Раскоксовка с помощью воды. Капельница в двигатель


Раскоксовка с помощью воды - Двигатель, системы выпуска и охлаждения - Golf2club.com

Впрыск воды давно известен, как средство избавления от детонации и понижения температуры горючей смеси на впуске, а, следовательно, и задела для повышения мощности. И вот я решил сделать "впрыск" воды на своем карбюраторе, но не столько для повышения мощности, сколько для раскоксовки камер сгорания. Кокс - это сажа, а именно углерод С. При больших температурах сажа соединяясь с паром преобразуется в окись углерода и водород, которые потом тоже сгорают.C + h3O + T CO + h3

Наглядный пример, как это работает:

Реализация "впрыска" на карбюраторах и моновпрысках простая - игла с подачей воды втыкается в вакуумную трубку. Опишу для карбюратора конкретнее. Игла капельницы или инсулинового шприца втыкается в вакуумную трубку, идущую от карбюратора на трамблер, как можно ближе к карбюратору. На иглу одевается другая трубочка, второй конец которой опускается в емкость с дисциллированной водой. Дисциллированная вода нужна, чтобы соли не оседали в камере сгорания. Все!

Ну и отзывы.http://www.lkforum.r...8&postcount=203

Из личного опыта. Был у меня десять лет назад Москвич 2141 1,5. Поставил на него водяной впрыск. Все кому показывал крутили пальцем у виска, народ же у нас если чего не догонят, то это сразу вызывает отрицание. Кузов у 41 тяжелый, детонация была постоянно при нагрузке. Устройство было сделано просто и надежно: В разрыв шланга от вакуумного регулятора трамблера к впускному коллектору втавил тройник от омывайки, заткнул третий сосок куском стирательной резинки и в нее уже была воткнута медицинская игла от инсулинового шприца (самого маленького). Ну и далее иголка в шланг и в канистру с водой, благо у 41 перед радиатором охлаждение как раз для нее место. Расход воды был примерно 2-3 л на 100 км. Что изменилось в работе двигателя: однозначно и безповоротно исчезла детонация при разгоне! Динамика разгона тоже заметно улучшилась и звук двигателя стал заметно басовитее. Причем момент когда заканчивалась водя определялся сразу, начинали безбожно трещать пальцы. Максимальное потребление воды было соответственно в режиме ХХ, когда разрежение в двигателе максимальное.http://forum.adact.r...hp/topic/12428/Итак, почитал я про впрыск воды в ДВС на разных форумах и в умных книжках и решил замутить эксперимент. В роли подопытного авто - мазда 626 1994г. 1.8 105 л.с. Неделю назад начала детонировать при ускорении на горячую. Метки не смотрел пока, времени не было. Замерил компрессию 13, 12.5, 12, 12.5. Нехорошая конечно компрессия, но масло сейчас не ест, топливом не злоупотребляет и едет неплохо. Посмотрел эндоскопом днища поршней и увидел хороший слой нагара. Думаю этот нагар причина детонации. Нагар она получила от эксплуатации зимой на полусинтетике которое немного подъедала. Сейчас залита синтетика Ford Formula F 5w30 и ,повторюсь, на этом масле уровень не падает. Цель эксперимента очистка днищ поршней от нагара и посмотреть как влияет на компрессию, детонацию и расход топлива. Взял 1,5 литровую бутылку с водой, в нее капельницу. Иглу воткнул в вакуумный шланг прямо за дросселем. Отрегулировал подачу так, чтобы вода начинала проходить только после 2000 об/мин. Сегодня прокатился первый день. За 30 км неэкономичной езды высосала около 500гр воды. Первое что заметил - пропала детонация. Про динамику не скажу, не успел заметить. Но хуже вроде не стало. Как наезжу 1000 км опять посмотрю на поршня и замерю компрессию. Пока все. Две недели по лету я проездил с капельницей и обычной водой. Без всяких добавок сбила мне весь нагар. Мотор на холостых стал работать заметно ровнее и пропала детонация при разгоне. Дольше ездить не стал из-за того что по хорошему надо лить дисстилировку чтобы соли не откладывались, а покупать ее жаба душит, да и цель в общем была достигнута (очистка).http://forum.adact.r...942#entry168942Во начале 80-х, подачей воды в карбюраторные двигатели занимались очень многие, а так же по этому поводу было очень много публикаций в разных журналах. У меня до сих пор сохранилась вырезка из журнала "Рационализатор и изобретатель". Сосед делал на ВАЗ 2101. Немного едет лучше. Но самое главное, когда сняли головку после некоторого пробега, то увидели что нет совсем нагара, как будто всё новое. Я тогда прочитал в журнале высказывание одного из сотрудников НИИ, где он сказал: "Вода двигателю не помеха, так как препятствует образованию нагара из-за чего увеличивается моторесурс двигателя, но проверять все эти приспособления их институт не собирается."http://forum.adact.r...611#entry169611тема действительно работает, но муторная немного, поэтому не получила широкого распространения. А то что камеры и поршня чистые после такой установки - факт! Кто разбирал моторы с пробитыми прокладками ГБЦ подтвердит это.Ну и далее в инете можно много найти по запросу "врыск воды в карбюратор"

