 автомобилей, что на 13,5% больше по сравнению с предыдущим годом. Производство автомобилей за рубежом увеличилось на 7,5% и составило 1 317 061 штук.

Сегодня компания Nissan Motor Co. является отличным примером быстрорастущей компании, строящей свой успех на принципах сильного позиционирования и стратегий, которые выражаются в мировой миссии компании: производить уникальные и инновационные автомобили и услуги, представляющие собой наивысшие ценности для покупателей, сотрудников, дилеров и поставщиков.

В конце апреля 2004 года был обнародован новый трехлетний бизнес-план Nissan Value-up (Ниссан: Повышение ценности), который вступил в силу в апреле 2005 года.

Новый трехлетний бизнес-план компании направлен на рост, достижение высокой прибыльности и окупаемости инвестиций. Согласно новому плану к концу 2007 финансового года мы собираемся достичь уровня продаж в 4,2 миллиона автомобилей в год, поддерживать объем чистой прибыли от основной деятельности на уровне ведущих мировых автопроизводителей, а также поддерживать коэффициент окупаемости на уровне не менее 20%.

План Nissan Value-up расширит присутствие компании в мире. Большие надежды возлагаются и на продвижение бренда Инфинити (Infiniti): он будет позиционироваться как глобальный люксовый бренд «первого порядка». В поддержку стратегии значительного географического расширения присутствия компании на мировом рынке будет выпущено 28 абсолютно новых моделей Nissan и Infiniti, предназначенных для различных стран.

www.kolesa.ru

История Nissan| Наследие Nissan - Правила Nissan

Показать больше Правила Nissan

Nissan черпает вдохновение в своем богатом наследии и применяет накопленный за десятилетия бесценный опыт, чтобы разрабатывать новые, все более совершенные технологии и выпускать качественные, надежные и комфортные автомобили, которые позволят Вам чувствовать себя спокойно и уверенно на любых дорогах.

Родился Йошисуке Айкава – основатель компании Nissan

1880

Йошисуке Айкава (1880-1967) – основатель Nissan Motor, родился в селе Оути 6 ноября 1880 года. Выпускник Токийского университета и член аристократической семьи, Айкава мог выбрать любую профессию, но, будучи аспирантом, подрабатывал механиком в компании Shibaura Seisakusho (ныне – Toshiba), получая всего 45 пенни в день. При этом Йошисуке никому не рассказывал, кем является на самом деле.

В 1928 году Айкава становится президентом фирмы Nihon Sangyo, в дальнейшем получившей всемирную известность под именем Nissan. За более чем успешной бизнес-карьерой последовали и успешные годы в политике. Достаточно вспомнить, что Йошисуке Айкава избирался членом японского Дома пэров (ныне Дом советников). Отец-основатель Nissan cкончался в 1967 году.

Йошисуке Айкава открывает Америку

1908

Будущий основатель Nissan ездил в США для стажировки на металлобрабатывающем заводе, где перенимал технологии тепловой обработки стали и сплавов. Однако поездка 1908 года, совпавшая со временем основания корпорации General Motors, заставила Айкаву обратить пристальное внимание на автомобильную индустрию и поверить в ее огромный потенциал в ближайшем будущем.

На родину Йошисуке Айкава вернулся с твердым намерением со временем организовать производство легковых автомобилей и в Японии. Ведь, в отличие от Соединенных Штатов, даже к концу первой декады 20-го века автомобильная промышленность в Стране восходящего солнца отсутствовала как класс. Оставалось совсем немного – набраться терпения и дождаться подходящего шанса...

Первые автомобили будущего гиганта

1920

Еще до появления компании Nissan, фирмы, которые затем войдут в ее состав, уже производили средства передвижения. Например, таким считается двухместный трицикл фирмы Jitsuyo Jidosha Seizo. Мотоциклетный двигатель мощностью 7 л.с., лишь два посадочных места, расположенных друг за другом, и рулевое управление при помощи рукоятки, напоминавшей руль моторной лодки, – вот краткий портрет этого нехитрого транспортного средства.

