Книга "Самодельные электрические и паровые двигатели" - Купить и скачать, читать онлайн. Книги паровые двигатели


Самодельные электрические и паровые двигатели - авторов Коллектив

  • Обложка: Таинственная помощница для чужака (СИ)

    Просмотров: 3888

    Таинственная помощница для чужака (СИ)

    Виктория Свободина

    В моей скучной и размеренной жизни никогда не было особых потрясений. Но это и хорошо:…

  • Обложка: Единственная из чужой Вселенной (СИ)

    Просмотров: 3387

    Единственная из чужой Вселенной (СИ)

    Алия Шакирова

    Верианцы — мужчины, для которых есть лишь одна женщина. С ней, единственной, они могут заниматься…

  • Обложка: Лишняя дочь (СИ)

    Просмотров: 3364

    Лишняя дочь (СИ)

    Nata Zzika

    Я всё смогу и всё сумею!Я пережду. Переболею.Переживу и перебьюсь.Перекантуюсь и…

  • Обложка: По праву сильнейшего (СИ)

    Просмотров: 2671

    По праву сильнейшего (СИ)

    Ева Горская

    Убив моих настоящих родителей, Он понял, что я для него являюсь истинной парой. Мне тогда было…

  • Обложка: Босс знает лучше (ЛП)

    Просмотров: 2469

    Босс знает лучше (ЛП)

    Дора Коуст

    Командировка в компании босса, которого до чертиков боишься, — то еще испытание. А если при этом…

  • Обложка: Подкидыш для Цербера (СИ)

    Просмотров: 2222

    Подкидыш для Цербера (СИ)

    Елена Соловьева

    Моя жизнь скучна и однообразна. Была… до той поры, пока мне не предложили «подработку». Всего-то —…

  • Обложка: Знакомство с дочерью моего друга (ЛП)

    Просмотров: 2185

    Знакомство с дочерью моего друга (ЛП)

    Пенни Вилдер

    На публике я такой же бодрящий и гладкий, как замороженное яблоко.Но наедине ... Я сгораю от…

  • Обложка: Укроти мое сердце (СИ)

    Просмотров: 2105

    Укроти мое сердце (СИ)

    Елена Соловьева

    Если тебя похищают и продают на торгах как диковинную зверушку — не стоит отчаиваться. Кто знает, в…

  • Обложка: Грязная сказка

    Просмотров: 1866

    Грязная сказка

    Елена Лабрус

  • Обложка: Похищенная (СИ)

    Просмотров: 1786

    Похищенная (СИ)

    Алина Углицкая

    Он помнил, как увидел ее впервые.Нет, не увидел – почувствовал.Это было как удар под дых. Как…

  • Обложка: Следователь УГРО для дракона (СИ)

    Просмотров: 1738

    Следователь УГРО для дракона (СИ)

    Маргарита Светлова

    Существуют ли другие миры Нет, конечно! А драконы Разумеется, нет! Так бы я ответила недавно, но не…

  • Обложка: Связанные

    Просмотров: 1707

    Связанные

    Катерина Дэй Катерина

    Кати закрыла глаза и в них защипало.Она все поняла.По щекам текли безмолвные слезы.Ее больше нет. В…

  • Обложка: Маша и Дракон (СИ)

    Просмотров: 1641

    Маша и Дракон (СИ)

    Полина Белова

    Маша, сирота, волею случая попала в элитный колледж. Её ждут нелёгкие испытания, но девушка не…

  • Обложка: Вынужденная помощница для тирана (СИ)

    Просмотров: 1597

    Вынужденная помощница для тирана (СИ)

    Виктория Свободина

    Решившись после развода на переезд и новую работу, я была готова к любым трудностям. К любым. Но,…

  • Обложка: Проснуться невестой (СИ)

    Просмотров: 1591

    Проснуться невестой (СИ)

    Ольга Обская

    У Алеси и её красавчика-босса самые что ни на есть деловые отношения – сухие и отстранённые. Каково…

  • Обложка: Отбор для Черного дракона (СИ)

    Просмотров: 1587

    Отбор для Черного дракона (СИ)

    Оксана Гринберга

    Вражде между нашими странами более двух сотен лет, поэтому приглашение – вернее, приказ! - явиться…

  • Обложка: Жена-невольница. Непокорное пламя (СИ)

    Просмотров: 1558

    Жена-невольница. Непокорное пламя (СИ)

    Елена Соловьева

    Война лишила Розалинду отца, состояния и положения в обществе. Теперь ради счастья близких она…

  • Обложка: Преданная помощница для кумира (СИ)

    Просмотров: 1252

    Преданная помощница для кумира (СИ)

    Виктория Свободина

    Я, девушка с улицы, что вдруг стала личной помощницей Кая Айстема - восходящей звезды и кумира…

  • Обложка: Связанные 2. Моя Истинная Пара.

    Просмотров: 1226

    Связанные 2. Моя Истинная Пара.

    Катерина Дэй Катерина

    С этими словами он  развернулся и открыл входную дверь. – Спокойной ночи.- И вам полной луны.Слэйд…

  • Обложка: Разрешите вас арендовать (СИ)

    Просмотров: 1109

    Разрешите вас арендовать (СИ)

    Катерина Ши

    Смотрю на своего мужа и тихонько вздыхаю. Опять сидит за компом, играет в свою любимую стрелялку и…

  • Обложка: Космический подарок (ЛП)

    Просмотров: 1044

    Космический подарок (ЛП)

    Анжела Касл

    Галактические воины Джол, Хэл, Див и Рик, близнецы расы Галафракс, прогуливаясь по…

  • Обложка: Их сводная сестра (ЛП)

    Просмотров: 957

    Их сводная сестра (ЛП)

    Алекса Райли

    Сладкая, невинная, девственная Сара никогда не переставала думать о своих сводных братьях, когда…

  • Обложка: Дурашка в столичной академии (СИ)

    Просмотров: 955

    Дурашка в столичной академии (СИ)

    Виктория Свободина

    Родиться в хорошей состоятельной семье — значит быть скованной условностями и правилами. А если ты…

  • Обложка: Привязанность (ЛП)

    Просмотров: 874

    Привязанность (ЛП)

    Алекса Райли

    В жизни Авроры Адамс все упорядочено. Она должна есть определенную еду, носить определенную одежду…

  • Обложка: Узы подчинения (ЛП)

    Просмотров: 855

    Узы подчинения (ЛП)

    Лаура Кэй (Кей)

    В развалинах заброшенной церкви находится самый горячий и эксклюзивный БДСМ-клуб в Балтиморе.…

  • Обложка: Обряд (СИ)

    Просмотров: 768

    Обряд (СИ)

    Людмила Константа

    Она — ведьма с комплексом серой мышки и тщательно скрывает это даже от себя. У нее нет ничего кроме…

  • Обложка: Подмена (СИ)

    Просмотров: 713

    Подмена (СИ)

    Галина Чередий

    Среднестатистическая женщина, живущая по принципу работа-дом-работа, я даже не подозревала, что…

  • Обложка: Новый Мир для Али

    Просмотров: 638

    Новый Мир для Али

    Катерина Дэй Катерина

    Очаровательная Аля Ахметова знакомится с умопомрачительным индивидом из другого измерения, правда…

  • itexts.net

    "Паровые двигатели для морских моделей" / Литература / Художественная / Коллективные блоги / Steampunker.ru