Поклонникам гидроудара - не беспокойть.

Позже отпишусь о результатах. Присоединяйтесь!

Сообщение отредактировал SAIGAK: 25 June 2011 - 11:55 AM

www.golf2club.com

стоит ли делать и как правильно

Как ни парадоксально, современные моторы во многом похожи на архаику 60-70-х годов прошлого века. Как и тогда, к 120–150 тысячам километров двигателю необходима «капиталка-лайт», с разборкой, заменой колец и вкладышей, а заодно с отмыванием масляных отложений. Разберемся, почему это происходит и можно ли обойтись «малой кровью», не разбирать двигатель и просто залить состав для раскоксовки.

Про причины

Примерно 50 лет назад перед конструкторами стояла задача создать двигатель, который бы мог переносить порой очень жесткие режимы работы поршневой группы и отвратительную работу масла. А еще – выдерживал бы длительную работу на грани детонации (а то и за ней), переобедненные смеси и длительную работу с максимальной нагрузкой и малыми оборотами. Примерно в тех же условиях работают и современные моторы.

Напомню на всякий случай, что детонация – это не хлопки недогоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна при этом разрушает детали двигателя, а температура сгорания повышается. Легкая детонация при раннем зажигании понемногу разрушает поршни, образуя на поверхности кратеры, портит свечи зажигания и клапаны. Но особенно разрушительна детонация смеси до момента зажигания – в этом случае давление в цилиндре повышается особенно резко, и взрывная волна может сломать поршневый палец, погнуть шатун или деформировать вкладыши. А если детонация появляется несколько тактов подряд, то резкий рост температуры отработавших газов (EGT) приводит в том числе к расплавлению поршней, особенно при наличии мест локального перегрева из-за утечек газа в картер.

ИМЕННО ИЗ-ЗА РИСКА ДЕТОНАЦИИ БЕНЗИНОВЫМ МОТОРАМ ПРИХОДИТСЯ ДОВОЛЬСТВОВАТЬСЯ МАЛОЙ СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ, СМЕСЬЮ БЛИЗКОЙ К СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОЙ И РЕГУЛИРОВАТЬ РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДРОССЕЛИРОВАНИЕМ.

Прогресс цикличен, и на новом этапе развития ДВС в очередной раз пришлось довести рабочий процесс до самого «края». В 1960-е у конструкторов была проблема с точным смесеобразованием (дело было до массового внедрения инжекторов), а химическая промышленность не могла еще дать качественное масло, сохраняющее свои свойства в разных условиях. Сейчас причины у детонации другие – просто повышение температуры и работа на грани возможного позволяет экономить топливо. Но суть тем не менее одна. Поршневая группа современных моторов – в зоне риска, вкладышам коленвала и всем подшипникам тоже достается, масло коксуется в блоке и особенно – на поршнях. Отсюда необходимость в «капиталке-лайт» на 120–150 тысячах километров пробега.