Впоследствии компания Jitsuyo Jidosha Seizo объединилась с другим японским автопроизводителем – фирмой DAT Jidosha Shokai, известной легковыми автомобилями и грузовиками торговой марки DAT. В 1930-м объединенная компания разработала первую по-настоящему массовую японскую микролитражку – Datson с 495-кубовым бензиновым мотором и мощностью 10 л.с. Кстати, название Datson в буквальном смысле означало «сын DAT» и сыграло знаковую роль в будущем Nissan.

Рождение Nissan

1928

В 1928-м Йошисуке Айкава получил предложение возглавить реструктуризацию фирмы Kuhara Kogyo. Одним из первых шагов Айкавы стал выбор нового имени. Обновленную компанию он назвал Nihon Sangyo (Nihon – Япония, Sangyo – промышленность). Йошисуке считал, что раз компания принадлежит акционерам со всей Японии, то и в своем названии должна отражать интересы и благополучие всего японского общества в целом.

Собственно, этот исторический момент можно считать рождением Nissan – ведь имя компании сложилось из первых частей слов Nihon и Sangyo. В результате мастерски проведенной Айкавой реструктуризации под общей крышей Nissan объединились Nihon Kogyo, Hitachi, Nissan Chemicals, Nihon Life Insurance и другие компании. Так на небосклоне японского бизнеса засияла новая сверхъяркая звезда.

Рождение Datsun

1932

Несмотря на хорошие продажи микроавтомобилей под брендом Datson, сама компания DAT Jidosha Seizou вскоре столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и в итоге была выставлена на продажу. В августе 1931-го ее приобрел Йошисуке Аикава, включив автопроизводителя в состав своей фирмы Tobata Imono. Так в империи Nissan появился первый автомобильный бренд.

Правда, вскоре стали поговаривать, что приставка «son» в названии Datson слишком созвучна с японским словом, означающим «потерю», «крах». Выход из непростой ситуации нашелся поистине элегантный – букву О в имени сменили литерой U, и на свет появилась торговая марка Datsun, название которой удачно ассоциировалось с темой «Восходящего солнца» – символа Японии.

Основание Nissan Motor Co

1934

Уже на первом после перехода под контроль Nihon Sangyo собрании акционеров, состоявшемся 30 мая 1934 года, компанию DAT Jidosha Seizou Co. переименовали в Nissan Motor Co. Ltd. Это событие ознаменовало рождение как названия, так и самой компании Nissan Motor, основной сферой деятельности которой стал выпуск автомобилей под торговыми марками Nissan и Datsun.

Не пройдет и года, как Nissan начнет экспорт первых автомобилей за границу. Первые 44 автомобиля отправились в страны Центральной и Южной Америки уже в 1935-м. В дальнейшем, помимо легковых автомобилей, компания освоит выпуск грузовиков, двигателей и даже самолетов. Однако по-настоящему глобальным автопроизводителем Nissan станет только после окончания Второй мировой войны.

Открытие завода в Йокогаме

1935

Новое сборочное предприятие Nissan в Йокогаме, рассчитанное на выпуск свыше 10 тысяч машин ежегодно, стало первым в Японии по-настоящему массовым автомобильным заводом. При сравнительно большом объеме производства компании удавалось держать более доступные, нежели у конкурентов, цены на продукцию, что в свою очередь положительно сказалось на росте продаж.

Между прочим, сборочное предприятие в Йокогаме и по сей день входит в число функционирующих заводов Nissan. Сегодня здесь идет сборка модного кроссовера Juke, экзотичного универсала Cube, а также электромобиля Leaf. Кроме того, в Йокогаме собирают также моторы для различных моделей. Здесь же, к слову, находится и фирменный музей двигателей внутреннего сгорания.

Ютака Катаяма получает работу в Nissan

1935

Ютака Катаяма, или просто «Мистер Кей» – один из ведущих менеджеров в истории Nissan. В продвижении продукции компании он всегда прибегал к оригинальным и находчивым методам. Он привлекал знаменитостей к съемкам в рекламе, активно сотрудничал с другими отраслями промышленности. В 60-х именно по его инициативе руководство Nissan решило открыть торговое представительство в США.