    Паровые двигатели для морских моделей"Паровые двигатели для морских моделей" Автор: Романов И. Год изд.: 1951 Описание: «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) в своих организациях широко развивает морской моделизм. Тысячи юношей и девушек — членов ДОСААФа — с огромным интересом строят самоходные, парусные и настольные модели кораблей и судов. Чтобы сделать моделизм массовым, выявить наиболее интересные конструкции, комитеты Общества ежегодно проводят соревнования, смотры, выставки. Для того, чтобы уравнять возможности соревнующихся, разработана и утверждена Единая всесоюзная классификация моделей. Большинство моделей согласно Классификации является самоходным, т. е. таким, которое снабжено различными двигателями. Цель этой брошюры — помочь юному конструктору в проектировании и изготовлении миниатюрных паровых двигателей для морских моделей.» Оглавление: Введение Глава 1. Однодисковая паровая турбина Глава 2. Одноцилиндровая паровая машина с парораспределением через вал кривошипа Глава 3. Одноцилиндровая паровая машина с качающимся цилиндром Глава 4. Расчет паровой машины и парового котла Размер: 2209979 байт Язык: русский Формат: DJVU

    Скачал я эту книжицу. Что увидел – позвольте поделюсь: "Паровые двигатели для морских моделей" (Фото 2) Далее следует подробнейшая, практически покадровая инструкция по изготовлению турбины. Ага! Уже что-то знакомое:

    Если кому-то было интересно как устроен котел – так вот он:"Паровые двигатели для морских моделей" (Фото 4)

    Словом, содержимого немного, но обстоятельно, конкретно, качественно. Чем еще примечательно это руководство? Мне не могли не понравиться такие абзацы: «…Паровые двигатели имеют широкое применение в нашем народном хозяйстве. Они устанавливаются на пароходах, паровозах, паровых автомобилях, приводят в движения генераторы на электростанциях. Занимаясь постройкой миниатюрных паровых машин, юный конструктор должен помнить, что паровой двигатель – русское изобретение. Его сконструировал в 1765 году в Барнауле, на Алтае, наш соотечественник – выдающийся изобретатель Иван Иванович Ползунов. Много трудностей пришлось пережить русскому изобретателю в борьбе за свою идею: «облегчить труд по нас грядущим». Сам вычерчивал, сам рассчитывал свою паровую машину Иван Иванович Ползунов, самому ему ее пришлось и строить. Однако запустить и испытать свою машину изобретателю так и не пришлось…» Про книжку узнал здесь. Ссылка для скачивания.

    steampunker.ru

    Книга "Самодельные электрические и паровые двигатели"

    Последние комментарии

     
     

    Самодельные электрические и паровые двигатели

    Самодельные электрические и паровые двигатели Автор: Хлебников П., Абрамов А. Жанр: Сделай сам Серия: Новые тысячи и одна ночь Язык: русский Год: 1946 Издатель: Детгиз Город: Москва Добавил: Admin 30 Авг 16 Проверил: Admin 30 Авг 16 Формат:  FB2, ePub, TXT, RTF, PDF, HTML, MOBI, JAVA, LRF  Читать онлайн книгу Самодельные электрические и паровые двигатели онлайн фрагмент книги для ознакомления

    Скачать бесплатно фрагмент книги Самодельные электрические и паровые двигатели фрагмент книги

    Рейтинг: 0.0/5 (Всего голосов: 0)

    Аннотация

    Работающие модели электродвигателей, паровых машин и паровых турбин из простейших материалов - жесть , проволка и очумелые ручки. Для среднего и старшего возраста.

    Объявления

    Где купить?

    Нравится книга? Поделись с друзьями!

    Другие книги автора Хлебников П.

    Другие книги серии "Новые тысячи и одна ночь"

    Похожие книги

    Комментарии к книге "Самодельные электрические и паровые двигатели"

    Комментарий не найдено
    Чтобы оставить комментарий или поставить оценку книге Вам нужно зайти на сайт или зарегистрироваться
     

     