Зачем это нужно

Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает расти. Все эти факторы самым негативным образом влияют на вероятность проявления детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогаров и появления трещин.

Плотная посадка клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит эффективность сгорания, так и для охлаждения собственно клапанов – тепло от тарелки клапана по большей части уходит в головку блока через его фаску. И если контакт плохой, то клапан перегревается, и вот уже снова поднимает голову детонация.

Ну и, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия мотора (ведь нагара может оказаться много), так и степень поглощения поршнем и ГБЦ тепла при сгорании топлива. А разнообразные твердые частицы нагара и неровности стенок способствуют появлению очагов все той же сокрушительной детонации, которой стараются всеми силами избегать.

ЕЩЕ РАЗ, РЕЗЮМИРУЯ: НА ВСЕХ СОВРЕМЕННЫХ МОТОРАХ УСЛОВИЯ РАБОТЫ СТОЛЬ СУРОВЫЕ, ЧТО МАСЛО КОКСУЕТСЯ НА ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ, СТЕНКАХ ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНАХ ВЕСЬМА АКТИВНО. К 120–150 ТЫСЯЧАМ КИЛОМЕТРОВ НУЖНО С ЭТИМ ЧТО-ТО ДЕЛАТЬ, А ЕСЛИ ПРЕНЕБРЕЧЬ, ТО МОЖНО ЗА БЛИЖАЙШИЕ 20–30 ТЫСЯЧ РАЗРУШИТЬ МОТОР ДЕТОНАЦИЕЙ. ВОПРОС – МОЖНО ЛИ СЭКОНОМИТЬ НА РЕМОНТЕ, ОГРАНИЧИВШИСЬ ХИМИЧЕСКОЙ РАСКОКСОВКОЙ?

Процесс раскоксовки. Дедовские методы

За долгие годы работы ДВС научились восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими способами. Самым «дедовским», несомненно, можно считать попытку очистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям мотора.

Достаточно залить смесь в цилиндры и изредка «шевелить» мотор, поворачивая коленвал туда-сюда для облегчения прохождения смеси к поршневым кольцам. Подержать, сколько можно, потом прокрутить мотор стартером, и остатки раскоксовочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят. А немного смеси попадет в картер и испарится позже.

Метод вполне популярен и сейчас, благо компоненты доступны любому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Да вот только эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на отмывание сравнительно низкотемпературной золы, причем процесс нужно было повторять буквально каждые пару месяцев. У современных моторов нагар совершенно другой: жесткий, высокотемпературный, даже если получается он за счет попадания в камеру сгорания масла.

Куда более экзотическим способом оказалась раскоксовка водой, она же раскоксовка спиртом. Когда-то люди заметили, что на моторах, которым на форсаже впрыскивают водометанольную смесь, поршень и камера сгорания просто блестят. Поиски причины указали на воду – именно она отвечает за очистку камеры сгорания. Ударная доза пара отлично воздействует на все отложения, ведь вода – универсальный растворитель. А сочетание h3O+O2 – вообще штука убойная при высоких температурах. Разумеется, пар не проникает слишком глубоко, зато там, куда проникает, отшибает от металла буквально пласты наслоений. А они уже вылетают с выхлопными газами дальше.

На карбюраторном моторе процесс раскоксовки обычно заключался в смешивании бензина и водки в пропорции 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Дальше все просто: включался «подсос», и мотор засасывал смесь. Час работы на холостых или неспешного движения – и агрегат чистый. Можно ездить дальше, но часто операцию проводили перед капремонтом, чтобы не отмывать детали вручную.