Катаяма по праву считается крестным отцом таких поистине культовых моделей, как Datsun 510 и Datsun 240Z – автомобилей, принесших компании всемирную славу. За свои достижения Ютака Катаяма еще при жизни удостоился посвящения в «Зал славы японской автомобильной промышленности». Один из главных людей в истории Nissan скончался в 2015 году в возрасте 105 лет.

Первый гоночный старт

1936

В 1936-м Nissan стал участником первых в Японии кольцевых автогонок. Специально для стартов на трассе «Тамагава Спидвей» инженеры компании построили гоночный Datsun NL75. Одноместная формула с открытыми колесами оснащалась 750-кубовым двухвальным верхнеклапанным компрессорным мотором мощностью 42 л.с. Миниатюрный NL75 уже в 1936-м вписал в спортивную летопись компании первую победную строчку.

Вскоре инженеры Datsun представили модифицированную версию своего первого гоночного автомобиля. Datsun NL76 оснащался мотором от серийной модели – без компрессора и двойного распредвала – поэтому и развивал скромные 22 л.с. Зато NL76 мог похвастать более продуманной аэродинамикой. В классе Production эта модель оказалась весьма конкурентоспособной, одержав ряд громких побед.

Мастера продвижения

1936-1937

Чтобы об автомобилях бренда стало известно как можно более широкому кругу покупателей, менеджеры Nissan решили прибегнуть к неожиданному ходу. Компания приняла на работу четырех девушек, которые, общаясь с потребителями, рассказывали им о преимуществах автомобилей Nissan и Datsun. Использование профессиональных демонстраторов тогда было в диковинку – инициатива пользовалась большим успехом.

Но это еще не все. Уже в 1937 году, когда цветные кинокартины считались большой редкостью даже для голливудской фабрики грез, Nissan начал использовать дорогостоящую цветную кинопленку для съемок рекламных роликов собственных автомобилей. Беспрецедентный и смелый шаг, в конце концов, полностью оправдал себя. «Цветная реклама» помогла привлечь внимание широкой публики к Nissan и его продукции.

www.nissan.ru

История автомобильной компании NISSAN | MIUKI MIKADO • Виртуальная Япония

Анализируя действия британских войск в Бирме во время Второй мировой войны фельдмаршал Монтгомери сетовал, что отсутствие развитой сети дорог в джунглях делало снабжение подразделений чрезвычайно трудной задачей — несмотря на многочисленность и разнообразие американского автомобильного парка. В то же время японские солдаты снабжались регулярно — все припасы доставлялись к линии фронта либо вручную, либо на мулах.

Однако не от хорошей жизни или во исполнение особой тактики японцы таскали снаряды за 300 верст в рюкзаках. Довоенная автомобильная промышленность Страны восходящего солнца прибывала в младенческом возрасте. Хотя попытки вывести отрасль из зачаточного состояния предпринимались. Например, в 1914 году три инженера сконструировали легковой автомобиль, который назвали по первым буквам своих имен — DAT. Проект не получил развития, энтузиасты-инженеры занялись грузовиками и лишь в 1931 году вернулись к первоначальной идее. Тогда-то и родилась марка Datcon, что буквально означает «сын Дата». Миновал период романтического восприятия автомобилизации и окончание «son» переделали на «sun» — солнце, национальный символ Японии. А позже название сменили вовсе — так появилась компания NISSAN, хотя за рубежом машины ее производства еще долгое время были известны под торговой маркой Datsun — до начала восьмидесятых годов, когда по всему миру ее не сменили на NISSAN. Лишь с 1955 года можно было говорить, что фирма «состоялась» как автомобильная — с конвейера стали сходить серийные модели Datsun 110 и 120. К концу шестидесятых NISSAN становится самой известной автомаркой. Большинство японских фирм тогда выпускало малолитражки. NISSAN решилась попробовать силы а производстве спортивных машин. Серия Z, начатая моделью 240, 280Z(X) и 300ZX, имела ошеломляющий успех. До 1989 года, когда этот автомобиль был полностью модернизован, тираж серии превысил миллион.