    2011 - 2018

    www.rulit.me

    Книги

    Страницы >>> [6] [5] [4] [3] [2] [1]
    Файл Краткое описание Размер
    1938_shule.png В. Шюле. Техническая термодинамика. Том второй. Перевод с четвертого немецкого издания С.В. Папмель под редакцией проф. М.В. Носова. Москва-Ленинград: Объединенное научно-техническое издательство, главная редация энергетической литературы, 1938 год.Замечательная книга Шюле, далеко по своей тематике выходящая за рамки обычных курсов по технической термодинамике, пользовалась широкой известностью и заслуженным признанием во многих странах как обстоятельный и авторитетный справочник, в котором можно найти решение самых разнообразных вопросов термодинамики и теплотехники.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 12.6 Mb
    1950_Kajinsky.png Б.Б. Кажинский. Простейшая гидроэлектростанция. Москва: Издательство ДОСАРМ, 1950 год."...Участвуя в сооружении небольших гидростанций, молодежь обогащает свои знания и оказывает практическую помощь в электрификации своего села. Задача настоящей брошюры - помочь сельской молодежи, интересующейся практическим использованием гидроэлектроэнергии. В брошюре дается описание свободнопоточной гидростанции малой мощности с роторными двигателями наиболее совершенной конструкции".Прислал книгу Станкевич Леонид. 6.87 Mb
    1931_sushkov.png В.В. Сушков. Техническая термодинамика. Теория тепловых двигателей. Второе просмотренное и исправленное издание. Москва-Ленинград: Государственное Научно-Техническое Издательство, 1931 год.Исследование условий перехода теплоты в механическую энергию или работу и обратно составляет сущность технической термодинамики или механической теории тепла, изложению которой и посвящена эта книга.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 7.58 Mb
    1931_yastrezhembskij.png А.С. Ястржембский. Двигатели внутреннего сгорания. Часть I - Принципы работы и конструкции основных типов двигателей. Часть II - Испытание двигателей. Издание второе. Научно-технической секцией ГУСА допущено в качестве пособия для втузов. Москва: Транспечать НКПС, 1931 год.Предлагаемый курс построен согласно программы, принятой на Механическом факультете Московского института инженеров транспорта. При составлении курса использованы экспериментальные и теоретические работы сотрудников лаборатории и студенческие работы по испытанию двигателей.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 5.63 Mb
    1948_harkevich.png А.А. Харкевич. Теория преобразователей. Москва-Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1948 год.Можно без преувеличения сказать, что преобразование энергии является основой техники. Но речь идёт при этом не только об энергетике. Не только динамомашина преобразует механическую энергию в электрическую, но и микрофон, и граммофонный звукосниматель, и электрический виброметр, и сейсмограф, и многие другие приборы для измерения колебаний... Таким образом, преобразование энергии лежит в основе действия разнообразнейших приборов.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 3.6 Mb
    1962_zhevago.png К.А. Живаго. Быстроходные дизели. Москва: Издательство Машгиз, 1962 год.В книге описываются конструкции современных быстроходных дизелей, указываются области применения их в различных отраслях народного хозяйства, освещаются вопросы, связанные с монтажом, регулировкой и эксплуатацией дизельных установок.Книга предназначена для машинистов-дизелистов и механиков, а также может быть использована инженерно-техническими работниками при эксплуатации, монтаже и регулировке дизельных установок.Отсканировал и прислал книгу Никодим Волков. 415 Mb
    1936_radzig.png А.А. Радциг. История теплотехники. Серия II, выпуск 2. Москва-Ленинград: Издательство Академии Наук СССР, 1936 год.Настоящая эпоха характеризуется повышенным интересом к истории техники: возникли специальные общества, посвященные этой истории,— например, общество имени Ньюкомена в Англии и секция истории техники при Союзе немецких инженеров (VDI), — издаются специальные журналы (Beitrage zur Geschichte der Technik), общие технические журналы помещают охотно большие статьи, посвященные характеристике важных моментов в истории тех или иных областей техники. Так, в Англии большое количество работ вызвано было чествованием столетия со дня смерти Уатта, столетием открытия первой железной дороги с паровой тягой; столь же оживленно прошли там и чествования столетия со дня смерти Тревитика. В Германии появился ряд статей, посвященных памяти Отто и Лангена. Семидесятипятилетие журнала Общества немецких инженеров вызвало ряд статей обзорно-исторического характера; аналогичные обзорные статьи были напечатаны во французском журнале «Genie Civil» по случаю 50-летнего юбилея его издания. Наконец, появляется большое число сочинений разного рода, посвященных истории тех или иных областей техники.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 11 Mb
    1966_zchukin.png А.А. Щукин. Газовое и печное хозяйство заводов. Допущено Министерством высшего и среднего специального образования РСФСР в качестве учебника для высших технических учебных заведений. Москва-Ленинград: Издательство "Энергия", 1966 год.Во вступительной части приводятся данные о рентабельности и возможности широкого внедрения солнечных водонагревателей в народное хозяйство южных районов СССР.Книга представляет собой общий курс газопечной теплотехники. В ней рассмотрены вопросы производства горючих газов и газоснабжения промышленных предприятий, основы теории и устройства огнетехнических агрегатов (промышленных печей разного назначения), а также вопросы использования вторичных энергетических ресурсов промышленности.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 5.8 Mb
    1910_beketov.png Н.В. Бекетов. Как самому сделать паровую машину до 1,5 л.с.. С.-Петербург: Типография М.П.Петрова, 1910 год.Старая книга по самостоятельному изготовлению паровых машин.Прислал книгу TL.Улучшенную версию этого же варианта книги прислал Техподдержка. 916 kb
    1952_bogomasov_berkuta_kulikovsky.png В.К. Богомазов, А.Д. Беркута, П.П. Куликовский. Паровые двигатели. Киев: Государственное издательство технической литературы УССР, 1952 год.В книге рассматривается теория, конструкции и эксплуатация паровых машин, паровых турбин и конденсационных установок и даются основы расчета паровых двигателей и их деталей.Прислал книгу TL. 6.1 Mb
    1952_garkusha_yushina.png Г.Н. Гарькуша, А.Г. Юшина. Теория конструкция и расчёт локомобиля. Под редакцией доц. С.Б.Минут. Москва: Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1952 год.Книга содержит описание устройства локомобилей, историю развития отечественного локомобилестроения, теорию и расчет узлов и деталей локомобиля. В книге дан расчет котла, паровой машины и основных элементов парораспределения и регулирования в паровой машине локомобиля. Помимо этого, в книге приведены сведения о материалах, применяемых в локомобилестроении, о методике испытаний и правилах эксплуатации локомобилей.Отсканировал книгу АЧ. Обработал сканы и преобразовал их в книгу Hi-Copy. Прислал книгу TL. 8.92 Mb
    1966_warfolomeev_kondrashov_lisunkov_senkin_sigalov.png Аварии на объектах котлонадзора и меры по их предупреждению. Информационное письмо. Издание второе. Москва: Издательство "Недра", 1966 год.В сборнике приведено описание отдельных случаев аварий паровых и водогрейных котлов, сосудов, работающих под давлением, и трубопроводов пара и горячей воды, происшедших на предприятиях, подконтрольных Госгортехнадзору РСФСР, в разное время, и меры по обеспечению безопасной работы объектов котлонадзора.В сборнике помещены информационные и циркулярные письма и решения Госгортехнадзора по вопросам безопасной эксплуатации объектов котлонадзора, а также дан перечень статей, опубликованных в журнале «Безопасность труда в промышленности» по вопросам обеспечения безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов, сосудов, работающих под давлением, и трубопроводов пара и горячей воды.Прислал книгу TL. 8.53 Mb
    1949_petuhov.png Б.В. Петухов. Солнечные водонагреватели трубчатого типа. С предисловием академика М.В. Кирпичева. Москва-Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1949 год.Во вступительной части приводятся данные о рентабельности и возможности широкого внедрения солнечных водонагревателей в народное хозяйство южных районов СССР.Определяется оптимальный вариант конструкции солнечного водонагревателя путем сравнения различных систем. Производится описание типовой конструкции солнечного водонагревателя трубчатого типа и приводятся различные примеры композиций солнечных водонагревательных установок. Излагаются основные правила монтажа и эксплуатации солнечных водонагревателей. Приводятся некоторые данные о работе солнечных водонагревательных установок и технические характеристики солнечных водонагревателей. Прилагаются чертежи стандартной секции солнечного водонагревателя трубчатого типа.Книга предназначена для массового читателя.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 2.7 Mb
    1955_komkov.png П.И. Комков. Ремонт котельных агрегатов. Москва-Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1955 год.В книге рассматриваются вопросы водоснабжения тепловых электростанций.В книге изложены сведения, необходимые для слесарей, работающих по ремонту котельных агрегатов электростанций.В книге даны общие сведения о материалах, применяемых при ремонте, основном инструменте и приспособлениях, которыми пользуется ремонтный персонал. Приводятся данные о типах и устройстве котельных агрегатов, применяемых на электростанциях.Изложена технология производства ремонта отдельных элементов котельного агрегата. Разобраны вопросы организации труда, рабочего места и техники безопасности. Книга предназначена для ремонтного персонала котельных цехов электростанций.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 5.3 Mb
    1951_sokolov.png Д.Н. Соколов. Гидравлические турбины для малых ГЭС. Москва-Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1951 год.В книге рассматриваются турбины для малых гидростанций, условия работы турбин и их конструктивные особенности. при это рассмотрены перспективы усовершенствования малых турбин и вопросы выбора типа гидравлического двигателя. Соответственно рассматриваются вопросы установления основных режимов и основных параметров турбин при их работе в различных условиях работы ГЭС.Отсканировал и прислал книгу Владимир Пронин. 28.8 Mb
    1958_pokrovskij.png В.Н. Покровский. Водоснабжение тепловых электростанций. Издание второе, переработанное и дополненное. Москва-Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1958 год.В книге рассматриваются вопросы водоснабжения тепловых электростанций.Раздел I посвящен водоснабжению электростанций с паровыми турбинами и является основным. В разделе II даются сведения о водоснабжении электростанций с паровыми машинами, двигателями внутреннего сгорания, газовыми турбинами, а также о водопотреблении на нужды электрических подстанций.В отдельных главах описываются системы водоснабжения, осуществляемые в зависимости от местных условий, схемы коммуникаций; приводятся сведения о водоприемных устройствах, насосных установках, водоводах, охлаждающих устройствах и даны некоторые технико-экономические показатели.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 6.4 Mb
    1952_voronov.png А.М. Воронов. Теоретические основы теплотехники. Под редакцией проф. В.М. ТАРЕЕВА. Москва-Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1952 год.В книге изложены основные вопросы технической термодинамики и теории теплопередачи. Рассмотрены паросиловые циклы агрегатов современных электростанций.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 5.9 Mb
    1952_gromov_flekser.png В.И. Громов и Я.Н. Флексер. Использование водной энергии. Москва: Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1952 год.Книга Громова В. И. и Флексера Я. Н. «Использование водной энергии» написана по программе, утвержденной Министерством сельского хозяйства СССР для техникумов по строительству гидроэлектрических станций, и является учебником для указанных техникумов.Кандидатом технических наук Я. Н. Флексер написаны главы 1—13, 17, 18 и раздел IV и доцентом В. И. Громовым—главы 14—16. Введение написано авторами совместно.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 12.6 Mb
    1955_kollerov.png Л.К. Коллеров. Газовые двигатели поршневого типа. Москва-Ленинград: Государственное научно-техническое издательство Машиностроительной литературы, 1955 год.Книга содержит материал по топливам, применяемым в газовых двигателях. В ней рассматриваются основные вопросы работы двигателя на газообразном топливе; приводятся схемы расчёта рабочего цикла; описываются конструкции газовых и газожидкостных двигателей и их специальных конструктивные элементы; даются схемы охлаждения двигателей, системы утилизации отходящего тепла и системы пуска; освещаются вопросы испытаний газовых двигателей.Прислал книгу TL. 21.6 Mb
    1956_sokolov.png Проф. Е.Я. Соколов. Тепловые сети. Второе, переработанное издание. Допущено Главным управлением политехнических и машиностроительных вузов Министерства высшего образования СССР в качестве учебника для энергетических высших учебных заведений и факультетов. Москва-Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1956 год.В книге изложены энергетические основы теплофикации, даны теория и методика расчёта тепловых сетей, рассмотрены схемы теплоснабжения, приведены конструкции основных элементов теплоподготовительных установок, тепловых сетей и абонентских вводов, даны необходимые сведения по организации эксплуатации тепловых сетей.Отсканировал и прислал книгу Николай Савченко. 8.07 Mb
    Страницы >>> [6] [5] [4] [3] [2] [1]