Те же методы, но уже сегодня

По сути мало что изменилось с тех пор, но более стойкий нагар в намного меньшем объеме все равно вредит моторам. Да и закоксованные поршневые кольца легче, меньше, но зато «приклеиваются» в канавке уже совсем намертво. Дедовские методы приходится усовершенствовать.

К сожалению, за годы развития моторов они стали не только мощнее и компактнее, но и обросли целым рядом весьма хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-сенсорами, датчиками EGT, форсунками непосредственного впрыска и, наконец, катализаторами и сажевыми фильтрами. Все они совсем не рады летящим из камеры сгорания кускам твердой сажи и каплям воды. И уж тем более не радуются непонятным углеводородам в жидкой фазе с примесями. Но необходимость в очистке мотора остается. Что делать?

Усовершенствование обычной раскоксовки керосином привело к появлению целого арсенала смесей. Порой мало отличающихся от «оригинала» гаражного розлива, а порой весьма инновационных и тщательно проработанных.

Большая часть смесей – это тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные – в основном из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и сольвенты, которые растворяют куда быстрее и лучше.

Но помимо весьма консервативных растворов, существуют и настоящие «шедевры» вроде состава Mitsubishi Shumma, который содержит еще и раствор аммиака (нашатырный спирт), и комплекс органических кислот. Разумеется, в названии этого состава не зря присутствует название автомобильной компании: это сервисная жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде. Когда-то, при появлении серии моторов GDI с непосредственным впрыском, обнаружилось, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска у них повышенное содержание твердых веществ в газах и склонность к нагарообразованию. Компания разработала специальную смесь для профилактических работ на ТО, ведь не разбирать же мотор для очистки каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно более выражен, чем от обычных органических растворителей, этот состав и несколько ему подобных действительно способны изменить что-то в работе мотора и даже избежать уже назревающего ремонта.

Раскоксовка водой тоже пригодилась. На моторах с впрыском бензина она проводится немного сложнее, чем на старинных карбюраторных, но суть та же. Вода в этом случае подается через капельницу или иное дозирующее устройство на повышенных оборотах. Эффект ровно тот же. Есть вариант, когда состав подается специальным аппаратом через топливную рампу двигателя, причем в процессе сочетается очистка водой и растворителями.

Кстати, новомодные системы впрыска воды для наддувных моторов работают именно как обычная водяная система раскоксовки, и эффект они обеспечивают тот же.

Есть ли эффект?

Агрессивная реклама многих простейших препаратов утверждает, что эффект от применения обычных органических растворителей при раскоксовке чуть ли не превращает старый мотор в новый, компрессия увеличивается и выравнивается, а мощность растет. На практике подобное воздействие простейших смесей можно получить лишь в очень запущенных случаях – например, на моторах, эксплуатирующихся короткими поездками, да еще и с «жором» масла.

ВО ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ЭТО В ОСНОВНОМ ПЛАЦЕБО: ЭФФЕКТ МИНИМАЛЕН, ЕСЛИ ВООБЩЕ ЕСТЬ.

Проблема, как я уже говорил, в том, что нагар у современных моторов обычно очень жесткий и стойкий даже к механическим методам очистки, а кольца очень плотно приклеиваются к поршням, к тому же жидкости очень сложно попасть в щель между поршнем и цилиндром, и еще сложнее добраться до второго и третьего колец. При длительной промывке положительный эффект более выражен, но в любом случае, дешевые «антикоксы» – это, по большей части, выброшенные на ветер деньги.

Профессиональные составы для раскоксовки обеспечивают куда лучший результат. Нет, я вовсе не про увеличение компрессии и восстановление работы поршневых колец, я про очистку камеры сгорания. При применении «на горячую», да еще и при длительном воздействии, агрессивная химия вычищает металл до блеска.