1912 — Ден, Аояма и Такеучи, работавшие в компании Kwaishinsha Motor Car, построили в Токио свой первый легковой автомобиль.1914 — Построен автомобиль под маркой DAT.1915 — Создан «DAT-31».1916 — Увидела свет модель «DAT-41». Слияние с компанией Lila и перенос производства из Токио в Осаку. Выпуск грузовых автомобилей.1931 — Принято решение о возобновлении выпуска легковых автомобилей. Появление модели «Datson», впоследствии переименованной в «Datsun». Компания известна под именем Tobata/Imono.1933 — Слияние компаний Tobata/Imono и Nihon Sanyo, в результате которого появилась фирма Jidosha Seizo.1934 — Jidosha Seizo переименована в Nissan Motor Co.1937 — Компания осваивает сборку легковых автомобилей на оборудовании фирмы Graham.1946 — Возобновление производства после войны. Выпук пикапов «Datsun».1947 — Выпуск новой серии моделей по лицензии Austin.1951 — Появился полноприводный «Patrol».1955 — Начато производство «Datsun-110» и пикапа «Datsun-120».1960 — С этого года под маркой «Datsun» выпускались только пикапы для японского рынка и некоторые экспортные модели.1961 — Компания заняла первое место по объемам экспорта автомобилей в США. 60-е гг. — Nissan поглощает Prince Motors и Murayama и выходит на второе место после Toyota Motor Corp. по производству автомобилей в Японии.1969 — Выпуск спорт-кара «Nissan/Datsun-240Z». Начало мировой популярности компании. 70-е гг. Создание производственных мощностей за пределами Японии.1982 — Появился один из первых универсалов «Prairie».1983 — Все автомобили компании выпускаются под маркой Nissan, за исключением однотонного пикапа.1988 — В Европе представлена модель «Maxima».1990 — В среднем классе представлена модель «Primera». Начало 90-х гг. В программу Nissan входит около 20 серий, которые предлагались в нескольких вариантах для японского рынка и для экспорта.1993 — Модель «Micra» в Европе получила звание «Автомобиль года».1994 — Появилось семейство автомобилей малого класса «Sunny». Презентация обновленной «Maxima».1995 — Поставки в Европу модели «Almera».1997 — Nissan включает 24 базовых семейства автомобилей.1998 — Создание альянса с Renault.2000 — Фирма представила новую модель «Maxima».

Компания NISSAN образовалась как результат постепенного слияния нескольких автопроизводителей. Началось все в 1914 году, когда работавшие в компании Kwaishinsha Co. Кенджиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аояма (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi) сконструировали легковой автомобиль, оснащенный двухцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с. и назвали его “DAT” – по первым буквам своих фамилий. Одновременно слово “dat” на японском языке означало «живой, проворный». В 1915 году увидела свет модель “DAT-31”, а в 1916 году – “DAT-41”. В том же году, после слияния с компанией Lila, производство перенеслось из Токио (где было до этого) в Осаку. В это время предприятие занималось в основном выпуском грузовых автомобилей.

Еще одной компанией, вошедшей в число «родителей» NISSAN, была основанная в 1919 году Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. Она выпускала разработанные американским инженером Уильямом Горхэмом трехколесные автомобили, импортировала из США материалы, запчасти, инструменты для производства автомобилей и была на тот момент одной из передовых в сфере автопроизводства. В 1926 году она объединилась с Kwaishinsha Co. Образовалась компания под названием Dat Jidosha Seizo Co., в 1931 году скооперировавшаяся с компанией Tobata Casting, образованной Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa) и ставшая известной под именем Tobata/Imono. Было решено снова приступить к выпуску легковых автомобилей; появилась модель Datson (это переводилось как «сын Дата»), впоследствии Datsun (“son” переделали на “sun” – «солнце», национальный символ Японии). Кстати, автомобили под маркой Datsun выпускались вплоть до 1983 года.

В 1933 году Tobata/Imono объединилась с еще одним производителем – Nihon Sanyo, и на свет появилась компания Jidosha Seizo Co., Ltd. Айкава стал ее президентом. В то время он мечтал о том, что компания будет выпускать по 10-15 тысяч автомобилей ежегодно и намеревался воплотить свои мечты в жизнь. В 1934 году Jidosha Seizo переименовалась в Nissan Motor Co. Ltd. Завершилось строительство завода в Йокогаме, первые автомобили с маркой Datsun экспортируются в Азию и Центральную и Южную Америку партиями, достигающими 44 штук. А в 1935 году с конвейера завода в Йокогаме сходит первый автомобиль Datsun 14 Sedan. Капот этого автомобиля был украшен фигуркой прыгающего кролика – это символизировало высокие (по тем временам) скоростные характеристики автомобиля. В 1936 году компания закупает оборудование у фирмы Graham и в следующем, 1937 году осваивает сборку на нем автомобилей. Тогда же на заводе в Йокогаме был выпущен 10 000-й автомобиль.