    retrolib.narod.ru

    Читать онлайн книгу Самодельные электрические и паровые двигатели

    сообщить о нарушении

    Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

    Назад к карточке книги

    Для маленькой паровой машины с цилиндром из патрона от револьвера "наган" объем котла, сделанного из консервной банки, достаточен. Но для машины с цилиндрами большего диаметра пар в таком котле образуется недостаточно быстро, и машина работает так, как в неудачных конструкциях первых паровозов, – все время приходится нагонять пар в котле. Если захотите сделать паровые машины большего размера, объем котла нужно сильно увеличивать.

    Можно сделать водотрубный котел, например-такой, как показан на рисунке 95. Это котел системы инженера – Ярроу. Он называется водотрубным потому, что почти вся вода помещается в трубах, обогреваемых горячими газами топки, и таким образом сильно увеличивается поверхность нагрева.

    Рис. 95. Фото самодельного котла Ярроу.

    Рис. 96. Схема циркуляции воды в кастрюле.

    Еще по одной причине этот котел дает много пара: в нем очень хорошо циркулирует вода. В обыкновенной кастрюле подогревается дно, вода нагревается внизу, поднимается вверх, а навстречу ей сверху спускается более холодная. Потоки воды смешиваются, мешают друг другу, вода в котле бурлит, и много тепла тратится зря (рис. 96).

    В котле Ярроу дело происходит иначе. Больше всего нагреваются внутренние, ближайшие к огню трубки, и так как они расположены под большим углом вверх, нагретая вода легко поднимается по ним в барабан котла. Более холодная вода из барабана спускается вниз по наружным трубкам, не мешая потоку нагретой воды (рис. 97, слева). В котле Ярроу вода непрерывно циркулирует, хорошо поглощая тепло топки, и очень быстро обращается в пар.

    Сделать такой котел нелегко и браться за него стоит только в том случае, если достанете цельные медные трубки подходящего диаметра. Спаивать трубки самому нельзя: они быстро дают течь и весь котел выходит из строя. Если достанете трубки и возьметесь за изготовление котла Ярроу, обратите самое серьезное внимание на впайку трубок. Лучше всего припаивать их не снаружи, а изнутри до свертывания барабана и нижних соединительных пол утру бок. Когда заложите трубки в отверстия заготовок барабана и * полутрубок, оберните каждую трубку медным проволочным кольцом и залейте оловом. После впайки всех трубок сверните и спаяйте барабан котла и соединительные полутрубки. Такой способ изготовления обеспечит надежную работу котла.

    Рис. 97. Слева—схема циркуляции воды в котле Ярроу, справа – схема котла Ярроу с U-образными трубками.

    Котел Ярроу можно сделать и проще. Медные трубки изгибаются в виде буквы U и обоими концами впаиваются в барабан котла (рис. 97, справа). Это дает возможность обойтись без соединительных полутрубок внизу и вдвое уменьшает число впаек.

    Такой котел, даже небольших размеров, будет давать очень много пара, и его выгодно ставить на движущиеся модели, где вес котла имеет очень большое значение.

    Очень хорошо работает котел Ярроу, но есть у него один существенный недостаток: на большое количество воды он получается слишком громоздким. В настоящих котлах этого недостатка нет, потому что в них все время подкачивается вода, а нам в модели этого не сделать. Вместе с тем котлы, вмещающие много воды, нужны для мощных паровых машин – скажем, для двухцилиндровой машины, описанной в этой книге.

    Рис. 98. Фото самодельного вертикального парового котла.

    Юные техники часто делают простые паровые котлы с жаровой трубой посредине. Мы попробовали сделать такой котел больших размеров из литровой консервной банки (рис. 98), но он оказался совсем негодным: все время отпаивалась жаровая труба в месте соприкосновения ее с верхней крышкой котла.

    Такие котлы маленького размера работают потому, что тяга в них значительно меньше и температура газов, доходящих до верхней крышки, ниже. А в этом котле, объемом в 1 л, никак нельзя уберечься от распайки.

    Самый простой котел, емкостью в 1,5—2 л воды, мы сделали из... кастрюли (рис. 99). Этот котел обладает многими недостатками, о которых мы уже говорили, но если нагревать его на примусе, он дает столько пара, что наша двухцилиндровая машина работает полным ходом сколько угодно времени.

    Пожалуй, не стоит описывать, как сделать этот котел. Ведь4 арматура котла уже описана, а припаять крышку к кастрюле всякий сумеет.

    Если достанете большой лист латуни толщиной 0,5 мм, можете сделать очень хороший так называемый корнваллийский котел (рис. 100).

    Рис. 99. Фото. Паровой котел из кастрюли.

    Рис. 100. Схема простого корнваллийского котла.

    Это горизонтальный жаротрубный котел с одной большой жаровой трубой. Труба в нем помещена не в центре, а смещена в сторону и вниз, благодаря чему создается хорошая круговая циркуляция воды (рис.

    100, справа). Этот котел можно нагревать спиртовкой с несколькими фитилями только у передней стенки котла; дальше огонь будет втягиваться в трубу и омывать всю ее. Корнваллийский котел можете сделать любых размеров, придерживаясь таких соотношений: диаметр жаровой трубы берется в два раза меньший, чем диаметр котла, а длина котла должна быть хотя бы в два раза больше диаметра котла. В настоящих котлах длина обычно берется в четыре-пять раз больше диаметра.

    Еще лучше будет работать самодельный корнваллийский котел, если в свободную часть жаровой трубы вставить трубчатую батарею для увеличения поверхности нагрева.

    Ее можно сделать в виде спирали, один конец которой впаян снизу котла, а другой сквозь верхнюю стенку жаровой трубы входит в котел (рис. 101, вверху).

    В маленьком корнваллийском котле трубку можно не свертывать спиралью, а просто изогнуть так, как показано на рисунке 101 (в середине). Если позволит место, можно впаять рядом две такие трубки.

    Выходящие из котла газы имеют еще довольно высокую температуру, и их можно использовать для перегрева пара (рис. 101, внизу), что значительно улучшает работу котла.

    Теперь вам остается только выбрать конструкцию котла, в зависимости от имеющихся материалов, и можете браться за изготовление.