К сожалению, с поршневыми кольцами все не так хорошо: иногда эффект заметен, а иногда – нет, все зависит от конструкции мотора, ситуации и, наверное, от расположения звезд. Чаще всего компрессия возрастает, а вот масляный аппетит не уменьшается. Компрессионные кольца, как известно, расположены выше маслосъемных, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно облегчается несильно, а вот для очистки маслосъемного и сливных отверстий в поршне проникающей через зазор смеси просто не хватает. Притом в этой зоне количество лакообразования и масла как раз максимально, а значит и химических веществ требуется много.

«Переборщить» с промывочным составом тоже можно, он весьма агрессивен по отношению к покрытию поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартная методика применения достаточно осторожно советует короткую процедуру очистки и очень малые дозы составов. Но риск – дело благородное, и иногда нарушение правил помогает избежать серьезного ремонта.

Раскоксовка водой тоже крайне эффективна для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных. Но изменения в работе поршневых колец, опять же, минимальны.

Риски

С положительными изменениями понятно, но есть же и шансы на негативное развитие событий? Помимо прогнозируемых рисков на загрязнение свечей, катализаторов и прочего, есть еще и ненулевые шансы получить кусок кокса прямо под поршневые кольца и царапину на зеркале цилиндра. Или большой кусок нагара прямо под клапан, что может привести к его поломке или столкновению клапана и поршня. К счастью, шанс на такого рода неприятность невелик, но и забывать о такой возможности не стоит.

Про раскоксовку водой стоит сказать, что при ее применении довольно высок риск гидроудара, особенно если проводить процедуру неаккуратно. Многие сервисы просто не берутся за эту работу, если не уверены в своих силах.

Где стоит применять

Чистота одинаково полезна для всех моторов, но положительный эффект более всего заметен для двигателей с масляным аппетитом, особенно – давним, для моторов с алюсиловым покрытием цилиндров и высокофорсированных двигателей, чаще – с турбонаддувом.

С масляным аппетитом все просто, в этом случае камера сгорания настолько зарастает, что степень сжатия может повыситься еще на единичку, а клапаны могут потерять подвижность. Очистка спасает ситуацию еще на какое-то время.

Алюсиловые моторы очень боятся попадания твердых частиц на стенки блока – покрытие слишком тонкое и легко повреждается даже сажей. Так что удалить все лишнее с поршня заранее, не дожидаясь появления действительно крупных отложений, действительно стоит. К тому же алюсиловое покрытие легко повреждают и залегшие поршневые кольца. Правда, и риск тут несколько повышенный, но зачастую такие двигатели настолько сложны и дороги в ремонте, что профилактическая сборка-разборка для них просто не вариант.

Ну а с турбомоторами все еще понятнее. Они работают во всех режимах и оборотах на пределе форсирования рабочего процесса, а значит даже небольшое улучшение характеристик камеры сгорания и поршня сильно облегчают им жизнь. Да и поршневые кольца у них работают при высоких температурах, так что лишний раз почистить хотя бы зону верхнего поршневого кольца уже за благо.

Нужно ли лично вам и что именно?

Если ваша машина старше пяти лет и/или имеет мотор из группы риска, то, скорее всего, химическая раскоксовка лишней не будет. Она позволит немного улучшить характеристики работы. А вот в запущенных случаях, когда хочется устранить масляный аппетит, все не так однозначно.

На моторах старой конструкции и с большим износом поршневой группы эффект, как ни странно, хорошо выражен, ведь зазоры увеличены, и жидкость легко проникает вниз. На сравнительно свежих конструкциях двигателей эффекта может и не быть вовсе, поскольку причины попросту нельзя устранить таким образом.

В общем, как временная мера раскоксовка может помочь в ряде случаев. Но если вы нацелены на долгую эксплуатацию машины, а не на продажу ее в ближайшие месяцы, то от «капиталки-лайт» с заменой колец вам никуда не уйти.