Однако приближалась Вторая мировая война; производство постепенно смещалось от маленьких легковых машин к армейским грузовикам, а во время войны NISSAN производил еще и двигатели для военных самолетов и мотолодок. В 1943 году был достроен завод Йошивара, а компания в очередной раз сменила название – на этот раз на Nissan Heavy Industries, Ltd. (в 1949 году вернулось старое название). В 1945 году компания возобновила производство грузовиков, но, хотя заводу Йокогама удалось избежать разрушений при воздушных бомбардировках, больше половины производственных мощностей были реквизированы оккупационными властями. Это положение сохранялось еще около 10 лет после окончания войны. В этот тяжелый период многие агентства по продаже автомобилей, ранее работавшие с Ниссаном, перешли к Тойоте — после распада компании Japan Motor Vehicle Distribution Co., во время войны бывшей монополистом в области распространения транспорта. Тем не менее, в 1947 году было возобновлено производство легковых автомобилей Datsun.

В 1950 году NISSAN приобретает долю акций компании Minsei Diesel Motor Co., Ltd. (в данное время Nissan Diesel Motor Co., Ltd.) и начинает разрабатывать и производить автомобили для зарубежных рынков. 1951 ознаменовался появлением полноприводного внедорожника Patrol, история которого продолжается до сих пор и характерна его многочисленными победами в ралли-рейдах. В 1952 году, чтобы заполнить технологический вакуум военных лет, NISSAN подписывает технологическое соглашение с английской фирмой Austin Motor Co., Ltd и годом позже, в 1953, выпускает с конвейера первый автомобиль Austin. В том же 1953 году NISSAN переносит 100-дневную забастовку своих рабочих, образовывается профсоюз компании. 1955 год был началом серийного производства моделей Datsun 110 и 120, а в 1958 начинается экспорт легковых автомобилей в США. Тогда же два автомобиля Datsun 210 выступили на ралли Австралии и заняли там первые места. Годом позже началось производство на первом сборочном заводе за границей – в Тайване и была запущена в производство модель Bluebird.

В следующем, 1960 году, вышла модель Cedric. Наравне с Bluebird она завоевала привязанность японских покупателей и ускорила темпы автомобилизации Японии. Тогда же была создана Nissan Motor Corporation в США, NISSAN выиграл приз Deming, присуждающийся за мастерство в организации производства, а под маркой Datsun начинают выпускаться только пикапы для внутреннего рынка и некоторые модели на экспорт. 1961 стал годом, когда NISSAN занял первое место по объему экспорта в США и образовалась компания Nissan Mexicana, S.A. de C.V. (производство она начала в 1966 году). В 1962 году закончено строительство завода Оппама, а в 1965 – завода Зама. Через год Nissan объединяется с компанией Prince Motors и покупает завод Мураяма, открывает компанию Nissan Motor Cо. в Австралии; тогда же дебютирует модель Sunny, символизировавшая собой наступление периода бурного роста производства небольших легковых автомобилей, а в модельный ряд компании Prince добавляются модели Skyline и Gloria. В 1968 году подписывается деловое соглашение с Fuji Heavy Industries, в 1969 выпускается спортивный автомобиль Nissan/Datsun 240Z. Этот автомобиль, созданный для продажи в США и адаптированный позднее к европейскому рынку, стал лидером продаж в своем классе и положил начало популярности NISSAN во всем мире. Итогом 60-х годов стал выход Nissan на второе место (после Toyota) среди автопроизводителей Японии, внедрением компании на иностранные рынки (в 1969 году суммарный экспорт превысил 1,000,000 единиц), ее активным ростом и расширением модельного ряда.