    Рис. 101. Наверху – корнваллийский котел со спиралью, ниже—у котла вместо спирали две трубки, внизу – котел со спиралью и пароперегревателем.

    Двухцилиндровые паровые машины

    Одноцилиндровые машины с впуском пара с одной стороны поршня плохи тем, что в нкх пар работает только то время, пока вал делает половину оборота; вторую половину оборота вал вращается инерцией маховика, потом опять полоборота работает пар, и снова маховик заставляет поршень передвинуться обратно.

    Одноцилиндровые машины двойного действия – те, в которых пар впускается то с одной, т,о с другой стороны поршня – вращают вал в течение всего оборота. Маховику остается только переводить вал через мертвые точки и сообщать ему плавный ход. Но такие машины трудно делать самому, и лучше заменить их двухцилиндровыми, с впуском пара с одной стороны поршня. В таких машинах полоборота работает один цилиндр, а полоборота – другой.

    Рис. 102. Двухцилиндровая паровая машина.

    Самодельная двухцилиндровая горизонтальная машина показана на рисунках 102 и 103. Она очень похожа на одноцилиндровую, но диаметр цилиндров ее больше. Для них взяты не патроны револьвера «наган», а патроны охотничьего ружья калибра № 28. Золотник поршневой, но передвигается он не треугольником, а эксцентриком, и на штоке укреплен не один поршенек, а два (рис. 104).

    Пар впускается между поршеньками и, когда они стоят в положении, показанном на рисунке 104, а, входит в правый цилиндр, а из левого свободно выходит в атмосферу. Когда эксцентрик поворачивается в положение, которое вы видите на рисунке 104, б, пар попадает в левый цилиндр, а из правого выходит.

    Если диаметр цилиндра больше, приходится увеличить толщину коленчатого вала и вес маховика. Изменяется и расположение частей: золотник помещается между цилиндрами, и оба конца вала свободны.

    Рис. 103. Фото. Двухцилиндровая паровая машина.

    Вся машина собрана не на отдельных опорах, а на так называемой ферме, изготовленной из жести. Но ферму нужно сделать, как настоящее инженерное сооружение, иначе жесть окажется слишком тонким материалом. Секрет в том, что ферма спаяна не просто из полосок жести, а все части изогнуты,^ как угловое железо. Конструкция получается простой, прочной и (легкой. Такую ферму можно собрать из разных сортов железа, но вполне достаточен самый простой профиль – прямой угол. Такое железо техники часто называют не «угловое железо», а коротко – «уголок». Профилируя жесть, можно заменять ею деревянные части или те части, которые должны были быть сделаны из толстого железа. В первой паровой машине вал, цилиндр и треугольник можно было поставить или на деревяшках, или на стойках толстого железа. А изогнули мы жесть, и оказалось, что она достаточно прочный материал для опор. Так же пользовались мы жестью и при изготовлении электромоторов.

    Поршни, обмотанные ватой, хорошо работают в цилиндрах небольшого диаметра; здесь придется сделать их иначе. От двух ружейных патронов калибра № 28 отрежьте ободки шириной 10 мм.

    Отверстия донышек патрона запаяйте и вычистите патроны изнутри мелкой шкуркой. Патроны обязательно нужно укоротить, потому что они конусные, особенно к открытым концам.

    Рис. 104. Схема работы двухпоршенькового золотника.

    Из отрезанных ободков сделайте поршни. Прорежьте ободок напильником вдоль, сожмите и вставьте в цилиндр. Если он не войдет, распиливайте щель до тех пор, пока не подгоните точно по внутреннему диаметру цилиндра. Пусть он входит туго – после опилите. Вставьте подогнанный ободок до половины в цилиндр и вырежьте к нему крышечку, входящую внутрь (рис. 105, а). Для крышек поршней и для нескольких других мелких деталей нужно достать латунь толщиной 0,5 мм.

    Д каждому поршню вырежьте из латуни по два угольничка для осей шатунов. Спаять поршни – дело хитрое. Выньте из цилиндра ободок со вставленной в него крышкой и туго перевяжите тонкой проволокой, чтобы крышка не выпадала. Поставьте поршенек на стол, наложите на крышку угольнички – и можете паять. Угольнички лучше наложить на крышку не отдельно один от другого, а связанными тонкой проволокой с деревянной прокладкой между ними. Толщина прокладки—1 – 1,5 мм.

    Промажьте все места спайки паяльной жидкостью, наберите на паяльник побольше олова и сразу пропаяйте так, чтобы угольнички припаялись к крышке, а крышка – к ободку (рис. 105, б). Конечно, все части должны быть хорошо вычищены шкуркой или промыты в растворе поташа, иначе их никогда не спаять. Не снимая проволоки, стягивающей ободок, запаяйте место стыка, срежьте проволоку – и поршень готов.

    Так же спаяйте поршень ко второму цилиндру и сделайте к ним шатуны.

    Рис. 105. Изготовление цилиндра и поршня.

    На одном конце шатуна (рис. 105, в) —петелька, а на другом – специальный захват для шейки колена вала. В одноцилиндровой машине шатун надевался на палец кривошипа, а здесь палец закрыт плечиками с обеих сторон. К прямому Концу шатуна припаяйте две полоски латуни; получится вилка, которую можно будет надевать на шейку вала. Чтобы вилка не соскакивала, на концах полосок сделайте отверстия и подгоните к ним кусочки проволоки. Заложите петельку шатуна между угольниками поршня и вставьте ось.

    Теперь нужно притереть поршни к -цилиндрам. Отметьте, какой поршень в каком цилиндре будет работать, и притирайте их к "своим" цилиндрам. Натрите поршень мелом, вставьте в цилиндр и продвиньте до конца. Когда вытащите, увидите, где мел стерся, и эти Места чуть-чуть опилите напильником с мелкой насечкой. Затем опять натрите поршень мелом, вставьте в цилиндр, выньте и опилите. Повторяйте это до тех пор, пока поршень не станет ходить плавно и легко. Тут нужно быть очень осторожным: если много спилите, поршень будет пропускать пар, а это сильно ухудшит работу машины. Да и пара в таких условиях на нее не напасешься.

    Рис. 106. Детали двухцилиндровой машины.

    Для золотника спаяйте встык трубку длиной 65 мм и внутренним диаметром, 6 мм. В середине трубки просверлите отверстие диаметром 4 мм. Это – отверстие для впуска пара из котла. На расстоянии 14 мм от центра этого отверстия просверлите еще два такого же диаметра, но не на одной линии с первым, а под прямым углом к нему: одно справа, другое слева (рис. 106, а). Такие же отверстия сделайте на боковых стенках у донышек цилиндров и соедините их трубками с золотником. Трубка золотника должна одинаково выступать с обеих сторон цилиндров, а расстояние между серединой одного цилиндра и серединой другого должно быть равно 40мм (рис. 106, б). На среднее отверстие золотника припаяйте трубку диаметром 5 мм и длиной 25—30 мм.

    Поршеньки золотника собираются на штоке – миллиметровой проволоке длиной 40 мм. К одному концу штока припаяйте латунную скобку для укрепления тяги эксцентрика (рис. 106, в). Скобка выгибается из полоски латуни размером 20 X 4 мм.

    Поршеньки этого золотника – шайбочки с ватой между ними. Диаметр шайб немногим меньше внутреннего диаметра трубки золотника; расстояние между каждой парой шайб – 5 мм; расстояние между серединами поршеньков – 28 мм.