 

Источник

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

4kolesa.mirtesen.ru

Впрыск воды в топливную смесь — Kurier.lt

Горючее всегда дорожало. Автомобиль – роскошь. Бензин – дефицит. В те времена машины ходили даже на воде. Капельницы ставили…

Эту историю нам поведал человек, выросший в СССР. Экономили и в то время. Что уж сказать о сегодняшних ценах?..

Теория

Впрыск воды в топливную смесь двигателей внутреннего сгорания использовался для дополнительного охлаждения двигателя и временного повышения его характеристик (форсажа). Впрыск воды (чаще — смеси 50% воды и 50% спирта) получил широкое распространение во время Второй мировой войны на истребителях при работе на форсажных режимах.

Вода или смесь впрыскивается во впускной коллектор в определенных пропорциях к топливовоздушной смеси (обычно от 12,5% до 25%) и потоком увлекается в камеры сгорания. Обеспечивает уменьшение детонационного порога по причине большой теплоемкости воды, которая охлаждает рабочую смесь и разогретые детали двигателя. В результате возникает возможность использовать топливо с более низким октановым числом, уменьшается термическая нагрузка на детали двигателя. Также впрыск воды позволяет повысить степень сжатия без возникновения детонации, использовать турбину или приводной нагнетатель (которые также во время своей работы повышают степень сжатия).

Из относительно современных автомобилей система впрыска воды использовалась на турбированном Saab 99 Turbo. После появления «интеркулеров» подобные системы по сути потеряли смысл, но до сих пор широко предлагаются за границей на вторичном рынке автозапчастей и тюнинг-китов. Некоторый интерес к системам впрыска воды возникает в последнее время также в связи с потенциальной возможностью снижения вредных выбросов и экономией топлива.

Практика

Все эксперименты на ваш страх и риск. Далее – истории и опыт других людей.

* Расход у моего «пятака» 10 л/100 км в смешанном режиме — вроде все так и должно быть, но так как езжу я довольно часто, а сейчас у меня отпуск, на бензине надо поэкономить. И вот я решил отцовским способом уменьшить расход топлива за счет подачи воды в карбюратор через капельницу во впускной коллектор. Все вроде бы хорошо, расход уменьшился — 8.5/100. Но есть одно «но»! Когда машина холодная, она при переключении на повышенную (2) передачу — начинает чуть подергиваться, и расход намного увеличивается, но когда прогрета — все отлично.

* Конечно — не на воде, а с добавкой воды в распыленном виде в топливную смесь. Все реально работает, расход воды (3 л на 300 км) регулируется колесиком медицинской капельницы. Никто не замечал, что в дождь и туман машина лучше тянет? Здесь туман сделан искуственно…

* Полгода езжу, полет нормальный. В туман же все ездят, и движку от этого ничего не делается. К тому же, на поршнях нет никакого нагара — будто с завода (светил фонариком в отверстие свечного колодца). Масло чистое, по трассе пробовал — 150км\ч идет, расход не сильно растет.

* Еще в советские времена в журнале «За рулем» была опубликована такая установка, только более простая, на «Ниве» — связана как-то с картерными газами и «воздуханом». Большая экономия топлива и мягкая работа двигателя. Кстати, сам замечал, что в дождь двигатель мягче работает, правда, на ваз-2105.

Мнений – сотни. Золотой середины – нет. Пробовать – страшно. Данная тема остается мифом и одновременно вызовом. В скором времени мы вернемся к этой теме…

Павел КОЛЕНВАЛОВ

www.kurier.lt

очиститель для камеры сгорания и впускной системы RECS Wakos

 

RECS - Система промывки узлов впуска

Каталожный номер/обозначение: F180・RECS

Объём/фасовка: 1000 мл Х 10 ёмкостей

Обстоятельства модернизации:

Уменьшение раздражающего запаха выхлопного дыма

В последние годы, автопроизводители принимают меры, направленные на решение экологических проблем (экономия топлива, уменьшение объёма выхлопных газов), путём применения прямого впрыска топлива в цилиндры, рециркуляции большого объёма выхлопных газов с помощью системы EGR и других аналогичных технологий. Тем не менее, в связи с проходимым расстоянием, условиями езды и другими факторами, во впускных каналах, камере сгорания и других узлах двигателей таких автомобилей стали быстрее накапливаться карбоновые отложения, что создало проблему затруднённости поддержания экологических свойств в течение длительного времени.