70-е годы ознаменовали собой для Nissan создание производственных мощностей за границей, разработки в области реактивных и судовых двигателей. Рост автомобилизации привел к увеличению количества аварий и необходимости решения проблемы загрязнения воздуха. В 1971 году Nissan разработал свой первый экспериментальный безопасный автомобиль (ESV – Experimental Safety Vehicle) и с тех пор внедрил в свои автомобили огромное количество касающихся безопасности технологий. Кроме этого, разрабатывались технологии уменьшения вредных веществ в выхлопе – согласно принятым в то время стандартам. 1972 год был отмечен выпуском 10-миллионного автомобиля на заводах NISSAN в Японии, а 1973 – открытием центра по торговле запчастями Сагамихара. На волне увеличения популярности японских автомобилей после энергетических кризисов 1970-х годов модель Sunny заняла первое место в тестах американского агентства по защите окружающей среды, став самым экономичным автомобилем и завоевав в США огромную популярность. Продавалась она под рекламным слоганом «Датсун сохраняет». В 1974 году основывается научный фонд NISSAN, в 1975 открывается еще один завод – Киушу, а продажи автомобилей Nissan в Японии достигают 10-миллионной отметки. В 1976 году благодаря собственному флоту Nissan стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире, а в следующем году общее количество проданных автомобилей перешагивает 20 миллионов. В 1979 году в США открылась компания Nissan Design International (NDI).

В 1980-х годах NISSAN открывает две стратегические базы производства за рубежом – в 1980 году в США (Nissan Motor Manufacturing Corp.), а в 1984 году – в Великобритании (Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited). В 1981 году начинается всемирная продажа автомобилей под маркой Nissan как часть новой корпоративной программы по продвижению марки; произведен 30-миллионный автомобиль; NISSAN подписывает соглашение с Volkswagen о производстве и продаже легковых автомобилей в Японии; завершено строительство технического центра (Nissan Technical Center). В 1982 году Nissan выигрывает Safari Rally четвертый год подряд, выпускает один из первых универсалов – Prairie и анонсирует новую торговую марку – собственно Nissan. Со следующего, 1983 года все автомобили компании начинают выпускаться под маркой NISSAN, за исключением пикапа. В этом же году начинается производство модели Patrol (Safari) на заводе Nissan в Испании и пикапа Datsun на заводе в США. Там же, в США, открывается компания Nissan Research & Development, Inc. В 1984 году по линии соглашения с Volkswagen, Nissan начинает производство модели Santana. Заявив в 1986 году новые корпоративные принципы, в 1987 Nissan выигрывает конкурс «Японский автомобиль года» — точнее, выигрывают его модели Pulsar, EXA, Langley и Liberta Villa. Тогда же экспорт автомобилей Nissan переходит 20-миллионную отметку. В том же году выходит модель Be-1, а компания Daewoo Motor начинает производство и продажу грузовиков Vanette в Южной Корее. В 1988 году в Европе была представлена модель Maxima, в Японии – Cima, а модель Silvia Q’s выигрывает «Good Design Grand Prize». В следующем году Silvia получает звание победителя на конкурсе «Японский автомобиль года».

90-е годы начались презентацией новой модели среднего класса – Primera (1990). В том же году модель 300ZX стала лучшей импортной машиной в США. В это время общее количество произведенных автомобилей превысило 50 миллионов (в том числе 10 миллионов только на одном заводе – Зама), а совместно с Canon, Sony, NEC и Hitachi была основан проект Tokyo Design Network (TDN). В США открылась компания Nissan North America, выполняющая функции штаб-квартиры операций на американском рынке. А в 1991 NISSAN проводит реорганизацию ассоциации своих поставщиков запчастей и основывает в Великобритании нового дистрибутора — Nissan Motor (GB) Ltd. В связи с бурным ростом в сфере автомобильных систем связи и информации Nissan вместе с Hitachi основывает компанию Xanavi Informatics Corporation. А английская Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. начинает экспортировать в Японию свой 5-дверный хэтчбэк Primera UK. 1992 стал годом основания испытательного полигона Хоккайдо (на нем проводятся тесты с низкими температурами). На рынке США начато производство модели Altima (Bluebird), минивэна Quest (совместный проект с Ford), а в Великобритании появляется модель Micra (March), которая стала в 1993 году автомобилем года в Европе, автомобилем года в Японии и выиграла приз конкурса RJC New Car of the Year там же.