    Для того чтобы можно было регулировать положение поршеньков, а значит, впуск и выпуск пара, тягу эксцентрика нужно сделать передвижной. Вытащите из старого выключателя так называемые контакты – трубочки с отверстием для провода. Сбоку контактов есть винт, зажимающий провод, а снизу гайка, прикрепляющая контакт к выключателю (рис. 49, справа). Для тяги эксцентрика эта гайка не нужна, а для установки эксцентрика понадобится второй контакт с гайкой. Тягу выгните из миллиметровой проволоки длиной 30 мм, вставьте петельку ее в хомутик поршенька и заложите ось. Контакт понадобится после изготовления эксцентрика и вала.

    Эксцентрик – это диск с бортиками (рис. 106, г). Диаметр диска – 20 мм, толщина—1,5 мм. Если не найдете для диска подходящего материала, можете воспользоваться трехкопеечной монетой. Диаметр монеты – 22 мм; ее придется немного опилить вокруг. "Щеки" диаметром 25 мм вырежьте из латуни. Опиленную монету вставьте между "щеками" так, чтобы центры их совпали, и хорошенько спаяйте. От центра "щеки" отмерьте 6 мм и просверлите отверстие, в которое должен войти контакт от выключателя.

    Расстояние от центра диска эксцентрика до центра отверстия, которым он надевается на вал, называется эксцентриситетом. Эксцентриситет нашего эксцентрика равен 6 мм. В отверстие эксцентрика вставьте контакт и крепко зажмите гайкой. Теперь винтом контакта можно будет закреплять эксцентрик на валу в нужном положении.

    Остается сделать вокруг эксцентрика "щину" – хомут. Хомут выгните из полуторамиллиметровой медной проволоки по рисунку 106, д. Концы хомута войдут в отверстие контакта эксцентриковой тяги. Их нужно опилить изнутри до половины, тогда, сложенные, они образуют круглый конец. Окончательно собрать эксцентриковый механизм можно только во время сборки всей машины. Сейчас нужно сделать вал и ферму.

    Лучше всего для вала найти сталь-серебрянку диаметром 3 мм. Если не достанете стали-серебрянки, найдите какую-нибудь другую прочную проволоку или вязальную спицу примерно такого же диаметра. Только проволока или спица должны быть совершенно прямыми: для вала это очень важно.

    Выгибать такой вал нельзя – он получается неточным. Лучше всего отрежьте для вала кусок проволоки или стали-серебрянки длиной 150 мм и для. шеек кривошипов – два кусочка по 15 мм.

    Рис 107. Изготовление двухколенчатого вала.

    Делать плечи кривошипов из толстой латуни или железа трудно; они отлично получаются из жести, только тогда нужно сделать их коробчатого сечения. Вырежьте из жести четыре фигуры по рисунку 107,а. Ход поршней этой машины мы выбрали равным 20 мм; значит, плечи кривошипов должны' быть длиной 10 мм. Такими они и получатся, если сделать их по размерам, указанным на рисунке.

    Вырезанные из жести фигуры согните в длинные коробочки или, если хотите, в трубки с хвостиками на концах. Эти хвостики обожмите вокруг вала И вокруг шеек кривошипов.

    Перед спайкой вала на середину его нужно надеть эксцентрик, а части вала против шеек выпилить потом, после спайки. Если отверстие контакта эксцентрика не налезает на вал, рассверлите его.

    Соберите вал по рисунку 107, б и тщательно пропаяйте все места соединения. Следите, чтобы между серединами шеек было такое же расстояние, как и между центрами цилиндров, – 40 мм. Когда спаяете все, можете выпилить ненужные части вала. При таком способе изготовления вал получается очень точным и не "бьет" при вращении.

    Рис. 108. Изготовление фермы.

    Все размеры фермы показаны на рисунке 108. Для установки цилиндров к ней припаяны два уголка, а для подшипников – еще две полоски. Настоящие фермы склепывают заклепками, а в последнее время все чаще сваривают. И наша ферма получается как будто сварной.

    В верхних уголках фермы прорежьте полукруглые углубления для цилиндров и трубки золотника. Припаяйте цилиндры к уголкам так, чтобы они одинаково выступали с обеих сторон.

    Подшипники вала, конечно, свертываются из медной проволоки. Сделайте их длинными, в 10—12 витков каждый, и припаяйте к полоскам фермы. Вал должен получиться как раз на уровне осей цилиндров.

    Рис. 109. Схема соединения золотника с эксцентриком.

    Рис. 110. Маховое колеса

    Чтобы уменьшить трение между вилками шатунов и шейками вала, оберните шейки 5—б витками медной проволоки и уже на эти подшипники наденьте вилки шатунов С наружных сторон обоих подшипников припаяйте на вал проволочные кольца. Проверьте, хорошо ли идут поршни при вращении вала, и можете наконец установить эксцентрик. Поверните вал так, чтобы колена его были расположены горизонтально. Пусть поршеньки золотника в это время плотно закрывают отверстия впуска пара в цилиндры. Привинтите эксцентрик точно против середины трубки золотника в таком положении, когда линия, идущая через два центра эксцентрика (настоящий центр кружка и экс– центр) , получается вертикальной. Откусите кусачками лишнюю часть тяги золотника. Ее конец должен быть на расстоянии 1,5—2 мм от концов хомута. Наденьте на тягу заготовленный контакт от выключателя (без гайки) нарезанной стороной, а ту сторону, где сбоку ввернут винт, наденьте на концы хомута (рис. 109).

    Остается только отлить свинцовое маховое колесо (рис. ПО), припаять его к валу – и можете пробовать работу машины. Если отпустите винт, удерживающий эксцентрик на валу, и повернете эксцентрик на полоборота (на 180°), изменится направление вращения вала – он станет вращаться в обратную сторону.

    Когда эту машину питает паром двухлитровый котел (рис. 111), вал ее невозможно остановить пальцами: очень уж сильной она получается.

    Рис. 111. Фото. Двухцилиндровая паровая машина, работающая от котла из кастрюли.

    Цилиндры этой машины можно установить вертикально, так же как и в одноцилиндровой. На рисунках 112 и 113 показаны две конструкции вертикальных двухцилиндровых машин. В одной расположение частей по сравнению с горизонтальной машиной не изменено, а в другой золотник помещен сбоку цилиндров. Такая машина красивее, чем вертикальная с золотником посредине, но сделать ее труднее.

    Рис. 112. Вертикальная двухцилиндровая машина.

    Рис. 113. Другая конструкция вертикальной машины.

    Двухцилиндровую машину можете установить на большую модель колесного или винтового парохода. сЭта машина может вращать маленькую динамомашину – получится электростанция. Можете придумать конструкцию установки ее на модель паровоза.

    Только помните, что котел должен давать много пара, иначе машина совсем плохо работает. При хорошем котле получите прекрасный двигатель, а где применить его, сами найдете.

    Паровая турбина и котел к ней
    Выбор двигателя

    При постройке всякой действующей модели очень серьезный вопрос – выбор двигателя. Двигатель должен быть легким, мощным и действовать продолжительное время.

    Есть легкие двигатели, работающие сжатым воздухом. Но их трудно изготовить и неудобно иметь на модели большие баллоны, а с маленькими баллонами двигатель работает недолго.

    Резиномотор, который часто ставится на различные движущиеся модели, тоже работает очень недолго, и от него можно добиться работы модели только в течение одной минуты, самое большее. Если устроить шестереночную передачу, можно увеличить время действия резиномотора, но при этом сильно уменьшается мощность.

    Очень хороши для установки на модели электромоторы, но не всегда удается решить вопрос об источнике тока. Гальванические элементы громоздки и не дают большой силы тока; аккумуляторы достать трудно, и они так тяжелы, что, установив их, трудно добиться от модели хороших результатов. Можно пользоваться городским током, но при этом модель "связывается" проводами.