С момента запуска в продажу в июле 2010 г, Система быстрой очистки двигателя (RECS) получила большое количество отзывов и положительных оценок благодаря “простоте  использовании и возможности эффективно вычищать” грязь, которую прежде было очень тяжело удалить. В этот раз была поставлена цель значительно уменьшить раздражающий запах, содержащийся в выхлопном дыме, а также улучшить рабочие условия применения данного средства, сохранив его удобство в обращении и чистящую способность.

 Преимущества:

 Эффективное удаление смоляных накоплений, нагара, углерода и отложений на всём промежутке от впускной системы до камеры сгорания.

Моющий эффект высокофункционального чистящего средства позволяет за коротко время выполнить промывку впускного коллектора и впускных клапанов, а также головок поршней и цилиндров, вплоть до выпускных клапанов, тем самым улучшая условия сгорания.

Уменьшение объёма вредных выхлопных газов, снижение расхода топлива, улучшение пусковых свойств, восстановление мощности, снижение вибраций, стабилизация холостого режима

 Метод применения:

 ① Залейте надлежащий объём моющей жидкости RECSв приёмное устройство. Используемая доза - 10% от объема двигателя.

② Отключите воздушный кондиционер и другие устройства.

③ Соедините приёмное устройство с отверстием для стравливания отрицательного давления картерных газов впускного коллектора, бачка с активированным углём для улавливания паров бензина, тормозного усилителя и т.д., после чего, регулируя скорость потока, залейте моющую жидкость во внутреннюю часть двигателя со стороны отрицательного давления на впуске, когда автомобиль находится в холостом режиме.

④ По окончании заливки, установите шланги и другие снятые детали на исходные места, после чего выполните ускорение работы двигателя путём постепенно увеличения числа оборотов, а затем слейте остатки вышеупомянутой жидкости.

⑤ Выполните пробный заезд, чтобы проверить количество оборотов в холостом режиме, наличие стука в двигателе, состояния белого дыма, отсутствие неисправностей и т.п.

 Меры предосторожности:

 (1) Выбирайте точки заливки таким образом, чтобы жидкость равномерно распределялась по всем цилиндрам.

(2) Заливка должна обязательно осуществляться с задней стороны дроссельного клапана.

(3) Регулируйте скорость заливки таким образом, чтобы во время данного процесса не возникало стука в двигателе.

(4) По окончании заливки, обязательно выполните ускорение работы двигателя и слейте остатки жидкости, во избежание гидравлического удара.

(5) Проявляйте достаточное внимание к окружающей территории – в процессе заливки могут выделяться выхлопные газы, обладающие раздражающим действием.

Применением жидкости быстрой промывки двигателя RECS достигается: - Уменьшение объёма вредных выхлопных газов, в том числе средство действует как антидым,- снижение расхода топлива,- улучшение процесса пуска двигателя,- восстановление мощности двигателя,- снижение вибраций,- стабилизация холостого режима.

Не используйте данное изделие не по назначению.

Получите достаточные разъяснения по обращению с настоящим изделием от специалиста по продажам, после чего приступайте к применению.

Приведённые свойства, функциональные характеристики и другая информация определены в ходе испытаний, проводившихся нашей компанией, и потому их точность и полнота не могут быть гарантированы. Кроме того, данное изделие может подвергаться изменениям без предварительного уведомления.

Высокогорючее!

wakos-oils.ru