В том же 1993 году для европейского рынка начинается производство полноприводной модели Terrano II. Nissan расширяет свое присутствие на рынке Китая, Таиланда и Тайваня. В Южной Корее в 1994 году NISSAN заключил соглашение о совместном выпуске легковых автомобилей с компанией Samsung Heavy Industries Co. и открыл в Дубаи региональное представительство — Nissan Middle East FZE. В этом же году состоялась презентация обновленной Maxima. В следующем году начался выпуск модели Almera, модель Micra начинает поставляться в Австралию, в Индонезии организовывается совместное предприятие P.T. Ismac Nissan Manufacturing (совместно с Indomobil и Marubeni). В 1996 году на заводе Иваки отметили выпуск 500-тысячного двигателя серии VQ. В 1997 году NISSAN начинает продажи моделей Primera и Bluebird с вариатором (Hyper CVT, continuously variable transmission), позволяющим увеличить экономию топлива, а также разрабатывает гибридный автомобиль HEV (hybrid electric vehicle); а в 1998 начинается производство модели Presage с дизельным двигателем, оснащенным прямым впрыском топлива.

В это время NISSAN задолжал кредиторам 40 млрд. долларов США. Чтобы избежать финансового краха, Nissan в 1999 году создал альянс с Renault, которая купила почти 40% его акций. В результате на мировом автомобильном рынке появился новый союз – Renault-Nissan. По итогам только 1999 года Renault-Nissan Alliance выпустил около 4 миллионов легковых автомобилей. Кроме этого, Nissan запустил программу драйв-теста по дорогам общего пользования модели Tino Hybrid и начал продажи моделей Cedric/Gloria с автоматической трансмиссией нового поколения “Extroid CVT”, что было первым в мире случаем установки вариатора на заднеприводные автомобили с двигателями большого объема. Оглашается новый план возрождения эффективности работы компании. Экспорт автомобилей достигает 30 миллионов единиц. В Великобритании сходит с конвейера миллионная Primera. Cedric/Gloria выигрывает приз “RJC New Car of the Year 1999-2000”; Extroid CVT получает приз «Технология года» 1999-2000.

В начале 2000 года проводится официальный релиз гибридного Tino и двухместного электромобиля Hypermini. Tino Hybrid начинает продаваться через Интернет. Двигатель QG18DE, устанавливающийся на модель Bluebird Sylphy, получает награду RJC the Technology of the Year. В Калифорнии начинаются продажи автомобиля Sentra с сверхнизким содержанием вредных веществ в выхлопе (super ultra low emission vehicle – SULEV). В рамках альянса с Renault объявляется долговременная стратегия по работе на общем рынке стран Южной Америки (Аргентина, Бразилия, Парагвай и Уругвай), а японские дилеры NISSAN начинают продавать автомобили Renault. Объявляется о создании всемирной головной компании – Global Nissan (GNX). В 2001 году Nissan и Renault открывают первый совместный завод в Бразилии. Nissan начинает строительство сборочного завода в Миссисипи и запускает драйв-тесты модели Xterra FCV, где не обычное устройство автомобиля, а такое, что они работают на водороде, на дорогах общего пользования в Сакраменто. Производство автомобилей на заводе Мураяма прекращается. На ралли Париж-Дакар первое место в своем классе занимает автомобиль Nissan Pathfinder.

За 2002 год NISSAN увеличивает долю своего участия в Renault до 15%, а Renault в Nissan – до 44,4%. Nissan Altima стала автомобилем года в Северной Америке, появилась модель Moco, с которой Nissan вышел на рынок микрокаров, план возрождения эффективности компании выполнен за год и объявлен новый трехлетний бизнес-план – Nissan 180. На сегодняшний день Nissan является вторым по величине японским автопроизводителем и одним из лидеров в мировом автопроизводстве, имея помимо своих заводов в Японии множество подразделений и дочерних предприятий по всему миру: в США, в Европе, Австралии, Южной Америке, Азии – всего в 17 странах. © turbo.adygnet.ru, drom.ru

Похожие записи на сайте miuki.info:

miuki.info