    Конечно, при постройке моделей, идущих по рельсам, например модели трамвая или аэропоезда, самый лучший двигатель для них – электромотор.

    Для приведения в движение таких моделей можно пользоваться городским током; можно подвести к электромотору ток большой мощности, и модель будет работать прекрасно.

    Но, пользуясь городским током, нельзя осуществить постройку модели автомобиля или какого-нибудь судна. Тут уж поневоле приходится ставить двигатель с независимым питанием. Можно построить, например, поршневую паровую машину. Но по сравнению с электромотором поршневые паровые машины довольно трудно изготовить точно, не пользуясь токарным станком. Из-за неточного изготовления они расходуют так много пара, что приходится ставить большие котлы. Большой котел заставляет сильно увеличивать размеры модели, утяжеляет ее, а мощность машины оказывается недостаточной.

    Правда, для большой модели парохода вес котла не имеет особенного значения, но сухопутную модель с паровой машиной осуществить значительно труднее. А построить модель глиссера с поршневой паровой машиной особенно трудно: глиссер должен быть легким, а машина его – мощной; тут большой котел испортит все дело.

    За последние пятьдесят лет в "настоящей" технике поршневые паровые машины все быстрее вытесняются. Другой паровой двигатель – турбина – прошел победный путь. Настоящие паровые турбины создали Лаваль в Швеции и Парсонс в Англии. Турбины оказались много выгоднее поршневых машин. Сейчас во всем мире не осталось ни одной мощной электростанции, на которой генераторы электрического тока вращались бы поршневыми паровыми машинами.

    Основная разница между турбиной и поршневой машиной в том, что поршневая дает, как говорят инженеры, прямолинейно-возвратное движение, которое нужно затем преобразовать в непрерывно-вращательное, а турбина сразу обращает энергию пара во вращательное движение, без дополнительных передач.

    Интересно, что первый двигатель, придуманный и осуществленный человеком, был ближе всего по конструкции именно к турбине. В самом, деле, простейшая турбина – это колесо с лопатками, на которые "дует" пар, а самый старый двигатель – водяное колесо – тоже колесо с лопатками, приводимое в движение струей воды.

    И паровая турбина была придумана раньше поршневой машины. Итальянский инженер Джованни Бранка в своей книге о машинах, вышедшей больше трехсот лет назад, в 1629 году, описывает оригинальную "толчею". Она приводится в движение струей пара, ударяющей по лопаткам колеса (рис. 114). Конечно, турбину Бранка осуществить нельзя было потому, что она расходовала бы слишком много пара, но идея Бранка оказалась воплощенной в современных паровых турбинах.

    Рис. 114. Рисунок из книги Бранка.

    Рис. 115. Игрушечная паровая турбинка.

    Современные паровые турбины строятся огромных мощностей. Ленинградский механический завод имени Сталина построил уже турбины мощностью свыше 65 000 л. с.; наши турбогенераторные заводы могут выпускать турбины мощностью в 300 000 л. с. Никакой другой двигатель не в состоянии развить такую огромную мощность в одной машине.

    И для многих моделей лучше всего делать именно паровые турбины. Если посмотреть на чертежи простой одноколесной турбины, поршневой -машины и электромотора, сразу видно, что турбина проще всех. Однако и у нас и за границей модели с паровыми турбинами почти не строились. Почему? Потому что очень трудно изготовить хорошее колесо турбины. Нельзя же считать турбиной детскую игрушку, показанную на рисунке 115. Эта "турбина" только сама себя вертит, а привести в движение какую-нибудь модель ей не под силу.

    Значит, трудность задачи в том, чтобы разработать такую конструкцию колеса' турбины, которую легко было бы изготовить в, мастерской юного техника.

    Нам удалось разрешить эту задачу. Двадцативосьмилопастное' колесо нашей турбины можно сделать меньше чем в два часа.

    Особенно удобно ставить турбину на модели судов: на вал ее можно без всяких передач насадить гребной винт. Ее можно ставить и на всякие другие модели. Она занимает очень немного места и расходует гораздо меньше пара, чем поршневая машина такой же мощности.

    Рис. 116. Фото. Турбина со стороны трубки, подводящей пар.

    Изготовление турбины

    Готовая, собранная турбина показана на рисунках 116 и 117. На одном рисунке она показана со стороны трубки, подводящей пар, а на другом – со стороны выступающего конца оси. Самое важное при изготовлении турбины – точно и аккуратно сделать все лопатки.

    Рис. 117. Фото. Турбина со стороны оси. По обе стороны ее видны концы трубок, в которые впаяны сопла. На конец оси навита и припаяна медная проволока, чтобы сделать толще ось.

    Изготовляется колесо турбины так. Сначала заготовляются все лопатки; к ним поперек припаиваются по две проволочки, и лопатки изгибаются. Затем вырезаются два кружка (диска). В них прокалываются отверстия по толщине проволочек, припаянных к лопаткам, и проволочки одной стороны готовых лопаток закладываются сначала в отверстия одного диска, а затем проволочки другой стороны лопаток постепенно вдеваются в отверстия второго диска. Остается придвинуть диски вплотную к лопаткам, вставить и припаять ось, откусить выступающие концы проволочек – и колесо готово.

    На рисунке 118 показан разрез колеса турбины. Там видно расположение лопаток и места отверстий для сборки.

    Прежде всего из жести от консервных банок или из тоненькой латуни заготовьте лопатки: вырежьте двадцать восемь полосок 7X17 мм. Постарайтесь вырезать их как можно точнее.

    Положите одну из полосок на обрезок фанеры и заколотите девять гвоздиков без шляпок так, как показано на -рисунке 119, слева и внизу. Эта фанерка – сборочный шаблон лопаток.

    Все лопатки должны плотно входить между гвоздиками. Вдвиньте одну лопатку в шаблон и наложите йа нее два обрезка медной звонковой проволоки без изоляции (рис. 119, внизу). Диаметр звонковой проволоки – 0,8 мм. Обе проволочки слегка припаяйте к лопатке и вытащите ее из шаблона. Таким же образом заготовьте все лопатки, и благодаря тому, что они все сделаны в одном и том же шаблоне, они получатся совершенно одинаковыми.

    Рис. 118. Разметка диска турбины (в натуральную величину).

    Рис. 119. Изготовление лопаток.

    Из другого обрезка фанеры выпилите по рисунку 119 (в середине и справа) второй шаблон. На этом шаблоне изогните все лопатки и беритесь за диски колеса.

    Диаметр колеса турбины – 50 мм. Для него' нужно вырезать два диска диаметром по 50 мм и очень точно пробить в них отверстия для сборки. Сначала вычертите диск в натуральную величину на бумаге, разделите окружность его на двадцать восемь частей и проведите двадцать восемь радиусов. Затем прочертите еще две окружности– первую радиусом 16 мм и вторую радиусом 23 мм. Точки пересечения этих окружностей с проведенными* двадцатью восемью радиусами дадут места проколов для проволочек лопаток.

    Для выхода пара из колеса на обоих дисках нужно сделать вокруг оси отверстия. Но лучше не вырезать отверстия совсем, а только прорезать две стороны и отогнуть. Места и фигуры этих отверстий видны на рисунке 118. Их тоже вычертите на бумаге.

    Готовый чертеж наложите на листок жести или тонкой латуни и, придерживая рукой, чтобы он не сдвинулся, отметьте острым шилом центр, все отверстия для сборки лопаток и углы отверстия для выхода пара.

    Центр и дырочки для проволочек аккуратно проткните шилом. Тонким узким зубилом прорубите отверстия для выхода пара и отогните "дверцы" их. Места загибов показаны на рисунке 118 пунктиром.

    Два готовых диска наденьте на ось – толстую, хорошо закаленную иглу – и вставьте все лопатки.

    Когда соберете, припаяйте диски к оси, затем откусите выступающие концы проволочек, оставив кончики длиной по 1,5—2 мм кончики проволочек большего радиуса можете загнуть, чтобы прижать диски вплотную к лопаткам.

    Рис. 120. Размеры кожуха турбины.

    Готовое колесо турбины поместите в кожух (рис. 120). Конструкция кожуха так проста, что ее можно не описывать подробно.

    Загнутые края кожуха придают ему жесткость. На фото турбины видно, что на концы кожуха напаяны треугольные "косынки". Это сделано тоже для увеличения жесткости.

    Если ось будет вращаться в стенках кожуха турбины, отверстия очень быстро увеличатся, и колесо турбины станет болтаться. Нужно сделать подшипники. Мы их сделали, • как и на всех других своих моделях, проволочными.

    Наверните на ось голую звонковую медную проволоку по 5—6 витков с каждой стороны. Эти проволочные спиральки снимите с оси, оберните узенькими полосками жести и пропаяйте. Подшипники, получившиеся в жестяных трубочках, наденьте на ось и припаяйте к кожуху турбины. Оба подшипника вы видите на рисунках 116 и 117.

    Рис. 121. Фото. Турбина с вынутыми соплами. Овальные вырезы сделаны только с этой стороны, чтобы вошли сопла.

    На рисунках 120 и 121 турбина показана с вынутыми соплами. В нашей турбине, сопла легко вынуть для прочистки и снова поставить на место. Это очень важно, так как диаметр отверстий сопел приходится подбирать опытным путем и вынимать сопла приходится много раз. На рисунке 121 видно, что осуществить это нетрудно.

    С одной стороны кожуха прорежьте овальные отверстия и припаяйте зажимы, захватывающие длинную основную трубку. С другой стороны кожуха просверлите два отверстия точно по диаметру тонких трубок с соплами. При такой конструкции сопла устанавливаются всегда в одних и тех же местах, и вынимать их безопасно – регулировка не нарушается.

    Конечно, прежде чем готовить зажимы для сопел и прорезать отверстия в кожухе, нужно изготовить самые сопла. Собственно сопла – это капсюли от примусных горелок. Они впаяны каждый в тонкую трубку, эти две трубки впаяны в третью – толстую, а в центр толстой трубки впаяна четвертая – подводящая пар из котла.

    Готовый трубопровод с соплами виден на рисунке 122. Трубки, подводящие пар, сверните и спаяйте из жести или латуни. Основную трубку сделайте длиной 70 мм, диаметр ее – 6 мм. Диаметр трубки, подводящей пар, – тоже 6 мм. Длина ее' не важна. Длина трубок, в  которые впаяны сопла, – 25 мм, диаметр их – 4 мм. Капсюли спилены и впаяны так, чтобы струи пара выходили,, как показано на .рисунке 123. Это наилучшее положение мы нашли опытным путем.

    Назад к карточке книги "Самодельные электрические и паровые двигатели"

    itexts.net

    sdelai sam - Паровые двигатели

    ПРЕДИСЛОВИЕ

    Директивами XIX съезда партии по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951 — 1955 годы предусмотрено увеличение за пятилетие общей мощности электростанций, примерно, вдвое, а гидроэлектростанций — втрое, обеспечив в части тепловых электростанций в первую очередь расширение действующих предприятий.

    Рост энергетических мощностей в нашей стране достигается не только за счет увеличения количества действующих станций и агрегатов, но и за счет перехода к применению пара высоких параметров.

    После Великой Отечественной войны созданы и освоены паровые тур­бины, работающие с давлением 90атапри 500°С и имеющие мощность 100—150 тысячкет.Развертывается не только строительство новых электростанций, но и реконструируются и расширяются существующие.

    Сооружение в пятой пятилетке грандиозных гидроэлектростанций и мощных теплоэлектроцентралей не снимает, однако, задач по постройке и эксплуатации паровых электрических и силовых станций небольшой и средней мощности для нужд промышленности, транспорта, сельского и коммунального хозяй­ства.

    Задача настоящей книги — служить пособием при изучении паровых двигателей, применяемых на такого рода станциях.

    Программы энергетических специальностей средних технических учебных заведений, готовящих техников по эксплуатации, ремонту и постройке паровых двигателей, весьма различны. Авторы не стремились придерживаться какой-либо из этих программ в отдельности, желая создать учебное пособие, при­годное для подготовки техника-энергетика широкого профиля. Именно в таком руководстве ощущался недостаток, тогда как книги по специальным типам паровых   двигателей имеются.

    Данное пособие может быть использовано и в высших учебных заведениях неэнергетического профиля, а также найдет своих читателей среди инже­нерно-технических работников.

    В первых двух частях книги излагается теория паровых машин и паро­вых турбин.

    В третью и четвертую части внесены вопросы регулирования машин и конденсационные установки.

    В пятой   части   изложены   вопросы   эксплуатации паровых двигателей.

     

    Значительное внимание уделено локомобилям, находящим широкое распро­странение в установках малой мощности, и теплофикационным двигателям^ которые получают все более широкое применение.

    В книге приведены примерные расчеты и даны задания для самостоятель­ного выполнения учащимися,

    Так как книга предназначается, главным образом, для учащихся средних технических учебных заведений, то в ней пришлось отказаться от приве­дения сложных выводов формул и дать их   в   удобном для   расчетов   виде.

    Введение и глава «Эксплуатация паровых машин» написаны инж. П. П. Ку­ликовским, глава «Эксплуатация паротурбинных установок» написана доц. А. Д. Беркута. Все остальные главы написаны инж. В. К- Богомазовым. Общее редактирование книги выполнено инж. П. П. Куликовским

     

    Скачать Паровые двигатели.djvu6.1 Мб

     

     

    samodelcin.nethouse.ru

    Книга "Паровая машина и другие тепловые двигатели" из жанра Справочная литература

    Последние комментарии

     
     

    Паровая машина и другие тепловые двигатели

    Паровая машина и другие тепловые двигатели Автор: Юинг Д. А. Жанр: Другие учебники и пособия, Справочники Язык: русский Год: 1904 Издатель: Типо-Литография С.В. Кульженко Город: Киев Переводчик: Ломоносов Ю. В. Статус: Закончена Добавил: Admin 23 Ноя 15 Проверил: Admin 23 Ноя 15 Формат:  DJVU (7410 Kb) Скачать бесплатно книгу Паровая машина и другие тепловые двигатели

    Рейтинг: 0.0/5 (Всего голосов: 0)

    Аннотация

    Учебник по тепловым двигателям, написанный для Кембриджского Университета, а в переводе Ю.В. Ломоносова - учебник Киевского Политехнического Института. Включает исторические сведения, свойства пара и элементарную теорию паровых машин, парораспределение, регуляторы, устройство котлов, описание различных типов паровых, воздушных, газовых и керосиновых двигателей.

    Объявления

    Где купить?

    Нравится книга? Поделись с друзьями!

    Похожие книги

    Комментарии к книге "Паровая машина и другие тепловые двигатели"

    Комментарий не найдено
    Чтобы оставить комментарий или поставить оценку книге Вам нужно зайти на сайт или зарегистрироваться
     

     

    2011 - 2018

    www.rulit.me